คำถามสำหรับงานอิสระเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ รวบรวมงานทดสอบบนอุปกรณ์รถยนต์ คำถามเพื่อการควบคุมตนเอง

1. การบำรุงรักษาแบตเตอรี่

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถ คือ ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ที่จัดให้ งานปกติรถยนต์. ในรถยนต์พลังงานไฟฟ้าใช้สตาร์ทเครื่องยนต์ จุดระเบิด ส่วนผสมการทำงาน, ไฟส่องสว่าง, สัญญาณ, อุปกรณ์ควบคุมกำลังไฟฟ้า, อุปกรณ์เพิ่มเติม ฯลฯ อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์รวมถึงแหล่งที่มาและผู้ใช้กระแสไฟฟ้า แหล่งพลังงานให้ไฟฟ้าแก่ผู้ใช้รถยนต์ทุกคน แหล่งที่มาของกระแสไฟในรถยนต์คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ แบตเตอรี่แปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า

แบตเตอรี่ในรถยนต์จะป้อนกระแสไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคเมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์หรือทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ

เจ้าของรถหลายคนประหลาดใจอย่างแท้จริงเมื่อรู้ว่าแบตเตอรี่นั้นต้องการ "การบำรุงรักษา" ด้วย นี่เป็นเรื่องที่น่าเสียดายเพราะการดูแลเอาใจใส่เพียงเล็กน้อยสามารถประหยัดเวลาและเงินได้มาก

อายุการใช้งานและสุขภาพของแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเวลาและ การดูแลที่เหมาะสมสำหรับเธอ. ต้องรักษาแบตเตอรี่ให้สะอาด เนื่องจากการปนเปื้อนของพื้นผิวทำให้มีการคายประจุเองเพิ่มขึ้น ระหว่างการบำรุงรักษา จำเป็นต้องเช็ดพื้นผิวของแบตเตอรี่ด้วยสารละลายแอมโมเนียหรือโซดาแอช 10% จากนั้นเช็ดด้วยเศษผ้าที่สะอาดและแห้ง ในระหว่างการชาร์จเป็นผล ปฏิกิริยาเคมีก๊าซจะถูกปล่อยออกมาซึ่งเพิ่มแรงดันภายในถังสะสมอย่างมาก นั่นเป็นเหตุผลที่ รูระบายอากาศในการจราจรติดขัดคุณต้องทำความสะอาดด้วยลวดเส้นเล็กอย่างต่อเนื่อง เมื่อพิจารณาว่าก๊าซที่ระเบิดได้ (ส่วนผสมของไฮโดรเจนและออกซิเจน) เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานแบตเตอรี่ จึงไม่สามารถตรวจสอบแบตเตอรี่ใกล้เปลวไฟได้เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิด จำเป็นต้องทำความสะอาดหมุดและขั้วต่อสายไฟเป็นระยะ

การเตรียมอิเล็กโทรไลต์และการชาร์จแบตเตอรี่ อิเล็กโทรไลต์เตรียมจากกรดกำมะถันแบตเตอรี่ (ความหนาแน่น 1.83 ก./ซม.) และน้ำกลั่น ขั้นแรกให้เทน้ำลงในภาชนะพลาสติก เซรามิก อีโบไนต์ หรือตะกั่ว จากนั้นจึงเทกรดด้วยการกวนอย่างต่อเนื่อง

แบตเตอรี่ที่ประกอบขึ้นหลังจากการซ่อมแซมจากเพลตที่คายประจุ (อิเล็กโทรด) จะถูกเติมด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่น 1.12 g / cm 3 หลังจากเย็นตัวลงที่อุณหภูมิ 25 0C แบตเตอรี่ที่ถูกน้ำท่วมจะถูกเก็บไว้เป็นเวลา 2-4 ชั่วโมง

ในฐานะที่เป็นแหล่งกระแสสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ วงจรเรียงกระแสประเภท BCA หรือหน่วยชาร์จพิเศษถูกนำมาใช้ การชาร์จจะดำเนินการด้วยกระแสไฟเท่ากับ 0.1 ของความจุของแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แต่ละก้อนควรอยู่ที่ 2.7-3.0 V ในระหว่างการชาร์จ อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์จะถูกตรวจสอบ ไม่ควรสูงกว่า 45 0С หากอุณหภูมิสูงขึ้น ให้ลดกระแสไฟชาร์จหรือหยุดชาร์จสักครู่ เสร็จสิ้นการชาร์จหลังจากวิวัฒนาการของก๊าซจำนวนมากเริ่มต้นขึ้น และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะคงที่และจะไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลา 2 ชั่วโมง หลังจากสัมผัส 30 นาที จะมีการตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ หากไม่เป็นไปตามที่กำหนดไว้สำหรับพื้นที่ปฏิบัติการนี้ ให้เติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่ (เมื่อความหนาแน่นสูงกว่าเกณฑ์ปกติ) หรืออิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่น 1.4 g / cm 3 (หากความหนาแน่นต่ำกว่าเกณฑ์ปกติ) . หลังจากปรับแล้ว จำเป็นต้องชาร์จต่อไปเป็นเวลา 30 นาทีเพื่อผสมอิเล็กโทรไลต์

ระหว่างการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ จะมีการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ EMF และแรงดันแบตเตอรี่จะถูกวัดภายใต้โหลด

EMF ของแบตเตอรี่คือความต่างศักย์ที่ขั้วของแบตเตอรี่โดยไม่มีโหลด (ด้วยวงจรเปิดภายนอก) ลักษณะนี้เชื่อมต่อกับระดับการประจุของแบตเตอรี่และด้วยค่าของมัน เช่นเดียวกับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ทำให้สามารถประเมินสถานะของแบตเตอรี่และความจำเป็นในการชาร์จได้

แรงดันแบตเตอรี่คือความต่างศักย์ที่ขั้วระหว่างการชาร์จหรือการคายประจุ (เมื่อมีกระแสไฟฟ้าอยู่ในวงจรภายนอก) คุณลักษณะนี้ใช้เมื่อประเมินคุณภาพการเริ่มต้นของแบตเตอรี่ ในการประเมินคุณภาพการเริ่มต้นของแบตเตอรี่ จะใช้คุณสมบัติหลักต่อไปนี้ของการคายประจุของสตาร์ทเตอร์ โดยวัดที่อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ที่ 18 ° C: กระแสไฟดิสชาร์จใน A, แรงดันไฟที่จุดเริ่มต้นของการคายประจุในหน่วย V (วัดจากแบตเตอรี่ด้วย a กล่องพลาสติกในวินาทีที่ 30 ของการคายประจุของสตาร์ทเตอร์) เวลาคายประจุเป็นนาที (วัดเมื่อกระแสไฟดับ เท่ากับ 3 ° C จนกว่าแรงดันแบตเตอรี่จะลดลงเหลือ 6 V)

การตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ เมื่อใช้แบตเตอรี่ ระดับอิเล็กโทรไลต์จะค่อยๆ ลดลงเมื่อน้ำระเหย

ไม่ควรปล่อยให้ระดับอิเล็กโทรไลต์ลดลงมากเกินไปเนื่องจากความจริงที่ว่าขอบด้านบนของเพลตถูกเปิดเผยและอยู่ภายใต้อิทธิพลของอากาศจะถูกทำให้เกิดซัลเฟตและสิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ก่อนวัยอันควร ในการคืนค่าระดับอิเล็กโทรไลต์ จำเป็นต้องเติมเฉพาะน้ำกลั่นเท่านั้น

เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา “แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา” มีความต้องการสูง ซึ่งลดโครงสร้างลงจนเป็นการปิดฝาด้านบนแบบคนหูหนวก เมื่อเวลาผ่านไป แฟชั่นนี้ก็ผ่านไป เพราะหากด้วยเหตุผลบางอย่าง อิเล็กโทรไลต์หายไป ก็ไม่สามารถเพิ่มอิเล็กโทรไลต์ได้อีกต่อไป

ระดับปกติอิเล็กโทรไลต์สำหรับแบตเตอรี่ที่มี ฟิลเลอร์คอ(ท่อ) ควรถึงขอบล่างของรูในท่อ สำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่มีท่อ ระดับอิเล็กโทรไลต์จะถูกกำหนดโดยหลอดแก้ว ในกรณีนี้ ระดับควรอยู่เหนือเกราะป้องกัน 5-10 มม. ในกรณีที่ไม่มีหลอดแก้ว สามารถตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ได้ด้วยไม้อีโบไนต์หรือแท่งไม้ที่สะอาด ไม่สามารถใช้แท่งโลหะเพื่อจุดประสงค์นี้ได้ เมื่อระดับลดลง ให้เติมน้ำกลั่น ไม่ใช่อิเล็กโทรไลต์ เนื่องจากระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่ น้ำในอิเล็กโทรไลต์จะสลายตัวและระเหยไป แต่กรดยังคงอยู่

ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นระยะเพื่อกำหนดระดับประจุของแบตเตอรี่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ปลายของมาตรวัดกรดจะถูกหย่อนลงในรูเติมของแบตเตอรี่ อิเล็กโทรไลต์จะถูกดูดเข้าไปด้วยหลอดยาง และส่วนของทุ่นที่วางอยู่ภายในขวดแก้วจะเป็นตัวกำหนดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และระดับ ของการชาร์จแบตเตอรี่

ทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นปกติ เมื่อสิ้นสุดการชาร์จแบตเตอรี่ จะมีการกำหนดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์คงที่เป็นเวลาหลายชั่วโมง ซึ่งบางครั้งก็แตกต่างจากปกติ ในกรณีนี้ ควรทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นปกติ หากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์มากกว่าปกติ ควรนำส่วนของอิเล็กโทรไลต์ออกจากเซลล์ เติมแทนน้ำกลั่น รอจนกว่าอิเล็กโทรไลต์จะผสมกัน แล้ววัดความหนาแน่นอีกครั้ง หากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำ ควรเติมอิเล็กโทรไลต์ด้วยความหนาแน่น 1.40 ก./ซม.

สิ่งต่อไปที่ต้องใส่ใจคือการสั่นสะเทือน หลังจาก อุณหภูมิสูงและไฟฟ้าเกินซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการสึกหรอของแบตเตอรี่ กลไกของเอฟเฟกต์นี้เรียบง่าย: "การพูดพล่อย" ค่อยๆ หลุดออกมา สารออกฤทธิ์จากจาน ดังนั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใส่แบตเตอรี่อย่างแน่นหนา

ในการซ่อมบำรุงแบตเตอรี่ คุณต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย: จัดการกับอิเล็กโทรไลต์ที่มีสารเคมีบริสุทธิ์ กรดซัลฟูริก; เมื่อตรวจสอบแบตเตอรี่ เป็นไปไม่ได้ที่จะนำไฟมาสู่แบตเตอรี่ เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดประกายไฟของก๊าซเหนืออิเล็กโทรไลต์ ฯลฯ

2. อุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ GAZ-3110 "Volga" ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ สาเหตุและวิธีแก้ไข

