ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการขับรถบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ การขับรถในฤดูหนาว: หลักการพื้นฐานของการขับรถในฤดูหนาว คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ ล้อที่ขับท่ามกลางหิมะ

ฤดูหนาวอย่างที่เจ้าหน้าที่บอกว่า "จู่ๆ ก็กลับมาอีก" ... หิมะแรกคือความสุขครั้งแรกสำหรับใครบางคน แต่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ มันคือการทดสอบความแข็งแกร่ง ปัญหาใหญ่และความเสี่ยงอย่างต่อเนื่อง จากสภาพอากาศและสถิติอุบัติเหตุ วันนี้เราจึงตัดสินใจคุยกันว่ายังต้องขับรถต่อไปในฤดูหนาวอย่างไร มีกฎอะไรบ้าง การขับรถในฤดูหนาวต้องปฏิบัติตามเพื่อความปลอดภัยในฤดูหนาว บทความนี้จะเป็นที่สนใจของทั้งผู้เริ่มต้นและผู้ที่คิดว่ารู้ทุกอย่างเกี่ยวกับการขับรถหน้าหนาว...

ไปกันเลย ... ขับรถหน้าหนาวยังไง?

เริ่มต้นด้วยการขับรถในฤดูหนาวที่ไม่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป

การขับขี่ในฤดูหนาวมีคุณลักษณะที่สำคัญหลายประการ อย่างแรกเลย ยางสำหรับฤดูหนาว น้ำยาล้างรถที่ทนความเย็นจัด และอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่พร้อมใช้งาน
ถ้าไม่ขับ ยางฤดูหนาวอาจารย์ใหญ่ .กล่าว Audi Quattro Gennady Broslavsky การสนทนาต่อไปนั้นไร้ประโยชน์ แต่เดือยแหลมตามที่ Broslavsky ไม่ใช่จุดพื้นฐานดังกล่าว บนแอสฟัลต์ที่โล่งและสะอาด ซึ่งบางครั้งบริการส่วนกลางของเมืองหลวงก็ทำให้ผู้ขับขี่พึงพอใจได้ แต่ที่ทางแยกและสัญญาณไฟจราจร ซึ่งถนนลื่นเป็นพิเศษ หนามแหลมช่วยได้มาก

กฎข้อที่ 1 การขับรถบนหิมะและน้ำแข็งควรจะราบรื่น

เรากำลังพูดถึงพวงมาลัยและคันเหยียบ ผู้สอนควรจินตนาการว่าคุณกำลังว่ายน้ำอย่างช้าๆ ในสระที่น้ำจะอ่อนตัวลงและทำให้ทุกการเคลื่อนไหวช้าลง
แต่นี่ คำแนะนำทั่วไปและเมื่อในตอนเช้าคุณเข้าไปในรถและพบว่าคุณไม่สามารถขับได้อย่างราบรื่น แต่ยังออกสตาร์ทได้ เคล็ดลับทั้งหมดก็ถูกลืมไปในทันที คนขับเร่งความเร็ว และรถแทนที่จะเคลื่อนที่ในที่ที่ควรจะเป็น ให้เลื่อนไปด้านข้างซึ่งมีรถคันอื่นจอดอยู่ เป็นที่พึงปรารถนาที่จะจำกฎอีกข้อหนึ่ง ...

กฎข้อที่ 2 แก๊สระหว่างการขับขี่ในฤดูหนาวควรมีน้อยที่สุด

แรงฉุดสำรองซึ่งดีมากที่จะมีในฤดูร้อนตอนนี้เพียงรบกวน - ล้อแตกเป็นใบและการลากทั้งหมดจะใช้เฉพาะในการบดเปลือกน้ำแข็งบนแอสฟัลต์ แม้การเริ่มต้นในฤดูหนาวบางครั้งก็ต้องเข้าเกียร์สอง (ไม่ใช่เรื่องที่หลายคนใช้หลักการนี้ กล่องอัตโนมัติพร้อมกับโหมดฤดูหนาว)

ดังนั้น คุณออกจากที่จอดรถโดยใช้น้ำมันน้อยที่สุด (ควรจอดสองสามครั้งแล้วเริ่มใหม่อีกครั้ง ดีกว่าขุดร่องด้วยล้อที่จะป้องกันไม่ให้คุณออกไปได้) หากไม่ได้ผล ให้ลองออกจากวงสวิง ฉันกดแก๊ส - ปล่อยและกดคลัตช์ - กดแก๊สอีกครั้ง ผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงสามารถดึงรถออกจากสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ได้ด้วยวิธีนี้ แต่ยัง คนขับธรรมดาเคล็ดลับนี้ค่อนข้างมีประโยชน์ แต่โดยทั่วไปแล้ว มันไม่เจ็บที่จะคิดถึงบางสิ่งเมื่อวันก่อน เมื่อพวกเขาวางไว้ที่นี่ - อย่าขับรถใกล้กับรถคันอื่น เพื่อที่ว่าถ้ารถของคุณเริ่มไถลไปด้านข้าง คุณจะไม่ชนกับพวกเขา และหากคุณหยุดรถครู่หนึ่ง ไม่ควรขับรถใกล้ทางเท้าซึ่งมีหิมะตกมากที่สุด เป็นการดีกว่าที่คุณจะขับเข้าไปด้วยอัตราเร่ง แต่คุณจะไม่สามารถกลับออกมาได้ จะดีกว่าถ้ายืนห่างจากขอบเล็กน้อย การหยุดบนเนินเขานั้นแย่มากถ้าอย่างนั้นจะไม่มีทางย้อนกลับได้ ในทางกลับกัน. เวลาออกตัว ล้อจะลื่นแน่นอน

ขับลงเขาแบบไหนดีกว่ากัน?

โดยวิธีการที่จะมีการกล่าวถึงความแตกต่างกันนิดหน่อย: มันง่ายกว่าที่จะขับขึ้นเนินบนระบบขับเคลื่อนล้อหลังเพราะรถหมอบที่จุดเริ่มต้นและภาระบนเพลาล้อหลังเพิ่มขึ้นตามลำดับซึ่งช่วยลดโอกาสในการลื่นไถล และในทางกลับกัน ผู้นำแนวหน้าจะไม่ถูกขนถ่ายเมื่อออกตัวบนเนินเขา ดังนั้นสูตรที่คุ้นเคย: ในการขับเคลื่อนล้อหน้า ให้ขับขึ้นเขาแบบถอยหลัง อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ไม่ควรประเมินค่าสูงไป อาจดีกว่าถ้าเลื่อนลงมาอย่างระมัดระวังแล้วลองอีกครั้ง แต่หลังจากเร่งให้เร็วขึ้นเท่านั้น แน่นอน ถ้าไม่มี รถยืนซึ่งคุณสามารถเกาได้โดยการขยับไปด้านข้าง

