บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ขับเคลื่อนสี่ล้อ บีเอ็มดับเบิลยู ขับเคลื่อนสี่ล้อ ตรรกะทั่วไปของ xDrive

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive พร้อมให้ผู้ซื้อ BMW Five อันทรงพลังแล้ว มหัศจรรย์. และเพื่อระบุข้อเท็จจริงเชิงบวกนี้ ไม่จำเป็นเลยที่จะต้องเดินทางไปฟินแลนด์และนั่งรถบีเอ็มดับเบิลยู 530xi ไปบนน้ำแข็งของทะเลสาบที่กลายเป็นน้ำแข็ง

แต่ฉันก็ไป ขี่. และฉันก็ตระหนักว่า xDrive ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อาจเป็นระบบที่น่าสนใจยิ่งกว่า Torsen บน Audi quattro...

สปาเก็ตตี้พาสต้าเป็นอาหารที่ไม่ดีสำหรับนักแข่ง Rauno Aaltonen ประกาศอย่างเด็ดขาดในมื้อเย็น - สปาเก็ตตี้ทำให้คนนุ่มขึ้น และเนื้อและมันฝรั่งก็แรงกว่า! สลัดเพิ่มเติม นั่นคือสิ่งที่ฉันกิน ดูสิ ฉันอายุ 67 ปีแล้ว และยังคงเป็นผู้นำทัวร์สโนว์โมบิลของตัวเองในฟินแลนด์ สามวันแปดร้อยกิโลเมตรข้ามดินแดนบริสุทธิ์ และไม่มีใครเชื่อถือ: เยาวชนทนไม่ได้!

Rauno Aaltonen และ Tino ลูกชายของเขาได้รับเชิญจากชาว BMW ให้เป็น "คนขับรถแท็กซี่แข่ง" ลุงวิเศษ! เขามีความคิดเห็นในทุกสิ่ง บางครั้งก็ไม่มีปัญหาแต่ของตัวเอง และมันคุ้มค่าที่จะฟัง ท้ายที่สุด Rauno Aaltonen เป็นคนที่อยู่ในช่วงปลายยุค 60 ร่วมกับ Paddy Hopkirk และ Timo Mäkinen แข่งและชนะ Mini บนงูลื่นของ Monte Carlo เบื้องหลังไหล่ของ Aaltonen คือโพเดี้ยมในการแข่งแรลลี่ ในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ ในการแข่งขัน "ร่างกาย" แบบวงแหวน หลายปีของการทำงานที่มีระเบียบวินัยในโรงเรียนสอนขับรถ BMW ... ไม่น่าแปลกใจที่นักประวัติศาสตร์กีฬามองว่าเขาเป็น "ฟินน์ที่บินได้" ที่เก่งกาจที่สุด

คุณรู้หรือไม่ว่าทำไมฟินแลนด์ถึงเป็นผู้นำในด้านจำนวนแชมป์โลกมอเตอร์สปอร์ต? มันเป็นพันธุกรรม ท้ายที่สุดแล้ว ผู้ชายฟินแลนด์เป็นนักล่า ชีวิตครอบครัวของพวกเขาขึ้นอยู่กับความเร็ว ความอดทน ความแม่นยำ และความสงบเป็นเวลาหลายศตวรรษ!

Aaltonen ไม่ได้กล่าวถึงถนนที่มีชื่อเสียงของฟินแลนด์: สิ่งนี้ชัดเจน เส้นทางลูกรังที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งในฤดูหนาว ทะเลสาบน้ำแข็งกว้างใหญ่ ซึ่งคุณสามารถฝึกฝนได้ตลอดฤดูหนาวโดยไม่มีปัญหาใดๆ นี่คือสิ่งที่เปลี่ยนอดีตนักล่าเลือดเย็นให้กลายเป็นนักแข่งที่เร็วและเก่งกาจที่สุดในโลก และตอนนี้รอบๆ Rovaniemi - พื้นที่สีขาวที่กว้างใหญ่ไม่มีที่สิ้นสุด มีที่ไหนที่จะท่องไป!

โดยเฉพาะการขับเต็มที่

งานนี้จัดโดยชาวเยอรมันจาก BMW ใน subpolar ฟินแลนด์เรียกว่าประสบการณ์ xDrive นี่คือการสาธิตความสามารถของระบบ xDrive ที่เป็นเอกสิทธิ์ใหม่ ซึ่งขณะนี้ติดตั้งกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของบีเอ็มดับเบิลยูแล้ว จัดให้ เกียร์ xdriveง่ายมาก - ระบบขับเคลื่อนล้อหลังยังคงที่เหมือนใน BMW ทุกคัน และล้อหน้าเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติโดยใช้กลไกที่เรียบง่าย เมื่อคุณมองดูเขา คุณถึงกับผงะ - เขาเป็นคนเรียบง่าย มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่พัฒนาได้เพียง 1 นิวตันเมตร - แม้แต่มิกเซอร์ก็ไม่สามารถหมุนแบบนี้ได้ ด้านหลังมอเตอร์มีเฟืองทดสองอัน เฟืองตัวหนอน และเฟืองดาวเคราะห์ จากนั้น - นอกรีตซึ่งหมุนคันโยกยาว และในทางกลับกันเขาก็ยึดชุดคลัตช์เชื่อมต่อไดรฟ์กับล้อหน้า

ประดิษฐ์อย่างยอดเยี่ยม! ต้นทุนพลังงานน้อยที่สุด ผลกระทบสูงสุด ทำไมไม่มีใครคิดเรื่องนี้มาก่อน? อย่างไรก็ตาม ระบบไอดีแบบไร้ลิ้นปีกผีเสื้อของ Valvetronic ที่มีความสง่างามทางวิศวกรรมก็ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกใน BMW...