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - หน่วยที่ออกแบบมาเพื่อจ่ายไฟฟ้าให้กับอุปกรณ์ทั้งหมดของรถและชาร์จแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงและปานกลาง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์แบบขนานกับแบตเตอรี่ เครื่องจะจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์และชาร์จแบตเตอรี่ก็ต่อเมื่อแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าแบตเตอรี่เท่านั้น ซึ่งจะเกิดขึ้นหากเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วเหนือรอบเดินเบาเพราะ . แรงดันไฟฟ้าที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของโรเตอร์ แต่ด้วยการเพิ่มความถี่ของการหมุนของโรเตอร์ แรงดันไฟฟ้าอาจเกินที่กำหนด ดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงทำงานควบคู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าซึ่งคงไว้ภายใน 13.6 - 14.2 V ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถยนต์ซึ่งติดตั้งไว้ในตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือแยกจากกัน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนแท่นยึดเครื่องยนต์แบบพิเศษและขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานขับเคลื่อน สำหรับรถยนต์บางรุ่น สายพานนี้เป็นสายพานเดียวกันกับที่ขับเคลื่อนปั๊มน้ำและพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่เปิดตลอดเวลา และบางรุ่นก็แยกจากกัน ความตึงของสายพานทั้งในกรณีเดียวและอีกกรณีหนึ่งถูกควบคุมโดยการโก่งตัวของตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 9422.3701 ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ Volga-3110 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเครื่องไฟฟ้าซิงโครนัสสามเฟสที่มีการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า วงจรเรียงกระแสซิลิคอนถูกสร้างขึ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นอกจากนี้ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ายังติดตั้งอยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 9422.3701 ตัวควบคุมจะรักษาแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายในขอบเขตที่กำหนด

โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพานไดรฟ์แบบ V-ribbed หน่วยเสริมจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4062 ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 9422.3701 และบางส่วน 2502.3771
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 9422.3701 เป็นซิงโครนัสสามเฟส เครื่องไฟฟ้าด้วยแรงกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแสไดโอดซิลิกอนในตัว โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสายพานร่องวี
ฝาครอบสเตเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกขันให้แน่นด้วยสกรูสี่ตัว เพลาโรเตอร์หมุนในตลับลูกปืนที่ติดตั้งในฝาครอบ ตลับลูกปืนได้รับการหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งาน ลูกปืนหลังกดลงบนเพลาโรเตอร์และเข้าไปในฝาหลัง ลูกปืนหน้าติดตั้งด้วย ข้างในฝาครอบด้านหน้าและขันให้แน่นด้วยแหวนรองด้วยสกรูสี่ตัว ท้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกปกคลุมด้วยปลอกพลาสติก
สเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขดลวดสามเฟสสองเส้นที่ทำขึ้นตามรูปแบบ "ดาว" และเชื่อมต่อแบบขนานกัน วงจรเรียงกระแสเป็นวงจรบริดจ์ซึ่งประกอบด้วยไดโอดจำกัดกำลังหกตัวหรือไดโอดธรรมดา (ในส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) พวกเขาถูกกดลงในตัวยึดแผ่นอลูมิเนียมรูปเกือกม้าสองตัว บนแผ่นจานหนึ่งยังมีไดโอดเพิ่มเติมอีกสามตัวซึ่งขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกป้อนหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์
ขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่บนโรเตอร์ ตะกั่วที่คดเคี้ยวถูกบัดกรีเข้ากับวงแหวนสลิปทองแดงสองอันบนเพลาโรเตอร์ จ่ายพลังงานให้กับพวกเขาผ่านแปรงถ่านสองอัน ที่ยึดแปรงถูกรวมเข้ากับโครงสร้างด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่สามารถแยกออกได้หากล้มเหลวให้เปลี่ยนใหม่
เพื่อป้องกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์จากพัลส์แรงดันไฟฟ้าในระบบจุดระเบิด รวมทั้งเพื่อลดสัญญาณรบกวนทางวิทยุ ตัวเก็บประจุจึงถูกติดตั้งระหว่างขั้ว " " และ "กราวด์" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ขดลวดภายในของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหน่วยเรียงกระแสจะระบายความร้อนด้วยพัดลมแบบแรงเหวี่ยงผ่านหน้าต่างที่ฝาครอบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 2502.3771 มีความแตกต่างด้านการออกแบบบางประการ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติสาเหตุและวิธีแก้ไขที่เป็นไปได้

3. ตรวจสอบสภาพทางเทคนิค การทดสอบและการปรับอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิด

ติดตั้งระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบไม่สัมผัสในรถยนต์ GAZ-3110

ความผิดปกติทั่วไปของระบบจุดระเบิดคือ: การทำลายฉนวนของสายไฟและหัวเทียน การละเมิดการติดต่อที่ข้อต่อ; เขม่าบนขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน เปลี่ยนช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียน ลัดวงจร (โดยเฉพาะในขดลวดปฐมภูมิ) ของคอยล์จุดระเบิด การตั้งค่าเริ่มต้นของจังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ความผิดปกติของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสูญญากาศ

สำหรับการวินิจฉัยระบบจุดระเบิด เครื่องทดสอบมอเตอร์แบบอยู่กับที่พร้อมหลอดรังสีแคโทด เครื่องทดสอบอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบพกพา (พร้อมจอแสดงผลดิจิตอล) รวมถึงคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลที่มีคุณสมบัติพิเศษ ซอฟต์แวร์และอุปกรณ์เชื่อมต่อซึ่งมีข้อดีคือมีฟังก์ชันการทำงานที่กว้างที่สุด

การแปลข้อผิดพลาดรวมถึงโดยกระบอกสูบนั้นดำเนินการที่นี่บนพื้นฐานของการเลือกเฟสที่สอดคล้องกันของการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าในวงจรจุดระเบิดหลักและรองในระหว่างการทำซ้ำรอบการทำงานของเครื่องยนต์ซ้ำ (รอบสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง) บนหน้าจอ CRT การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าจะถูกประเมินด้วยสายตา โดยเปรียบเทียบกับมาตรฐาน ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเข้าใจกระบวนการที่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้า

เมื่อให้บริการระบบจุดระเบิดของรถยนต์ ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ ตั้งเวลาการจุดระเบิด ตรวจสอบหัวเทียน และหล่อลื่นลูกปืนเพลาของผู้จัดจำหน่าย

ก่อนปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ ให้ตรวจสอบสภาพของพื้นผิวการทำงานของหน้าสัมผัส หากมีการถ่ายโอนโลหะอย่างมีนัยสำคัญจากหน้าสัมผัสหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง หรือมีคราบคาร์บอนบนหน้าสัมผัส จำเป็นต้องทำความสะอาดด้วยแฟ้มกำมะหยี่แบบเรียบ เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ผิวเจียรเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้เนื่องจากอนุภาคที่กัดกร่อนยังคงอยู่บนหน้าสัมผัสจากนั้นทำให้เกิดประกายไฟและความล้มเหลวของหน้าสัมผัสก่อนวัยอันควร ไม่แนะนำให้ถอดรอยบาก - หลุมบนหน้าสัมผัส - หรือขัดหน้าสัมผัส - ในการขยับไฟล์เข็มเพียงไม่กี่ครั้ง คุณสามารถทำความสะอาดหน้าสัมผัสจากตุ่มและเขม่าได้

หลังจากลอกหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์แล้ว พวกเขาจะตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสในฝาครอบตัวจ่ายไฟและบนโรเตอร์ จากนั้น เช็ดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์และโรเตอร์ ผิวด้านนอกและด้านในของฝาครอบจ่ายไฟด้วยหนังกลับชุบน้ำมันเบนซินหรือวัสดุอื่นๆ ที่ไม่ทิ้งเส้นใย

จำเป็นต้องปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์โดยการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงตั้งค่าลูกเบี้ยวเบรกเกอร์ไปที่ตำแหน่งที่หน้าสัมผัสจะเปิดให้มากที่สุด คุณต้องตรวจสอบช่องว่างด้วยเครื่องวัดความรู้สึก หากเกินที่กำหนด (0.35 ... 0.45 มม.) ให้คลายสกรูล็อคของหน้าสัมผัสให้คลายไขควงเข้าไปในร่องพิเศษแล้วหมุนให้ตั้งช่องว่างที่ต้องการจากนั้นขันสกรูล็อคให้แน่น

สามารถตรวจสอบโมเมนต์การจุดระเบิดในรถได้ด้วยสโตรโบสโคป ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณมองเห็นวัตถุที่กำลังเคลื่อนที่อยู่นิ่งๆ หรือด้วยหลอดไฟ 12 โวลต์ เมื่อใช้สโตรโบสโคป จำเป็นต้องเชื่อมต่อแคลมป์ตัวใดตัวหนึ่งกับขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด ต่อขั้วไฟฟ้าและใส่เซ็นเซอร์วัดชีพจรบนลวดของกระบอกสูบแรก จากนั้นตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์และสั่งการ กระแสไฟกระพริบของสโตรโบสโคปไปที่เครื่องหมายรอกเพลาข้อเหวี่ยง

ในการตรวจสอบหัวเทียน จำเป็นต้องคลายเกลียวออกจากเครื่องยนต์และตรวจสอบอย่างระมัดระวัง: ฉนวนไม่ควรมีรอยร้าว มีความจำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีการก่อตัวของคาร์บอนบนหน้าสัมผัสหรือไม่: ถ้าเทียนถูกปกคลุมด้วยชั้นบาง ๆ ของคราบคาร์บอนจากสีเทาเหลืองถึงสีน้ำตาลอ่อนก็ไม่สามารถลบออกได้เนื่องจากการสะสมของคาร์บอนดังกล่าวปรากฏบน เครื่องยนต์พร้อมใช้งานและไม่รบกวนการทำงานของระบบจุดระเบิด เขม่าเนื้อนุ่มสีดำด้านบ่งบอกถึงการเติมสารผสมใหม่และความจำเป็นในการตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงหรือช่องว่างมากเกินไปที่อิเล็กโทรดหัวเทียน คราบเขม่าดำและคราบน้ำมันที่หัวเทียนแสดงว่ามีน้ำมันมากเกินไปในห้องเผาไหม้

หากลูกบอลโลหะก่อตัวขึ้นบนกระโปรงของฉนวนเทียน อิเล็กโทรดและตัวฉนวนเองจะไหม้ แสดงว่าเทียนร้อนเกินไป สาเหตุอาจเป็นเพราะจังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง การใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำด้วย ส่วนผสมลีน, ความเย็นไม่เพียงพอและส่งผลให้เครื่องยนต์ร้อนจัด

ควรขจัดคราบคาร์บอนจากเทียนด้วยแปรงพิเศษโดยใช้ของเหลวพิเศษหรือบนเครื่องพ่นทรายชนิด E-203 แบบพิเศษ หากไม่สามารถทำความสะอาดเทียนและชั้นของเขม่ามีนัยสำคัญ เทียนจะถูกแทนที่

หลังจากทำความสะอาดหัวเทียนแล้ว ให้ใช้โพรบลวดกลมเพื่อตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดและปรับโดยการงออิเล็กโทรดด้านข้าง ช่องว่างควรเป็น 0.5 ... 0.9 มม. สำหรับระบบจุดระเบิดทั่วไป และ 1.0 ... 1.2 มม. สำหรับทรานซิสเตอร์หนึ่งตัว

คุณไม่ควรงออิเล็กโทรดตรงกลางของหัวเทียน เพราะจะทำให้เกิดการแตกร้าวในฉนวนและหัวเทียนชำรุดได้

เทียนที่ทำความสะอาดคราบคาร์บอนพร้อมช่องว่างที่ปรับระหว่างอิเล็กโทรดก่อนการติดตั้งบนเครื่องยนต์จะต้องได้รับการตรวจสอบบนอุปกรณ์เพื่อทดสอบภายใต้แรงดัน ในเทียนที่ใช้งานได้ที่ความดัน 800 ... 900 kPa ประกายไฟควรปรากฏขึ้นเป็นประจำโดยไม่หยุดชะงักระหว่างขั้วไฟฟ้ากลางและด้านข้างและไม่มีการคายประจุที่พื้นผิว ที่ความดัน 1 MPa เทียนที่ไม่ทำงานใหม่จะต้องถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์: อย่าให้อากาศผ่านจุดเชื่อมต่อของร่างกายด้วยฉนวนหรือจุดเชื่อมต่อของอิเล็กโทรดกลางกับฉนวน สำหรับหัวเทียนที่ทำงานกับเครื่องยนต์ อนุญาตให้ผ่านอากาศได้สูงถึง 40 cm3 / นาที

