เพื่อคนไม่จน เราเลือก BMW X5 E70 พร้อมระยะทาง ข้อมูลจำเพาะทั่วไป รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

รถที่มีดัชนี E53 เป็นรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่นแรกของรุ่น X5 ซึ่งเปิดตัวในปี 2542 “สำเนาแรก” ตามธรรมเนียมในโลกยานยนต์ถูกนำเสนอที่งาน Detroit Auto Show ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของแนวทางใหม่ทั้งหมดสำหรับรถยนต์ในคลาสนี้ เจ้าของรถหลายคนมองว่ามันเป็น SUV แม้ว่าผู้สร้าง BMW X5 E53 เองจะเรียกรถคันนี้ว่าเป็นครอสโอเวอร์ด้วย ความสามารถข้ามประเทศและฟังก์ชั่นระดับสปอร์ต

ชาวเยอรมันสร้าง "X-fifth แรก" ไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขาต้องการ "เกิน" เรนจ์ โรเวอร์หลังจากได้รับรถที่ทรงพลังและน่านับถือเหมือนกัน แต่ทันสมัยกว่า เริ่มแรก X5 ถูกผลิตขึ้นเมื่อ โรงงานบ้านตั้งอยู่ในบาวาเรีย จากนั้น หลังจากการเข้าซื้อกิจการโรงงาน Rover โดย BMW การผลิตรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกาเริ่มต้นขึ้น ดังนั้นรถยนต์ระดับ SAV นี้จึงเชี่ยวชาญในสองดินแดนพร้อมกัน: ยุโรปและอเมริกา

โดยหลักการแล้ว BMW ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมันไม่สามารถผลิตรถที่ไม่ดีได้ ถูกโอ้อวด คุณภาพเยอรมัน, การพัฒนาความแม่นยำของอิเล็คทรอนิคส์และกลไกทั้งหมดของไลน์ใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อยกระดับแบรนด์เยอรมันให้ ระดับใหม่. BMW X5 (E53) ได้รับการออกแบบสำหรับการเดินทางบนพื้นผิวถนนและออฟโรดขนาดเล็ก นอกจากนี้ รถคันนี้ยังได้รับมอบหมายให้เป็น "รถสปอร์ต"

เครื่องรุ่นแรกได้รับแพลตฟอร์มในรูปแบบของโครงสร้างรองรับ มันถูก "อัดแน่น" ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ขับเคลื่อนสี่ล้อ เพิ่มระยะห่างจากพื้น และระบบกันสะเทือนแบบอิสระ
นอกจากนี้ X5 E53 ยังโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและมีสไตล์โดยปราศจากความแตกต่างที่ไม่จำเป็น ในขณะเดียวกันก็มีการตกแต่งที่หรูหราสมราคารถ เม็ดมีด BMW แบบคลาสสิกที่ทำจากไม้และหนังบาวาเรีย การปรับพวงมาลัย เบาะออร์โธปิดิกส์ ตำแหน่งที่นั่งสูง ระบบควบคุมอุณหภูมิ ซันรูฟไฟฟ้า ลำต้นใหญ่, ออกแบบมาเพื่อการบรรทุกที่เหมาะสม - ทั้งหมดนี้รวมอยู่ใน อุปกรณ์มาตรฐาน.

ในหลาย ๆ ทาง ชาวเยอรมันสามารถไล่ตามและแซง Range Rover ได้: รูปลักษณ์ภายนอกที่น่าประทับใจของตัวรถ, ล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบา, ประตูหลังแบบสองบานนั้นถูก "เลีย" จาก SUV อย่างเห็นได้ชัด จากจุดนั้น คุณสมบัติที่มีประโยชน์บางอย่างมาถึง X5 E53 เช่น การควบคุมความเร็วและการกดค้างไว้ มันคล้ายกับ รถในตำนานสิ้นสุด

ข้อมูลจำเพาะครอสโอเวอร์รุ่นแรกมีการเปลี่ยนแปลงซ้ำแล้วซ้ำอีกทั้งในด้านรูปลักษณ์และการออกแบบ ดูเหมือนว่าผู้ผลิตในเยอรมันต้องการนำรถมาสู่ความสมบูรณ์แบบอยู่ตลอดเวลา โดยไม่คำนึงถึงผลลัพธ์ที่ได้ไปแล้ว ในขั้นต้น BMW X5 เข้าสู่ตลาดในสามรุ่น:

• ด้วยเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์ (6 สูบ)
• ด้วยเครื่องยนต์อลูมิเนียมรูปตัววี (8 สูบ) พร้อมระบบระบายความร้อนแบบปรับได้เองที่มีประสิทธิภาพ โหมดต่อเนื่องการฉีด, ดิจิตอลอิเล็กทรอนิกส์; ด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลัง อัตราเร่งถึงร้อยแรกทำได้เพียง 7 วินาทีเท่านั้น กำลังเครื่องยนต์ถึง 286 แรงม้า มอเตอร์ได้รับการติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซแบบ Double Vanos ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพในทุกความเร็ว BMW ได้รับกระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอล Steptronic ที่มี 5 ขั้นตอน;
• พร้อมหน่วยกำลังดีเซล (6 สูบ)

จากนั้นตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่าก็ปรากฏขึ้น

รถยนต์รุ่นแรกติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระและระบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมการกระจายแรงบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ กลไกจัดระบบอย่างชาญฉลาด: เมื่อล้อลื่น มันจะ "ช้าลง" และในขณะเดียวกันก็ให้แรงบิดมากขึ้นกับล้ออื่นๆ สิ่งนี้อธิบายความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีของรถ
เพลาหลังได้รับการติดตั้งองค์ประกอบยืดหยุ่นพิเศษซึ่งใช้ระบบนิวแมติกส์ ระบบอิเล็กทรอนิคส์ช่วยให้คุณรักษาระยะเว้นระยะได้แม้จะได้รับผลกระทบจากแรงสถิตย์ก็ตาม
ระบบเบรกยังมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจาก " รถธรรมดา". ขยายใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จานเบรคแถมระบบควบคุมเบรคใน สถานการณ์ฉุกเฉินให้คุณเพิ่มขึ้น แรงเบรก. ระบบเปิดใช้งานโดยเหยียบคันเร่งจนสุด นอกจากนี้ รถออฟโรดคันนี้มีระบบควบคุมความเร็วเพิ่มเติมในพื้นที่ 11 กม. / ชม. เมื่อออกจากเครื่องบินลาดเอียง

BMW X5 E53 แท้จริง "ยัดเยียด" ระบบอิเล็กทรอนิกส์:

• ความเสถียรแบบไดนามิก - การควบคุมการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
• เบรกเข้าโค้ง - ควบคุมการเบรกเมื่อถึงทางชัน
• เบรกแบบไดนามิก - การควบคุมไดนามิกของการเบรก
• Automatic Stability - ควบคุมเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน

ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถรับ SUV จากครอสโอเวอร์ได้หรือไม่? อาจไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว BMW X5 E53 รับมากมาย คุณภาพดีอย่างไรก็ตาม เขายังไม่ถึง แทนที่จะใช้โครง นักออกแบบได้วางแผนตัวถังรับน้ำหนัก ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพทั้งหมดของรถโดยธรรมชาติ ชาวเยอรมันยัง "หักโหม" ด้วยระบบอัตโนมัติ: เมื่อเข้าสู่เนินเขาหรือตกลงไปในร่องจะไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนไปใช้ downshiftและด้วยการเลี้ยวที่คมชัดรถสามารถนำไปยังเส้นทางที่ต้องการได้โดยพวงมาลัยเท่านั้นคันเร่งในกรณีนี้ "ตกอยู่ในอาการมึนงง"

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 โดยปฏิบัติตามกฎหมายของตลาดชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุง E53 ใหม่อย่างมีนัยสำคัญ

• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ระบบใหม่ xDrive ได้รับการปรับปรุงให้น่าเหลือเชื่อ: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "เรียนรู้" เพื่อวิเคราะห์สถานะแบบเรียลไทม์ ผิวทาง, ความชันของการหมุน และ เทียบเท่ากับโหมดข้อมูลของการเคลื่อนไหว กระจายแรงบิดระหว่างเพลาอย่างอิสระ ส่งผลให้ม้วนด้านข้างและตัวหน่วงการสั่นสะเทือนถูกปรับโดยอัตโนมัติ
• เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีติดตั้งระบบ Valvetronic ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมจังหวะวาล์ว และเพิ่มระบบไอดีที่นุ่มนวลในการต่อรองราคา เป็นผลให้กำลังที่อนุญาตของรถถึง 320 แรงม้าและการเริ่มต้นที่ 100 กม. ต่อชั่วโมงลดลงเหลือเพียง 7 วินาทีเท่านั้น ความเร็วสูงสุดของรถโดยตรงขึ้นอยู่กับลักษณะของยางและช่วงตั้งแต่ 210 ถึง 240 กม. / ชม. ในรถใหม่ กล่อง 5 สปีด ถูกแทนที่ด้วย 6 สปีด
• ครอสโอเวอร์ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ที่มีความจุ 218 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร อัตราเร่งเป็นร้อยเป็น 8.3 วินาที ความเร็วสูงสุดเกินกว่าที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะไม่ "วิ่ง" คือ 210 กม. / ชม. ด้วยเครื่องยนต์นี้ E53 สามารถเอาชนะอุปสรรคที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุดอย่างเหมาะสม
• ตัวรถได้รับการปรับปรุงโดยการเปลี่ยนรูปทรงและการออกแบบของฝากระโปรงหน้าซึ่งได้รับกระจังหน้าแบบเก๋ไก๋ รถที่น่าประทับใจอยู่แล้วเริ่มดูน่านับถือยิ่งขึ้น นักออกแบบทำงานเกี่ยวกับกันชนและไฟหน้า ขนาดของรถมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง ดังนั้นความยาวของลำตัวจึงเพิ่มขึ้น 20 ซม. ซึ่งโดยทั่วไปแล้วมีความสำคัญ ดังนั้น ปริมาณภายในห้องโดยสารจึงเพิ่มขึ้น ทำให้ X5 สามารถผลิตได้เจ็ดที่นั่ง โดยมีแถวที่สามอยู่ด้วย ระฆังและนกหวีด "พิเศษ" บางตัวถูกถอดออกจากห้องโดยสารและเปลี่ยนแผงหน้าปัด รูปลักษณ์ของรถดูนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากชุดบอดี้พลาสติก
• ในแง่ของประสิทธิภาพแอโรไดนามิก X5 E53 ประสบความสำเร็จ ประสิทธิภาพที่ดีสัมประสิทธิ์ Cx คือ 0.33 ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ เพิ่มเซ็นเซอร์และระบบใหม่ลงในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นกลไก Active Steering แบบอิเล็กทรอนิกส์จึงกลายเป็นนวัตกรรมครั้งใหญ่ ด้วยความช่วยเหลือจากกลไกดังกล่าว การจอดรถจึงไม่จำเป็นต้องขัดขวางพวงมาลัย ที่จอดรถอำนวยความสะดวกโดยมีกล้องวิดีโอสองตัว
• เบรกติดตั้งระบบกำจัดความชื้นออกจากดิสก์ ระบบนี้ฉลาดมากจนตอบสนองต่อการขจัดเท้าคนขับออกจากแก๊สอย่างแหลมคม เธอใช้การเคลื่อนไหวนี้เป็นสัญญาณของการเตรียมพร้อมสำหรับการเบรกฉุกเฉิน

ทั้งหมดนี้แต่งตัวในกระโปรงเก๋ไก๋ซึ่งสอดคล้องกับคลาส "Luxe" ซึ่งสร้าง "ปัญหา" ที่ร้ายแรงสำหรับเจ้าของ เหลือเชื่อ อะไหล่แพงเช่นเดียวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างบ้าคลั่ง (ด้วยการทดสอบ 10 ลิตรที่ประกาศไว้การบริโภคก็สูงกว่าปกติสองเท่า) - ค่าธรรมเนียมสำหรับ "เก๋ไก๋" และความสง่างามของรถโดยโอนเจ้าของไปยังหมวดหมู่โดยอัตโนมัติ ของนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จ

อย่างไรก็ตาม BMW X5 ได้รับการยอมรับในปี 2002 ว่าเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีที่สุดในออสเตรเลีย และหลังจาก 3 ปี ชื่อนี้ได้รับการยืนยันโดยการกดปุ่ม Top Gear แบรนด์หลักอื่น ๆ ตามความเป็นผู้นำของ BMW ส่งผลให้ ปอร์เช่ คาเยนน์, เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต, โฟล์คสวาเกน ทูอาเร็ก.