แต่นี่คือสิ่งที่ไม่ชัดเจน เริ่มแรก รถ BMW ทุกคันที่มีระบบ xDrive จะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเชื่อมต่อด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการซ้อมรบจอดรถ คลัตช์ X-drive จะถูกปิดโดยสมบูรณ์ - รถขับเคลื่อนล้อหลังอย่างเคร่งครัด เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อด้านหน้าในตอนนี้และอาจเป็นอันตรายได้ แต่โหมดการขับขี่ "แบบเคร่งครัด" จะเปิดใช้งานไม่เฉพาะเมื่อรถเคลื่อนที่ในสนามด้วยความเร็วต่ำและมุมบังคับเลี้ยวที่กว้างเท่านั้น แต่ยังทำงานหลังจาก 180 กม./ชม. ด้วย!

ที่ความเร็วสูงคุณไม่จำเป็นต้องมี ขับเคลื่อนสี่ล้อ, - ชาวบาวาเรียรับรอง - อย่างไรก็ตาม หากคุณ "ทำรถหาย" ในการเคลื่อนไหวดังกล่าว หากจำเป็น xDrive จะเชื่อมต่อล้อหน้า แต่คงช่วยอะไรไม่ได้...

ช่างแตกต่างกับอุดมการณ์ของ Audi อย่างน่าทึ่ง! ในเมืองอิงกอลสตาดท์ พวกเขายอมรับมานานแล้วว่านับถือศาสนาที่ตรงข้ามกับแนวทแยง - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อต้องเป็นแบบถาวรและสมมาตร Subaru, Mitsubishi และรถยนต์แรลลี่ WRC ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตามโครงการเดียวกัน และตอนนี้ชาวมิวนิคกำลังมา - และพลิกโลกกลับหัวกลับหาง?

อันที่จริง 530 ทั้งหมดที่มีป้ายชื่อ xi ถูกส่งไปยัง Rovaniemi โดยตรงจากสนามฝึกซ้อมฤดูหนาวของ BMW ของสวีเดนใน Arjeplog นอก - "ห้า" ปกติ เว้นแต่ว่าลำตัวจะปลูกสูงขึ้นเล็กน้อยเพียง 15 มม. แต่ระยะห่างจากพื้นดินยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในห้องโดยสาร - เบาะหนังที่ยอดเยี่ยมพร้อมผนังด้านข้าง กลิ่นที่คุ้นเคยของพลาสติกราคาแพง และอนิจจาการออกแบบเฟอร์นิเจอร์ "สมมาตร" แบบเดียวกับแผงด้านหน้าที่ทำให้ฉันรำคาญ พระเจ้า เมื่อไหร่สร้อยข้อมือทั้งหมดนี้จะหมดไป...

ที่ด้านบนของแผงคือจอแสดงผลเพิ่มเติมที่มีสเกลเชิงเส้นสองสเกล คุณไม่จำเป็นต้องมองขึ้นไปด้านบน เพราะนี่คือ "ระดับการขับเคลื่อนสี่ล้อ" ตามสมมุติฐาน แต่ที่ด้านล่าง ระดับการบล็อกที่แท้จริงของคลัตช์ที่เชื่อมต่อด้านหน้าจะปรากฏขึ้น ในขณะที่ฉันไม่ได้แตะคันเร่ง แถบที่ด้านล่างว่างเปล่า - คลัตช์เปิดอยู่ แต่การเหยียบคันเร่งครั้งแรก - และจอแสดงผลก็มีชีวิตขึ้นมาทันที อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในเชิงรุกโดยไม่ต้องรอการเริ่มต้น "ที่หนีบ" xDrive - ตัดสินโดยจอแสดงผลประมาณ 60% ของสถานะ "ยาก" สูงสุด นั่นคือเมื่อเริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง BMW 530xi รุ่นปัจจุบันจะคล้ายกับรถยนต์บาวาเรียขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นก่อนซึ่งล้อหน้ามีแรงบิดน้อยกว่าล้อหลังเสมอ

เพื่ออะไร? สำหรับ "ขับเคลื่อนล้อหลัง" ที่นักขับ BMW คุ้นเคย!

ฉันปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวโดยกดปุ่ม DSC ค้างไว้ - และเมื่อกดแก๊สครั้งแรก ฉันจะทำให้ "ห้า" ในระบบขับเคลื่อนล้อหลังหมุนรอบแกนของมันอย่างรวดเร็ว ยอดเยี่ยม! นี่คือข้อแตกต่างประการแรกจาก "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร" Audi, Subaru และ Mitsubishi สิ่งที่ตอบสนองต่อการเติมน้ำมันครั้งแรกมักจะตอบสนองในฐานะระบบขับเคลื่อนล้อหน้า - พวกเขามักจะลื่นไถลและเข้าสู่การรื้อถอน BMW ที่มี "X-drive" บนพื้นผิวที่ลื่นมีพฤติกรรมตรงกันข้าม แรงกระตุ้นแรกของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" ในการเพิ่มก๊าซคือการลื่นไถล!

