วิธีขับรถ CVT. เรียนรู้การใช้ Variator วิดีโอจาก AlexKolmak "CVT"

- นี่คือ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ คุณสมบัติและหลักการทำงานของ CVT สามารถพบได้ในคำแนะนำของเรา หากคุณต้องการข้อเสนอแนะ - คลิก หากคุณสนใจกระปุกเกียร์อื่นๆ: หรือคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างได้ การทำงานที่ถูกต้องตามลิงค์เหล่านี้ ฉันต้องการชี้แจงด้วยว่าการทำงานของ CVT ของแบรนด์ต่างๆ เช่น Nissan หรือ Toyota ก็ไม่ต่างกัน

สิ่งที่ไม่ควรทำกับตัวแปร

1. ไม่ควรเริ่มต้นจากเหยียบสัญญาณไฟจราจรไปที่พื้นอย่างเด็ดขาด
2. ขับไกลเพื่อ ความเร็วสูงสุด(รอบเริ่มลอย)
3. หากคุณติดขัดเพียงขอให้ใครสักคนผลักรถ
4. ขับเต็มบรรทุกด้วยรถพ่วง
5. การเลื่อนหลุดในการสำแดงใด ๆ ลดลง

เป็นไปได้ไหมที่จะเปิดค่ากลางบนตัวผันแปรเมื่อทำการโคสต์

CVT ก็เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ถูกตั้งค่าให้ขับที่ตำแหน่ง D คุณอยู่หลังพวงมาลัย เลื่อนตัวเลือกไปที่ Drive แล้วขับออกไป ไม่จำเป็นต้องคลิกที่เกียร์ว่าง

วิธีควบคุมตัวแปรในรถติด

คุณไม่จำเป็นต้องเปิดตำแหน่ง N ทุกครั้งที่หยุด หากคุณรู้ว่าคุณจะยืนเป็นเวลานาน ให้เลื่อนปุ่มตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง P

จะอุ่นกล่องหรือไม่

ตัวแปรเช่นโหนดใด ๆ ที่มีชิ้นส่วนที่ถูต้องอุ่นเครื่อง คุณต้องอุ่นเครื่องกล่อง ขอแนะนำให้ขับด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำในช่วงสองสามกิโลเมตรแรกเพื่อการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อย่างเหมาะสม

โหมดฉุกเฉินและ CVT

หากไฟของคุณสว่างขึ้น สิ่งแรกที่ต้องทำคือหยุดและลองสตาร์ทรถอีกครั้ง หากหลอดไฟไม่ดับจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยกล่องอย่างเร่งด่วน คุณไม่จำเป็นต้องยุ่งกับมัน

การบำรุงรักษาที่เหมาะสม

ตรวจสอบระดับและสภาพของของไหลในชุดแปรผันเป็นขั้นตอนบังคับ ตามข้อบังคับควรเปลี่ยนของเหลวในกล่องทุก ๆ 60,000 กม.

ควบคุมความสะอาดของกล่องระบายความร้อนหม้อน้ำซึ่งอยู่หลังกันชน เป่าหรือล้างเป็นประจำ ความร้อนสูงเกินไปไม่ได้ไปเพื่อประโยชน์ของใคร ฉันหวังว่าคุณจะได้เรียนรู้สิ่งใหม่จากคำแนะนำของเรา ความผิดปกติหลักของตัวแปรสามารถดูได้

เกียร์อัตโนมัติเพิ่งเป็นที่แพร่หลายไม่เฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังแพร่หลายไปทั่วโลกอีกด้วย ในขณะเดียวกัน การไม่มีแป้นคลัตช์ไม่ได้หมายความว่าทุกเครื่องจะเหมือนกัน การส่งสัญญาณอัตโนมัติในรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มใหญ่:

เป็นที่น่าสังเกตว่าเจ้าของบางคนไม่สามารถแยก CVT ออกจากเกียร์อัตโนมัติหรือแม้แต่เกียร์ธรรมดาได้ อย่างไรก็ตาม ระหว่างการทำงาน จำเป็นต้องพิจารณาแยกกันต่างหากว่าเครื่องจักรประเภทใดอยู่ในเครื่อง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณจำเป็นต้องรู้วิธีบำรุงรักษาและวิธีขับอย่างถูกต้องบน CVT, อัตโนมัติ หรือหุ่นยนต์ เพื่อให้กล่องทำงานเป็นเวลานานและไม่พลาด ในบทความนี้ เราจะพูดถึงตัวแปรต่างๆ ต่างหาก

กล่องเกียร์ CVT วิธีขี่

ดังนั้นตัวแปร CVT จึงไม่มีขั้นตอน เกียร์อัตโนมัติซึ่งสร้างความแตกต่างอย่างมาก ประเภทที่กำหนดกระปุกเกียร์จากแอนะล็อกเนื่องจากการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ การเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์ที่มี CVT เกิดขึ้นอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก ล่าช้า ลื่น ฯลฯ

รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าวสามารถเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดาย การเร่งความเร็วเกิดขึ้นได้โดยไม่กระตุกแม้แต่น้อย ซึ่งสามารถสัมผัสได้ถึงระดับหนึ่งหรืออย่างอื่นในเครื่องอัตโนมัติประเภทอื่น แม้แต่เกียร์ธรรมดาแบบพรีซีเล็คทีฟล่าสุดที่มีสองคลัตช์

นอกจากนี้ ข้อดียังควรเน้นที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของ CVT เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ การกระจายโหลดที่ดีขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายในและเกียร์ ซึ่งช่วยให้ไม่โอเวอร์โหลดหน่วยกำลังและเพิ่มอายุการใช้งาน

ดูเหมือนว่าเมื่อพิจารณาถึงข้อดีทั้งหมดแล้ว Variator ถือได้ว่าเป็นการทดแทนที่สะดวกสบายกว่าสำหรับเครื่องคลาสสิก แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ความจริงก็คือผู้ขับขี่หลายคนสังเกตเห็นทรัพยากร CVT ที่สั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ การบำรุงรักษาตัวแปรผันต่ำ ค่าบำรุงรักษาสูงและ ทั้งสายข้อ จำกัด ระหว่างการทำงาน ลองคิดออก

• เมื่อมองแวบแรก การทำงานของตัวแปรผันไม่แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติ โหมดที่ใช้ได้จะเหมือนกัน P - park, D - ไปข้างหน้า, N - เป็นกลาง, R - ถอยหลัง ฯลฯ

ฟังก์ชั่นนี้ยังสามารถนำไปใช้ได้ ควบคุมด้วยมือกระปุกเกียร์ที่จำลองการเปลี่ยนเกียร์ลงและการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นโดยคนขับเอง (คล้ายกับระบบเกียร์อัตโนมัติของทิปโทรนิค) นอกจากนี้ อาจมีโหมดกีฬา โหมดประหยัด ฯลฯ

ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าในบรรดาเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท ตัวแปร "ย่อย" แรงบิดที่เลวร้ายที่สุดและเตรียมน้อยที่สุดสำหรับการโหลดสูง พูดง่ายๆเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะเริ่มต้นอย่างกะทันหันบนตัวแปร

ที่จุดตรวจดังกล่าว คุณต้องเร่งความเร็วอย่างนุ่มนวล ค่อยๆ เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ มิฉะนั้นการพังทลายจะไม่นาน ในทางปฏิบัติไม่มีกรณีที่แยกได้เมื่อแฟน ๆ ของการแข่งขันสัญญาณไฟจราจรในรถยนต์ใหม่พังไปแล้ว 50-60,000 กม. วิ่ง.

• นอกจากนี้ตัวแปรจะต้องอุ่นเครื่องในที่เย็นโดยไม่ล้มเหลว CVT นั้นไวต่อการหล่อลื่นอย่างยิ่ง ในขณะที่น้ำมันเกียร์จะกระจายไปทั่วกล่องเมื่ออุณหภูมิลดลง

นอกจากนี้ความร้อน ตัวแปร CVTตรงจุดโดยเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ (การเปิดใช้งานโหมด P-R-N-D ด้วยความล่าช้าไม่กี่วินาที) สำหรับการส่งสัญญาณประเภทนี้ไม่เหมาะสมเนื่องจากตัวผันแปรมีโครงสร้างแตกต่างจากเครื่องจักรไฮโดรแมคคานิกส์

ในกรณีของ CVT จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในและเปิดโหมด N เป็นเวลาสองสามวินาที ซึ่งจะทำให้คัปปลิ้งของไหลอุ่นขึ้น ถัดไป คุณต้องเริ่มเคลื่อนที่โดยลดภาระในกล่องให้เหลือน้อยที่สุดในช่วง 3-5 กม. แรก

หากอุณหภูมิลดลงเหลือ -30 และต่ำกว่า ไม่ควรเดินทางโดยรถยนต์ที่มี CVT หากคุณต้องการขับรถ รถจะต้องอุ่นเครื่องเป็นเวลานานเมื่อไม่ได้ใช้งาน จากนั้นจึงอนุญาตให้ขับขี่ในโหมดอ่อนโยนเท่านั้น

• นอกจากนี้ ตัวแปรผันยัง "กลัว" ของการเลื่อนหลุดและน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่ารถครอสโอเวอร์ที่มี CVT ไม่ถือเป็นรถ SUV ที่เตรียมมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพออฟโรดและออกแบบมาเพื่อการใช้งานในสภาวะที่ยากลำบาก

คุณต้องจำไว้ด้วยว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ SUV ที่มี CVT นั้นได้รับการดัดแปลงให้เข้ากับรถพ่วงลากจูงได้ไม่ดี ไม่ได้ออกแบบมาให้บรรทุกของหนัก เป็นต้น ด้วยเหตุนี้เอง เจ้าของ สเต็ปบ็อกซ์เกียร์ควรหลีกเลี่ยงการบรรทุกมากเกินไปในกระปุกเกียร์

พูดง่ายๆ ก็คือ ไม่แนะนำให้ใช้รถที่มีเกียร์ CVT ลากรถอีกคัน สำหรับรถพ่วงเป็นสิ่งสำคัญที่น้ำหนักไม่เกินค่าที่อนุญาต อาจมีการจำกัดความเร็วและระยะทางเมื่อใช้รถพ่วง

หากรถที่มี CVT ติดอยู่ในโคลนหรือหิมะ เป็นการดีกว่าที่จะเลิกพยายามขับด้วยตัวเอง การสลับตัวเลือกระหว่างโหมดต่างๆ เมื่อ "โยก" รถจะนำไปสู่ สึกหรอเร็ว การเชื่อมต่อเส้นโค้งทรัพยากรของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด

• อีกอย่างถ้าจำเป็นต้องลาก รถเสียด้วยเครื่องแปรผัน เป็นการดีที่สุดที่จะใช้บริการของรถลากจูง หากไม่สามารถทำได้ คุณต้องปฏิบัติตามกฎที่ระบุไว้ในคู่มือเกี่ยวกับการลากจูงตัวแปร

ในบางกรณี รถที่มี CVT เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ จะถูกลากในระยะทางสั้นๆ ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน หากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สตาร์ท คุณควรหยุดพยายามลากรถโดยไม่แขวนล้อขับเคลื่อน

การบำรุงรักษา CVT

ถ้าเราพูดถึงการบำรุงรักษาน้ำมันในตัวแปรควรได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องระดับและสภาพของมัน ในเวลาเดียวกัน สำหรับการเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่อง ปัญหาของน้ำมันมีความสำคัญอย่างยิ่ง น้ำมันเกียร์เปลี่ยนแปลงบ่อยกว่าในระบบเกียร์อัตโนมัติ คุณเพียงแค่ต้องเติมผลิตภัณฑ์ที่แนะนำในแง่ของคุณสมบัติและความคลาดเคลื่อนเท่านั้น

น้ำมัน CVT เป็นน้ำมันชนิดพิเศษ เนื่องจากต้องให้การหล่อลื่นพื้นผิวที่มีปฏิสัมพันธ์ ในขณะเดียวกันก็ป้องกันการลื่นไถล ตามคู่มือมักจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องตัวแปรทุกๆ 60,000 กม. แต่ในทางปฏิบัติควรดำเนินการตามขั้นตอนนี้ทุกๆ 30-35,000 กม. และการเปลี่ยนทุกๆ 30,000 ถือว่าดีที่สุด

ถ้าเราพูดถึง ความล้มเหลวที่เป็นไปได้และการวินิจฉัย คุณต้องตรวจสอบพฤติกรรมของกล่อง ความจริงก็คือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ECM แต่ละตัวสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าตัวแปรที่ไวต่อโหลดล้มเหลวและค่อนข้างเร็ว

ตัวอย่างเช่น ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วนำไปสู่ความจริงที่ว่า ECU เปลี่ยนกล่องเป็นโหมดฉุกเฉิน การขี่ในโหมดนี้อาจทำให้สายพานไดรฟ์เสียหาย ปัญหากับกรวยของไดรฟ์ ฯลฯ

เป็นที่ชัดเจนว่าการเบี่ยงเบนใด ๆ จากบรรทัดฐานและความผิดปกติของตัวแปรเป็นสาเหตุของการยุติการทำงานของรถทันทีและการส่งมอบรถไปยังสถานีบริการสำหรับการวินิจฉัย CVT

สรุป

อย่างที่คุณเห็นกล่องตัวแปรสามารถให้ ความสะดวกสบายสูงสุดในการขับขี่และยังประหยัดกว่าในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับ เกียร์ออโต้คลาสสิค. อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าการส่งสัญญาณประเภทนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักที่สูงและสภาวะที่ยากลำบาก ในแบบคู่ขนานไม่อนุญาตให้มีความร้อนสูงเกินไปของการส่งสัญญาณ

พูดง่ายๆ คือ กล่อง CVT เหมาะกับการใช้งานในเมืองมากกว่า ถนนที่ดียิ่งไปกว่านั้น สำหรับผู้ขับขี่ที่เข้าใกล้รูปแบบการขับขี่ที่สงบและวัดแล้ว โดยไม่ต้องสตาร์ทอย่างกะทันหัน การลื่นไถล การแซงอย่างต่อเนื่อง เป็นต้น

นอกจากนี้ กล่องตัวแปรต้องได้รับการบริการบ่อยขึ้น ตรวจสอบระดับและสภาพอย่างต่อเนื่อง น้ำมันเกียร์, อุ่นเครื่องกระปุกเกียร์ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มภาระ ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด ทรัพยากรตัวแปรอาจกลายเป็นคล้ายกับที่กำหนดโดยผู้ผลิตกระปุกเกียร์เอง นั่นคือกระปุกเกียร์ CVT จะทำงานโดยไม่มีการพังทลายตลอดอายุการใช้งานที่ประกาศไว้

ที่มา: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

วิธีขี่ Variator

ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียได้ทำความคุ้นเคยกับกฎการขับขี่รถยนต์ที่มี CVT เมื่อไม่นานมานี้ หลายคนคุ้นเคยกับการไม่มีคันที่สามในรถ (ปกติเกียร์อัตโนมัติ) แต่ผู้ที่ใส่เครื่องหมายเท่ากับระหว่างเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ตัวแปรอย่างต่อเนื่องจะเข้าใจผิด ความแตกต่างของการทำงานของตัวแปรต้องพิจารณาอย่างรอบคอบที่สุด จะขี่ Variator ได้อย่างไร?