BMW X5 ซึ่งได้รับดัชนี E53 ตามประเพณีเก่า โมเดลดังกล่าวถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่งาน Detroit Auto Show เธอเป็นจุดเริ่มต้นของแนวทางใหม่ในการสร้างสรรค์รถยนต์ในระดับนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนวางตำแหน่ง X5 "BMW E53" เป็น SUV แต่ผู้สร้างยืนยันว่ารถอยู่ในคลาสของครอสโอเวอร์ที่มีความสามารถข้ามประเทศและฟังก์ชั่นกีฬาในระดับสูง

เกร็ดประวัติศาสตร์

เมื่อสร้าง X5 ตัวแรก ชาวเยอรมันไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่างานหลักของพวกเขาคือการแซงหน้า Range Rover โดยการปล่อยรถยนต์ที่น่านับถือและทรงพลังแบบเดียวกัน แต่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า ในขั้นต้น X5 "BMW E53" ผลิตขึ้นที่บ้าน - ในบาวาเรีย หลังจากที่ BMW เข้ายึดครอง Rover รถยนต์ก็เริ่มผลิตในพื้นที่เปิดโล่งของอเมริกาด้วย ดังนั้นเครื่องจึงเชี่ยวชาญทั้งยุโรปและสหรัฐอเมริกา

แน่นอนว่ายักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์อย่าง BMW ไม่สามารถผลิตรถที่ไม่ดีได้ รุ่น X5 E53 มีทุกสิ่งที่บริษัทขึ้นชื่อในด้าน: สร้างคุณภาพ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำ ความน่าเชื่อถือของวัสดุ และอื่นๆ คุณสมบัติที่โดดเด่น"บาวาเรีย". ฮีโร่ของการสนทนาวันนี้ของเราถูกออกแบบมาสำหรับ เดินทางสะดวกสบายบนพื้นผิวใด ๆ และแสงออฟโรด นอกจากนี้รถยังได้รับมอบหมายให้เป็นรถสปอร์ต

ข้อมูลทั่วไป

รุ่นแรกมีโครงสร้างตัวถังรับน้ำหนัก เต็มไปด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนอิสระ และระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น ซีรีส์ E53 โดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่มีสไตล์และกว้างขวาง ซึ่งดูสุขุม แข็งแกร่ง และในขณะเดียวกันก็หรูหรา อุปกรณ์มาตรฐานของตัวเครื่องประกอบด้วย:

• เม็ดมีดไม้และหนัง (คลาสสิกสำหรับ บริษัท เยอรมัน);
• เก้าอี้กระดูกและข้อ;
• การปรับพวงมาลัย
• การควบคุมสภาพอากาศ
• ซันรูฟไฟฟ้า
• ลำตัวกว้างมาก

ในระดับหนึ่ง รุ่น E53 ยังคงสามารถไล่ตามและแซงหน้า Range Rover ได้ รายละเอียดจำนวนมากถูกคัดลอกอย่างชัดเจนจาก เอสยูวีในตำนาน: ภายนอกทึบ ประตูหลังสองบาน. จาก Rover คุณลักษณะบางอย่างยังมาในแพ็คเกจ X5 เช่น การควบคุมความเร็วบนทางลง

ข้อมูลจำเพาะ X5 "BMW E53"

ครอสโอเวอร์ในตำนานรุ่นแรกได้รับการขัดเกลาซ้ำแล้วซ้ำอีกทั้งภายนอกและเชิงสร้างสรรค์ หนึ่งได้รับความประทับใจว่าชาวเยอรมันต้องการที่จะก้าวไปข้างหน้าและนำการสร้างสรรค์ของพวกเขาไปสู่ความสมบูรณ์แบบ ในขั้นต้น มีการผลิตรถยนต์พร้อมตัวเลือกที่แตกต่างกันสามแบบ โรงไฟฟ้า:

1. เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ แถวเรียง.
2. เครื่องยนต์ 8 สูบ รูปตัววี เครื่องยนต์ประเภทนี้ทำจากอลูมิเนียมและมีระบบระบายความร้อนที่ปรับได้เอง หัวฉีดแบบต่อเนื่อง และระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอล ด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลัง (286 แรงม้า) รถถึงความเร็ว 100 กม. / ชม. ในเวลาเกือบ 7 วินาที มอเตอร์นี้ติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซ Double Vanos ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ซึ่งทำให้สามารถบีบความเร็วสูงสุดออกจากโรงไฟฟ้าได้ทุกความเร็ว เครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ 5 สปีด เครื่องยนต์นี้ถือว่าน่าสนใจที่สุด
3. เครื่องดีเซล 6 สูบ.

ต่อมามีมอเตอร์ใหม่ที่ทรงพลังกว่าปรากฏขึ้น ช่างกลเยอรมันสร้างขึ้น ระบบนวัตกรรมการกระจายแรงบิด: เมื่อล้อหมุน โปรแกรมจะทำงานช้าลงและให้ความเร็วกับล้ออื่นๆ มากขึ้น สิ่งนี้และอื่น ๆ อีกมากมายเป็นตัวกำหนดความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงของรถในฐานะรถครอสโอเวอร์ เพลาล้อหลังมีองค์ประกอบยืดหยุ่นพิเศษตามระบบนิวแมติกส์ แม้จะอยู่ภายใต้โหลดสูง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ยังรักษาระยะหลบภัยให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม

ระบบเบรกของ X5 "BMW E53" ก็มีจุดเด่นของตัวเองเช่นกัน จานเบรกขนาดใหญ่ ร่วมกับโปรแกรมควบคุมการหยุดฉุกเฉิน ช่วยให้แรงเบรกเพิ่มขึ้นอย่างมาก ระบบข้างต้นจะมีผลเมื่อเหยียบแป้นเบรกจนสุด ครอสโอเวอร์ยังมีการตั้งค่าการคงความเร็วไว้ที่ 11 กม. / ชม. เมื่อลงจากเครื่องบินลาดเอียง สำหรับรุ่นพื้นฐานนั้นมีเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือก "BMW X5 E53" ใน ระดับการตัดแต่งราคาแพงพร้อมเกียร์อัตโนมัติทันที

แม้จะมีคุณสมบัติเชิงบวกมากมาย แต่รถก็ยังห่างไกลจาก SUV ตัวจริง ในไม่ช้าเฟรมก็เปลี่ยนเป็นตัวรองรับซึ่งแน่นอนว่าสะท้อนอยู่ในคุณสมบัติทั้งหมดของรถ ชาวเยอรมันชอบระบบอัตโนมัติมาก แม้ว่ามักจะป้องกันไม่ให้คนขับแก้ไขปัญหานี้หรือปัญหานั้น ตัวอย่างเช่น เมื่อเข้าสู่ภูเขาหรือเข้าไปในร่อง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ และเมื่อถึงทางเลี้ยวที่แหลมคม คันเร่งจะหยุด และคุณสามารถนำรถไปยังรัศมีที่ต้องการได้ด้วยความช่วยเหลือของพวงมาลัยเท่านั้น

"BMW X5 E53": การปรับสไตล์ของชิ้นส่วนทางเทคนิค

การปฏิบัติตามกฎหมายของตลาดตั้งแต่ปี 2546 ชาวเยอรมันเริ่มปรับปรุงรุ่น E53 ให้ทันสมัย:

1. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำใหม่หมด
2. ระบบ xDrive ได้รับการปรับปรุงให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้: ระบบอิเล็กทรอนิกส์เริ่มวิเคราะห์สภาพถนน ความชันของทางเลี้ยว วัดข้อมูลที่ได้รับด้วยโหมดการขับขี่ และควบคุมแรงบิดระหว่างเพลาอย่างอิสระ
3. ม้วนด้านข้างและการทำให้หมาด ๆ ได้รับการปรับอัตโนมัติ
4. ที่จอดรถกลายเป็นเรื่องง่ายเนื่องจากมีกล้องสองตัว
5. เบรกได้รับระบบกำจัดความชื้นออกจากดิสก์
6. ระบบนี้ฉลาดมากจนการถอดเท้าออกจากคันเร่งอย่างกะทันหันจะถูกตีความว่าเป็นการเตรียมพร้อมสำหรับการเบรกฉุกเฉิน

เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีได้รับระบบ Valvetronic ซึ่งควบคุมจังหวะวาล์วตลอดจนการปรับไอดีที่นุ่มนวล เป็นผลให้กำลังเครื่องยนต์ถึง 320 แรงม้า s. และความเร่งสู่ความโลภ 100 กม. ลดลงเหลือ 7 วินาที ความเร็วสูงสุดขึ้นอยู่กับยาง 210-240 กม./ชม. การเปลี่ยนแปลงที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่ง: กระปุกเกียร์ 5 สปีดถูกแทนที่ด้วยเกียร์ 6 สปีด

ครอสโอเวอร์ที่อัพเกรดได้รับเครื่องยนต์ดีเซล 218 แรงม้าใหม่ กับ. และแรงบิดสูงสุด 500 Nm. ด้วยเครื่องยนต์นี้ แม้แต่สิ่งกีดขวางที่คาดเดาไม่ได้ที่สุดก็ยังถูก BMW X5 E53 พิชิตได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์ดีเซลสามารถเข้าถึงความเร็ว 210 กม. / ชม. และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ใน 8.3 วินาที