แต่ xDrive จะตอบสนองต่อการเริ่มต้นของการลื่นไถลในทันที แถบบนหน้าจอจะมืดลงทั้งหมดทันที คลัตช์ถูกปิดกั้นโดยสมบูรณ์ และ BMW เปลี่ยนเป็นรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแข็งในชั่วขณะ นี่คือข้อแตกต่างประการที่สองจาก Audi ท้ายที่สุด Ingolstadt Torsen ไม่ได้ถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์ แต่ 70% ไม่มาก และคลัตช์ X-drive ก็สามารถยึดเกียร์ได้อย่างแน่นหนา ความสามารถในการบรรทุกของมันทำให้คุณสามารถนำไปใช้กับล้อหน้าที่มีแรงบิดสูงสุด 1,500 นิวตันเมตร ยิ่งกว่านั้น xDrive นั้น "ถูกยึด" ไว้อย่างสมบูรณ์อย่างรวดเร็ว ภายในเวลาเพียงหนึ่งในสิบของวินาที

ฉันไม่ได้คาดหวังพฤติกรรมที่น่าพึงพอใจและคาดเดาได้เช่นนี้จากรถยนต์ "ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ" กระบวนการใน "x-drive" โดยทั่วไปจะมองไม่เห็น อิเล็กทรอนิคส์ตรวจสอบสถานการณ์อย่างต่อเนื่อง "เล่น" อย่างยืดหยุ่นด้วยระดับการเชื่อมต่อของส่วนหน้าคอลัมน์บนจอแสดงผลเต้นตลอดเวลาสะท้อนถึงกิจกรรมของมอเตอร์ไฟฟ้า - ที่ไหนสักแห่งใต้พื้นมันหมุนไปข้างหลังอย่างดุเดือดและ หนีบและคลายด้ามจับของคลัตช์ แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อพฤติกรรมของรถแต่อย่างใด - BMW มีพฤติกรรมเหมือนขับเคลื่อนทุกล้ออย่างแท้จริง คุณโยน "ห้า" ลงในสไลด์กว้างอย่างมั่นใจ ทำให้มันไปด้านข้างในส่วนโค้งภายใต้แรงดึง ... และมันทำทุกอย่างที่คุณต้องการ!

แน่นอน เรายังคงบังคับให้ BMW 530xi และ Audi A6 3.0 quattro ต่อสู้ในการต่อสู้แบบตัวต่อตัวบนน้ำแข็ง แต่ความแตกต่างของการโต้ตอบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" อย่างที่ฉันคิดนั้นเป็นพฤติกรรมที่ชัดเจนกว่า ไม่มีช่วงแรกเช่นนี้เมื่อ Audi quattro ภายใต้การลากโดยล้อหมุน ขั้นแรกจะเลื่อนเข้าสู่ดริฟท์ - จากนั้นจึงเข้าสู่การลื่นไถล ทิศทางและมุมที่พวงมาลัยสามารถควบคุมได้ และในกรณีของ BMW ขั้นตอนการรื้อถอนบนน้ำแข็งก็หายไป! ทันที - ลื่นไถลเท่านั้น ซึ่งสะดวกไม่น้อยไปกว่าการจัดการกับ Audi

และถ้ารถหันข้าง ถ้ากลับรถดูเหมือนเลี่ยงไม่ได้ก็...

หากคุณรู้สึกว่ากำลัง "เสีย" รถอยู่ ให้ช้าลง! - Rauno Aaltonen สวมหมวกขนสัตว์ตลกๆ ทำท่าทางกระฉับกระเฉงด้วยมือของเขา - กะทันหันเท่านั้นโดยการเหยียบคันเร่ง เพื่ออะไร? แม้ว่าระบบ การรักษาเสถียรภาพ DSCเมื่อดับเครื่องแล้ว นี่จะเป็นสัญญาณให้เธอเริ่มดำเนินการ - เธอจะ "ตื่น" เป็นเวลาสั้นๆ และช่วยให้รถมีเสถียรภาพ และอย่าลืมลองใช้โหมด DTC มันยอดเยี่ยมมาก!

โหมด DTC, ไดนามิก ระบบควบคุมการลื่นไถล- นี่เป็นระยะ "กลาง" ระหว่างระบบเปิดและปิดเสถียรภาพ การกดปุ่ม DSC สั้นๆ ก็เพียงพอแล้ว - และ "ห้า" ช่วยให้คุณลื่นเล็กน้อย ตั้งมุมลื่นไถลเล็กน้อย หมุนทั้งสี่ล้อ ... และเมื่อสถานการณ์เคลื่อนเข้าสู่เฟสเมื่อมีเพียงบ่อ ผู้ที่ได้รับการฝึกฝนสามารถรับมือกับการลื่นไถลได้ คนขับจะค่อยๆ เข้าไปแทรกแซง - และปรับรถให้ตรง

ยิ่งกว่านั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" ยังดีแม้จะเปิดระบบ DSC - "ปลอกคอ" อิเล็กทรอนิกส์ที่นี่ค่อนข้างหลวม อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของระบบ xDrive และ DSC นั้นสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ทั้งหมดของระบบลดการสั่นไหวซึ่งทำหน้าที่เป็น "อุปกรณ์ขนถ่าย" นอกจากนี้ตามที่วิศวกรของ BMW ระบุว่าซอฟต์แวร์ X-drive ได้รับการพัฒนาโดยพวกเขาอย่างอิสระซึ่งเหนือกว่าอัลกอริธึมการควบคุมเครื่องยนต์ที่มีความซับซ้อนอย่างมาก - และแทบจะไม่คล้อยตามการปรับแต่งชิป ...