กฎการขับขี่ความเร็วตัวแปร

CVT เป็นตัวย่อภาษาละตินซึ่งหมายถึงประเภทของกล่องที่เราสนใจ ฟังก์ชันการทำงานไม่แตกต่างจากกระปุกเกียร์ประเภทอื่น แต่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในหลักการทำงาน

การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก ด้วยการแก้ไขระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ (สเลฟ / มาสเตอร์) รถเร่ง "โดยไม่กระตุก" การนั่งหลังพวงมาลัยไม่ฟุ้งซ่านจากการเปลี่ยนเกียร์

การทำงานของระบบอัตโนมัติช่วยลดเวลาเร่งความเร็ว ประหยัดเชื้อเพลิง เลือกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด

โดยไม่คำนึงถึงระดับของโหลดมอเตอร์ ระดับเสียง โรงไฟฟ้าแยกไม่ออก เสียงหมุนของรถสปอร์ตในรถคันดังกล่าวจะไม่ได้ยินแม้ว่าคันเร่งจะ "จม" ไปสู่ความล้มเหลวก็ตาม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "สมาร์ท" ชดเชยการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในพารามิเตอร์ของหน่วยปฏิบัติการโดยขจัดภาระส่วนเกิน

เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิทธิประโยชน์

รถที่ติดตั้ง CVT มีข้อดีหลายประการที่แตกต่างจากรถยนต์ที่มี "กลไก" และเกียร์อัตโนมัติ ประโยชน์อย่างชัดเจน ได้แก่ :

• เพิ่มความเร็วได้ดี
• ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น
• โหลดที่สำคัญของเครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เหมาะสม
• ระยะเวลาการให้บริการตามกำหนดและ งานซ่อม;
• เพิ่มระดับความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม

เรื่องของน้ำมัน

การตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันในกระปุกเกียร์เป็นความรับผิดชอบของเจ้าของรถ ในกรณีของการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง คุณต้องระวังเป็นพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้ CVT ทั้งหมด "อย่างเจ็บปวด" อย่างแน่นอนตอบสนองต่อทัศนคติที่ไม่ใส่ใจต่อข้อกำหนดและปริมาณการทำงานของน้ำมันที่เติม จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยๆ

น้ำมัน CVT เป็นหมวดหมู่แยกต่างหาก คุณสมบัติของวัสดุคือการเป็นปฏิปักษ์ของฟังก์ชัน (ให้การหล่อลื่นของพื้นผิวที่ถูในขณะที่ป้องกันการลื่นไถล) ความแปลกใหม่ของน้ำมันเกียร์ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในราคาของมัน มันจะไม่ทำลายผู้ขับขี่รถยนต์

การเปลี่ยนของเหลวในกล่องที่มีคุณสมบัติไม่ตรงตามข้อกำหนดถือเป็นความเสี่ยงสูง เอกสารทางเทคนิคยานพาหนะมีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับประเภทและพารามิเตอร์ของน้ำมันกระปุก

ละเลยด้านนี้ ระดับสูงความน่าจะเป็นจะนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนขนาดของพวกเขาอาจทำให้เจ้าของรถไม่พอใจอย่างมาก

หากคุณไม่สามารถชี้แจงข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุสิ้นเปลืองได้ด้วยตนเอง คุณควรติดต่อตัวแทนจำหน่ายหรือผู้ได้รับอนุญาต ศูนย์เทคนิคที่ให้บริการรถยนต์ของแบรนด์ที่ต้องการ

ขอแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวบนตัวแปรทั้งหมดโดยสมบูรณ์ที่เครื่องหมายที่ทวีคูณ 60,000 กิโลเมตร ข้อมูลเหล่านี้อาจแตกต่างกันขึ้นหรือลงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ความเป็นจริงของรัสเซียแก้ไขตัวบ่งชี้นี้ลงอย่างมาก (ประมาณ 30,000 กม.)

การทำงานของ Variator (คำสั่งด่วน)

ตัวอักษรละตินแทนที่จะเป็นตัวเลขบนปุ่มเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

• "พี" - โหมดจอดรถ ที่จอดรถที่ เวลานาน, ระบบควบคุมถูกปิดกั้น เมื่อจุดไฟ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตั้งคันโยกไว้ที่เครื่องหมายเดียวกัน
• "ด" - รถกำลังเคลื่อนที่ รถขับไปข้างหน้าด้วยการเปลี่ยนขั้นตอนที่ราบรื่น
• "น" - อะนาล็อกของ "เป็นกลาง" ในรุ่น stepless กระปุกเกียร์จะใช้เมื่อจอดรถด้วยความเอียง

อัลกอริทึมของการกระทำของผู้ขับขี่มีดังนี้: เหยียบแป้นเบรกจนสุด → ตั้งที่จับกล่องตรงข้ามกับ "N" → ล็อครถบนเบรกมือ → ปล่อยอย่างรวดเร็วแล้วกดเบรกอีกครั้ง → สลับไปที่ที่จอดรถ "P" โหมด.

ลำดับการดัดแปลงที่ผิดปกตินั้นเกิดจากการทำงานร่วมกันของหน่วยกลไกในระหว่างการหยุด: เพลาใน CVT ถูกบล็อกโดยแท่งที่มีความหนาเล็กน้อยซึ่งง่ายต่อการทำให้เสียโฉม (ทำลายในที่สุด) ระหว่างการจอดรถโดยประมาท "ด้วยความเร็ว" .

• "แอล" - Over-revving และผลการเบรกของเครื่องยนต์ แนะนำเมื่อขับทางวิบาก ลงเขา ลากรถพ่วง (คล้ายกับขั้นที่ 1 ใน "กลไก")

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเพิ่มตำแหน่งเพิ่มอีกสองตำแหน่ง:

• "ส" - กีฬา เครื่องยนต์ถูกนำไปที่ พลังงานเต็ม;
• "อี" - ประหยัด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง

อย่าโหลดแรง

สำหรับเครื่องจักรที่มี CVT ห้ามใช้โหลดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว พวกเขากลายเป็นสาเหตุของการเยี่ยมชมสถานีบริการพิเศษและการซ่อมแซมในภายหลัง นี่เป็นข้อเสียของกล่อง CVT ที่นักออกแบบยังไม่ได้ตัดสินใจ

จำเป็นต้องอุ่นเครื่องตัวแปรเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. น้ำมันเย็นในระบบส่งกำลังมีการกระจายไม่ดีภายในระบบ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนบางส่วนยังคงอยู่โดยไม่มีการหล่อลื่น

ไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องเหมือนเกียร์อัตโนมัติโดยการเปลี่ยนโหมด "P-R-N-D" และในทางกลับกัน เนื่องจากไม่ช่วยปรับปรุงการอุ่นเครื่อง โปรดจำไว้ว่า Variator ได้รับการออกแบบแตกต่างไปจากกระปุกเกียร์อื่นๆ อย่างสิ้นเชิง

อีกวิธีหนึ่ง คุณสามารถเปิดเป็นกลาง - “N” สักครู่ ซึ่งจะทำให้คัปปลิ้งของไหล (คลัตช์) อุ่นขึ้นเล็กน้อย

คุณต้องย้ายออกหลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอุ่นถึงขีดจำกัดที่กำหนด หลังจากเริ่มต้นการเคลื่อนไหว ให้ยึดมั่นในสไตล์การขับขี่ที่สงบนิ่งเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งกิโลเมตร ซึ่งจะทำให้องค์ประกอบทั้งหมดของกล่องอุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์ ค่าเชื้อเพลิงส่วนเกินจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่

อุณหภูมิที่ต่ำกว่า สิ่งแวดล้อม,ยิ่งใช้เวลานานในการอุ่นกล่อง ที่อุณหภูมิ -35 °C ไม่ควรใช้งานรถยนต์ที่มี CVT หากคุณยังคงตัดสินใจเดินทางในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ขอแนะนำให้อุ่นเครื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 30 นาทีและปฏิบัติตามโหมดการขับขี่ที่นุ่มนวลตลอดทาง

ในยุโรป (ฟินแลนด์) พวกเขาพบทางเลือกอื่นในการทำให้เครื่องยนต์รอบเดินเบาเพื่ออุ่นเครื่อง รถยนต์มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าเพื่อรักษาอุณหภูมิในการทำงาน เครื่องใช้พลังงานจากไฟหลักผ่านปลั๊กทั่วไป รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถจดจำได้ง่ายด้วยช่องเจาะที่เป็นลักษณะเฉพาะบนกันชน

ออฟโรดไม่บังคับ

ไม่แนะนำให้ขับรถแบบออฟโรด CVT ให้ผู้ผลิตรถครอสโอเวอร์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกไม่หลอกลวงผู้ขับขี่ SUV ที่มี CVT จะถูกโอนไปยัง SUV โดยอัตโนมัติ

เจ้าของ CVT ดีกว่าที่จะยึดติดกับเมืองและทางหลวงลาดยาง

คุณสามารถสร้างความเสียหายให้กับกระปุกเกียร์แบบไม่มีขั้นบันไดได้โดยการวิ่งเข้าไปในหิ้ง กระแทก หากล้อเข้าไปในหลุมและหลุมบ่อ และความขรุขระอื่นๆ ของถนน การผจญภัยดังกล่าวไม่ปลอดภัยสำหรับเกียร์ธรรมดา และในกรณีของเครื่อง CVT ผลที่ตามมาอาจถึงแก่ชีวิตได้

ไม่มีการลากจูง

การลื่นไถลและการลากจูงบน CVT นั้นไม่คุ้ม การกระทำเหล่านี้ไม่ปลอดภัยสำหรับหน่วย มีตัวเลือกในการลากรถ - เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน (จาระบีจะป้องกันชิ้นส่วนจากการเสียดสีมากเกินไป) คุณควรอ่านคู่มือการใช้งาน

และถึงแม้จะเป็นเช่นนี้ แต่ก็มีบางกรณีของการเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระปุกเกียร์ที่ใช้แล้ว ดังนั้นเราจึงไม่แนะนำให้ลากจูงเพราะรถลากจูงมีราคาถูกกว่าการซ่อมแซมมาก

ความผิดปกติของเครื่องยนต์นำไปสู่การสื่อสารอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้กับบริการอพยพ มีตัวเลือกอื่นแต่ใช้เวลานานมากในการถอดเพลาเพลาออกจากล้อขับเคลื่อน

ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้รถเป็นเครื่องมือดึงของรถคันอื่น เงื่อนไขสูงสุดที่อนุญาตคือการขนส่งรถพ่วงที่มีน้ำหนักไม่เกินที่อนุญาต ข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับความสามารถในการบรรทุกและระยะทางที่สามารถลากรถพ่วงสำหรับรุ่นเฉพาะได้ระบุไว้ในเอกสารข้อมูล

Slippage เป็นการกระทำที่อันตรายมาก เมื่อรถติดในหลุมบ่อหรือในโคลน คุณควรหยุดพยายามออกไปด้วยตัวเอง การเลื่อนตัวเลือกระหว่างเครื่องหมาย "D" และ "R" ทำให้สามารถเกิดการสึกหรอของร่องฟันได้ชั่วคราวเท่านั้น ทรัพยากรของเกียร์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด เพื่อขจัดการพังทลาย การประกอบจะถูกรื้อถอน ซึ่งจะกระทบกระเทือนกระเป๋าของเจ้าของรถอย่างมาก

เซ็นเซอร์เตือน!

เป็นไปไม่ได้ที่จะรับรองความปลอดภัยในการเดินทางหากไม่มีอุปกรณ์ควบคุมการทำงานที่ถูกต้อง การตรวจสอบสถานะของพวกเขาอย่างต่อเนื่องเป็นความจำเป็นเร่งด่วน ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตัวเดียวสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของโหนดทั้งหมดได้

หากเซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วเสียหายชุดควบคุมจะเปลี่ยนสายพานเกียร์ไปที่ตำแหน่งฉุกเฉินตรงกลางโดยอัตโนมัติเครื่องยนต์จะเบรกอย่างเร่งด่วน อันตรายจากการเปลี่ยนรูปแบบสายพานมีมากกว่าความเป็นจริง เมื่อขับในโหมดความเร็วสูง สายพานก็สามารถพังได้ การลด RPM จะเพิ่มอัตราการรอดชีวิตของ CVT

สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถมือสองมีกฎที่ไม่เปลี่ยน - เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อเวอร์ชันดั้งเดิมจากผู้ผลิตและผู้จำหน่ายที่เชื่อถือได้ ควรทำเช่นเดียวกันกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันและแรงดัน เซ็นเซอร์ทั้งชุดต้องอยู่ในสภาพดี

บทสรุป

ข้อสรุปที่ไม่ต้องการเหตุผลพิเศษ:

1. เป็นไปไม่ได้ที่จะ "แผดเผา" ด้วยตัวแปร การพังทลายและอายุขัยสั้นลงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
2. จำกัดการเดินทางไปยังเขตเมือง โดยจะเปิดเผยประโยชน์ของระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องอย่างเต็มที่
3. อย่าเริ่มขับด้วยน้ำมัน "เย็น"
4. ตรวจสอบระดับของเหลวและประสิทธิภาพของอุปกรณ์ควบคุม

สไตล์การขับขี่และ สภาพทั่วไปถนนในภูมิภาคที่เจ้าของรถอาศัยอยู่เป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการซื้อรถแบบเกียร์ธรรมดา

ที่มา: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

วิธีขี่ CVT อย่างถูกต้อง: คุณสมบัติการใช้งานและการขับขี่

กล่อง CVT ที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในรถยนต์มีหนึ่งในนั้น ฟีเจอร์หลัก- การเปลี่ยนแรงบิดแบบไม่มีขั้นบันได กล่าวคือ คนขับไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เองเหมือนที่ทำกับรถเกียร์ธรรมดา หรือรู้สึกกระตุกเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ที่รถเกียร์อัตโนมัติมี

สำหรับการควบคุมของ Variator นั้นแทบไม่แตกต่างจากการควบคุมของเกียร์อัตโนมัติ แต่คุณลักษณะของการเปลี่ยนแปลงแรงบิดแบบ stepless ทำให้การปรับเปลี่ยนการควบคุมด้วยตัวเอง มีความแตกต่างบางประการที่ควรพิจารณาเมื่อขับรถด้วย CVT

คำแนะนำทั่วไปสำหรับการควบคุมตัวแปรนั้นค่อนข้างง่าย: ในการเริ่มเคลื่อนที่ คุณเพียงแค่ต้องเลื่อนตัวเลือกกระปุกเกียร์ ซึ่งแทนที่คันเกียร์ธรรมดาแล้ว และโดยการกดคันเร่งเพื่อเริ่มเคลื่อนที่ ขณะขับรถ หากไม่ได้เลือกโหมดควบคุมด้วยตนเอง ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ กับตัวเลือกเพิ่มเติม

โหมดตัวแปร

โหมดการทำงานบางอย่างของตัวแปรจะถูกเลือกโดยการย้ายตัวเลือกไปยังตำแหน่ง ซึ่งแต่ละโหมดจะแสดงด้วยตัวอักษรและไอคอน

การเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

"D" - ก้าวไปข้างหน้า การเลื่อนตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่มีการกำหนดนี้แสดงว่ารถจะเคลื่อนไปข้างหน้า เป็นโหมดนี้เป็นโหมดหลักในการขับขี่

ในเวลาเดียวกัน CVT เองจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์โดยเน้นที่ความเร็วของเครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบทั้งการทำงานของ CVT และเครื่องยนต์เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดในการทำงาน

ถอยหลัง

"R" - การเคลื่อนไหวย้อนกลับ การออกแบบของตัวแปรนั้นไม่มีการเคลื่อนไหวย้อนกลับของเพลาขับเคลื่อนซึ่งส่งการหมุนไปยังล้อขับเคลื่อน ดังนั้นการออกแบบจึงรวม กลไกเพิ่มเติม. เมื่อ​คัน​เกียร์​ถูก​เลื่อน​มา​ที่ตำแหน่งนี้ เกียร์​ถอยหลัง​จะ​ทำงาน

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถเสีย ตัวเลือกจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งนี้หลังจากที่รถหยุดสนิทแล้วเท่านั้น

ในบางรุ่น ในการเลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "R" คุณต้องกดปุ่มที่ติดตั้งบนตัวเลือก ในขณะที่การกดจะสามารถทำได้หลังจากหยุดโดยสมบูรณ์เท่านั้น

สิ่งนี้ทำให้แน่ใจได้ว่าการยกเว้นความเป็นไปได้ในการเปิดเกียร์ถอยหลังโดยไม่ทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ ซึ่งเป็นการป้องกันเพิ่มเติมสำหรับตัวแปรผัน

เป็นกลาง

"N" - เป็นกลาง ด้วยตำแหน่งตัวเลือกนี้ โรงไฟฟ้าจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากกระปุกเกียร์ ตำแหน่งนี้ใช้ในระหว่างการหยุดรถเป็นเวลานาน เช่น ในสภาพการจราจรคับคั่ง

นอกจากนี้ โหมดนี้ยังใช้เพื่อเริ่มโรงไฟฟ้าอีกด้วย โดยทั่วไปแล้ว นี่คือเกียร์ธรรมดาที่มีให้ในกระปุกเกียร์ทุกประเภท

ที่จอดรถ

"พี" - ที่จอดรถ ตำแหน่งของตัวเลือกนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเพลาขับเคลื่อนของตัวแปรถูกบล็อกโดยพิน ไม่รวมความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ตามธรรมชาติของรถ

โหมดนี้ควรใช้เมื่อจอดรถเท่านั้น

บ่อยครั้ง เพื่อแยกความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนตำแหน่งนี้โดยไม่ตั้งใจ นอกเหนือจากการกดปุ่มบนตัวเลือกแล้ว คุณต้องเหยียบแป้นเบรกและเบรกมือให้แน่น หลังจากนั้นเฉพาะตัวเลือกเท่านั้นที่จะอยู่ในตำแหน่งนี้ การถอดตัวเลือกออกจากตำแหน่งนี้ยังมาพร้อมกับขั้นตอนเหล่านี้ โดยดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

ควบคุมด้วยมือ

"+", "-" - ขึ้นและลง เนื่องจากไม่มีเกียร์เช่นนี้ในตัวแปรผัน โหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาจึงถูกใช้เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่

แต่โหมดนี้เป็นเพียงอีมูเลเตอร์ - ตัวแปรสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เป็นค่าบางค่าได้ ซึ่งเลียนแบบกระปุกเกียร์แบบสเต็ป

นั่นคือดูเหมือนว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนในแรงบิดและสามารถเปลี่ยนได้โดยเลื่อนตัวเลือกไปที่ "+" หรือ "-" สั้น ๆ จึงสร้างภาพลวงตาของการเปลี่ยนเกียร์ แต่มีเงื่อนไขเท่านั้น

นอกจากนี้ จะไม่สามารถบรรลุการปฏิบัติตามการทำงานของเครื่องแปรผันเป็นกระปุกเกียร์แบบก้าวได้อย่างเต็มที่ - ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะยังคงตรวจสอบความเร็วของเครื่องยนต์และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างอิสระ สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันตัวแปรผันจากการโอเวอร์โหลด

โหมดเพิ่มเติม

หลายรุ่นที่ติดตั้ง CVT มีโหมดการส่งเพิ่มเติมที่ปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่บางอย่าง

"S" - โหมดกีฬามันทำให้รถมีพฤติกรรมขี้เล่นมากขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง โหมดนี้ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่เข้มข้น แต่ทั้งหมดนั้นมาจากความจริงที่ว่า CVT เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ช้ากว่า ซึ่งให้การยึดเกาะถนนมากขึ้นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

"E" - เศรษฐกิจ aka "Eco" โหมดนี้เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับโหมดกีฬา เครื่องแปรผันได้รับการปรับเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานร่วมกันสูงสุดของเครื่องยนต์กับกล่องสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำ

"L" - โหมดของสภาพการทำงานที่ยากลำบากเมื่อตัวเลือกถูกย้ายไปยังตำแหน่งนี้ ตัวแปรจะกำหนดอัตราทดเกียร์สูงสุด นั่นคือการยึดเกาะของล้อขับเคลื่อน ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด การลากจูงเทรลเลอร์ ฯลฯ

ความแตกต่างของการใช้ตัวแปร

ตอนนี้เกี่ยวกับความแตกต่างของการขับขี่รถยนต์ที่ติดตั้ง CVT เงื่อนไขแรกและข้อสำคัญประการหนึ่งคือการไม่เริ่มขับรถทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์โดยเฉพาะในฤดูหนาว

จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว

ที่ ที่จอดรถระยะยาวน้ำมันทั้งหมดไหลเข้าสู่บ่อเกียร์ และเนื่องจากอุณหภูมิต่ำทำให้น้ำมันมีความหนืดมากขึ้น การสตาร์ททันทีหลังจากสตาร์ทจะทำให้องค์ประกอบของชุดแปรผันทำงานโดยไม่ต้องหล่อลื่น ส่งผลให้มีการสึกหรออย่างเข้มข้น ดังนั้นหลังจากสตาร์ทแล้ว ให้เผื่อเวลาให้น้ำมันอัดแรงดันไปถึงพื้นผิวหล่อลื่นทั้งหมด

ในทำนองเดียวกันกับการโอนตำแหน่งไปที่ "N" ระหว่างการหยุดระยะสั้น

เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดนี้ แรงดันน้ำมันเครื่องในตัวแปรผันจะลดลง และหลังจากถ่ายโอนไปยังโหมด "D" อย่างรวดเร็วและเริ่มการเคลื่อนไหว น้ำมันจะไม่มีเวลาไหลไปยังพื้นผิวที่ถูในปริมาณที่เหมาะสม

ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่แตะต้องตัวเลือกเมื่อหยุดรถที่สัญญาณไฟจราจรและปล่อยให้อยู่ในตำแหน่ง "D" เนื่องจากตัวแปรได้รับการออกแบบให้ทำงานในโหมดนี้แม้ว่าจะหยุดรถแล้วก็ตาม

คุณสมบัติเมื่อหลบหลีกและเข้าโค้ง

ควรระลึกไว้เสมอว่าตัวแปรตอบสนองต่อการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ นั่นคือในตอนแรกคนขับจะเพิ่มความเร็วด้วยคันเร่งซึ่งกระปุกเกียร์นี้จะตอบสนอง ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก ตัวแปรจะตอบสนองตามนั้น แต่ต้องใช้เวลาพอสมควรสำหรับปฏิกิริยานี้

เมื่อแซงก่อนอื่นคุณต้องคำนึงถึงปัจจัยนี้ - เพิ่มความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยงและจากนั้นก็เริ่มทำการซ้อมรบ

เช่นเดียวกับเมื่อเข้าโค้ง คุณต้องเหยียบคันเร่งในขณะที่พวงมาลัยเริ่มหมุน จากนั้นกระปุกเกียร์จะตอบสนองอย่างถูกต้องและจะไม่เกิดผลกระทบที่ไม่คาดคิด

การขนส่ง

การขนส่งรถพ่วงหรือการลากจูงรถคันอื่นเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมากสำหรับ CVT เนื่องจากจะเพิ่มภาระในการส่งกำลังอย่างมากและเป็นผลให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น อนุญาตให้ขนส่งรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน 1 ตันเท่านั้น

คุณไม่ควรใช้รถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติในภูมิประเทศที่ขรุขระ นั่นคือรถครอสโอเวอร์และ SUV จำนวนมากที่มี CVT แม้ว่าจะเป็นรถยนต์ที่มี ความสามารถข้ามประเทศแต่คุณไม่ควรพึ่งพาความสามารถข้ามประเทศเป็นพิเศษ เพราะเป็นรถในเมืองมากกว่า "ผู้พิชิตทางวิบาก"

ลากจูง

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างเกี่ยวกับการลากรถด้วย CVT อนุญาตให้ลากรถดังกล่าวบนคันเร่งที่แข็งหรือยืดหยุ่นได้เฉพาะเมื่อชุดจ่ายไฟทำงานและตัวเลือกในตำแหน่งที่เป็นกลาง หากไม่มีเงื่อนไขดังกล่าว การลากจะดำเนินการโดยการโหลดรถเพียงบางส่วนเท่านั้น (ต้องแขวนล้อขับเคลื่อน) หรือโดยรถบรรทุกพ่วง

ที่มา: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

วิธีใช้งานรถยนต์ด้วย Variator อย่างถูกต้อง?

เมื่อห้าปีที่แล้ว มีน้อย ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศรู้ว่ากระปุกเกียร์ CVT คืออะไรและแตกต่างจาก "กลไก" และ "อัตโนมัติ" แบบดั้งเดิมอย่างไร

แต่วันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายได้เพิ่มรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์นี้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์

แต่ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะรู้ว่าต้องขับ CVT อย่างไร ความซับซ้อนของการทำงาน และข้อดีและข้อเสียของรถมีอะไรบ้าง

ระบบส่งกำลังแบบแปรผัน (CVT) เป็นหน่วยที่ออกแบบมาเพื่อส่งสัญญาณจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน

กระปุกเกียร์ประเภทนี้ช่วยให้คุณเคลื่อนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น โดยเปลี่ยนความเร็วของการหมุนของเพลาขับและเพลาขับ

และถึงแม้ว่าการออกแบบของอุปกรณ์นี้จะได้รับการพัฒนาเมื่อกว่าหกสิบปีที่แล้ว แต่เพิ่งได้รับการแนะนำอย่างแข็งขันในการผลิตเครื่องจักรเมื่อไม่นานมานี้

มุมมองส่วนของกระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง

บรรดาผู้ที่สามารถใช้รถที่มีกระปุกเกียร์อยู่แล้วจะแจ้งให้ทราบทันทีว่ารถเร่งได้อย่างราบรื่นและไม่มีข้อผิดพลาดเนื่องจากผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ การทดสอบต่างๆ เป็นที่รู้จักและพิสูจน์มานานแล้ว: หากรถยนต์สองคันที่มีเครื่องยนต์เดียวกันแข่งขันกัน แต่ ด่านต่าง ๆข้างหน้าจะเป็นเครื่องที่มีเครื่องแปรผัน

ผู้ขับขี่บางคนอาจสับสนกับเสียงเครื่องยนต์ในทุกโหมดการทำงาน สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT จะไม่สามารถได้ยินเสียงรถสปอร์ตในระหว่างการเร่งความเร็วได้ เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องปรับการทำงานของมอเตอร์ให้เหมาะสมที่สุด จึงช่วยให้สามารถทำงานได้อย่างเหมาะสมที่สุด

ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำให้สามารถเน้นย้ำถึงข้อดีที่รถยนต์ที่มี CVT มีมากกว่า "อัตโนมัติ" หรือ "กลไก" ทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหล่านี้คือ:

• ชุดความเร็วปฏิบัติการ
• ประหยัดน้ำมันเบนซินเมื่อเทียบกับหน่วยส่งอื่น ๆ
• การเพิ่มประสิทธิภาพโหลดมอเตอร์
• ลดช่วงความต้องการ การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซม
• CVT เป็นหน่วยที่สะอาดกว่าจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม

ดูเหมือนสายพานยางบนกระปุกเกียร์ CVT แบบเก่า: วันนี้นักพัฒนาติดตั้งสายพานโลหะ

"ขอร้องบอกฉันด้วยเถอะ! ฉันซื้อฮอนด้าที่มีกระปุกเกียร์ CVT

ฉันตัดสินใจดูทางอินเทอร์เน็ตและอ่านเกี่ยวกับด่านประเภทนี้และปรากฎว่าทุกอย่างไม่ราบรื่นอย่างที่ควรจะเป็น! จากคำวิจารณ์ของผู้ขับขี่คนอื่น ๆ ฉันพบว่าหน่วยนี้มีความซับซ้อนในการออกแบบและไม่ใช่ทุกบริการของรถที่จะรับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ วิธีใช้งาน Honda ด้วย CVT อย่างถูกต้อง? คุณควรใส่ใจอะไร” Nikolay เขียนถึงผู้ใช้อินเทอร์เน็ต

และมีคำถามที่คล้ายกันมากมายในเว็บ ดังนั้นวิธีการใช้รถที่ติดตั้ง CVT อย่างถูกต้อง? สไตล์การขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับยูนิตนี้คืออะไร คุณลักษณะของการทำงานเป็นอย่างไร คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ด้านล่าง เมื่อใช้รถที่ติดตั้ง CVT คุณต้องปฏิบัติตามกฎและความแตกต่างบางประการ

น้ำมันเกียร์

จำเป็นต้องตรวจสอบระดับและสภาพของวัสดุสิ้นเปลืองที่เทลงในเครื่องอย่างชัดเจนเสมอ ตัวแปรไม่เหมือน เกียร์อัตโนมัติและยิ่งไปกว่านั้น จากกลไกจักรกล พวกมันไวต่อคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองมากกว่า ที่นี่จะดีกว่าที่จะไม่เติมของเหลวจากผู้ผลิตที่ไม่ได้รับการยืนยันและยิ่งไปกว่านั้นซื้อที่ไหนสักแห่งข้างถนน

น้ำมันเกียร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกระปุกเกียร์ของรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งอย่างเต็มที่

เพื่อที่จะกำหนดว่า วัสดุสิ้นเปลืองรถของคุณต้องการ คุณควรอ่านคู่มือเจ้าของรถ ตามกฎเช่น จุดสำคัญอธิบายไว้ในคำแนะนำ

คู่มือควรมีข้อกำหนดและข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองการส่ง ในกรณีที่ละเมิดข้อกำหนดเหล่านี้ ให้เตรียมจ่ายเงินสำหรับการซ่อมแซมเครื่อง

หากคุณไม่พบคำตอบสำหรับคำถามของคุณในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่าย จะช่วยให้คุณตัดสินใจว่าจะซื้อน้ำมันชนิดใดดีที่สุดและควรเติมที่ไหน

โปรดทราบ - การเติมของเหลวควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญที่พบสิ่งนี้แล้ว ดังนั้นควรตรวจสอบกับตัวแทนจำหน่ายที่มีสถานีบริการที่เหมาะสมในเมืองของคุณ

บางทีตัวแทนของบริษัทอาจแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการของพวกเขา

อย่าลืมตรวจสอบระดับของวัสดุสิ้นเปลืองในกระปุกเกียร์ด้วย: ควรถูกต้องเสมอ หากมีของเหลวใน CVT ไม่เพียงพอ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องจะไม่สามารถหล่อลื่นได้อย่างถูกต้อง ในทางกลับกันอาจทำให้เกิดความล้มเหลวของส่วนประกอบบางอย่างของกระปุกเกียร์ซึ่งยังสามารถกระแทกกระเป๋าของผู้ขับขี่ได้

โหลดกะทันหัน

ในรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT การบรรทุกอย่างกะทันหันมักทำให้เกิดการเสียและการทำงานผิดปกติตามมา เนื่องจากการก่อสร้าง ปัญหานี้จึงถือได้ว่าเป็น "โรค" ด้วยเหตุผลที่เราไม่ทราบ ผู้พัฒนา CVT จึงไม่ต้องรีบแก้ปัญหานี้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องเร่งด่วนสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มี CVT