กฎข้อที่ 3 ถ้าเป็นไปได้ ให้เบรกด้วยเครื่องยนต์ให้ดียิ่งขึ้น

โดยวิธีการที่เครื่องจักรอัตโนมัติที่ทันสมัยตามกฎแล้วไม่รบกวนสิ่งนี้ - พวกเขา "เข้าใจ" ว่าเมื่อปล่อยแก๊สคนขับมักจะต้องการลดความเร็วของเครื่องยนต์ และแน่นอน คุณไม่ควรคาดหวังสิ่งเหนือธรรมชาติจากไดนามิกเบรกของรถ จำเป็นต้องรักษาระยะห่างและเบรกไว้ล่วงหน้า นิสัยฤดูร้อนที่เลวร้ายทำให้ตัวเองรู้สึกได้: คนขับเหยียบคันเร่งและรอปฏิกิริยาปกติของรถในกรณีเช่นนี้ - และมันยังคงดำเนินต่อไป เป็นการดีกว่าที่ออกจากสนามทันทีโดยไม่ต้องรอจนกว่าชีวิตจะบังคับให้คุณทำการทดลองเบรกเล็กน้อยและเข้าใจทันทีว่าคุณคาดหวังอะไรจากกระบวนการนี้ สำหรับคนมี ABS เหลือแค่เหยียบคันเร่ง

ในกรณีที่ไม่มี ABS ก็สามารถจำลองได้

สิ่งนี้เรียกว่าการเบรกเป็นระยะ นอกจากนี้ยังมีขั้นบันไดเมื่อแรงกดเปลี่ยนแปลงเป็นครั้งคราวเช่นเดียวกับประเภทอื่น ๆ อีกมากมาย แต่การเบรกเป็นระยะนั้นง่ายที่สุด และผู้ที่ไม่มีประสบการณ์มากนักก็ควรจำกัดตัวเองให้อยู่แต่ในนั้น

พูดตรงๆ ถ้าไม่ต้องขับช้าลง ก็ไม่มีปัญหาพิเศษแม้ในฤดูหนาว เว้นเสียแต่ว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังสามารถขับจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งได้เล็กน้อย และสิ่งนี้บอกคนขับว่าไม่ใช่ทุกสิ่งที่ดีบนถนนในปัจจุบัน และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ได้รับคำเตือนนี้ จนกว่าเขาจะคิดแผนใด ๆ รถก็จะวิ่งไปอย่างราบรื่น เลี้ยวกลับบ้าน ปัญหาหน้าหนาวหลังจากเบรก

: การเลี้ยวเป็นปัญหาหลักหากคุณไม่ใช่นักปั่นที่มีประสบการณ์

ฤดูหนาวสำหรับนักกีฬาเป็นเพียงความสุข การลื่นไถลสำหรับพวกเขาเป็นปรากฏการณ์ที่คุ้นเคยและมีประโยชน์ และการทำงานบนน้ำแข็งทำได้ง่ายกว่ามาก เนื่องจากความเร็วเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์ที่ต้องการนั้นน้อยกว่ามาก สำหรับพลเมืองทั่วไป สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง ในฤดูหนาว นักแข่งทุกคนควรพยายามไม่ให้เป็นนักกีฬาที่ลังเลใจ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องลดความเร็วล่วงหน้าและเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำเพื่อให้ขับไปตามแนวโค้งได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องเบรกโดยใช้น้ำมันเพียงเล็กน้อย

หากคุณขับเร็วเกินไปรถก็จะหยุดเข้าโค้ง มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของการขับขี่เลย - ในกรณีนี้รถทุกคันจะออกมาพร้อมกับเสียงแหลมที่ไม่พึงประสงค์ของล้อ โดยเสียงดังเอี๊ยดที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์มักจะเข้าใจว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น เมื่อรถไม่ต้องการเลี้ยว ปฏิกิริยาตามธรรมชาติคือต้องหมุนพวงมาลัยให้แรงขึ้น กลับกลายเป็นว่าแย่ลงไปอีก: ล้อหน้าจะดึงแรงฉุดได้ยากขึ้นในสถานการณ์เช่นนี้ ไม่น่าจะมีใครประสบความสำเร็จโดยไม่ต้องฝึกฝน แต่โดยหลักการแล้ว ทางที่ถูกประการแรกคือเพื่อปล่อยก๊าซและประการที่สองเพื่อลดมุมการหมุนของพวงมาลัยเล็กน้อย ล้อหน้าจะโหลดเมื่อปล่อยน้ำมัน (รถพุ่ง) และเนื่องจากล้อหน้าทำมุมที่เล็กกว่ากับถนนแล้ว จึงมีโอกาสมากที่ล้อจะจับและเริ่มหมุน จากนั้นคุณสามารถหมุนพวงมาลัยกลับไปในทิศทางที่เลี้ยวได้ และทุกอย่างอื่นที่เกี่ยวข้องกับการเลี้ยวนั้นมาจากสนามใกล้กีฬาซึ่งจะดีกว่าสำหรับคนธรรมดาไม่ใช่ผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกฝนมาเลย

ท้ายที่สุดแล้วสิ่งที่ตรงกันข้ามก็เป็นจริงสำหรับนักกีฬา - พวกเขายังทำให้ตัวเองลื่นไถล สำหรับสิ่งนี้คุณต้องเติมน้ำมันหลังจากหมุนพวงมาลัยสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เพลาล้อหลังหลุดและรถเริ่มหมุนจมูกไปในทิศทางที่ถูกต้อง แต่ปัญหาคือทันทีที่ลื่นไถล คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวกับที่ท้ายรถทันทีเพื่อเอามันออกมา และอนิจจานี้ยากกว่าการลื่นไถล เมื่อขับเคลื่อนล้อหน้า การเติมแก๊สจะไม่ทำให้เกิดการลื่นไถลใดๆ สร้างการลื่นไถลด้วยความเร็วต่ำ เพลาหลังเบรกมือช่วยได้ - หมุนพวงมาลัยแล้วดึงคันโยก ล้อหลังถูกขวางทางด้านหลัง อย่าทำเช่นนี้ด้วยความเร็วสูง เบรกมืออาจเสียหายได้ นี่เป็นสิ่งจำเป็นอย่างแรกเลยที่จะทิ้งน้ำมัน - ในขณะที่รถพยักหน้า ล้อหน้าจะรับน้ำหนักและมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลน้อยลง หลังจากนั้น หากคุณหมุนพวงมาลัย การไถลของเพลาล้อหลังเล็กน้อยอาจเริ่มขึ้นแล้ว ซึ่งจะช่วยให้จมูกของรถไปในทิศทางที่ถูกต้อง คุณต้องเหยียบเบรกเล็กน้อยเพื่อให้การลื่นไถลแข็งแกร่งขึ้น แต่เพียงเล็กน้อย เพียงแค่แตะเบรก มิฉะนั้น ล้อทั้งหมดจะล็อก และรถก็จะเลื่อนออกไปด้านนอก และด้วยแรงกดที่เบามากอันเนื่องมาจากการกระจายมวลไปข้างหน้า (การจิก) เพลาหลังน้ำหนักเบาจึงเริ่มเลื่อน ขอย้ำอีกครั้งว่าทั้งหมดนี้ไม่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป เราจะพูดถึงวิธีที่สามในการทำให้เพลาล้อหลังลื่นไถลขณะขับเคลื่อนล้อหน้า เมื่อถึงทางเลี้ยว ก่อนอื่นคุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้าม และหลังจากที่รถเชื่อฟังแล้วให้เลี้ยวไปทางเลี้ยว เมื่อถึงโค้งเบื้องต้นนี้ คุณจะเขย่ารถได้ และการสะสมตัวจะนำไปสู่การลื่นไถลบนเพลาล้อหลัง แต่นั่นคือปัญหา ที่ทุกการลื่นไถลต้องมีทางออก - และนี่ยากกว่าการทำให้เกิด เพื่อให้ประสบความสำเร็จ คุณต้องทำแบบฝึกหัดเดิมซ้ำหลายๆ ครั้ง ประสบการณ์การเรียนรู้ของเราแสดงให้เห็นว่ายิ่งคุณทำซ้ำนานเท่าไหร่ คุณก็จะยิ่งเข้าใจว่าจริงๆ แล้วยากแค่ไหน และความรู้สึกดังกล่าวก็เป็นสัญญาณที่ดีอยู่แล้ว ให้ถือว่าคุณผ่านด่านแรกไปแล้ว