อิเล็กทรอนิกส์! เธอคือผู้ที่กลายเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่ช่วยให้การพัฒนาแนวคิด "ขับเคลื่อนล้อหลัง" ของ BMW เสร็จสมบูรณ์ อันที่จริง ตั้งแต่ต้นยุค 80 เมื่อพวกเขาเริ่มทำงานในระบบเกียร์สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW 325iX ในมิวนิก วิศวกรของ BMW ต้องการ "แต่งงาน" กับข้อดีของระบบขับเคลื่อนล้อหลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่การทดสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นแรกทั้งหมด "treshki" ด้วยระบบส่งกำลังแบบอสมมาตร (38% ของช่วงเวลาไปที่ล้อหน้าและ 62% ที่ด้านหลัง) เราสังเกตเสมอ - ใช่รถถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์ แต่ไม่ได้ ให้อภัยความผิดพลาดในการขับขี่ และ BMW พร้อม "x-drive" - ​​​​อภัย!

ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ขับเคลื่อนสี่ล้อใน "ห้า" นั้นสมบูรณ์แบบกว่าใน BMW X3 ที่มีระบบ xDrive ที่คล้ายกันอยู่แล้ว ยังไงก็ตาม BMW X3 3.0 เหมือนเดิม น้ำแข็งฟินแลนด์ไม่ค่อยน่าพอใจและเชื่อฟังในการจัดการ ตัวอย่างเช่นใน "x-third" ไม่มีโหมด DTC และเมื่อปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังคงถูกแทรกแซงและ "กัด" เบรคในบางครั้ง - นี่เป็นการเลียนแบบของล็อกเฟืองท้าย ใช่และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเชื่อมต่อไม่เร็วเท่ากับ "ห้า"

แน่นอนว่านี่เป็นเพียงความประทับใจแรกพบ บนกรวด บนทางเท้าเปียก BMW xi ซีรีส์ที่ 5 อาจทำงานแตกต่างออกไป ใช่และบนน้ำแข็ง ... หลังจากทั้งหมดฉันขับรถทดลอง - งานแก้ไขข้อบกพร่องของการควบคุม X-drive ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

ในทางที่ดี Rauno Aaltonen เชื่อว่าจำเป็นต้องใช้โปรแกรมหลายโปรแกรม - สำหรับแอสฟัลต์และน้ำแข็ง สำหรับหมุดและสำหรับการเสียดสี ยางฤดูหนาว... แต่สำหรับ รถผลิตแน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ และเพื่อนร่วมงานจาก BMW ตอนนี้กำลังมองหาโปรแกรมควบคุมการประนีประนอมเดียวสำหรับทุกโอกาส ...

ใช่ ตอนนี้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับอัลกอริธึมที่จะใส่ลงใน xDrive มารอกันที่รถซีดานขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอนุกรมและสเตชั่นแวกอน BMW 525xi และ 530xi ซึ่งจะมาถึงรัสเซียในช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิ ในยุโรป อีกอย่าง xDrive จะถูกติดตั้งบน รุ่นดีเซล 530xi แต่นั่นไม่ใช่สำหรับเรา

และภายในสิ้นปีนี้ การเปิดตัวซีรีย์ที่สามจะมาถึง - รุ่นของ BMW 325xi และ 330xi ซึ่งจะมี xDrive เหมือนกันทุกประการกับใน "ห้า" น่าเสียดายที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นอภิสิทธิ์เท่านั้น รถราคาแพงกับ มอเตอร์ทรงพลัง. นอกจากนี้ ในรัสเซีย ความแตกต่างของราคาระหว่างซีดานขับเคลื่อนล้อหลังและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะมากกว่าค่าธรรมเนียม 2,500 ยูโรสำหรับ xDrive ที่ประกาศในยุโรป เหตุผลนั้นง่าย - หากประกอบรถยนต์ BMW 525i และ 530i ซีดานตามปกติในคาลินินกราดแล้วรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจะผลิตขึ้นที่โรงงานบาวาเรีย "แม่" ใน Dingolfingen เท่านั้น และการแปลเป็นภาษารัสเซียของการประกอบรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ BMW จะไม่ได้รับการจัดการ - มันไม่มีประโยชน์ปริมาณไม่เหมือนกัน อย่างไรก็ตาม รัสเซียไม่ใช่อเมริกาที่จำหน่ายรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW ครึ่งหนึ่ง ...

พื้นหลัง

BMWอ้างอุดมการณ์ขับเคลื่อนล้อหลังเสมอ และความสำเร็จในเชิงพาณิชย์และแรลลี่เท่านั้น Audi Quattroในช่วงต้นทศวรรษ 80 พวกเขาเป็นแรงบันดาลใจให้วิศวกรของ BMW พัฒนาระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อของตัวเอง ...

