ควรเทน้ำมันยี่ห้อใดลงใน MTZ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์. ยี่ห้อและปริมาณการเติม

ไดรเวอร์ อุปกรณ์รถแทรกเตอร์เป็นประโยชน์ที่จะทราบว่าน้ำมันเครื่องใดที่เครื่องยนต์ MTZ ถูกเทโดยเฉพาะ เครื่องยนต์นี้มีระบบแบบผสมผสาน: บางส่วนได้รับการประมวลผลภายใต้แรงดัน ส่วนอื่นๆ - โดยการพ่นน้ำมันลงบนชิ้นส่วนดังกล่าว สำหรับการดำเนินการที่ซับซ้อนดังกล่าว บทบาทสำคัญเล่นความหนืดและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น

คุณสมบัติของน้ำมันรถแทรกเตอร์

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ของรุ่น MTZ 80 หรือ MTZ 82 ที่ทันสมัย น้ำมันหล่อลื่นทรงประทานพรมากมาย คุณสมบัติเชิงบวก. ผลประโยชน์ของพวกเขาได้รับความสำเร็จโดย เทคโนโลยีที่ทันสมัยและได้ทำการวิจัย เลือกเครื่องยนต์น้ำมัน MTZ 80 โดยคำนึงถึงพารามิเตอร์เหล่านี้

1. เพิ่มคุณสมบัติเสียดทานของน้ำมันเครื่อง ซึ่งช่วยปรับปรุงการทำงานของคลัตช์และเบรกเปียก
2. การใช้สารหล่อลื่นที่เข้ากันได้กับคลัตช์และน้ำมันทดแทนช่วยลดการรั่วไหลและลดความเสี่ยงของความล้มเหลวก่อนวัยอันควร
3. ปกป้องได้อย่างมั่นใจ ชิ้นส่วนโลหะจากการเกิดสนิมและการกัดกร่อนไม่ให้ความชื้นเข้าไปในกลไกของเครื่องยนต์มากเกินไป
4. อย่าหยุดเมื่อ อุณหภูมิต่ำซึ่งช่วยให้สามารถใช้อุปกรณ์รถแทรกเตอร์โดยไม่คำนึงถึง สภาพอากาศและสาเหตุของความล้มเหลว
5. เนื่องจากคุณสมบัติดูดซับแรงกระแทกสูง อายุการใช้งานของรถแทรกเตอร์จึงเพิ่มขึ้นและจำนวนการพังทลายลดลง
6. มีการกรองอย่างดี รักษามอเตอร์ให้สะอาด ให้เพียงพอและ การทำงานที่ราบรื่นทั้งระบบไม่ต้อง เปลี่ยนบ่อย.

ความแตกต่างในการเลือกน้ำมันหล่อลื่น

คนขับหลายคนที่ต้องการประหยัดเงินซื้อถูก เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเปลี่ยนและไม่รองรับ ระดับที่ต้องการน้ำมันซึ่งมักทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องก่อนเวลาอันควร ประหยัดน้ำมันหล่อลื่นได้ดี คนขับไม่นึกถึงอันตราย ระบบมอเตอร์. เพื่อยืดอายุอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ คุณต้องซื้อน้ำมันหล่อลื่นที่มี ใบรับรองที่จำเป็นคุณภาพและสถานประกอบการที่ขาย - ใบอนุญาตในการขาย

สำหรับ รถแทรกเตอร์ MTZ 80 และ MTZ 82 รุ่นปรับปรุง คุณต้องใช้สารหล่อลื่นที่เหมาะสมกับมอเตอร์และสภาพอากาศ ที่สุด น้ำมันที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ MTZ 80 และ MTZ 82 - 10W-30 และ 5W-30 พวกเขาทำงานได้ดีกับงานของพวกเขาที่อุณหภูมิตั้งแต่ +36 ถึง -18 องศา

การจำแนกประเภทของน้ำมันรถแทรกเตอร์

น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มดังกล่าวตามลักษณะของพวกมัน: สังเคราะห์, แร่และอินทรีย์ น้ำมันแร่ทำมาจากปิโตรเลียม หินดินดาน น้ำมันถ่านหิน ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระดับของน้ำมัน สารหล่อลื่นอินทรีย์ได้มาจากไขมันสัตว์แปรรูปและเมล็ดพืช ที่ดีที่สุดคือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มี ประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• การบริโภคที่ลดลงเนื่องจากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อย
• ทนต่ออุณหภูมิได้ถึง -30 องศา
• มีความทนทานต่ออิทธิพลของสารเคมีสูง
• ปกป้องชิ้นส่วนมอเตอร์จากอิทธิพลภายนอกและการพังทลายได้อย่างน่าเชื่อถือ
• มี ระยะยาวบริการ

น้ำมันหล่อลื่นจาระบีใช้ในปริมาณเล็กน้อยในการแปรรูปชิ้นส่วนเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์ยี่ห้อ MTZ 82 ยังได้รับการปกป้องอย่างดีจากน้ำมันโดยมีเครื่องหมายต่อไปนี้บนกระป๋อง: SF, SG, SH, SJ พวกเขาไม่มีสิ่งสกปรกของทราย, สิ่งสกปรก¸อนุภาคโลหะ, น้ำ, กรดแร่, ด่าง. เหตุผลหลักการใช้น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมีคุณภาพสูง

MTZ 82 เป็นรถแทรกเตอร์ของผู้ผลิตชาวเบลารุสซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในประเทศของเรา ก่อนดำเนินการใดๆ ยานพาหนะ, ควรตรวจสอบระดับของเหลวทั้งหมดและเติมถ้าจำเป็น รู้อย่างเดียว เติมถัง MTZ 82 และน้ำมันยี่ห้อเท คุณสามารถทำภารกิจนี้ได้

ปริมาณการบรรจุหลักของ MTZ 82 และ MTZ 80

ก่อนอื่น คนขับรถแทรกเตอร์จำเป็นต้องรู้ว่าสามารถบรรจุเชื้อเพลิงลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงได้เท่าใด และ MTZ 82 มีน้ำมันในเครื่องยนต์เท่าใด ปริมาณ ถังน้ำมัน 120 ลิตร แต่พวกเขาไม่ใช่คนเดียว นอกจากนี้ยังมีถังของเครื่องยนต์สตาร์ท PD-10 จุได้ 1.9 ลิตร

เพิ่มเติม เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้การเริ่มต้นที่ง่ายแม้ใน เงื่อนไขที่ยากลำบากที่อุณหภูมิต่ำ ประกอบด้วยกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวและสตาร์ทไฟฟ้าพร้อมฮีตเตอร์

รถแทรกเตอร์ เบลารุส

MTZ 82 สามารถติดตั้งหนึ่งในสอง หน่วยพลังงาน: D240 และ D240L. แล้ว ปริมาณการเติมความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างพวกเขาก็คือ D240 มีระบบระบายความร้อน 20 ลิตร และ D240L มีระบบระบายความร้อนขนาด 22 ลิตร

ความสามารถในการเติมน้ำมัน MTZ 82:

1. ปริมาตรของข้อเหวี่ยงน้ำมันเครื่องคือ 15 ลิตร
2. กล่องเกียร์รวมทั้งกระปุกเกียร์และ เพลาหลัง- 40 ลิตร
3. เพลาขับหน้า - 1.7 ลิตร
4. ตัวลดล้อ PM - 1.7 l. แต่ละ.
5. เกียร์ทดรอบล้อทรงกรวยคู่บน เพลาหน้า- 0.3 แต่ละ
6. พวงมาลัยเพาเวอร์ - 6 ลิตร
7. ปั๊มเชื้อเพลิง - 0.2 ลิตร
8. มอเตอร์สตาร์ท, กระปุกเกียร์ - 0.4 ลิตร

ยี่ห้อและปริมาณการเติม

ความจุของโหนดไม่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับการเติมเชื้อเพลิง จำเป็นต้องเติมน้ำมันหรือจาระบีจำนวนหนึ่งลงในระบบ ก่อนเทของเหลวหรือสารหล่อลื่น จำเป็นต้องชี้แจงว่าควรใช้ยี่ห้อใด

เมื่อรถแทรกเตอร์ทำงานในฤดูหนาวที่อุณหภูมิสูงถึง +5 Cจำเป็นต่อการใช้งาน น้ำมันเครื่อง M-8DM ซึ่งสอดคล้องกับ GOST 8581-78 จำเป็นต้องเติม 12 ลิตร ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นเท่ากัน แต่ต้องปรับปรุงเกรดน้ำมัน M-10DM ตาม GOST 8581-78 แล้ว ที่อุณหภูมิแวดล้อม +5 C ขึ้นไปน้ำมันหล่อลื่นจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 500 ไมล์ คุณสามารถใช้ ทางเลือกอื่น: M-10G2K และ M-10G2 ตัวอย่างแรกจะเปลี่ยนทุกๆ 250 ชั่วโมง และตัวอย่างที่สองทุกๆ 500 ชั่วโมง

ที่ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงคุณสามารถเติมน้ำมันชนิดใดชนิดหนึ่งข้างต้นได้ เหตุผลในการเปลี่ยนของเหลวในโหนดอาจเป็นการซ่อมแซม ในกรณีอื่นไม่จำเป็นต้องกรอก ปั๊มเชื้อเพลิงบรรจุน้ำมันเครื่อง 0.25 ลิตร

เครื่องฟอกอากาศเป็นอีกส่วนหนึ่งของรถแทรกเตอร์ที่ต้องใช้น้ำมันเครื่อง แต่มีลักษณะเฉพาะที่นี่ คุณสามารถเพิ่มการทำงานโดยปล่อยให้มันตกลงไป การเปลี่ยนจะทำทุกๆ 500 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ต้องรู้ว่าต้องเติมน้ำมันกี่ลิตร ในกรณีนี้ 1.5 ลิตร

