ระบบ Hill Descent Assist ทำงานอย่างไร? DAC (Downhill Assist Control) - ระบบอิเล็กทรอนิกส์
ระบบ DAC - ความช่วยเหลือที่มองเห็นได้สำหรับผู้ขับขี่
ดาวน์ฮิลล์ DAC เป็นคู่หูที่ยอดเยี่ยมสำหรับไดรเวอร์ระดับพรีเมียมและครอสโอเวอร์ ช่วยลดอัตราเร่งได้อย่างมากเมื่อเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางลาดเอียง ซึ่งจำเป็นเมื่อลงจากภูเขา เนินเขา และเนินเขาธรรมชาติและเนินเทียมอื่นๆ ผู้ขับขี่ควบคุมความเร็วและการเคลื่อนที่ของรถโดยรวมได้ดีขึ้น ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของ เหตุฉุกเฉิน. ความช่วยเหลือลงสามารถ ตัวเลือกที่ดีสำหรับนักขับมือใหม่
ระบบช่วยเหลือการลงเขาที่หลากหลาย
มีชื่อสามัญหลายชื่อสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว ตัวย่อที่ได้รับความนิยมมากที่สุด DAC (ระบบควบคุมการช่วยลงเนิน) เช่น DMเครื่องที่เรียกว่าอุปกรณ์นั้น - HDC (Hill Descent Control) แต่ความหมายยังคงเหมือนเดิม ที่แบรนด์ Nissan จะพบในรูปแบบ DDS ความสามารถในการเบรกอย่างนุ่มนวลในรายการทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม ESP โดยรวม (ความเสถียรของทิศทาง)
กลไกการใช้งานระบบ DAC
ระบบช่วย dac Hill Assist จะเปิดใช้งานเมื่อคนขับกดปุ่มพิเศษที่อยู่บนแผงควบคุมของรถ หลังจากเปลี่ยนเป็นโหมดนี้ ระบบ DAC จะใช้เบรกโดยอัตโนมัติเมื่อจำเป็นขณะขับขี่ โหมดนี้จะทำงานหากความเร็วรถมากกว่า 20 กม./ชม. ตัวบ่งชี้ความชันมีความสำคัญ ไม่ควรต่ำกว่าเครื่องหมาย 20%
ความเร็วที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่เมื่อลงจากเนินเขาถูกกำหนดไว้ล่วงหน้า สัญญาณจะถูกส่งจากเซ็นเซอร์ไปยัง อุปกรณ์เบรก, กระบวนการฉีดเริ่มต้นจึงปิดก่อนหน้านี้ วาล์วเบรคเปิดและเริ่มเบรก
การขับขี่จะนุ่มนวล ราบรื่น โดยไม่ต้อง "กระโดด" เบรกโดยไม่จำเป็น การควบคุมและการซ้อมรบทั้งหมดบนทางลาดจะดำเนินการโดยมีแรงต้านน้อยที่สุด ช่วยลดการเกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันบนเนินเขาใดๆ ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อขับรถบนภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา นี่เป็นเหตุผลที่แท้จริงสำหรับผู้ขับขี่ที่ทันสมัยและกระฉับกระเฉง!
ที่ รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากซึ่งสามารถลดความซับซ้อนในการขับขี่เมื่อ เงื่อนไขต่างๆรวมทั้งเมื่อขับรถบน หนึ่งในตัวแทนของตัวเลือกดังกล่าวคือระบบช่วยเหลือในการลงและขึ้น ซึ่งออกแบบมาเพื่อกำจัดข้อผิดพลาดที่ผู้ขับขี่ทำระหว่างการควบคุมด้วยตนเองผ่านการแทรกแซงของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ระบบดังกล่าวมีหลายประเภทและเราจะทำความคุ้นเคยกับแต่ละระบบแยกกันในวันนี้
ระบบช่วยลงทางลาดชัน (DAC)
ลงทางลาดชันก็ไม่มีความลับ โดยเฉพาะถ้าเป็นถนนลื่นคือ ระดับสูงอันตราย. และทิศทางการบริหารภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวไม่ได้มอบให้กับทุกคน เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหากับกับดักบนท้องถนนสำหรับผู้ขับขี่ ระบบจึงได้รวมระบบช่วยเหลือการลงเขาไว้ในงาน
แต่ละล้อของรถติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วซึ่งวัดความเร็วของการหมุนของล้อด้วยความเร็วของรถโดยรวม ทันทีที่รถเคลื่อนที่เกินความเร็วรอบการหมุนของล้อ ระบบนี้และจำหน่าย แรงเบรกบนล้อรถ สิ่งนี้ช่วยให้คุณทำให้การเคลื่อนไหวเป็นปกติและหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุม เมื่อลงจากภูเขา ระบบจะรักษาความเร็วของรถไว้ที่ 7 กม./ชม. เธอยังทำงานเกี่ยวกับ เกียร์ถอยหลังอย่างไรก็ตาม ความเร็วในการเคลื่อนที่อยู่ที่ประมาณ 4 กม./ชม.
