ตัวแปรอะไรสำหรับเรโนลต์แคปเตอร์ เราเลือกรุ่นขี้เกียจของ Renault Kaptur: "อัตโนมัติ" หรือ CVT Captur เสนอการส่งสัญญาณสามประเภทสำหรับผู้ซื้อ

Kaptur ออกสู่ตลาดมาสองสามเดือนแล้ว แต่ยังไม่ได้รับความนิยมใกล้เคียงกับ Mass Duster เหตุผล? ราคาที่สูงขึ้นและการปรับเปลี่ยนที่แคบลง ใช่ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ กล่องอัตโนมัติใส่เฉพาะรุ่นสองลิตรกับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. และ Kaptur แบบขับเคลื่อนล้อหน้าราคาไม่แพงก็มีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ กล่องเครื่องกล- ไม่เหมาะกับรถที่มีภาพลักษณ์คนเมือง

และในเดือนกันยายน ชาวฝรั่งเศสรู้สึกเป็นเกียรติที่เปิดตัว Kaptur ขับเคลื่อนสองล้อหน้าสู่ตลาด ด้วยเหตุผลด้านการจัดวาง จึงไม่ได้ติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัลแบบดั้งเดิม แต่มีเครื่องแปรผันสายพานรูปตัววี เรโนลต์เชื่อว่าการเปิดตัวการปรับเปลี่ยนครั้งนี้จะเพิ่มยอดขายของ Capture เป็นสองเท่า อาร์กิวเมนต์หลักคือราคา มีค่าใช้จ่าย 979,990 รูเบิลและสำหรับ Kaptur ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยปืนคุณต้องจ่าย 1,099,990 รูเบิล

ฉันไม่ได้คาดหวังอะไรพิเศษจากรถ เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 114 แรงม้าขนาด 1.6 ลิตรและ Jatco JF015E CVT เป็นที่รู้จักกันดีในรุ่นเรโนลต์และนิสสัน แต่กลับกลายเป็นว่าตัวแปรที่ได้รับ โปรแกรมใหม่ควบคุมและเรียนรู้ที่จะเลียนแบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด: มันเปลี่ยนเกียร์เสมือนช่วยประหยัดเครื่องยนต์จากการแช่แข็งที่ความเร็วเดียว เพื่อให้เกียร์เปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติหลอกต้องกดคันเร่งอย่างน้อย 30% นอกจากนี้ยังมีโหมดแมนนวลและเมื่อคุณเปลี่ยนไปใช้ระบบเกียร์จะกลายเป็น "หกสปีด"

มันให้อะไร? พูดตามตรง ไม่มีอะไรพิเศษ: CVT Kaptur เร่งความเร็วโดยไม่มีความกระตือรือร้นมากนัก ตามหนังสือเดินทางเขาได้รับร้อยแรกใน 12.9 วินาที แต่ตามการวัดของฉัน มันออกมาน้อยกว่า 14 วินาที บางทีรถยังไม่วิ่งเข้า

ในกระแสมอสโกที่รวดเร็ว ไดนามิกบางครั้งไม่เพียงพอ ทุกคราวคุณต้องเหยียบคันเร่งลงกับพื้น หลังจากการเร่งความเร็ว 3500 รอบต่อนาทีเท่านั้นที่จะมั่นใจมากขึ้นหรือน้อยลง แต่ในโหมดเฉื่อย ตัวแปรนั้นดี: มันตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงฉุดอย่างเพียงพอและไม่รบกวนเลยด้วยความรอบคอบและการกระตุกซึ่งการดัดแปลงอัตโนมัติสองลิตรทำบาป

สิ่งที่ Kaptur CVT พอใจคือประสิทธิภาพที่น่าอิจฉา เขาต้องการน้ำมันเบนซินประมาณแปดลิตร ฉันจำได้ว่าเวอร์ชั่นที่มีกลไกกินมากกว่าลิตร!

ฉันเดินทางไม่เพียงแค่รอบเมืองเท่านั้น - ฉันไม่สามารถต้านทานและแหย่หัวของฉันไปที่ออฟโรด บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Kaptur CVT ไม่ได้ผิดพลาด: มันปีนขึ้นไปบนทางลาดชันอย่างมั่นใจบนรถเกรด และสตาร์ทอย่างสงบหลังจากหยุดบนทางลาด - โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากระบบ Hill Start Assist แต่เมื่อเขาไปบุกภูเขาทราย หลังจากการต่อสู้ไม่กี่วินาที เขาก็ยอมแพ้: เขาลดความเร็วของเครื่องยนต์และหยุดลง การป้องกันความร้อนสูงเกินไปสะดุด: ไม่มีหม้อน้ำแยกสำหรับระบายความร้อนของตัวแปร ชาวฝรั่งเศสเชื่อว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งถูกลับให้คมขึ้นเพื่อการขับขี่บนยางมะตอย ไม่จำเป็นต้องใช้หม้อน้ำ เขาพลิกกลับยืนหนึ่งนาทีโดยดับเครื่องยนต์ - และไปทางอ้อมข้ามที่ราบ

อย่างไรก็ตาม ในเมือง ความสามารถข้ามประเทศของ Kaptyura ก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตา ระยะห่าง - 204 มม. ส่วนยื่นสั้น แม้แต่ขอบถนนที่สูงก็ไม่ใช่อุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ สิ่งสำคัญคืออย่าโจมตีพวกมันด้วยสองล้อพร้อมกันเพื่อหลีกเลี่ยงการรับภาระสูงในการส่งกำลัง ขับรถไปที่มุมและคำสั่ง

เมื่อเราคุ้นเคยกับ Capture (ЗР, 2016, № 6) เราบ่นว่าปิด ESP ไม่ได้ ผู้ผลิตฟังคำพูด: ในอนาคตอันใกล้นี้จะมีปุ่มปิดเครื่อง บางทีพวกเขาจะแนะนำหม้อน้ำ Variator? จากนั้นฉันจะขอ Kaptur 2.0 CVT ขับเคลื่อนล้อหน้า - จะมีเพลง!