"Treshka" BMW 325iX series E30 ปรากฏในปี 1985 ระบบส่งกำลังได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัท FFD ที่มีชื่อเสียงตาม "สูตรของเฟอร์กูสัน" และแตกต่างจากแนวคิด quattro - ช่วงเวลาจากเครื่องยนต์ถูกแบ่งตามแกนโดยใช้ ดิฟเฟอเรนเชียลไม่เท่ากัน แต่ในอัตราส่วน 38/62 เพื่อสนับสนุนล้อหลัง ดิฟเฟอเรนเชียลตรงกลางและด้านหลังเป็นแบบล็อคตัวเอง พร้อมคัปปลิ้งแบบหนืดในตัวที่ทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อลื่นไถล ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "treshki" ได้รับการควบคุมอย่างดี แต่มีราคาแพงกว่าปกติอย่างเห็นได้ชัดและไม่ประสบความสำเร็จในการเล่นกีฬา - เฟืองท้ายที่มีข้อต่อหนืดมีความทนทานน้อยกว่า Torsen ตัวหนอนบน Audi

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่มเติมสลับกัน “treshka” ใหม่ของรุ่นปี 1991 (E36) ไม่มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ในปี 1991 เดียวกันนั้น BMW 525iX ซีดานและสเตชั่นแวกอนของซีรีส์ E34 ในขณะนั้นหยิบกระบองขึ้นมา การส่งสัญญาณของ "ห้า" ก็ไม่สมมาตรเช่นกัน (36/64) แต่ซับซ้อนกว่ามาก - ล็อคของเฟืองท้าย (พร้อมไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า) และด้านหลัง (พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิก) อยู่ในความดูแลของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ . ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2534 ถึง พ.ศ. 2539 มีการผลิต "ห้า" ขับเคลื่อนสี่ล้อน้อยกว่า 10,000 คัน

การเปลี่ยนแปลงครั้งถัดไปในกลุ่มผู้เล่นตัวจริงทำให้เกิดคาสเซิลอีกครั้ง: "ห้า" ใหม่ที่มีตัว E39 (1995-2003) ทำโดยไม่ต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ "โน้ตสามรูเบิล" ก่อนหน้า E46 มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อสองรุ่น - 330Xi และ 325Xi การส่งกำลังก็ไม่สมมาตรเช่นกัน (38/62) แต่คราวนี้ส่วนต่างทั้งหมด "เปิด" และบทบาทของล็อคก็ถูกเล่นโดยเบรกบางส่วนซึ่งถูกกระตุ้นโดยคำสั่งอิเล็กทรอนิกส์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดิมก่อนปรับรูปแบบใหม่ในปี 2546 มี บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ x5.

และตอนนี้รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW ทั้งหมดได้เปลี่ยนไปใช้ xDrive ซึ่งเป็นระบบที่ไม่มีส่วนต่างจากศูนย์กลาง แต่มีการเชื่อมต่อส่วนหน้าโดยอัตโนมัติ เป็นครั้งแรกที่ xDrive เปิดตัวในครอสโอเวอร์ X3 จากนั้นจึงย้ายไปยัง X5 และตอนนี้จะติดตั้งป้ายชื่อ xi ทั้งห้าและสามชุดใหม่

ข้อเสียทั้งหมดของ BMW 5-Series (F10) 2016-2017

➖ความไวของแทร็กสูง
➖อย่างใกล้ชิด แถวหลัง
➖เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนมีปัญหา

ข้อดี

➕ พลวัต
➕ภายในสะดวกสบาย
➕ ความสามารถในการจัดการ (on ถนนที่ดี)
➕เศรษฐกิจ

ข้อดีและ ข้อเสียของ BMW 5-Series 2016-2017 เปิดเผยตามรีวิว เจ้าของที่แท้จริง. มากกว่า รายละเอียด plusesและ ข้อเสียของ bmw 5-Series (F10) พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ ด้านหลัง และ xDrive สามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

รอยต่อ cv หน้าแตก (56,000 กม.) - เปลี่ยนใหม่อยู่ในประกัน แตกอีกครั้งที่ 78,000 กม. แต่การรับประกันสิ้นสุดลง - ราคา 110,000 รูเบิล มันยังคงวิ่งบนแคร่ - 143,000 กม. ป้องกันด้านล่าง - วัสดุมุงหลังคา! เปลี่ยนไปแต่ยังขาดเป็นขุย มิฉะนั้น การบริโภค การฉุดลาก ความสะดวกสบาย การจัดการ — ยอดเยี่ยม

รีวิว BMW 5-Series 2.0d (218 HP) AT AWD 2013

วีดีโอรีวิว

ไดนามิกนั้นยอดเยี่ยม - เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.5 วินาที เครื่องยนต์เบนซินไม่โลภมาก ฉันคิดว่า 9-10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงและ 12 ลิตรในเมืองสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์ 245 แรงม้าเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก

บนถนนในฤดูหนาว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมักจะช่วยได้ โดยทั่วไปแล้ว BMW 528 นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว: เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว มีพวงมาลัยอุ่นและที่นั่งด้านหน้า

BMW เป็นรถที่เท่! ฉันชอบการออกแบบที่เข้มงวดมาก แต่ในขณะเดียวกันการตกแต่งภายในก็สะดวกสบาย การแยกเสียงรบกวนดีกว่า เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาสซึ่งก็ขี่ได้นิดหน่อย

จาก ข้อเสียของ BMWฉันสังเกตเห็นระยะห่างจากพื้นดินเล็กน้อย และรถมีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างประหม่าต่อร่องน้ำ ดังนั้นคุณต้องแท็กซี่บนถนนที่ขรุขระ เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนใช้งานได้จริง สามารถเปิดที่ปัดน้ำฝนบนกระจกแห้งได้อย่างง่ายดาย