"BMW X5 E53": การปรับสภาพภายในและภายนอก

รูปร่างของตัวรถก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยเช่นกัน และฝากระโปรงหน้าได้รับกระจังหน้าใหม่ที่แสดงออกมากขึ้น รถที่น่านับถืออยู่แล้วเริ่มดูน่าสนใจยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากชุดบอดี้พลาสติก ทำให้รถดูนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย กันชนและไฟหน้ายังได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย ความยาวของลำตัวเพิ่มขึ้น 20 ซม. ซึ่งค่อนข้างมาก การยืดให้ยาวขึ้นทำให้สามารถเพิ่มที่นั่งแถวที่สามและขจัดส่วนเกินที่ครอบงำออกจากห้องโดยสารและปรับเปลี่ยนแผงหน้าปัดเล็กน้อย

ตัวถังที่ปรับรูปแบบใหม่ได้บรรลุผลลัพธ์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบในแง่ของแอโรไดนามิก ค่าสัมประสิทธิ์ Cx ของมันคือ 0.33 ซึ่งดีมากสำหรับรถครอสโอเวอร์

จ่ายเพื่อความหรูหรา

คุณสมบัติทั้งหมดข้างต้นซึ่งสวมชุดเก๋ไก๋อาจเป็นเหตุผลที่ทำให้ X5 E53 เข้าสู่กลุ่มรถยนต์หรูหราซึ่งไม่ได้สร้างผลลัพธ์ที่น่าพึงพอใจเสมอไป ตัวอย่างเช่น อะไหล่สำหรับรถคันนี้ใช้เงินเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ด้วยคุณภาพแบบบาวาเรีย การซ่อมแซม BMW X5 E53 จึงเป็นอาชีพที่หายากมากสำหรับเจ้าของ แต่สิ่งที่โดนใจจริงๆ ก็คือความกระหายของรถครอสโอเวอร์ ด้วย 10 ลิตรต่อ 100 กม. ประกาศในหนังสือเดินทาง มันกินมากเกือบสองเท่า อีก 5 ลิตร - และการบริโภคจะเทียบเท่ากับ Hammer ในตำนาน

ความสำเร็จ

อย่างไรก็ตาม ในปี 2545 ในออสเตรเลีย รถรุ่นนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีที่สุด และหลังจากนั้น 3 ปี เธอก็เข้าสู่ Top Gear และด้วยเหตุนี้จึงยืนยันตำแหน่งของเธอ โดยเปรียบเทียบกับรถคันนี้ว่าเช่น รถดังเช่น Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg และ

ในปี 2550 ประวัติของ BMW X5 E53 สิ้นสุดลงและถูกแทนที่ด้วย X5 ใหม่ด้วยดัชนี E70

BMW X5 E53 มีชื่อเสียงที่หลากหลาย ด้านหนึ่ง นี่คือรถเอสยูวีที่เป็นที่รู้จักซึ่งมีการควบคุมรถสปอร์ตซีดาน และอีกด้านหนึ่ง มีรูในกระเป๋าเงินของเจ้าของ หลายคนมั่นใจ เสียบ่อยและค่าบำรุงรักษา X5 ที่แพงเกินไปซึ่งพวกเขาไม่ได้พิจารณาตัวเลือกนี้เมื่อซื้อรถมือสอง ในบทความของเรา เราจะพยายามค้นหาความจริงให้ได้มากที่สุด

คุณสมบัติการออกแบบ

BMW X5 ในบอดี้ E53 เป็นรุ่นแรกของรุ่นนี้ พวกเขาเริ่มขายมันในปี 2000 ในฐานะคู่แข่งหลักของ ML จาก Mercedes แทบทุกคน ยี่ห้อรถรุ่นแรกของบางรุ่นผลิตขึ้นด้วย "โรคในวัยเด็ก" ซึ่งส่วนใหญ่มักจะหมดไปในช่วงระยะเวลาการรับประกันหรือหลังการอัพเดทรุ่น X5 เปลี่ยนไปเล็กน้อยหลังจากปรับรูปแบบใหม่ ระบบเกียร์อัตโนมัติ ZF 6 จังหวะที่ "มีปัญหา" ใหม่และเกียร์เต็ม xDrive(เราจะพูดถึงพวกเขาในภายหลัง)

ในทางเทคนิคแล้ว E53 เป็น "ส่วนผสม" ของซีรีส์ BMW ที่ห้า (E39) และรุ่นที่เจ็ด (E38) ซึ่งได้รับการปรับแต่งสำหรับ "ออฟโรด" แต่ในแง่ของระดับอุปกรณ์ คุณภาพของวัสดุและการประกอบ X5 นั้นใกล้เคียงกับ BMW 7 มากที่สุด พวกเขาสร้างรถยนต์ภายใต้ ตลาดอเมริกาแต่ผลิตภัณฑ์สุดท้ายกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างยุโรป คุณสมบัติทางวิบากที่ไม่โดดเด่นเป็นพิเศษไม่ได้ถูกชดเชยด้วยการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการขับข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นในสภาพเมือง

รูปลักษณ์ที่แสดงออกและ "การจำคุก" สำหรับความเร็วตกหลุมรักกับองค์ประกอบทางอาญา ตอนนี้ BMW X5 รุ่นแรกไม่ได้ถูกขโมยบ่อยนัก แต่ในตลาดรอง ก็ไม่ยากที่จะเจอกรณีเช่นนี้ ตรวจสอบเอกสารอย่างถี่ถ้วนทันที แล้วใช้จ่ายเงินเพื่อการวินิจฉัย

ตัวเลือกและการปรับเปลี่ยน

ตามเนื้อผ้าสำหรับ BMW เมื่อซื้อ X5 E53 มีตัวเลือกมากมายให้เลือก ดังนั้นการลดราคามีทั้ง "เปล่า" และ "ต่อสายตา" อย่างสมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้น ระดับของอุปกรณ์ไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อราคารถ ราคาแพงกว่ามากคือสภาพที่ดีของตัวอย่างโดยเฉพาะ แน่นอนมันดีเมื่อมีพวงมาลัยอุ่นและเบาะหลัง ไฟอัตโนมัติ, ซันรูฟพาโนรามา และ ระบบกันสะเทือนของอากาศ. แต่ถ้า "ความดี" ทั้งหมดนี้เริ่ม "ล้มเหลว" เนื่องจากการละเลย คุณต้องการความเรียบง่ายในทันที

การปรับโฉมใหม่ในปี 2546 นำ "การปรับโฉม" เล็กน้อยจากภายนอก: ไฟหน้า ไฟท้าย,กระจังหน้า,เครื่องดูดควัน. และใน ศัพท์เทคนิคการเปลี่ยนแปลงมีความสำคัญมากขึ้น ช่วงของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปเกือบหมด (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW X5 E53 ทั้งหมดด้านล่าง) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ก้าวหน้ากว่า

งานตัวถังและงานสีก็เหนือระดับ สามารถตรวจหาการกัดกร่อนที่ปีก, ซุ้มล้อ, ประตูท้ายและใต้แถบยางที่ประตูด้านข้าง แต่นี่ไม่ใช่เทรนด์ทั่วไป การป้องกันใต้ท้องรถทนทานต่อสารรีเอเจนต์ที่รุนแรงของเรา ถนนฤดูหนาว. ร่องรอยของสนิมที่เด่นชัดบนร่างกายอาจเป็นหลักฐานของการมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุและ การซ่อมแซมคุณภาพต่ำหลังจากนั้น แต่ "ตะกร้อ" ที่ปรับรูปแบบใหม่ในรถยนต์จนถึงปี 2546 ไม่ได้มีความหมายอะไรเลย นี่เป็นประเภทการปรับแต่งยอดนิยมในหมู่เจ้าของ X5 E53

เครื่องยนต์ BMW X5 E53

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และ BMW ก็เป็นเช่นนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในแง่ของความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ก่อนจัดสไตล์ได้แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดแล้ว หลังจากปี 2003 X5 E53 ได้เริ่มติดตั้งการดัดแปลงเครื่องยนต์ใหม่และขั้นสูงขึ้น ไดนามิกและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แต่มีผลกระทบด้านลบต่อความทนทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการบริการและเชื้อเพลิงที่ไม่ดี

เครื่องยนต์เบนซินสามลิตร M54 ผ่านการผลิตมาหลายปีโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ด้วยการรักษาปัญหาระดับโลกอย่างเหมาะสม จึงไม่ส่งมอบ 231 แรงม้า ให้คุณไปได้แต่ไม่เร็วเกินไป สำหรับการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง (นี่คือ BMW!) บนรถขนาดนี้ไม่เพียงพอ ดังนั้นหากเจ้าของคนก่อนพยายามบีบความสามารถของเขาออกจาก M54B30 มากขึ้นทรัพยากรมอเตอร์จะลดลงอย่างมาก วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงต้องการการดูแล ช่องจ่ายน้ำมันอุดตันเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งอาจทำให้น้ำมันขาดอาหาร

พี่ชาย 4.4 ลิตรที่เก่ากว่า 286 แรงม้า กับ. เร่งความเร็วเป็นร้อย 1 วินาทีเร็วขึ้น นอกจากนี้ ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินไม่แตกต่างกันอย่างมากภายในสองสามลิตร M62TU มักเกิดความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบทำความเย็น จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นให้ทันเวลาและทำความสะอาดหม้อน้ำจากสิ่งสกปรก อย่าลืม ทดแทนปกติฝาถังขยาย. เมื่อวาล์วระบายแรงดันติดขัด อ่างเก็บน้ำอาจแตกออก

หากคุณเติมเชื้อเพลิงที่น่าสงสัยและ น้ำมันคุณภาพต่ำอย่างดีที่สุดแหวนจะ "โค้ก" อย่างแย่ที่สุด ผนังของกระบอกสูบที่เคลือบอะลูมิเนียมพังทลายลง ในกรณีนี้การเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยปลอกแขน "เปล่งประกาย" หลังจากผ่านไป 150-200,000 ไมล์ จะต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์วหรือต้องเติมน้ำมันเป็นประจำ

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2547 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรที่มีดัชนี N62 ใน X5 E53 มีกำลังมากขึ้น (320 แรงม้า 7.0 วินาทีเป็นร้อย) ความน่าเชื่อถือน้อยกว่า สาเหตุหลักมาจากอุณหภูมิการทำงานที่สูงของเครื่องยนต์ใหม่ แต่ยิ่งรถใหม่มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งง่ายที่จะหาสำเนาที่ยังไม่ถูกแฮ็กอย่างสมบูรณ์

รุ่น "สูบ" ของ M62TU 4.6 iS (347 แรงม้า) เร่งความเร็วอีก 1 วินาทีคือ 6.5 ถึงร้อย หลังจากปรับสไตล์ใหม่ มันถูกแทนที่ด้วย 4.8 iS (N62, 360 แรงม้า) ซึ่งลดเวลาเร่งความเร็วลงเหลือ 6.1 วินาที ตัวบ่งชี้เหล่านี้ทำให้ BMW X5 ได้รับคำนำหน้า "กีฬา" อย่างสมควร จริงอยู่ฝูงนี้ พลังม้าดื่มน้ำมันเบนซิน 20-25 ลิตรในโหมดเมือง แต่ผู้ขับขี่ที่ประหยัดไม่ค่อยใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว ระยะขอบของความปลอดภัยของเครื่องยนต์ "ด้านบน" นั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรเล็กน้อย

คุณสามารถสรุปสำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด BMW X5 E53 ยูนิตเตรียมสไตล์ก่อนจัดสไตล์ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่การค้นหาสำเนา "แบบสด" นั้นค่อนข้างยาก สำคัญกว่านั้นมากคือความถี่และการบริการที่เหมาะสม เครื่องยนต์เฉพาะ. ด้วยระยะทาง 250-300,000 ไมล์ แพ็คเกจของปัญหาสามารถสะสมได้: โซ่ไทม์มิ่งและไกด์ ปั๊มเชื้อเพลิง หัวฉีด คอยล์จุดระเบิด และท่อร่วมไอดี ไม่จำเป็นต้องมีความสุขทั้งหมดนี้ในคราวเดียว แต่เมื่อซื้อ X5 E53 มือสองด้วยระยะทางดังกล่าว คุณควรให้ความสนใจกับโหนดที่อยู่ในรายการ

E53 มีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียว - M57 สามลิตร 184 แรงของการดัดแปลงครั้งแรกทำให้เป็นการช้าที่สุดของทั้งสาย แต่หลังจากพักผ่อนแล้วเขาก็ "มีกล้าม" ขึ้นเล็กน้อย ตั้งแต่ปี 2547 พวกเขาเริ่มติดตั้ง M57TU (218 แรงม้า) แรงบิด 500 นิวตันเมตรช่วยให้คุณเร่งรถ SUV ได้ถึงร้อยกิโลเมตรในเวลาน้อยกว่า 9 วินาที ในแง่ของไดนามิกสามารถเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่แรงขับที่อยู่ด้านล่างของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแน่นอนว่ามีลำดับความสำคัญสูงกว่า

ในเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือกังหัน เธอมีทรัพยากร 150,000–200,000 กม. ไม่จำเป็นต้องซื้อใหม่คุณสามารถกู้คืนได้ 500-600 ดอลลาร์ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงราคาแพงเพื่อรักษาไว้สามารถ "ดึง" เงินได้มากขึ้น คอมมอนเรล. หากไม่มีการวินิจฉัยคุณภาพสูงหรือด้วยระยะทางไม่เกิน 300,000 กม. ดีเซลก็ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดจากมุมมองทางการเงิน

กระปุกเกียร์และขับเคลื่อนสี่ล้อ

BMW X5 E53 ครบชุดพร้อม กล่องเครื่องกลหายากมาก และถ้าคุณพบแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหา (ยกเว้นการสลับอย่างต่อเนื่อง) ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติที่เกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์ - ก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่ ZF 5HP24 ห้าสปีดที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นได้รับการติดตั้ง จริงอยู่รุ่นสามลิตรติดตั้งเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ประสบความสำเร็จ - GM 5L40E หลังจากปี พ.ศ. 2546 "ระบบอัตโนมัติ" ได้รับการอัปเกรดและ X5 ก็เริ่มจัดหา ZF 6HP26 หกสปีด มันเปลี่ยนความเย็นได้อย่างรวดเร็วและตรงเวลา และยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย แต่ทรัพยากรเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าลดลง 50-100,000 ไมล์ แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติรุ่นแรกที่ไม่มีการซ่อมแซมจะแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาได้เนื่องจากอายุของรุ่น

เวลาที่สำคัญสำหรับระบบอัตโนมัติใด ๆ กล่องbmw X5E53 อยู่ในระยะการวิ่ง 200,000–300,000 กม. หลังจากการซ่อมแซมที่มีคุณภาพ เกียร์อัตโนมัติจะมีอายุการใช้งานอีก 150,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซง มีวิธีที่ง่ายวิธีหนึ่งในการตรวจสอบสภาพของเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องสตาร์ทรถและโดยไม่ปล่อยแป้นเบรก ให้เลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "D" หลังจากสลับแล้ว เปิด ("N") และเลื่อนไปที่ตำแหน่ง "R" ( ย้อนกลับ). แล้วกลับมาเป็นกลาง ในระหว่างการบงการเหล่านี้ไม่ควรกระตุกหรือกระแทก หากมี ให้ลดราคาลงหรือปฏิเสธตัวเลือก

ขับเคลื่อนสี่ล้อก็เช่นกัน หลังจาก restyling กลายเป็น "ฉลาดมาก" สามารถถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาหน้าได้ถึง 90% และเรียกว่า xDrive เนื่องจากการออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้น จึงมีการเพิ่มปัญหาเข้าไป จุดอ่อนคือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และมอเตอร์ไดรฟ์แคลมป์คลัตช์ ตอนนี้พวกเขาได้เรียนรู้วิธีการซ่อมแซมแล้ว แต่ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องให้สมบูรณ์ (มีราคาแพงมาก)

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน X5 E53 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการควบคุมและการให้ความช่วยเหลือที่ดีเยี่ยมในสภาวะที่รุนแรง จำไว้ว่าหากคุณต้องการพิชิตเส้นทางออฟโรดด้วย BMW ทรัพยากร เกียร์หน้าและไม่สูงมากและในสภาพ "ออฟโรด" X5 สามารถเรียกร้องเงินได้เร็วยิ่งขึ้น

ช่วงล่าง BMW X5 E53

อ่อนแอ bmw ช่วงล่าง X5 สร้างความหวาดกลัวให้กับลูกหลานของเจ้าของ Toyota Land Cruiser แต่ก็ไม่ได้เลวร้ายไปซะหมด มีหลายปัจจัยที่ทำให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนช่วงล่างลดลงหลายเท่า:

• ออฟโรด;
• เครื่องยนต์ V8;
• อะไหล่คุณภาพต่ำ;
• ยางโปรไฟล์ต่ำ

ในกรณีอื่นก็ค่อนข้างธรรมดา ในระหว่างการใช้งานปกติ คุณสามารถขับได้ไม่เกิน 100,000 กม. ในโหมดในเมือง

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะนำมาซึ่งความสบายและความยุ่งยากที่เพิ่มขึ้น คอมเพรสเซอร์มีอายุการใช้งาน 5-6 ปี และสปริงลม "กลัว" สิ่งสกปรกและก้อนกรวดขนาดเล็ก ค่าซ่อมแพงมากสำหรับ "เจ้าหน้าที่" แต่ตอนนี้บริการจำนวนมากได้เรียนรู้การคืนค่าระบบกันสะเทือนของอากาศอย่างมีประสิทธิภาพในราคาที่เหมาะสม

ช่างไฟฟ้า

มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายใน BMW X5 E53 นี่เป็นสาเหตุของปัญหาที่อาจเกิดขึ้น แต่ไม่จำเป็น ขับกระจกมองข้างไม่ค่อย "อยู่" มากว่า 10 ปี และตอนนี้ก็เป็น X5 E53 แล้ว ดีใจที่ซ่อมได้ไม่ต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดพิเศษสำหรับแบตเตอรี่ หากไม่มีพลังงานเพียงพอ หน่วยควบคุมต่างๆ อาจ "ล้มเหลว" ได้ (หลังจากไฟดับเมื่อเปิดเครื่อง)

พิกเซล "หายไป" บนหน้าจอได้รับการแก้ไขโดยการบัดกรีสายเคเบิล หน้าสัมผัสที่เน่าเปื่อยของไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลังและปุ่มเปิดท้ายรถยังได้รับการฟื้นฟูโดยใช้หัวแร้ง โซน "ความเสี่ยงทางอิเล็กทรอนิกส์" อยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระและที่เท้าผู้โดยสารด้านหลัง อาจล้มเหลวหากสัมผัสกับความชื้น ทั้งสายบล็อกควบคุม

ผล

BMW X5 E53 ยังคงดึงดูดผู้คนมากมายด้วยรูปลักษณ์ ไดนามิกที่ดุดัน (สำหรับรถครอสโอเวอร์) และการควบคุมที่ยอดเยี่ยม แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา "ในตำนาน" ทำให้ "คู่มือบูมเมอร์" กลัวไป จากข้อมูลในบทความและข้อเสนอแนะมากมายจากเจ้าของ X5 E53 เราสามารถสรุปได้ว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่เลวร้ายนัก

สิ่งสำคัญคือการอุทิศเวลาและเงินให้เพียงพอกับการวินิจฉัยเบื้องต้นก่อนซื้อ จะดีกว่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปในตอนเริ่มต้นและซื้อรุ่นที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีจาก "ผู้คลั่งไคล้" ยี่ห้อbmwมากกว่าที่จะซื้อตัวเลือก "hackneyed" ราคาถูก (มันจะออกมาแพงกว่า) อย่าลืมเกี่ยวกับการตรวจสอบเอกสารอย่างละเอียดถี่ถ้วน

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

BMW X5 จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้คือความฝันของนักขับรุ่นเยาว์หลายคน (และไม่ใช่แค่เท่านั้น) ในขณะนี้ ตลาดรองเต็มไปด้วยข้อเสนอ X5 ในตัว E53 เนื่องจากรถยนต์ผลิตมานานกว่า 15 ปี ราคาของรุ่นแรกจึงมีราคาไม่แพงมาก แต่การค้นหาอุปกรณ์ที่ไม่ "ตาย" กลับกลายเป็นปัญหาอย่างมาก และยังมีความเชื่อที่นิยมว่ารถคันนี้ต้องการค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมากจากเจ้าของรถ ลองตอบคำถาม: "เป็นอย่างนี้จริงหรือ?"

BMW X5 เปิดตัวสู่สาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 2542 และเริ่มจำหน่ายในทันทีที่ อเมริกาเหนือ. หนึ่งปีต่อมา เริ่มจำหน่ายในประเทศแถบยุโรป ในปี พ.ศ. 2546 มีการปรับโฉมโมเดลเล็กน้อยและไลน์ของหน่วยกำลังก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย ในปี 2549 BMW X5 รุ่นต่อไปออกมาและร่างกายได้รับดัชนี E70 แล้ว ที่น่าสนใจคือ X-fifth เดิมถูกประกอบขึ้นที่เมือง Spartanburg ของอเมริกาทั่วโลก แต่ตอนนี้กำลังประกอบอยู่ในรัสเซียด้วย

BMW X5 2000

รุ่น E53 แรกติดตั้งหน่วยน้ำมันเบนซินสองหน่วย: หกสูบแถวเรียง 3 ลิตร (ดัชนี M54 - 231 แรงม้า) และ V8 4.4 ลิตร (ดัชนี M62 - 286 แรงม้า) ในปี 2544 มีการเพิ่มสายมอเตอร์ ดีเซล หกสูบ 184 แรงม้า 3.0 พร้อมดัชนี M57 และเครื่องยนต์เบนซิน 4.6 V8 (346 แรง) ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการจัดรูปแบบใหม่และดีเซลก็ถูกแทนที่ด้วยขนาดสามลิตรเดิม แต่ทรงพลังกว่า - 218 แรงม้า เบนซิน 4.4 เปลี่ยนเป็น N62 ด้วยกำลัง 320 แรงม้า และแทนที่จะเป็น 4.6 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 4.8 (360 แรงม้า)