ห้องเครื่อง

กำลังบรรจุ ส่งกำลัง- 40 ลิตร ระบบกำลังโหลดเต็มที่ ในแต่ละตารางถัดไปจำเป็นต้องเปลี่ยน 40 ลิตร น้ำมันเกียร์ TAp-15V, TSp-10 หรือ TSp-15K ผู้อื่นสามารถทำซ้ำได้ - TAD-17

เกียร์ทดล้อนั้นเก็บน้ำมันได้ 3.7 ลิตรเหมือนกับเกียร์ กระปุกเกียร์ต้องเติมสองจุดในคราวเดียวไม่เหมือนกับองค์ประกอบอื่น ตัวลดล้อ, มุมเอียงด้านบน, ส่วนรองรับไดรฟ์และรอกไดรฟ์นั้นเต็มไปด้วย Tap-15V และน้ำมันอื่นที่คล้ายคลึงกัน

หน่วยไฮดรอลิกและ HSC ทั้งหมดถูกเติมด้วยน้ำมันเครื่องที่ได้รับการอัพเกรด M-10G2 คุณสามารถใช้อย่างอื่น: M-8G2K หรือ M-10G2K เช่นเดียวกับพวงมาลัยเพาเวอร์มีการเติมน้ำมันชนิดเดียวกันที่นั่น

ตลับลูกปืนจังหวะถูกหล่อลื่นโดย Litol-24 หรือจะใช้จาระบีสำรองอเนกประสงค์ LCP-GM ก็ได้ ต้องทำทั้งระหว่างดำเนินการและ ซ่อมบำรุง. ในการเติมปริมาตรการทำงาน 0.2 ลิตร คุณต้องใช้กระบอกฉีดยาพิเศษ ฉีดเพียงไม่กี่ครั้งก็เพียงพอแล้ว

เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ MTZ 82 - ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบบนรถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์ใช้ห้องเผาไหม้ที่แยกออกไม่ได้ ซึ่งส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปจะเข้าไปในห้องเผาไหม้ และอีกส่วนหนึ่งจะกระจายตัวเป็นแผ่นฟิล์มบางๆ บนพื้นผิว เครื่องยนต์รวมถึงการจำหน่ายก๊าซและ กลไกข้อเหวี่ยงและยังมี ระบบที่จำเป็นการระบายความร้อน กำลัง การหล่อลื่น และการเริ่มต้น ดีเซลเรียกว่า เครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งสร้างพลังงานกลเมื่อถูกเผา ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงก่อตัวขึ้นภายในกระบอกสูบ การจุดระเบิดด้วยตนเองของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบดีเซลในรูปแบบอะตอมที่ละเอียดเกิดขึ้นเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันและความร้อนของหยดละอองเมื่อสัมผัสกับอากาศที่ร้อนอันเป็นผลมาจากการบีบอัด

บล็อกเครื่องยนต์ mtz 82

ส่วนที่สำคัญที่สุดและใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์คือบล็อกกระบอกสูบ ซึ่งเป็นโครงสร้างหล่อที่ทำจากเหล็กหล่อสีเทา กลไกและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ติดตั้งทั้งภายในและภายนอกบล็อก ปลอกทำจากเหล็กหล่อพิเศษถูกติดตั้งในรูแนวตั้งสี่รู เพื่อลดการเกิดการกัดกร่อนและความต้านทานการสึกหรอสูง น้ำหล่อเย็นไหลเวียนในบล็อกกระบอกสูบผ่านเสื้อระบายความร้อน น้ำมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนหลักของเครื่องยนต์แทรคเตอร์ MTZ แต่ละอันผ่านช่องน้ำมันตามยาว ที่ด้านบนของบล็อกกระบอกสูบติดกับหัวกระบอกสูบโดยยึดด้วยกระดุม ปะเก็นใยหินวางอยู่ระหว่างบล็อกกระบอกสูบกับหัวถัง ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบคือข้อเหวี่ยงอลูมิเนียมที่แนบมา

รูปถ่ายของเครื่องยนต์

ขนาดเครื่องยนต์ mtz 82

ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ MTZ 82 (เครื่องยนต์ D-240, D-240 l) คือ 4.75 ลิตร

กำลังเครื่องยนต์ MTZ 82

กำลังไฟ 59.25 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า) จากเดิม 55.16 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า) เครื่องยนต์สตาร์ทโดยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า (ดัดแปลง D-240/243) หรือ มอเตอร์สตาร์ท PD-10 (ดัดแปลง D-240L/243L) พิกัดกำลัง 10 แรงม้า พร้อมระบบสตาร์ทเมื่อเข้าเกียร์

น้ำมันเครื่อง mtz 82

เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ MTZ ใช้ ระบบรวมการหล่อลื่น: ส่วนหนึ่งของชิ้นส่วนถูกหล่อลื่นภายใต้แรงดัน ส่วนอื่น ๆ ถูกพ่นด้วยน้ำมัน บล็อกเครื่องยนต์มีแนวยาว ช่องน้ำมันจากที่น้ำมันไหลผ่านช่องทางตามขวางไปยังแบริ่งหลักแต่ละอันและไปยังวารสารทั้งหมด เพลาลูกเบี้ยว. ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว บูชเกียร์กลาง และเฟืองขับปั๊มเชื้อเพลิง ตลอดจน วาล์วรถไฟหล่อลื่นภายใต้แรงดันจากปั้มน้ำมันเกียร์ ปลอก, ลูกสูบ, หมุดลูกสูบ, แฉกเพลาลูกเบี้ยว, ไดรฟ์ปั๊มได้รับการหล่อลื่นแบบกระเซ็น