ในบรรดาพนักงานของรัฐ เวอร์ชันที่มีการถ่ายทอดตัวแปรอย่างต่อเนื่องส่วนใหญ่จะมีตั้งแต่ ผู้ผลิตจีนโดยไม่นับตัวแทนทั้งสองของนามแฝง มันเกี่ยวกับ เรโนลต์ แคปเตอร์และ Nissan Qashqaiที่มีอุปกรณ์ครบครันเหมือนกัน ตัวแปร CVTเอ็กซ์-ทรอนิก. ที่ "ชาวฝรั่งเศส" ทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 114 แรงม้า เฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น DP8B ระบบไฮดรอลิกส์สี่ช่วง "อัตโนมัติ" มีให้บริการใน การปรับเปลี่ยนด้านบน Kaptur 4x4 พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรความจุ 143 แรงม้า กับ.

ตัวเลือกเศรษฐกิจแรกมีราคาอย่างน้อย 984,990 รูเบิลราคาของตัวเลือกที่สองเริ่มต้นที่ 1,179,990 "ไม้" ความแตกต่างคือ 195,000 ซึ่งคุณต้องยอมรับว่าเป็นจำนวนที่น่าประทับใจมาก ดังนั้นผู้ที่ไม่คิดว่าตัวเองขับรถด้วย "ช่าง" เมื่อซื้อ ครอสโอเวอร์ฝรั่งเศสต้องเผชิญกับทางเลือกที่จริงจัง

ผู้ที่หลงใหลในการขับขี่โดยกำเนิดและหลงใหลในเครื่องยนต์ขนาด 143 แรงม้าขนาด 2 ลิตร 143 แรงม้า ที่พร้อมจะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและน้ำหนักรถที่เพิ่มขึ้นอีก 115 กก. ในขณะเดียวกัน เช่น เกียร์อัตโนมัติมีการเสนอหน่วยโบราณซึ่งมีประวัติย้อนหลังไปหลายทศวรรษ

ในอดีตอันไกลโพ้น มันถูกเรียกว่า DP0 จากนั้นชาวฝรั่งเศสก็อัปเดตมัน เรียกมันว่า DP2 และล่าสุดพวกเขา "ปรับแต่ง" เป็น DP8 - อันที่จริงทั้งหมดนี้ถือได้ พักผ่อนตามแบบฉบับ. แต่ "อัตโนมัติ" ยังคงถูก จำกัด ไว้ที่สี่ขั้นตอนซึ่งในสมัยของเราคุณเห็นว่าเป็น "ความหรูหรา" ที่ยกโทษไม่ได้

อย่าแปลกใจที่เมื่อเปรียบเทียบแล้วการส่งสัญญาณดังกล่าวจะกระทำต่อ "ชาวฝรั่งเศส" ราวกับเสื้อรัดรูป และในความพยายามครั้งแรกที่จะกระตุ้นมันให้ดี มันก็ชัดเจนในทันที: มอเตอร์ทำได้ แต่ "กล่อง" ไม่ต้องการ ดังนั้น เพื่อให้เขาเร่งเร็วขึ้น เขาจึงต้องขออย่างแท้จริง ในการตอบสนองต่อการควบคุมคันเร่ง กล่องจะคิดอย่างรอบคอบก่อนตัดสินใจใดๆ และหลังจากหน่วงเวลา กล่องจะตอบสนองด้วยการกระตุกอย่างประหม่า

เนื่องจากอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ที่ไร้เหตุผล คุณต้องฟัง "อัตโนมัติ" ดังกล่าว แต่เป็นการยากที่จะเข้าใจโดยสมบูรณ์ ไม่ว่าคุณจะพยายามเติมแก๊สอย่างไร ก็ไม่มีทางหลุดจากการกระตุกเมื่อเปลี่ยนระยะ สำหรับเกียร์ที่ยืดออก มอเตอร์จะทำงานได้ดีที่สุด และหาก "ชาวฝรั่งเศส" ไม่เครียดกับการเร่งความเร็วที่เฉียบแหลม เขาก็ค่อนข้างจะรองรับได้

โดยหลักการแล้วคุณสามารถขอความช่วยเหลือในโหมดแมนนวลได้ แต่ทำไมต้องจ่ายเงินเกิน 50,000 สำหรับสิ่งนี้? ท้ายที่สุดแล้ว ครอสโอเวอร์ขนาดสองลิตรก็สามารถใช้ได้กับ "กลไก" แบบหกแบนด์ปกติ

อย่างไรก็ตาม จะมีคนเกียจคร้านเชื่อว่าจะซื้อ Captur เพื่อใช้ "เครื่องจักร" ที่เหมาะสมในการจราจรติดขัดและในสนามพวกเขาจะ "สว่างขึ้น" ในโหมดแมนนวล ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าทรัพยากรของกล่องดังกล่าวมีให้ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมัน 150,000 กม.