การดัดแปลง เครื่องยนต์ BMW X5 E53

เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดใน X5 คือเครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 3 ลิตร - M54B30 เครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด สามารถเคลื่อนที่ได้เกือบ 300,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อม แต่ในเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรการหมุนของซับและการเกิดคะแนนบนผนังกระบอกสูบนั้นถูกบันทึกไว้ใกล้ถึง 250,000 กิโลเมตร การยกเครื่องเครื่องยนต์มักจะเกินต้นทุนของมอเตอร์ "ใช้แล้ว" ใน สภาพดี(แต่ผู้เชี่ยวชาญบางคนสามารถปลอกหุ้มกระบอกที่เสียหายได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้อย่างมาก) สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาหากคุณจะ "เพิ่มทุน" ให้กับมอเตอร์ X-fifth




BMW X5 2000

เครื่องยนต์เบนซิน X-5 ทั้งหมดมีอยู่ในตัว ปัญหาลักษณะ. ประการแรกคือความล้มเหลวของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง ช่องวาล์วค่อยๆอุดตันในฤดูหนาวคอนเดนเสทยังสะสมอยู่ในนั้นซึ่งแข็งตัวในน้ำค้างแข็งและน้ำมันเริ่มถูกบีบออกผ่านรูก้านวัดน้ำมัน และถ้าคุณไม่พบปัญหานี้ในเวลาที่กำหนด มอเตอร์จะประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมัน ต่อมาผู้ผลิตได้สรุปวาล์วนี้ แต่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ ทางออกเดียวคือการเปลี่ยนวาล์วและท่อเป็นระยะ

ฝาปิดกระปุกน้ำหล่อเย็นบน X5 เป็นวัสดุสิ้นเปลือง มีวาล์วติดตั้งอยู่ภายในฝาครอบซึ่งตรวจสอบแรงดันใช้งานในระบบทำความเย็น แต่วาล์วมีทรัพยากรบางอย่างและติดขัดเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งสามารถทำลายถังขยายได้ นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การตรวจสอบเป็นระยะและเปลี่ยนเทอร์โมสตัทเกียร์อัตโนมัติซึ่งอยู่ในกล่องพลาสติกซึ่งพังเมื่อเวลาผ่านไป

เมื่อเข้าใกล้รอบที่ 250,000 คุณจะได้ยินเสียงดังที่ปล่อยออกมาจากระบบจับเวลา Vanos เมื่อเครื่องยนต์เย็นลง เครื่องยนต์จะส่งเสียงดัง และหลังจากสตาร์ทแล้ว เสียงเครื่องยนต์เบนซินที่กำลังทำงานอยู่จะคล้ายกับเสียงดีเซล ซึ่งจะเกิดการสั่นขึ้น




BMW X5 4.6is 2001

ตัวยกไฮดรอลิกและเซ็นเซอร์ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว DMRV เทอร์โมสตัท และปั๊มน้ำจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 250,000 กม.

หลังจากผ่านไปประมาณ 150,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์เริ่มที่จะเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน สาเหตุหนึ่งคือซีลก้านวาล์วสึกซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยการวิ่งครั้งนี้




ตัวเร่งปฏิกิริยาตายหลังจาก 150,000 กิโลเมตร American X5 สามลิตรมีระบบล้างข้อมูล เครื่องฟอกไอเสีย. ดังนั้นมอเตอร์ของเธอจึงล้มเหลวหลังจาก 100,000 กิโลเมตร ในกรณีนี้ รื้อระบบและรีไฟแนนซ์ ECU ของเครื่องยนต์จะถูกกว่า

หลังจาก 250-300,000 กิโลเมตรมักจะต้องเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงและสำหรับ "ดีเซล" อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มหลัก

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสามลิตรมีความน่าเชื่อถือต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 3.0 แต่เหนือกว่าเครื่องยนต์ 4.4 และ 4.6 กังหันจะมีชีวิตอยู่อย่างง่ายดาย 150,000 กม. ก่อนการซ่อมแซม ตัวแปลงแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้งานได้เหมือนกับกังหัน หากเครื่องยนต์ดีเซล X5 ของคุณเริ่มทำงานเป็นช่วงๆ แสดงว่าเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ทำงานผิดปกติหรือความแน่นของท่อที่นำไปสู่อินเตอร์คูลเลอร์หายไป

สำหรับ X5 สามลิตร ทั้งดีเซลและเบนซิน สามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดาได้ อุปกรณ์นี้หายากมาก แต่ "กลไก" ของพวกมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ

X5 รุ่นแรกติดตั้งกระปุกเกียร์จาก GM สำหรับเครื่องยนต์ 3 ลิตรและกระปุกเกียร์จาก ZF สำหรับเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรและปริมาณมาก เครื่องอัตโนมัติดูแลได้มากถึง 300,000 กิโลเมตร แต่ด้วยประสิทธิภาพ 4.8 กล่องนั้นเช่าเร็วกว่ามาก อาการแรกเริ่ม กล่องตายคือแรงกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ การซ่อมแซมกล่องประกอบด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์และน้ำมัน ประมาณ 90% ของการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก หากการเปลี่ยนโซลินอยด์ไม่ได้ช่วยและแรงสั่นสะเทือนยังคงอยู่ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์เกียร์อัตโนมัติ




BMW X5 4.8is 2004

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์อาจใช้งานไม่ได้เกือบ 300,000 กม. สามารถเปลี่ยนและซ่อมแซมได้ ค่าซ่อมถูกกว่าเปลี่ยน 4-5 เท่า การส่งของ GM อาจต้องเปลี่ยนปั้มน้ำมัน แต่พวกเขาไม่ได้ผลิตใหม่ - คุณจะต้องมองหาอันที่ใช้แล้ว นอกจากนี้ กล่องเกียร์เหล่านี้อาจทำให้ท่อรั่วระหว่างกล่องและหม้อน้ำ

ปัญหาแรกกับกรณีการโอนอาจเกิดขึ้นที่ระยะใกล้ถึง 250,000 กม. โดยปกติแล้วจะเกิดจากโซ่ที่ยืดออกและนี่คือรอยแตก การเปลี่ยนโซ่ไม่คุ้มกับการเปลี่ยนโซ่มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนคาร์ดานด้วย (ร่องฟันจะสึกหรออย่างรวดเร็ว)

สำหรับดีเซล X5s มักพบปัญหาความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ด้านหน้า มันอยู่เหนือการซ่อม โดยปกติเจ้าของรถกำลังมองหารถใช้

เมื่อเวลาผ่านไป cardan เริ่มเล่นและสิ่งนี้แสดงออกในรูปแบบของกระตุกเมื่อตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติถูกย้ายจากตำแหน่ง "ไดรฟ์" ไปยังตำแหน่ง "ที่จอดรถ" มันได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนไม้กางเขน

ปัญหาที่พบบ่อยคือความล้มเหลวของเพลาขับด้านหน้า ลูกปืนล้อหน้าไปเกือบ 200,000

นอกจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปกติแล้ว X5 ยังติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอีกด้วย ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถอยู่บนเพลาทั้งสองหรือด้านหลังเท่านั้น Pneumopillows ให้บริการเกือบ 200,000 กม. และล้มเหลวเนื่องจากสิ่งสกปรกตกลงมาอย่างต่อเนื่อง หากล้างให้สะอาดเป็นครั้งคราว องค์ประกอบนิวเมติกจากนั้นทรัพยากรของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สตรัทนิวแมติกด้านหน้าเป็นแบบแยกส่วนไม่ได้ ต้องเปลี่ยนหมอนเป็นชุดประกอบกับสตรัท แต่หมอนด้านหลังสามารถเปลี่ยนแยกกันได้ จุดอ่อนระบบกันสะเทือนดังกล่าวถือเป็นบล็อกวาล์วตัวรับ ชุดควบคุมระบบกันสะเทือน และเซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกาย

ทรัพยากรของคันโยกที่จะนำมาคือประมาณ 150,000 กม. การสึกหรอของแขนตามขวางด้านบนจะทำให้ล้อ X5 ของคุณกลายเป็น "บ้าน" ล้อจะกลายเป็น "บ้าน" เดียวกันเนื่องจากการสึกหรอของบล็อกเงียบที่ลอยอยู่และบล็อกเงียบของแขนท่อนล่าง

แร็คพวงมาลัยโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ ไม่ค่อยมีฟันเฟือง เสียงแหลมของยางที่ปรากฏขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยเกิดจากการสึกหรอของแกนคาร์ดานบนพวงมาลัย ได้รับการบำบัดด้วยการหล่อลื่นที่อุดมสมบูรณ์

ใกล้ถึง 300,000 กม. เซ็นเซอร์ ABS อาจล้มเหลวหน่วย ABS นั้นล้มเหลวน้อยกว่ามาก สายเบรคหน้าให้บริการประมาณ 250,000 กม.

ตัวถังของ BMW X5 ค่อนข้างแข็งแรงและทนต่อการกัดกร่อนได้ดี สีของรถค่อนข้างหนาและไม่กลัวผลกระทบจากความดุดัน สิ่งแวดล้อม. สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางพอสมควร คุณสามารถหาชิปได้ที่ฝากระโปรงหน้า ที่กันชนหน้าและบน กระจังหน้า. การกัดกร่อนครั้งแรกสามารถพบได้ในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปีภายใต้ตราประทับที่ด้านล่างของประตู

เกือบ 10 ปีของการดำเนินงาน มีกรณีความล้มเหลวของไดรฟ์กระจกมองข้าง บริการพิเศษให้บริการสำหรับการกู้คืนซึ่งมีราคาถูกกว่าการซื้อไดรฟ์ใหม่ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่มือจับด้านนอกจะหลุดออกมาในสภาพอากาศหนาวเย็นหลังจากล้างรถ เหตุผลคือตัวล็อคประตูแข็งและโครงมือจับพลาสติกอ่อน เพื่อเป็นการป้องกัน เราแนะนำให้รักษากลไกการล็อคและจัดการด้วยจาระบีซิลิโคน




BMW X5 4.8is 2004

ซันรูฟแบบพาโนรามาอาจหยุดทำงานหลังจากใช้งานไป 5-7 ปี สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเบ้และการแตกหักของสายสะพายด้านหลัง การสวมคู่มือซันรูฟยังสามารถทำให้เกิดการเคาะในห้องโดยสารได้ ต้องทำความสะอาดช่องระบายน้ำเป็นระยะ ไม่เช่นนั้นน้ำจะเริ่มซึมเข้าไปในห้องโดยสารเมื่อเวลาผ่านไป กลไกในการยกบานหน้าต่างในปีดังกล่าวก็เริ่มประสบปัญหาเนื่องจากการสึกหรอของสายเคเบิล ไกด์ และความล้มเหลวของมอเตอร์ขับเคลื่อน

ไฟส่องป้ายทะเบียนหยุดทำงานเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากหน้าสัมผัสเสื่อมโทรมเมื่อใกล้ถึงเจ็ดปีของการทำงาน ด้วยเหตุนี้ปุ่มปลดล็อคลำตัวจึงหยุดทำงาน หน้าสัมผัสที่ออกซิไดซ์อาจทำให้เกิดปัญหาไฟท้ายได้ มันได้รับการปฏิบัติในทุกกรณีโดยการบัดกรีหรือเปลี่ยน