แผนผังเครื่องยนต์ MTZ 82

แบบแผนของเครื่องยนต์ D-240: 1 - มู่เล่; 2 - ลมหายใจ; 3 - ปะเก็นฝาสูบ; 4 - หัวถัง; 5 - ฝาครอบหัวถัง; 6 - ลูกกลิ้งโยก; 7 - แผ่นสปริงวาล์ว; 8 - วาล์วไอเสีย; 9 - วาล์วดูด; 10 - สปริงวาล์ว; 11 - ขาตั้งลูกกลิ้งโยก; 12 - วาล์วโยก; 13 - ฝาครอบ; 14 - คัน; 15 - บล็อกทรงกระบอก; 16 - ตัวดันวาล์ว; 17 - กระดานจำหน่าย; 18 - ปกจำหน่าย; 19 - โบลท์ปรับ; 20 - โช้คอัพพร้อมลิมิตเตอร์ 21 - แท่นเครื่องยนต์ด้านหน้า; 22 - ข้อมือ; 23 - เฟืองขับปั๊มน้ำมัน; 24 - เกียร์ไทม์มิ่ง เพลาข้อเหวี่ยง; 25 - เกียร์กระจาย; 26- เพลาลูกเบี้ยว; 27 - เพลาข้อเหวี่ยง; 28 - ก้านสูบ; 29 - ถ่วงน้ำหนัก; สามสิบ - ลูกสูบ; 31 - ลูกสูบ; 32 - วงแหวนปิดผนึกของแขนเสื้อ; 33 - กระทะน้ำมัน; 34 - ข้อมือ; 35 - ปลอกแขนของกระบอกสูบ 36 - แผ่นหลัง; 37 - บูช

เครื่องยนต์ ยี่ห้อ mtz 82

รถแทรกเตอร์ MTZ-82 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะสี่สูบ D-240 พร้อมสตาร์ทไฟฟ้า (D-240L พร้อมตัวปล่อย) กำลังเครื่องยนต์ 59 กิโลวัตต์หรือ 80 แรงม้า

» ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ D 240 - เครื่องหมุนเหวี่ยง ปั้มน้ำมันและบริการ

เครื่องยนต์ D-240 มีระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน ตามสภาพการทำงานของชิ้นส่วน น้ำมันจะเข้าสู่พื้นผิวถู (แกนและวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง, วารสารแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว, บูชเกียร์ปั๊มเชื้อเพลิงและเกียร์กลาง) ภายใต้แรงดัน แต่ในการไหลเป็นจังหวะ (กลไกวาล์ว) หรือโดยการฉีดพ่น . ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ประกอบด้วย: ตัวกรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงไหลเต็ม (เครื่องหมุนเหวี่ยง) ปั้มน้ำมันพร้อมตัวรับน้ำมันและ หม้อน้ำมัน. ระบบหล่อลื่นยังรวมถึงฟิตติ้ง, ท่อน้ำมัน, วาล์วนิรภัย, อุปกรณ์ควบคุมและคนอื่น ๆ. ส่วนประกอบดีเซลบางส่วน (สตาร์ท ปั๊ม ปั๊มเชื้อเพลิง) มีของตัวเอง แบบออฟไลน์น้ำมันหล่อลื่น ในการหล่อลื่นเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ MTZ-82 จะใช้น้ำมันเครื่อง: ในฤดูหนาว - ยี่ห้อ M8G2 ในฤดูร้อน - M10G2 ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 480 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์

1 - ออยล์คูลเลอร์; 2 - สายน้ำมันหลัก; 3 - เกจวัดแรงดันน้ำมัน; 4 - กริด; 5 - เครื่องหมุนเหวี่ยง; 6 - ปั้มน้ำมัน; 7 - วาล์วลดความดัน; 8 - วาล์วระบายน้ำ; 9 - วาล์วนิรภัย; 10 - วงแหวนแรงขับ; 11 - ท่อสาขา; 12 - ตัวรับน้ำมัน; 13 - ออยล์คูลเลอร์

ปั้มน้ำมัน D-240

ประเภทเกียร์แบบขั้นตอนเดียว ติดตั้งบนฝาครอบตลับลูกปืนหลักตัวแรกของเพลาข้อเหวี่ยงและหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ปั๊มประกอบด้วยฝาครอบ ตัวเรือน เฟืองขับและเฟืองขับซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลา เช่นเดียวกับเฟืองขับที่อยู่บนหมุด

ในระหว่างการหมุนของเกียร์ สูญญากาศจะเกิดขึ้นในพื้นที่ดูด ซึ่งทำให้น้ำมันไหลเข้าสู่ไอดีของปั๊ม เมื่อเข้าไปในฟันของเฟือง น้ำมันจะถูกป้อนเข้าในท่อและจากนั้นจะไปที่โหนดการถู