เมื่อมันปรากฏออกมา แม้แต่ Kaptur ที่ทรงพลังที่สุดก็ยังถูกคุมขังเพื่อการขับขี่ที่สงบและวัดได้ ดังนั้นผู้ชื่นชอบ "แสง" จะไม่ค่อยเข้าใจมัน

สำหรับ X-Tronic Variator นั้นเป็นที่รู้จักกันดีในซีรีส์นี้เป็นหลัก อันที่จริงหน่วยมีความทันสมัย กล่องญี่ปุ่น Jatco JF015E. CVTในระหว่างการเร่งความเร็วจะจำลองแปดคงที่ อัตราทดเกียร์. และในโหมดแมนนวลนั้นมีการใช้การส่งสัญญาณหลอกหกครั้ง

แน่นอนในแง่ของไดนามิก Capture เวอร์ชันนี้อยู่ไกลจากทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับระบบอัตโนมัติสี่สปีด: หากครอสโอเวอร์บนตามหนังสือเดินทางเร่งความเร็วเป็น 100 กม. ต่อชั่วโมงใน 11.2 วินาที รุ่นที่มี CVT จะใช้เวลา 12.9.

แต่ข้อหลังมีข้อได้เปรียบที่มีคุณค่าอย่างหนึ่ง: ในระหว่างการเร่งความเร็ว X-Tronic ทำงานโดยไม่กระตุก และตอบสนองต่อคันเร่งอย่างรวดเร็ว มีการหยุดชั่วคราวเล็กน้อยระหว่างการคิกดาวน์ แต่ก็ราบรื่นและสม่ำเสมอ การกระโดดของลูกศรบนมาตรวัดความเร็วรอบไม่ได้มาพร้อมกับการลดลงและความล่าช้าเลย ในขณะเดียวกัน ทรัพยากรของกล่องในทางปฏิบัติก็ยังอยู่ที่ 150,000 กม. เหมือนเดิม

ในแง่ของประสิทธิภาพยังมีข้อดีเล็กน้อย - Kaptur ที่มี CVT "กิน" น้อยกว่ารุ่นที่มี "อัตโนมัติ" หนึ่งหรือสองลิตร ดังนั้นเครื่องยนต์ขนาด 116 แรงม้าและ X-Tronic แบบไม่มีขั้นบันไดจึงดูมีความสมดุลมากขึ้น ยังเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็ว แต่ก็ค่อนข้างคาดเดาได้และมีเหตุผลซึ่งแตกต่างจากการปรับเปลี่ยนด้วย "อัตโนมัติ"

อย่างไรก็ตามแม้ว่า "นักปั่น" การพนันกำลังพิจารณาตัวเลือกในการซื้อ Renault Kaptur แต่ส่วนใหญ่แล้วรุ่นที่มี "กลไก" จะเหมาะกับพวกเขา คู่แข่งหลักครอสโอเวอร์ฝรั่งเศส ผู้นำกลุ่ม ฮุนได Cretaในแง่นี้มันดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นเนื่องจาก "อัตโนมัติ" หกสปีดซึ่งทำงานได้อย่างราบรื่นควบคู่กับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า กับ. ในทางกลับกัน Renault Kaptur มีระบบกันกระเทือนที่ใช้พลังงานมากอย่างไม่ลดละ ซึ่งจะทำให้ “เกาหลี” เริ่มต้นได้อย่างแข็งแกร่ง และผู้คลั่งไคล้ออฟโรดที่มุ่งเป้าไปที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "Kaptur" จะต้องเลือกระหว่าง "อัตโนมัติ" และ "กลไก" จำได้ว่าพื้นฐานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่คือ

ฉันไปนอร์เวย์กับเต๊นท์ครึ่งเดือน ฉันพันด้วยเข็มขัด Variator เกือบ 5,000 กิโลเมตร บางครั้งมันไม่ง่ายเลยสำหรับเขา (และเมื่อการเดินทางเริ่มขึ้น ระยะทางรวมเกือบ 2,000 กม.) ผมมีโอกาสได้นอนใน Capture ผมจะเน้นที่การบรรยายประสบการณ์ของ Capture

สิ่งสำคัญคือ Kaptur เสร็จสิ้นภารกิจขั้นต่ำ: ไม่ ปัญหาทางเทคนิค, ปัญหาและอื่น ๆ ฉันไม่ได้เตรียมตัวสำหรับการเดินทางโดยเฉพาะ ฉันเพิ่งซ้อมขั้นตอนการถอดและตั้งล้ออะไหล่ซึ่งอยู่ใต้ด้านล่างของรถคันนี้ในโมโนไดรฟ์ (ขอบคุณพระเจ้าที่มันไม่มีประโยชน์) เสาร์ขับรถขับรถมาถึง ไม่มีปัญหา.