ระบบเปิดใช้งานด้วยตนเองโดยการกดปุ่ม ดังนั้นทุกครั้งที่คุณขับขึ้นทางลาดชัน อย่าลืมเปิดใช้งานระบบ DAC
ระบบช่วยลงทางลาดชัน (DBC)
ระบบนี้เป็นระบบอะนาล็อกจากระบบก่อนหน้า และยังได้รับการออกแบบสำหรับการลงจากทางลาดชันอย่างปลอดภัย เมื่อเปิดใช้งานระบบ รถจะเริ่มเคลื่อนตัวด้วยความเร็วไม่เกิน 10 กม./ชม. โดยใช้ระบบ ABC เพื่อให้ออกได้ราบรื่นแม้กระทั่งออกโดยไม่ปล่อยให้รถไถล
โดยพื้นฐานแล้ว ระบบ DBC ก็ไม่ต่างจาก DAC นี่เป็นเพียงชื่อทางการค้าต่างๆ ที่บริษัทรถยนต์ใช้
ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน (HAC)
ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชันป้องกันไม่ให้รถหมุนและกลิ้งลงหากเป็น ความพยายามไม่เพียงพอและน้ำหนักของตัวรถเองมีส่วนช่วยในการถอยหลัง ตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์นี้ได้รับการพัฒนาโดย Toyota ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ระบบดังกล่าวจะติดตั้งในรถยนต์ของแบรนด์นี้เป็นครั้งแรก
ระบบจะควบคุมการกระจายแรงบิดระหว่างล้อ ช่วยให้คุณรักษาการยึดเกาะบนพื้นผิวที่เชื่อถือได้และเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แม้ว่าล้อใดล้อหนึ่งจะเริ่มหมุน นอกจากนี้ระบบเบรกล้อเหล่านั้นที่มี ยึดเกาะดีเยี่ยมเพื่อให้แน่ใจว่ามีวิถีการเคลื่อนที่ตรง
ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชันช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่อย่างมากโดยทำทุกอย่าง การทำงานอย่างหนักสำหรับคนขับ
ดังนั้น หากคุณเป็นคนหนึ่งที่คลั่งไคล้การแข่งรถวิบาก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งระบบ DAC และ HAC บนรถของคุณแล้ว
ระบบช่วยเหลือการสืบเชื้อสายมีการติดตั้งเป็นหลัก รถออฟโรดออกแบบมาสำหรับการเดินทางข้ามประเทศ
ให้การเคลื่อนไหวในทิศทางที่สม่ำเสมอเมื่อลงทางลาดชัน
ทฤษฎีเล็กน้อย
ระบบช่วยลูกสร้างขึ้นบนหลักการเดียวกับระบบควบคุมการทรงตัว โดยปกติและเชิงโครงสร้างจะรวมกับหน่วย ESP (ABS)
ความแตกต่างหลักจากระบบ ESP คือเมื่อคำนวณแรงล็อกล้อจะคำนึงถึงพารามิเตอร์ทางกายภาพเพิ่มเติม:
1. แรงโน้มถ่วง.
เมื่อขับบนถนนเรียบ (หรือทางลาดเล็กน้อย) ไดนามิกจะได้รับผลกระทบจากลักษณะเฉื่อย ไดนามิกของเครื่องยนต์ แรงเบรกของล้อ ความเร่งแบบแรงเหวี่ยง และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของรุ่นล้อ-ถนน
ในกรณีของการเคลื่อนที่ลงทางลาดชันที่รุนแรง แรงโน้มถ่วงจะเข้ามามีบทบาท เป็นสัดส่วนกับมวลของรถและเปอร์เซ็นต์มุมเอียง บนทางลาดชันและรถยนต์จำนวนมาก แรงนี้มีความสำคัญ
ทางคณิตศาสตร์ไม่สามารถละเลยได้เมื่อคำนวณแรงล็อคล้อ ดังนั้น โดยการเปิดใช้งานตัวเลือกนี้ ไดรเวอร์จะเริ่มโปรแกรมประมวลผลสัญญาณอื่น
2. ทิปรถชั่วขณะ.