ความลึกของรูสำหรับเฟืองในตัวเรือน ความกว้างและตำแหน่งของเฟืองนั้นดำเนินการด้วยความเที่ยงตรงสูง เพื่อสร้างความหนาแน่นในช่องภายในของปั๊มน้ำมัน พื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาครอบและตัวเรือนจะต้องกราวด์อย่างระมัดระวัง ไม่อนุญาตให้ย้ายฝาครอบจากปั๊มหนึ่งไปยังอีกปั๊มหนึ่ง ปริมาณน้ำมันของปั๊มคือ 36 ลิตรต่อนาทีที่ความเร็ว 2320 รอบต่อนาทีและแรงดัน 0.70-0.75 MPa (7.0-7.5 kgf / cm²)

1 - ปริมาณน้ำมัน; 2 - ตัวเรือนปั๊ม; 3 - นิ้วของเกียร์ขับเคลื่อน; 4 - เกียร์ขับเคลื่อน; 5 - ฝาครอบตัวเรือน; 6 - เกียร์ขับปั๊ม; 7 - พิน; 8 - เพลาปั๊ม; 9 - เกียร์ขับ; 10 - ท่อสาขา

กรองน้ำมัน

เครื่องหมุนเหวี่ยงเครื่องยนต์ D-240ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดน้ำมันหมุนเวียนในระบบหล่อลื่น เครื่องยนต์ติดตั้งตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแบบไม่มีหัวฉีด

ฝาครอบตัวกรองมีแกนที่โรเตอร์หมุน ฝาครอบติดกับเฟรมด้วยน็อตและปิดผนึกด้วยวงแหวนยาง โรเตอร์ถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่ในแนวแกนโดยแหวนรองและน็อตที่วางอยู่บน ปลายบนเพลาเกลียว จากด้านบน โรเตอร์ปิดด้วยฝาปิดที่ยึดด้วยน็อตพร้อมแหวนรอง ท่อระบายน้ำมันอยู่ในช่องด้านในของเพลา ภายใต้อิทธิพล แรงเหวี่ยงอนุภาคขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์สึกหรอของชิ้นส่วน และการสลายตัวของน้ำมันยังคงอยู่ที่ผนังด้านในของโรเตอร์ น้ำมันกลั่นด้วย ความเร็วสูงถูกโยนผ่านรูสัมผัสเข้าไปในร่องด้านในของตัวเรือนโรเตอร์ในบริเวณรูเข้าของแกนโรเตอร์ เป็นผลให้เกิดแรงปฏิกิริยาที่หมุนโรเตอร์ นอกจากนี้ น้ำมันจะถูกป้อนผ่านรูในแกนโรเตอร์และท่อเข้าไปในท่อส่งน้ำมันหลัก

วาล์วนิรภัยควบคุมแรงดัน 0.65-0.70 MPa (6.5-7.0 kgf / cm²) ที่ด้านหน้าของโรเตอร์ ในกรณีที่แรงดันน้ำมันที่ทางเข้าของโรเตอร์เกินค่านี้ จะถูกระบายผ่านวาล์วเข้าไปในบ่อ

ความดันของวาล์วระบายน้ำถูกปรับเป็นค่า 0.20-0.30 MPa (2-3 กก. / ซม. ²) และรักษาแรงดันที่ต้องการในท่อส่งน้ำมันหลัก

เครื่องปั่นเหวี่ยง (กรองน้ำมัน):1 - ที่อยู่อาศัยตัวกรอง; 2 - หลอด; 3 - แกนของโรเตอร์; 4 - ฝาครอบโรเตอร์; 5 - แก้ว; 6 - หัวฉีด; 7 - ตัวเรือนโรเตอร์; 8 - แก้วโรเตอร์; 9 - แหวนแรงขับ; 10 - น็อตพิเศษ; 11 - เครื่องซักผ้า; 12 - น็อต; 13 - ฝากรอง; 14 - น็อต; 15 - ปะเก็นฝา; 16 - แหวนปิดผนึก; 17 - วาล์วนิรภัย; 18 - ข้อต่อสำหรับต่อเกจวัดแรงดัน 19 - ท่อส่งน้ำมันไปยังหม้อน้ำ; 20 - วาล์วลดแรงดัน; 21 - วาล์วระบายน้ำ; 22 - ไม้ก๊อก; 23 - ปลั๊กปรับ

วาล์วลดความดัน(ไม่มีการควบคุม) จำเป็นต้องถ่ายโอนน้ำมันเย็นไปยังท่อที่เลี่ยงผ่านออยล์คูลเลอร์

ออยล์คูลเลอร์ใช้เพื่อทำให้น้ำมันเครื่องเย็นลง อุณหภูมิอาจเพิ่มขึ้นในระหว่างที่เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานด้วย โหลดสูงสุดโดยเฉพาะที่อุณหภูมิสูง สิ่งแวดล้อม. ผ่านเป็นจำนวนมาก ท่อทองแดงหม้อน้ำน้ำมันจะถูกระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศจากพัดลมที่อุณหภูมิ 10-15ºC และป้อนเข้าสู่เครื่องยนต์

การบำรุงรักษาระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ D-240

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์แต่ละครั้ง ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยง ใช้น้ำมันเครื่องที่แนะนำโดยผู้ผลิตในเครื่องยนต์เท่านั้น ในการเติมน้ำมันให้ใช้ภาชนะพิเศษที่ติดตั้งไส้กรอง ขอแนะนำให้เติมน้ำมันไม่เกินเครื่องหมายบน ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อระดับน้ำมันต่ำกว่าเครื่องหมายควบคุมบนก้านวัดน้ำมัน ระดับที่เพิ่มขึ้นน้ำมันในเครื่องยนต์จะทำให้น้ำมันล้นกระจกกระบอกสูบอย่างมีนัยสำคัญ การเสื่อมสภาพของ กลุ่มลูกสูบและควันดีเซลรุนแรง ด้วยปริมาณน้ำมันต่ำการหล่อลื่นของชิ้นส่วนจึงเสื่อมสภาพ

ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 480 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์ เนื่องจากสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นเมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันจะถูกระบายออกจากห้องข้อเหวี่ยงเมื่อเครื่องยนต์อุ่น ทำความสะอาดโรเตอร์ centrifuge ก่อนเติมน้ำมัน

การบำรุงรักษาระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ D-240 ยังประกอบด้วยการตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องเป็นประจำ แรงดันน้ำมันที่ความเร็วที่กำหนดของเพลาข้อเหวี่ยงควรอยู่ที่ 0.2-0.3 MPa (2.0-3.0 kgf / cm²) ที่ความเร็วต่ำสุด - ไม่น้อยกว่า 0.8 MPa (0.8 kgf / cm²) แรงดันสูงหรือต่ำส่งสัญญาณว่าระบบหล่อลื่นทำงานผิดปกติ แรงดันตกอย่างรุนแรงอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการรั่วของน้ำมันจากท่อน้ำมัน การทำงานของเกจวัดแรงดันไม่ถูกต้อง วาล์วนิรภัยหรือวาล์วระบายน้ำ และความเสียหายต่อปั๊มน้ำมัน

ต้องทำความสะอาดโรเตอร์ของเครื่องปั่นแยกทุกๆ 480 ชั่วโมงของการทำงาน ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกรองน้ำมันและใช้มีดโกนเพื่อทำความสะอาดโรเตอร์จากตะกอนที่เกิดขึ้น ก่อนติดตั้งโรเตอร์ ให้หล่อลื่นวงแหวนยางซีลด้วยน้ำมัน

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ความเสียดทานจะเกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนที่ขับเคลื่อนกลไกเคลื่อนที่ ต้องหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียดสีแบบแห้ง ที่ เครื่องยนต์ดีเซลรถแทรกเตอร์ "เบลารุส" ส่วนหนึ่งของชิ้นส่วนถูกหล่อลื่นภายใต้ความกดดันส่วนอื่น ๆ - โดยการสาดน้ำมัน

ภายใต้แรงกดดันที่สร้างขึ้น ปั้มน้ำมัน, หล่อลื่น:

• ปั๊มเชื้อเพลิงไดรฟ์เกียร์ ;
• ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว
• บูชเกียร์กลาง
• กลไกวาล์ว

การหล่อลื่นของกลไกกระเด็นเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ตลอดจนในระหว่างการหมุนเวียนในระบบ

วิธีนี้หล่อลื่น:

• ลูกสูบ;
• แขนเสื้อ;
• แหวนลูกสูบ
• ไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน
• แฉกเพลาลูกเบี้ยว

ในเครื่องยนต์ที่วิ่ง น้ำมันหล่อลื่นจะค่อยๆ ปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอและฝุ่น นอกจากนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงผลกระทบทางเคมีของออกซิเจนและอิทธิพลของโลหะ ส่งผลให้เกิดกรด เรซิน และสารทำลายล้างที่เป็นอันตรายอื่นๆ

ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและสิ่งที่ดีที่สุดก็ค่อยๆปรากฏขึ้น: น้ำมันแร่ถูกแทนที่ด้วยน้ำมันกึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำ ผลิตจากน้ำมันดิบ ทำให้สูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์เร็วขึ้นเนื่องจาก อุณหภูมิสูงและแรงกดดันมหาศาล ในห้องเผาไหม้ น้ำแร่จะถูกโค้กทำให้เกิดเขม่า เมื่อสัมผัสกับลูกสูบร้อนจะเกิดสารเคลือบเงาที่ทำให้เกิดการเผาไหม้ แหวนลูกสูบ. ผลที่ได้คือการสึกหรอและ ยกเครื่องเครื่องยนต์.