หลายคนคิดว่าโดยการเลือกความเร็วในการเคลื่อนที่ให้ถูกต้อง ถนนฤดูหนาวคุณสามารถหลีกเลี่ยงการลื่นไถลได้อย่างง่ายดาย แต่นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น แน่นอนว่า "การรบแบบกองโจร" นั้นรอบคอบมาก แต่ความน่าจะเป็นของการลื่นไถลยังคงอยู่ - ด้วยการปล่อยก๊าซหรือการเบรกที่คมชัดแม้ในระหว่างการเร่งความเร็วหรือการเร่งความเร็ว ... โดยทั่วไปแล้วจะประสบกับปัญหาโดยไม่คาดคิดอย่างสมบูรณ์

รถขับเคลื่อนล้อหลังมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลเพลาหลังไม่เหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้า สิ่งนี้อธิบายอย่างง่าย: ด้วยเลย์เอาต์แบบคลาสสิก จำนวนมากตกลงมาที่ด้านหน้าของเครื่อง - มันโหลด หน่วยพลังงาน+ กระปุกเกียร์, ท้ายโหลดน้อยกว่ามาก หมายถึงแย่ลงการยึดเกาะของล้อขับกับถนน

แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเอซที่แท้จริงของ "สเก็ตลีลา" จากการขับรถดังกล่าวบน ถนนลื่นปลอดภัยอย่างแน่นอน

สถานการณ์ที่หนึ่ง , ทั่วไป. เลี้ยว, น้ำแข็งเปล่า, ไม่เชื่อฟังพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์ - นั่นคือ การรื้อถอนเพลาหน้า มีสูตรเดียวเท่านั้น - เพื่อ "เปลี่ยน" สถานะของการดริฟท์ "ด้านหน้า" ให้กลายเป็นการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนด้านหลัง หากคุณประสบกับความเร็วสูง - ก็เพียงพอที่จะปล่อยก๊าซโดยที่ล้อหน้า "มอง" ไปในทิศทางของการเลี้ยวอยู่แล้วและพื้นผิวลื่นอย่างใด แต่ยังคงรถไว้ แต่จำไว้ว่าตลอดชีวิตที่เหลือ ขอบคุณพระเจ้า: การเร่งความเร็วบนน้ำแข็งเปล่าเป็นความผิดพลาดอย่างมหันต์ ซึ่งแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ไข!

บน ความเร็วต่ำคุณไม่ควรพยายามรับมือกับการลื่นไถลของ "ส่วนหน้า" ด้วยความช่วยเหลือของเบรกบริการ - สิ่งนี้จะทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น ดึงเบรกมือหรือกดแก๊สแรงๆ สั้นๆ ซึ่งจะทำให้ล้อหลังลื่นไถลได้ อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่สองต้องใช้ทักษะบางอย่างและ "ความรู้สึก" ของรถ: "ไปไกลเกินไป" ด้วยความเร็ว คุณจะเสี่ยงต่อการหมุน 180 องศา การเปลี่ยนเกียร์ลงโดยตั้งใจปล่อยคลัตช์อย่างกะทันหันจะช่วยได้เช่นกัน แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็ยังต้องใช้ทักษะมากมาย ...

สถานการณ์ที่สอง , ธรรมดามาก. ลำตัวเริ่ม "แซง" ประทุน โดยทั่วไปแล้ว "การเล่นไปข้างหน้า" ... ดังนั้นคำแนะนำ: อย่ารอการลื่นไถล แต่จงก้าวไปข้างหน้าด้วยการแสดงผาดโผนที่มีประสบการณ์ของคุณ ในกรณีนี้คือความขัดแย้งอย่างยิ่ง - โดยการกระตุ้นการลื่นไถลอย่างดุเดือด มันอาจไม่ทำงาน จากนั้น - หยุดการเลื่อนที่เริ่มโดยการหมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคมไปในทิศทางของการลื่นไถลและถอยกลับทันทีพร้อมกับการปล่อยก๊าซ สิ่งสำคัญที่นี่คือการคืนพวงมาลัยทันทีโดยไม่ต้องรอปฏิกิริยาใดๆ มิฉะนั้น การปรับเปลี่ยนดังกล่าวอาจนำไปสู่ ​​"การเปลี่ยนตำแหน่ง": รถจะยกอีกด้านหนึ่งในมุมที่กว้างกว่า

ขัดกับความเชื่อที่นิยมถ้าใช้อย่างระมัดระวังก็ทำให้ง่ายขึ้น การขับรถในฤดูหนาว. ความจริงก็คือ "สะพาน" ของไดรฟ์ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา แต่ผ่านการมีเพศสัมพันธ์ซึ่งทำให้กระตุกและแรงกระแทกในระบบเกียร์ราบรื่นและจะไม่อนุญาตให้ล้อหมุน (ล็อค) โดยไม่คาดคิดเมื่อคันเร่งอย่างรวดเร็ว กด (ปล่อย) นั่นคือการส่งจะ "ราบรื่น" ข้อผิดพลาดของไดรเวอร์ที่เป็นไปได้ (ถึงขีด จำกัด ที่แน่นอน) แต่ต้องคำนึงถึงความเร็วด้วย! บังคับ เกียร์ถอยหลังบวกกับความเร็วมักจะเท่ากับกล่องบังคับหักหรือล้อขับเคลื่อนตามมาด้วยการลื่นไถลบังคับ ...

"ฉันขับรถในฤดูหนาว ฉันเลยชอบ ขับเคลื่อนล้อหน้า"- นี่คือจำนวนที่ผู้ขับขี่รถยนต์โต้เถียงกัน พวกเขารู้สึกมั่นใจมากขึ้นทั้งทางเลี้ยวและทางตรงและมั่นใจได้ว่ารถของพวกเขาแทบจะไม่ลื่นไถล อันที่จริงต้องขอบคุณคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน, รถขับเคลื่อนล้อหน้าทำให้คนขับมีความมั่นใจมากกว่า " ไดรฟ์ด้านหลัง" ล้อหน้า "ดึง" ส่วนล้อหลังจะหมุนตามหลังอย่างเชื่อฟัง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังโหลดน้ำหนักที่ล้อหน้าอย่างต่อเนื่องซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนนได้อย่างมากและหากรถจอดนิ่งคนขับ มีเงินสำรองมาก: หมุนล้อหน้า คุณสามารถหาอะไรติดตัวได้