ทุกอย่างหมุนไปตามทางหลวงเรียบของภูมิภาคเลนินกราด เอสโตเนีย สวีเดน และนอร์เวย์ได้อย่างง่ายดาย ความยากลำบากในการแซงและสิ่งอื่น ๆ ไม่ได้เกิดขึ้น ใช่รุ่นที่มีตัวแปรไม่ใช่จรวด แต่คุณสามารถแซงทั้ง 90 กม. และ 120 กม. พร้อมกันได้อย่างง่ายดายไม่มีความไม่สะดวก

แต่ภาพนิ่ง ... คุณรู้ไหมว่างูชนิดใดในนอร์เวย์ แน่นอนปีนไปทุกที่และต่อไป ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะเราขับรถไป - ประมาณ 1200 เมตรและขับเข้าไปใน Dolshiba - เกือบ 1500 และเราปีนขึ้นไปบนทางคดเคี้ยวที่แคบแต่ชันของเบอร์เกน มันไม่ได้เกิดขึ้นที่รถอนุกรมไม่สามารถขับบนถนนได้

แต่ Capture ก็ลำบากในการปีนป่ายแบบนี้ ในคนเดียวกัน Dolshiba กำลังพองตัว 40-45 สต็อกยังคง 10 กม. / ชม. แต่อย่างใดฉันไม่ต้องการเยาะเย้ยเลย มันไม่คุ้มค่าที่จะจำเกี่ยวกับไดนามิกของการเร่งความเร็วเลย ฉันยังนึกภาพไม่ออกเลยว่าจะมีรถบ้านหรือเรืออยู่ด้วย

และสิ่งที่อดไม่ได้ที่จะสังเกตคือ ฉันหยุดยืนขึ้นหลายครั้งเพื่อถ่ายรูปและได้กลิ่นตัวหอมๆ คลัชไหม้. บอกตามตรงว่ามีกลิ่นนี้ในลานจอดรถของทางผ่านแม้จะไม่มี CVT Capture ก็ตาม นั่นคือไม่มีใครติดไฟ อย่างไรก็ตาม โอเค ฉันขับรถผ่านภูเขาเป็นเวลาหลายวันแล้วกลับไปที่สภาพเรือนกระจกทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียอีกครั้ง และถ้าฉันอาศัยอยู่ในอัลไต Transcaucasia และอื่น ๆ ล่ะ? เดียวกันไม่สามารถจินตนาการถึงสิ่งนี้ในแง่ของทรัพยากรการส่ง ใช่ แม้ว่าฉันจะอาศัยอยู่ในนอร์เวย์ - ท้ายที่สุด ชาวบ้านก็มีการจับกุมเช่นกัน!

EuroSaptures ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่พวกมันเจอบนถนนของนอร์เวย์ในแบบที่ฉันเกือบจะเป็นของตัวเอง (ซึ่งไม่สามารถพูดถึง Greta คนเดียวกันได้ ซึ่งฉันพบเพียงครั้งเดียวและคนเดียวกับตัวเลขของเรา) ฝุ่นก็แทบไม่มี โดยทั่วไปแล้ว รีโนพาร์คที่นี่จะแตกต่างไปจากที่นี่อย่างสิ้นเชิง แต่โดยทั่วไปแล้ว รีโนพาร์คมีเครื่องเล่นมากมาย ไม่เหมือนวอลโว่ แต่ก็ยัง และยังมีอีกมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมือง รถยนต์ไฟฟ้า - ไม่ใช่แค่ Teslas เท่านั้น แต่ในความคิดของฉัน BMW, Toyota และ Renault มีรถยนต์ไฟฟ้า และเรโนลต์ Twizi มักใช้สำหรับนักท่องเที่ยว

ทหารรักษาชายแดนเอสโตเนีย (ไม่ใช่เรา แต่เป็นรถยนต์) และนักท่องเที่ยวชาวจีนในสวีเดนสนใจจับตัวมาก)

อย่างไรก็ตามกลับไปที่ร้านเสริมสวย มันสะดวกสบายสำหรับฉันและไม่มีปัญหากับการลงจอดในการเดินทางไกล ทุกอย่างปกติดี. ไม่ใช่ทุกอย่าง - เนื้อหาข้อมูลต่ำของจอแสดงผลบนอุปกรณ์นั้นโกรธแค้น แต่ก็ชัดเจนในทันที แต่ที่จริงแล้วปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดที่อยู่นั้นไม่ได้น่ารำคาญมากนัก - โดยทั่วไปแล้วฉันเปิดการล่องเรือหนึ่งครั้งทันทีที่ฉันออกจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและไม่ได้ปิดก่อนที่จะมาถึง และปุ่มบนพวงมาลัยก็ควบคุมได้ง่าย

การนำทางที่เป็นที่ยอมรับนั้นค่อนข้างปกติ (หลังจากอัปเกรดในฟอรัม Kaptyurovodov) แผนที่ของทุกประเทศค่อนข้างเพียงพอ แน่นอนว่าไม่มี jambs คุณต้องตรวจสอบ แต่มันเหมาะที่จะเป็นตัวช่วยนำทาง ตัวหลักคือโปรแกรม OsmAnd บนสมาร์ทโฟน เพราะ Igo มีหน้าจอที่ช้าและแทบไม่มี POI Igo จะจัดการวางเส้นทางจากถนน Lenina ในออสโลไปยังเขตรถไฟ Bergen แต่จะไม่สามารถหาชายหาดในบริเวณใกล้เคียงกับ Alessun ได้ Igo ยังเลอะเทอะในการวางเส้นทาง คุณต้องใช้ตาและตากับตัวนำทางเหล่านี้ ดังนั้นการมีนักเดินเรือสองคนทำงานพร้อมกันจึงเป็นแนวปฏิบัติที่ดี แต่เนื้อหาและรูปภาพของ Osmand นั้นดีกว่า แต่ Igo คำนวณเส้นทางใหม่อย่างรวดเร็วและนำคุณเข้าไปในอุโมงค์ (และมีอุโมงค์มากมายในนอร์เวย์) มันเกิดขึ้นที่อุโมงค์จบลงด้วยข้อไขข้อข้องใจและนี่คือการตั้งค่าโดยทั่วไป มีทางแยกในอุโมงค์