SUV มี ระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่และความสูงโดยรวมของรถ จุดศูนย์ถ่วงของรถนั้นสูงกว่าจุดศูนย์ถ่วงของรถทั่วไป 30 - 50 ซม.
หากรถอยู่ในตำแหน่งที่ลาดชัน รถอาจพลิกคว่ำได้ หากในขณะเดียวกัน เครื่องจักรยังคงมีอัตราเร่งแบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ความน่าจะเป็นของ "การเปลี่ยนแปลง" จะเพิ่มขึ้นหลายเท่า จุดทั้งหมดเหล่านี้ควรนำมาพิจารณาด้วยตัวเลือกที่เป็นปัญหา
3. เมื่อขับรถบนทางลาดชันที่ลาดชัน ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของล้อถนน.
ในทางทฤษฎี เมื่อตกลงไปตามความชันในแนวดิ่ง มันมักจะเป็นศูนย์ ดังนั้น การคำนวณแบบไดนามิกควรคำนึงถึงปัจจัยนี้ด้วย
การย้ายจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติ ควรสังเกตว่าระบบช่วยเหลือการสืบเชื้อสายมีความจำเป็นมากกว่า อุปกรณ์เสริมรถที่ใช้งานในสภาพถนนที่ยากลำบาก
ชนิด
ปัจจุบัน หลากหลายแบรนด์รถ คุณสามารถค้นหาการกำหนดต่อไปนี้ของระบบดังกล่าว:
- DAC บน รถยนต์โตโยต้า(ระบบควบคุมการลงเขา);
- ท.บ. บน รถยนต์นิสสัน(รองรับไดรฟ์ดาวน์ฮิลล์);
- DBS (ระบบควบคุมเบรกดาวน์ฮิลล์) บนฮุนได;
- HDC - สำหรับ BMW และ VW (ระบบควบคุมการลงทางลาดชัน)
ลักษณะของปุ่มที่เปิดใช้งานระบบจะใกล้เคียงกัน:
การเปิดใช้งานทำอย่างไร
ระบบควบคุมการลงจะเปิดใช้งานเมื่อตรงตามข้อกำหนดเบื้องต้นหลายประการ:
- ความเร็วรถน้อยกว่า 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- เครื่องยนต์กำลังทำงาน
- ความลาดชันของการจราจรมากกว่าร้อยละ 20;
- ไม่มีแรงกดบนคันเร่งและแป้นเบรก
หากคนขับเหยียบคันเร่งหรือเหยียบเบรกโดยไม่ตั้งใจ ระบบช่วยขับจะดับลงทันที
รถยนต์บางคันมีอัลกอริธึมการสตาร์ทเป็นของตัวเอง ตัวอย่างเช่น RAV4 เสนออัลกอริทึมต่อไปนี้:
- ก่อนการโค่นลงที่คาดไว้ H4 จะถูกเปิดใช้งาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเปิดใช้งาน
- ก่อนการลงมาจะหยุดและตัวเลือกจะถูกโอนไปที่ N;
- เปิด L4 รอจนกว่าจะสิ้นสุดการกะพริบ 4LO;
- กดปุ่ม DAC;
- เริ่มเคลื่อนไหว
- หลังจากลงเนินเสร็จแล้ว ให้กดเบรกหรือคันเร่ง
อัลกอริธึมที่ค่อนข้างยากซึ่งมืออาชีพต้องนำมาสู่ระบบอัตโนมัติ
ในรถยนต์สมัยใหม่ อัลกอริธึมการสตาร์ทนั้นง่ายกว่า แต่ข้อกำหนดพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับเบรกและคันเร่งเหมือนกัน
คุณสมบัติของการออกแบบและบำรุงรักษาวงจร
ตามแผนผังแล้ว บล็อกระบบช่วยการลงมักจะอยู่ในบล็อก ESP (หรือ ABS) ดังนั้น หากระบบ ABS ไม่ทำงานหรือ ระบบ ESPการควบคุมการลงจะไม่เปิดขึ้น
ในการซ่อมบำรุงและซ่อมแซมระบบนี้ จำเป็นต้องเริ่มระบบ ABS ความผิดปกติที่ "เป็นที่นิยม" ที่สุดของระบบนี้:
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การหมุนล้อ
- การอุดตันของช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์และฟัน (วงแหวน) ของตัวบ่งชี้การเคลื่อนไหว
- สายไฟขาดจากเซ็นเซอร์ไปยังหน่วย ESP (ABS)
จุดสุดท้ายมีความเกี่ยวข้องมากที่สุดเมื่อขับรถผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระและมีพืชพันธุ์ต่ำ
ติดตั้งชุดควบคุม ESP ระบบเพิ่มเติมตัวช่วยในการลง มีเซ็นเซอร์ G และเซ็นเซอร์เพิ่มเติมสำหรับมุมของรถ พวกเขามักจะไม่ล้มเหลว บางครั้งก็สร้างขึ้นใน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์. ดังนั้นต้องสังเกตการจัดตำแหน่ง (การวางตำแหน่งแนวนอน) เสมอเมื่อติดตั้งชุด ESP และ ABS
หลักการทำงาน