ทั้งหมดนี้เป็นเช่นนั้น แต่มันเกิดขึ้นที่ทางเลี้ยวที่เป็นน้ำแข็ง รถจะสูญเสียการควบคุม และไม่ว่าคนขับจะหมุนพวงมาลัยอย่างไร รถก็จะเริ่มสไลด์เป็นเส้นตรง สิ่งที่ผู้ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้จะทำ: หมุนพวงมาลัยให้ชันขึ้นโดยสัญชาตญาณแล้วจึง "กด" เบรก ซึ่งในที่สุดจะทำให้สถานการณ์ควบคุมไม่ได้ “อย่าพ่นแก๊ส!” - แนะนำออโต้เอซ นี่เป็นเรื่องจริง แต่มีหลายวิธีที่จะคืนการเชื่อฟังให้กับรถที่ไม่สามารถควบคุมได้

ก่อนอื่น ให้เรียนรู้ความจริงง่ายๆ: หากการรื้อล้อหน้าเริ่มต้นขึ้น สิ่งเดียวที่จะทำให้ล้อหลังกลับมามีชีวิตได้ก็คือการลื่นไถลของเพลาล้อหลัง อันไหนเรียกว่าได้ วิธีทางที่แตกต่างขึ้นกับความเร็วของรถในปัจจุบัน

ที่ความเร็วต่ำก็พอที่จะบล็อกครู่หนึ่ง ล้อหลัง. ซึ่งทำได้โดยการเบรกอย่างระมัดระวัง คุณสามารถ “ดึง” เบรกมือเล็กน้อย หรือเหยียบคันเร่งเบาๆ "แก๊ส" ในขณะนี้ไม่สามารถทำให้อ่อนลงได้ แต่ควรเสริมกำลังให้ดียิ่งขึ้น

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการเลื่อนแบบควบคุม รถขับเคลื่อนล้อหน้าจากการขับเคลื่อนล้อหลังคือการที่ล้อต้องหันไปทางถนน กล่าวคือ ไปในทิศทางที่รถต้องไปและไม่ได้ไปในทางลื่นไถลอย่างที่เราเคยสอนในโรงเรียนสอนขับรถมาก่อน นี่คือสัจธรรม แต่ด้วยความเร็วสูงถึง 40-50 กม. / ชม. คุณสามารถถอยห่างจากมันได้: การหมุนพวงมาลัยสั้น ๆ ไปในทิศทางของการลื่นไถลเริ่มต้นจะช่วยปรับทิศทางรถให้ไปในทิศทางที่ถูกต้อง งั้นก็ค่อยๆ ติดแก๊ส "ดึง" รถออกจากสไลด์เป็นเส้นตรงบนถนน

ที่ความเร็วสูง ทุกอย่างเปลี่ยนไป

"ขับเคลื่อนล้อหน้า" ทำปฏิกิริยาอย่างรุนแรงต่อการปล่อยก๊าซที่แหลมคมโดยการลื่นไถลเพลาหลัง และคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ของเราซึ่งกลัวการเลี้ยวที่เย็นยะเยือกอย่างมากจึงปล่อยคันเร่งโดยไม่สมัครใจ เขาไม่พร้อมโอ้เขาไม่พร้อมสำหรับปฏิกิริยาของรถต่อการกระทำที่หงุดหงิด - และมีคำแนะนำของ "ผู้มีประสบการณ์": "อย่าทิ้งน้ำมันถ้ารถได้รับความเดือดร้อน" แต่เขาทำในสิ่งที่ถูกต้อง เพราะเราต้องการสิ่งนี้ เพียงช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น! การปล่อยก๊าซในระยะสั้นจะ "จัดเรียงใหม่" รถที่อยู่บนท้องถนน และที่เหลือก็แค่ "เพิ่ม" ความเร็วและ "ดึง" รถเข้าโค้ง

แต่สำหรับ "กาน้ำชา" มันเป็นเรื่องยาก ตัดสินด้วยตัวคุณเอง - รถวิ่งด้วยความเร็วที่เหมาะสมและแทนที่จะเหยียบเบรก "ประหยัด" คุณต้องกด "แก๊ส" ไว้ค่อยว่ากันใหม่ อัลกอริทึมที่ถูกต้องการกระทำ: การปล่อยก๊าซอย่างรวดเร็วกระตุ้นให้เกิดการรื้อถอนเพลาล้อหลังและในขณะนี้คนขับจะหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่จุดเริ่มต้นลื่นไถลและเติมน้ำมัน จำไว้ว่า: คุณจะต้องมองไปในทิศทางที่คุณต้องการจะไปเท่านั้น (เช่น ไปที่ทางออกจากทางเลี้ยว) และไม่ว่าในกรณีใดที่รถกำลัง "บรรทุก"!

ถ้าอย่างไรก็ตามรถ "หมุน" ให้ทำตามตัวอย่างของนักแข่งที่มีประสบการณ์ - เบรกและคลัตช์ไปที่พื้น! แบบไม่คิด! สิ่งนี้จะทำให้รถนิ่งและหยุดนิ่ง และที่สำคัญเครื่องยนต์จะไม่หยุดทำงานซึ่งจะช่วยให้คุณออกจากรถได้อย่างรวดเร็ว เลนที่กำลังจะมาถึงและขับรถไปในที่ปลอดภัย

ยังคงจำได้เพียงเท่านั้น: การปล่อยก๊าซที่คมชัดอาจทำให้รถหมุนได้แม้จะเป็นทางตรงของถนนหากน้ำแข็งปรากฏขึ้นใต้ล้อโดยไม่คาดคิด ต้องจับคันเร่งอย่างระมัดระวัง: กดและปล่อยเบา ๆ และตามมิเตอร์ในลักษณะเดียวกัน และถ้าคุณไม่ต้องการ "สเก็ตลีลา" - ไม่ การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันขับรถ! แต่ถ้ามันเริ่มแล้ว ตรงกันข้าม จงลงมือทำอย่างเด็ดขาด ยิ่งพวงมาลัยหมุนไปในทิศทางของการลื่นไถลมากเท่าใด การตอบสนองต่อการปรับระดับของรถก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น เมื่อหมุนล้อไปในทิศทางของการลื่นไถลแล้ว ให้คืนล้อกลับโดยไม่ต้องรอปฏิกิริยาของรถ ไม่เช่นนั้นรถจะลื่นไถลเป็นจังหวะพร้อมกับแอมพลิจูดที่เพิ่มขึ้น

ยังไง ปรับปรุงการแจ้งชัดของรถ:ผู้ช่วยผู้ที่ชื่นชอบรถที่เชื่อถือได้
ผู้ขับขี่ทุกคนที่ต้องทำบ่อยๆ พร้อมที่จะทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการข้ามประเทศของรถ ทำไมไม่เพราะด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเชื่อถือได้มันค่อนข้างจริง เมื่อเลือกอุปกรณ์ คุณต้องเข้าใจถึงความสามารถของ " ม้าเหล็ก” เพราะนี่เป็นวิธีเดียวที่จะจัดระเบียบการทำงานปกติและเลือก วิธีที่ดีที่สุดยก
แจ้งชัด และที่สำคัญที่สุด การแก้ปัญหานี้ควรจะครอบคลุม สิ่งที่จะหันไป
ที่สำคัญคือคนขี่รถต้องแก้ปัญหาการเพิ่มขึ้น ความชัดเจนทางเรขาคณิต, ลดแรงต้านการหมุนของรถขณะขับออฟโรด, เพิ่มการยึดเกาะของเพลาขับ, ตลอดจนสมรรถนะของส่วนประกอบหลักของรถ