อะไรอีก? เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนในการจับภาพคือนรก! ฉันอาจจะพยายามบังคับให้ตัวแทนจำหน่ายกำหนดค่าอัลกอริทึมของงานใหม่ โหมดนี้ใช้ไม่ได้และนี่ไม่ใช่ภาพส่วนตัว เมื่อกระจกทั้งหมดถูกน้ำท่วม ทัศนวิสัยเกือบเป็นศูนย์ และที่ปัดน้ำฝนจะ "เงียบ" Citroen C4 นั้นปกติไม่มากก็น้อย แต่นี่คือก้น และนี่แม้จะไม่มีโหมดต่อเนื่อง!
(UPD ปรากฎว่ามีตัวควบคุมการหยุดที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ หลังจากตั้งค่าตำแหน่งด้วยการหยุดชั่วคราวขั้นต่ำ ทุกอย่างจะปกติมากขึ้นหรือน้อยลง ฉันรู้เรื่องนี้หลังจากการเดินทาง - อ่านคำแนะนำ!)

ฉันมีเพียงที่วางแขนหุ้น เขาสบายดี แน่นอนว่ามีที่วางแก้วไม่เพียงพอ แต่โดยทั่วไปแล้ว สิ่งต่างๆ เป็นไปด้วยดีในเรื่องของช่องตกแต่งภายใน มันอาจจะดีกว่า แต่ก็ไม่สำคัญ ฉันยังต้องใส่หมวกแก๊ป

ในคืนสุดท้าย เราหยุดดึกและฝนตก เราจึงตัดสินใจพักค้างคืนในรถ ฉันมองเห็นล่วงหน้าและเตรียมการเล็กน้อยสำหรับมันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันจะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้แยกต่างหากในฟอรัม Kaptyurovodov ในหัวข้อที่เหมาะสม ที่นี่ฉันจะบอกว่าในคืนถัดไปเรายังพักค้างคืนที่ Kaptyur เพราะภรรยาและลูกชายของฉันชอบพักค้างคืนเช่นนี้ และใช่ เราเตี้ยโดยทั่วไป - จนถึงตอนนี้ฉันสูงที่สุด: 165 ซม.

ฉันไม่ได้จัดรถออฟโรด ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ถนนดีทุกที่รวมถึงไพรเมอร์ด้วย (เมื่อฉันต้องขับรถบนถนนสายนี้) โดยทั่วไปแล้ว นอร์เวย์มีมาก ประเทศพัฒนาแล้วเทียบได้กับเนเธอร์แลนด์และสูงกว่าอิตาลีฝรั่งเศส

น้ำมันเบนซินมีราคาแพงมาก ปริมาณการใช้เฉลี่ยตลอดการเดินทางคือ 7.5 ลิตร / 100 กม. - สิ่งเหล่านี้เป็นแนวราบและคดเคี้ยวและวงจรเมือง (แต่มีค่อนข้างน้อย) และค่าน้ำมันไม่ใช่ค่าขนส่งอย่างเดียว นอกจากนี้ยังมี ที่จอดรถแบบเสียเงิน, ทางด่วนและเรือข้ามฟากภายใน (ฉันเปลี่ยน 5 รายการ)

ฉันชอบทริปนี้และฉันจะกลับไปนอร์เวย์อีกครั้ง อาจจะเป็นสองครั้ง ฉันจะเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับบางสิ่งในบล็อกของฉัน

สำหรับเรโนลต์ในรัสเซียครอสโอเวอร์ Kaptur ที่เพิ่งสร้างใหม่ได้กลายเป็นทางออก: ตั้งแต่เดือนมิถุนายนมีการขายสามพันเล่มและคำสั่งซื้อได้รวบรวม 15,000 แล้ว! ในขณะเดียวกัน ลูกค้า 80% เป็นลูกค้าใหม่ซึ่งไม่เคยเป็นเจ้าของรถยนต์แบรนด์ฝรั่งเศสมาก่อน แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือผู้ซื้อเกือบครึ่งเลือกรุ่นเรือธงด้วยเครื่องยนต์ขนาด 143 แรงม้าขนาด 2 ลิตร แบบอัตโนมัติ 4 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม ในเดือนกันยายน นักการตลาดมั่นใจว่าความชอบจะเปลี่ยนไป - Kaptur ออกจำหน่ายพร้อมเกียร์ CVT และเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจูเนียร์ ใช่ เขามี "ม้า" เพียง 114 ตัวและ monodrive แต่ราคาก็ต่ำกว่าเช่นกัน: จาก 979,990 รูเบิลเทียบกับ 1,099,990 เรโนลต์เชื่อว่าการเปิดตัวการดัดแปลงนี้จะเพิ่มยอดขายเป็นสองเท่า

ตอนแรกนึกว่า รุ่นใหม่สำหรับฉัน มันไม่ใช่การค้นพบ: เครื่องยนต์ตีคู่ที่มีความจุ 1.6 ลิตรจับคู่กับ Jatco CVT เป็นที่รู้จักกันดีในรุ่นเรโนลต์และนิสสัน เช่นเดียวกับรถคันอื่นที่น่ากังวลในระหว่างการเร่งความเร็วตัวแปรผันจะเลียนแบบอัตโนมัติแปดสปีด - มันเปลี่ยนเกียร์เสมือนช่วยประหยัดเครื่องยนต์จากการแช่แข็งที่ความเร็วเดียว (สำหรับสิ่งนี้ต้องเหยียบคันเร่งอย่างน้อย 30%) . ตัวแปรยังมีโหมดแมนนวล - เมื่อคุณเปลี่ยนไปใช้ระบบเกียร์จะกลายเป็น "หกสปีด" แล้ว