หากไม่มีประกายไฟในระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของวงจรหลักและวงจรรอง ตลอดจนความสมบูรณ์ของตัวเก็บประจุ

เพื่อตรวจสอบความผิดปกติในวงจรหลัก ให้ใช้หลอดทดสอบและต่อสายไฟหนึ่งเส้นเข้ากับตัวรถ และอีกเส้นหนึ่งเป็นอนุกรม (โดยเปิดสวิตช์กุญแจและหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิดอยู่) กับสวิตช์สตาร์ท กับอินพุตและเอาต์พุต ขั้วของล็อคและคอยล์จุดระเบิดและสุดท้ายไปยังเบรกเกอร์แรงดันต่ำของขั้ว การขาดการติดต่อในวงจรจะอยู่ในส่วนที่จุดเริ่มต้นที่หลอดไฟติดและในตอนท้ายจะไม่ติด การไม่มีหลอดไฟที่ต่อกับขั้วเอาท์พุตของคอยล์จุดระเบิดหรือขั้วเบรกเกอร์ นอกเหนือจากวงจรเปิดในบริเวณนี้ อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติในฉนวนของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ (หน้าสัมผัสลัดวงจรไปที่รถ ร่างกาย). ต้องเปลี่ยนคันโยกสัมผัสที่เคลื่อนที่ด้วยฉนวนที่ชำรุด

เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจร ไฟฟ้าแรงสูง(หากวงจรไฟฟ้าแรงต่ำทำงาน) ให้ถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อตั้งค่าหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ให้ปิดสนิท และถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากขั้วกลางของตัวจ่ายไฟ จากนั้นคุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจและจับปลายสายไฟที่ระยะ 3 ... 4 มม. จากตัวรถเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ด้วยนิ้วของคุณ การไม่มีประกายไฟที่ปลายสายไฟแสดงว่ามีความผิดปกติในวงจรไฟฟ้าแรงสูงหรือการพังทลายของขดลวดตัวเก็บประจุ เพื่อระบุสาเหตุในที่สุด จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเก็บประจุและตรวจสอบวงจรอีกครั้ง: หากไม่มีประกายไฟ ให้เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด

เมื่อตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวเก็บประจุในกรณีที่ไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษ คุณควรถอดปลั๊กออกจากตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายโดยวางไว้บนหัวบล็อกเพื่อให้ตัวเรือนตัวเก็บประจุเชื่อมต่อกับตัวรถได้อย่างน่าเชื่อถือ จากนั้นคุณต้องปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์จนสุด เปิดสวิตช์กุญแจ ต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับสายตัวเก็บประจุ เว้นช่องว่างเล็ก ๆ ไว้เพื่อให้แน่ใจว่าประกายไฟจะกระโดด โดยการเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ด้วยมือ ตัวเก็บประจุควรถูกชาร์จด้วยประกายไฟสามหรือสี่ครั้งติดต่อกัน จากนั้นนำลวดตัวเก็บประจุเข้าใกล้ร่างกายมากขึ้น นั่นคือการคายประจุ หากประกายไฟกระโดดในระหว่างการคายประจุ (ได้ยินเสียงคลิก) ตัวเก็บประจุจะดี หากไม่มีประกายไฟ แสดงว่าคาปาซิเตอร์เสียและต้องเปลี่ยน

4. อุปกรณ์และการทำงานของสตาร์ทเตอร์ของรถยนต์ GAZ-3110 "Volga" เช็คสตาร์ท. ความผิดปกติที่เป็นไปได้สาเหตุและวิธีการกำจัด

สตาร์ทเตอร์โดยการออกแบบคือมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงที่มีการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์มีสี่เสา มีการติดตั้งรีเลย์ฉุดลากที่ด้านบนของตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ซึ่งมีสองขดลวด: การหดกลับและการยึด เมื่อบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง "II" วงจรจ่ายไฟสำหรับขดลวดของรีเลย์ฉุดจะเปิดขึ้นในขณะที่กระดองรีเลย์จะหดกลับและผ่านคันโยกเข้าเกียร์สตาร์ทด้วยเฟืองวงแหวนของ มู่เล่เครื่องยนต์ ในตอนท้ายของจังหวะกระดองจะเปิดวงจรไฟฟ้าสตาร์ทและในเวลาเดียวกันจะปิดขดลวดหดของรีเลย์ เมื่อกุญแจกลับไปที่ตำแหน่ง "I" ในล็อคจุดระเบิด วงจรจ่ายไฟสตาร์ทและขดลวดยึดจะถูกตัดการเชื่อมต่อ และภายใต้การกระทำของสปริง กระดองจะปลดเกียร์สตาร์ทจากเฟืองวงแหวนมู่เล่

ระหว่างการทำงานในสตาร์ทเตอร์ ส่วนใหญ่ ความเสียหายทางกลไดรฟ์ที่เกี่ยวข้องกับสลิปคลัตช์ freewheelการสึกหรอหรือติดขัดของเกียร์ ข้อบกพร่องเหล่านี้ได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนไดรฟ์ พบได้น้อยคือการทำงานผิดปกติของวงจรไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์เนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสกำลังและหน้าสัมผัสรีเลย์, การแตกของขดลวด, การเอาอกเอาใจของตัวสะสม, การสึกหรอของแปรง ในเวลาเดียวกันการทำงานของสตาร์ทเตอร์แย่ลงซึ่งจำเป็นต้องถอดและประกอบใหม่ ที่สตาร์ทเตอร์ที่ถูกถอดออก บนขาตั้งพิเศษ พวกเขาจะตรวจสอบแรงบิดที่พัฒนาแล้ว กระแสไฟที่ใช้ในโหมดการทำงานและในโหมดเบรกแบบเต็ม และความเร็วของกระดองในโหมดการทำงาน คุณสามารถตรวจสอบกระแสไฟที่ใช้ในโหมดเบรกเต็มที่ได้โดยตรงที่รถ ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อวงจรสตาร์ทเตอร์ถูกปิดไปยังตัวเรือน และลดลงเมื่อหน้าสัมผัส แปรง และตัวสะสมถูกออกซิไดซ์ อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ไม่ค่อยได้ใช้ในทางปฏิบัติเนื่องจากความซับซ้อน

ขั้นตอนการตรวจสอบสตาร์ทเตอร์มีดังนี้:

1. ทำความสะอาดชิ้นส่วนสตาร์ททั้งหมด

2. ตรวจสอบสภาพของขดลวดสเตเตอร์ ในการทำเช่นนี้ ให้เปิดหลอดทดสอบในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 V และเชื่อมต่อกับหนึ่งในขั้วของขดลวดสเตเตอร์ ปลายอีกด้านของวงจรจะต้องปิดเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ ในกรณีนี้ หลอดไฟไม่ควรสว่างขึ้น หากหลอดไฟเปิดอยู่ แสดงว่าฉนวนของขดลวดเสียหาย ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนขดลวดหรือสเตเตอร์ ตรวจสอบขดลวดที่สองในลักษณะเดียวกัน

3. ตรวจสอบสมอ หากตัวสะสมสกปรกหรือมีรอย ขีดข่วน ฯลฯ ให้ขัดตัวสะสมด้วยทรายละเอียด ด้วยความหยาบของตัวสะสมหรือการยื่นของไมการะหว่างแผ่นเปลือกโลก ให้กลึงตัวสะสมบนเครื่องกลึงแล้วบดด้วยกระดาษทรายละเอียดแก้ว ค่ารันเอาท์ของตัวสะสมที่สัมพันธ์กับหมุดของเพลาไม่ควรเกิน 0.05 มม. หากพบว่ามีการเคลือบสีเหลืองจากตลับลูกปืนบนแกนกระดอง ให้เอากระดาษทรายละเอียดออก เพราะอาจทำให้เฟืองยึดบนเพลาได้ ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการบัดกรีของขดลวดกระดองที่นำไปสู่เพลตสะสม ตรวจสอบขดลวดที่ปลายกระดอง เส้นผ่านศูนย์กลางของขดลวดควรน้อยกว่าชุดเหล็กของกระดอง มิฉะนั้นให้เปลี่ยนสมอ

4. ตรวจสอบสภาพของขดลวดกระดองโดยใช้อุปกรณ์ E-236 หรือหลอดทดสอบที่ขับเคลื่อนด้วยกระแสสลับ 220 V แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับเพลทสะสมและแกนกระดอง หลอดไฟไม่ควรสว่างขึ้น หากหลอดไฟเปิดอยู่ แสดงว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดกระดองหรือแผ่นสะสมลงกราวด์ ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนสมอ

5. ใส่ไดรฟ์สตาร์ทบนเพลากระดองควรเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดตามแนวร่องของเพลากระดอง ขณะยึดสมอ ให้หมุนเกียร์สตาร์ททั้งสองทิศทาง: ตามเข็มนาฬิกา เกียร์ควรหมุนอย่างอิสระ และไม่ควรหมุนทวนเข็มนาฬิกา มิฉะนั้นให้เปลี่ยนไดรฟ์

6. รีเลย์ฉุด. ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดของรีเลย์ฉุดลากด้วยโอห์มมิเตอร์ ความต้านทานของขดลวดหดกลับควรอยู่ในช่วง 0.300–0.345 โอห์ม และขดลวดยึดควรอยู่ที่ 1.03–1.11 โอห์ม สามารถตรวจสอบขดลวดได้โดยเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับขั้วที่คดเคี้ยว ในการตรวจสอบขดลวดหดกลับ ให้ถอดขั้วออกจากสลักเกลียวสัมผัส 1 ของรีเลย์ฉุด จากนั้นเชื่อมต่อ "-" ของแบตเตอรี่กับขั้ว 2 และ "+" กับขั้วต่อ 1 (แผนภาพสีแดง) ในกรณีนี้เกราะรีเลย์ควรหดกลับอย่างรวดเร็ว ในการตรวจสอบขดลวดยึด (โดยถอดขั้วออกจากสลักเกลียวสัมผัส 1) ให้เชื่อมต่อ "+" ของแบตเตอรี่กับขั้ว 2 และ "-" กับตัวเรือนสตาร์ต ในกรณีนี้เกราะของรีเลย์ฉุดควรหดกลับอย่างราบรื่น มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนรีเลย์ฉุดลาก เกราะของรีเลย์ฉุดต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระในตัวเรือนโดยไม่ติดขัด ตรวจสอบสลักเกลียวสัมผัส ทำความสะอาดหัวสลักที่ไหม้ด้วยกระดาษทรายละเอียด ในกรณีที่หัวโบลต์หมดแรงอย่างรุนแรง สามารถเปลี่ยนโบลต์ได้ 180° เพื่อให้กดกับดิสก์หน้าสัมผัสโดยให้ด้านที่ไม่ไหม้ หากพื้นผิวของแผ่นสัมผัสสึกหรอไม่ดี สามารถหมุนด้านที่ไม่ได้สวมเข้าหาสลักเกลียวหน้าสัมผัสได้

7. ตรวจสอบการเคลื่อนตัวของแปรง 1 ในด้าม 2 และ 3 แปรงควรเคลื่อนย้ายได้ง่ายโดยไม่ติดขัด ตรวจสอบการยึดด้ามแปรง 2 และ 3 ด้ามแปรงต้องไม่ห้อย ด้ามแปรงหุ้มฉนวน 3 ชิ้นต้องไม่สั้นถึงพื้น (ตรวจสอบด้วยหลอดทดลอง) ตรวจสอบแรงของสปริง 4 การกดแปรงโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องติดตั้งที่ยึดแปรง 5 ในฝาปิดที่ด้านข้างของตัวสะสม ใส่ที่ยึด ติดตั้งแปรงบนตัวสะสม ขณะแยกสปริงออกจากแปรง แรงควรอยู่ในช่วง 8.5–14 N (0.85–1.4 kgf) ปลายสปริงควรกดตรงกลางแปรง ต้องเปลี่ยนแปรงที่สึกสูงถึง 5.0 มม. (หัวแปรงบัดกรีแล้ว)