มีผลิตภัณฑ์ใดบ้างในปัจจุบันที่เพิ่มความแจ้งชัด?
สิ่งเหล่านี้อาจรวมถึง สมอหดตัวเอง, ระบบควบคุมการทรงตัว, ติดตามห่วงโซ่, โซ่หิมะ (หนอนผีเสื้อและเม็ดละเอียด), เช่นเดียวกับ สายรัดเพื่อการลอยตัวที่เพิ่มขึ้น. หากรถเคลื่อนที่นอกถนน ผู้ขับขี่สามารถต่อเพลาที่สองได้เสมอ (ถ้าเป็นไปได้) ในกรณีนี้แรงยึดเกาะจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในพื้นที่ที่มีปัญหามากที่สุด ขอแนะนำให้เปิดเกียร์ต่ำ มิฉะนั้นแรงฉุดอาจไม่เพียงพอที่จะเอาชนะสิ่งกีดขวาง ทางวิบากควรหลีกเลี่ยงการปีนเขา (มีแรงต้านเพิ่มเติม) ในกรณีนี้ไม่ควรบังคับความเร็ว

อุปกรณ์ยอดนิยมสำหรับการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะคือ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วพวกมันคือหนอนผีเสื้อลิงค์เล็กและลู่วิ่ง นอกจากนี้แต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

ติดตามโซ่

การใช้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะมีความเกี่ยวข้องมากเมื่อต้องเคลื่อนที่ผ่านพื้นที่ที่มีหิมะหรือแอ่งน้ำ มีประโยชน์มากในการเอาชนะอุปสรรคทั่วไปบนถนนลูกรังเปียก แต่ที่นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องจัดระเบียบความตึงที่ถูกต้องซึ่งได้รับการตรวจสอบอย่างง่าย ๆ : แทร็กควรยกนิ้วเหนือล้อให้สูงขึ้นประมาณ 5-8 มม.

ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพบนถนนที่สกปรก ลื่น และเปียก คุณสามารถใช้อุปกรณ์เหล่านี้เพื่อเคลื่อนที่บนถนนที่มีหิมะหรือน้ำแข็งได้ (นี่ก็สำคัญมากเช่นกัน การติดตั้งที่ถูกต้อง– ต้องเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่ชนยาง)

ห่วงโซ่ประเภทลู่วิ่ง

เหมาะสำหรับการเดินทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและลูกรัง ที่ ความตึงเครียดที่ถูกต้องกิ่งตอนบนควรยุบระหว่างล้อ 1-1.5 ซม. ควรถอดโซ่รางออกทันทีหลังจากผ่านส่วนที่ยาก มิฉะนั้น คุณอาจสร้างความเสียหายให้กับพื้นผิวถนน "เผา" น้ำมันเบนซินจำนวนมากและทำให้ยางเสื่อมสภาพได้

อุปกรณ์เหล่านี้มีประโยชน์มากหากคุณต้องการออกจาก "กับดัก" ที่ร้ายแรง ก่อนติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนน จำเป็นต้องยึดสายสร้อยข้อเท้าเข้ากับล้อขับเคลื่อน (ควรเป็นด้านหลัง) ในกรณีนี้รถจะเอาชนะสิ่งกีดขวางได้เร็วกว่ามาก

สายรัดเพื่อการลอยตัวที่เพิ่มขึ้น

อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นที่นิยมมากในหมู่ไดรเวอร์ ไม่น่าแปลกใจเพราะผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นตัวช่วยที่แท้จริงเมื่อจำเป็นต้องเอาชนะโคลน หิมะ และทราย ใช้งานง่ายและถอดออกได้ง่าย สายพานแบบครอสคันทรีมีประโยชน์มากที่สุดสำหรับ รถยนต์,เอสยูวี,มินิบัส

หิมะปกคลุมใด ๆ ไม่ใช่ดินในความหมายตรงของคำ โดยพื้นฐานแล้วมันคือน้ำแข็งชนิดหนึ่ง น้ำแช่แข็ง ในรูปแบบที่หลวมกว่าเท่านั้น การเคลื่อนที่ในหิมะล้อจะกระแทกหรือขุดไปที่ฐานที่มั่นคงก่อนจากนั้นเมื่อได้รับการสนับสนุนแล้วให้เคลื่อนรถไปข้างหน้า ฤดูหนาวที่ลื่นที่สุด ผิวทางนี่คือน้ำแข็งละลายเล็กน้อย ปกคลุมด้วยฟิล์มน้ำบาง ๆ

การขับรถบนหิมะที่มีความลึกไม่เกินความสูงของโปรไฟล์ยางนั้นไม่ยากเป็นพิเศษ เพื่อการเคลื่อนไหวที่มั่นใจยิ่งขึ้น แรงดันลมยางจะต้องสูงกว่า 0.1-0.2 บรรยากาศล่วงหน้ากว่าที่ใช้ในการขับขี่บนแอสฟัลต์ จากนั้นยางก็จะไปที่ด้านล่างของฐานที่มั่นคงภายใต้หิมะอย่างรวดเร็ว มันจะง่ายกว่าสำหรับเธอในการอัดหิมะและทำร่องรถจะมั่นใจมากขึ้นในการรักษาวิถี

SUV ไม่ใช่รถอเนกประสงค์หรือรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ ซึ่งค่อนข้างมั่นใจในหิมะบริสุทธิ์ และเคลื่อนตัวไปตามชั้นบนสุดของหิมะบนราง สกี หรือยางแรงดันต่ำพิเศษ ดังนั้นจึงแนะนำให้ขับออกไปในหิมะที่ลึกจากรางหิมะที่กลิ้งบนรถที่มีล้อในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น

เป็นไปได้ที่จะเคลื่อนที่ในหิมะที่ลึกหลังจากล้อกระชับ นั่นคือเหตุผลที่ทำให้แคบ ยางฤดูหนาวด้วยดอกยางที่พัฒนาแล้ว แรงดันลมยางยังดีกว่าประเมินค่าสูงไปเล็กน้อย

เอาชนะกองหิมะและ หิมะโปรยปราย.

ก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่าไม่มีสิ่งกีดขวางที่เป็นของแข็งซึ่งถูกหิมะบดบังในรูปแบบของเสาคอนกรีตหรือสิ่งที่คล้ายกันในวิถีการเคลื่อนที่ วิธีที่ง่ายที่สุดในการเอาชนะกองหิมะหรือกองหิมะคือการเปิดแถวที่ต่ำกว่าไว้ล่วงหน้า และเริ่มจากเกียร์ล่างที่สองหรือสาม

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะทำประกันให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งสามารถฝังรถไว้ในหิมะได้ทันที และให้พลังงานสำรองที่จำเป็น เปลี่ยนเกียร์ไปที่ หิมะตกหนักไม่ควรทำเว้นแต่จำเป็นจริงๆ การเคลื่อนที่ควรตรงไปตรงมาที่สุด จากนั้นจะมีสองแทร็ก ไม่ใช่สี่ล้อจากทุกล้อ และจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้ง่ายขึ้น

หากมีแรงเฉื่อยไม่เพียงพอและรถเริ่มลื่น คุณต้องกลับไปตามเส้นทางแล้วลองอีกครั้ง ดังนั้น ค่อยๆ เหยียบหิมะลงไปใต้ล้อรถ คุณสามารถสร้างร่องได้แม้ในกองหิมะลึก หิมะลื่นไถลขนาดใหญ่ หรือหิมะบริสุทธิ์