หลักการทำงานของระบบควบคุมการโค่นล้มประกอบด้วยการเบรกอย่างทันท่วงทีของล้อใดล้อหนึ่งในช่วงเวลาที่เกิน ตั้งความเร็วโคตร สิ่งนี้ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอและเท่ากัน (ไม่มีการเลื่อนและหมุน)
ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าใน สภาพภูเขาเคลื่อนไหวได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด "" ข้างมาก ยานพาหนะดำเนินการในพื้นที่ดังกล่าวพร้อมกับตัวเลือกดังกล่าว
อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์ การ “เชื่อมต่อ” เครื่องยนต์กับการเบรกนั้นเป็นปัญหา ในรถยนต์สมัยใหม่บางคัน อัลกอริธึมที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับระบบช่วยการโค่นลงมีการเชื่อมต่อกับชุดควบคุมเกียร์และชุดควบคุมเครื่องยนต์
- หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ภูเขาหรือเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ ระบบช่วยเหลือในการลงจากรถเป็นตัวเลือกที่จำเป็นในรถ
- ตรวจสอบประสิทธิภาพ ระบบ ABSและ ESP หากล้มเหลวระบบควบคุมการลงจะไม่ทำงาน
- อย่าลืมเปิดใช้งานระบบบนทางลาดชันซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร
วิดีโอ - โคตรปลอดภัยจากภูเขา การทำงาน ดาวน์ฮิลล์ Assistการควบคุม (DAC)
ระบบเปิดและขณะเดินทาง และยังปิดหากจำเป็น
และบางครั้งคุณจำเป็นต้อง ความจริงก็คือในรถยนต์ที่มี DAC (และไม่ใช่แค่ในนั้น) มีเซ็นเซอร์สำหรับทำให้ระบบเบรกร้อนเกินไปในเบรก สามารถตรวจสอบการทำงานของมันได้อย่างง่ายดายหากคุณเหยียบแป้นเบรกแรงๆ 10 ครั้ง (ขณะจอดรถ) อย่างแรงและเร็ว ผลลัพธ์: สัญญาณความร้อนสูงเกินไปเริ่มส่งเสียงบี๊บ และไฟสองสามดวงบนแผงควบคุมจะสว่างขึ้น จากนั้นพวกเขาจะออกไปหลังจาก 5-6 วินาที เสียงบี๊บจะหยุด
ตอนนี้มีไว้เพื่ออะไร
ลองนึกภาพว่าความชันของคุณสูงชัน...และยาว คุณเริ่มเคลื่อนตัวลงโดยการเปิดใช้งานระบบ DAC (ในขณะนี้ ไม่ได้เหยียบคันเร่ง แต่จะหยุดทำงานชั่วคราว และเหยียบเบรก (อย่าแตะต้องมันจะดีกว่า!) กระทบหน้าผากของคุณด้วยกระจกหน้ารถ) เครื่องเริ่มคลานลงอย่างช้าๆและเสียงแตก การทำงานของ DAC นั้นสามารถเห็นได้จากการสั่นสะเทือนบนแป้นเบรกหากคุณเพียงแค่วางเท้าลง แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง (ทำงาน 4-5 นาที หรือ 2-3 นาที) งานประจำ) ระบบเริ่มส่งเสียงบี๊บ - เซ็นเซอร์ความร้อนของระบบเบรกจะทำงาน ณ จุดนี้ควรหยุดและปล่อยให้ระบบเย็นลงเล็กน้อย แล้วลงเนินต่อไป คุณยังสามารถปิดใช้งานปุ่ม DAC ขณะขับรถได้ ตัวอย่างเช่น หากไม่สามารถหยุดได้เนื่องจากภูมิประเทศหรือสถานการณ์ แต่คุณต้องจับรถด้วยแป้นเบรกทันที แล้วก็ยังดีกว่าที่จะทำให้ GTZ เย็นลง
ในการใช้งานปกติ DAC ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการลงจากที่สูงชัน เป็นต้น ออกแบบมาให้ลงจากทางลาดชัน สิ่งกีดขวาง สำหรับช่วงสั้นๆ
ทำไมเซ็นเซอร์ถึงทำงาน ระบบ DACใช้งานได้กับพัลส์สั้น ๆ บน GTZ(และด้วยเหตุนี้ - บนแผ่นอิเล็กโทรด) และในความเป็นจริงก็เริ่มทำให้ระบบร้อนเกินไป
หากคุณกดปุ่ม DAC ในขณะเคลื่อนไหวใดๆ ก็ไม่เป็นไร รถจะไม่เปิดขึ้นเนื่องจากปัจจัยหลายประการ: ขาดการเร่งความเร็วเมื่อไม่เหยียบคันเร่ง โหมดความเร็ว, เกียร์ออโต้ , ลดระยะ ฯลฯ
(ทดสอบเมื่อ ประสบการณ์ส่วนตัวใน Adygea เมื่อลงจากภูเขา 2,000 ม. บนกรวดกรวดหยาบและสนามหญ้าเปียก)
1105792
ผิด .... มันส่งเสียงแหลมเพราะไม่มีสุญญากาศเพราะ ปั๊มไม่มีเวลาปั๊มและเกี่ยวกับดีเซล .... ไม่มีเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปเพราะ จุดเดือดของน้ำมันเบรก - โอ้โห สูงมาก!