ภายในรถแน่นมากไม่มีเสียงแหลมในนั้น แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น สำหรับเครื่องจักรที่มีอายุมากกว่า 6 ปี เบาะผ้าบนเสา A จะเริ่มลอกออก สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนหรือติดเบาะใหม่บนชั้นวาง

หากพิกเซลหายไปบนหน้าจอแดชบอร์ดก็จำเป็นต้องประสานสายเคเบิลที่เกี่ยวข้อง ความล้มเหลวของระบบเสียงอาจเกิดจากโมดูลวิทยุขาดหรือเครื่องขยายเสียง (ทั้งคู่อยู่ในลำตัว)

บางครั้งพัดลมของเครื่องปรับอากาศอาจยุ่งเหยิงซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน (สิ่งที่ค่อนข้างแพง - มีบอร์ดควบคุมติดตั้งอยู่ในเคส) บางครั้งตัวทำความเย็นโปรเซสเซอร์บนแผงควบคุมสภาพอากาศอาจแตกร้าว ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต้องหล่อลื่นมัน หากความเร็วของพัดลมเตาเริ่มลอย จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวต้านทานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งเรียกกันว่า "เม่น" โปรดทราบว่าการคายประจุแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจาก "เม่น" ที่ผิดพลาด

เมื่อใช้งาน X5 การตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญ ระดับต่ำในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์สามารถแสดงข้อผิดพลาดต่างๆได้ หากแบตเตอรี่หยุดชาร์จ แสดงว่าแปรงของไดชาร์จมักจะเสื่อมสภาพ เมื่อเปลี่ยนแปรง การเปลี่ยนแบริ่งทั้งสองของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเป็นประโยชน์




โดยทั่วไปแล้ว X5 ในบอดี้ที่ 53 นั้นไม่ได้แย่เหมือนที่ทาสีไว้ หากคุณมีเจ้าหน้าที่โดยตรง หากคุณรู้ว่าจะค้นหาข้อมูลที่เกี่ยวข้องบนอินเทอร์เน็ตได้ที่ไหนและอย่างไร คุณจะสามารถให้บริการรถยนต์คันนี้ได้ด้วยตนเอง ซึ่งจะทำให้คุณสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นได้มากมาย ในการซ่อมเครื่องนี้ ไม่จำเป็นต้องซื้อเฉพาะอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองราคาแพงที่เป็นของแท้เท่านั้น ร้านขายรถยนต์ตอนนี้เต็มไปด้วยร้านค้าที่ดี อะนาล็อกที่มีคุณภาพ. รถได้รับการศึกษาขึ้นและลงโดยผู้ขับขี่รถยนต์ ดังนั้นจึงมีข้อมูลมากเกินเพียงพอเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในฟอรัมและเว็บไซต์เฉพาะทาง

เป็นที่ชัดเจนว่าการซ่อมแซม "เจ้าหน้าที่" ต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก ซึ่งก่อให้เกิดข่าวลือเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม X5 ที่สูงมาก อย่าซื้อรถด้วยเงินสุดท้ายของคุณและอย่าซื้อรถจากคนที่ซื้อด้วยเงินสุดท้ายของพวกเขา สหายดังกล่าวมักจะใช้ประโยชน์จาก X5 อย่างไร้ความปราณี ไม่สนใจและไม่ใช้จ่ายเงิน การซ่อมบำรุงและ ซ่อมแซมทันเวลาซึ่งนำไปสู่ ​​"จุดอ่อน" ของตัวอย่าง ก่อนซื้อรถยนต์ประเภทนี้ ให้ดำเนินการวินิจฉัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนเสมอ ข้อบกพร่องที่ระบุเป็นสาเหตุของการลดราคาอย่างมีนัยสำคัญ และประสิทธิภาพของเครื่องนี้มักจะได้รับการฟื้นฟูหลังจากการลงทุนเพิ่มเติม

สรุปได้ว่ารถคันนี้น่าเชื่อถือมากด้วยบริการที่มีคุณภาพเหมาะสมก็สามารถทำได้ เป็นเวลานานได้โปรดเจ้าของของมัน หากคุณไม่ได้ใช้บริการ บริการอย่างเป็นทางการและควรฉลาดในการเลือกอะไหล่และ วัสดุสิ้นเปลืองกับเขา - จากนั้นเขาจะไม่ล้างกระเป๋าของเขาให้มากที่สุดเท่าที่ทุกคนพูดเกี่ยวกับมัน

การคัดเลือกรีวิว รีวิววิดีโอ และการทดสอบ bmw ไดรฟ์ X5 รุ่นแรก:

การทดสอบการชน BMW X5 E53:

BMW X5 E70 เป็นรุ่นที่สองของรถครอสโอเวอร์ยอดนิยมจากบีเอ็มดับเบิลยู ในตลาดรอง รถคันนี้เป็นผู้นำในกลุ่มรถครอสโอเวอร์สุดหรูในรัสเซีย แม้ว่าราคารถจะค่อนข้างสูง ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์คันนี้สูง แต่สิ่งที่สะดวกสบาย อารมณ์ในการขับขี่ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม การจัดการและแบรนด์ ทั้งหมดนี้คุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป

BMW X5 E70 สานต่อความสำเร็จของ E53 รุ่นก่อน E70 ดีขึ้นมาก: ความสะดวกสบายดีขึ้นและ รูปร่างเปลี่ยนไปอย่างมาก นอกจากนี้รถก็เริ่มประหยัดน้ำมัน อุปกรณ์ดีเซลกินไฟเพียง 10-11 ลิตรในเมืองและ 8 บนทางหลวง นี่คือรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่มีพลังร้ายแรงและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม รถคันนี้เป็นความฝันของใครหลายคนโดยไม่คำนึงถึงอายุและเพศ แต่รถมีความแตกต่างบางอย่างที่แนะนำให้พิจารณาก่อนซื้อรถดังกล่าว BMW X5 E70 รอดชีวิตจากการปรับรูปแบบใหม่ ดังนั้นรถยนต์ก่อนและหลังการปรับสไตล์จึงแตกต่างกันมาก

แต่งรถ

ในแง่ของการออกแบบรถยังคงเหมือนเดิมใน E53 ของการผลิตปีสุดท้าย มอเตอร์ยังคงเหมือนเดิม ขับเคลื่อนสี่ล้อและ ประสิทธิภาพการขับขี่ไม่เปลี่ยนแปลง

ร่างกายและภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงหลัก มีพื้นที่ภายในมากขึ้น คุณสามารถค้นหาการกำหนดค่าด้วยที่นั่งแถวที่สาม ขนาดของรถใหญ่ขึ้นเล็กน้อยและ การออกแบบภายนอกมีสไตล์และทันสมัยมากขึ้น และในทางเทคนิคแล้ว ไม่มีอะไรใหม่เลย และหลังจากปรับรูปแบบใหม่ เมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบปรากฏขึ้น ข้อมูลจำเพาะเริ่มเปลี่ยนไป การจัดการได้รับการปรับปรุง ถ้า E53 จัดการได้ดีอยู่แล้ว E70 ก็จะยิ่งดีขึ้นไปอีก

E70 ถูกควบคุมในลักษณะเดียวกับ BMW 5-series มาก จุดศูนย์ถ่วงสูงและมวลขนาดใหญ่ไม่รบกวนแม้แต่น้อย แน่นอนว่ามีการหมุนมากกว่าในห้าอันดับแรกและระบบกันสะเทือนนั้นแข็งกว่า คุณสมบัติออฟโรดรถเหลือไม่มากแล้วเพราะกันชนเตี้ยไม่ขับวิบากดีกว่าเพราะอะไร รถราคาแพงทำลาย. แม้ว่าระยะห่างจะค่อนข้างใหญ่ - 220 มม. มีตัวล็อคคลัตช์แบบแข็งที่เพลาหน้า แต่เนื่องจากปกติรถพวกนี้จะมีล้อ 18 หรือ 19 นิ้วด้วย ยางถนนจากนั้นเมื่อสกปรกมาก ยางนี้จะถูกชะล้างออกอย่างรวดเร็วและล้อก็จะลื่นไถล

ซาลอน

ภายในเป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดในรถสะดวกสบายมากที่นี่มีระบบมัลติมีเดียใหม่พร้อมเครื่องซักผ้า "iDrive" ในขณะนั้น รถกว้างมาก ใส่ของได้เยอะ หรือใส่คน7คนก็ได้ คุณสามารถขี่ในชั้นที่ 5 ได้อย่างสบายและบรรทุกสิ่งของต่างๆ

รถหลังปรับโฉม

Restyling เสร็จสิ้นในปี 2010 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไว้ใต้ฝากระโปรงและหลังจากปี 2011 มีการติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดใหม่ในการกำหนดค่าน้ำมันเบนซิน

รถเร็วขึ้นมากถ้าเราใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 3 ลิตรเพื่อเปรียบเทียบ ไดนามิกของรถก็เหมือนกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.8 ลิตรรุ่นก่อน และเครื่องยนต์ V8 ใหม่ที่มีกังหันเหล็กจะเร่งความเร็วใน 6 วินาทีเป็นร้อย และรุ่นท็อปของ X5M E70 เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 5 วินาที รุ่นเบนซินพวกเขายังคงใช้น้ำมันเบนซินเป็นจำนวนมาก แต่น้อยกว่ารถยนต์ก่อนจัดแต่งทรงผม ตัวอย่างเช่น, BMW X5 xDrive50i พร้อมเครื่องยนต์ 4.4 และ 407 แรงม้า กับ. ในเมืองใช้ 17.5 และบนทางหลวง 9.5 ลิตรต่อ 100 กม.