จำเป็นต้องเลี้ยวหรือหมุนไปรอบๆ ในหิมะที่ลึกมากอย่างระมัดระวัง และตามรัศมีสูงสุด ยิ่งหมุนพวงมาลัยน้อยลงเท่าใด ก็ยิ่งมีโอกาสไม่ติดมากขึ้นเท่านั้น เมื่อเข้าโค้ง ล้อกลับด้านยังพิงกับหิมะด้วยแก้มยางและ ล้อหลังคุณต้องสร้างเส้นทางของคุณเอง ดังนั้นความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ขับบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง เอาชนะทางเลี้ยว

แม้แต่บนถนนเรียบตรง หลีกเลี่ยงการขับรถด้วย ความเร็วสูงและหลีกเลี่ยงการหลบหลีกกะทันหัน การบังคับเลี้ยวและคันเร่งควรเป็นไปอย่างราบรื่น สิ่งนี้จะทำให้การเคลื่อนไหวของรถจัดการได้ง่ายขึ้น ควรใช้เบรกในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น โดยส่วนใหญ่จะใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์

คุณต้องระวังเป็นพิเศษเมื่อเอาชนะทางเลี้ยวบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง วิถีการเคลื่อนที่ถูกเลือกให้ราบเรียบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้ล้อหน้าหมุนไปที่มุมต่ำสุดที่เป็นไปได้ การหมุนนั้นจัดขึ้นอย่างแน่นหนาหมุนพวงมาลัยให้น้อยที่สุดและกดเบรก

พฤติกรรม ประเภทต่างๆยางบนหิมะและน้ำแข็ง

ภายใต้อิทธิพลของยาง หิมะจะถูกอัดแน่นและกลายเป็นน้ำแข็งแข็งธรรมดา ดังนั้น แม้ในหิมะที่ลึกมาก ยางที่เป็นโคลนก็ไม่มีความได้เปรียบเหนือยางฤดูหนาว และในกรณีที่การลื่นไถลเพียงเล็กน้อยขึ้นไปเล็กน้อย พวกเขาค่อนข้างจะขัดรูที่ลื่นสี่รูบนหิมะและรถจะหยุด สำหรับสิ่งที่เป็นสากลสิ่งต่าง ๆ จะดีขึ้นบ้าง แต่ก็ยังแย่กว่าปกติ

บนหิมะบริสุทธิ์ ฤดูหนาว และ ยางสากลจะกระแทกหิมะที่อยู่ใต้เขา อย่างน้อยก็สนับสนุนการเคลื่อนไหวบางอย่าง ยางโคลนเป็นไปได้มากที่พวกเขาจะไปถึงพื้นอย่างรวดเร็วผ่านความหนาของหิมะและ กรณีที่ดีที่สุดจะลื่นไถลบนพื้นลื่นและเย็นจัด และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด รถจะนั่งลงด้านล่างและติดขัด

บนถนนน้ำแข็ง บล็อกดอกยางขนาดใหญ่ของยางโคลนออฟโรดของคลาส MT ไม่มีการยึดเกาะที่เชื่อถือได้กับพื้นผิว และการขับขี่บนยางเหล่านี้จะกลายเป็นอันตราย Universal class AT บนน้ำแข็งดีขึ้นเล็กน้อย แต่ยางสำหรับฤดูหนาวที่มีร่องยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษในรูปทรงต่างๆ มากมาย ยึดรถไว้บนน้ำแข็งได้ดีที่สุด ยาง studded ดียิ่งขึ้น

ปรับปรุงการยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็ง

ลำดับความสำคัญเกือบจะช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถและปรับปรุงการเคลื่อนไหวบนหิมะด้วยโซ่หรือล้อกันลื่นไถล บนน้ำแข็ง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการลื่นไถลในพื้นที่เมื่อเริ่มเคลื่อนที่บนน้ำแข็งหรือเพื่อช่วยเอาชนะทางลาดที่ลื่นบนถนนที่ไม่สะอาด ทรายที่โปรยไว้ใต้ล้อจะช่วยได้ ในฤดูหนาว คุณสามารถพกติดตัวไปด้วยในขวดน้ำขนาดสามหรือหกลิตรที่มีคอขนาดใหญ่ วิธีแก้ปัญหาที่สำคัญคือยางในฤดูหนาว

หากรถติดอยู่ในหิมะที่ตกหนัก

หากรถไม่ติดมาก คุณสามารถพยายามออกไปก่อนโดยโยกรถเข้าที่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง เนื่องจากการสะสมตัว หิมะใต้ล้อและด้านล่างจึงถูกทับและกระแทกเล็กน้อย จากนั้นจึงอาจขับไปได้ไกลขึ้นเล็กน้อย หรืออย่างน้อยก็นำมันกลับมาในเส้นทางของคุณเอง

ในกรณีอื่นๆ คุณจะต้องหยิบมันขึ้นมาและขุดให้มากๆ ในหิมะและนี่เป็นวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดแม้ว่าจะออกไปในระยะยาวก็ตาม จากการยืนนิ่งเป็นเวลานาน ยางจะเย็นลง และเมื่อเริ่มเคลื่อนที่ ดอกยางที่เย็นจะอุดตันด้วยหิมะ การลื่นเล็กน้อยจะช่วยทำความสะอาด ดอกยางที่อบอุ่นจะทำให้หิมะละลายและทำความสะอาดตัวเอง ถ้าไม่มีอะไรคืบหน้า คุณต้องไปอยู่ข้างหลังรถแทรคเตอร์

ที่หลักสูตรในโรงเรียนสอนขับรถ เตือนผู้มีโอกาสเป็นคนขับว่าในปีแรกหลังออกใบอนุญาต เลิกคิดดีกว่า การจัดการตนเองรถใน ช่วงฤดูหนาว. เนื่องจากความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของการขับรถบนถนนที่มีหิมะปกคลุม แม้แต่ใน เมืองใหญ่บริการถนนไม่ได้รับมือกับหิมะปกคลุมบนท้องถนนเสมอไป และในพื้นที่ชนบทหรือนอกถนนสายหลัก พวกเขาไม่สนใจการทำความสะอาดถนนเลย เพื่อความปลอดภัยของคุณเอง คนขับต้องเรียนรู้กฎพื้นฐานสำหรับการขับรถบนหิมะและน้ำแข็งใน ฤดูหนาวของปี. นอกจากนี้ กฎเหล่านี้เรียบง่ายและชัดเจนมาก แต่การไม่ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้อาจทำให้คนขับและคนเดินเท้าเสียชีวิตได้

การขับรถบนหิมะ - กฎพื้นฐาน

ด้วยประสบการณ์ ผู้ขับขี่เริ่มรู้สึกดีขึ้นเกี่ยวกับรถของพวกเขา และพวกเขาไม่คิดด้วยซ้ำว่าจะขับรถอย่างไรในฤดูหนาว แต่ในช่วงปีแรกๆ ของการขับรถ ขณะขับบนถนนที่มีหิมะปกคลุม จำข้อควรระวังพื้นฐาน:

กฎข้างต้นใช้กับหิมะทุกประเภท โดยรวมแล้วผู้ขับขี่รถยนต์แบ่งหิมะบนท้องถนนออกเป็น 3 ประเภทหลัก หิมะแต่ละประเภทมีลักษณะการขับขี่เฉพาะตัว ซึ่งจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้