ตรวจสอบฝาครอบสตาร์ทเตอร์และเปลี่ยนหากพบรอยแตก หากบุชชิ่ง 1 ในฝาครอบที่เพลาของกระดองหมุนชำรุดหรือมีรอยขีดข่วน เปลือกหุ้ม ฯลฯ จำเป็นต้องเปลี่ยนฝาครอบ

ก่อนที่จะมองหาความผิดปกติในการสตาร์ท คุณควรตรวจสอบแบตเตอรี่ สายไฟ และสภาพของขั้วของแบตเตอรี่ เมื่อตรวจสอบการทำงานของสตาร์ทเตอร์ ให้เปิดสวิตช์ไฟตัวใดตัวหนึ่งและกำหนดลักษณะของการทำงานผิดพลาดโดยเปลี่ยนการเรืองแสงของหลอดไฟ

ข้อบกพร่องหลักมีดังนี้:

1. เมื่อสตาร์ทสตาร์ทอาร์เมเจอร์ไม่หมุน แต่รีเลย์ฉุดของ ST20-B, ST21 และ ST101 สตาร์ทเตอร์เปิดอยู่ ความสว่างของไฟไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อสตาร์ทสตาร์ท

สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็น:

ก) การละเมิดการติดต่อระหว่างนักสะสมและแปรง เพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้ ให้ทำความสะอาดตัวสะสมและแปรงจากฝุ่นและสิ่งสกปรก ตรวจสอบว่าไม่มีการเกาะติดของแผ่นป้องกันที่ยึดแปรง ตรวจสอบสภาพของสปริงแปรง เปลี่ยนแปรงที่มีความสูงน้อยกว่า 6-7 มม. ทำความสะอาดตัวเก็บประจุด้วยกระดาษทราย C100 หลังจากปอกแล้วไม่จำเป็นต้องตัดฉนวนระหว่างแผ่น

b) ความล้มเหลวของหน้าสัมผัสในสวิตช์สตาร์ทอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ของหน้าสัมผัสหรือแนวที่ไม่ถูกต้อง ควรทำความสะอาดหน้าสัมผัสที่ไหม้ และเมื่อตั้งไม่ตรง ควรถอดและปรับสตาร์ทเตอร์

c) สายไฟขาดหรือบัดกรีภายในสตาร์ทเตอร์ ในกรณีนี้ต้องส่งสตาร์ทเตอร์ไปที่ศูนย์บริการเพื่อทำการซ่อมแซม

2. เมื่อสตาร์ทสตาร์ท เพลามอเตอร์จะหมุนช้ามากหรือไม่หมุนเลย ความเข้มของแสงจะลดลงอย่างมาก

ต่อไปนี้เป็นสาเหตุของความผิดปกตินี้และวิธีแก้ไข:

ก) แบตเตอรี่หมดหรือชำรุด ในกรณีนี้ ควรชาร์จหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่

b) ไฟฟ้าลัดวงจรภายในสตาร์ทเตอร์หรือสัมผัสกับอาร์เมเจอร์โดยเสา หากไม่สามารถตัดวงจรได้จะต้องส่งสตาร์ทเตอร์ไปซ่อมที่เวิร์กช็อป

ค) วงจรขัดข้อง ซึ่งอาจเกิดจากการสัมผัสสายไม่ดีหรือจัมเปอร์ขาดระหว่างเครื่องยนต์กับตัวถัง ห้องโดยสาร หรือโครง ในกรณีนี้ก็ควร ตรวจสอบวงจรสตาร์ทและแก้ไขปัญหา

d) การแตกของฝาครอบสตาร์ตที่ด้านไดรฟ์

3. เมื่อสตาร์ทเตอร์ เพลามอเตอร์จะไม่หมุน และเพลากระดองจะหมุนด้วย มูลค่าการซื้อขายสูง. เหตุผลนี้อาจจะเป็น

ก) การลื่นไถลอิสระ

ต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่ชำรุด

b) ฟันหลายซี่บนมงกุฎมู่เล่หัก เปลี่ยนมงกุฎ.

4. เมื่อสตาร์ทเครื่องแล้ว เกียร์สตาร์ทจะดังขึ้นซึ่งไม่เข้าเกียร์

ความผิดพลาดอาจเกิดขึ้นได้ เหตุผลดังต่อไปนี้:

ก) ฟันอุดตันบนเม็ดมะยม แก้ไขการตกแต่งฟัน

b) ช่วงเวลาของการเปิดเครื่องสตาร์ทเตอร์ถูกปรับอย่างไม่ถูกต้อง ตรวจสอบการปรับค่า และหากจำเป็น ให้ปรับช่วงเวลาปิดของหน้าสัมผัสหลัก

5. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

สาเหตุของเรื่องนี้ในรถยนต์อาจเป็นเพราะเหยียบคันเร่ง

สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็นการเผาหน้าสัมผัสหลักของสวิตช์รวมถึงการติดขัดของเกราะของรีเลย์ฉุดแม่เหล็กไฟฟ้า

ต้องพบข้อบกพร่องและแก้ไขทันที

5. อุปกรณ์สำหรับวัดความเร็วของการเคลื่อนที่และความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

เครื่องมือเหล่านี้รวมถึงมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็ว ระหว่างการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ จำเป็นต้องกำหนดความเร็วของการเคลื่อนที่และระยะทางที่เดินทาง สำหรับสิ่งนี้จะใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่ามาตรวัดความเร็ว

มาตรวัดความเร็วประกอบด้วยหน่วยความเร็วที่แสดงความเร็วของการเคลื่อนที่ในปัจจุบัน และหน่วยนับที่นับระยะทางที่เดินทาง โหนดทั้งสองมีฐานร่วมกันและทำงานจากลูกกลิ้งขับเคลื่อนตัวเดียว นอกจากส่วนประกอบหลักเหล่านี้แล้ว มาตรวัดความเร็วบางประเภทยังมีอุปกรณ์เพิ่มเติม ได้แก่ มาตรวัดระยะทางรายวัน สัญญาณไฟช่วงความเร็ว ฯลฯ

ตามไดรฟ์ มาตรวัดความเร็วแบ่งออกเป็นอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาที่ยืดหยุ่นและไดรฟ์ไฟฟ้า

เครื่องวัดความเร็วรถมักจะขับเคลื่อนด้วยเพลาที่ยืดหยุ่นได้ ปลายด้านหนึ่งของเพลาติดกับอุปกรณ์และปลายอีกด้านหนึ่งติดกับเพลารองของกระปุกเกียร์ เพลาที่ยืดหยุ่นได้ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของมาตรวัดความเร็วเป็นเวลานาน

มาตรวัดความเร็วพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าประกอบด้วยหน่วยควบคุมการทำงานแบบซิงโครนัสสองชุด - เซ็นเซอร์และตัวรับสัญญาณ - เชื่อมต่อด้วยลวดหุ้มฉนวนและรวมอยู่ในวงจรไฟฟ้าของรถยนต์

เซ็นเซอร์ไดรฟ์ไฟฟ้าติดตั้งโดยตรงบนกระปุกเกียร์ มันคือ "หน้าสัมผัสเบรกเกอร์ที่แปลงกระแสตรงเป็นกระแสสลับสามเฟส ซึ่งความถี่จะแปรผันตามสัดส่วนของความเร็วของตัวสะสมเซ็นเซอร์

องค์ประกอบหลักของเซ็นเซอร์คือ: ตัวสะสมแบบหมุนที่มีสองส่วนที่มีกระแสไหลผ่าน

เมื่อรถเคลื่อนที่ กระดองของเซ็นเซอร์จะหมุน และกระแสจากเครือข่ายไฟฟ้าของรถจะไหลผ่านแปรงจ่ายสองอันที่อยู่ที่ปลายของตัวสะสมไปยังแปรงเก็บกระแสที่อยู่ตรงกลางของตัวสะสมใน ระนาบเดียวกันทำมุม 120 °ต่อกัน แปรงเก็บกระแสแต่ละอันหลังจากการหมุนของกระดอง 180 °จะรวมอยู่ในวงจรจ่ายไฟโดยจ่ายกระแสไปยังคอยล์ที่เกี่ยวข้องของเครื่องรับ ทิศทางของกระแสจะเปลี่ยนทุกๆ 180° ของการหมุนของกระดอง ช่วงเวลาของการเปลี่ยนทิศทางของกระแสในตัวสะสมปัจจุบันจะเลื่อนไป 120 °ของมุมการหมุนของกระดอง การเปลี่ยนแปลงที่เร้าใจ กระแสไฟสามเฟสในวงจรรับพร้อมกันกับการหมุนของเกราะของเซ็นเซอร์

มาตรวัดรอบถูกออกแบบมาเพื่อวัดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และติดตั้งบน แผงควบคุมหน้าคนขับพร้อมกับอุปกรณ์วัดอื่นๆ มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ไม่แตกต่างกันมากนักในการออกแบบจากมาตรวัดความเร็ว ประกอบด้วยหน่วยเดียวกัน และในบางกรณีมีหน่วยนับที่นับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด ซึ่งแสดงตามเงื่อนไขในชั่วโมงเครื่องยนต์

6. ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า อุปกรณ์และการทำงาน

ที่ปัดน้ำฝนประกอบด้วยไดรฟ์ไฟฟ้ารวมถึงกระปุกเกียร์และมอเตอร์ไฟฟ้า ลิมิตสวิตช์, ฐานของระบบคันโยก, แปรง และฟิวส์ไบเมทัลลิก เฟืองตัวหนอนทำร่วมกับเพลามอเตอร์ ในการสู้รบกับหนอนคือ เฟืองแกนที่เชื่อมต่อกับระบบคันโยกที่ทำให้แปรงเคลื่อนที่

หลังจากปิดสวิตช์แล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าจะไม่ปิดทันที และแปรงจะเคลื่อนที่ต่อไปบนกระจกจนกว่าจะถึงตำแหน่งด้านล่าง ณ จุดนี้ ลิมิตสวิตช์ที่ทำงานคู่ขนานกับสวิตช์หลักจะปิดวงจร มอเตอร์จะหยุดทำงาน และแปรงจะอยู่ที่ซีลกระจกบังลมด้านล่าง

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1. Sarbaev V.I. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์, Rostov n / a: "Phoenix", 2004

2. Vakhlamov V.K. เทคนิค การขนส่งทางถนน., M.: "Academy", 2004.

3. Barashkov I.V. องค์กรกองพลในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ - ม.: ขนส่ง, 2531.

4. Deordiev S.S. แบตเตอรี่และการดูแล - เคียฟ, เทคนิค, 1985.

5. รถยนต์ GAZ-3110 แนะนำ ซ่อมบำรุงและซ่อมแซม ด้วยคำแนะนำของนิตยสาร "Behind the wheel" - M.: สำนักพิมพ์ "Behind the wheel", 1999

6. คู่มือการซ่อม GAZ-3110 "WE REPAIR GAZ-3110" ด้วยคำแนะนำของนิตยสาร "เบื้องหลังวงล้อ"

7. Batyanova S.A. รถยนต์ "โวลก้า" และการดัดแปลง: คู่มือการใช้งานโรงพิมพ์ของ JSC "GAZ", 1996

8. Gribkov V.M. , Karpekin P.A. คู่มืออุปกรณ์บำรุงรักษาและ การซ่อมแซมในปัจจุบันรถยนต์. - ม.: Rosselkhozizdat, 1984

9. ยุ.ป. Chizhkova, Akimov A.V. , Akimov O.A. , Akimov S.V. อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์: Handbook, M.: Transport, 1993.