Dmitry รีวิว BMW 5-Series F10 2.0 (245 hp) xDrive 2014

ผมได้มีโอกาสขับ Audi A6 3.0d ในยุโรปและมีโอกาสได้เปรียบเทียบ ขับเทียบคู่แข่ง BMW! ให้ความรู้สึกเหมือน BeHa ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 มีประสิทธิภาพเหนือกว่า A6 3.0 เนื่องจากเครื่องจักรโง่ๆ ของรถคันหลัง เช่นเดียวกับการหน่วงเวลาคันเร่ง ซึ่งโดยทั่วไปจะกินความรู้สึกในการขับขี่ทั้งหมด BMW เป็นผู้เร่งความเร็วด้วยจรวดและสัมผัสได้ถึงการควบคุมสถานการณ์อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นผู้นำในที่นี้จึงชัดเจน

การยศาสตร์และความสะดวกสบาย ในแง่ของฉนวนกันเสียง Audi A6 ชนะเพราะล้อของ BMW เป็นใบ้และบน ความเร็วต่ำเครื่องยนต์ที่มีเสียงดัง การยศาสตร์สำหรับ BMW อยู่เหนือการแข่งขัน ตัวจำกัดความเร็วและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่มีประโยชน์มาก

จาก ข้อเสีย bmwฉันสามารถสังเกตได้: เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนที่โง่เขลา, Shumkov ที่อ่อนแอ, ระบบเสียง nikakuschuyu (เปลี่ยนเป็น Harman) ... และอาจจะทั้งหมด!

ประโยชน์ที่ได้รับ: ไดนามิกและไดรฟ์, ตามหลักสรีรศาสตร์, การบริโภคน้ำมันดีเซลต่ำ, การออกแบบภายใน

Igor Novomirsky รีวิวเกี่ยวกับ BMW 5-series 2.0d (184 hp) เกียร์อัตโนมัติ 2015

เรามีเครื่องยนต์พื้นฐาน เราก็เหมือนกับทุกคนที่เขียนรีวิว คิดว่าชิ้นส่วนของ kopeck จะดึงออกมาได้ แต่เขาล้ม! ไม่สิ เยอะด้วย!!! เขาบ้า! แม้ว่าน้ำมันเบนซินไม่ดี แต่ปุ่ม "กีฬา" จะช่วยได้เสมอ

การแซงทำได้ง่ายดายเพียงเครื่องยนต์หมุนได้ถึง 180 กม. / ชม. อย่างเงียบ ๆ เบรก… ว้าว เบรกนั่น!!! เพื่อน คุณต้องหยุดไหม ใช่ ไม่มีคำถาม! อย่างง่ายดาย! นั่นเป็นวิธีที่เครื่องตอบฉัน! สุภาพบุรุษของเรากินน้อยมาก โดยรวมแล้ว 8.5-9 บนทางหลวง (ผมขับอย่างดุดัน) กับไดนามิกดังกล่าว!

พวกเขาเขียนว่ายาง Run Flat นั้นแข็งแกร่ง แต่สำหรับฉัน มันเจ๋งมาก Rut - ฉันไม่สังเกต ... Pits and bumps - ฉันไม่ได้ยินเหมือนกัน ... น้ำในร่อง? ใช่โอเค!

Ruslan Zaitsev รีวิว BMW 5-Series (F10) 2.0 (184 hp) พร้อมระบบอัตโนมัติ 2015

ตอนนี้เกือบ 80,000 บนมาตรวัดระยะทางและทุกอย่างเรียบร้อยรถพอใจฉันรักเธอมากและเธอยังคงทำให้ฉันมีความสุข! ทำได้ 8 MOT และ 2 การรับประกันการซ่อม. ต้นทุนเฉลี่ย MOT ประมาณ 15-20 พัน แถมผ้าเบรคและจานเบรค คงไม่ใช่เงินที่จะบอกว่า เครื่องนี้ถนนบำรุง. และตอนนี้สำหรับรถโดยรวม:

1. การยศาสตร์ก็ใช้ได้ ลงจอดหลังพวงมาลัยอย่างกระฉับกระเฉง ง่ายต่อการเลือกการตั้งค่าสำหรับตัวคุณเอง (เว้นแต่คุณจะเป็นยักษ์หรือคนแคระ) ข้อเสีย: ฉันสังเกตว่าขาขวามีอาการชาระหว่างรถไฟสายยาว (จาก 400-500 กม.) ฉันไม่สามารถเชื่อมต่อกับที่นั่งได้ น่าจะเป็นเพราะว่าฉันใส่ไม่พอดี

2. ความจุเฉลี่ย. สำหรับ คนในครอบครัวอย่างฉันมันไม่มีที่ว่างเพียงพอ เบาะหลังสำหรับเด็กมากขึ้น ลำต้นสำหรับถุงใหญ่สองใบและใบเล็กหนึ่งใบ รถเข็นเด็กรวมอยู่ในการวิเคราะห์เท่านั้น

3. การจัดการเป็นเลิศ ทั้งที่เมื่อก่อน Mazda 6 ก็ชอบมันเหมือนกัน

4. ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย ค่าเฉลี่ยสีทอง. ไม่แข็งและไม่ม้วน ผมขับ 18"

5. การสร้างคุณภาพเป็นสิ่งที่ดี ฉันไม่เห็นข้อบกพร่องใด ๆ นอกจากการบุพลาสติกที่กระปุกเกียร์แล้ว ทุกอย่างยังเป็นรอยหลังจาก 20,000 อัน วัสดุมีคุณภาพดีและน่าพอใจ โดย 80,000 บัตรประตูถูกลูบที่ด้ามจับ ฉันทำบาปบนแหวน

6. การทำกำไร มันเป็นแค่แมลงวัน ในคำถามนี้ 5+ ติดตาม 6-8 ลิตร (ขึ้นอยู่กับความเร็ว) เมืองมีเสถียรภาพ 10 ลิตร ไม่ว่าคุณจะขับหนักแค่ไหน บันทึกจนถึงตอนนี้คือ 1,008 กม. ในหนึ่งถัง เป็นลู่วิ่งด้วยความเร็ว 120-150 กม./ชม. โดยเฉลี่ยแล้ว รถถังในเมืองก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 600 กม.