ในช่วงกลางหรือต้นฤดูหนาว หิมะมักจะตกโดยไม่มีฝน และตกลงมาบนพื้นอย่างหลวมๆ บ่อยครั้งนอกเมืองบนทางหลวงชนบทหรือถนนสายเล็กๆ ที่มีการจราจรน้อยหรือไม่มีเลย หิมะดังกล่าวอาจไม่มีใครแตะต้องโดยรถยนต์และ บริการทางถนน. ประเภทนี้หิมะเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดที่จะเอาชนะ - จะต้องขับด้วยความเร็วที่ดีพยายามไม่ลดความเร็ว

หิมะที่ร่วงหล่นควรกระจายจากใต้ล้อรถ และเป็นไปไม่ได้ที่จะติดอยู่ในนั้นหากคุณปฏิบัติตามกฎสำหรับการขับรถบนถนนที่มีหิมะปกคลุม

สภาพที่ยากลำบากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์คือการขับรถบนหิมะที่เปียกชื้น กฎหลักในการขับรถบนหิมะ "หนัก" คือการยกเว้นความเป็นไปได้ที่รถจะหยุดโดยสมบูรณ์ให้มากที่สุด รถต้องสร้างลู่วิ่งของตัวเองและเคลื่อนตัวเข้าหามัน หิมะใหม่และเอาชนะมันด้วยยาง ตามกฎของเรขาคณิตถึง ยางหลังเมื่อเลี้ยวพวกเขาสามารถผ่านร่องที่สร้างขึ้นโดยด้านหน้า ทางเลือกที่ดีที่สุดจะผ่านพวกมันด้วยรัศมีสูงสุด

ความสนใจ:หากรถจอดสนิทท่ามกลางหิมะที่เปียกแฉะ ซึ่งเคลื่อนที่ได้ลำบากมาก ถอยกลับเล็กน้อยแล้วเริ่มเคลื่อนใหม่อีกครั้ง ซึ่งจะทำให้คุณสามารถคืนรถไปยังเส้นทางที่ต้องการและเดินทางต่อไปได้

โปรดทราบว่าหากภารกิจคือการเอาชนะถนนเส้นใหญ่ด้วย หิมะเปียกจะดีกว่าที่จะดูแลภาวะเงินฝืดของยาง เมื่อขับรถบนถนนที่มีสภาพอากาศเลวร้ายเช่นนี้ ให้ลดแรงดันลมยางลงเหลือ 0.7-1 บรรยากาศ ขอแนะนำให้ใช้เกียร์ที่เลือกไว้ล่วงหน้าโดยพยายามรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับเดียวกัน หากคุณเริ่มรู้สึกว่ารถอาจหยุดนิ่ง ทางที่ดีควรหยุดแต่ไม่ใช่ด้วยความช่วยเหลือของเบรก แต่โดยการเหยียบคลัตช์ต่อไป (สำหรับเกียร์ธรรมดา) หรือโดยไม่เหยียบคันเร่ง (สำหรับเกียร์อัตโนมัติ) การแพร่เชื้อ).

เปลือกหิมะเป็นหนึ่งในที่สุด เงื่อนไขที่ยากลำบากสำหรับการเคลื่อนย้ายรถ ถ้าจะเป็น เดินทางไกลเปลือกหิมะและเป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยง - การเตรียมยางสำหรับการทดสอบนี้เป็นสิ่งสำคัญ และควรหาพันธมิตรที่ต้องการเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ

คุณควรเคลื่อนไปตามเปลือกหิมะบนยางแบนให้มีค่าบรรยากาศ 0.3-0.4 เนื่องจากน้ำแข็งก่อตัวขึ้นบนมวลหิมะ การยึดเกาะของล้อรถจึงลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ ในขณะเดียวกัน เปลือกน้ำแข็งแข็งก็มีความต้านทานสูง และแทบจะไม่ทะลุเข้าไปใต้ยางเลย แนะนำให้ลดแรงดันลมยางเพื่อเพิ่มพื้นที่แรงดันบนเปลือกหิมะ ซึ่งจะช่วยให้คุณงอและแตกเปลือกน้ำแข็งได้

1. ให้จอดสนิทก่อนจะเลี้ยวโดยไม่ต้องใช้เบรก
2. นอกจากนี้ พวงมาลัยจะบิดเล็กน้อยในทิศทางตรงกันข้ามกับทางเลี้ยว และรถจะถอยกลับ
3. หลังจากนั้นพวงมาลัยจะหมุนไปทางเลี้ยวเล็กน้อยและรถจะเคลื่อนไปข้างหน้า

ขึ้นอยู่กับความชันของทางเลี้ยว น้ำหนักรถ กำลังเครื่องยนต์ หิมะไอซิ่ง และพารามิเตอร์อื่นๆ อาจจำเป็นต้องทำซ้ำขั้นตอนข้างต้น 2-3 ครั้ง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มความกว้างของแทร็กที่จะทำการเลี้ยว

หากคุณสามารถหาคู่ที่จะขับรถข้ามถนนที่มีเปลือกหิมะก่อตัวขึ้นได้ เขาจะทำหน้าที่เป็นประกัน รถยนต์คันหนึ่งต้องเคลื่อนไปข้างหน้า ดันผ่านเปลือกน้ำแข็งใต้ตัวมันเอง และคันที่สอง ถ้าจำเป็น จะสามารถดึงกลับได้หากรถติด

ขี่น้ำแข็ง

กฎสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัยในน้ำแข็งนั้นเหมือนกับวิธีการเคลื่อนที่บนหิมะ อย่างไรก็ตาม หากมักพบคันกั้นหิมะบนถนนที่มีความเข้มต่ำ น้ำแข็งก็มักจะก่อตัวขึ้นบนทางหลวง ถนนยาว การใช้งานทั่วไปและในเมือง เมื่อขับบนน้ำแข็ง คุณต้องระวังให้มาก และอย่าลืมกฎต่อไปนี้:

ก่อนขับรถบนถนนในฤดูหนาว ให้พิจารณาการเตรียมรถอย่างรอบคอบ:

• ต้องเป็นยาง "shod" กับยางฤดูหนาว
• กระจกและแว่นตาปราศจากน้ำค้างแข็ง
• ต้องถอด “หมวกกันหิมะ” ออกจากหลังคา ซึ่งเสี่ยงที่จะเปิด กระจกหน้ารถเมื่อเบรกซึ่งจะนำไปสู่สถานการณ์อันตราย
• ไฟหน้า, ไฟท้ายและควรทำความสะอาดวิธีการส่องสว่างและการบ่งชี้อื่นๆ

หากคุณกำลังมุ่งหน้าไปยัง เดินทางไกลตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ชาร์จแบตเตอรี่อย่างดีเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้อง