โดยเฉพาะผู้ขับขี่รถยนต์คันดังกล่าวควรละเว้นจากการสตาร์ทที่แหลมคมใน ช่วงฤดูหนาวจนกว่าเครื่องจะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ

เนื่องจากน้ำมันเกียร์ในหน่วยเย็นจึงไม่สามารถเข้าสู่ทุกช่องของระบบได้ทันทีนั่นคือส่วนประกอบบางอย่างทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่งโดยไม่ต้องหล่อลื่น

นั่นเป็นเหตุผลที่ เริ่มกะทันหันอาจทำให้ CVT เสียชีวิตได้

นี่คือลักษณะของสายพาน CVT ในมุมมองที่ขยายใหญ่ขึ้น

แน่นอนว่าทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ แต่ในกรณีของ CVT การสตาร์ทอย่างกะทันหันและการเลื่อนหลุดควรถูกละทิ้ง

การขับรถออฟโรด

CVTs ไม่ได้มีไว้สำหรับ ใช้บ่อยบน ชนบทหรือออฟโรด แม้ว่ามิตซูบิชิครอสโอเวอร์จะติดตั้งอุปกรณ์นี้เช่น รุ่น Outlanderรถยนต์เหล่านี้แทบจะเรียกได้ว่าเอสยูวีไม่ได้ ดังนั้น ขอแนะนำให้คนขับจำกัดการเดินทางไปชนบทบ่อยๆ

เช่นเดียวกับการลากจูง ยานพาหนะที่ติดตั้ง CVT ไม่ควรลื่นไถลโดยเด็ดขาด ซึ่งเป็นผลเสียต่อหน่วย หากคุณเหยียบคันเร่งไปที่ใดจุดหนึ่งในโคลนและพยายามขับรถโดยเปลี่ยนคันเกียร์จากตำแหน่ง "D" เป็น "R" สิ่งนี้จะกระตุ้นการสึกหรอของร่องฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้น

ส่งผลให้อายุการใช้งานของเกียร์ลดลงอย่างมาก แน่นอนถ้ามันพังคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนและซ่อมแซมและความสุขนี้ก็ไม่ถูก

กล่าวคือ หากรถของคุณเสียและคุณไม่สามารถเริ่มไปที่สถานีบริการได้ ทางเดียวที่คุณจะทำได้คือเรียกรถลาก

นอกจากนี้ การลากจูงรถคันอื่นอาจส่งผลเสียต่อรถ CVT ได้เช่นกัน ค่าสูงสุดที่อนุญาตให้ลากได้คือรถพ่วงขนาดเล็กที่บรรทุกได้ ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกไม่ควรเกิน 700-1000 กก. เนื่องจากการขนส่งมีน้ำหนักมากกว่ามาก จึงควรหลีกเลี่ยงการลากจูง

มุมมองส่วนของตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน

การทำงานของเซนเซอร์

เซ็นเซอร์เป็นหัวข้อแยกต่างหากสำหรับการสนทนา เพื่อให้แน่ใจว่าการขับขี่ปกติ งานของพวกเขาต้องได้รับการตรวจสอบในลักษณะเดียวกับระดับน้ำมันเบนซินในถังแก๊ส การทำงานของเครื่องโดยรวมขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของอุปกรณ์ควบคุม เซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วอาจทำให้ CVT พังได้

หากส่วนประกอบนี้ล้มเหลว หน่วยควบคุม () ของการขนส่งจะเหวี่ยงสายพานเกียร์ไปที่ตำแหน่งฉุกเฉินตรงกลางทันที ส่งผลให้เครื่องยนต์เบรกฉุกเฉิน

จากนั้นสายพานอาจเสียรูป แต่ในบางกรณีอาจถึงกับแตกหักได้ แต่เฉพาะในกรณีที่รถกำลังขับอยู่ ความเร็วสูง.

หากความเร็วในการขับขี่ไม่สูงนัก ตัวเครื่องอาจไม่ได้รับผลกระทบ

ดังนั้น หากคุณกำลังจะซื้อรถมือสอง ก่อนอื่นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว โดยควรซื้อส่วนประกอบดั้งเดิมจากผู้ผลิต เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ระดับ น้ำมันเกียร์, เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง ฯลฯ เซ็นเซอร์ทั้งหมดจะต้องทำงานได้ดี

การส่ง CVT ในส่วน - ภาพถ่ายแสดงสายพานการทำงานของเครื่อง

ซ่อมแซม

เมื่อซื้อรถแบบเกียร์ธรรมดาต้องมี หมายเลขโทรศัพท์ผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถ จนถึงปัจจุบันไม่ใช่ทุกสถานีบริการที่ทำการซ่อมแซมหน่วยเหล่านี้เนื่องจากค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบและต้องใช้วิธีการที่มีความสามารถ

นอกจากนี้ค่าบริการของผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวยังสูงกว่ามากและขึ้นอยู่กับการซ่อมแซมด้วย ความผิดพลาดเพียงครั้งเดียวที่อาจารย์ทำอาจทำให้เกิดการเสียที่ร้ายแรงกว่านั้นได้ ดังนั้นปัญหาของการซ่อมแซมควรได้รับการติดต่อด้วยความรับผิดชอบ

สำหรับตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ตามแนวทางปฏิบัติ พวกเขาจะซ่อม CVT เฉพาะเมื่อรถอยู่ในการรับประกันเท่านั้น หากระยะเวลาการรับประกันหมดอายุตัวแทนของ บริษัท มักจะเสนอให้คุณเปลี่ยนเครื่องทั้งหมดและตามที่คุณเข้าใจไม่ถูกเลย

สาเหตุของการพังทลาย

CVT ถอดประกอบ

CVT ในรูปแบบรื้อถอน

ตามที่คุณเข้าใจ กล่องเกียร์ CVT เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบซึ่งมีข้อเสียและข้อดีของตัวเอง

หลายอย่างขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของรถ การขับขี่ และสไตล์การขับขี่ เนื่องจากลักษณะของมัน ผู้ขับขี่ทุกคนจะชอบขับรถด้วยยูนิตดังกล่าว แต่ทุกคนจะไม่สามารถเข้าใจความแตกต่างทั้งหมดที่ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่โดยตรงในทันที

เมื่อซื้อรถด้วยยูนิตดังกล่าว ลองคิดดูว่า คุณจะขับอย่างถูกต้องและคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมดของยูนิตนี้ได้ไหม ถ้าไม่เช่นนั้น ก็อย่าไปยุ่งกับ CVT เลยดีกว่า เพราะถึงแม้จะขับผิดวิธีก็อาจทำให้เครื่องเสียได้

โดย AlexKolmak "CVT"

แม้กระทั่งเมื่อเจ็ดปีที่แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่กี่คนในประเทศของเราและในบริเวณใกล้เคียงก็มีความคิดว่ากระปุกเกียร์ CVT คืออะไรและแตกต่างจาก "กลไก" แบบดั้งเดิมและ "อัตโนมัติ" ที่คุ้นเคยอย่างไร แต่แล้ววันนี้ ผู้ผลิตทุกรายอาจมีรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าวในรุ่นต่างๆ

ด้วยจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรม ผู้ขับขี่ทุกคนจึงยังไม่รู้จักเครื่องแปรผันอย่างเต็มที่ มีผู้ขับขี่ไม่มากที่รู้วิธีขับ CVT อย่างถูกต้อง เข้าใจความซับซ้อนทั้งหมดของการทำงาน และยังสามารถชื่นชมข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของกล่องนี้

หลักการทำงานของตัวแปร

ตัวแปรคือหน่วยยานยนต์หรือหน่วยที่มีการควบคุมภายนอกซึ่งเปลี่ยนอัตราทดเกียร์โดยอัตโนมัติจะเลือกค่าที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับโหลดของหน่วยกำลังและความเร็ว ส่งผลให้มีการใช้กำลังของมอเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด ในเทคโนโลยีประเภทต่าง ๆ การออกแบบที่คล้ายกันของหลาย ๆ แบบสามารถพบได้ค่อนข้างบ่อย

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ใช้กลไก CVT เพียงสองประเภทเท่านั้น: toroidalและ วีเข็มขัด. หลักการทำงานของ Variator เป็นกลไกการส่งสัญญาณที่ค่อนข้างใหม่คืออะไร?

V-belt type variators เป็นที่ทราบกันมานานแล้ว ส่วนหลักของกระปุกเกียร์ดังกล่าวคือรอกแบบเลื่อนซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสายพานที่มีส่วนสี่เหลี่ยมคางหมู เมื่อลูกรอกเลื่อนเข้าหากัน สายพานจะถูกดันออกด้านนอก เป็นผลให้รัศมีของรอกเพิ่มขึ้นและด้วยอัตราส่วนเกียร์เพิ่มขึ้น

ในทางกลับกัน เมื่อครึ่งซีกเริ่มเคลื่อนออกจากกัน สายพานจะตกลงลึกกว่าและทำงานตามรัศมีที่เล็กกว่า ซึ่งช่วยให้คุณลดอัตราทดเกียร์ได้ รับส่งโดยตรงเมื่อรอกทั้งสองอยู่ในตำแหน่งตรงกลาง

แบรนด์ยานยนต์ต่างๆ ได้พัฒนา CVT ที่ใช้สายพานวีแบบต่างๆ ขึ้นเอง ตัวอย่างเช่น Audi ใช้โซ่ในการส่งกำลัง และ Honda ใช้เข็มขัดที่ทำจากแผ่นโลหะ แต่หลักการทำงานของตัวแปรไม่เปลี่ยนแปลงไปจากนี้ รอกทำงานภายใต้คำสั่งของ: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ เซอร์โว และเซ็นเซอร์

ตัวแปร toroidal แตกต่างจากรูปลิ่ม ที่นี่การออกแบบประกอบด้วยแผ่นโคแอกเซียลและลูกกลิ้งซึ่งส่งช่วงเวลาระหว่างกัน เปลี่ยน อัตราทดเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของลูกกลิ้งและรัศมีของลูกกลิ้ง ซึ่งดิสก์จะวิ่งเข้ามา แรงทั้งหมดจะถูกถ่ายโอนไปยังแผ่นแปะหน้าสัมผัส ดังนั้น เพื่อหมุนลูกกลิ้ง อุปกรณ์พิเศษซึ่งเอาชนะแรงจับยึดของลูกกลิ้งที่สัมพันธ์กับดิสก์

ตัวอย่างเช่น CVT จาก Nissan ติดตั้งระบบที่มีกลไกไฮดรอลิกที่แม่นยำซึ่งควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบนี้จะย้ายคลิปด้วยลูกกลิ้งด้วยเศษส่วนไมครอน ซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกมันหมุนเองเนื่องจากการเลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนของดิสก์

ด้วยความก้าวหน้าทางเทคนิคที่พัฒนาอย่างต่อเนื่องในด้านอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้ CVT ได้รับการปรับปรุงและกระจายอย่างกว้างขวางไปยัง การขนส่งทางถนน. “ส้น Achilles” ยังคงเป็นเข็มขัดและแผ่นปะหน้าของแผ่นดิสก์ที่มีลูกกลิ้ง ซึ่งยังไม่สามารถรับน้ำหนักได้มากเมื่อทำงานกับหน่วยกำลังสูง จนถึงปัจจุบันบันทึกคือ 220 แรงม้า ที่ 300 Nm สำหรับ V-belt variators และ 240 แรงม้า และ 310 Nm สำหรับ toroid

หากเราวาดเส้นขนานเปรียบเทียบระหว่างกล่องตัวแปรกับตัวเครื่อง อันแรกจะกลายเป็นกลไกที่ล้ำหน้ากว่า เครื่องแปรผันให้ไดนามิกการเร่งที่ดีขึ้น ลดการใช้เชื้อเพลิงและ ขี่เรียบ. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในอนาคตอันใกล้กระปุกเกียร์ดังกล่าวจะเข้ามาแทนที่กลไกปกติและเกียร์อัตโนมัติ

วิธีการใช้ Variator อย่างถูกต้อง?

ลักษณะทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่มีและอัตโนมัติในรูปแบบคลาสสิกคือการไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ โครงสร้างและหลักการทำงานแตกต่างกัน ในตัวแปรผัน อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนอย่างราบรื่นและไม่ต่อเนื่องเนื่องจากการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของจานขับเคลื่อนและจานขับเคลื่อน ด้วยการออกแบบนี้ ไกปืนที่ฝังอยู่บนพื้นจะทำให้หน่วยกำลังเร่งความเร็วตลอดการเร่งความเร็วทั้งหมด ส่งผลให้รถเร่งความเร็วได้เร็วกว่ามาก โดยไม่ต้องเสียเวลาเปลี่ยนเกียร์

เพื่อให้เข้าใจรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีใช้ตัวแปรอย่างถูกต้อง เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาโหมดต่างๆ เกือบจะเหมือนกับเครื่องคลาสสิก

"พี"- ที่จอดรถ ใช้ในกรณีที่รถมาถึงจุดที่หยุดยาว ในโหมดนี้ การควบคุมทั้งหมดจะถูกปิดใช้งาน จากโหมดเดียวกัน มอเตอร์สตาร์ท

"ด"ขับเคลื่อนการเคลื่อนไหว โหมดที่รถขับตามปกติเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล

"น"- เป็นกลาง. ส่วนใหญ่ใช้ระหว่างหยุดบนทางลาด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หยุดรถด้วยแป้นเบรก สลับคันโยกไปที่โหมดนี้ เปิดใช้งานเบรกมือ ปล่อยเบรกแล้วบีบอีกครั้ง หลังจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้แล้วเท่านั้นที่สามารถขยับคันโยกตัวแปรไปยังตำแหน่งจอดรถได้

ลำดับของการกระทำนี้เกิดจากการที่ CVT ไม่ได้ปิดกั้นล้อในระหว่างการจอดรถ แต่เป็นเพลาในกระปุกเกียร์เอง ทำได้โดยใช้หมุดบางซึ่งสามารถหักได้ง่ายหากจอดรถโดยประมาทด้วยความเร็วที่ยอมรับไม่ได้

"แอล"- ต่ำ (จากภาษาอังกฤษต่ำ) ในโหมดนี้ หน่วยส่งกำลังทำงานด้วยความเร็วสูงโดยให้ผลการเบรกของเครื่องยนต์สูงสุด โหมดนี้จำเป็นในความซับซ้อนเท่านั้น สภาพถนนหรือเมื่อลากจูง โหมดนี้สามารถเปรียบเทียบได้กับการส่งสัญญาณครั้งแรก กล่องเครื่องกลเกียร์

"ส"- โหมดกีฬา ที่นี่เครื่องยนต์ใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่ในสถานการณ์เฉพาะ เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบลุยป่าและเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจร

"อี"- ประหยัด ตรงกันข้ามกับความสปอร์ต ตรงข้ามกับการเคลื่อนไหวที่สงบและมินิมอล การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.