10. คู่มือการซ่อมรถยนต์ GAZ-3110 "Volga" - M.: "Publishing House Third Rome", 1999

สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐ
ของอาชีวศึกษาของเมืองเซวาสโทพอล
"เซวาสโทพอลอุตสาหกรรมและเทคโนโลยี
วิทยาลัยตั้งชื่อตามจอมพลของกองกำลังวิศวกรรม A.V. GELOVANI»

การทดสอบ
สำหรับชั้นเรียนตามทฤษฎีใน MDK 01.02 "การจัดเตรียมการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์"
อาชีพ : 01/23/03 "ช่างยนต์"
MDK 01.01 "การจัดรถ"
ความชำนาญพิเศษ: 23.02.03 "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์"
เรื่อง: ระบบจุดระเบิด
พัฒนาโดย Minaev N.A.
เซวาสโทพอล
2016
การทดสอบสำหรับชั้นเรียนเชิงทฤษฎีในหัวข้อ "ระบบจุดระเบิด" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ MDK 01.02 "การจัดเตรียมการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์" ของวิชาชีพ 23.01.03 "ช่างยนต์" และ MDK 01.01 "อุปกรณ์ยานยนต์" ของพิเศษ 23.02 .03 “การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์ขนส่ง”.
วัตถุประสงค์ของการทดสอบเหล่านี้คือเพื่อรวบรวมความรู้ของนักเรียนที่ได้รับในระหว่างการศึกษาเนื้อหาทางทฤษฎีในหัวข้อ "ระบบจุดระเบิด" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ MDK 01.02 "อุปกรณ์ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์" ของวิชาชีพ 01.23.03 "ช่างยนต์" และ MDK 01.01 "อุปกรณ์ยานยนต์" พิเศษ 02/23/03 "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์"
การทดสอบได้รวบรวมตามข้อกำหนดของโปรแกรมของโมดูลมืออาชีพ PM.01 "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์" ของวิชาชีพ 23.01.03 "ช่างยนต์" และ PM.01 "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์" ของ พิเศษ 23.02.03 "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์ » การศึกษาเต็มเวลา
ผู้พัฒนาองค์กร: สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐของอาชีวศึกษาของเมืองเซวาสโทพอล "วิทยาลัยอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีเซวาสโทพอลได้รับการตั้งชื่อตามจอมพล กองกำลังวิศวกรรมเอ.วี. เกโลวานี"
ผู้พัฒนา: อาจารย์ Minaev N.A.
1. รายการองค์ประกอบที่รวมอยู่ในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์:
ก) คอยล์จุดระเบิด

c) ตัวเก็บประจุ
ง) เทียน
ฉ) สายไฟฟ้าแรงสูง
2. หน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิดวงจรไฟฟ้าอะไร?
ก) วงจรขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด
b) วงจรทุติยภูมิของขดลวดของคอยล์จุดระเบิด
c) วงจรขดลวดกระตุ้น
3. ขึ้นอยู่กับว่าพารามิเตอร์ใด เครื่องควบคุมสูญญากาศเปลี่ยนเวลาจุดระเบิด?
ก) ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง
b) การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าในวงจรคอยล์จุดระเบิด
c) การเปลี่ยนแปลงของภาระเครื่องยนต์
d) ในพารามิเตอร์ที่ระบุทั้งหมด
4. อุปกรณ์ใดของระบบจุดระเบิดที่สามารถแปลงกระแสไฟฟ้าแรงต่ำเป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูงได้?
ก) คอยล์จุดระเบิด
b) เบรกเกอร์จำหน่าย
ใน) หัวเทียนจุดระเบิด
5. แรงดันใดเกิดขึ้นในขดลวดทุติยภูมิของขดลวด?
ก) 220 Wb) 380 Vv) 30,000 V6 กระแสไฟแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดไปไหนต่อ?
a) บนหน้าสัมผัสกลางของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
b) ไปยังหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
c) หัวเทียน
7. เวลาในการจุดระเบิดเปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อภาระเครื่องยนต์ลดลง?
ก) จะเพิ่มขึ้น
ข) ลดลง
ค) จะไม่เปลี่ยนแปลง
8. ตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงของตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์เปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ใด
ก) กำลังโหลดของเครื่องยนต์
b) พารามิเตอร์ความเร็ว
ใน) เลขออกเทนน้ำมันเบนซิน
d) พารามิเตอร์ที่มีชื่อทั้งหมด
9. กระแสไหลจากหน้าสัมผัสของตัวกระจายเบรกเกอร์อยู่ที่ไหน?
ก) บนขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด
b) บนขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด
c) บนตัวเก็บประจุ
d) ในอุปกรณ์ที่มีชื่อทั้งหมด
10. เกิดประกายไฟที่ขั้วหัวเทียนเมื่อใด
ก) เมื่อกระแสถูกนำไปใช้กับวงจรตัวเก็บประจุ
b) เมื่อปิดหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์
c) เมื่อเปิดหน้าสัมผัสของตัวกระจายเบรกเกอร์
ง) ในทุกกรณีข้างต้น
11. อุปกรณ์ใดเปลี่ยนเวลาจุดระเบิดขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์?
ก) ตัวแก้ไขออกเทน
ข) ตัวเก็บประจุ
c) เครื่องควบคุมสูญญากาศ
ง) ตัวควบคุมแรงเหวี่ยง
12. ผู้ว่าราชการแบบแรงเหวี่ยงเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดอย่างไร?
ก) โดยคนขับด้วยตนเอง, หมุนตัวเบรกเกอร์
b) โดยอัตโนมัติโดยใช้ตุ้มน้ำหนักแบบแรงเหวี่ยง
ค) ทั้งสองทาง
13. โรเตอร์ผู้จัดจำหน่ายจะหมุนในเครื่องยนต์ 4 สูบ 4 จังหวะที่มุมใดหากเพลาข้อเหวี่ยงทำหนึ่งรอบ?
ก) 15 องศา จ) 270 องศา
b) 45 องศา) 360 องศา
c) 90 องศา g) 540 องศา
ง) 180 องศา c) 720 องศา
คำตอบสำหรับการทดสอบงาน
1 - d, e;
2 - เอ;
3 - ใน;
4 - เอ;
5 - ใน;
6 - เอ;
7 - ข;
8 - ข;
9 - เอ;
10 - ใน;
11 - ใน;
12 - ข;
13 - ค.
เกณฑ์การประเมิน
เกรด "ไม่น่าพอใจ" - 7 คำตอบที่ถูกต้องหรือน้อยกว่า
เกรด "น่าพอใจ" - 8-10 คำตอบที่ถูกต้อง
ให้คะแนน "ดี" - 11-12 คำตอบที่ถูกต้อง
ให้คะแนน "ยอดเยี่ยม" - 13 คำตอบที่ถูกต้อง

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้วGladov G.I. อุปกรณ์ติดรถ : หนังสือเรียนสำหรับนักเรียน สถาบันขนาดกลาง ศ. การศึกษา / G.I. กลาดอฟ, น. เปเตรนโก - ค.ศ. 3 ลบ. - M.: Publishing Center "Academy", 2014. - 352 น.
Pehalsky A.P. อุปกรณ์ติดรถ : หนังสือเรียนสำหรับนักเรียน สถาบันขนาดกลาง ศ. การศึกษา / A.P. Pekhalsky, I.A. เพคาลสกี้ - ครั้งที่ ๘ หลวงพ่อ. - M.: Publishing Center "Academy", 2556. - 528 น.

กระทรวงศึกษาธิการของสถาบันสหพันธรัฐรัสเซีย

มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ KUZBAS

กรมปฏิบัติการยานยนต์

อุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์

แนวทางคำถามสำหรับการตรวจสอบตนเองและการมอบหมายงานทดสอบสำหรับนักเรียนทุกรูปแบบการศึกษาพิเศษ 150200 "ยานยนต์และอุตสาหกรรมยานยนต์"

เรียบเรียงโดย Yu.V. Burtsev R.R. Maslennikov

ทบทวนและอนุมัติในที่ประชุมของกรม พิธีสารฉบับที่ 4 ลงวันที่ 10.04.02

พิธีสารฉบับที่ 15 ลงวันที่ 16 เมษายน 2545 สำเนาอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในห้องสมุดของ KuzGTU

เคเมโรโว 2002

คำแนะนำทั่วไป

รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี พลังงานไฟฟ้าใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ การควบคุมและการวัดและอุปกรณ์เสริมต่างๆ

การพัฒนาอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์เพิ่มเติมขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ การเพิ่มกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเนื่องจากจำนวนผู้ใช้ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น และการแนะนำระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องยนต์อัตโนมัติและระบบควบคุมยานพาหนะ เมื่อปรับปรุงการออกแบบอุปกรณ์ไฟฟ้า ความสนใจเป็นพิเศษให้ความสำคัญกับการปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความทนทานตลอดจนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ง่ายขึ้น

วิศวกรเครื่องกล ความเชี่ยวชาญด้านยานยนต์ต้องเข้าใจการใช้ไฟฟ้าในรถยนต์ รู้หลักการทำงานและการออกแบบอุปกรณ์ไฟฟ้า หลากหลายชนิด, วิธีการแก้ไขปัญหา, การบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ควรสังเกตว่าเกือบ 20% ของความล้มเหลวและความผิดปกติทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของยานพาหนะเกิดขึ้นในระบบไฟฟ้า

วัตถุประสงค์ของแนวทางนี้คือเพื่อช่วยนักเรียนในหลักสูตรโต้ตอบของ "รถยนต์และอุตสาหกรรมยานยนต์" พิเศษในงานอิสระในการศึกษาหลักสูตร "อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์"

หลักสูตร "อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์" มีพื้นฐานมาจากความรู้ด้านฟิสิกส์ เคมี วิศวกรรมไฟฟ้า กลศาสตร์ โปรแกรมหลักสูตรแบ่งออกเป็นส่วนต่อไปนี้:

1. บทนำ.

2. แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้

3. ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

4. อาหารเรียกน้ำย่อย

5. ระบบจุดระเบิด.

6. อุปกรณ์ให้แสงสว่าง สัญญาณ และอุปกรณ์เสริม ในหลักสูตร "อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์" มีการบรรยาย

มีการดำเนินการควบคุมหนึ่งงานและมีการจัดชั้นเรียนปฏิบัติในห้องปฏิบัติการหลังจากเสร็จสิ้นงานเหล่านี้แล้วจะมีการทดสอบ

วรรณกรรม

เมื่อเรียนหลักสูตรคุณสามารถใช้ตำราต่อไปนี้ -

1. ยุทธ วี.อี. อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ม.: ขนส่ง, 2000. 320 น.

2. อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ / C.V. อากิมอฟ, ยู.พี. ชิจ-

cov. ม.: หลังพวงมาลัย, 2544. 384 น.

3. อิลลิน NM อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ม.: คมนาคม 2525 263 น.

1. บทนำ

การจำแนกอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์

สภาพการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าและข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับอุปกรณ์ยานยนต์

วรรณกรรม.

เมื่อศึกษาส่วนเกริ่นนำของหลักสูตร ให้ใส่ใจกับสิ่งต่อไปนี้:

- จุดประสงค์ของการใช้ไฟฟ้าในรถยนต์คืออะไร?

- องค์ประกอบหลักของระบบไฟฟ้าและวัตถุประสงค์

- ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์สมัยใหม่

คำถามสำหรับการตรวจสอบตนเอง

1.1. วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์คืออะไร?

1.2. รายชื่อผู้ใช้ไฟฟ้าหลักในรถยนต์

1.3. องค์ประกอบของระบบจ่ายไฟคืออะไร?

1.4. องค์ประกอบของระบบไฟฟ้าคืออะไร?

1.5. ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยองค์ประกอบใดบ้าง?