7. พลวัต ที่นี่คุณสามารถโต้แย้งเป็นเวลานาน ดีเซลดึงเหมือนหัวรถจักร ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ให้คุณรู้สึกสบายทั้งในเมืองและบนทางหลวง หลังจาก 100 กม. / ชม. การซ้อมรบจะยากขึ้น แต่ก็ไม่เลวพอ

8. รูปร่างหน้าตาก็สุดยอด ทาสีด้วยสีขาวปัง แม้ว่า BMW ควรจะเป็นสีดำ แต่สีขาวก็ไม่เป็นอันตราย

รีวิว BMW 5-Series 520d (190 hp) เกียร์อัตโนมัติ 2016

การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับที่ 5+ ทุกอย่างอยู่ในที่ของมันทุกอย่างถูกกดและหมุนอย่างสะดวก Rulitsya และเบรคก็ดีมาก แต่ก็ไวต่อร่องมาก อาจเป็นเพราะล้อหน้าและหลังที่กว้างต่างกันในรัศมีที่ 18 หรือยาง Run Flat

อัตราเร่งมีความมั่นใจแต่ไม่มีจรวด : 8 วินาที ถึง 100 กม./ชม. เนื่องจากไม่มีผลดีในการเร่งความเร็วมากกว่า 80-100 กม. / ชม. ในมอสโก ไดนามิก 2.0D จึงเพียงพอสำหรับเมือง

ไฟหน้าเป็น LED พร้อมฟังก์ชั่นเลี้ยว แต่ราคาแพงมาก ติดฟิล์มจากหิน เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลจะได้ยินเฉพาะในช่วงเร่งความเร็วเท่านั้น แต่มันไม่ได้รบกวนฉันเลย แต่ยังทำให้ฉันมีความสุขอีกด้วย มีบริการอินเทอร์เน็ตและการควบคุมด้วยเสียง ด้วยสมาร์ทโฟน Xiaomi ระบบมัลติมีเดียถูกกฎหมายโดยไม่มีปัญหา

ใน "ห้า" มีพื้นที่น้อยมากสำหรับสิ่งของในที่วางแขนและไม่มีที่สำหรับติดสมาร์ทโฟน มันไม่พอดีกับที่เขี่ยบุหรี่และที่วางแก้ว ดังนั้นจึงวางอยู่บนที่นั่งผู้โดยสารในระหว่างการชาร์จ ฉันยังทราบด้วยว่าเซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนทำงานไม่เพียงพอเสมอไป

ผู้โดยสารตอนหลังคับแคบ นอกจากที่เบี่ยงและที่จุดบุหรี่แล้ว ด้านหลังยังไม่มีอะไรเหลืออีกเลย แต่เป็นชุดที่สมบูรณ์เช่นนี้ เนื่องจากผมขับคนเดียวเป็นส่วนใหญ่ ผมไม่สน

รีวิว BMW 5-series 2.0 ดีเซล (190 แรงม้า) เกียร์อัตโนมัติ 2016

ตอนนี้ซีดาน "ถูกตั้งข้อหา" ได้รับการยกเลิกการจัดประเภทอย่างเป็นทางการแล้ว เป็นที่น่าสนใจว่าตัวรถแม้ว่าจะสร้างขึ้นบนพื้นฐานของพื้นฐาน แต่ก็มีดัชนี F90 ภายในซึ่งอ้างอิงถึงรุ่น Bavarian F ของรุ่นก่อนหน้า แล้วเรามีอะไร?

สิ่งสำคัญคือซีดานใหม่กลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น ความสามารถของระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบ Canonical เริ่มขาดแคลน และในแผนก BMW M พวกเขาตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบส่งกำลัง M xDrive มีโครงสร้างเหมือนกับรุ่น "พลเรือน" ของ BMW ที่มีเครื่องยนต์ตามยาว: ระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบถาวรและคลัตช์หลายแผ่นสำหรับเชื่อมต่อล้อหน้า อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบทั้งหมดได้รับการเสริมแรง แอคทีฟ ด้านหลัง M-differentialด้วยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์และยังเพิ่มตัวเลือกซอฟต์แวร์เพื่อปิดการใช้งาน ขับเคลื่อนล้อหน้าเฉกเช่นรถเก๋ง: ในโหมดนี้ รถจะคงคุณลักษณะการขับเคลื่อนล้อหลังแบบดั้งเดิมไว้เพื่อความสุขของผู้ที่ชื่นชอบและนักดริฟต์

โดยค่าเริ่มต้น emka มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่เมื่อระบบป้องกันภาพสั่นไหวถูกเปลี่ยนเป็นโหมด M Dynamic ที่ทนทาน ซึ่งช่วยให้ลื่นได้ ระบบส่งกำลังจะเปลี่ยนเป็นการตั้งค่า 4WD Sport โดยเน้นที่การขับเคลื่อนล้อหลัง หาก ESP ถูกปิดใช้งานโดยสมบูรณ์ คุณสามารถเลือกโหมดการขับเคลื่อนหนึ่งในสามโหมด: 4WD มาตรฐาน, 4WD Sport "ผ่อนคลาย" และ 2WD อันธพาล