เช่นเดียวกับเครื่องจักรคลาสสิก CVT จะต้อง "เสีย" เปลี่ยนบ่อย. วัสดุสิ้นเปลืองแบบเดียวกันสำหรับตัวแปรผันใช้กับ แยกกลุ่ม. น้ำมันดังกล่าวหล่อลื่นพื้นผิวแรงเสียดทานและในขณะเดียวกันก็ป้องกันไม่ให้ลื่นไถล สิ่งที่ทำให้เกิดความสับสนในทันทีคือว่าวัสดุหนึ่งชนิดรองรับคุณสมบัติที่ขัดแย้งกันได้อย่างไร? แต่สิ่งที่เรียกว่า oxymoron นั้นทำให้น้ำมัน VPP อยู่ในช่องที่แยกออกมาต่างหาก

แม้จะมีคุณสมบัติเฉพาะ แต่น้ำมันนี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ หากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ทันหรือไม่เติมให้ ระดับที่ต้องการหลังจากนั้นครู่หนึ่งสายพานจะเริ่มลื่นไถลผ่านดิสก์ซึ่งจะทำลายพวกมัน

ข้อดีและข้อเสียของการใช้ Variator

1. รถที่มีกระปุกเกียร์ CVT เร่งได้อย่างราบรื่นมากโดยไม่ต้องกระโดดหรือกระตุก

2. ด้วย CVT เวลาที่ใช้ในการเร่งรถจะลดลงเนื่องจากไม่มีสิ่งเช่นขั้นตอนเกียร์

3. รถที่มีเกียร์ CVT จะเคลื่อนที่อย่างนุ่มนวล ไม่ไถลลงทางลาดชัน ไม่จอดขวางสัญญาณไฟจราจรและรถติด

4. รถคันนี้ขับง่ายเพราะมีคันเหยียบเพียงสองคัน และทำไมคลัตช์ถึงอยู่ที่นี่เมื่อกล่องเป็นแบบไม่มีขั้นบันได

5. แม้ใน เรฟสูงตัวแปรเกือบจะเงียบ

6. ด้วยการวิ่งที่ราบรื่นและการเร่งความเร็วแบบไดนามิก CVT จึงใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ากระปุกเกียร์ธรรมดา

7. เครื่องแปรผันจะปล่อยสารที่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศน้อยกว่ามาก ซึ่งแตกต่างจากแบบอัตโนมัติและแบบกลไก

นอกจากข้อดีแล้ว Variator ยังมีของตัวเอง ข้อจำกัดซึ่งทำให้คนขับต้องลำบากมาก

1. รถที่มีระบบเกียร์แบบต่อเนื่องไม่สามารถทำได้ เวลานานย้ายไปด้วย พลังสูงสุดและด้วยความเร็วสูง

2. ตัวแปรต้องให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด คุณจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยๆ อย่างน้อยทุกๆ 30,000 กิโลเมตร

3. จำเป็นต้องกรอกตัวแปร ของเหลวพิเศษซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของสายพานนั่นเอง มันไม่ถูกและปัจจุบันหาซื้อได้ไม่ง่ายนัก

4. การเอารัดเอาเปรียบอย่างหยาบ ( การเคลื่อนไหวกระตุก, การเบรกฉุกเฉิน) สามารถนำไปสู่การสลายอย่างรวดเร็วของตัวแปร

5. สามารถติดตั้งเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องได้บน .เท่านั้น รถยนต์มากถึง 220 แรงม้า

6. การซ่อมแซมตัวแปรอาจมีราคาสูงกว่าเครื่องเดียวกันเล็กน้อย นอกจากนี้ การค้นหาสถานีบริการเฉพาะทางและช่างฝีมือมากประสบการณ์ในความเป็นจริงของเรานั้นค่อนข้างยากที่จะเข้าใจอุปกรณ์แปรผัน

7. หากเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวล้มเหลว อาจส่งผลเสียต่อการทำงานของกระปุกเกียร์ทั้งหมด

บทความเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ CVT - คุณสมบัติ ข้อดีและข้อเสีย เคล็ดลับและลูกเล่นสำหรับการใช้งาน ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับตัวแปร

อุปกรณ์ CVT คืออุดมคติของความเรียบง่ายหลักการทำงานก็ไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษเช่นกัน มีสายพาน V และ V-chain

พวกเขาคาดหวังอะไรที่น่าประหลาดใจ? คำตอบอยู่ในบทความนี้ เราจะพูดถึงแปดสิ่งที่คุณต้องรู้ใน CVT

เนื่องจากระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางของจานขับเคลื่อนและจานขับเคลื่อนได้รับการแก้ไข และเครื่องเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก คนขับไม่จำเป็นต้องฟุ้งซ่านด้วยการเปลี่ยนรถ จำกัด ความเร็ว. ขอบคุณ ระบบอัตโนมัติเวลาเร่งความเร็วลดลงเชื้อเพลิงถูกใช้อย่างประหยัดมากขึ้น โหมดที่เหมาะสมที่สุดของระบบขับเคลื่อนจะถูกเลือกโดยอัตโนมัติเช่นกัน

เมื่อใช้เครื่องแปรผัน จะไม่ได้ยินเสียงแม้แต่กับภาระเครื่องยนต์ในระดับสูงมาก

ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของกระปุกเกียร์ CVT ได้แก่ :

• รถที่มี CVT เร่งความเร็วได้เร็วมาก
• รถเร่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก
• อยู่ในรถติดหรือเมื่อกลิ้งลงทางลาดชัน รถจะไม่หยุด;
• ไม่ได้ยินเสียงรบกวนแม้ในขณะขับด้วยความเร็วสูง
• การใช้ CVT เป็นการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมาก
• ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าระบบเกียร์แบบกลไก

• รถที่มี CVT ไม่สามารถขับได้เป็นเวลานาน ความเร็วที่เพิ่มขึ้น;
• CVT ต้องการ การดูแลถาวร. ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยและ ตัวกรองน้ำมัน- หลังจาก 30,000 กม. อย่างน้อย
• เพื่อให้การส่งสัญญาณทำงานอย่างถูกต้องควรเติมสารแปรผันด้วยของเหลวพิเศษซึ่งควรเปลี่ยนเป็นระยะ และมันก็ไม่ถูกเลย และมันก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหามันด้วย
• ตัวแปรอาจล้มเหลวได้หากคนขับมักเบรกอย่างแรง
• การติดตั้งตัวแปรสามารถทำได้เฉพาะกับเครื่องที่มีกำลังไม่เกิน 220 แรงม้า
• การซ่อมแซมระบบอัตโนมัติจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าในศูนย์บริการของเรา คุณไม่ค่อยพบผู้เชี่ยวชาญตัวจริงที่เข้าใจการออกแบบ CVT
• แม้ว่าเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งจะล้มเหลว แต่กระปุกเกียร์ทั้งหมดก็สามารถทนทุกข์ได้

3. เกี่ยวกับน้ำมัน

น้ำมันใน CVT ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว อีกหน้าที่หนึ่งคือป้องกันการลื่นไถล แม้จะมีลักษณะของน้ำมันที่แปลกใหม่สำหรับเกียร์ตัวแปรอย่างต่อเนื่อง แต่ก็มีราคาไม่แพง

ต้องเลือกน้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องแปรผัน หากข้อมูลเกี่ยวกับ ของใช้จำเป็นไม่พบคุณควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่ศูนย์บริการแห่งใดแห่งหนึ่ง

การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำนี้อาจส่งผลให้ การพังทลายอย่างรุนแรงด่าน.

แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดหลังจาก 60,000 กม. แน่นอน ข้อมูลนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในทางบวกหรือทางลบ ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เรากำลังพูดถึงผู้ผลิตและสภาพการทำงานของรถ ถ้าเราพูดถึงเงื่อนไขของรัสเซีย เราสามารถพูดถึงการลดระยะเวลาลงเหลือ 30,000 กม.

• พี- โหมดจอดรถ ที่จับอยู่ในตำแหน่งนี้เมื่อจอดรถเป็นเวลานาน คันโยกต้องอยู่ในตำแหน่งเดียวกันระหว่างการจุดระเบิด
• ดี- จดหมายนี้หมายถึงการเคลื่อนไหว
• นู๋มันเหมือนเป็นกลาง คันโยกต้องอยู่ในตำแหน่งนี้เมื่อจอดรถบนพื้นลาดเอียง
• หลี่- ขับด้วยความเร็วสูงและภายใต้การเบรกของเครื่องยนต์ นี่คือตำแหน่งที่มือจับควรอยู่ในขณะขับขี่บนทางวิบาก ลงเขา หรือเมื่อลากรถพ่วง

• ส- กีฬา มอเตอร์ทำงานด้วยความเร็วสูงสุด
• อี- ประหยัด ในตำแหน่งนี้เชื้อเพลิงจะถูกใช้ให้น้อยที่สุด

อุปกรณ์ Variator นั้นแตกต่างอย่างมากจากอุปกรณ์ของกระปุกเกียร์อื่นๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องอุ่นเครื่องด้วยวิธีพิเศษ การอุ่นเครื่องตามประเภทของกล่องเครื่องกลในกรณีนี้จะไม่ทำงาน

เวลาอุ่นเครื่องของกล่องโดยตรงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ ยิ่งต่ำ ยิ่งควรอุ่นเครื่องนานขึ้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าอย่าใช้งานรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาเลยเมื่ออุณหภูมิลดลงเหลือติดลบ 35 องศา แต่สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป หากคุณบังเอิญไปเที่ยวท่ามกลางอากาศหนาว คุณต้องอุ่นเครื่องอย่างน้อยครึ่งชั่วโมง และการขี่ควรเกิดขึ้นในโหมดอ่อนโยน

อย่างที่ทราบกันดีว่าในฟินแลนด์นั้นอากาศหนาวเย็นเกือบตลอดเวลา ซึ่งอาจเป็นเพราะเหตุใดจึงมีการประดิษฐ์คิดค้นขึ้นที่นั่น ทางอื่นอุ่นเครื่องรถยนต์ด้วยเกียร์ธรรมดา ที่นั่น รถยนต์บางรุ่นมีปลั๊กพิเศษซึ่งเชื่อมต่อกับ เครือข่ายไฟฟ้า. ดังนั้นรถจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว รถยนต์ดังกล่าวมีลักษณะเฉพาะที่กันชน

6. ออฟโรดไม่ดี

สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่แค่คำพูดเท่านั้น เนื่องจากตัวผันแปรสามารถได้รับความเสียหายอย่างมากหากรถชนกระแทกหรือตกลงไปในหลุม ไม่แนะนำสิ่งผิดปกติอื่น ๆ สำหรับเขา ผิวทาง. การผจญภัยดังกล่าวอาจเต็มไปด้วยผลกระทบที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT

คู่มือเจ้าของรถมีตัวเลือกในการลากรถอีกคัน หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ควรทำการลากจูงตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด แต่แม้ในกรณีนี้ ความเป็นไปได้ของการพังทลายก็ไม่สามารถตัดออกได้อย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางพอสมควร

การเลื่อนหลุดอาจเป็นอันตรายได้ หากเครื่องติดอยู่ในโคลน ทางที่ดีควรหยุดพยายามออกไปด้วยตัวเอง ไม่เช่นนั้น อาจทำให้ร่องฟันสึกได้ ทรัพยากรของเกียร์จะลดลงอย่างมากเช่นกัน แต่การซ่อมเครื่องนี้อาจทำให้กระเป๋าคุณเสียหายได้

หากเซ็นเซอร์ความเร็วเสียหาย สายพานส่งกำลังถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งตรงกลาง ซึ่งนำไปสู่การเบรกฉุกเฉินของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ สายพานอาจเสียรูปอย่างรุนแรง ไดรฟ์อาจแตกหักได้หากการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นที่ความเร็วมากเกินไป CVT จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นหากรอบต่ำลงเล็กน้อย

สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถมือสอง มีกฎข้อหนึ่งคือ คุณต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วให้ทันเวลา คุณควรซื้อเฉพาะอุปกรณ์รุ่นดั้งเดิมและจากตัวแทนจำหน่ายที่เชื่อถือได้ ทำเช่นเดียวกันกับเซ็นเซอร์อื่นๆ ทั้งหมด หากจำเป็นควรเปลี่ยน

โดยสรุปข้างต้นเราสามารถระบุ:

• ความประมาทจะทำให้อายุการใช้งานของ CVT ลดลงอย่างแน่นอน
• การเดินทางนอกเขตเมืองควรมีการจำกัด
• รถเย็น - เหตุผลที่เป็นไปได้พังทลาย;
• อย่าลืมตรวจสอบระดับน้ำมัน
• ต้องตรวจสอบสถานะของอุปกรณ์ควบคุมด้วย

บางทีความเสี่ยงที่ระบุในที่นี้อาจดูเหมือนเกินจริงสำหรับบางคน ผู้ขับขี่บางคนกล่าวว่าพวกเขาใช้รถยนต์ที่มี CVT โดยไม่มีข้อจำกัด แต่ก็ยังดีกว่าที่จะปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเสียเงินไปกับการซ่อมแซม

วิดีโอเกี่ยวกับตัวแปร:

ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียได้ทำความคุ้นเคยกับกฎการขับขี่รถยนต์ที่มี CVT เมื่อไม่นานมานี้ หลายคนคุ้นเคยกับการไม่มีคันที่สามในรถ (ปกติเกียร์อัตโนมัติ) แต่ผู้ที่ใส่เครื่องหมายเท่ากับระหว่างเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ตัวแปรอย่างต่อเนื่องจะเข้าใจผิด ความแตกต่างของการทำงานของตัวแปรต้องพิจารณาอย่างรอบคอบที่สุด จะขี่ Variator ได้อย่างไร?

กฎการขับขี่ความเร็วตัวแปร

CVT เป็นตัวย่อภาษาละตินซึ่งหมายถึงประเภทของกล่องที่เราสนใจ ฟังก์ชันการทำงานไม่แตกต่างจากกระปุกเกียร์ประเภทอื่น แต่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในหลักการทำงาน การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก ด้วยการแก้ไขระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ (สเลฟ / มาสเตอร์) รถเร่ง "โดยไม่กระตุก" การนั่งหลังพวงมาลัยไม่ฟุ้งซ่านจากการเปลี่ยนเกียร์ การทำงานของระบบอัตโนมัติช่วยลดเวลาเร่งความเร็ว ประหยัดเชื้อเพลิง เลือกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด

โดยไม่คำนึงถึงระดับของภาระเครื่องยนต์ ระดับเสียงของโรงไฟฟ้าจะแยกไม่ออกจากกัน เสียงหมุนของรถสปอร์ตในรถคันดังกล่าวจะไม่ได้ยินแม้ว่าคันเร่งจะ "จม" ไปสู่ความล้มเหลวก็ตาม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "สมาร์ท" ชดเชยการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในพารามิเตอร์ของหน่วยปฏิบัติการโดยขจัดภาระส่วนเกิน

เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิทธิประโยชน์

รถที่ติดตั้ง CVT มีข้อดีหลายประการที่แตกต่างจากรถยนต์ที่มี "กลไก" และเกียร์อัตโนมัติ ประโยชน์อย่างชัดเจน ได้แก่ :

• เพิ่มความเร็วได้ดี
• ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น
• โหลดที่สำคัญของเครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เหมาะสม
• เพิ่มระยะเวลาของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามกำหนด
• เพิ่มระดับความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม

เรื่องของน้ำมัน

การตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันในกระปุกเกียร์เป็นความรับผิดชอบของเจ้าของรถ ในกรณีของการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง คุณต้องระวังเป็นพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้ CVT ทั้งหมด "อย่างเจ็บปวด" อย่างแน่นอนตอบสนองต่อทัศนคติที่ไม่ใส่ใจต่อข้อกำหนดและปริมาณการทำงานของน้ำมันที่เติม จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยๆ

น้ำมัน CVT เป็นหมวดหมู่แยกต่างหาก คุณสมบัติของวัสดุคือการเป็นปฏิปักษ์ของฟังก์ชัน (ให้การหล่อลื่นของพื้นผิวที่ถูในขณะที่ป้องกันการลื่นไถล) ความแปลกใหม่ของน้ำมันเกียร์ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในราคาของมัน มันจะไม่ทำลายผู้ขับขี่รถยนต์

การเปลี่ยนของเหลวในกล่องที่มีคุณสมบัติไม่ตรงตามข้อกำหนดถือเป็นความเสี่ยงสูง เอกสารทางเทคนิคของรถยนต์ประกอบด้วยข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับประเภทและพารามิเตอร์ของน้ำมันเกียร์ การเพิกเฉยต่อแง่มุมนี้ด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูงจะนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนไว้ ขนาดของมันอาจทำให้เจ้าของรถไม่พอใจอย่างมาก หากไม่สามารถชี้แจงข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุสิ้นเปลืองได้อย่างอิสระคุณควรติดต่อตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์เทคนิคอย่างเป็นทางการเพื่อขอคำชี้แจงซึ่งให้บริการรถยนต์ของแบรนด์ที่ต้องการ

ขอแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวบนตัวแปรทั้งหมดโดยสมบูรณ์ที่เครื่องหมายที่ทวีคูณ 60,000 กิโลเมตร ข้อมูลเหล่านี้อาจแตกต่างกันขึ้นหรือลงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ความเป็นจริงของรัสเซียแก้ไขตัวบ่งชี้นี้ลงอย่างมาก (ประมาณ 30,000 กม.)