1.6. ระบบไฟส่องสว่างประกอบด้วยองค์ประกอบใดบ้าง?

1.7. ระบุข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์

2. แบตเตอรี่

เมื่อศึกษาหัวข้อนี้ จำเป็นต้องทำความเข้าใจว่ากระบวนการทางเคมีใดเกิดขึ้นระหว่างการปลดปล่อยและการชาร์จ แบตเตอรี่ตะกั่วเพื่อทำความเข้าใจลักษณะของการคายประจุและประจุ เพื่อทำความเข้าใจการพึ่งพาลักษณะการปลดปล่อยต่อขนาดของกระแสไฟที่ปล่อยออกมาและอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ มีความเข้าใจ EMF แรงดันไฟ ความจุ และความต้านทานภายในของแบตเตอรี่

หลังจากนั้นคุณต้องไปที่คุณสมบัติการออกแบบของแบตเตอรี่สตาร์ท (AB) โดยให้ความสนใจกับการทำเครื่องหมายและ ความต้องการทางด้านเทคนิคนำเสนอแก่พวกเขา

โดยสรุป คุณต้องจำกฎพื้นฐานสำหรับการทำงานของแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ หาวิธีเตรียมอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่นที่ต้องรักษาในแบตเตอรี่ ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่ เรียนรู้วิธีกำจัด ที่สุด ข้อบกพร่องลักษณะให้ความสนใจกับข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเมื่อทำงานกับ AB

วรรณกรรม.

คำถามสำหรับการตรวจสอบตนเอง

2.1. วัตถุประสงค์ของ AB ในรถยนต์คืออะไร?

2.2. มวลแอคทีฟของเพลตบวกและลบของแบตเตอรี่ตะกั่วประกอบด้วยสารใดบ้าง

2.3. กระบวนการทางเคมีใดเกิดขึ้นระหว่างการคายประจุและการชาร์จของแบตเตอรี่ตะกั่ว

2.4. อะไรเรียกว่าพัก emf AB? เขียนสูตรเชิงประจักษ์เพื่อคำนวณ

2.5. ความจุของ AB คืออะไร? กำหนดเงื่อนไขอะไร ขึ้นอยู่กับปัจจัยอะไรบ้าง?

2.6. ความจุของแบตเตอรี่ถูกกำหนดอย่างไรเมื่อต่อแบตเตอรี่แบบอนุกรมและแบบขนาน?

2.7. เรียกว่าอะไร ความต้านทานภายใน AB และปัจจัยอะไรขึ้นอยู่กับ?

2.8. อะไรคือส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่ตะกั่วสตาร์ท?

2.9. ฉลากแบตเตอรี่แบบตะกั่วสำหรับการผลิตในประเทศเป็นอย่างไร?

2.10. ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ AB ควรเป็นเท่าใดขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ

2.11. อุปกรณ์ใดบ้างที่ใช้ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ระหว่างการใช้งาน?

2.12. ควรเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่ในกรณีใดบ้าง และอิเล็กโทรไลต์ชนิดใด

2.13. ระบุความผิดปกติทั่วไปของแบตเตอรี่ตะกั่ว ระบุวิธีกำจัด

2.14. คุณรู้วิธีการชาร์จ AB แบบใด? อุปกรณ์ใดบ้างที่ใช้ชาร์จ?

2.15. ข้อควรระวังเมื่อทำงานกับ AB

2.16. อายุการเก็บรักษาสูงสุดของแบตเตอรี่แบบแห้งคือเท่าไร?

3. ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ส่วนนี้รวมถึงการศึกษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทันสมัย ข้อดีของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง ทำความคุ้นเคยกับการออกแบบและหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วิธีการควบคุมแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หลักการทำงานของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า การทำงานของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทรานซิสเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ Ya112-A

สิ่งสำคัญคือต้องทำความคุ้นเคยกับพื้นฐานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งาน: การทำงานผิดปกติทั่วไป วิธีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของทั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

วรรณกรรม.

คำถามสำหรับการตรวจสอบตนเอง

4.1. ความเร็วเริ่มต้นขั้นต่ำของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในหมายถึงอะไร

4.2. สตาร์ทรถคืออะไร?

4.3. อธิบายการทำงานของวงจรสตาร์ท

4.4. การทำงานของกลไกการขับสตาร์ท

4.5. การแช่และยึดขดลวดของรีเลย์ฉุดลากมีไว้ทำอะไร?

4.6. การบำรุงรักษาสตาร์ทเตอร์คืออะไร? ปัญหาหลักของสตาร์ทเตอร์คืออะไร?

4.7. ตรวจสอบสตาร์ทและแก้ไขปัญหา

4.8. แรงดันไฟฟ้าตกในสายไฟและ "กราวด์" ถูกนำมาพิจารณาเมื่อพิจารณากำลังเริ่มต้นของสตาร์ทเตอร์หรือไม่?

5. ระบบจุดระเบิด

วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยใช้ตัวอย่าง ระบบคลาสสิกการจุดระเบิดของแบตเตอรี่ ติดต่อระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิด ข้อดีและข้อเสียของระบบจุดระเบิดเหล่านี้

ไปทำงาน ICE น้ำมันเบนซินเครื่องยนต์มีอิทธิพลอย่างมากต่อโมเมนต์ของการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ทำงาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเข้าใจในรายละเอียดว่าทำไมจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดเป็น โหมดต่างๆเครื่องยนต์และวิธีการทำ

จำเป็นต้องรู้การออกแบบองค์ประกอบของระบบจุดระเบิด (คอยล์จุดระเบิด, ตัวจุดระเบิด, สวิตช์, หัวเทียน, สายไฟ) เงื่อนไขสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ มีแนวคิดเกี่ยวกับลักษณะทางความร้อนของหัวเทียน จำเครื่องหมายไว้

การศึกษาในส่วนนี้ถือว่าเสร็จสิ้นหลังจากได้รับความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการใช้งานระบบอย่างแน่นหนา การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า(กฎการดูแล, วิธีการกำจัดความผิดปกติทั่วไป, วิธีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิค, ขั้นตอนการติดตั้งจุดระเบิดบนเครื่องยนต์)

คำถามสำหรับการตรวจสอบตนเอง

5.1. แรงดันพังทลายคืออะไร? ปัจจัยอะไรที่มีอิทธิพลต่อมูลค่าของมัน?

5.2. สิ่งที่เรียกว่าอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงของขดลวดสำหรับ-

5.3. เหตุใดจึงควรจุดไฟของส่วนผสมทำงานก่อนที่ลูกสูบจะถึงยอด ศูนย์ตาย? เวลาในการจุดระเบิดคืออะไร? เหตุใดจึงต้องเปลี่ยนมุมเมื่อภาระเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง

5.4. ระบุส่วนประกอบหลักของหัวเทียน ฉนวนเทียนทำมาจากวัสดุอะไร?

5.5. เทียนที่ผลิตในประเทศทำเครื่องหมายอย่างไร?

5.6. จะเกิดอะไรขึ้นหากติดตั้งปลั๊ก "ร้อน" ในเครื่องยนต์ที่เพิ่มกำลัง

5.7. วาดไดอะแกรมของระบบจุดระเบิดแบตเตอรี่แบบคลาสสิกและอธิบายวิธีการทำงานของวงจร

5.8. ระยะเวลาของผู้ขัดขวางคืออะไร?

5.9. ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าโดยประมาณเท่าใดในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นและสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุ่น

5.10. อะไรคือ (โดยประมาณ) พลังงานขั้นต่ำที่จำเป็นในการจุดไฟของผสมที่ติดไฟได้ และพลังงานของประกายไฟคืออะไร ระบบที่ทันสมัยจุดระเบิด?

5.11. ขนาดของกระแสไฟแตกขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างไร?

5.12. เวลาของสถานะปิดของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ถูกกำหนดอย่างไร โดยทราบจำนวนกระบอกสูบ รอบเวลา และความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

5.13. อะไรกำหนดแรงดันไฟฟ้ารองของคอยล์จุดระเบิด?

5.14. จุดประสงค์ของการใช้ตัวเก็บประจุในวงจรจุดระเบิดด้วยคอนแทคเบรกเกอร์คืออะไร?

5.15. ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนมีขนาดเท่าใด

5.16. ทรัพยากรโดยประมาณของหัวเทียนรวมถึงเครื่องยนต์บังคับคืออะไร?

5.17. เทียนเล่มไหน "เย็นกว่า" A22N หรือ A17DV?

5.18. อะไรคือจุดประสงค์ของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงที่ใช้สปริงแข็งตัวหนึ่งและสปริงแข็งน้อยกว่าอีกตัวหนึ่ง

5.19. เหตุใดจึงใช้คอยล์จุดระเบิดจากระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิกไม่ได้ติดต่อทรานซิสเตอร์?

5.20. อะไรคือความแตกต่างระหว่างระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบไม่สัมผัสและทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส?

5.21. เครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศใช้ทำอะไร? เขาทำงานอย่างไร?

5.22. อะไรคือความผิดปกติหลักของเทียน, คอยล์จุดระเบิด,เบรกเกอร์จำหน่าย? วิธีกำจัดพวกมัน

5.23. ตั้งเวลาการจุดระเบิดอย่างไร?

6. แสงสว่าง การส่งสัญญาณ และตัวช่วย

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ในส่วนนี้จะศึกษาผู้ใช้ไฟฟ้าในรถยนต์ ระบบไฟส่องสว่างมีความสำคัญสูงสุดสำหรับความปลอดภัยทางถนน ดังนั้น คุณควรทำความคุ้นเคยกับพารามิเตอร์หลักที่กำหนดคุณลักษณะของอุปกรณ์ระบบแสงและแสง: พื้นผิวแอคทีฟของระบบออพติคอล รูรับแสง มุมทึบของการครอบคลุม มุมของการปล่อยและการกระเจิง โฟกัสและทางยาวโฟกัสของ ระบบจริง ค่าสัมประสิทธิ์การส่งผ่านและการดูดซึม เรียนรู้เกี่ยวกับโคมไฟ ทำความคุ้นเคยกับขั้นตอนการทำงานและคุณสมบัติการออกแบบของหลอดฮาโลเจน H1, H2, H3, H4 โดยให้ความสนใจกับฐานรุ่นต่างๆ ของหลอดไฟเหล่านี้

ข้อกำหนดหลักสำหรับ ติดตั้งไฟ. ไฟหน้าพร้อมระบบกระจายแสงแบบยุโรปและแบบอเมริกัน ไฟตัดหมอก. กฎการดูแลไฟหน้าและขั้นตอนการปรับ

ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการศึกษาการออกแบบและหลักการทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ อุปกรณ์ควบคุม ที่ปัดน้ำฝน เครื่องทำความร้อน และอื่นๆ อุปกรณ์เสริมและการบำรุงรักษาอุปกรณ์นี้

วรรณกรรม.

คำถามสำหรับการตรวจสอบตนเอง

6.1. ไฟหน้ารถต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสองข้อที่ขัดแย้งกันอย่างไร?

6.2. ระบบไฟหน้าแบบออปติคอลคืออะไร?

6.3. ความแตกต่างระหว่างหลอดไส้คู่ของอเมริกาคืออะไร

และ ประเภทยุโรป?

6.4. ลำแสงจุ่มแบบอสมมาตร "ยุโรป" คืออะไร?

6.5. อธิบายว่าหลอดฮาโลเจนทำงานอย่างไร

6.6. หลอดฮาโลเจนชนิดใดที่มีไส้หลอดสองเส้นสำหรับไฟต่ำและไฟสูง

6.7. ไฟสัญญาณและไฟเครื่องหมายถูกจัดเรียงอย่างไร? พวกเขาต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดอะไรบ้าง?

6.8. สัญญาณไฟเลี้ยวทำงานอย่างไร?