ในหลายประเทศทั่วโลก เมื่อเข้าสู่ฤดูหนาวก็ยากขึ้น สภาพการจราจรก่อนหน้านี้อย่างที่ทุกคนคาดเดาแล้วโดยมีฝนตกในรูปของหิมะ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่ชอบช่วงเวลานี้ของปี เนื่องจากมันเกี่ยวข้องโดยตรงกับทั้งถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและแน่นอนด้วยน้ำแข็ง ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนที่เริ่มต้นฤดูหนาวปฏิเสธที่จะใช้งานรถยนต์ในช่วงเวลานี้อย่างสมบูรณ์ . ในสถานการณ์เช่นนี้ เจ้าของรถ SUV และรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้ออยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบมากกว่า แต่รถพวกนี้ ยานพาหนะไม่เหมาะสำหรับการขี่บนหิมะ มียานพาหนะอื่นอีกมากมายในโลกสำหรับการขับรถบนถนนที่มีหิมะปกคลุมหรือโดยทั่วไปบนหิมะ เรียนผู้อ่านทุกท่าน คัดสรร (เลือก) เพื่อคุณมากที่สุด มุมมองที่ดีที่สุดซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับรถบนถนนที่มีหิมะปกคลุมและสามารถรับมือกับมันได้อย่างง่ายดาย

10) ทักเกอร์ สโน-แคท

พูดได้คำเดียวว่าออกแบบมาเพื่อเคลื่อนตัวผ่านหิมะ ยานพาหนะประเภทนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับรถบนเนินเขาที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ (เช่น ในสกีรีสอร์ท) หรือจะกลายเป็น ตัวช่วยที่ขาดไม่ได้ระหว่างการเดินทางในฤดูหนาวไปยังภูเขา

ปกติที่ไหน รถธรรมดาบนยางปกติ (ยาง) พวกเขาจะไม่สามารถขับได้ ยานพาหนะประเภทนี้สามารถพาคุณไปได้ทุกที่ที่คุณต้องการ

9) ทาทรา แอโรลูจ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ตามคำสั่งของกองทัพเยอรมัน (เยอรมัน) Tatra T87 ได้รับการอัปเกรดให้เคลื่อนที่ไปบนหิมะ แทนที่จะใช้ล้อธรรมดา สกีถูกติดตั้งไว้บนรถ และใบพัดของจริงก็ปรากฏขึ้นที่ด้านหลังรถ

8) ทีมสุนัขฮัสกี้

หากทีมสุนัขของสายพันธุ์ฮัสกี้สามารถผ่านอลาสก้าทั้งหมดจากขอบหนึ่งไปอีกขอบหนึ่งในฤดูหนาว พวกเขาจะไม่มีปัญหาใดๆ (สำหรับทีม) ในการทำเช่นนี้ในสถานที่ใด ๆ ในโลกที่ดุร้ายและรุนแรง ความโกรธในฤดูหนาว นี่เป็นวิธีที่มีเสน่ห์และสวยงามที่สุดในการ "เอาชนะ" กองหิมะ ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลกปัจจุบัน

7) RaptorTRAX.

รถออฟโรด 4x4 ทุกคัน ถ้าแทนที่ล้อ (ยาง) ด้วยรางหิมะ จะสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามถนนหรือทุ่งที่มีหิมะปกคลุม ซึ่งสามารถทำได้ง่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถ SUV ดัดแปลง แล้วใครบอกว่า ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและฤดูหนาวที่รุนแรง เวลาไม่ดีของปี?

6) เทอร์ราบัส.

รถเมล์เหล่านี้ ออฟโรดใช้ในแอนตาร์กติกาเพื่อขนส่งผู้คนจากสนามบินไปยังฐานขั้วโลก คุณและเพื่อนของคุณเข้าใจดีว่าอุปกรณ์ดังกล่าวไม่เพียงแต่ต้องทนต่ออุณหภูมิที่ต่ำมากเท่านั้น แต่ยังต้องพร้อมที่จะทนต่อพายุหิมะและลมแรงด้วย

และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณการออกแบบและ ล้อใหญ่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.87 เมตร

5) วอลโว่ BV202

BV 202 พร้อมที่จะพิชิตอุปสรรคหิมะใดๆ ที่ขวางหน้า นี่เป็นเพราะการออกแบบพิเศษซึ่งคิดค้นโดยวิศวกร อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการเดินทางและสำหรับการขับรถไปตามถนนของ Far North กล่องเครื่องกลเกียร์และ ขับเคลื่อนสี่ล้อยานพาหนะดังกล่าวจะไม่ทำให้คุณผิดหวังในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด เป็นที่น่าสังเกตว่าท้ายรถสามารถดัดแปลง (แปลง) เป็นตัวถังได้ด้วย เปิดด้านบนที่จะเปลี่ยนจาก "ผู้ขี่" เป็นเรือเดินทะเล

4) ยานพาหนะทุกพื้นที่ - เรือ Arktos

ยานพาหนะทุกพื้นที่นี้ - เรือ Arktos สามารถดำเนินการได้อย่างเต็มที่ สภาพอากาศงานต่างๆ ตัวอย่างเช่น มันสามารถดับไฟหรืออพยพยานพาหนะทั้งในทะเลทรายซาฮาราและที่ขั้วโลกเหนือของแอนตาร์กติกา ดังนั้น หากมีรถบรรทุกพ่วงที่คล้ายกันอยู่ใกล้คุณ คุณจะไม่ต้องกลัวและเคี้ยวอีกต่อไปเพราะติดอยู่ที่ไหนสักแห่งในที่ที่ผ่านเข้าไปไม่ได้ และจะไม่มีใครช่วยคุณได้ เทคนิคนี้จะสามารถลอบ (ขับขึ้น) หรือแล่นเรือไปได้ทุกที่ในทุกสภาพอากาศ

3) ล็อกฮีด LC-130

พูดได้คำเดียวว่า นี่ไม่ใช่เครื่องบิน แต่เป็น "จรวด" บางชนิด ซึ่งไม่เพียงแต่ทรงพลังมากเท่านั้น แต่ยังสามารถบินด้วยปีกไปยังสถานที่ที่ไม่มีใครในโลกสามารถขึ้นไปบนพื้นดินได้ ยานยนต์. เนื่องจากการออกแบบพิเศษของล้อลงจอด เครื่องบินลำนี้สามารถลงจอดและออกจากพื้นดินที่ปกคลุมไปด้วยหิมะได้ทั้งหมด

2) สกรูยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

แน่นอนคุณไม่เคยเห็นยานพาหนะดังกล่าวมาก่อน แม้แต่ในฟาร์นอร์ธ อุปกรณ์ดังกล่าวค่อนข้างหายาก แม้ว่าการออกแบบของเครื่องจักรจะช่วยให้ (รถแทรกเตอร์) สามารถเคลื่อนที่ไปบนถนนทุกสายและในทุกสภาพอากาศ แม้ว่าฤดูหนาวบนท้องถนนจะสูงกว่า 2 - 3 เมตร แต่เครื่องขันสกรูนี้สามารถปูเส้นทางที่ถูกต้องผ่านหิมะอันน่าสะพรึงกลัวเหล่านี้ได้อย่างช้าๆและมั่นใจ

1) ถังพ่นไฟ M67

วิธีใดเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการเดินทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ คุณพูดถูก แน่นอนว่าเป็นรถถัง แต่ไม่ใช่รถถังธรรมดา ตัวอย่างเช่น รถถังที่สามารถยิงไฟได้ (เครื่องพ่นไฟ) ไม่เพียงแต่สามารถปูทางผ่านกองหิมะที่ผ่านเข้าไปไม่ได้เท่านั้น แต่ยังสามารถเผาทุกอย่างที่ขวางหน้าได้

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการขับรถบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ การขับรถในฤดูหนาว: หลักการพื้นฐานของการขับรถในฤดูหนาว คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ ล้อที่ขับท่ามกลางหิมะ