การทำงานของ Variator (คำสั่งด่วน)

ตัวอักษรละตินแทนที่จะเป็นตัวเลขบนปุ่มเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

• "P" - โหมดจอดรถ การจอดรถเป็นเวลานานระบบควบคุมถูกปิดกั้น เมื่อจุดไฟ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตั้งคันโยกไว้ที่เครื่องหมายเดียวกัน
• "D" - รถกำลังเคลื่อนที่ รถขับไปข้างหน้าด้วยการเปลี่ยนขั้นตอนที่ราบรื่น
• "N" - อะนาล็อกของ "เป็นกลาง" ในรุ่น stepless กระปุกเกียร์จะใช้เมื่อจอดรถด้วยความเอียง

อัลกอริทึมของการกระทำของผู้ขับขี่มีดังนี้: เหยียบแป้นเบรกจนสุด → ตั้งที่จับกล่องตรงข้ามกับ "N" → ล็อครถบนเบรกมือ → ปล่อยอย่างรวดเร็วแล้วกดเบรกอีกครั้ง → สลับไปที่ที่จอดรถ "P" โหมด. ลำดับการดัดแปลงที่ผิดปกตินั้นเกิดจากการทำงานร่วมกันของหน่วยกลไกในระหว่างการหยุด: เพลาใน CVT ถูกบล็อกโดยแท่งที่มีความหนาเล็กน้อยซึ่งง่ายต่อการทำให้เสียโฉม (ทำลายในที่สุด) ระหว่างการจอดรถโดยประมาท "ด้วยความเร็ว" .

• "L" - ความเร็วเกินและผลของการเบรกของเครื่องยนต์ แนะนำเมื่อขับทางวิบาก ลงเขา ลากรถพ่วง (คล้ายกับขั้นที่ 1 ใน "กลไก")

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเพิ่มตำแหน่งเพิ่มอีกสองตำแหน่ง:

• "ส" - กีฬา เครื่องยนต์ถูกทำให้เต็มกำลัง
• "E" - ประหยัด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง

อย่าโหลดแรง

สำหรับเครื่องจักรที่มี CVT ห้ามใช้โหลดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว พวกเขากลายเป็นสาเหตุของการเยี่ยมชมสถานีบริการพิเศษและการซ่อมแซมในภายหลัง นี่เป็นข้อเสียของกล่อง CVT ที่นักออกแบบยังไม่ได้ตัดสินใจ

จำเป็นต้องอุ่นเครื่องตัวแปรที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเย็นในระบบส่งกำลังมีการกระจายไม่ดีภายในระบบ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนบางส่วนยังคงอยู่โดยไม่มีการหล่อลื่น ไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องเหมือนเกียร์อัตโนมัติโดยการเปลี่ยนโหมด "P-R-N-D" และในทางกลับกัน เนื่องจากไม่ช่วยปรับปรุงการอุ่นเครื่อง โปรดจำไว้ว่า Variator ได้รับการออกแบบแตกต่างไปจากกระปุกเกียร์อื่นๆ อย่างสิ้นเชิง อีกวิธีหนึ่ง คุณสามารถเปิดเป็นกลาง - “N” สักครู่ ซึ่งจะทำให้คัปปลิ้งของไหล (คลัตช์) อุ่นขึ้นเล็กน้อย

คุณต้องย้ายออกหลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอุ่นถึงขีดจำกัดที่กำหนด หลังจากเริ่มต้นการเคลื่อนไหว ให้ยึดมั่นในสไตล์การขับขี่ที่สงบนิ่งเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งกิโลเมตร ซึ่งจะทำให้องค์ประกอบทั้งหมดของกล่องอุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์ ค่าเชื้อเพลิงส่วนเกินจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่

ยิ่งอุณหภูมิแวดล้อมต่ำเท่าใดก็ยิ่งต้องใช้เวลาอุ่นเครื่องกล่องนานขึ้นเท่านั้น ที่อุณหภูมิ -35 °C ไม่ควรใช้งานรถยนต์ที่มี CVT หากคุณยังคงตัดสินใจเดินทางในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ขอแนะนำให้อุ่นเครื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 30 นาทีและปฏิบัติตามโหมดการขับขี่ที่นุ่มนวลตลอดทาง

ในยุโรป (ฟินแลนด์) พวกเขาพบทางเลือกอื่นในการทำให้เครื่องยนต์รอบเดินเบาเพื่ออุ่นเครื่อง รถยนต์มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าเพื่อรักษาอุณหภูมิในการทำงาน เครื่องใช้พลังงานจากไฟหลักผ่านปลั๊กทั่วไป รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถจดจำได้ง่ายด้วยช่องเจาะที่เป็นลักษณะเฉพาะบนกันชน

ออฟโรดไม่บังคับ

ไม่แนะนำให้ขับรถแบบออฟโรด CVT ให้ผู้ผลิตรถครอสโอเวอร์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกไม่หลอกลวงผู้ขับขี่ SUV ที่มี CVT จะถูกโอนไปยัง SUV โดยอัตโนมัติ

เจ้าของ CVT ดีกว่าที่จะยึดติดกับเมืองและทางหลวงลาดยาง

คุณสามารถสร้างความเสียหายให้กับกระปุกเกียร์แบบไม่มีขั้นบันไดได้โดยการวิ่งเข้าไปในหิ้ง กระแทก หากล้อเข้าไปในหลุมและหลุมบ่อ และความขรุขระอื่นๆ ของถนน การผจญภัยดังกล่าวไม่ปลอดภัยสำหรับเกียร์ธรรมดา และในกรณีของเครื่อง CVT ผลที่ตามมาอาจถึงแก่ชีวิตได้

ไม่มีการลากจูง

การลื่นไถลและการลากจูงบน CVT นั้นไม่คุ้ม การกระทำเหล่านี้ไม่ปลอดภัยสำหรับหน่วย มีตัวเลือกในการลากรถ - เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน (จาระบีจะป้องกันชิ้นส่วนจากการเสียดสีมากเกินไป) คุณควรอ่านคู่มือการใช้งาน และถึงแม้จะเป็นเช่นนี้ แต่ก็มีบางกรณีของการเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระปุกเกียร์ที่ใช้แล้ว ดังนั้นเราจึงไม่แนะนำให้ลากจูงเพราะรถลากจูงมีราคาถูกกว่าการซ่อมแซมมาก ความผิดปกติของเครื่องยนต์นำไปสู่การสื่อสารอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้กับบริการอพยพ มีตัวเลือกอื่นแต่ใช้เวลานานมากในการถอดเพลาเพลาออกจากล้อขับเคลื่อน

ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้รถเป็นเครื่องมือดึงของรถคันอื่น เงื่อนไขสูงสุดที่อนุญาตคือการขนส่งรถพ่วงที่มีน้ำหนักไม่เกินที่อนุญาต ข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับความสามารถในการบรรทุกและระยะทางที่สามารถลากรถพ่วงสำหรับรุ่นเฉพาะได้ระบุไว้ในเอกสารข้อมูล

Slippage เป็นการกระทำที่อันตรายมาก เมื่อรถติดในหลุมบ่อหรือในโคลน คุณควรหยุดพยายามออกไปด้วยตัวเอง การเลื่อนตัวเลือกระหว่างเครื่องหมาย "D" และ "R" ทำให้สามารถเกิดการสึกหรอของร่องฟันได้ชั่วคราวเท่านั้น ทรัพยากรของเกียร์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด เพื่อขจัดการพังทลาย การประกอบจะถูกรื้อถอน ซึ่งจะกระทบกระเทือนกระเป๋าของเจ้าของรถอย่างมาก

เซ็นเซอร์เตือน!

เป็นไปไม่ได้ที่จะรับรองความปลอดภัยในการเดินทางหากไม่มีอุปกรณ์ควบคุมการทำงานที่ถูกต้อง การตรวจสอบสถานะของพวกเขาอย่างต่อเนื่องเป็นความจำเป็นเร่งด่วน ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตัวเดียวสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของโหนดทั้งหมดได้

หากเซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วเสียหายชุดควบคุมจะเปลี่ยนสายพานเกียร์ไปที่ตำแหน่งฉุกเฉินตรงกลางโดยอัตโนมัติเครื่องยนต์จะเบรกอย่างเร่งด่วน อันตรายจากการเปลี่ยนรูปแบบสายพานมีมากกว่าความเป็นจริง เมื่อขับในโหมดความเร็วสูง สายพานก็สามารถพังได้ การลด RPM จะเพิ่มอัตราการรอดชีวิตของ CVT

สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถมือสองมีกฎที่ไม่เปลี่ยน - เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อเวอร์ชันดั้งเดิมจากผู้ผลิตและผู้จำหน่ายที่เชื่อถือได้ ควรทำเช่นเดียวกันกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันและแรงดัน เซ็นเซอร์ทั้งชุดต้องอยู่ในสภาพดี

บทสรุป

ข้อสรุปที่ไม่ต้องการเหตุผลพิเศษ:

1. เป็นไปไม่ได้ที่จะ "แผดเผา" ด้วยตัวแปร การพังทลายและอายุขัยสั้นลงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
2. จำกัดการเดินทางไปยังเขตเมือง โดยจะเปิดเผยประโยชน์ของระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องอย่างเต็มที่
3. อย่าเริ่มขับด้วยน้ำมัน "เย็น"
4. ตรวจสอบระดับของเหลวและประสิทธิภาพของอุปกรณ์ควบคุม

รูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่และสภาพถนนทั่วไปในภูมิภาคที่เจ้าของรถอาศัยอยู่เป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการซื้อรถแบบ CVT

autoleek.ru

วิธีใช้งานรถยนต์ด้วย Variator อย่างถูกต้อง?

เมื่อห้าปีที่แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศไม่กี่คนที่รู้ว่ากระปุกเกียร์ CVT คืออะไรและแตกต่างจาก "กลไก" และ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบดั้งเดิมอย่างไร แต่วันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายได้เพิ่มรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์นี้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ แต่ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะรู้ว่าต้องขับ CVT อย่างไร ความซับซ้อนของการทำงาน และข้อดีและข้อเสียของรถมีอะไรบ้าง

ระบบส่งกำลังแบบแปรผัน (CVT) เป็นหน่วยที่ออกแบบมาเพื่อส่งสัญญาณจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน กระปุกเกียร์ประเภทนี้ช่วยให้คุณเคลื่อนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น โดยเปลี่ยนความเร็วของการหมุนของเพลาขับและเพลาขับ และถึงแม้ว่าการออกแบบของอุปกรณ์นี้จะได้รับการพัฒนาเมื่อกว่าหกสิบปีที่แล้ว แต่เพิ่งได้รับการแนะนำอย่างแข็งขันในการผลิตเครื่องจักรเมื่อไม่นานมานี้

บรรดาผู้ที่สามารถใช้รถที่มีกระปุกเกียร์อยู่แล้วจะแจ้งให้ทราบทันทีว่ารถเร่งได้อย่างราบรื่นและไม่มีข้อผิดพลาดเนื่องจากผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ การทดสอบต่างๆ เป็นที่รู้จักและพิสูจน์มาเป็นเวลานานแล้ว: หากรถยนต์สองคันที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกันแต่ใช้กระปุกเกียร์ต่างกันแข่งขันกัน คันหนึ่งที่ติดตั้ง CVT จะเป็นผู้นำ

ผู้ขับขี่บางคนอาจสับสนกับเสียงเครื่องยนต์ในทุกโหมดการทำงาน สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT จะไม่สามารถได้ยินเสียงรถสปอร์ตในระหว่างการเร่งความเร็วได้ เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องปรับการทำงานของมอเตอร์ให้เหมาะสมที่สุด จึงช่วยให้สามารถทำงานได้อย่างเหมาะสมที่สุด

ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำให้สามารถเน้นย้ำถึงข้อดีที่รถยนต์ที่มี CVT มีมากกว่า "อัตโนมัติ" หรือ "กลไก" ทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหล่านี้คือ:

• ชุดความเร็วปฏิบัติการ
• ประหยัดน้ำมันเบนซินเมื่อเทียบกับหน่วยส่งอื่น ๆ
• การเพิ่มประสิทธิภาพโหลดมอเตอร์
• ลดช่วงเวลาสำหรับความจำเป็นในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• CVT เป็นหน่วยที่สะอาดกว่าจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม

"ขอร้องบอกฉันด้วยเถอะ! ฉันซื้อฮอนด้าที่มีกระปุกเกียร์ CVT ฉันตัดสินใจดูทางอินเทอร์เน็ตและอ่านเกี่ยวกับด่านประเภทนี้และปรากฎว่าทุกอย่างไม่ราบรื่นอย่างที่ควรจะเป็น! จากคำวิจารณ์ของผู้ขับขี่คนอื่น ๆ ฉันพบว่าหน่วยนี้มีความซับซ้อนในการออกแบบและไม่ใช่ทุกบริการของรถที่จะรับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ วิธีใช้งาน Honda ด้วย CVT อย่างถูกต้อง? คุณควรใส่ใจอะไร” Nikolay เขียนถึงผู้ใช้อินเทอร์เน็ต

และมีคำถามที่คล้ายกันมากมายในเว็บ ดังนั้นวิธีการใช้รถที่ติดตั้ง CVT อย่างถูกต้อง? สไตล์การขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับยูนิตนี้คืออะไร คุณลักษณะของการทำงานเป็นอย่างไร คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ด้านล่าง เมื่อใช้รถที่ติดตั้ง CVT คุณต้องปฏิบัติตามกฎและความแตกต่างบางประการ

น้ำมันเกียร์

จำเป็นต้องตรวจสอบระดับและสภาพของวัสดุสิ้นเปลืองที่เทลงในเครื่องอย่างชัดเจนเสมอ CVT ซึ่งแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติและกลไกมากกว่านั้น มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองมากกว่า ที่นี่จะดีกว่าที่จะไม่เติมของเหลวจากผู้ผลิตที่ไม่ได้รับการยืนยันและยิ่งไปกว่านั้นซื้อที่ไหนสักแห่งข้างถนน