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ "อัตโนมัติ" แปดสปีดแบบดั้งเดิม ซึ่งแทนที่ "หุ่นยนต์" แบบเลือกล่วงหน้า กระปุกเกียร์เปลี่ยนอย่างรวดเร็วและราบรื่นเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นทั่วไป และล็อกอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะปิดการทำงานเฉพาะระหว่างการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น

BMW M5 ยังคงใช้เครื่องยนต์ V8 4.4 biturbo แบบเก่า แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ แรงดันการฉีดที่เพิ่มขึ้น ระบบหล่อลื่นแบบดัดแปลง และระบบระบายความร้อน ระบบไอเสียน้ำหนักเบา - พร้อมเรโซเนเตอร์ของ Helmholtz ซึ่งช่วยให้คุณส่ง "เสียง" ที่ถูกต้องด้วยความเร็วสูง กำลังเครื่องยนต์ - 600 แรงม้า เทียบกับ 560-600 แรงม้า ในรุ่นก่อนหน้า (ขึ้นอยู่กับรุ่น) และแรงบิดอยู่ที่ 750 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 680-700 นิวตันเมตร โดยมีแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 1800 รอบต่อนาที

เมื่อเปรียบเทียบกับฐาน "ห้า" แล้ว ซีดานสุดเอ็กซ์ตรีมมีแทร็กที่เพิ่มขึ้น จลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนได้รับการแก้ไข ตัวกันโคลงหนาขึ้น และข้อต่อยางก็แข็งแกร่งขึ้น M5 ติดตั้งแดมเปอร์แบบปรับได้พร้อมโหมดการทำงานสามโหมด จำนวนการตั้งค่าและกลไกการบังคับเลี้ยวเท่ากัน เบรกพื้นฐานเป็นแบบผสม (ดิสก์เหล็กหล่อพร้อมฮับอลูมิเนียม): ด้านหน้า - หกลูกสูบพร้อมคาลิปเปอร์คงที่ และที่ด้านหลัง - ลูกสูบเดี่ยวเรียบง่ายพร้อมคาลิปเปอร์ลอย สำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม - ดิสก์คาร์บอนเซรามิกซึ่งลดน้ำหนักที่ไม่ได้สปริงจากรถ 23 กก.: เบรกดังกล่าวมีคาลิปเปอร์สีทองแทนที่จะเป็นสีน้ำเงินธรรมดา

ระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบเก่า "emka" ตามลำดับการวิ่งนั้นมีน้ำหนัก 1,870 กก. (ไม่มีคนขับ) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่นั้นเบาลง 15 กก. ประการแรก ทำได้สำเร็จด้วยหลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับรุ่น M3, M4 และ M6 บังโคลนหน้า ฝากระโปรงหน้า ประตู และฝากระโปรงหลังเป็นอะลูมิเนียม และแทน แบตเตอรี่กรดตะกั่วมีการติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบากว่าไว้ที่ท้ายรถ และมีความจุเพียง 70 Ah เทียบกับ 105 สำหรับ emka รุ่นก่อนหน้า

แล้วไดนามิกล่ะ? หากรถเก๋งคันเก่าเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ใน 4.4 วินาทีและรุ่น 600 แรงม้าที่บังคับมากที่สุดทำใน 3.9 วินาที ตัวบ่งชี้ของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่คือ 3.4 วินาที Mercedes-AMG E 63 S ซีดาน (612 แรงม้า) มีเวลาเท่ากัน รุ่น (608 แรงม้า) ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพลเรือน "ห้า" ทำแบบฝึกหัดนี้ใน 3.5 วินาทีและรถบรรทุกสถานีประสิทธิภาพ Audi RS 6 ( 605 แรงม้า) - ใน 3.7 วินาที สูงถึง 200 กม. / ชม. BMW M5 เร่งความเร็วใน 11.1 วินาที ความเร็วสูงสุดจำกัด (250 กม. / ชม.) แต่ถ้าคุณสั่งซื้อแพ็คเกจ M "Driver" การตัดจะเลื่อนไปที่ 305 กม. / ชม.

อะไรอีก? บังโคลนบานเกล็ด กันชนที่มีกล้ามเนื้อ ระบบดูดอากาศขั้นสูง และล้อขนาด 19 หรือ 20 นิ้ว เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องจักรประเภทนี้ ภายในมีพวงมาลัย M ที่มีจุดสีแดงบนปุ่ม M1 และ M2 ซึ่งคุณสามารถ "แขวน" การผสมผสานโหมดต่างๆ สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการขับขี่ทั้งหมดได้ และตัวเลือกที่ปรับเปลี่ยนของ "เครื่อง" - พร้อมปุ่มสองปุ่มสำหรับเปลี่ยนการตั้งค่าที่ด้านบน

รอบปฐมทัศน์โลก BMW ซีดาน M5 จะมีขึ้นในเดือนกันยายนที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ หลังจากนั้นตัวแทนจำหน่ายในยุโรปจะเริ่มรับคำสั่งซื้อทันที ราคาในเยอรมนีเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: จาก 117,900 ยูโร - น้อยกว่าที่พวกเขาขอสำหรับ Mercedes-AMG E 63 S 4,000 ยูโร แต่การส่งมอบรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะเริ่มในฤดูใบไม้ผลิปีหน้าเท่านั้น