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์เจ็ท กับเวลา เทคโนโลยีขั้นสูงได้เข้ามาสู่สามัญชน สารสังเคราะห์ที่พัฒนาขึ้นในห้องปฏิบัติการไม่มีสารเคมีธรรมชาติที่สลายตัวที่อุณหภูมิสูง สารประกอบทางเคมีที่ก่อให้เกิดการตกตะกอนและการเกิดออกซิเดชันได้ถูกนำออกจากองค์ประกอบแล้ว นอกจากนี้ยังทนทานต่ออุณหภูมิที่สูงมากจนน้ำแร่จากปิโตรเลียมไม่สามารถต้านทานได้

ข้อดีอีกประการของการสังเคราะห์คือการต้านทานความเย็นจัด ที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันหล่อลื่นแร่หนาขึ้นทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก สารสังเคราะห์ไม่ข้นและเริ่มทำงานทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ได้มาจากการผสมน้ำมันสังเคราะห์และน้ำมันแร่ การเติมแร่ธาตุจะช่วยลดต้นทุน และสารสังเคราะห์จะให้ส่วนผสมของน้ำมันหล่อลื่นเอง คุณสมบัติเชิงบวก, ยืดอายุเครื่องยนต์และสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำได้ง่ายขึ้น

เวลาชีวิต

ระบบการกรองและการหล่อลื่นมีผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของน้ำมัน เพื่อแยกสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย เครื่องยนต์ต่างๆใช้รถแทรกเตอร์ "เบลารุส" ระบบกรองและทำความสะอาด ในเครื่องยนต์ D-36 เป็นแบบคู่ ในเรือนเหล็กหล่อจับจ้องไปที่บล็อกกระบอกสูบ ตัวกรองน้ำมันหยาบและ ทำความสะอาดอย่างดี. รูปแบบใหม่ปรากฏขึ้นในรุ่น D-40K: การทำให้บริสุทธิ์โดยใช้ตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงที่ติดตั้งพร้อมองค์ประกอบตัวกรองแบบถาวร ความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอเพิ่มขึ้น และการสิ้นเปลืองน้ำมันในข้อเหวี่ยงลดลง

ขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกปีหรือทุกๆ 250 ชั่วโมง มากกว่า รายละเอียดข้อมูลสามารถดูได้ในแผนที่เคมีสำหรับรถแทรกเตอร์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง

คุณสมบัติทางเคมี

น้ำมันไม่เพียงแต่เป็นน้ำมันสังเคราะห์หรือแร่ธาตุเท่านั้น กล่าวคือ มีคุณสมบัติทางเคมีต่างกันโดยพิจารณาจากองค์ประกอบของสารขึ้นรูป คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของพวกเขาคือ:

คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิ ความหนืดที่มากเกินไปจะขัดขวางการหมุนเวียนในระบบและป้องกันการแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างเล็กๆ ความหนืดต่ำจะทำให้น้ำมันไหลออกจากช่องว่าง เข้าสู่ระบบเผาไหม้ และซึมเข้าไปในส่วนเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีของชิ้นส่วนต่างๆ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เป็นสารหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำที่สุดที่ยอมให้มีการเสียดสีของของไหลที่เชื่อถือได้ น้ำมันคุณภาพบางน้อยลงเมื่อถูกความร้อนและข้นน้อยลงที่อุณหภูมิต่ำ

ความเสถียรคือความสามารถของน้ำมันในการรักษาคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ดั้งเดิมไว้ ด้วยคุณสมบัติความเสถียรที่มากกว่า จึงทนต่ออุณหภูมิสูง ออกซิเจนในบรรยากาศได้ดีกว่า

เมื่อทำปฏิกิริยากับโลหะ จะเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันหรือการกัดกร่อน คุณสมบัติกัดกร่อนเกิดจากเนื้อหาของกรดในน้ำมัน สามารถปรากฏได้ทั้งจากการทำความสะอาดที่มีคุณภาพต่ำและเป็นผลให้ ปฏิกริยาเคมี, ในระหว่างการหมุนเวียนในเครื่องยนต์

เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติข้างต้นจะมีการเติมสารเคมีเข้าไป - สารเติมแต่ง

ประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถแทรกเตอร์

1. ฤดูร้อน น้ำมันดีเซลด้วยสารเติมแต่ง DP-11, DSP-11;
2. ในฤดูหนาว - มีสารเติมแต่ง DP-8 (GOST 5304-54) MS-14 GOST 1013-49;
3. จาระบีจาระบี GOST 1033-51

ตัวอักษรในเครื่องหมายระบุว่า: D - ดีเซล, P - การปรากฏตัวของสารเติมแต่ง, C - การทำความสะอาดแบบคัดเลือกอย่างละเอียด, ตัวเลข (11 หรือ 8) ระบุความหนืดที่อุณหภูมิ 100 ° C ในฤดูหนาวขอแนะนำให้ใช้ความหนืดน้อยกว่าในฤดูร้อนจะมีความหนืดมากขึ้น

MS-14 เป็นน้ำมันคัดเลือกซึ่งใช้เป็นสารหล่อลื่นพื้นฐาน ปัจจุบันเลิกผลิตแล้ว

น้ำมันทางเลือก

ในคู่มือการใช้งานรถแทรกเตอร์เบลารุสผู้ผลิตห้ามไม่ให้ใช้ตัวเลือกอื่นสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์อย่างเด็ดขาด ข้อมูลด้านล่างนี้ใช้สำหรับการอ้างอิงของคุณ

ไม่แนะนำให้เทน้ำมันที่มีความหนืด SAE-30, SAE-40, SAE-50 ลงใน เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ใน ช่วงฤดูหนาว. ส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่ง เนื่องจากเครื่องยนต์ตั้งอยู่ในห้องปิดเครื่องยนต์ซึ่งมีอุณหภูมิสูงกว่า 0 องศาเซลเซียส

สำหรับเครื่องยนต์บังคับที่ทรงพลังในฤดูร้อน จะใช้ Dp-14 มัน น้ำมันพิเศษสำหรับเครื่องดีเซลความเร็วสูง

M-10G2 หรือ M-10G2k - ตามฤดูกาลในแง่ของความหนืดสอดคล้องกับ SAE-30 ในแง่ของลักษณะการทำงาน API สอดคล้องกับคลาส CC ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศโดยธรรมชาติที่ทำงานใน สภาวะสุดขั้ว. เป็นผลิตภัณฑ์จากการแปรรูปน้ำมันประเภทกำมะถันต่ำและกำมะถันต่ำ องค์ประกอบประกอบด้วยสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพจำนวนมากเพียงพอซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพทางความร้อนสูงและใช้งานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย สารต้านอนุมูลอิสระ สารต้านการสึกหรอ การทำให้เป็นกลางและ สารเติมแต่งผงซักฟอกป้องกันการก่อตัวของเงินฝากที่อุณหภูมิสูง

ตัวอักษร "k" ในชื่อหมายความว่าได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงของรถแทรกเตอร์ K-701 และรถยนต์ Kamaz นอกจากนี้ยังพบการใช้งานที่หลากหลายในรถยนต์ ZIL และรถบัส Ikarus

อะนาล็อก M-10G2k (SAE 30): Shell Rotella TX, Total HD 1-B, Texaco Ursa Extra Duty, โมบิล เดลแวค 1200, Mobil Special, Gulflube XHD, ESSO Estor SDX, คาสตรอล CRB-30, BP Vanellus

ความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 100°C คือ 11 mm2/s ซึ่งทำให้การใช้งานไม่พึงปรารถนาในฤดูหนาว

น้ำมันเครื่อง M-8G2 (GOST 8581-78)

ซีรีส์ G2 ได้มาจากน้ำมันเกรดกำมะถันต่ำและกำมะถันต่ำ M8G2 มีมากกว่า สารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพกว่า B2 ใช้สำหรับ ปฏิบัติการหน้าหนาวเครื่องยนต์ดีเซลที่สำลักโดยธรรมชาติหรือสำลักต่ำ สารเติมแต่งของกลุ่ม G2 ทำให้สามารถใช้งานได้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด โดยที่ความเสถียรของอุณหภูมิสูงเป็นสิ่งสำคัญ ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C คือ 8 mm2/s ความหนืดสอดคล้องกับ SAE-20

อะนาล็อก M-8G2: Shell Rotella 20/20W, Ravenol Formel Diesel 20W, Addinol Diesel, Nordix Diesel, Sintek Sintoil

ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30°C จะใช้น้ำมัน M-4/8V2 ความหนืดสอดคล้องกับคลาส SAE-20 สารเติมแต่งที่เติมลงในองค์ประกอบจะไม่ทำให้ข้นขึ้นแม้ในอุณหภูมิต่ำสุด ทำให้เหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานในบริเวณที่มีอากาศหนาวจัดที่สุด

ควรจำไว้ว่าน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมืดเร็วพอ หากมองเห็นอนุภาคสีดำในระยะ 800-1500 กม. แสดงว่าสารซักฟอกที่ขจัดเขม่าออกจากเครื่องยนต์เริ่มทำงานแล้ว

เครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์ทำให้น้ำมันสกปรกอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพ. ดังนั้นจึงไม่สำคัญว่าคุณจะเทอะไร: สังเคราะห์หรือแร่ - เปลี่ยนให้ตรงเวลาอย่างเคร่งครัด อย่าพึ่งพาความสามารถพิเศษของสารสังเคราะห์

หากคุณตัดสินใจเปลี่ยนจากสังเคราะห์เป็น น้ำมันแร่ไม่จำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์ ก็เพียงพอที่จะระบายน้ำมันเก่า อย่างไรก็ตาม คุณควรระวังน้ำมันคูลเลอร์ที่พบในเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลส่วนใหญ่ ซึ่งมีน้ำมันเพียงพอที่หากผสมกัน อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ มิกซ์แอนด์แมทช์ไม่ได้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์และแร่ธาตุ

ไม่เติมสารเติมแต่งให้ น้ำมันที่ทันสมัย. ทุกสิ่งที่คุณต้องการมีอยู่แล้วในนั้นและไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะปรับปรุงคุณสมบัติของมันได้

บ้าน » งานร่างกาย » ควรเทน้ำมันยี่ห้อใดลงใน MTZ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์. ยี่ห้อและปริมาณการเติม