และ GTZ ก็ไม่ร้อนจนเกินไป ..... กระแสไฟด้วยหัวพ่นไฟ!
1108211
ที่รัก! เกี่ยวกับเซ็นเซอร์ - สำหรับสิ่งที่ฉันซื้อเพื่อที่ฉันขาย: ฉันบอกใน บริการอย่างเป็นทางการ. มีแนวโน้มที่จะเชื่อ ทั้งที่ข้าไม่เคยเห็นเขากับตา
เกี่ยวกับ น้ำมันเบรค: มาตรฐาน DOT คือจุดเดือด ความหนืด การดูดความชื้น อื่นๆ ทั้งหมดรวมกัน เมื่อของเหลวโดนน้ำมาก จุดเดือดจะลดลงอย่างรวดเร็ว ด้วยความพยายามในการทำงานและระหว่างการทำงานของ DAC ความหนืดจะลดลงอย่างรวดเร็วอุณหภูมิก็สูงขึ้น ฉันไม่เคยเห็นของเหลวเดือด แต่ฉันคิดว่าฟองอากาศก่อตัวและเบรกหายไป เพราะมันอัดอากาศอย่างโง่เขลา ดังนั้นการมีอยู่ของเซ็นเซอร์จึงมีแนวโน้ม แม้ว่าจุดเดือดที่แท้จริงของของเหลวจะสูงมาก ... จริงอยู่ฉันไม่ได้พูดถึงการเดือด เขาพูดเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปของระบบ = ของเหลวซึ่งหมายถึงการสูญเสียคุณสมบัติของส่วนประกอบไฮดรอลิกของวงจร ประการแรกความหนืด
ฟิสิกส์เล็กน้อย:
ลองนึกภาพว่าอากาศอุ่นขึ้นเร็วแค่ไหน (อันที่จริงแล้วตัวกลางที่อุ่นเครื่องได้ยากที่สุด) ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เพียงระหว่างการบีบอัด เร็วและแรง และอุณหภูมิเท่าไหร่ การฉีดซาลาร์ (ฝุ่นถ่านหิน แอลกอฮอล์ เชื้อเพลิงอื่น ๆ แต่เทคโนโลยีพ่น salar ง่ายกว่า) มันระเบิดทันที!... ดังนั้นฉันยอมรับอย่างเต็มที่ว่าใน ระบบเบรคหาก DAC กระทบกับวงจรไฮดรอลิก ของเหลวอาจร้อนเกินไป และยิ่งเร็วน้ำในระบบยิ่งเก่า และยิ่งต้องเปลี่ยนของเหลวให้เร็วขึ้น (ดูเหมือนว่าทุกๆ 40,000 หรือ 2 ปี)
แล้วสูญญากาศล่ะ? คือเขาหายไปบางทีเบรกจะไม่ช้าลง? พวกเขาจะ แต่ด้วยความพยายามราวกับว่าผูกเน็คไทโดยไม่มีเครื่องขยายเสียง .. ทำไมต้องสร้างออดสำหรับสิ่งนี้ ... ดังนั้นเมื่อลากจากเสียงบี๊บหัวของคนขับจะระเบิด? ตรรกะแปลก ๆ ... จากนั้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ (ก่อนสตาร์ท) มันก็จะส่งเสียงบี๊บอย่างบ้าคลั่ง - ไม่มีสุญญากาศในเครื่องที่ไม่ทำงาน ..
ฉันแค่ไม่เข้าใจตรรกะ