6.9. น้ำยาเช็ดกระจกทำงานอย่างไร?

6.10. หลักการทำงานของมาตรวัดความเร็วและอุปกรณ์

6.11. มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร

6.12. อุปกรณ์และการทำงานของตัวแสดงระดับน้ำมัน

6.13. อุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องวัดอุณหภูมิในระบบทำความเย็น

6.14. สัญญาณเสียงถูกจัดเรียงและทำงานอย่างไร?

ทดสอบ

เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบ คุณจะต้องแก้ปัญหาสามข้อและตอบคำถามห้าข้อจากรายการด้านล่าง งานและคำถามแบ่งออกเป็น 20 ตัวเลือก: 10 คู่และ 10 คี่ การเลือกตัวเลือกจะดำเนินการตามตัวเลขสองหลักสุดท้ายของรหัสลับของนักเรียน หากตัวเลขสุดท้ายเป็นเลขคู่ ตัวเลือกนั้นจะถูกนำมาจากกลุ่มคู่ และหากเป็นเลขคี่ ตัวเลือกนั้นจะถูกนำมาจากกลุ่มคี่ ตัวเลขสุดท้ายของรหัสสอดคล้องกับหมายเลขตัวแปร

หมายเลขคำถามแสดงไว้ในตารางที่ 1 เมื่อตอบคำถาม คุณต้องเขียนข้อความในคำถามก่อน แล้วจึงระบุเนื้อหาของคำตอบด้วยคำพูดของคุณเอง ให้สั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่ให้ละเอียดถี่ถ้วนเพียงพอ

คำตอบสำหรับคำถามควรมีบทบัญญัติทางทฤษฎีที่จำเป็น ไดอะแกรม ภาพร่างการออกแบบ และสื่อดิจิทัล

1. การทดสอบในหัวข้อ "การจำแนกและการจัดเรียงรถยนต์ทั่วไป"

1. แนวคิดใดที่ขาดหายไปในการจำแนกประเภทรถยนต์ทั่วไป:

ก) การขนส่ง;

ข) พิเศษ;

ค) ตลาด;

ง) การแข่งขัน;

จ) เชี่ยวชาญ
2. กลไกกลุ่มใดที่รวมอยู่ในอุปกรณ์ของรถ:

ก) การให้อภัย;
ข) งดเว้น;
ค) การส่ง;
ง) ภารกิจบังคับ

3. แหล่งพลังงานกลของรถยนต์คืออะไร:
ร่างกาย;
ข) เครื่องยนต์;
c) แชสซี;
ง) แบตเตอรี่;
ง) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

4. การส่งสัญญาณคือ...
ก) กลไกของระบบเบรกของรถ
b) กลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์
c) หน่วยที่ผลิตกระแสไฟฟ้าในรถยนต์
d) บล็อกของกลไกที่ส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ

5. หน่วยใดบ้างที่ไม่รวมอยู่ในโครงรถ:

ก) การส่ง;

b) เกียร์วิ่ง;

c) เครื่องยนต์;

ง) กลไกการควบคุม

จ) แท่นบรรทุกสินค้า;

จ) ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

6. ระบบใดที่เกี่ยวข้องกับกลไกการขับขี่รถยนต์:

ก) ระบบไฟฟ้า

ข) ระบบเบรค;

c) ระบบจุดระเบิด

ง) ระบบบังคับเลี้ยว

2. การทดสอบในหัวข้อ: “การจำแนกประเภทของเครื่องยนต์ กลไกและระบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน»

1. ซึ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในสร้างสารผสมที่ใช้งานได้ภายในกระบอกสูบ:

ก) คาร์บูเรเตอร์

b) การฉีด;

ค) ดีเซล;

ง) แก๊ส

2. กลไกใดที่เปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็น การเคลื่อนที่แบบหมุนเพลาข้อเหวี่ยง:
ก) ข้อเหวี่ยง;
ข) คาร์บูเรเตอร์
c) การฉีด;
ง) การจ่ายก๊าซ
จ) วิ่งฟรี

3. ชื่อที่ถูกต้องสำหรับปริมาตรที่ปล่อยออกมาเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบจากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังศูนย์กลางตายล่างคืออะไร:
ก) เสร็จสมบูรณ์;
ข) คนงาน;
c) ห้องเผาไหม้;
ง) ห้องข้อเหวี่ยง

4. ด้วยความช่วยเหลือของระบบใดในเครื่องยนต์สันดาปภายในคือการเปลี่ยนแปลงของกระแสไฟฟ้าแรงต่ำเป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูง:
ก) ระบบไฟฟ้า จ) ระบบจุดระเบิด
b) ระบบทำความเย็น จ) ระบบระบายอากาศ
c) ระบบหล่อลื่น g) ระบบเตือนภัย

ง) ระบบทำความร้อน

5. อัตราการบีบอัดส่งผลต่อกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างไร:
ก) เพิ่มขึ้น;
ข) ลด;
c) ไม่มีอิทธิพล;
ง) สะสม

6. กลไกใดที่ปล่อยให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์และปล่อยก๊าซไอเสียออกทันที:

ก) ข้อเหวี่ยง;

b) การจ่ายก๊าซ

3. การทดสอบในหัวข้อ "กลไกข้อเหวี่ยง"

1. เพลาข้อเหวี่ยงทำหน้าที่อะไรในเครื่องยนต์:

c) แปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเป็นเส้นตรงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

2. วงแหวนใดป้องกันการทะลุทะลวงของก๊าซจากเหนือพื้นที่ลูกสูบเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง:
ก) มีดโกนน้ำมัน
ข) การบีบอัด;
c) ลูกสูบ;
ง) จุก

3. เพลาข้อเหวี่ยงไม่มี:

ก) คอ;

b) แก้ม;

ค) ภาษา;

ง) ถ่วงน้ำหนัก

4. มู่เล่:

ก) เพิ่มกำลังอัดในเครื่องยนต์

b) เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอภายใต้ภาระ;

c) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างสม่ำเสมอและถอดลูกสูบออกจากจุดตาย

d) เปลี่ยนเวลาวาล์ว

5. KShM มีซับในประเภทใดบ้าง:

ก) ชนพื้นเมือง;

ข) เข็ม;

c) ก้านสูบ;

ง) กลอง

6. หมุดลูกสูบเชื่อมต่อ:

ก) ลูกสูบพร้อมซับสูบ

b) ลูกสูบพร้อมเพลาข้อเหวี่ยง;

c) ลูกสูบพร้อมก้านสูบ

d) ลูกสูบที่มีห้องเผาไหม้

7. ปัจจัยอะไรที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง:

ก) จากช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างซับและวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง;

b) จากการสึกหรอหรือเกิดขึ้นในร่องของวงแหวนบีบอัด

4. การทดสอบในหัวข้อ "กลไกการจ่ายแก๊ส"

1. การทำงานของไทม์มิ่งในเครื่องยนต์คืออะไร:

ก) เตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและไออากาศที่ติดไฟได้

b) ขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์

d) จ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

2. อัตราส่วนที่ถูกต้องของการหมุนของเฟืองไทม์มิ่งและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง:

ก) 1: 1; ข) 1: 2; ค) 1: 3; ง) 1:4.

3. แถบส่งกำลัง:

ก) จากเพลาจ่ายแก๊สไปยังตัวดัน b) จากตัวผลักถึงแขนโยก

c) จากตัวผลักถึงวาล์ว d) จากวาล์วไปยังเฟืองไทม์มิ่ง

4. บุชไกด์บุชทำมาจากวัสดุอะไร:

ก) แร่ใยหิน ข) เหล็ก c) เหล็กหล่อ; ง) เซอร์เม็ท

5. ขั้นตอนการจ่ายก๊าซคือ ...

ก) ความเร็วที่ ควันไฟจราจรออกมาจากท่อไอเสีย
b) ปริมาณสารอันตรายในไอเสีย
c) ช่วงเวลาของการเปิดและปิดวาล์วที่สัมพันธ์กับจุดบอดซึ่งแสดงเป็นองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
d) ความเร็วในการเปิดและปิดวาล์วสัมพันธ์กับจุดบอด

6. สัญญาณภายนอกปัญหาเวลาเครื่องยนต์คือ:

ก) การบีบอัดลดลงและปรากฏในท่อไอดีและท่อไอเสีย

c) กำลังเครื่องยนต์ลดลงและการกระแทกของโลหะ

ง) ปัจจัยข้างต้นทั้งหมด

7. ความพอดีของวาล์วกับที่นั่งได้ไม่ดีเนื่องจาก:

ก) การบิดเบี้ยวของหัววาล์ว

b) การติดขัดของก้านวาล์วในปลอกนำ

c) ไม่มีช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและแขนโยก

ง) ปัจจัยข้างต้นทั้งหมด

8. การปรับ ช่องว่างความร้อนในวาล์วผลิตขึ้นสำหรับ:

ก) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วในที่นั่งแน่น

b) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วในปลอกสวมแน่น

c) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วพอดีกับแขนโยก

d) รับประกันการทำงานที่เงียบของเฟืองไทม์มิ่ง

5. การทดสอบในหัวข้อ "ระบบทำความเย็น"

1. หน้าที่ของระบบทำความเย็นในเครื่องยนต์คืออะไร:

ก) เตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและไออากาศที่ติดไฟได้

c) ปล่อยให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้ (อากาศ) เข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์และปล่อยก๊าซไอเสีย

d) จ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

2. ฝาหม้อน้ำมีวาล์ว:

ก) บายพาส; ข) ลด; c) ไอน้ำ

3. ปั๊มน้ำ:

ก) ให้การระบายอากาศแบบบังคับของข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์

ข) ให้ บังคับหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น;

c) ให้การไหลเวียนของน้ำมันบังคับ

4. เทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็นมีบทบาทดังนี้:

ก) ปั๊ม; ข) ตัวแปลง; c) วาล์ว; ง) ตัวกรอง

5. ด้วยแรงและปริมาณการโก่งตัวควรปรับความตึงของสายพานขับเคลื่อนปั๊มน้ำ:

ก) 1-2 กก. - 5-10 มม. b) 2-3 กก. - 15-20 มม. c) 3-4 กก. - 10-15 มม. ง) 4-5 กก. - 15-20 มม.