น้ำมันเกียร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกระปุกเกียร์ของรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งอย่างเต็มที่ ในการพิจารณาว่ารถของคุณต้องการวัสดุสิ้นเปลืองประเภทใด คุณควรทำความคุ้นเคยกับคู่มือการใช้งาน ตามกฎแล้วจุดสำคัญดังกล่าวจะอธิบายไว้ในคำแนะนำ คู่มือควรมีข้อกำหนดและข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองการส่ง ในกรณีที่ละเมิดข้อกำหนดเหล่านี้ ให้เตรียมจ่ายเงินสำหรับการซ่อมแซมเครื่อง

หากคุณไม่พบคำตอบสำหรับคำถามของคุณในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่าย จะช่วยให้คุณตัดสินใจว่าจะซื้อน้ำมันชนิดใดดีที่สุดและควรเติมที่ไหน โปรดทราบ - การเติมของเหลวควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญที่พบสิ่งนี้แล้ว ดังนั้นควรตรวจสอบกับตัวแทนจำหน่ายที่มีสถานีบริการที่เหมาะสมในเมืองของคุณ บางทีตัวแทนของบริษัทอาจแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการของพวกเขา

อย่าลืมตรวจสอบระดับของวัสดุสิ้นเปลืองในกระปุกเกียร์ด้วย: ควรถูกต้องเสมอ หากมีของเหลวใน CVT ไม่เพียงพอ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องจะไม่สามารถหล่อลื่นได้อย่างถูกต้อง ในทางกลับกันอาจทำให้เกิดความล้มเหลวของส่วนประกอบบางอย่างของกระปุกเกียร์ซึ่งยังสามารถกระแทกกระเป๋าของผู้ขับขี่ได้

โหลดกะทันหัน

ในรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT การบรรทุกอย่างกะทันหันมักทำให้เกิดการเสียและการทำงานผิดปกติตามมา เนื่องจากการก่อสร้าง ปัญหานี้จึงถือได้ว่าเป็น "โรค" ด้วยเหตุผลที่เราไม่ทราบ ผู้พัฒนา CVT จึงไม่ต้องรีบแก้ปัญหานี้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องเร่งด่วนสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มี CVT

โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่รถยนต์ดังกล่าวควรละเว้นจากการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วในฤดูหนาวจนกว่ารถจะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ เนื่องจากน้ำมันเกียร์ในหน่วยเย็นจึงไม่สามารถเข้าสู่ทุกช่องของระบบได้ทันทีนั่นคือส่วนประกอบบางอย่างทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่งโดยไม่ต้องหล่อลื่น ดังนั้นการเริ่มต้นที่เฉียบคมอาจทำให้ CVT เสียชีวิตได้

แน่นอนว่าทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ แต่ในกรณีของ CVT การสตาร์ทอย่างกะทันหันและการเลื่อนหลุดควรถูกละทิ้ง

การขับรถออฟโรด

CVT ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในชนบทหรือทางวิบากบ่อยครั้ง แม้ว่ามิตซูบิชิครอสโอเวอร์เช่นรุ่น Outlander จะติดตั้งอุปกรณ์นี้ แต่รถยนต์เหล่านี้แทบจะเรียกได้ว่าเป็น SUV ไม่ได้ ดังนั้น ขอแนะนำให้คนขับจำกัดการเดินทางไปชนบทบ่อยๆ

เช่นเดียวกับการลากจูง ยานพาหนะที่ติดตั้ง CVT ไม่ควรลื่นไถลโดยเด็ดขาด ซึ่งเป็นผลเสียต่อหน่วย หากคุณเหยียบคันเร่งไปที่ใดจุดหนึ่งในโคลนและพยายามขับรถโดยเปลี่ยนคันเกียร์จากตำแหน่ง "D" เป็น "R" สิ่งนี้จะกระตุ้นการสึกหรอของร่องฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้อายุการใช้งานของเกียร์ลดลงอย่างมาก แน่นอนถ้ามันพังคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนและซ่อมแซมและความสุขนี้ก็ไม่ถูก กล่าวคือ หากรถของคุณเสียและคุณไม่สามารถเริ่มไปที่สถานีบริการได้ ทางเดียวที่คุณจะทำได้คือเรียกรถลาก

นอกจากนี้ การลากจูงรถคันอื่นอาจส่งผลเสียต่อรถ CVT ได้เช่นกัน ค่าสูงสุดที่อนุญาตให้ลากได้คือรถพ่วงขนาดเล็กที่บรรทุกได้ ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกไม่ควรเกิน 700-1000 กก. เนื่องจากการขนส่งมีน้ำหนักมากกว่ามาก จึงควรหลีกเลี่ยงการลากจูง

การทำงานของเซนเซอร์

เซ็นเซอร์เป็นหัวข้อแยกต่างหากสำหรับการสนทนา เพื่อให้แน่ใจว่าการขับขี่ปกติ งานของพวกเขาต้องได้รับการตรวจสอบในลักษณะเดียวกับระดับน้ำมันเบนซินในถังแก๊ส การทำงานของเครื่องโดยรวมขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของอุปกรณ์ควบคุม เซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วอาจทำให้ CVT พังได้

หากส่วนประกอบนี้ล้มเหลว หน่วยควบคุม () ของการขนส่งจะเหวี่ยงสายพานเกียร์ไปที่ตำแหน่งฉุกเฉินตรงกลางทันที ส่งผลให้เครื่องยนต์เบรกฉุกเฉิน จากนั้นสายพานอาจเสียรูป แต่ในบางกรณีอาจแตกหักได้อย่างสมบูรณ์ แต่ถ้ารถขับด้วยความเร็วสูงเท่านั้น หากความเร็วในการขับขี่ไม่สูงนัก ตัวเครื่องอาจไม่ได้รับผลกระทบ

ดังนั้น หากคุณกำลังจะซื้อรถมือสอง ก่อนอื่นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว โดยควรซื้อส่วนประกอบดั้งเดิมจากผู้ผลิต เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเกียร์ เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ฯลฯ เซ็นเซอร์ทั้งหมดจะต้องทำงานได้ดี

ซ่อมแซม

เมื่อซื้อรถยนต์ที่มี CVT ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีหมายเลขโทรศัพท์ของผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญอยู่เสมอ จนถึงปัจจุบันไม่ใช่ทุกสถานีบริการที่ทำการซ่อมแซมหน่วยเหล่านี้เนื่องจากค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบและต้องใช้วิธีการที่มีความสามารถ

นอกจากนี้ค่าบริการของผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวยังสูงกว่ามากและขึ้นอยู่กับการซ่อมแซมด้วย ความผิดพลาดเพียงครั้งเดียวที่อาจารย์ทำอาจทำให้เกิดการเสียที่ร้ายแรงกว่านั้นได้ ดังนั้นปัญหาของการซ่อมแซมควรได้รับการติดต่อด้วยความรับผิดชอบ

สำหรับตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ตามแนวทางปฏิบัติ พวกเขาจะซ่อม CVT เฉพาะเมื่อรถอยู่ในการรับประกันเท่านั้น หากระยะเวลาการรับประกันหมดอายุตัวแทนของ บริษัท มักจะเสนอให้คุณเปลี่ยนเครื่องทั้งหมดและตามที่คุณเข้าใจไม่ถูกเลย

สาเหตุของการพังทลาย

ตามที่คุณเข้าใจ กล่องเกียร์ CVT เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบซึ่งมีข้อเสียและข้อดีของตัวเอง

หลายอย่างขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของรถ การขับขี่ และสไตล์การขับขี่ เนื่องจากลักษณะของมัน ผู้ขับขี่ทุกคนจะชอบขับรถด้วยยูนิตดังกล่าว แต่ทุกคนจะไม่สามารถเข้าใจความแตกต่างทั้งหมดที่ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่โดยตรงในทันที

เมื่อซื้อรถด้วยยูนิตดังกล่าว ลองคิดดูว่า คุณจะขับอย่างถูกต้องและคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมดของยูนิตนี้ได้ไหม ถ้าไม่เช่นนั้น ก็อย่าไปยุ่งกับ CVT เลยดีกว่า เพราะถึงแม้จะขับผิดวิธีก็อาจทำให้เครื่องเสียได้

วิดีโอจาก Alexander Pavlov "CVT"

AvtoZam.com

วิธีการใช้ตัวแปร?

แม้กระทั่งเมื่อเจ็ดปีที่แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่กี่คนในประเทศของเราและในบริเวณใกล้เคียงก็มีความคิดว่ากระปุกเกียร์ CVT คืออะไรและแตกต่างจาก "กลไก" แบบดั้งเดิมและ "อัตโนมัติ" ที่คุ้นเคยอย่างไร แต่แล้ววันนี้ ผู้ผลิตทุกรายอาจมีรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าวในรุ่นต่างๆ

ด้วยจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรม ผู้ขับขี่ทุกคนจึงยังไม่รู้จักเครื่องแปรผันอย่างเต็มที่ มีผู้ขับขี่ไม่มากที่รู้วิธีขับ CVT อย่างถูกต้อง เข้าใจความซับซ้อนทั้งหมดของการทำงาน และยังสามารถชื่นชมข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของกล่องนี้

หลักการทำงานของตัวแปร

ตัวแปรคือหน่วยยานยนต์หรือหน่วยควบคุมภายนอกที่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์โดยอัตโนมัติเลือกค่าที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับโหลดของหน่วยกำลังและความเร็ว ส่งผลให้มีการใช้กำลังของมอเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด ในเทคโนโลยีประเภทต่าง ๆ การออกแบบที่คล้ายกันของหลาย ๆ แบบสามารถพบได้ค่อนข้างบ่อย

ในอุตสาหกรรมยานยนต์มีการใช้กลไก CVT เพียงสองประเภทเท่านั้น: สายพานวงแหวนและสายพานร่องวี หลักการทำงานของ Variator เป็นกลไกการส่งสัญญาณที่ค่อนข้างใหม่คืออะไร?

V-belt type variators เป็นที่ทราบกันมานานแล้ว ส่วนหลักของกระปุกเกียร์ดังกล่าวคือรอกแบบเลื่อนซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสายพานที่มีส่วนสี่เหลี่ยมคางหมู เมื่อลูกรอกเลื่อนเข้าหากัน สายพานจะถูกดันออกด้านนอก เป็นผลให้รัศมีของรอกเพิ่มขึ้นและด้วยอัตราส่วนเกียร์เพิ่มขึ้น

ในทางกลับกัน เมื่อครึ่งซีกเริ่มเคลื่อนออกจากกัน สายพานจะตกลงลึกกว่าและทำงานตามรัศมีที่เล็กกว่า ซึ่งช่วยให้คุณลดอัตราทดเกียร์ได้ รับส่งโดยตรงเมื่อรอกทั้งสองอยู่ในตำแหน่งตรงกลาง

แบรนด์ยานยนต์ต่างๆ ได้พัฒนา CVT ที่ใช้สายพานวีแบบต่างๆ ขึ้นเอง ตัวอย่างเช่น Audi ใช้โซ่ในการส่งกำลัง และ Honda ใช้เข็มขัดที่ทำจากแผ่นโลหะ แต่หลักการทำงานของตัวแปรไม่เปลี่ยนแปลงไปจากนี้ รอกทำงานภายใต้คำสั่ง บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ เซอร์โวไดรฟ์ และเซ็นเซอร์

ตัวแปร toroidal แตกต่างจากรูปลิ่ม ที่นี่การออกแบบประกอบด้วยแผ่นโคแอกเซียลและลูกกลิ้งซึ่งส่งช่วงเวลาระหว่างกัน การเปลี่ยนแปลงของอัตราทดเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของลูกกลิ้งและรัศมีของลูกกลิ้ง ซึ่งดิสก์จะวิ่งเข้ามา แรงทั้งหมดจะถูกถ่ายโอนไปยังแผ่นแปะหน้าสัมผัส ดังนั้น ในการหมุนลูกกลิ้ง จึงมีการใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อเอาชนะแรงจับยึดของลูกกลิ้งที่สัมพันธ์กับดิสก์

ตัวอย่างเช่น CVT จาก Nissan ติดตั้งระบบที่มีกลไกไฮดรอลิกที่แม่นยำซึ่งควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบนี้จะย้ายคลิปด้วยลูกกลิ้งด้วยเศษส่วนไมครอน ซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกมันหมุนเองเนื่องจากการเลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนของดิสก์

ด้วยความก้าวหน้าทางเทคนิคที่พัฒนาอย่างต่อเนื่องในด้านอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้ CVT ได้รับการปรับปรุงและกระจายอย่างกว้างขวางในการขนส่งทางถนน “ส้น Achilles” ยังคงเป็นเข็มขัดและแผ่นปะหน้าของแผ่นดิสก์ที่มีลูกกลิ้ง ซึ่งยังไม่สามารถรับน้ำหนักได้มากเมื่อทำงานกับหน่วยกำลังสูง จนถึงปัจจุบันบันทึกคือ 220 แรงม้า ที่ 300 Nm สำหรับ V-belt variators และ 240 แรงม้า และ 310 Nm สำหรับ toroid

หากเราวาดเส้นขนานเปรียบเทียบระหว่างกล่องตัวแปรกับตัวเครื่อง อันแรกจะกลายเป็นกลไกที่ล้ำหน้ากว่า CVT ให้ไดนามิกการเร่งที่ดีขึ้น ลดการใช้เชื้อเพลิงและการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในอนาคตอันใกล้กระปุกเกียร์ดังกล่าวจะเข้ามาแทนที่กลไกปกติและเกียร์อัตโนมัติ

วิธีการใช้ Variator อย่างถูกต้อง?

คุณลักษณะทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่มี CVT และระบบอัตโนมัติในรูปแบบคลาสสิกคือการไม่มีแป้นคลัตช์ โครงสร้างและหลักการทำงานแตกต่างกัน ในตัวแปรผัน อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนอย่างราบรื่นและไม่ต่อเนื่องเนื่องจากการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของจานขับเคลื่อนและจานขับเคลื่อน ด้วยการออกแบบนี้ ไกปืนที่ฝังอยู่บนพื้นจะทำให้หน่วยกำลังเร่งความเร็วตลอดการเร่งความเร็วทั้งหมด ส่งผลให้รถเร่งความเร็วได้เร็วกว่ามาก โดยไม่ต้องเสียเวลาเปลี่ยนเกียร์

เพื่อให้เข้าใจรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีใช้ตัวแปรอย่างถูกต้อง เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาโหมดต่างๆ เกือบจะเหมือนกับเครื่องคลาสสิก

"พี" - ที่จอดรถ ใช้ในกรณีที่รถมาถึงจุดที่หยุดยาว ในโหมดนี้ การควบคุมทั้งหมดจะถูกปิดใช้งาน จากโหมดเดียวกัน มอเตอร์สตาร์ท

"D" - ขับเคลื่อนการเคลื่อนไหว โหมดที่รถขับตามปกติเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล

"N" - เป็นกลาง ส่วนใหญ่ใช้ระหว่างหยุดบนทางลาด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หยุดรถด้วยแป้นเบรก สลับคันโยกไปที่โหมดนี้ เปิดใช้งานเบรกมือ ปล่อยเบรกแล้วบีบอีกครั้ง หลังจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้แล้วเท่านั้นที่สามารถขยับคันโยกตัวแปรไปยังตำแหน่งจอดรถได้

ลำดับของการกระทำนี้เกิดจากการที่ CVT ไม่ได้ปิดกั้นล้อในระหว่างการจอดรถ แต่เป็นเพลาในกระปุกเกียร์เอง ทำได้โดยใช้หมุดบางซึ่งสามารถหักได้ง่ายหากจอดรถโดยประมาทด้วยความเร็วที่ยอมรับไม่ได้

“L” - ต่ำ (จากภาษาอังกฤษต่ำ) ในโหมดนี้ หน่วยส่งกำลังทำงานด้วยความเร็วสูงโดยให้ผลการเบรกของเครื่องยนต์สูงสุด โหมดนี้จำเป็นเฉพาะในสภาพถนนที่ยากลำบากหรือเมื่อลากจูงเท่านั้น โหมดนี้สามารถเทียบได้กับเกียร์แรกของเกียร์ธรรมดา

"S" - โหมดกีฬา ที่นี่เครื่องยนต์ใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่ในสถานการณ์เฉพาะ เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบลุยป่าและเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจร

"E" - ประหยัด ตรงกันข้ามกับกีฬาโดยสิ้นเชิง ตรงกันข้ามกับการเคลื่อนไหวที่สงบและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด

เช่นเดียวกับระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก CVT จะต้อง "เสีย" ด้วยการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยๆ ยุทธปัจจัยเดียวกันสำหรับตัวแปรอยู่ในกลุ่มที่แยกจากกัน น้ำมันดังกล่าวหล่อลื่นพื้นผิวแรงเสียดทานและในขณะเดียวกันก็ป้องกันไม่ให้ลื่นไถล สิ่งที่ทำให้เกิดความสับสนในทันทีคือว่าวัสดุหนึ่งชนิดรองรับคุณสมบัติที่ขัดแย้งกันได้อย่างไร? แต่สิ่งที่เรียกว่า oxymoron นั้นทำให้น้ำมัน VPP อยู่ในช่องที่แยกออกมาต่างหาก

แม้จะมีคุณสมบัติเฉพาะ แต่น้ำมันนี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ หากคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันเวลาหรือไม่เติมถึงระดับที่ต้องการ สายพานจะเริ่มลื่นไถลไปตามดิสก์หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ซึ่งจะทำลายพวกมัน

ข้อดีและข้อเสียของการใช้ Variator

1. รถที่มี CVT เร่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องกระโดดหรือกระตุก

2. ด้วยเครื่องแปรผัน เวลาที่ใช้ในการเร่งรถจะลดลงเนื่องจากไม่มีสิ่งเช่นขั้นตอนเกียร์

3. รถที่มีเกียร์อัตโนมัติ CVT เคลื่อนที่อย่างนุ่มนวล ไม่ไถลลงทางลาดชัน ไม่จอดขวางสัญญาณไฟจราจรและรถติด

4. รถคันนี้ขับง่ายเพราะมีคันเหยียบเพียงสองคัน และทำไมคลัตช์ถึงอยู่ที่นี่เมื่อกล่องเป็นแบบไม่มีขั้นบันได

5. แม้ในความเร็วสูง ตัวแปรก็เกือบจะเงียบ

6. ด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวลและการเร่งความเร็วแบบไดนามิก CVT จึงใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ากระปุกเกียร์ธรรมดา

7. เครื่องแปรผันจะปล่อยสารที่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศน้อยกว่ามากซึ่งแตกต่างจากแบบอัตโนมัติและกลไก

นอกจากข้อดีแล้ว Variator ยังมีข้อเสียอยู่ ซึ่งทำให้คนขับต้องประสบปัญหามากมาย

1. รถที่มีระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องไม่สามารถขับด้วยกำลังสูงสุดและความเร็วสูงได้เป็นเวลานาน

2. ตัวแปรต้องให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด คุณจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยๆ อย่างน้อยทุกๆ 30,000 กิโลเมตร

3. จำเป็นต้องเติมของเหลวพิเศษลงในเครื่องแปรผันซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของสายพานเอง มันไม่ถูกและปัจจุบันหาซื้อได้ไม่ง่ายนัก

4. การทำงานที่หยาบกร้าน (การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน การเบรกฉุกเฉิน) สามารถนำไปสู่การเสียอย่างรวดเร็วของตัวแปร

5. CVT สามารถติดตั้งได้เฉพาะในรถยนต์นั่งที่มีกำลังสูงสุด 220 แรงม้าเท่านั้น

6. การซ่อมแซมตัวแปรอาจมีราคาสูงกว่าเครื่องเดียวกันเล็กน้อย นอกจากนี้ การค้นหาสถานีบริการเฉพาะทางและช่างฝีมือมากประสบการณ์ในความเป็นจริงของเรานั้นค่อนข้างยากที่จะเข้าใจอุปกรณ์แปรผัน

7. หากเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวทำงานล้มเหลว อาจส่งผลเสียต่อการทำงานของกระปุกเกียร์ทั้งหมด

สมัครสมาชิกฟีดของเราบน Facebook, Vkontakte และ Instagram: กิจกรรมยานยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในที่เดียว

บทความนี้เป็นประโยชน์หรือไม่?

auto.today

การทำงานที่เหมาะสมของ Variator

Variator เป็นเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถดูคุณสมบัติและหลักการทำงานของ CVT ได้ในคำแนะนำของเรา หากคุณต้องการคำวิจารณ์ - คลิกที่นี่ หากคุณสนใจกระปุกเกียร์อื่นๆ เช่น DSG เกียร์อัตโนมัติ (ตัวแปลงแรงบิด) หรือเกียร์ธรรมดา คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างของการทำงานที่เหมาะสมได้ที่ลิงก์เหล่านี้ ฉันต้องการชี้แจงด้วยว่าการทำงานของ CVT ของแบรนด์ต่างๆ เช่น Nissan หรือ Toyota ก็ไม่ต่างกัน

สิ่งที่ไม่ควรทำกับตัวแปร

1. ไม่ควรเริ่มต้นจากเหยียบสัญญาณไฟจราจรไปที่พื้นอย่างเด็ดขาด
2. ขับทางไกลด้วยความเร็วสูงสุด (รอบเริ่มลอย)
3. หากคุณติดขัดเพียงขอให้ใครสักคนผลักรถ
4. ขับเต็มบรรทุกด้วยรถพ่วง
5. การคลาดเคลื่อนในการสำแดงใด ๆ ช่วยลดทรัพยากร

เป็นไปได้ไหมที่จะเปิดค่ากลางบนตัวผันแปรเมื่อทำการโคสต์

CVT ก็เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ถูกตั้งค่าให้ขับที่ตำแหน่ง D คุณอยู่หลังพวงมาลัย เลื่อนตัวเลือกไปที่ Drive แล้วขับออกไป ไม่จำเป็นต้องคลิกที่เกียร์ว่าง

วิธีควบคุมตัวแปรในรถติด

คุณไม่จำเป็นต้องเปิดตำแหน่ง N ทุกครั้งที่หยุด หากคุณรู้ว่าคุณจะยืนเป็นเวลานาน ให้เลื่อนปุ่มตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง P

จะอุ่นกล่องหรือไม่

ตัวแปรเช่นโหนดใด ๆ ที่มีชิ้นส่วนที่ถูต้องอุ่นเครื่อง คุณต้องอุ่นเครื่องกล่อง ขอแนะนำให้ขับด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำในช่วงสองสามกิโลเมตรแรกเพื่อการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อย่างเหมาะสม

โหมดฉุกเฉินและ CVT

หากหลอดไฟของคุณเปิดอยู่ โหมดฉุกเฉินเกียร์อัตโนมัติสิ่งแรกที่ต้องทำคือหยุดและลองสตาร์ทรถอีกครั้ง หากหลอดไฟไม่ดับจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยกล่องอย่างเร่งด่วน คุณไม่จำเป็นต้องยุ่งกับมัน

การบำรุงรักษาที่เหมาะสม

ตรวจสอบระดับและสภาพของของไหลในชุดแปรผันเป็นขั้นตอนบังคับ ตามข้อบังคับควรเปลี่ยนของเหลวในกล่องทุก ๆ 60,000 กม.

ควบคุมความสะอาดของกล่องระบายความร้อนหม้อน้ำซึ่งอยู่หลังกันชน เป่าหรือล้างเป็นประจำ ความร้อนสูงเกินไปไม่ได้ไปเพื่อประโยชน์ของใคร ฉันหวังว่าคุณจะได้เรียนรู้สิ่งใหม่จากคำแนะนำของเรา ความผิดปกติหลักของตัวแปรสามารถดูได้ที่นี่

Variator-cvt.ru

วิธีขี่ CVT

เมื่อไม่นานมานี้ ทางเลือกไฮเทคสำหรับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาได้ปรากฏขึ้น - ตัวแปร ในบทความนี้เราจะบอกคุณว่ามันคืออะไร วิธีการขับ Nissan CVT อย่างเหมาะสมในโหมดต่างๆ และคุณสมบัติของการใช้งานระบบดังกล่าวมีอะไรบ้าง

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ได้พบกับระบบอัตโนมัติแล้ว แต่สิ่งดังกล่าวเป็นตัวแปรปรากฏขึ้นในรถยนต์เมื่อไม่นานนี้ บางคนใส่ความเท่าเทียมกันระหว่างตัวแปรและเกียร์อัตโนมัติ เทคโนโลยีเหล่านี้แน่นอน คุณสมบัติทั่วไปแต่ความแตกต่างหลักของตัวแปรคือการเปลี่ยนแปลงแรงบิดแบบไม่มีขั้นตอน

ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เหมือนในเกียร์ธรรมดา และตัวแปรยังช่วยขจัดอาการกระตุกขณะเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งหลายคนอาจสังเกตเห็นในการทำงานของระบบอัตโนมัติ หลักการของระบบนี้คือการใช้รอกแบบเรียวพิเศษสองตัวที่เปลี่ยนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ เช่นเดียวกับการเคลื่อนที่ของสายพานแบบพิเศษ จึงสามารถบรรลุอัตราทดเกียร์ที่กว้างได้

โหมดการทำงานพื้นฐาน

ก่อนที่จะบอกคุณถึงวิธีการขับ Nissan Qashqai X Trail Variator อย่างถูกต้อง คุณควรศึกษาว่าระบบเกียร์ประเภทนี้เกี่ยวข้องกับโหมดใดบ้าง

โหมดที่สำคัญที่สุดคือการเคลื่อนไปข้างหน้า (แสดงด้วยตัวอักษรภาษาอังกฤษ "D") ในโหมดนี้ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถจะวิ่งไปข้างหน้า และตัวผันแปรจะทำงานใน โหมดอัตโนมัติเลือกอัตราทดเกียร์อย่างอิสระ การทำงานของระบบได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ย้อนกลับทำเครื่องหมาย "R" ระบบ CVT ไม่ได้ให้การเคลื่อนที่ย้อนกลับ ดังนั้นจึงใช้กลไกพิเศษที่ช่วยให้รถเคลื่อนที่ถอยหลังได้ จำเป็นต้องเปิดโหมดนี้หลังจากที่เครื่องหยุดทำงานโดยสมบูรณ์เท่านั้น เพื่อไม่ให้เกิดปัญหา

เกียร์ว่าง- "น" กล่องถูกตัดการเชื่อมต่อจากเพลาแปรผัน แนะนำให้ใช้โหมดนี้สำหรับการหยุดรถเป็นเวลานานในสภาพการจราจรที่คับคั่ง นอกจากนี้ ก่อนที่คุณจะสตาร์ทรถ รถจะต้องอยู่ในโหมด "N"

รถต้องจอดในโหมด P เมื่อใช้มัน เพลาขับของตัวแปรจะถูกบล็อก ไม่รวมการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเองของรถ นอกจากนี้ยังมีโหมดการควบคุมด้วยตนเองที่จำลองเท่านั้น เกียร์ธรรมดา. ตัวแปรสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้อย่างอิสระ

ที่สุด ระบบที่คล้ายกันมีโหมดเพิ่มเติม:

• กีฬา - "ส" รถมีพฤติกรรมกระฉับกระเฉงและมีพลังมากขึ้น มีให้เนื่องจากการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ช้า
• โหมดประหยัด - "E" ตรงกันข้ามกับโหมดก่อนหน้าโดยสิ้นเชิง
• "L" มีไว้สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด เครื่องแปรผันให้อัตราทดเกียร์สูงสุดเท่าที่เป็นไปได้สำหรับการส่งแรงฉุดลากไปยังล้อขับเคลื่อน

ลักษณะสำคัญของการขี่ CVT

ตอนนี้คุณสามารถไปยังสิ่งที่สำคัญที่สุดโดยพิจารณาคำถามเกี่ยวกับวิธีการขี่ตัวแปร รถยนต์นิสสัน. กฎข้อแรกที่จะช่วยหลีกเลี่ยงการเรียกที่ไม่จำเป็นไปยังสถานีบริการคือการอุ่นเครื่องตัวแปรที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ ทั้งนี้เนื่องมาจากคุณสมบัติของน้ำมันที่ใช้ ที่ สภาพอากาศหนาวเย็นมันค่อนข้างหนืดและต้องใช้เวลาพอสมควรในการแพร่กระจายตลอดการส่ง หากคุณเริ่มเคลื่อนไหวก่อนเวลาอันควร องค์ประกอบการส่งบางส่วนจะยังคงไม่ได้รับการหล่อลื่น และอาจนำไปสู่การเสียที่ไม่คาดคิดได้ แนะนำให้วอร์มอัพตามลำดับ P→R→N→D ซึ่งจะทำให้การกระจายน้ำมันทั่วทั้งระบบมีประสิทธิภาพสูงสุด

ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง จะใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการอุ่นเครื่องรถ หลังจากที่ท่านได้นำ อุณหภูมิในการทำงานถึงระดับที่กำหนด คุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติหลายอย่างที่นี่ ในช่วง 3-5 กิโลเมตรแรก ถือว่าคุ้มกับการขี่แบบระวังไม่ขาด กระตุกคม. นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้น้ำมันถูกกระจายไปทั่วระบบในที่สุด

วิธีการใช้ CVT เมื่อแซงและเข้าโค้ง? ควรระลึกไว้เสมอว่าระบบส่งกำลังประเภทนี้ตอบสนองต่อความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ คุณต้องเพิ่มความเร็วและตัวแปรตามโหมดที่เลือกจะดำเนินการที่จำเป็น แต่มีความล่าช้าเล็กน้อย

จากกฎนี้ การแซงควรทำหลังจากที่คุณได้เพิ่มความเร็วแล้ว และเมื่อเข้าโค้ง ให้กดคันเร่งโดยตรงในขณะที่หมุนพวงมาลัย

การลากและขับด้วยรถพ่วงบน CVT

วิธีขี่ CVT ด้วยรถพ่วงและการลากจูงเป็นไปได้หรือไม่ - นี่เป็นคำถามที่พบบ่อยในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ไม่แนะนำให้ใช้เครื่องแปรผันสำหรับการขนส่งสินค้ามากกว่าหนึ่งตัน ระบบนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ รถพ่วงเพิ่มภาระให้กับชุดเกียร์ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่ง

แม้ว่ารถของคุณจะมีคุณลักษณะพิเศษที่สามารถขับข้ามประเทศได้ แต่คุณไม่ควรขับ CVT แบบออฟโรด การกระแทกหรือก้อนหินเล็กๆ อาจทำให้เครื่องแปรผันเสียหายได้ง่าย ทำให้คุณมีปัญหามากมาย คุณไม่ควร "ประมาท" ในรถที่มีเครื่องแปรผัน สิ่งนี้จะยืดสายพานตามลำดับการก่อตัวของเศษโลหะที่อุดตันตัววาล์ว

หากเนื้อหานั้นน่าสนใจหรือมีประโยชน์สำหรับคุณ ให้เผยแพร่บนเพจของคุณบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » วิธีขับรถ CVT. เรียนรู้การใช้ Variator วิดีโอจาก AlexKolmak "CVT"