เหมือนรถเก่าเลย ดูเหมือนลูกผสม รุ่นที่สี่- ผลลัพธ์ของการจัดวางใหม่อย่างล้ำลึก?

มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! Prius ตัวที่สี่เป็นแบรนด์ใหม่ มันขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมโมดูลาร์ TNGA (Toyota New Global Architecture) ซึ่งโมเดลส่วนใหญ่ของบริษัทจะใช้ในอนาคตอันใกล้ ส่วนแบ่งของเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในโครงสร้างตัวถังเพิ่มขึ้นจาก 3 เป็น 19% ความแข็งแกร่งของแรงบิดของร่างกายเพิ่มขึ้น 60% ซึ่งมีน้ำหนักควบคุมลดลง 50 กก. แทนที่ลำแสงด้านหลัง ไฮบริดได้รับ ระงับอิสระ, แ ฉุดแบตเตอรี่ย้ายจากท้ายรถใต้เบาะนั่ง อันที่จริงอดีตใน Prius ใหม่เป็นเพียงเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้นและถึงกระนั้นก็ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ชาวญี่ปุ่นสามารถลดการสูญเสียความเสียดทานและเพิ่มความต้านทานต่อการระเบิดได้ ประสิทธิภาพทางอุณหพลศาสตร์ของเครื่องยนต์นี้คือ 40% ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดในอุตสาหกรรมทั้งหมด

การบริโภคที่อ้างสิทธิ์ในภูมิภาค 3 ลิตรต่อ 100 กม. - ใช่ไหม และทำไมค่าหนังสือเดินทางของวัฏจักรเมืองและชานเมืองจึงไม่ต่างกัน?

แน่นอนว่าสามลิตรต่อร้อยนั้นฉลาดแกมโกง อย่างน้อย, . ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือ 3.9 l / 100 km ระหว่างการขนส่งจากมอสโกไปยัง Dmitrov ด้วย ความเร็วเฉลี่ย 55 กม./ชม. ค่าที่ "น่ากลัว" ที่สุดบนหน้าจอคอมพิวเตอร์การเดินทางคือ 5.5 ลิตร / 100 กม. - อย่างไรก็ตามเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ดังกล่าวบน Prius คุณต้อง "กระบอง" อย่างไร้ความปราณี ภายใต้สภาวะปกติ การบริโภคในวัฏจักรเมืองและชานเมืองเกือบจะเท่ากันจริงๆ และอยู่ที่ประมาณ 4.3–4.5 ลิตรต่อร้อย ต้องขอบคุณระบบเบรกที่สร้างใหม่ซึ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างน่าประหลาดใจในเมือง

เป็นไปได้ไหมที่จะชดใช้ "ไฮบริด" ของ Prius ด้วยค่าใช้จ่าย ไหลต่ำเชื้อเพลิง?

ลองคิดออกด้วยกัน เริ่มจากเครื่องยนต์ขนาด 122 แรงม้า 1.6 ลิตรใน การกำหนดค่าสูงสุดศักดิ์ศรี รถคันดังกล่าวมีราคา 1,329,000 รูเบิลและจากมุมมองของคุณภาพของผู้บริโภคนั้นใกล้เคียงกับ Prius มากที่สุด (ฐานล้อและพื้นที่ในเบาะหลังเท่ากันกำลังเท่ากันระดับการตกแต่งและอุปกรณ์ใกล้เคียงกัน) ปริมาณการใช้ในเมืองที่ประกาศของ Corolla 1.6 ลิตรในเมืองคือ 8.2 l / 100 km บนทางหลวง - 5.3 l / 100 กม. แน่นอน ในความเป็นจริง ค่าเหล่านี้จะสูงกว่าที่ระบุไว้ สมมุติว่าเจ้าของสมมุติของเราใช้รถในเมืองเป็นหลัก (จำได้ว่า การบริโภคของ Prius ไม่ได้ขึ้นอยู่กับวงจรมากเกินไป และเฉลี่ย 4.5 ลิตร / 100 กม.) ดังนั้นด้วยระยะทาง 25,000 กม. ต่อปี เงินออมจะอยู่ที่ 1,125 ลิตรหรือ 45,000 รูเบิล (เราถือว่า AI-95 หนึ่งลิตรเท่ากับ 40 รูเบิล) เพื่อชดเชยส่วนต่างของราคาระหว่าง Corolla (1,329,000 rubles) และ Prius (2,112,000 rubles) จะใช้เวลามากกว่า 17 ปี ดังนั้น การซื้อรถไฮบริดเพื่อประหยัดเงินจึงเป็นเรื่องที่ไม่ควรมองข้าม

แล้วมันเกี่ยวอะไรด้วย? คุณสมบัติใดที่สามารถเขียนได้โดยปราศจากความสงสัยในทรัพย์สินของ Prius?

การผสมผสานของการควบคุมและการขี่เป็นสิ่งที่น่ายกย่อง Prius จัดการกับความไม่สมบูรณ์ของถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ยังคงความมีชีวิตชีวาและความสนุกสนานในการขับขี่ ม้วนเล็ก อิ่มตัว ข้อเสนอแนะบนพวงมาลัย Prius นั้นเงียบมากเช่นกัน: คุณไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์เลย (เว้นแต่คุณต้องการเปลี่ยนให้เป็นทางตัด) และเสียงจากถนนจะแทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสารเฉพาะเมื่อขับบนแอสฟัลต์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเท่านั้น เพิ่มการตกแต่งภายในที่สวยงามและเรียบร้อย นอกจากนี้ บางคนอาจเขียนลักษณะที่ฉูดฉาดฉูดฉาดว่าเป็นทรัพย์สินของ “ญี่ปุ่น”

ดี. แต่สิ่งที่เกี่ยวกับข้อเสียที่ชัดเจน?

และที่นี่ หลายคนจะเขียนลักษณะที่ปรากฏด้วย หลังจากราคามากกว่าสองล้านรูเบิล นี่อาจเป็นอุปสรรคต่อไป นอกจากนี้ Prius ยังมีลำตัวขนาดเล็ก (เพียง 276 ลิตรตามการวัดของเรา) และถ้าพูดถึงคุณสมบัติการขับขี่แล้ว เบรกก็น่าหงุดหงิด มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถแทรกแซงกระบวนการเบรกอย่างไม่เป็นระเบียบได้ทุกเมื่อเพื่อให้ความพยายามในการเหยียบ "เดิน" ไม่นานมานี้ ฉันมีโอกาสได้สัมผัสซึ่งไม่มีคุณสมบัติดังกล่าว ดังนั้น บิดาของลูกผสมทั้งหมดมีบางอย่างที่ต้องดิ้นรนเพื่อ ความเป็นลูกผสมเช่นนี้ไม่มีข้อแก้ตัว

อะไรคือโอกาสสำหรับ Prius รุ่นที่สี่ในรัสเซีย?

ฉันจะระมัดระวังอย่างมากในการคาดการณ์ แต่ฉันไม่สงสัยเลยว่า Prius ตัวที่สี่จะได้รับความนิยมมากกว่ารุ่นก่อน ความจริงก็คือตลอดทั้งปี 2559 ในรัสเซียมีเพียง 16 ลูกผสมรุ่นที่สามเท่านั้นที่จำหน่ายโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ นี่คือจุดต่ำสุดที่ผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่สามารถเจาะทะลุได้ เชื่อหรือไม่ ฉันยังโชคดีที่ได้เห็น Prius รุ่นที่สี่อยู่บนท้องถนน ตัดสินโดยกรอบใบอนุญาตว่าเป็นของเอกชนไม่ใช่ ตัวแทนรัสเซียโตโยต้า.

เรามาลองทำความเข้าใจคุณสมบัติของระบบขับเคลื่อนไฮบริดและตรวจเช็ครถในเมืองและบนทางหลวงกัน

2. ในความเป็นจริง มีผู้เล่นรายใหญ่สองรายในตลาดรถยนต์ไฮบริด ได้แก่ Toyota Prius และ Honda Insight แน่นอนว่ายังมีลูกผสมรุ่นอื่น ๆ อีก แต่ฉันจะไม่ทำรายการเพราะว่าเป็นที่นิยมและเป็นที่รู้จักน้อยกว่ามาก ทั้งสองรุ่นผลิตขึ้นตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 90 สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาและยุโรปเป็นหลัก ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ในประเภทของการติดตั้งไฮบริด - Prius ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นเป็นไฮบริดที่เต็มเปี่ยม (รายละเอียดด้านล่าง) ในขณะที่การติดตั้งไฮบริด Honda Insight ทำงานแบบขนาน (มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยเครื่องยนต์เบนซิน แต่ รถไม่สามารถเคลื่อนที่ด้วยแรงฉุดไฟฟ้าเท่านั้น) ในรัสเซียพวกเขาเริ่มขาย Prius รุ่นที่สามอย่างเป็นทางการเท่านั้น

3. เริ่มจากโรงไฟฟ้าไฮบริด ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร (ในรุ่นก่อนใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่อง เกียร์ดาวเคราะห์และอินเวอร์เตอร์ แบตเตอรี่อยู่ด้านหลังเบาะหลังใต้พื้น ช่องเก็บสัมภาระ.

4. เครื่องยนต์เบนซินทำงานบนวงจร Atkinson แม้ว่าจะไม่ใช่ข้อความจริงทั้งหมดก็ตาม ในความเป็นจริง ใช้อะนาล็อกแบบง่ายซึ่งทำงานตามวัฏจักรของ Miller เนื่องจากการสร้างเครื่องยนต์ตามวัฏจักร Atkinson ต้องใช้กลไกข้อเหวี่ยงที่ซับซ้อนมาก โดยสรุป วัฏจักร Atkinson มีลักษณะเฉพาะด้วยระยะเวลาที่เพิ่มขึ้นของจังหวะการทำงาน ในทางปฏิบัติ จะทำให้อัตราประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูงขึ้น แต่จะสูญเสียแรงฉุดไป รอบต่ำ. ในรถยนต์ไฮบริด จะชดเชยด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้แรงบิดสูงสุดในช่วงรอบเครื่องที่กว้าง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ให้ถอดสิ่งที่แนบมาทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์: ปั๊มน้ำและคอมเพรสเซอร์แอร์ไฟฟ้า นอกจากนี้ยังไม่มีสตาร์ทเตอร์ซึ่งมีบทบาทโดยมอเตอร์ไฟฟ้าตัวใดตัวหนึ่ง

เพื่อความชัดเจน ฉันสร้างไดอะแกรมที่จะช่วยให้คุณเข้าใจหลักการทำงานของไดรฟ์ไฮบริด อันที่จริงการออกแบบนั้นง่ายมาก ด้านซ้ายมีเครื่องยนต์เบนซินซึ่งเชื่อมต่อกับมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องแรก ทางด้านขวา เรามีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบฉุดลาก มันเชื่อมต่อกับอินเวอร์เตอร์ซึ่งจะเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ตัวแรก ตรงกลางเป็นเฟืองดาวเคราะห์ซึ่งรวมกำลังที่ไหลไปทางซ้ายและขวาแล้วส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์และ เกียร์หลักไปที่ล้อ เฟืองดาวเคราะห์แทนที่กระปุกเกียร์อย่างสมบูรณ์และทำงานบนหลักการของตัวแปรผันแปรอย่างต่อเนื่อง

5. มันทำงานอย่างไร? ในตอนเริ่มต้น เฉพาะมอเตอร์ฉุดลากเท่านั้น หากจำเป็น เครื่องยนต์เบนซินจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ เปิดตัวโดยมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องแรก ซึ่งทำงานได้อย่างราบรื่นและมองไม่เห็นด้วยการปรับความเร็วรอบ ช่วงเวลาจาก เครื่องยนต์เบนซินถูกส่งไปยังเฟืองของดาวเคราะห์เช่นเดียวกับ (!) ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์เครื่องแรกซึ่งทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่งออกพลังงานไปยังอินเวอร์เตอร์ซึ่งจะเปลี่ยนเส้นทางพลังงานที่ได้รับไปยังแบตเตอรี่เพื่อชาร์จใหม่หรือไปยัง มอเตอร์ไฟฟ้าฉุดช่วงเวลาที่ส่งผ่านเกียร์ดาวเคราะห์ไปยังล้อ ผลที่ได้คือวงจรปิดซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากมีบทบาทหลัก และเครื่องยนต์เบนซินจะทำงานบนปิ๊กอัพ เมื่อเบรก มอเตอร์ฉุดจะทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และพลังงานที่ได้รับทั้งหมดจะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่

กำลังของเครื่องยนต์เบนซินคือ 98 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้าแรงฉุด 79 แรงม้า ในขณะเดียวกัน กำลังรวมของไดรฟ์ไฮบริดคือ 136 แรงม้า ความสูญเสีย พลังม้าเนื่องจากกระแสไฟฟ้าที่จ่ายจากแบตเตอรี่ถูกจำกัดด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และมอเตอร์ไฟฟ้าก็ทำงานได้จริงด้วยกำลังเพียงครึ่งเดียว แต่จากการทดลองแสดงให้เห็นว่าระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ไม่มีผลกับ ลักษณะไดนามิกและเวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม.

6. Prius โดดเด่นอย่างเห็นได้ชัดในลำธารในเมืองด้วยรูปทรงเพรียวบาง Prius รุ่นก่อน ๆ ดูไร้สาระจริงๆ แต่รุ่นล่าสุดค่อนข้างน่ารัก ค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cx คือ 0.26 นี่เป็นหนึ่งใน ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดสำหรับรถสต็อก

7. เลนส์ LED (รายละเอียดด้านล่าง) บน ขอบล้อสวมหมวกแอโรไดนามิก พวกเขาดูเหมือนกันจริงๆ ในทางปฏิบัติ การมีอยู่ของมันช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้เพียง 1-2 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น เป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะปิดให้สนิท แต่จะเกิดปัญหาในการทำให้กลไกเบรกเย็นลง

8. นวัตกรรมหลักของรุ่นปี 2010 คือไฟ LED ต่ำ ไฟหน้าบล็อกประกอบด้วยหลายโมดูล ที่ด้านบนคือ ไฟด้านข้าง(น่าประหลาดใจเมื่อใช้หลอดฮาโลเจน) ทางด้านขวาคือโมดูลไฟสูงแบบคลาสสิกพร้อมตัวสะท้อนแสงและหลอดฮาโลเจน ลำแสงจุ่มแบ่งออกเป็นสามโมดูล โมดูลเลนส์สองโมดูลที่ให้ลำแสงที่ชัดเจนและโฟกัสในระยะไกล ด้านบนมีโมดูลไฟแบบกระจายเพื่อส่องสว่างบริเวณใกล้รถ ไฟเลี้ยวหน้าจะอยู่ที่กันชนข้างไฟตัดหมอก การใช้พลังงานโดยรวมของส่วนลำแสงต่ำคือ 33 วัตต์ ซึ่งเทียบได้กับซีนอนทั่วไป แต่ระหว่างพวกเขามีความแตกต่างมหาศาลในพลังของแสง หัวและไหล่ที่เบาเหนือสิ่งอื่นใด ซึ่งเป็นซีนอนที่ดีที่สุด

9. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ด้านหลังของ Prius แทบไม่เปลี่ยนแปลง ไฟท้ายแบบเดียวกันและประตูท้ายแบบกระจกโค้งแบบสองชิ้นพร้อมสปอยเลอร์ การขาดการมองเห็นของท่อไอเสียบ่งบอกถึงความภักดีของรถถึง สิ่งแวดล้อม.

10. Priuses ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดได้รับในสหรัฐอเมริกาและนี่คือตลาดหลักของพวกเขา (อย่าลืมว่าที่บ้านในญี่ปุ่นก็เป็นที่นิยมเช่นกัน) มีเจ้าของคลับมากมายที่พยายามบีบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำสุดออกจาก Prius มักจะไร้ความหมายจากมุมมองของการใช้งานจริงอาชีพดึงดูดผู้คนจำนวนมาก

11. ขั้นต่ำที่ผู้ที่ชื่นชอบสามารถบีบออกจาก Prius คือ 1.73 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในโหมดเมือง ด้วยเหตุนี้แรงดันลมยางจึงเพิ่มขึ้นเป็น 5 บรรยากาศ

12. โถงใหญ่เข้าออกสะดวก ใต้พื้นมีที่เก็บของและลิ้นชักที่ค่อนข้างกว้างขวางสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ ด้านข้างมีช่องขนาดใหญ่ระหว่างไฟท้ายและซุ้มล้อ

13. ข้างใน Prius ดูเหมือนเครื่องบินโดยสาร แผ่นปิดภายในทำจากพลาสติกแข็ง แต่มีพื้นผิวที่สวยงามมาก เนื่องจากความลาดเอียงของกระจกบังลมที่แข็งแกร่ง การตกแต่งภายในจึงดูใหญ่และกว้างขวาง

14. ปุ่มสัมผัสบนพวงมาลัยพร้อมข้อมูลซ้ำซ้อนบนจอแสดงผลส่วนกลาง แทนที่จะเป็นหัวเกียร์ - จอยสติ๊กที่ไม่คงที่ "ที่จอดรถ" เปิดใช้งานโดยปุ่ม (ในพื้นหลัง) มีสองโหมดที่คุณสามารถใช้ได้ในขณะขับรถ: D - ไดรฟ์ปกติ, โหมดการเบรกของเครื่องยนต์ B ซึ่งจำเป็นสำหรับการขับรถบนทางลาดชันในพื้นที่ภูเขาเป็นหลัก และการประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมหากใช้อย่างถูกต้อง

15. ที่มุมซ้าย - ปุ่มควบคุมสำหรับหน้าจอการฉายบนกระจกหน้ารถ (แสดงในวิดีโอด้านล่าง) ระบบปรับอากาศไม่ได้แบ่งเป็นโซนแต่ใช้เครื่องปรับอากาศแบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ อีกทางเลือกหนึ่งคือ เป็นไปได้ที่จะเริ่มระบบทำความเย็นภายในจากระยะไกลจากคีย์ fob (ไม่ใช่ในการกำหนดค่านี้) เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบสื่อ ความครอบคลุมของการนำทางนั้นพอดูได้ - รัสเซียไม่มีอยู่ในหลักการนอกเหนือจากเทือกเขาอูราลทางตะวันออก สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือนี่คือระบบสื่อเต็มเวลาระบบแรกที่รองรับความสามารถในการรับเพลงผ่านบลูทูธด้วย อุปกรณ์มือถือตามโปรโตคอล A2DP (ในขณะที่เครื่องบันทึกเทปวิทยุธรรมดาเรียนรู้วิธีการทำเช่นนี้เมื่อ 5 ปีที่แล้ว) อย่างไรก็ตาม ระบบเสียงนั้นฟังดูดีกว่าที่คุณคาดหวังจากมันมาก ด้านล่างมีปุ่มควบคุมไฮบริดสามปุ่ม อย่างเต็มที่ โหมดไฟฟ้าอัตราเร่งนั้นราบรื่นมากและคุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 50 กม. / ชม. เมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว คุณสามารถขับได้ประมาณ 1-1.5 กิโลเมตร โหมด "Eco" และ "Power" เพียงแค่เปลี่ยนความไวของคันเร่ง การตั้งค่าให้คนขับสงบลง หรือในทางกลับกัน สไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น

16. ไฟแสดงสถานะพร้อมระบุว่ารถ "สตาร์ท" ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินในที่จอดรถจะสตาร์ทก็ต่อเมื่อ การปลดปล่อยที่แข็งแกร่งแบตเตอรี่ ไม่มีเครื่องวัดวามเร็ว แทนที่ด้วยเครื่องประหยัดซึ่งแนะนำโหมดการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า 10 ลิตรสำหรับ Prius จากอาณาจักรแห่งจินตนาการ (ตามเงื่อนไข)

17. ซาลอนมีความน่าสนใจเป็นพิเศษในรายละเอียด ช่องเก็บของแบบสองช่องนั้นชวนให้นึกถึงกล่องสัมภาระที่คล้ายคลึงกันบนเครื่องบิน ด้วยการเปิดที่ราบรื่นและการคลิกลักษณะเฉพาะเมื่อปิด

18. หน้าจอบางส่วนของระบบสื่อ

19. และแสดงตัวเลือกบนจอแสดงผลส่วนกลาง ภาพทรงกลมสองภาพจะจำลองปุ่มที่เกี่ยวข้องบนพวงมาลัยและจะเปิดใช้งานเมื่อสัมผัส ด้านขวามีหน้าจอหลายแบบ: จอภาพพลังงานที่แสดงตำแหน่งที่พลังงานระหว่างมอเตอร์ ล้อ และแบตเตอรี่ ตัวบ่งชี้การทำงานของการติดตั้งแบบไฮบริดเพื่อพูดนักประหยัดขั้นสูง รวมถึงกราฟการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับช่วงเวลาที่ผ่านมาและ 5 นาทีที่ผ่านมา (สามารถดูการทำงานแบบเรียลไทม์ได้ในวิดีโอด้านล่าง)

21. พลวัตของรถนั้นง่ายที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับรถเข็น อัตราเร่งที่ราบรื่นและสม่ำเสมอจากทุกความเร็ว อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 11.5 วินาที (ตามหนังสือเดินทาง 10.5 วินาที) ให้ความรู้สึกเหมือนรถ C-class ที่มีเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรและ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ พลวัตเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัย

23. อุโมงค์กลางเป็นเลิศ มือขวาวางบนอย่างสบาย แต่ทำไมปุ่มทำความร้อนเบาะนั่งถึงถูกวางไว้ในช่องนี้ ข้างช่องจุดบุหรี่? ไม่สะดวกที่จะเอื้อมมือออกไปเปิดเครื่อง

24. ที่วางแขนเอนกประสงค์ - เลื่อนกลับเพื่อเปลี่ยนเป็นที่วางแก้ว หรือยกขึ้นเพื่อเข้าถึงลิ้นชัก การทำงานของการปิดท่อแอร์นั้นเย็นมาก โดยไม่ทำให้โครงสร้างซับซ้อนด้วยองค์ประกอบที่ไม่จำเป็น เมื่อเปิดโหมดหมุนเวียนอากาศด้วยปุ่มบนพวงมาลัย วิศวกรของ Toyota ได้แอบดู BMW อย่างชัดเจน แต่ปุ่มเปลี่ยนอุณหภูมินั้นไม่จำเป็นและไร้ประโยชน์อย่างชัดเจน

25. ด้านหลังกว้างขวางแต่น่าเบื่อมาก คุณลักษณะของเบาะนั่งด้านหน้า - ด้านหลังของเบาะนั่งคนขับไม่มีการปรับเอียงที่ราบรื่นและในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถแก้ไขได้ในแนวตั้งอย่างเคร่งครัด

26. หนังเจาะรูสีเทาอ่อนดูไม่แพงเลย แต่ใช้งานได้จริงมาก ข้างขวา เบาะหลังมีตะแกรงระบายอากาศสำหรับแบตเตอรี่ - ตามคำแนะนำไม่สามารถคลุมด้วยสิ่งใดได้ นั่งซ้อนท้ายกันก็ดีนะ แต่เราสามคนจะอึดอัด

27. มุมมองด้านหลังปิดฉากกั้นกระจกพร้อมสปอยเลอร์ กระจกด้านล่างเป็นกระจกสี สำหรับฉันถูกทิ้งให้อยู่คนเดียว ความลึกลับที่ยิ่งใหญ่ทำไมถึงมีที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง? โซนทำความสะอาดเป็นส่วนบนของกระจกเท่านั้น โดยที่มองไม่เห็นอะไรเลย ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ ถูกแทนที่ด้วยกล้องมองหลัง นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่น ที่จอดรถอัตโนมัติผลงานของเธอแสดงในวิดีโอ (ต่อไปนี้)

28. การพูดถึงความสลับซับซ้อนในการจัดการยางในมิตินี้ช่างไร้จุดหมาย แต่ในความเป็นจริง ไม่ใช่ทุกอย่างจะเลวร้ายอย่างที่เห็นในแวบแรก พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าช่วยเพิ่มแรงในการบังคับเลี้ยวด้วยความเร็วอย่างชัดเจน และระบบกันสะเทือนช่วยให้ล้อไม่สูญเสียการยึดเกาะถนน ฐานยาวมีผลในเชิงบวกอย่างมากต่อความมั่นคงและความสะดวกสบายเมื่อขับขี่บนทางหลวง

29. สมควรได้รับการตรวจสอบแยกต่างหาก ระบบเบรค. การกดแป้นเบรกจะเป็นการเปลี่ยนระบบส่งกำลังไฮบริดเป็นโหมดการกู้คืนพลังงานก่อน ดังนั้นพลังงานส่วนใหญ่ที่ใช้ในการทำความร้อนในรถยนต์ทั่วไป ผ้าเบรกและไดรฟ์จะถูกแปลงเป็นไฟฟ้าซึ่งเก็บไว้ในแบตเตอรี่ เมื่อเหยียบแป้นเบรกแรงขึ้น ระบบเบรกมาตรฐานก็เริ่มทำงานเพิ่มเติม ส่งผลให้รูปแบบการทำงานเปลี่ยนไปอย่างมาก ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก(ABS) และระบบ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก. ระบบเบรก ABS ช่วยให้เบรกได้มากพร้อมระบบล็อคล้อเต็มและจะเปิดขึ้นหลังจากที่รถลื่นไถลด้วยล้อที่ล็อคในระยะทางที่กำหนดเท่านั้น

30. คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะแสดงระดับการบริโภคทุกๆ 5 นาที รถยนต์ขนาดเล็ก - โบนัสสะสมสำหรับการติดตั้งไฮบริดอย่างมีประสิทธิภาพสามารถ "สะสม" ได้โดยการเบรก

ฉันทำวิจัยเล็กน้อยเพื่อหาคำตอบ การบริโภคที่แท้จริงเชื้อเพลิง. เมื่อขับรถบนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติบนทางเรียบโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูง ค่าต่อไปนี้จะได้รับ:

ความเร็ว 60 กม./ชม. - 3 ลิตร/100 กม.
ความเร็ว 70 กม./ชม. - 3.5 ลิตร/100 กม.
ความเร็ว 90 กม./ชม. - 4.5 ลิตร/100 กม.
ความเร็ว 120 กม./ชม. - 6.5 ลิตร/100 กม.
ความเร็ว 135 กม./ชม. - 7.5 ลิตร/100 กม.

แน่นอน ในโหมดนี้ การติดตั้งไฮบริดไม่ทำงานตามที่ตั้งใจไว้และกำหนดปริมาณการใช้จริง ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์เบนซินและค่าสัมประสิทธิ์การลาก (สำหรับความเร็ว 90 กม./ชม. ขึ้นไป) เทอร์โบดีเซลสมัยใหม่บนสนามแข่งจะแสดงตัวเลขการบริโภคที่เทียบเคียงกันได้ (เช่น BMW 123d)

การทดสอบการจราจรติดขัดในมอสโกแสดงให้เห็นตัวเลขที่น่าสนใจมากขึ้น หากคุณขับรถอย่างสงบที่อัตราการไหล ให้ยืนในสภาพรถติด (ไม่สำคัญว่าอันไหน เครื่องยนต์เบนซินจะปิดเมื่อหยุดรถ ดังนั้นคุณจึงสามารถยืนนิ่งๆ ได้อย่างน้อยสองสามชั่วโมงโดยไม่สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นศูนย์) และไม่ คิดเรื่องประหยัดน้ำมันเลยจะได้กิน 5.5-6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หากคุณขับแบบไดนามิกด้วยการเร่งความเร็วบ่อยครั้ง การบริโภคเฉลี่ยมากกว่า 7.5-8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรจะเป็นเรื่องยากมาก สิ่งที่สำคัญที่สุดคืออย่าลืมที่จะชาร์จแบตเตอรี่ให้ช้าลง

จะถือว่าค่าเฉลี่ย ไมล์สะสมประจำปีเจ้าของรถทั่วไปคือ 30,000 กิโลเมตร รถธรรมดาที่มีกำลังเทียบเท่า (เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติ) ในรอบรวมกับการจราจรในเมืองที่การจราจรติดขัดจะกินเวลา 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร Prius ในสภาพที่คล้ายคลึงกันจะแสดงการบริโภคประมาณ 6 ลิตรต่อ 100 กม. หากเราคิดว่าราคาน้ำมันเบนซิน 95 หนึ่งลิตรเท่ากับ 25 รูเบิล การประหยัดรายปีเมื่อใช้ Prius จะอยู่ที่ 30,000 รูเบิลเท่านั้น

ควรสังเกตว่าในการไล่ตามกระแสขั้นต่ำควรคำนึงถึงลมด้วยประเภท ผิวทาง, อุณหภูมิอากาศ และแรงดันลมยาง การทดสอบทั้งหมดดำเนินการที่อุณหภูมิ +5 องศาสำหรับยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาวที่มีแรงดัน 2.5 atm

วิดีโอแสดงการทำงานของระบบช่วยจอดรถ ตัวเลือกที่ไร้ประโยชน์อย่างยิ่ง ซึ่งนอกจากการหมุนพวงมาลัยแล้ว จะไม่สามารถทำอะไรได้อีก และต้องการความช่วยเหลือจากคนขับเสมอ ผมถ่ายแค่จอดรถในแนวตั้งฉากเท่านั้น เพราะผมไม่มีแรงพอที่จะทำตามเงื่อนไขทั้งหมดของระบบสำหรับการจอดรถแบบขนานเพื่อไม่ให้ดับก่อนเวลา (คุณกดแก๊สไม่ได้ต้องเบรก ,รถไม่สามารถขับขึ้นเนินเล็กๆได้ถ้าไม่มีน้ำมัน,ระบบไม่ “เห็น”พื้นที่จอดรถที่เป็นไปได้). ระวังเสียงแหลมเมื่อเปิดเครื่อง เกียร์ถอยหลังที่ไม่สามารถปิดได้! นอกจากนี้ ยังแสดงการทำงานของการฉายภาพของมาตรวัดความเร็วและตัวประหยัดบนกระจกหน้ารถ (ระบบนำทางจะแสดงที่นั่นด้วย) ตอนของการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. (ฉันต้องการทราบทันทีว่าการแซง รถในเลนซ้ายไม่ชะลอตัวเมื่อสัญญาณไฟจราจรและมีความเร็วอยู่แล้วในขณะที่เริ่ม Prius) และหน้าจอแสดงโหมดการทำงานของโรงไฟฟ้าไฮบริด

32. Prius ถูกส่งไปยังรัสเซียในสองระดับการตัดแต่ง: ความสง่างาม 1.1 ล้านรูเบิลและศักดิ์ศรีสำหรับ 1.35 ล้านรูเบิล ความแตกต่างหลักระหว่างการตกแต่งภายนอก: ไฟ LED แบบจุ่ม, ระบบนำทาง, ภายในเบาะหนัง, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ และบลูทูธ

Prius มีความสวยงามในเอกลักษณ์ มันดึงดูดความสนใจของผู้อื่นได้สะดวกสบายและเชื่อถือได้อย่างที่รถโตโยต้าควรจะเป็น เป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และอัดแน่นด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยทั้งหมดจนถึงลูกตา (ขึ้นอยู่กับตัวเลือกในรูปแบบของแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคาที่จ่ายไฟ เครื่องปรับอากาศเพื่อไม่ให้อากาศในห้องโดยสารหยุดนิ่งในที่จอดรถ แต่อุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซีย) ปัญหาเดียวในการซื้อ Prius ในรัสเซียคือรัฐบาลของเราไม่สนับสนุนการซื้อที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและ รถประหยัดตามที่ได้ดำเนินการในประเทศอารยะ และสังคมของเราไม่ได้คิดถึงปัญหาสิ่งแวดล้อมในหลักการ และแม้กระทั่งคนที่มีสติสัมปชัญญะก็เข้าใจดีว่าการมีส่วนได้ส่วนเสียของตนเองในการดูแลสิ่งแวดล้อมจะไม่ปรากฏให้เห็นเมื่อมีขยะอัตโนมัติที่ขับอยู่บนถนนของเรา ซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใดๆ

ไม่ว่าในกรณีใด รถที่ดีสำหรับการจราจรในเมือง การซื้อ Prius นั้นเป็นเรื่องของแฟชั่นเป็นหลักและเป็นเหตุที่น่าภาคภูมิใจที่คุณเป็นเจ้าของรถไฮเทคและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม รถสะอาด. แต่อย่าแปลกใจถ้าสังคมไม่เข้าใจสิ่งที่คุณเลือก

โตโยต้า พรีอุสปัจจุบันเป็นรถยนต์ไฮบริดที่ขายดีที่สุดในโลก ตั้งแต่ปี 1997 มีการขายลูกผสมมากกว่า 2 ล้านตัว ในช่วงสามปีแรก รถขายเฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น วันนี้ Toyota Prius สามารถซื้อได้ในรัสเซีย มวลไฮบริดรอดมาได้สามชั่วอายุคน ในปี 2014 มีการจัดรูปแบบใหม่อีกครั้ง

หลักการทำงานของโรงไฟฟ้าไฮบริด Toyota Prius มีดังนี้ เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรที่มีกำลังเพียง 99 แรงม้าส่งแรงบิดไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะชาร์จแบตเตอรี่แรงดันสูงจากนิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ แบตเตอรี่ Prius ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนรถยนต์ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรถยนต์ไฮบริดรุ่นล่าสุดสามารถชาร์จจากเต้าเสียบทั่วไปในครัวเรือน ซึ่งทำให้รถประหยัดยิ่งขึ้น นอกจากนี้ เมื่อเบรก พลังงานจลน์ ผ่านระบบพักฟื้น จะทำการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เล็กน้อย กล่าวคือ Prius มีระบบเบรกสองระบบ ได้แก่ การเสียดทานแบบสร้างใหม่และแบบธรรมดา ซึ่งเริ่มทำงานด้วยการเบรกอย่างหนัก

หลายคนสนใจเรื่องประสิทธิภาพและการบริโภคเป็นหลัก เชื้อเพลิงโตโยต้าพรีอุส ไม่ต้องสงสัยเลย การเร่งความเร็วของ Prius เป็นร้อย ๆ นั้นใช้เวลาเพียง 10 วินาทีเท่านั้น และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองอยู่ที่ 3.9 ลิตร บนทางหลวงตัวเลขนี้จะน้อยกว่าเล็กน้อยและอยู่ที่ 3.7 ลิตร ใช้น้ำมันเบนซิน AI-95 เป็นเชื้อเพลิง ความเร็วสูงสุดของรถยนต์ไฮบริดในปัจจุบันคือ 180 กม./ชม

เครื่องยนต์เบนซิน โตโยต้า พรีอุสทำงานอย่างอิสระ นั่นคือ ระบบคอมพิวเตอร์ตัดสินใจว่าจะเปิดเครื่องเมื่อใดและปิดเมื่อใด ในการจราจรติดขัดในเมือง รถมักจะเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้า ดังนั้นรถจึงไม่มีกระปุกเกียร์ มอเตอร์ไฟฟ้ารับความเร็วอย่างรวดเร็ว พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าคือ 60 แรงม้า บวก 99 มาจากหน่วยน้ำมันเบนซิน

รูปลักษณ์ Toyota Priusถูกกำหนดโดยความปรารถนาที่จะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดังนั้นเงาที่เพรียวบางของตัวรถจึงไม่ใช่เรื่องง่าย ค่าสัมประสิทธิ์การลากคือ 0.25 ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญเมื่อเอาชนะแรงต้านของอากาศ สิ่งนี้กำหนดรูปร่างทั้งหมดของร่างกาย restyling ล่าสุดนำด้านหน้าของรถมาเป็นตัวหารร่วมของสไตล์องค์กรในปัจจุบัน ดังนั้นส่วนหน้าจึงคล้ายกับด้านนอกของโคโรลลามาก เรากำลังดูอยู่ ภาพถ่ายของ Prius เวอร์ชั่นยุโรป.

รูปภาพ โตโยต้า พรีอุส

Salon Toyota Priusสำหรับผู้โดยสารก็ไม่ต่างจาก .มากนัก รถธรรมดา. อย่างไรก็ตาม คนขับใช้ชีวิตในความเป็นจริงที่ต่างไปจากเดิม แผงหน้าปัด คอนโซลกลาง คันเกียร์ หรือตัวเลือกโหมดการขับเคลื่อน ทั้งหมดนี้ในแวบแรกนั้นผิดปกติมาก จอภาพและป้ายบอกคะแนนแสดงข้อมูลเกี่ยวกับโหมดการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า โรงไฟฟ้าไฮบริดอย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิตระบุว่าวัสดุตกแต่งภายในนั้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมาก ร้านเสริมสวย Priusไกลออกไป.

ร้านถ่ายรูป Toyota Prius

ท้ายรถ Toyota Priusยังแตกต่างกันเล็กน้อยจากช่องเก็บสัมภาระของรถยนต์แฮทช์แบคทั่วไปและความสามารถในการพับ แถวหลังเบาะนั่งทำให้รถใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระคือ 445 ลิตร คุณจะเห็นด้วยว่าเป็นตัวบ่งชี้ที่ดี เนื่องจากมีแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ รูปถ่ายท้ายรถ Priusดูด้านล่าง

รูปถ่ายท้ายรถ Toyota Prius

ข้อมูลจำเพาะ Toyota Prius

ข้อมูลจำเพาะของ Toyota Priusน่าสนใจมาก. ไฮบริดมีความยาวน้อยกว่า 4.5 เมตร ในขณะที่ระยะฐานล้อ 2.7 เมตร ซึ่งทำให้ภายในรถกว้างขวางมาก น้ำหนักเครื่องเกือบ 1.5 ตัน กวาดล้าง Prius ไม่ใหญ่ แค่ 140 mm. ทั้งๆที่ทำไม ระยะห่างจากพื้นดินสูงรถที่สร้างขึ้นเพื่อเป็นรถในเมืองโดยเฉพาะภายใต้ล้อซึ่งควรมีแอสฟัลต์เรียบเสมอ

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ Prius เป็น DOHC 16 วาล์ว มีระบบปรับเฟส จังหวะวาล์ว VVT-i, ปริมาตรการทำงาน 1.8 ลิตร. ด้วยกำลัง 99 แรงม้า แรงบิด 142 นิวตันเมตร เราเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้กำลัง 60 แรงม้า ที่แรงบิด 207 นิวตันเมตร และเราก็ได้รถไดนามิกที่ค่อนข้างดี

โตโยต้า พรีอุส เกียร์มีเฉพาะ ขับเคลื่อนล้อหน้า. นอกจากเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว ใต้ฝากระโปรงรถยังมีระบบส่งกำลังแบบไฮบริดอย่างต่อเนื่องอีกด้วย ดังนั้นใน ห้องเครื่องอย่างที่พวกเขาพูดกันว่า "แอปเปิ้ลไม่มีที่ที่จะตก" รายละเอียดเพิ่มเติม ขนาดพรีอุส

น้ำหนัก ปริมาตร ระยะห่าง ขนาด Toyota Prius

• ความยาว - 4480 mm
• ความกว้าง - 1745 mm
• ความสูง - 1490 mm
• ระยะฐานล้อ - 2700 mm
• ติดตามด้านหน้าและ ล้อหลัง– 1525/1520 มม.
• โอเวอร์แฮงค์หน้า / หลัง - 925/855 mm
• ความยาวของห้องโดยสาร - 1905 mm
• ความกว้างของห้องโดยสาร - 1470 mm
• ความสูงของห้องโดยสาร - 1225 mm
• ปริมาณลำตัว Toyota Prius - 445 ลิตร
• ปริมาณ ถังน้ำมัน– 45 ลิตร
• ขนาดยาง - 195/65 R15
• ระยะห่างจากพื้นดินหรือ ระยะห่างจากพื้น โตโยต้าพรีอุส - 140mm

ตัวเลือกและราคา Toyota Prius

ราคา โตโยต้า พรีอุสในเวอร์ชันพื้นฐานวันนี้คือ 1,245,000 รูเบิล. สำหรับเงินที่จ่ายไป คุณจะได้รถแฮทช์แบค 5 ประตูที่ครบครัน การกำหนดค่าเริ่มต้นของ "Elegance" ประกอบด้วยชุดตัวเลือกที่ค่อนข้างใหญ่ ได้แก่ -

• ล้อแม็ก 15"
• พับได้ กระจกมองข้างมุมมองด้านหลังพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ระบบทำความร้อน และตัวทำซ้ำ
• ไฟเดย์ไลท์ LED
• ไฟตัดหมอก
• กล้องมองหลัง
• จอ LCD สี 6.1 นิ้วที่คอนโซลกลาง
• ระบบควบคุมอุณหภูมิ
• เอียงและเอื้อมถึงคอพวงมาลัย
• ระบบควบคุมแบบสัมผัสออนบอร์ดคอมพิวเตอร์บนพวงมาลัย (Touch Tracer)
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
• ม่านในห้องเก็บสัมภาระ
• ระบบเข้า-ออกรถยนต์อัจฉริยะ (ประตูคนขับ)
• พวงมาลัยมัลติฟังชั่นโพลียูรีเทน
• สตาร์ทเครื่องยนต์ "Push Start" (ปุ่มสตาร์ท)
• จอภาพรองรับไดรฟ์อีโค
• Head Up Display
• ระบบเครื่องเสียงพร้อม CD/MP3/WMA รองรับลำโพง 6 ตัว
• ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
• ผ้าม่านสำหรับที่นั่งทุกแถว
• ถุงลมนิรภัยหัวเข่าคนขับ
• ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน (BAS)
• ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) พร้อม ระบบอิเล็กทรอนิกส์การกระจาย แรงเบรก(อีบีดี)
• ไฟ LED ไดโอดเปล่งแสงด้านหลัง
• ระบบควบคุมการลื่นไถล (TRC)

แต่นี่ไม่ใช่ข้อจำกัด มีการกำหนดค่าเพิ่มเติมอีกสองแบบคือ "ศักดิ์ศรี" สำหรับ 1,451,000 รูเบิลและ "Lux" สำหรับ 1,595,000 รูเบิล คุณลักษณะของการกำหนดค่า "ศักดิ์ศรี" คือการมีอยู่ ไฟหน้า LED, เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบเครื่องเสียงขั้นสูง และภายในเบาะหนัง

รุ่น "Luxury" จะพอใจกับซันรูฟและแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคาเดียวกัน พลังงานของแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ในการกำหนดค่านี้จะไปสู่การทำงานของระบบปรับอากาศอัตโนมัติในห้องโดยสาร นั่นคือคุณสามารถทิ้งรถไว้ในที่จอดรถภายใต้แสงแดดที่ร้อนจัดและระบบจะทำให้ภายในเย็นลง

ราคา โตโยต้าไฮบริดแน่นอนว่า Prius นั้นสูงกว่ารถทั่วไป อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า ในช่วงหลายปีของการทำงาน จะสามารถประหยัดเงินค่าเชื้อเพลิงได้ค่อนข้างมาก นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในประเทศที่น้ำมันเบนซินค่อนข้างแพง

วิดีโอ Toyota Prius

วิดีโอรีวิวและทดลองขับ Prius เรากำลังดูวิดีโอที่ค่อนข้างน่าสนใจ

โอกาสทางการตลาดสำหรับการขายรถยนต์ไฮบริดในประเทศของเรานั้นไม่สดใสเหมือนในญี่ปุ่น ยุโรป หรือสหรัฐอเมริกา แต่เทคโนโลยีไฮบริดไม่หยุดนิ่งและพัฒนาต่อไป ขอให้จำไว้ว่าเมื่อ โทรศัพท์มือถือประชาชนทั่วไปไม่สามารถเข้าถึงได้เนื่องจากต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก แต่สถานการณ์ก็ดีขึ้นอย่างรวดเร็ว หวังว่ารถยนต์ไฮบริดจะมีราคาจับต้องได้เร็วเช่นเดียวกัน

หนึ่งในโซลูชั่นที่น่าสนใจที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์คือการเกิดขึ้นของเครื่องยนต์ไฮบริด รถยนต์ประเภทนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงให้เหลือน้อยที่สุด รวมทั้งให้บริการแก่เจ้าของด้วยความซื่อสัตย์ ในบรรดายานพาหนะยอดนิยมที่มี เครื่องยนต์ไฮบริด– โตโยต้า พรีอุส ZVW30. วันนี้ถือเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ก็ยังมีความเห็นว่า Prius ที่สามเจนเนอเรชั่นเป็นรถที่ค่อนข้างธรรมดาและมีปัญหามากมาย ดังนั้นเพื่อไม่ให้เปิดเผยข้อมูลที่เฉพาะเจาะจงอย่างไม่มีมูลความจริง มันคุ้มค่าที่จะค้นหา: อะไรคือข้อบกพร่องของ Prius และมันคุ้มค่าที่จะซื้อมันหรือไม่

ข้อมูลจำเพาะ:

• การดัดแปลง (เครื่องยนต์): 1.8 CVT (100 กิโลวัตต์ (134) แรงม้า/5200 รอบต่อนาที), การฉีดหลายจุด, เบนซินไฮบริด;
• การแพร่เชื้อ: ECVT (ตัวแปร)
• ความเร็วสูงสุด: 180 กม./ชม.;
• ประเภทระงับ:
• ระบบกันสะเทือนหน้า - อิสระ - McPherson;
• ระบบกันสะเทือนหลัง - กึ่งอิสระ
• การกวาดล้าง: 140 มม.
• ขนาดยางและขอบล้อ: P195/65R15
• ประเภทของร่างกาย:รถแฮทช์แบค
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย: 1.8 CVT - 3.9 l / 100 กม.
• กำลังโหลด: 435 กก.

Toyota Prius เป็นผู้นำในรถยนต์ไฮบริดได้อย่างง่ายดาย เป็นเรื่องง่ายเนื่องจากไม่มีการแข่งขันเฉพาะในกลุ่มตลาดนี้ มีเพียงฮอนด้าเท่านั้นที่สามารถวางรถยนต์ไฮบริดที่มีการดัดแปลงที่แข่งขันได้ในตลาด แต่โตโยต้ายังคงทำผลงานได้ดีกว่าทุกประการ

แต่ถ้าพิจารณารถยนต์ทุกคันในคลาสนี้ Toyota Prius จะอยู่ในอันดับกลางๆ โดยประมาณ ขณะนี้ยอดขายของเครื่องนี้มีเสถียรภาพ แต่ยังไม่ถึงจำนวนที่ผู้ผลิตวางแผนไว้ ข้อบกพร่องและจุดอ่อนจำนวนหนึ่งทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกเสียใจกับการเลือกของตน

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ Prius รุ่นแรกซึ่งเปิดตัวครั้งแรกเมื่อปี 1997 ได้รับการร้องเรียนน้อยที่สุด Prius รุ่นที่สองในรุ่น NHW20 และ Prius รุ่นที่สามในรุ่น ZVW30 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของมันอยู่แล้ว

จุดอ่อนของ Toyota Prius รุ่นที่สาม

• ระบบเชื้อเพลิง;
• ระบบไฮบริด
• ปั๊มทำความเย็นอินเวอร์เตอร์และอินเวอร์เตอร์
• ซาลอน.

มาดูรายละเอียดกันดีกว่า...

ระบบเชื้อเพลิง.

ก่อนอื่น เจ้าของ Prius สังเกตว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถสูงกว่าที่ระบุไว้มาก เมื่อซ่อม ระบบเชื้อเพลิงรอความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ครั้งใหม่ ด้วยเหตุผลบางอย่าง ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจึงถูกวางไว้ในถังแก๊ส ซึ่งทำให้การซ่อมแซมยุ่งยากมากและทำให้ราคาสูงขึ้น

สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณทันทีหลังการซื้อ (ตามคำพยาน-เจ้าของ) คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าที่ระบุไว้ แต่ ... ควรสังเกตทันทีว่าตัวบ่งชี้ที่ประกาศโดยผู้ผลิตนั้นทำได้ด้วย ขับรถปกติบนถนนในเมืองหรือทางหลวง ในความเป็นจริง การทำงานของระบบเสียง เครื่องปรับอากาศ หรือเตายังเพิ่มเข้าไปนี้ (ในฤดูร้อนและ ฤดูหนาวตามลำดับ) และปัจจัยอื่นๆ ที่เพิ่มการบริโภค หากไม่มีสิ่งนี้ ตัวเลขบนกระดานข้อมูลจะสอดคล้องกับตัวเลขที่ประกาศไว้ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวอาจเป็นรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 250-300,000 กม. - ที่นี่เราสามารถพูดถึงต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นได้จริงๆ

ระบบไฮบริด

โดยหลักการแล้วมันยังคงเหมือนกับใน Prius รุ่นที่สอง แต่อยู่ในระดับที่สูงกว่า ตอนนี้มอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังมากขึ้น การเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เบนซินยังคงมาจากเกียร์ของดาวเคราะห์ แต่สิ่งนี้นำไปสู่เสียงที่มากเกินไปที่ความเร็วสูง อีกด้วย ปรับปรุงระบบไม่สม่ำเสมอมากที่ไม่ได้ใช้งาน

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า รถคันนี้ได้รับการออกแบบมาอย่างเต็มที่สำหรับการเดินทางในเมืองและ การทำงานที่ถูกต้องและทันท่วงที ซ่อมบำรุงเป็นเวลานานจะไม่ต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนใด ๆ อันที่จริงมันกลับกลายเป็นตรงกันข้าม

ที่นี่มีสอง ทางเลือกที่เป็นไปได้ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถ

• อย่างแรกคือการพังของอินเวอร์เตอร์: ราคาของชิ้นส่วนนี้ค่อนข้างสูง แต่ ... เมื่อซื้อจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าในร้านขายอะไหล่รถยนต์ทั่วไป การซื้อชิ้นส่วนนั้นถูกกว่ามาก ดังนั้นวิธีแก้ปัญหานี้จึงดูไม่ยาก
• อาการเจ็บที่สองของเครื่องยนต์นี้คือแบตเตอรี่: เมื่อองค์ประกอบหนึ่งหรือสององค์ประกอบล้มเหลว การประชุมเชิงปฏิบัติการอย่างเป็นทางการจะยืนยันในการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ซึ่งจะออกมาเป็นเงินที่ดี อันที่จริง คุณสามารถแทนที่ได้ (แม้จะอ่านด้วยตัวเองแล้วก็ตาม ข้อมูลที่จำเป็น) รายการที่ไม่ทำงานและขับต่อไป
• ปัญหาระหว่างการทำงานในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิต่ำ Prius ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหลังจากปี 2010 เริ่มมีการติดตั้งบน Toyota Prius PHV (ตัว 35), Prius Alpha ZVW-40 (7 ที่นั่ง), Prius V, Prius +, ที่สี่ด้วย รุ่นพรีอุส(ZVW51). Li-Ion มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นเนื่องจากในบางรุ่นจะอยู่ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า แต่มีความไวต่อความเย็นจัด ซึ่งแตกต่างจากนิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ (Ni-MH)

อินเวอร์เตอร์และอินเวอร์เตอร์ปั๊มทำความเย็น

ปั๊มทำความเย็นสำหรับอินเวอร์เตอร์มีข้อเสียที่เห็นได้ชัด เนื่องจากมักจะเสีย ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบสภาพอย่างระมัดระวัง เนื่องจากอินเวอร์เตอร์จะร้อนเกินไปในทันทีและต้องเปลี่ยนใหม่

มีเรื่องเกิดขึ้น เสียบ่อยในปั๊มทำความเย็นอินเวอร์เตอร์หากระดับสารป้องกันการแข็งตัวในถังลดลงไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม ความล้มเหลวของปั๊มทำให้อินเวอร์เตอร์ร้อนเกินไป และแน่นอนว่าใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิงและจำเป็นต้องใช้ เปลี่ยนใหม่หมด. ราคาของอินเวอร์เตอร์หากหาได้จะถึงหนึ่งแสนรูเบิล

คำแนะนำ! เจ้าของ Priusคุณควรตรวจสอบการปรากฏตัวของสารป้องกันการแข็งตัวในอ่างเก็บน้ำของปั๊มอย่างระมัดระวังและสำหรับสัญญาณเตือนทั้งหมดจากคอมพิวเตอร์ในรถยนต์ ระบบระบายความร้อนคือ จุดอ่อนรุ่นนี้และสามารถนำเสนอความประหลาดใจมากมาย

โดยไม่ทราบสาเหตุ แผงด้านหน้าของ Toyota Prius ถูกจำลองตามรุ่นสปอร์ต เจ้าของเครื่องไม่ชอบสิ่งนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีปุ่มจำนวนมากในลำดับที่ไม่สบายใจ นักออกแบบไม่ได้ดูแลแผงควบคุมที่ใช้งานง่าย พวกเขาเพียงต้องการปรับปรุงรุ่นที่สองให้มากที่สุด

ในกระบวนการใช้รถ จะเห็นได้ชัดเจนว่าวัสดุคุณภาพต่ำถูกนำไปใช้กับอุปกรณ์ตกแต่งภายใน พวกเขาลอกออกเองชิ้นส่วนพลาสติกเริ่มสั่น

ข้อเสียเปรียบหลักของ Toyota Prius 30 2009–2015 ปล่อย

มีเบอร์ด้วยนะ ข้อบกพร่องทั่วไปที่คุณต้องใส่ใจกับ:

1. ระยะห่างต่ำเกินไป
2. คาลิปเปอร์เบรกเปรี้ยว
3. แร็คพวงมาลัย. นี่คือแมวที่สะกิด: สำหรับคนที่ทำงานอย่างถูกต้องและด้วย ไมล์สูงและมีคนล้มเหลวอยู่แล้วที่ 50-70,000 กิโลเมตร แต่มันจริงๆ ด้านที่อ่อนแอ Prius ดังนั้นเมื่อซื้อคุณเพียงแค่ต้องเตรียม;
4. มีโอกาสสูงที่จะทำให้ชิ้นส่วนไฮบริดเสียหายจากอุบัติเหตุ

บทสรุป.

อย่างไรก็ตาม ในรุ่นที่สาม Prius นั้นเร็วและทรงพลังยิ่งขึ้นจริงๆ ยังคงหวังว่าในรุ่นต่อ ๆ ไป ผู้ผลิตจะสรุปรูปแบบนี้

ที่ รับซื้อรถโตโยต้า Prius ต้องการคอมพิวเตอร์เต็มรูปแบบและการวินิจฉัยทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญต้องกำหนดระดับการสึกหรอของส่วนประกอบและระบบทั้งหมดของรถ การซ่อมแซมแม้แต่โหนดเดียวก็เป็นเรื่องสนุกที่มีราคาแพงมาก จำเป็นต้องมีการตรวจร่างกายที่ข้อต่อทั้งหมด

เมื่อซื้อ Toyota Prius ใหม่หรือมือสอง คุณต้องจำไว้ว่าไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่สามารถจัดการการซ่อมแซมได้ ทางที่ดีควรทำการตรวจสอบและซ่อมแซมบน บริการเฉพาะทางและไม่สามารถพบได้ในทุกเมือง

ป.ล.:เรียนเจ้าของรถ หากคุณสังเกตเห็นชิ้นส่วนใด ๆ ที่ประกอบขึ้นอย่างเป็นระบบของรุ่นนี้ โปรดรายงานในความคิดเห็นด้านล่าง

ถูกแก้ไขล่าสุด: 26 มีนาคม 2019 โดย ผู้ดูแลระบบ

มีประโยชน์และน่าสนใจมากขึ้นเกี่ยวกับรถยนต์:

• - แน่นอนว่าเจ้าของรถในปัจจุบันหรืออนาคตทุกคนต่างสนใจในจุดอ่อนและจุดอ่อนที่เป็นไปได้ในปัจจุบันหรืออนาคตของเขา ...
• - Mazda Premacy เป็นรถตู้ญี่ปุ่นยอดนิยม 5-7 ที่นั่งยอดนิยมของนักเดินทางแบบครอบครัว ซึ่งผลิตออกมาเพียงเล็กน้อย...
• - คันนี้ยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดมาหลายทศวรรษด้วยเหตุผลที่ดี มากกว่าครึ่งของเจ้าของ ครอสโอเวอร์นี้อย่าบ่น...

37 โพสต์ต่อบทความ “ จุดอ่อนและข้อเสียเปรียบหลักของ Toyota Prius 30 กับระยะทาง”

1. Sergey

   20 Prius จากยุโรป 147,000 จาก 30,000 กม. 2008 ของฉันเปิดตัวในการดำเนินงานของฉันเป็นเวลา 4 ปีในไซบีเรีย เมื่ออ่านแล้วฉันเปลี่ยนปั๊ม (ไม่ว่าจะจำเป็น) ไฟแบ็คไลท์ไหม้สองครั้งและไฟต่ำ 1 ครั้ง ฮับขวาที่มีเสียงดัง ล้อหน้า- เปลี่ยนแล้ว 1 ครั้งเปลี่ยนแบตเตอรี่ขนาดเล็ก ฉันเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ตามที่คาดไว้ ซื้อมาครั้งเดียวเปลี่ยนใส่กล่อง มีเรื่องขำๆ น่าสนใจ ถ้าลืมปิดไฟต่ำตอนจอดรถ (ตัวเองหูหนวกนิดหน่อย เวลาออกไปข้างนอกก็ไม่ได้ยินเสียงอะไร) ในฤดูหนาว Akum ตัวเล็กมีไฟต่ำและไฟด้านข้างไม่พอ เป็นเวลา 4 ชั่วโมง เครื่องสามารถเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่จากไขควงใดๆ ความจริงข้อหนึ่งไม่สะดวกรบกวนปุ่มเปิดประทุน คุณต้องกดมันค้างไว้ (ใส่วงเล็บไว้ข้างๆ เพื่อทำสิ่งนี้ - มันจะกดปุ่มเปิดฝากระโปรงหน้าค้างไว้) และ VU alyayyyyyyaya สองสายพร้อมคลิปจระเข้ที่ + ในบล็อกความปลอดภัยและโบลต์ตัวใดๆ เริ่มต้นขึ้น ในเวลาเดียวกัน รีเลย์และระบบแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศจะเริ่มเปิดขึ้นก่อน
   ร่างกายเย็นหรือค่อนข้างจะอุ่นขึ้นเป็นเวลานานในฤดูหนาว การบริโภคบนทางหลวง 5.2 ลิตร / 100 กม. ในเมือง 9l / 100km แต่ในเมืองผมมีระยะทางน้อยมากจากบ้านไปทำงาน 1.7km และหยุด 4 ชั่วโมงจากนั้นอีกครั้ง 1.7km กับรอบนี้การบริโภคที่มาก 9l ในฤดูหนาวแน่นอนแม้แต่เครื่องยนต์ก็ทำ ไม่อุ่นเครื่องจริงๆ
   ฉันชอบลูกชายของฉัน 30 ka น่าแปลกที่ฉันชอบมันน้อยกว่า 20 ka (การประเมินอัตนัย)
   รถเพื่อสุขภาพ

2. แอนดรูว์

   ซื้อ Prius 30 2014 วิ่ง 130,000 กม. ตอนนี้ 132,000 กม. การบริโภคขณะเข้าเมืองและทางหลวงเฉลี่ย 4.5-5.5 ลิตร เครื่องฟรีมาก

3. โรมัน อิวาโนวิช

   รถของฉันในปี 2010 ใช้เวลา 2 ปีจากยุโรป ระยะห่างจากพื้นดินต่ำมาก ไม่มีการพังทลาย ของแผลที่เปิดประตูเมื่อเปิดมันและการสึกหรอของคู่มือเบรกหลังเป็นเวลา 5 ปี ทั้งหมด. ฟังการเขียนนี้มากขึ้น ใช่ ฉันฆ่าแบตเตอรี่เอง ก่อนกำหนดในการวิ่ง 180,000 น้ำมันหมด แต่ฉันรีบ ฉันกดแก๊สลงไปที่พื้นและทิ้ง VVB ที่ไม่ได้ออกแบบไว้จนหมด เอาทางลาดออก ภายใต้การแทนที่ 14 องค์ประกอบมี 28 ตัว ฉันตัดสินใจใส่ แบตเตอรี่ใหม่. มันคือทั้งหมด

4. Dmitry

   งานเขียนนี้ไม่เกี่ยวอะไรกับความเป็นจริง!
   เมื่อหกปีที่แล้ว ฉันใช้รถคันนี้โดยมีเป้าหมายในการขับรถเป็นเวลาสองสามเดือน จนกระทั่งฉันพบรถทดแทน SUV ของฉัน แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น ฉันตกหลุมรักรถคันนี้! คุณสามารถขับไปได้อย่างน้อยหนึ่งพันกิโลเมตรและไม่เหนื่อย ทุกอย่างเป็นไปตามสัญชาตญาณ คุณต้องเป็นผู้แพ้โดยสมบูรณ์ แบตเตอรี่มีอายุการใช้งาน 7-9 ปี ตรงกันข้ามกับระยะทางไม่มีผลต่อระยะทางแต่อย่างใด แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ไม่ชอบอยู่นิ่งและล้มเหลวเร็วขึ้นเนื่องจาก หยุดทำงานนาน. การบริโภคจะเป็นไปตามที่คุณต้องการ จาก 4 ลิตร / 100 กม. ถึง 7.5 ขึ้นไปคุณไม่สามารถทำได้ ฉันมักจะเหยียบคันเร่งไปที่พื้นและมันก็ไม่ได้ผลสำหรับฉัน ปั๊มเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์และถึงแม้จะเสียชีวิต รถจะรายงานทันที อินเวอร์เตอร์สามารถซื้อได้จากการแยกวิเคราะห์จากประเทศญี่ปุ่นในราคาเพนนี แบตเตอรีพร้อม ทดแทนบางส่วนมันจะมีราคา 20 รูเบิล แต่ใน 7 ปีคุณจะใช้จ่ายมากขึ้นในการบำรุงรักษารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม บน Prius MOT ประกอบด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง! ไม่มีลูกกลิ้ง, เข็มขัด, นกหวีด, แผ่นกระแสไฟและริดสีดวงทวารอื่น ๆ ! เขาขี่อย่างน้อยบนที่ต่ำ อย่างน้อยบน ความเร็วสูงอย่างร่าเริง รถม้า 400 ตัวหยุดฉันที่สัญญาณไฟจราจรเพื่อดูว่าฉันมีม้ากี่ตัว และม้าใน Prius 30 ในเครื่องยนต์สันดาปภายในคือ 99 และบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37 และภาษีเพียง 99 เท่านั้น มวลสูงไม่อนุญาตให้คุณติดอยู่ในหิมะนุ่ม ๆ และความยากลำบากอื่น ๆ แต่ถ้าคุณนั่งลง แล้วดึงสายให้แน่น ที่ความเร็วสูง รถวิ่งราวกับอยู่บนราง การตอบสนองนั้นยอดเยี่ยมมาก ค่าลบเพียงอย่างเดียวคือระยะห่าง 140 มม. แต่สิ่งนี้แก้ไขได้ง่ายโดยการติดตั้งตัวเว้นวรรค งั้นก็เลิกแกล้งคนได้แล้ว!!! แค่ลองขี่สักครั้งแล้วคุณจะเข้าใจทุกอย่าง!

ภายใต้พิธีสารเกียวโตซึ่งลงนามในปี 1997 หลายประเทศได้รับผิดชอบในการลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ

เนื่องจากญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในผู้ริเริ่มโปรโตคอลนี้ หลายสาขาวิชา บริษัทญี่ปุ่นเปิดตัวหลายโครงการที่ออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยมลพิษ หนึ่งในบริษัทคือ โตโยต้า มอเตอร์- ที่นี่ ย้อนกลับไปในปี 1992 ได้มีการนำเสนอ "กฎบัตรโลก" เสริมด้วย "แผนปฏิบัติการด้านสิ่งแวดล้อม" ในเวลาต่อมา

เอกสารทั้งสองนี้ระบุถึงประเด็นที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของกิจกรรมของบริษัทในปัจจุบัน นั่นคือการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ส่วนหนึ่งของโครงการนี้ มีการพัฒนาโรงไฟฟ้าหลายรุ่น รวมถึงโรงไฟฟ้าไฮบริดที่ปรากฏในปี 1997 ในรถยนต์โตโยต้า พรีอุส ไฮบริด

การพัฒนารถยนต์ด้วยไฮบริด โรงไฟฟ้าเริ่มย้อนกลับไปในปี 1994 งานหลักสำหรับวิศวกรคือการสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าและแหล่งพลังงานที่สามารถเปลี่ยนได้ อย่างน้อยก็เสริมเครื่องยนต์สันดาปภายในหลักได้อย่างมีประสิทธิภาพ

โดยวิศวกรของโตโยต้าได้ทดสอบตัวเลือกกว่าร้อยตัว แบบแผนต่างๆและเลย์เอาต์ซึ่งทำให้สามารถสร้างโครงร่างที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงสำหรับ ชื่อโตโยต้าระบบไฮบริด ส่งผลให้หลังจากนำระบบมาเต็ม รูปแบบการทำงานถูกติดตั้งบน Toyota Prius Hybrid (รุ่น NHW10) ซึ่งกลายเป็นรถยนต์ไฮบริดคันแรกของบริษัท

ระบบ THS เป็นระบบส่งกำลังแบบผสมผสานที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว และระบบส่งกำลังแบบแปรผัน HSD อย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์เบนซิน 1NZ-FXE ขนาด 1500 cm3 สามารถพัฒนาได้ 58 แรงม้า และกำลังรวมของมอเตอร์ไฟฟ้า 30 กิโลวัตต์ มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่แรงสูงที่มีพลังงานสำรอง 1.73 kWh

คุณสมบัติหลักของโรงไฟฟ้าคือมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ - เมื่อขับเครื่องยนต์เบนซินตลอดจนในระหว่างการเบรกแบบสร้างใหม่ พวกเขาจะชาร์จแบตเตอรี่และปล่อยให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้งหลังจากนั้นสักครู่ เครื่องยนต์ทำงานตามหลักการของ Atkinson เนื่องจากอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยในเมืองอยู่ระหว่าง 5.1 ถึง 5.5 ลิตร / 100 กม.

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานแยกจากเครื่องยนต์หลักและในโหมดการทำงานร่วมกัน ช่วยให้อัตราเร่งเร็วขึ้นเพื่อเข้าเกียร์ที่ประหยัดมากขึ้น ทั้งหมดนี้ได้ลดปริมาณการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศให้เหลือประมาณ 120 g / km - สำหรับการเปรียบเทียบไฮเปอร์คาร์ไฮบริด Ferrari LaFerrari ปล่อย 330 g / km สู่ชั้นบรรยากาศ

แม้จะมีข้อดีและประสิทธิภาพ แต่ Toyota Prius Hybrid ก็พบกับความเยือกเย็น โรงไฟฟ้าที่ไม่ธรรมดาได้รับผลกระทบ ซึ่งไม่มีกำลังเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่เงียบของรถที่มีน้ำหนักมากกว่า 1200 กก.

ดังนั้นในปี 2000 โรงไฟฟ้าจึงได้ข้อสรุปในรุ่น NHW11 - กำลังของเครื่องยนต์เบนซินเพิ่มขึ้นจาก 58 เป็น 72 แรงม้า และกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 30 เป็น 33 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในระบบกักเก็บพลังงาน ความจุของ VVB จึงเพิ่มขึ้นเป็น 1.79 kWh

รุ่นที่สอง NHW20 (2003-2009)

เปิดตัวในปี 2546 รุ่นไฮบริดของ Toyota Prius แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ประการแรก รถไฮบริดได้รับตัวถังแบบแฮทช์แบ็ค 5 ประตู ซึ่งตัวถังนี้ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ซื้อรถยนต์ที่มีศักยภาพถึง 72% มากกว่ารถเก๋ง

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญประการที่สองคือโรงไฟฟ้า THS II ที่ได้รับการดัดแปลง เครื่องยนต์เบนซิน 1NZ-FXE หนึ่งลิตรครึ่งถูกเพิ่มเป็น 76 แรงม้า แต่กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 50 กิโลวัตต์ ทำให้ไม่เพียงแต่เพิ่มความเร็วสูงสุดของไฮบริดจาก 160 เป็น 180 กม./ชม. ได้ภายใน เครื่องยนต์เบนซินและจาก 40 ถึง 60 กม. / ชม. บนมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ยังช่วยลดเวลาเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ได้เกือบครึ่งหนึ่ง

การใช้อินเวอร์เตอร์เป็นพื้นฐาน การออกแบบใหม่ทำให้สามารถลดมวลของแบตเตอรี่จาก 57 เหลือ 45 กก. และลดจำนวนเซลล์ พลังงานสำรองที่เก็บไว้ลดลงจาก 1.31 kWh แต่เนื่องจากอินเวอร์เตอร์ชนิดใหม่ช่วยให้การแปลงพลังงานหมุนเวียนมีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วงของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ Prius รุ่นแรก และอัตราการชาร์จแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 14% เรายังลดการใช้เชื้อเพลิงลงเหลือ 4.3 ลิตร / 100 กม.และการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ได้ถึง 104 ก./กม.

รุ่นที่สาม ZVW30 (2009-2016)

แม้จะประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์อย่างชัดเจน วิศวกรของโตโยต้ายังคงปรับปรุงโมเดลอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความเป็นอิสระโดยใช้แหล่งพลังงานที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและลดการปล่อยมลพิษต่อไป บนพื้นฐานของระบบ THS ไดรฟ์ไฮบริดแบบขนานซีรีส์ใหม่โดยพื้นฐานแล้ว Hybrid Synergy Drive ได้รับการพัฒนาโดยทำงานบนหลักการเดียวกัน แต่มีนวัตกรรมที่สำคัญจำนวนหนึ่ง

อย่างแรกเลย แทนที่จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 1NZ-FXE ที่ใช้ทรัพยากรหมดลง เครื่องยนต์ 2ZR-FXE ที่มีปริมาตร 1800 cm3 ถูกติดตั้ง พัฒนากำลัง 99 แรงม้า กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 60 กิโลวัตต์ และขนาดลดลงเนื่องจากการใช้ เกียร์ดาวเคราะห์. ระบบปฏิรูปได้รับการปรับปรุงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและเร่งเวลาในการชาร์จ แม้จะมีน้ำหนักควบคุมเพิ่มขึ้นถึงเกือบ 1,500 กก. แต่สมรรถนะไดนามิกก็ดีขึ้นด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

การใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริดใหม่ไม่เพียงแต่เพิ่มลักษณะไดนามิกของรถเท่านั้น แต่ยังทำให้ประหยัดยิ่งขึ้นอีกด้วย ตามที่วิศวกรของโตโยต้าระบุว่าการบริโภครวมคือ 3.6 ลิตร / 100 กม. ซึ่งเป็นข้อมูลหนังสือเดินทาง

โดยปกติในสภาพจริงตัวเลขนี้จะสูงกว่า แต่ตามเจ้าของโดยเฉลี่ยแล้วไม่เกิน 4.2-4.5 l / 100 km เทียบกับเกือบ 5.5 l / 100 สำหรับ Prius รุ่นที่สอง

นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือแผงโซลาร์เซลล์ขนาด 130W ที่ติดตั้งบนหลังคาซึ่งใช้จ่ายพลังงานให้กับระบบควบคุมสภาพอากาศ

ในปี 2555 แบบจำลองได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ในระหว่างที่ความเป็นอิสระของไฮบริดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แรงฉุดไฟฟ้า. ใหม่ แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้และความจุเพิ่มขึ้นเกือบ 3 เท่า - 21.5 Ah เทียบกับ 6.5 และพลังงานสะสม 4.4 kWh เทียบกับ 1.31 การชาร์จดังกล่าวทำให้ไฮบริดสามารถขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 1.5 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. หรือ 20 กม. ที่ความเร็ว 40 กม./ชม. ในขณะเดียวกันการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศเพียง 49 กรัมต่อกม.

รุ่นที่สี่ (2016)

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 โตโยต้าได้นำเสนอ Prius Hybrid รุ่นใหม่ที่งาน Las Vegas Auto Show ตัวรถมีพื้นฐานมาจากความสมบูรณ์ แพลตฟอร์มใหม่และโดดเด่นด้วยความก้าวร้าวและ การออกแบบที่น่าสนใจบ่งบอกถึงบุคลิกสปอร์ตมากขึ้น

นี่เป็นเรื่องจริง - ตามที่ Kouzdi Toyoshima หัวหน้าวิศวกรของโครงการ Prius กล่าวเมื่อพัฒนาการออกแบบ ไฮบริดได้รับคุณสมบัติสปอร์ต เนื่องจากมันเร็วและไดนามิกมากกว่ารุ่นก่อนมาก

โรงไฟฟ้า Hybrid Synergy Drive แทบไม่เปลี่ยนแปลง แต่ต้องขอบคุณการใช้วัสดุขั้นสูง แรงบิดที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์ไฟฟ้า และเครื่องแปรผันไฟฟ้าแบบใหม่ ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถได้ นอกจากนี้ ในช่วงกลางปี ​​2016 เวอร์ชันระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นแรกของไฮบริดจะปรากฏขึ้น พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 7.3 กิโลวัตต์เพิ่มเติมที่ติดตั้งในเพลาล้อหลัง

ด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงที่ออกแบบใหม่ ระบบไฮบริดสามารถเดินทางได้ไกลกว่า 50 กม. และระบบการชาร์จขั้นสูงช่วยลดเวลาในการชาร์จจนเต็มเหลือ 90 นาที และช่วยให้คุณชาร์จได้ถึง 60% ในเวลาเพียง 15 นาที

จนถึงปัจจุบัน Toyota มียอดขายรถยนต์ Prius มากกว่า 3.5 ล้านคัน ถือเป็นรถไฮบริดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก โดยรุ่นนี้แสดงให้เห็นด้วยความมั่นใจว่าอนาคตเป็นของรถยนต์ระบบไฮบริดและระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่ลดผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

วีดีโอ

โดยสรุปเป็นวิดีโอรีวิวเวอร์ชั่นล่าสุด

บ้าน » สิ่ว » ทำไมต้องพรีอุส สำหรับผู้ที่สนใจ รายละเอียดแบบเต็มๆ ว่าพรีอุสคืออะไร หลักการทำงานทั่วไป