6. ในการขจัดคราบตะกรัน ควรใช้น้ำยาชนิดใดในการล้างหม้อน้ำ:

ก) โพแทสเซียมกัดกร่อน b) โซดาไฟ; c) แบเรียมโซดาไฟ; ง) โบรมีนกัดกร่อน

7. สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวคือ:

ก) ของเหลวทำความร้อน

b) ของเหลวตัวทำละลาย

c) ของเหลวสารกันบูด

d) ของเหลวที่ไม่แข็งตัว

8. จะเกิดอะไรขึ้นหากวาล์วเทอร์โมสตัทค้างอยู่ในตำแหน่งเปิด:

ก) เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป

b) เครื่องยนต์จะเย็นเกินไป

c) เครื่องยนต์จะระเบิด;

d) เครื่องยนต์จะทำงานตามปกติ

9. ระบบทำความเย็น TO-2 ทำงานอย่างไร ได้แก่ :

ก) ตรวจสอบความตึงของสายพานขับพัดลม

b) ตรวจสอบการยึดหม้อน้ำ ปั๊มน้ำ และพัดลม

c) การตรวจสอบประสิทธิภาพของวาล์วไอน้ำของฝาหม้อน้ำ

d) การหล่อลื่นตลับลูกปืนปั๊มน้ำ

จ) ทั้งหมดข้างต้น

6. การทดสอบในหัวข้อ: " ระบบหล่อลื่น»

1. หน้าที่ของระบบหล่อลื่นในเครื่องยนต์คืออะไร:

ก) เตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและไออากาศที่ติดไฟได้

b) ขจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์และถ่ายโอนไปยังอากาศโดยรอบ

c) ปล่อยให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้ (อากาศ) เข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์และปล่อยก๊าซไอเสีย

2. ความหนืดของน้ำมันวัดได้ในหน่วยใด:

ก) จูล; b) เซนติสโตก; c) โมล; d) ไบต์; จ) ห้องสวีท

3. พารามิเตอร์น้ำมันใดไม่ใช่มิเตอร์:

ก) จุดเท; ข) ความมั่นคง; c) ความหนืด ง) จุดวาบไฟ;

จ) การก่อตัวของเขม่า

4. น้ำมันหล่อลื่นประเภทใดที่มีอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

ก) กระเซ็น b) ภายใต้ความกดดัน; c) ทั้งหมดข้างต้น; d) โดยแรงโน้มถ่วง จ) รวมกัน

5. ปั้มน้ำมันในระบบประกอบด้วย:

ก) การกรองน้ำมัน b) การสร้างน้ำมันใหม่; c) การสร้างแรงดันน้ำมันที่จำเป็น d) ปกป้องระบบจากแรงดันน้ำมันส่วนเกิน

6. ปั้มน้ำมันชนิดใดที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

ก) หมุน; b) ใบพัดเครื่องบิน; c) ปฏิกิริยา; ง) เกียร์

7. การกรองน้ำมันประเภทใดที่ไม่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

ก) ภายใต้ความกดดัน b) การฉีด; c) แรงเหวี่ยง

8. แรงดันน้ำมันเครื่องใดที่อันตรายกว่า:

ก) เพิ่มขึ้น; ข) ลดลง; ค) ปกติ

9. การนัดหมาย วาล์วลดความดันในระบบ:

ก) ปกป้องเครื่องยนต์จากแรงดันน้ำมันต่ำ

b) ปกป้องเครื่องยนต์จากแรงดันน้ำมันสูง

c) ปกป้องเครื่องยนต์จากการปนเปื้อนของน้ำมัน

10. ปัจจัยอะไรที่ทำให้แรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ลดลง:

ก) จากระดับน้ำมันในระบบไม่เพียงพอ b) การเจือจางน้ำมัน

c) ความผิดปกติของปั้มน้ำมัน d) จากทั้งหมดข้างต้น;

จ) การรั่วไหลของน้ำมันผ่านรอยรั่วในข้อต่อท่อส่งน้ำมัน

11. ระหว่างการบำรุงรักษา ระบบหล่อลื่นจะทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ต้องเปลี่ยนอะไรอีก:

ก) ปั้มน้ำมัน b) ท่อส่งน้ำมัน ใน) วาล์วนิรภัย; ง) หัวเทียน; จ) กรองน้ำมัน; ฉ) สวิตช์; g) ก้านวัดน้ำมัน

7. การทดสอบในหัวข้อ "ระบบไฟฟ้า"

1. ระบบไฟฟ้าทำหน้าที่อะไรในเครื่องยนต์:

ก) ขจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์และถ่ายโอนไปยังอากาศโดยรอบ

ข) จัดให้มีการจัดเก็บ ทำความสะอาด และการจ่ายเชื้อเพลิง เตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้จากไอน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ

c) ปล่อยให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้ (อากาศ) เข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์และปล่อยก๊าซไอเสีย

d) จ่ายน้ำมันไปยังพื้นผิวการถูของชิ้นส่วนและการกรอง

2. พารามิเตอร์ใดใช้ไม่ได้กับคุณสมบัติของน้ำมันเบนซิน:

ก) การระเหย; b) ความถ่วงจำเพาะ; c) การระเบิด; ง) ค่าความร้อน

จ) ความต้านทานต่อการระเบิด

3. ส่วนผสมเชื้อเพลิงปกติคือ ...
ก) ส่วนผสมที่มีสัดส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศเท่ากับ 1:17;
b) ส่วนผสมที่มีสัดส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศเท่ากับ 1:13
c) ส่วนผสมที่มีสัดส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศเท่ากับ 1:10
ง) ส่วนผสมที่มีสัดส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศเท่ากับ 1:15

4. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงให้:

ก) การทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิง b) การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดเครื่องยนต์
c) การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์
d) การแยกเชื้อเพลิงออกจากถังและส่งไปยังองค์ประกอบตัวกรอง

5. การระเบิดคือ ...
ก) ปัจจัยไดนามิกเมื่อรถเคลื่อนที่ ข) การเผาไหม้เชื้อเพลิงระเบิด
ใน) แรงเหวี่ยงเมื่อเลี้ยวรถ d) ค่าความร้อนของน้ำมันเบนซิน

6. เครื่องประหยัดจำเป็นสำหรับ:

ก) การสูญเสียของส่วนผสมที่ติดไฟได้; b) การเสริมสมรรถนะของส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่ โหลดเต็มที่;

c) การผกผันของเชื้อเพลิง ง) การจัดหาไนตรัสออกไซด์

7. ในกรณีที่ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ

จะมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป:

ก) เมื่อเจ็ทน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน b) เมื่อเครื่องบินเจ็ตอุดตัน

c) ในกรณีที่ปั๊มคันเร่งล้มเหลว d) เมื่อตัวประหยัดล้มเหลว

8. น้ำมันดีเซลชนิดใดที่มีความหนืดน้อยกว่า:

ก) ฤดูร้อน ข) ฤดูหนาว ค) อาร์กติก ง) กึ่งเขตร้อน

9. การดำเนินการใดที่ไม่รวมอยู่ในการบำรุงรักษาระบบไฟฟ้า:

ก) ระบายกากตะกอนออกจาก ถังน้ำมัน; b) การเปลี่ยน กรองอากาศ;

c) การกำจัดคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับ d) การล้างท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

f) การปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงใน ห้องลอย; จ) การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

8. การทดสอบในหัวข้อ "อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์"

1. อุปกรณ์ใดเป็นแหล่งกำเนิดกระแสเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน:

2. อุปกรณ์ใดเป็นแหล่งกำเนิดกระแสเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน:

ก) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ; ข) สวิตช์; ค) แบตเตอรี่;

ง) คอมเพรสเซอร์; จ) รีเลย์ - ตัวควบคุม; จ) สัญญาณเตือนภัย

3. วัตถุประสงค์ของรีเลย์ - ตัวควบคุมคืออะไร:

ก) เปลี่ยนกระแสไฟแรงต่ำเป็นกระแสไฟแรงสูง

b) ควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ จำกัด กระแสในวงจรไฟฟ้า

c) ปกป้องวงจรไฟฟ้าจากการลัดวงจร

ง) แปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า

4. แอมแปร์ชั่วโมงคือ ...
ก) แรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่สามารถผลิตได้
b) ความแรงของกระแสไฟที่แบตเตอรี่สามารถผลิตได้
c) ความจุของแบตเตอรี่ซึ่งสามารถให้กระแส 1A เป็นเวลา 1 ชั่วโมง
d) หน่วยที่กำหนดลักษณะการทำงานของรีเลย์ - ตัวควบคุม

5. คอยล์จุดระเบิดคือ:
ก) โคลง; b) หม้อแปลงไฟฟ้า; c) วงจรเรียงกระแส;
d) เครื่องจุดไฟของส่วนผสมการทำงานภายในกระบอกสูบเครื่องยนต์

จ) การจัดเก็บพลังงานไฟฟ้า

6. วัตถุประสงค์ของตัวแก้ไขออกเทน:
ก) เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง

ข) ส่วนประกอบเบรกเกอร์จำหน่ายระบบจุดระเบิด
c) อุปกรณ์ควบคุมและวัดที่ติดตั้งบนเกราะ
d) เครื่องมือพิเศษสำหรับช่างซ่อมรถยนต์

7. ความผิดปกติใดในสตาร์ทเตอร์จะทำให้การทำงานล้มเหลว:

ก) แปรงไหม้; b) ทำลายขดลวดสเตเตอร์ c) ทั้งหมดข้างต้น;

d) ทำลายขดลวดของโรเตอร์ f) ความล้มเหลวของรีเลย์โซลินอยด์

8. สิ่งที่ใช้ไม่ได้กับเครื่องมือวัด:

ก) แอมมิเตอร์; b) มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง c) ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน

ง) ไฮโดรมิเตอร์ จ) ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; จ) เกจวัดแรงดัน

9. ช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนควรเป็นอย่างไร:

10. ช่องว่างใดควรเป็นหน้าสัมผัสของตัวกระจายเบรกเกอร์:

ก) 0.1 - 0.2 มม. ข) 0.3 - 0.4 มม. ค) 0.5 - 0.6 มม. ง) 0.7 - 0.8 มม.

9. การทดสอบ

1. กระบวนการอะไรเกิดขึ้นในแบตเตอรี่?

อ้างอิง: ค.

2. อะไรคือสาเหตุของการลัดวงจรของแผ่นแบตเตอรี่? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. ระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ควรเป็นเท่าไหร่?

ก) เหนือแผ่นเปลือกโลก 10-20 มม.

b) เหนือแผ่นเปลือกโลก 10-15 มม.

c) สูงกว่า 20-25 มม.

d) เหนือแผ่น 8-12 มม.

อ้างอิง: ข.

4. เขียนเครื่องหมายของเทียน A11NT ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5.ยิ่งชาร์จแบตมากเท่าไร…

ก) มีน้ำและกรดกำมะถันมากขึ้น

b) มีน้ำและกรดกำมะถันน้อย

c) มีน้ำมากขึ้นและกรดซัลฟิวริกน้อยลง

d) มีน้ำน้อยและมีกรดกำมะถันมากขึ้น

อ้างอิง: (ข)

6. อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มมีความหนาแน่นประมาณ ...

ก) 1.0 ก./ซม.2

ข) 1.1 ก./ซม.2

ค) 1.2 ก./ซม.2

ง) 1.3 ก./ซม.2

อ้างอิง: (ง)

7. คุณพบโลหะอะไร แพร่หลายที่สุดในการผลิตแบตเตอรี่ที่ติดตั้งบน รถยนต์สมัยใหม่?

ข) ตะกั่ว

ง) อลูมิเนียม

อ้างอิง: (ข)

8. หน่วยวัดพลังงานแบตเตอรี่คือ...

อ้างอิง: (ข)

9. กระบวนการใดเกิดขึ้นในแบตเตอรี่

ก) พลังงานเคมีถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า

b) พลังงานไฟฟ้าถูกแปลงเป็นพลังงานเคมี

ค) พลังงานไฟฟ้าถูกแปลงเป็นพลังงานเคมี และพลังงานเคมีจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า

อ้างอิง: ค.

10. อะไรเป็นสาเหตุของไฟฟ้าลัดวงจรในแผ่นแบตเตอรี่? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

คำตอบมาตรฐาน: การทำลายตัวคั่น การทับถมของชั้นตะกอนขนาดใหญ่

11. ระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ควรเป็นเท่าไหร่?

ก) เหนือแผ่นเปลือกโลก 10-20 มม.

b) เหนือแผ่นเปลือกโลก 10-15 มม.

c) สูงกว่า 20-25 มม.

d) เหนือแผ่น 8-12 มม.

อ้างอิง: ข.

12. ระบุวัตถุประสงค์ของสตาร์ทไฟฟ้า

ก) แปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานเคมี

b) เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

c) แปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง

อ้างอิง: b

13.เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นติดตั้งอยู่ที่ไหน? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

14. รายการตรวจสอบทั้งหมด- เครื่องมือวัดที่ติดตั้งบนตัวรถ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

คำถามสำหรับการทดสอบที่แตกต่างในอัตรา "ธุรกิจยานยนต์"

บ้าน » พวงมาลัย » คำถามสำหรับงานอิสระเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ รวบรวมงานทดสอบบนอุปกรณ์รถยนต์ คำถามเพื่อการควบคุมตนเอง