จุดอ่อนในรถ

หลังจากใช้งานมา 5 ปี รถยนต์ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิตเริ่มสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ: ส่วนประกอบจำนวนมากเริ่มล้มเหลว และทำให้ต้นทุนสูงระหว่างการบำรุงรักษา รถยนต์ที่มีบรรยากาศเรียบง่ายเริ่มกินน้ำมันหลังจาก 5 ปี

หลังจากใช้งานมา 5 ปี เจ้าของมักจะขายรถและซื้อรถรุ่นหลังที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และปัญหาร้ายแรงทั้งหมดก็ตกอยู่กับเจ้าของรถยนต์เหล่านี้ในอนาคต โดยปกติในขณะที่รถอยู่ในการรับประกัน จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น และปัญหาจะเริ่มขึ้นหลังจากใช้งานมา 5 ปี และเนื่องจากการออกแบบมีความซับซ้อน การซ่อมแซมจึงมีราคาแพง

พ่อค้าพยายามหาเคสที่ไม่รับประกันในแต่ละการพังว่ารถกินน้ำมันเค้าบอกว่านี่คือ คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ของ BMW และเมื่อกระตุกปรากฏในกระปุกเกียร์อัตโนมัติจะอัปเดต ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุมกล่อง

ดังนั้นผู้ที่ซื้อ E70 ในปีสุดท้ายของการผลิตไม่ควรกังวลเป็นพิเศษ มันจะขี่โดยไม่มีปัญหาในบางครั้ง แต่คนที่ตัดสินใจซื้อเพิ่ม รถเก่าและแม้แต่ราคาไม่แพง ก็ควรคิดให้รอบคอบว่าควรค่าแก่การทำหรือไม่ ตอนนี้เราจะพูดถึงแผลที่พบบ่อยที่สุดของรถยนต์เหล่านี้

ร่างกาย

ร่างกายแข็งแรง แต่ค่าซ่อมแพง ตัวถังใช้องค์ประกอบตกแต่งจำนวนมาก แผงติดตั้งได้ชัดเจน บังโคลนหน้าที่สวยงามซึ่งเข้าไปในกันชน การออกแบบทั้งหมดนี้ทำให้ราคาค่าซ่อมเพิ่มขึ้นหากมีการชนกับบางสิ่งบางอย่าง แต่ทั้งหมดนี้ไร้สาระ เราจะถือว่าไม่มีการชนกัน

มีพลาสติกจำนวนมากที่ด้านล่างของรถ ซึ่งจะเริ่มแตกทันทีหากคุณขับบนทางวิบากหรือบนทางวิบาก แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถยนต์เหล่านี้ยังไม่มีการเกิดสนิม เนื่องจาก E70 มีการป้องกันการกัดกร่อนของตัวรถที่ดีเยี่ยม

แม้แต่ในรถยนต์หลังจากเกิดอุบัติเหตุก็ไม่มีร่องรอย (สีบวม) ของการซ่อมตัวถังคุณภาพต่ำ กันชนหน้าและบังโคลนหน้าเป็นพลาสติก ในตลาดโดยทั่วไปมีรถเสียแม้ว่าจะมีเซ็นเซอร์จอดรถและระบบมุมมองรอบทิศทางก็ตาม เครื่องกระตุ้น ขับรถเร็วคนขับไม่มีประสบการณ์ก็มี ระบบต่างๆความปลอดภัยซึ่งเพิ่มความมั่นใจเป็นพิเศษให้กับผู้ขับขี่ แต่ รถอับปางง่ายต่อการตรวจสอบเมื่อซื้อ

หลังจากใช้งานมาหลายปี ท่อน้ำจากกระจกบังลมอาจอุดตัน จำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ทางด้านขวาใต้ท่อระบายน้ำ กระจกหน้ารถเป็น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมจึงไม่สะดวกในการทำความสะอาด นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ซีลฝากระโปรงรถอาจรั่ว ทำให้น้ำเข้าไปใต้ฝากระโปรงได้ ท่อระบายน้ำฟักอาจยังอุดตันอยู่ แต่การดำเนินการนี้ไม่ระมัดระวังเมื่อเครื่องยืนเป็นเวลานานและใบไม้ร่วงหล่นลงมา หากเป็นเรื่องปกติที่จะขับมันและเก็บไว้ในโรงรถ จะไม่มีเรื่องแบบนี้เกิดขึ้นกับมัน

สิ่งเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่ยังคงให้ความรู้สึกได้ เช่น ไฟท้ายอาจสูญเสียความแน่น หลังจากนั้น เม็ดมีดสีเงินจะเริ่มออกซิไดซ์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไฟท้ายจะเริ่มล้มเหลว

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สายเคเบิลของฮูดแตกหากไม่มีการหล่อลื่นเพียงพอและกลไกติดขัด แต่รถดีเว่อร์ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟซึ่งหากเกิดอุบัติเหตุขึ้น ผู้โดยสารทุกคนก็มีโอกาสรอดสูง ดีกว่าที่จะไม่เกิดอุบัติเหตุเพราะจะมีราคาแพงในการคืนค่ารถในภายหลังหากถุงลมนิรภัยทำงานมากกว่า 10 ใบจะต้องเปลี่ยนแผงทั้งหมดไม่ต้องพูดถึงการซ่อมแซมร่างกาย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไม่ได้ถูกกระแทกและไม่สวยงามเพราะการคืนค่ารถให้สำเร็จหลังจากเกิดอุบัติเหตุนั้นมีราคาแพงมาก

คำถามเกี่ยวกับร้านเสริมสวย

ยังไง รถมากขึ้นหลายปีที่ผ่านมาปัญหาเล็กน้อยเริ่มปรากฏขึ้นบ่อยครั้ง: เม็ดมีดไม้สามารถลอกออกได้โดยเฉพาะในรถยนต์ก่อนจัดแต่งทรงผม สิ่งนี้มักเกิดขึ้น ลูกบิดประตูค่อนข้างนุ่มจึงขีดข่วนได้ง่าย แต่พวงมาลัยและเบาะนั่งจะมีอายุการใช้งานยาวนานในสภาพดี

หากเปิดหน้าต่างบ่อย ๆ หลังจากผ่านไปหลายปีหน้าต่างจะเริ่มแตะซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้ง คุณต้องตรวจสอบสภาพของท่อที่ของเหลวไหลผ่านไปยังกระจกหลังด้วย หากมีรอยรั่วในท่อ แผ่นรองคนขับจะเปียก ความชื้นนี้จะเริ่มสัมผัสกับหน้าสัมผัสในระบบไฟฟ้าด้วย ดังนั้น คุณต้องแน่ใจว่าความชื้นไม่สะสมที่ใด

มีบางครั้งที่หน่วย FRM ที่รับผิดชอบในการให้แสงสว่างในรถล้มเหลว เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณสามารถลองรีเฟรชหรือซ่อมแซมเครื่อง หากไม่ได้ผล คุณจะต้องซื้อเครื่องใหม่ พัดลมควบคุมอุณหภูมิอาจแตกหลังจากใช้งานไปประมาณ 5 ปี ที่ปัดน้ำฝนอาจไม่ทำงาน เนื่องจากมอเตอร์ค่อนข้างอ่อนและสามารถตัดเกียร์ได้ ระบบมัลติมีเดียอาจมีปัญหาเช่นกัน คุณต้องอัปเดต iDrive บ่อยๆ

ช่างไฟฟ้า

เมื่อเวลาผ่านไป มีไฟฟ้าขัดข้องมากขึ้น ความคงตัว ความเสถียรของม้วนที่นี่สามารถปรับได้ ที่นี่พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ ไฟหน้าแบบปรับได้ โดยทั่วไปมีไฟฟ้าจำนวนมาก และทุกที่ที่มีอิเล็กโทรวาล์ว กระปุกเกียร์ มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งในที่สุดต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ เนื่องจากเกลือและสิ่งสกปรกอื่นๆ สายไฟที่อยู่ใต้ด้านล่างหรือใต้กันชนอาจเสื่อมสภาพได้ นอกจากนี้ การแก้ไขต้องใช้เซ็นเซอร์แบ็คไลท์ ไฟหน้า เบรก ทุกสิ่งไม่ได้ล้มเหลวไปพร้อม ๆ กัน สิ่งหนึ่งจะพัง แล้วอีกอย่างหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว สถานการณ์ปกติสำหรับรถยนต์ที่มีอายุและระยะทางที่มั่นคง

เบรค

ระบบเบรกใน BMW X5 E70 นั้นยอดเยี่ยมมาก มันมี ทรัพยากรที่ดี, แผ่นรองรับประมาณ 40,000 กม. และแผ่นดิสก์ - 80,000 กม. ปัญหาเกี่ยวกับ ABS และท่อขึ้นสนิมยังไม่ได้รับการระบุ หากมีสิ่งใดเกิดขึ้นกับระบบเบรก ก็สามารถแก้ไขได้อย่างง่ายดายและราคาไม่แพง

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังใช้งานได้ค่อนข้างนาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่ได้ขับรถผ่านพิทและสภาพทางวิบากอื่นๆ ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้, เปิดแอร์ไพรม์ เพลาหลังและแดมเปอร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ บางครั้งคุณสามารถหารถกับ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต, มันไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คันโยกและบล็อกเงียบนั้นแข็งแรงและการเปลี่ยนจะไม่เสียเงินเป็นจำนวนมาก 100,000 กม. ง่ายต่อการใช้งานระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง

แต่ค่าบำรุงรักษาระบบอิเล็กทรอนิกส์และนิวเมติกค่อนข้างแพง แต่ด้วยเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดนี้ รถขนาด 2 ตันจึงขับได้เกือบเหมือนรถสปอร์ต แต่เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว คุณสามารถใส่ระบบกันสะเทือนแบบปกติได้ มันจะง่ายและราคาถูกลง

พวงมาลัย

การบังคับเลี้ยวในรถยนต์มี 2 แบบ:

• สามัญ กลไกแร็คแอนด์พิเนียน- เรียบง่ายและเชื่อถือได้ มีแกนม้วนเก็บที่ปรับได้ มันทำหน้าที่เป็นเวลานาน ไม่ค่อยไหล มันเริ่มเคาะหลังจากหลายปี อิเล็กทรอนิกส์ที่นี่ก็ให้บริการเป็นเวลานาน
• การควบคุมแบบปรับได้เป็นกลไกที่ซับซ้อนมากขึ้น ดังนั้นปัญหาจึงปรากฏขึ้นเร็วขึ้นที่นี่ ตัวรางเองมีราคาแพงที่นี่ และเซอร์โวไดรฟ์ล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป เช่นเดียวกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ แต่ในทางกลับกัน ในขณะขับรถ รถมีพวงมาลัยที่แหลมคม และง่ายต่อการจอดด้วยพวงมาลัยแบบนี้

ความล้มเหลวหลายอย่างสามารถแก้ไขได้ด้วยการกะพริบ แต่เกิดขึ้นที่คุณต้องเปลี่ยนโหนดทั้งหมด ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งซอฟต์แวร์เวอร์ชันล่าสุดสำหรับชุดควบคุมและควรให้บริการพวงมาลัยที่บริการที่มีคุณภาพเท่านั้น

การแพร่เชื้อ

ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับในการส่งสัญญาณใน E70 ไม่ควรมีอะไรที่คาดไม่ถึงเกิดขึ้น บางครั้งมอเตอร์เกียร์ที่เชื่อมต่อ เพลาหน้า. แต่ถึงแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติ ปัญหาบางอย่างอาจเกิดขึ้นหลังจาก 200,000 กม. วิ่ง. ก้านคาร์ดานมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่คุณต้องปฏิบัติตามบางครั้งคุณสามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้

มีบางกรณีที่ในรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์ดีเซลพลังงานต่ำ กระปุกเกียร์อาจทำงานล้มเหลว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำการจูนชิปก่อนหน้านั้น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับน้ำมันเบนซิน V6 ที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จ แต่ในระดับการตัดแต่งที่ทรงพลังกว่านั้น มีกระปุกเกียร์แบบเสริมความแข็งแรง ดังนั้นจึงไม่ค่อยมีปัญหา