สิ่งนี้ส่งผลต่อไดนามิกอย่างไร? พูดตามตรง ไม่มีทาง - รถเร่งได้โดยไม่มีความกระตือรือร้นมากนัก ตามหนังสือเดินทาง CVT Kaptur แลกเปลี่ยนร้อยแรกใน 12.9 วินาที ตามการวัดของฉัน อย่างน้อย 13.8 ออกมา ในกระแสมอสโกแบบไดนามิกความคล่องตัวบางครั้งไม่เพียงพอ - ทุกคราวคุณต้องเหยียบคันเร่งกับพื้น หลังจากการเร่งความเร็ว 3500 รอบต่อนาทีเท่านั้นที่จะมั่นใจมากขึ้นหรือน้อยลง แต่ในการเคลื่อนไหวที่เฉื่อย ตัวแปรผันนั้นดี - มันตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงฉุดอย่างเพียงพอและไม่ระคายเคืองเลยด้วยความรอบคอบและการกระตุก ซึ่งเป็นสิ่งที่รุ่นที่มีปืนทำบาปด้วย

ฉันแหย่ออกและปิดถนน บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก Kaptur CVT ไม่ได้ทำผิดพลาด: มันปีนขึ้นไปบนทางลาดชันด้วยรถเกลี่ยดินอย่างมั่นใจ และเริ่มต้นอย่างสงบหลังจากหยุดบนทางลาด - ต้องขอบคุณระบบ Hill Start Assist แต่เมื่อเขาเริ่มโจมตีภูเขาทราย เรโนลต์ก็ยอมแพ้หลังจากการต่อสู้ไม่กี่วินาที เขาลดความเร็วของเครื่องยนต์และหยุดทำงาน ระบบป้องกันความร้อนสูงเกินไปทำงาน - ไม่มีหม้อน้ำแยกที่นี่ บริษัทเชื่อว่าสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งลับให้แหลมเพื่อขับบนแอสฟัลต์นั้นไม่จำเป็น เขาพลิกกลับ ยืนนิ่งสักครู่โดยดับเครื่องยนต์ แล้วเลี้ยวข้ามที่ราบ

อย่างไรก็ตาม ในเมือง ความสามารถข้ามประเทศของ Kaptyura ก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตา ท้ายที่สุด ระยะห่างจากพื้นดิน 204 มม. และระยะยื่นค่อนข้างสั้น ดังนั้นแม้แต่ขอบที่สูงก็ไม่กลายเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้สำหรับเขา - สิ่งสำคัญคืออย่าโจมตีพวกเขาด้วยสองล้อในเวลาเดียวกันเพื่อหลีกเลี่ยงการรับภาระสูงในการส่งสัญญาณ ขับรถไปที่มุมและคำสั่ง

จากผลการทดสอบ ฉันมีข้อร้องเรียนเพียงข้อเดียว - ขาดการเปลี่ยนแปลง หนึ่งร้อยสิบสี่กองกำลัง CVT Capture ไม่เพียงพอเสมอไป รุ่นสองลิตรอาศัยระบบอัตโนมัติสี่สปีด การจับภาพดังกล่าวพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าคุ้มค่าในการทดสอบเปรียบเทียบล่าสุดกับคู่แข่งหลักในตลาด อย่างไรก็ตาม หากการชนะ "การแข่งขันสัญญาณไฟจราจร" ไม่ใช่สิ่งสำคัญสำหรับคุณ รุ่น 1.6 ลิตรที่มี CVT ก็จะมีประโยชน์เช่นกัน

เราเอา Renault Kaptur กับ CVT X-tronic V-belt variator เพื่อทดสอบในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่นี่มันดูมีสไตล์ ฉันไม่อยากออกไปนอกเมือง

วิดีโอทดสอบ Renault Kaptur ด้วย CVT ข้อมูลจำเพาะที่ส่วนท้ายของบทความ

เราได้ทำความคุ้นเคยกับสองสายพันธุ์ในมอสโกแล้วและรถทั้งสองคันมีคำถาม (ดูวิดีโอที่สองที่ท้ายบทความ)

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสองลิตรผิดหวังกับทั้งไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: เห็นได้ชัดว่ามันขาดความสามารถของรุ่นเก่า เครื่องยนต์เรโนลต์และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดแบบโบราณ Kaptur ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมกลไกและเครื่องยนต์นิสสัน 1.6 กลายเป็นความคล่องตัวและสมดุลที่ดีขึ้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสตาร์ทได้ แม้ว่าจะมีพื้นผิวที่ลื่นอย่างสมบูรณ์แบบ ในรูปแบบของแท่นพิเศษพร้อมลูกกลิ้งจากห้องปฏิบัติการของเรา แต่คันเหยียบสามคันเป็นอุปสรรคอย่างมากสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพหลายราย

คุณลักษณะที่โดดเด่นของรุ่นคือความเป็นไปได้ที่หลากหลายในการปรับเปลี่ยนในแบบของคุณ ด้วยสีทูโทนของตัวรถและหลังคา มีทั้งหมด 19 สีให้เลือก

อาการทางประสาท

และมันก็เกิดขึ้น: ในที่สุด Kaptur ขับเคลื่อนล้อหน้าก็ได้รับตัวแปร Jatco ของญี่ปุ่นเช่นเดียวกับใน นิสสัน จู๊คด้วยมอเตอร์ตัวเดียวกัน แม้จะมีน้ำหนักใกล้เคียงกับ Juke แต่ Kaptur ก็หนักกว่าอย่างเห็นได้ชัดในขณะเคลื่อนที่ และนี่คือสิ่งที่กำหนดลักษณะของรถไว้ล่วงหน้า เครื่องยนต์ 114 แรงม้าที่จับคู่กับกลไกดูเหมือนเพียงพอ และ CVT ควรจะปรับปรุงทั้งไดนามิกและประสิทธิภาพในเวลาเดียวกัน แต่ด้วยความที่เรา รถทดสอบมันไม่ได้ผล บางทีรถยนต์ยังไม่ได้วิ่ง: ในระหว่างการทดสอบ ไมล์สะสมเพิ่มขึ้นจาก 250 เป็น 500 กม. แต่ในรูปแบบนี้ Kaptur ไม่พอใจกับนิสัยประหม่าของเขา คุณปล่อยเบรกและรถจะเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างเชื่อฟัง แต่การเพิ่มแก๊สนำไปสู่การกระตุกที่เห็นได้ชัดเจน ราวกับว่าคุณหมุนเครื่องยนต์เหมือน "กาต้มน้ำ" และในตอนท้ายสุดก็ปล่อยคลัตช์ทันที

บนแทร็กในห้องโดยสารรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ - ตัวแปรพยายามรักษาความเร็วต่ำสุดที่เป็นไปได้

ด้วยเหตุผลเดียวกันกับที่ Kaptur ทำอะไรไม่ถูกบนผืนทราย - เป็นไปไม่ได้ที่จะดึงแรงฉุด เมื่อปล่อยเบรก มันยังไม่เพียงพอ และแม้แต่การยึดเกาะที่ราบรื่นอย่างยิ่งยวดก็นำไปสู่การตึงเครียดก่อนแล้วจึงเกิดการลื่นไถลของตัวผันแปร อย่างไรก็ตาม ภายใต้ เค้นเต็มคุณจะไม่สามารถผ่านส่วนออฟโรดได้ทันทีเช่นกัน CVT Kaptur สูญเสียปุ่มปิด "ระบบควบคุมการลื่นไถล" และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กลัวความปลอดภัยของเกียร์ จำกัด การจ่ายแรงบิดไว้ที่ ความเร็วต่ำ.

ด้วย CVT ที่มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบเปลี่ยนไม่ได้โดยไม่มีการเคลือบแข็งใต้ล้อ Kaptur จะไม่ไปไกล

ขึ้นขั้นตอน

ในเมืองสถานการณ์ดีขึ้น หลังจากเริ่มต้นอย่างวุ่นวาย ทุกอย่างก็ดำเนินไปอย่างน่าตื่นเต้น เมื่อคุณกดแก๊สมากกว่า 30% เครื่องแปรผันจะเริ่มจำลองการสลับอย่างขยันขันแข็ง โดยอาจมีทั้งหมด 7-8 ตัว ดังนั้นเอฟเฟกต์ของระบบอัตโนมัติ 9 สปีดจึงถูกสร้างขึ้นและด้วยตำแหน่งคันเร่งเดียวกันและการเร่งความเร็วหนึ่งระดับเข็มมาตรวัดความเร็วจะกระโดดขึ้นไปบนสเกลอย่างต่อเนื่อง จุดเดียวของนวัตกรรมดังกล่าวคือการกระจายพื้นหลังเสียงของมอเตอร์ สำหรับฉันมันจะดีกว่าถ้าเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์นี้ บางทีทรัพยากรก็จะเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง ซึ่งทำให้ฉันกลัวเล็กน้อยในระหว่างการทดสอบ ตัวเลขที่น้อยที่สุดที่ฉันเห็นบนหน้าจอ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์- นี่คือ 8 ลิตรบนทางหลวงที่ความเร็วคงที่ 110 กม. / ชม. ในเมืองที่ไม่มีรถติดพิเศษ แต่มีสัญญาณไฟจราจรมากมาย (นี่คือปีเตอร์) 10-12 ลิตรได้กลายเป็นบรรทัดฐาน

ในโหมดอัตโนมัติ ตัวแปรจะเลียนแบบการทำงานของเครื่องอัตโนมัติแบบหลายขั้นตอนแบบคลาสสิก - on รถยนต์ราคาประหยัดนี่เป็นสิ่งใหม่ ในโหมดเกียร์เสมือนแบบแมนนวล 6

ปัญหาหลักของ Kaptur ก็เหมือนกับพี่น้อง CVT - ไม่สามารถจับได้ ระดับกลางเร่งไดนามิกเพื่อให้อยู่ในการจราจรในเมืองได้อย่างมั่นใจ มันกลายเป็นทั้งการเร่งความเร็วแบบ "ผัก" เมื่อคุณได้รับสัญญาณจากด้านหลังหรือเสียงคำรามของเครื่องยนต์ในห้องโดยสารและการสตาร์ทใกล้จะลื่น มันยากมากที่จะจับอัตราเร่งเฉลี่ย ส่วนหนึ่ง สถานการณ์ได้รับการบันทึกโดยความเป็นไปได้ของการสลับแบบแมนนวลซึ่งไม่ได้อยู่ใน Nissans: ฝรั่งเศสยอดเยี่ยมมาก ปฏิกิริยาของแก๊สจะถูกป้ายด้วยวิธี CVT ท้ายที่สุดแล้วการเชื่อมต่อระหว่างมอเตอร์กับล้อนั้นไม่แน่นเกินไป แต่สะดวกกว่าในการขับขี่รถยนต์มาก

การปีนขอบถนนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแม้จะมีโอกาสทางกฎหมายก็ควรทำด้วยความระมัดระวัง: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถจำกัดแรงฉุดเพื่อช่วยประหยัดตัวแปร จากตำแหน่งนี้คุณไม่สามารถเข้าไปในขอบถนนได้ดีกว่าในมุมหนึ่ง

เดจาวู

ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับการตกแต่งภายในมากนัก - เหตุผลของการสรรเสริญและการอ้างสิทธิ์นั้นเหมือนกัน ชอบขอบสวยๆ คอนโซลกลาง, แผงหน้าปัดเดิมทำให้เกิดคำถามเล็กน้อย แต่พวงมาลัยก็ยังไม่สามารถปรับระยะเอื้อมได้ แม้ว่าจะเทียบกับ Duster แล้ว มันถูกผลักไปทางคนขับเล็กน้อย ความโชคร้ายทั่วไปของแพลตฟอร์ม B0 ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการนองเลือดเพียงเล็กน้อย - การปรับเปลี่ยนสามารถปรากฏขึ้นได้เฉพาะในระหว่างการอัพเดตแพลตฟอร์มที่วางแผนไว้เท่านั้น นั่นคือไม่เร็วกว่าในสองสามปี เก้าอี้ผ้าขี้ริ้วสไตล์ฝรั่งเศสนั้นนุ่มสบาย แต่ฉันไม่แนะนำให้สั่งซื้อเบาะหนัง เพราะมันดูถูกเกินไปและให้ความรู้สึกเหมือนรถราคาประหยัด

การตกแต่งภายในเหมือนกันสำหรับทุกระดับการตัดแต่ง และผลิตในสไตล์ของโมเดลเรโนลต์ยุโรป

แชสซีของ Kaptur ซึ่งดูคล้ายคลึงกัน ได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซับเฟรมที่ทรงพลังกว่าปรากฏขึ้นที่ด้านหน้า ซึ่งออกแบบมาเพื่อชดเชยการใช้ล้อขนาด 17 นิ้วที่ใหญ่และหนักกว่า ฉันไม่ได้พบวิศวกรมานานแล้วที่จะสนใจเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้ โดยปกติแล้ว การควบคุมรถจะถูกนำมาใช้กับยางที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด แต่ความจริงที่ว่าการขับขี่บน รุ่นแพงถูกแทนที่ด้วยการสั่นและการสึกหรอของชิ้นส่วนช่วงล่างอย่างรวดเร็ว ซึ่งนั่นก็เป็นปัญหาสำหรับลูกค้าอยู่แล้ว ในกรณีของ Kaptur นักพัฒนาสัญญาว่าจะระงับระยะที่ระดับ Duster และความนุ่มนวลของการขับขี่แทบไม่ได้รับผลกระทบ เว้นเสียแต่ว่าความเร็วกระแทกจะรุนแรงขึ้นเล็กน้อย แต่ความรู้สึกเฉพาะตัว โครงรถด้วยความรอบคอบเป็นลายเซ็นในมุม นี่ยังห่างไกลจากนิสัยการเล่นกีฬา แต่บนทางเท้า รถมีการประกอบกันมากกว่า

ทั้งในแง่ของไดนามิกและ "การแท็กซี่" เฉพาะผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์เท่านั้นที่จะพอใจกับ Kaptur ด้วย CVT ไดรฟ์ไม่เกี่ยวกับเขา

ทางเลือก

สำหรับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ Kaptur จะมีความสุข ด้วยขนาดและราคา มันใช้งานได้จริงอย่างยิ่ง เมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันมีมากกว่านั้น ลำต้นกว้าง, รุนแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด กวาดล้างดินกว่า Hyundai Creta และดูเท่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการออกแบบที่สดใสจาก Atelier Renault ชาวฝรั่งเศสรู้มากเกี่ยวกับรายละเอียดที่ดี แน่นอนว่าคนหนุ่มสาวและเด็กผู้หญิงจะต้องตกหลุมรักพวกเขาเป็นอย่างแรก

ค่าใช้จ่ายของ Kaptur พร้อม CVT เริ่มต้นที่ 979,900 รูเบิลไม่รวมส่วนลด

โดยส่วนตัวแล้วฉันรอโอกาสที่จะได้รู้จักดีขึ้นเหมือนเมื่อก่อน พวกเขาบอกว่าเธอเก่งมาก แต่เพื่อทดสอบในทางปฏิบัติ เราจะจัดการเผชิญหน้าแบบเห็นหน้ากับคู่นี้อย่างแน่นอน ปล่อยให้พวกเขาต่อสู้เพื่อเงินล้านของฉัน

การทดสอบวิดีโอของ Renault Kaptur ด้วย CVT ข้อมูลจำเพาะด้านล่าง

เรโนลต์ คัปตูร์

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ตัวแปรอะไรสำหรับเรโนลต์แคปเตอร์ เราเลือกรุ่นขี้เกียจของ Renault Kaptur: "อัตโนมัติ" หรือ CVT Captur เสนอการส่งสัญญาณสามประเภทสำหรับผู้ซื้อ