นอกจากนี้ก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบสภาพของบานพับของไดรฟ์หากมีการหล่อลื่นเพียงเล็กน้อยจากนั้นการเคาะจะเริ่มปรากฏในไดรฟ์ กระปุกเกียร์ใน BMW X5 E70 เป็นแบบ 6 สปีด ZF 6HP26 / 6HP28 ซึ่งใช้งานได้ยาวนานหากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไม่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว บางครั้งคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนซับในของเครื่องยนต์กังหันแก๊สด้วย

ในระหว่างการซื้อสามารถตรวจสอบกล่องได้ดังนี้: หากมีกระตุกหรือกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วและไม่มีข้อผิดพลาดในการส่งกำลังนั่นหมายความว่าล็อคเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะแตกในไม่ช้าและเกียร์อัตโนมัติเองก็ยังคงอยู่ ปกติ แต่ถ้ารถกระตุกเมื่อเปลี่ยนหมายความว่าในไม่ช้าเกียร์อัตโนมัติจะต้องได้รับการซ่อมแซม

บางทีมันอาจจะเกี่ยวกับการสึกหรอหรือรอยรั่วในบ่อน้ำมันและระดับน้ำมันก็ลดลง หากบุชชิ่งในกล่องชำรุดแล้วและมีสิ่งสกปรกปรากฏอยู่ในตัววาล์ว แม้ว่าคุณจะเติมน้ำมันก็ช่วยไม่ได้อีกต่อไป ดังนั้นจึงเป็นที่ต้องการในกล่องเพื่อป้องกันปัญหาเล็กน้อยดังกล่าวซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาใหญ่ นอกจากนี้ยังมีเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดใหม่ซึ่งไม่ค่อยปรากฏในบริการบางครั้งมันเกิดขึ้นที่วิ่ง 100,000 กม. คลัตช์เสื่อมสภาพเพียงพอแล้วและหน่วยเมคคาทรอนิกส์อุดตัน

มอเตอร์

เครื่องยนต์ใหม่จากบีเอ็มดับเบิลยูใช้พลาสติกในสถานที่ที่สำคัญมาก นอกจากนี้มอเตอร์ตามปกติไม่ชอบความร้อนสูงเกินไปพวกเขามีระบบควบคุมที่ซับซ้อนและเซ็นเซอร์จะต้องอยู่ในลำดับเช่นกัน มอเตอร์จะมีปัญหาเพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ทำความสะอาดหม้อน้ำและรับประกัน BMW เป็นรถที่ต้องติดตามและลงทุนเป็นระยะ

เครื่องยนต์ N52B30 ขนาด 3 ลิตร 6 สูบ เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างดี แต่ทำงานที่อุณหภูมิสูง และตามข้อบังคับ ช่วงเวลาการบำรุงรักษาค่อนข้างใหญ่ ใช่แล้วน้ำมันที่นี่ตามระเบียบคือคาสตรอลคุณภาพไม่เพียงพอดังนั้น แหวนลูกสูบหลังจากใช้งานไป 3 ปี การบริโภคน้ำมันจึงปรากฏขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงเรื่องไร้สาระเช่นนี้ ควรเติมน้ำมันที่ดีกว่าเช่น Motul หรือ Mobil และเปลี่ยนทุกๆ 10,000 หรือดีกว่าทุกๆ 7,000 กม.

หากการสิ้นเปลืองน้ำมันเริ่มขึ้นแล้ว คุณสามารถกำจัดมันได้ด้วยการคัดแยกมอเตอร์หรือแยกชิ้นส่วนออก เจ้าของ BMW บางคนติดตั้งเทอร์โมสตัทที่เย็นกว่าในรถและปรับปรุงระบบควบคุมพัดลม การอัพเกรดดังกล่าวสามารถป้องกันการใช้น้ำมันได้

นอกจากนี้ยังมีโหนดที่มีปัญหาอื่น ๆ - ไอดีที่ไม่มีปีกผีเสื้อของ Valvetronic, ตัวเปลี่ยนเฟส VANOS, วงจรปั๊มน้ำมัน โซ่ไทม์มิ่งที่มีทรัพยากรค่อนข้างใหญ่ แต่แตกต่างกันไปตั้งแต่ 120 ถึง 250,000 กม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบเพื่อไม่ให้ยืดออกในช่วงเวลาที่ผิด มีมากขึ้น มอเตอร์ทรงพลัง V8 ที่มีปริมาตร 4.8 ลิตร - N62B48 ก็สำเร็จเช่นกัน แต่ก็ยังมีจุดอ่อนเช่นเดียวกับ V6 เฉพาะ V8 เท่านั้นที่ร้อนขึ้นอีกและมี 8 สูบ ดังนั้นในกรณีที่รถเสียจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น .

นอกจากนี้ การออกแบบจังหวะเวลาที่นี่ไม่ประสบความสำเร็จ - แทนที่จะเป็นลูกกลิ้งที่อยู่ตรงกลาง มีแดมเปอร์แบบยาว ดังนั้นทรัพยากรห่วงโซ่เวลาที่นี่จึงอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. ตลอดจน อุณหภูมิในการทำงานไม่ควรเกินขีดจำกัด ที่นี่เช่นกัน เป็นการดีกว่าที่จะคิดหาวิธีแก้ปัญหาเพื่อลดอุณหภูมิในการทำงานของมอเตอร์ และใช้น้ำมันที่มีคุณภาพดีกว่า

บนรถยนต์หลังจากปรับสภาพใหม่ เครื่องยนต์ปรากฏขึ้นพร้อมกับ ฉีดตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ปัญหาทั้งหมดของมอเตอร์ N-series ยังคงอยู่ แต่ปัญหาใหม่ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ด้วยหัวฉีด ทุกอย่างไม่ง่ายนัก มันเกิดขึ้นที่มันล้มเหลว ก่อนซื้ออย่าลืมตรวจสอบหัวฉีดเพราะมีราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ V8 พวกมันเปลี่ยนยาก

ยังก่อให้เกิดปัญหาและเชื้อเพลิงอีกด้วย ปั๊ม Bosch. ดังนั้นการฉีดตรงจึงเป็นปัญหามากกว่า แต่ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ฉีดตรงก็มีข้อดีเช่นกัน - พวกมันมีความไวต่อการระเบิดน้อยกว่า มากกว่า การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง. แต่ก็ยังมีกังหันซึ่งมักจะล้มเหลวเช่นกัน

รุ่น M

การกำหนดค่าที่ชาร์จมากที่สุดของ X5M นั้นมาพร้อมกับมอเตอร์ S63B44 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ N63B44 นี่คือเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 4.4 กังหันตั้งอยู่ที่นี่ในลักษณะพิเศษ - ในการล่มสลายของกระบอกสูบ การจัดเตรียมนี้ทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วและปรับปรุงการเข้าถึงกังหัน มอเตอร์หลักไม่ควรร้อนเกินไปเพราะจะมีปัญหามากมาย

จากอุณหภูมิสูง ชิ้นส่วนพลาสติกล้มเหลวอย่างรวดเร็วหลังจากขับรถมา 3 ปี ชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นและสายไฟมักจะล้มเหลว สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ N63B44 แต่มอเตอร์ M มีปัญหาน้อยลงแล้ว เนื่องจากมีอุณหภูมิในการทำงานที่ต่ำกว่า ซีลก้านวาล์วรักษาน้ำมันให้ดีขึ้น ตัวเร่งปฏิกิริยามีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

แต่เนื่องจากมอเตอร์มีคุณสมบัติทางเทคนิคสูง เทอร์ไบน์อาจขัดข้อง ระบบควบคุมล้มเหลว และ ท่อร่วมไอดีไม่สามารถจับพลาสติกได้ มีหัวฉีดตรงเพิ่มเติมที่นี่ - 8 ชิ้น โซ่ไทม์มิ่งเป็นโซ่ที่ค่อนข้างบาง สามารถยืดหรือหักได้ง่ายเมื่อสวมใส่ ทั้งหมดนี้ต้องได้รับการตรวจสอบ

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เบนซินไม่ดีเท่าที่เราต้องการ อุณหภูมิในการทำงานสูง และมีพลาสติกจำนวนมากในการออกแบบ เราจำเป็นต้องแก้ไขสถานการณ์นี้อย่างใด - เพื่อลดอุณหภูมิในการทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซล

แต่เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ X5 E70 นั้นผลิตได้ดีกว่ามาก แม้แต่ในรถยนต์พรีสไตล์ก็ยังมีค่าใช้จ่าย มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ M57 สำหรับ ปีที่แล้วมอเตอร์นี้ถือว่าดีที่สุดตัวหนึ่ง โซ่ไทม์มิ่งให้บริการตั้งแต่ 160 ถึง 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับการดำเนินงาน สำหรับรถยนต์ที่มี 2 เทอร์ไบน์ มักจะเกิดขึ้นที่น้ำมันไหลจากท่อที่พอดีกับเทอร์ไบน์

แผ่นกรองอนุภาคยังทำให้เกิดปัญหา ไม่ถูกและดึงออกจากรถได้ง่าย แต่เครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่น้ำมัน เครื่องยนต์ลูกสูบใช้งานได้ยาวนาน และไม่มีปัญหากับ vanos และ Velvtronic เขามีแรงฉุดที่ดี คุณสามารถปรับแต่งชิปได้และกำลังจะเพิ่มขึ้นจริงๆ

พลังของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างกัน: จาก 235 ถึง 286 ลิตร กับ. เครื่องยนต์ที่มี 2 เทอร์ไบน์นั้นซับซ้อนกว่า แต่เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลต้องการเงินในการบำรุงรักษาน้อยกว่า สิ่งสำคัญคือการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองให้ตรงเวลา หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว พวกเขาก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล N57 ใหม่ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ พวกมันไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้

BMW X5 ตัวไหนให้เลือก?

BMW X5 ตัว E70 ยังสภาพดีอยู่เลย โดยเฉพาะถ้าเจ้าของคนก่อนไม่ได้ฆ่ารถโดยตั้งใจและดูแลให้ดีกว่าตามระเบียบก็เอารถที่มีเครื่องยนต์ N52, N55, M62 ได้ แต่ควรเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล สภาพของรถจะดีขึ้น และในอนาคตจะมีต้นทุนที่ต่ำลง ระบบกันสะเทือนและค่าไฟฟ้าก็เป็นไปได้เช่นกัน แต่งานใดๆ กับรถนั้นทำได้ดีที่สุดด้วยบริการเฉพาะทาง

ที่สำคัญอย่าซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ N63 แต่แรงและให้ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมแต่มีปัญหามากมายกับมัน คุณต้องลืมเกี่ยวกับช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่มีการควบคุม ซึ่งจะช่วยไม่ให้รถเสีย ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7,000 - 10,000 กม. เติมน้ำมันสังเคราะห์คุณภาพสูง ไม่ใช่น้ำมันความหนืดต่ำที่ผู้ผลิตแนะนำ ในกล่องต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30,000 กม. และตรวจสภาพช่วงล่างทุกครั้งเพื่อบำรุงรักษา แล้วรถก็วิ่งต่อไป

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » เพื่อคนไม่จน เราเลือก BMW X5 E70 พร้อมระยะทาง ข้อมูลจำเพาะทั่วไป รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน