สวัสดีทุกคน!

ฉันจะบอกคุณตอนนี้ฉันขอโทษ

ประสบการณ์เหมือน 10 ปีแล้ว ฉันมีตลอด
รถขับเคลื่อนล้อหน้าก็พอแล้ว
ว่าเมืองนั้นไม่ได้รับการชำระ และในฤดูหนาวในเมืองนั้น
อย่าผ่านฉันตัดสินใจซื้อรถจี๊ปหรือ SUV
ทางเลือกลดลงใน Toyota RAV4 1997 กับ 4WD.
ฉันไปเที่ยวที่นั่นในฤดูร้อนมีความสุขมากกับมัน
ที่คุณสามารถปีนขึ้นไปได้เกือบทุกที่และสำหรับ
ครอบครัวและกระท่อมที่เหมาะสม รถเย็น.

และแล้วฤดูหนาวก็มาถึง...
ฉันเตรียมตัวสำหรับฤดูหนาวแล้ว (ของเหลว แบตเตอรี่ และช่วงล่าง)
ตัวรถเองยางก็เปลี่ยนเป็นฤดูหนาว
แม้ว่าจะไม่ได้ติดบน Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16)
ในเมืองของเรา หิมะและน้ำแข็งก้อนแรกเช่นเคย
เหมือนสาธารณูปโภคจากภัยธรรมชาติ หิมะไม่
รอแล้วไม่รู้คืนฝนตกหนัก
จากนั้นหิมะก็เริ่มตกในตอนเช้ามีหิมะตก 10-15 ซม.
และในขณะเดียวกันก็กลายเป็นน้ำแข็งไปแล้ว และมีน้ำแข็งอยู่ด้านล่าง
ฉันต้องไปเดชาในตอนเช้ากับแม่สามีของฉันฉันฉีกรถออก
จากหิมะเริ่มขับออกไปถนนเช่นเคยไม่ได้ถูกลบออก
บนทางโค้ง ก้อนน้ำแข็ง และบนถนน สไลเดอร์น้ำแข็ง
ด้วยหวี เราไม่ใช่เรา เราอยู่ในรถจี๊ป ฉันดีใจที่รถ
ดีมากเขาขี่หิมะและผ่านโจ๊กหิมะ
ดีรถคลาสอาหารค่ำ เราออกจากเมืองเช่นเคย
นิสัยขับล้อหน้าบิน 70 กม./ชม. ไม่เห็น
ว่าบนถนนนอกเมืองลมจะแรง เย็นยะเยือก และแข็งกระด้าง
โอเค ฉันกำลังบิน และในบางครั้งระหว่างทางอ้อม ฉันจำไม่ได้ว่าอะไร
รถเริ่มเลี้ยว (หรือลอย) ติดเป็นนิสัย
ด้วยการขับเคลื่อนล้อหน้าฉันเหยียบคันเร่งฉันคิดว่าออกไป
จากการล่องลอยนี้และไม่มีอะไรทำงานอยู่ข้างหน้าฉัน
เลนซ้ายทั้งรถและร่องปกติก็คิดแค่ว่า
เข้ากันไม่ได้, มะเดื่อกับเขาที่เราจะรักษาตามทาง,
ที่นั่น กองหิมะฉันจะช้าลงเกี่ยวกับพวกเขา ในความคิดเหล่านี้
ฉันหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางต่าง ๆ ฉันพยายามทำให้เสถียร
การเคลื่อนที่ของรถ, และออกจากการดริฟท์, หลีกหนีจากรถ,
แล้วเห็นว่ากำลังถูกอุ้มขึ้นร่องปกติ ขับไป
เขายังเห็นว่าเขาอุ้มฉันไปทางเขาเราจากไป
จากกันขอบคุณพระเจ้าพวกเขาจากไปในขณะที่ฉันถูกพาไปหาเขา
ฉันนึกขึ้นได้ว่าคุณต้องลดความเร็วของเครื่องยนต์ นั่นคือ บนคันเร่ง
คุณไม่สามารถกดในสถานการณ์นี้ ทุกอย่างมันเกิดขึ้น
ใน 1-2 วินาที แม่สามีนั่งข้างฉัน ไม่พูดอะไร
ฉันบอกตัวเองว่า อืม ไปเอามันซะ มีอะดรีนาลีน
ฉันจะกลับไปอย่างระมัดระวัง ฉันพอแล้วกับการล่องลอยนี้
กับหิมะแรก
หนึ่งอารมณ์เสียที่ฉันไม่ได้สังเกตจำนวนร่องบิน
ขับรถขึ้นไปขอโทษเขาและเพื่อเป็นการแสดงความกตัญญูกตเวที
ให้ขวด

ตอนนี้คำถาม:
- สไตล์การขับขี่แบบไหนที่ควรจะเป็นและต้องการความเต็มที่อย่างต่อเนื่อง
ขับ?
- และต้องทำอย่างไรเพื่อหลีกเลี่ยงเครื่องเล่นแผ่นเสียง
บน ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะกับน้ำแข็ง? ตัวฉันเองเข้าใจว่าจะไม่บิน
และถ้าเขาขับรถด้วยความระมัดระวัง แล้วรถก็เริ่มหมุน
- อธิบาย ผมไม่เคยมีรถขับเคลื่อนล้อหลัง
สไตล์การขับขี่ด้านหลังเกือบจะเหมือนกับแบบคงที่
ขับเคลื่อนสี่ล้อ?
- วิธีที่ดีที่สุดในการออกจากรถ 4WD โดยไม่ได้ตั้งใจคืออะไร?
แค่เหยียบคันเร่งแล้วเบรกเครื่องยนต์?
- ถึงกระนั้น ฉันก็ตระหนักว่าสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อและขับออกนอกเมือง
คุณต้องการยางแบบมีรูพรุน หนาม ฉันคิดว่าให้โอกาสน้อยกว่าที่จะ
รถหมุนและมันจะถูกโยนออกจากเลน

PS: ฉันเข้าใจว่าฉันทำผิด ฉันต้องการ
เพื่อไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น นี่คือคำถาม

ขอบคุณ...
----
ขอแสดงความนับถือ Nicholai
Toyota RAV4 (พวงมาลัยซ้าย), 1997 เป็นต้นไป, 3S-FE, เกียร์ธรรมดา

เป็นไปได้ไหมที่จะขับในฤดูหนาวด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในกรณีเปลี่ยน NP231 (ไม่มี ดิฟเฟอเรนเชียล)

จำหน่าย 231st. บอกฉันทีว่าเป็นไปได้ไหมที่จะขับรถขับเคลื่อนสี่ล้อในฤดูหนาวบนทางหลวง (เช่นมอสโก - ปีเตอร์)? เว็บไซต์บอกว่า "คุณไม่สามารถแข่งบนทางหลวงที่เต็มไปด้วยหิมะได้..." อย่างไรก็ตาม ฉันได้ยินมาว่าสิ่งนี้ใช้ได้เฉพาะ (!) กับพื้นผิวที่แห้งและแข็ง แต่ห้ามใช้กับพื้นผิวที่ลื่น หิมะ ฯลฯ คำถามมีความเกี่ยวข้องเพราะ มีแผนจะไปฟินแลนด์ในฤดูหนาว

คำตอบ 1

ใช่ สิ่งนี้ถูกต้อง แต่! ไม่มีความแตกต่างในกรณีการถ่ายโอน 231 ดังนั้นการขับรถ 4H ด้วยความเร็วสูงจึงเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ใช่และโหลดของชุดเกียร์นั้นใหญ่เกินไป - ไม้กางเขนทั้งหมดเริ่มทำงานเพื่อสวมใส่

ฉันจะพยายามให้คำแนะนำที่เป็นสากลเกี่ยวกับ: เป็นไปได้ที่จะขับรถเต็มไดรฟ์ 231 เอกสารประกอบคำบรรยาย แต่มีข้อจำกัดที่สมเหตุสมผล
1. อย่าขับเร็วเกิน 80 กม./ชม. อันตราย!
2. ห้ามขับรถบนพื้นผิวแข็งที่แห้ง เพราะจะเป็นอันตรายต่อเกียร์!
3. อย่าขับรถบนทางผสม (หิมะ / แอสฟัลต์) ด้วยการลื่นไถล - คุณจะฉีกขาดหรือหมุนรถอย่างแน่นอน!
ขอให้โชคดี.
ซาช่า.

คำตอบ2

ฉันใช้ 4WD เท่านั้นในกองขยะที่แย่มากแล้วที่ความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. และบนเส้นทาง Nakkapilite ในฤดูหนาว มันก็ไม่เลวกับ 2WD เช่นกัน

มนุษย์สามารถกินเห็ดทั้งหมดได้หรือไม่?
คำตอบ: ทั้งหมด แต่มีเพียงครั้งเดียวในชีวิต

ฉันไม่แนะนำสำหรับซิม

ใครสามารถอธิบายข้อดีและข้อเสียของ 231 และ 242 ได้อย่างชัดเจนและอยู่ในรูปแบบที่กล้องใหม่สามารถเข้าถึงได้ ฉันอ่าน FAK เกือบทั้งหมดซ้ำอีกครั้ง - ฉันตัดสินใจไม่ได้ (โดยเฉพาะ: เขาขับรถหรือไม่ ขับเคลื่อนล้อหลัง(ZP) (เช่นในคลาสสิก) มั่นคงหรือไม่ที่จะย้ายไปที่ ZP ใน โหมดความเร็วความน่าจะเป็นของการลื่นไถลในพาร์ทไทม์/ฟูลไทม์ เป็นต้น)

คำตอบ 1

ในฐานะที่เป็นคนที่แทนที่ 231 ด้วย 242 ใน Chirka เป็นการส่วนตัวฉันจะพูดแบบนี้ โดยส่วนตัวแล้วมันไม่สะดวกสำหรับฉันที่จะนั่งกับเคสโอน 231 ที่ขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาว ในเมืองที่มีหิมะปกคลุมทั่วถนน รู้สึกละอายใจกับนกเป็ดน้ำของเขาอย่างตรงไปตรงมา เมื่อเขาเริ่มออกตัว เขากระดิกตูดเหมือนนีโดพรีวอดคนสุดท้าย ที่ทางเข้าทางเลี้ยวมันเป็นใบ้เพราะฉันกลัวที่จะจับเพื่อนบ้านท้ายน้ำทิ้งลาไว้ด้านข้าง การรวมโหมด Part Time ในวันที่ 231 บันทึกไว้เพียงบางส่วนเท่านั้น เพราะหากสามารถย้ายจากที่ในโหมดนี้ไปทำโจ๊กได้ตามปกติและไม่ขับเร็วเป็นเส้นตรง แต่ก็ยังเป็นไปได้ เมื่อถึงทางเลี้ยว บน ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะเกือบฆ่าตัวตายครั้งเดียว ความจริงก็คือในโหมด Part-Time ที่มีการหมุนพวงมาลัยแรงไม่มากก็น้อย เนื่องจากขาดความแตกต่างระหว่างเพลา ล้อหน้าเพียงแค่หยุดการหมุนและเปลี่ยนเกียร์ และถ้าที่ไหนสักแห่งในอึที่ความเร็ว 3 กม. / ชม. ก็ไม่น่ากลัวดังนั้นในฤดูหนาวบนถนนธรรมดาความพยายามที่จะเลี้ยว 90 องศาด้วยความเร็วสูงกว่า 10 กม. / ชม. จะจบลงด้วยรูปแบบของ รถบนบางสิ่งที่ยืนอยู่ในรัศมีรอบนอกของโค้งนี้ และทั้งหมดนั้นเกิดจากการที่รถบินเข้าโค้งโดยที่ล้อหน้าล็อคและบนถนนที่ลื่น มันจึงกลายเป็นสิ่งที่ควบคุมไม่ได้ ครั้งหนึ่งฉันโชคดีและมีเพียงกองหิมะ ....
ดังนั้นคุณสามารถฟังคนที่พูดว่าเอกสารแจกที่ 231 เป็นยาครอบจักรวาลได้อย่างแน่นอน สภาพอากาศแต่ฉันยังพูดถึงสิ่งที่ฉันรู้และประกาศอย่างมีความรับผิดชอบว่า ฉันพอใจกับเอกสารแจกฉบับที่ 242 อย่างที่สุดแล้ว และมันไม่สะดวกมากที่จะขี่ 231

วันนี้ หลังจากแทนที่ 231 ด้วย 242 แล้ว การขับขี่นกเป็ดน้ำในฤดูหนาวในโหมดเต็มเวลาก็เป็นเรื่องที่น่ายินดี ผ่านหิมะ รถกำลังมาทั้งบนแอสฟัลต์และทางเลี้ยวตามที่จี๊ปควรกำหนด :)
ความสุขที่ได้เปลี่ยนเอกสารประกอบคำบรรยายส่งผลให้ฉัน 350 USD (300 - เอกสารแจกที่ใช้แล้ว + 50 การโอน) IMHO ไม่แพงนักสำหรับความสุขของการรู้สึกเหมือนเป็นคนบน ถนนฤดูหนาว.
AndrewSlk 31 มกราคม 2548

คำตอบ2

ออกจากมอสโกในวันอังคาร เวลา 17.00 น. กลับจากบ่ายวานนี้ 2 วันแรกของเวลาปาร์ตี้ไม่ได้ปิดเลย ขับรถนอกเวลาไปประมาณ 700 กม. พื้นผิวถนนของโจ๊กหิมะ น้ำแข็ง และแอสฟัลต์พร้อมกรวดในสถานที่ ขับเร็วมาก ผลัดกันออก เมื่อมาถึงมอสโคว์ ฉันพบว่าการขับรถนอกเวลาอย่างดุดันด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. ทำให้ฉันตาย ทั้งล้อหน้า ยางนอกถูกโก่ง หนามแหลมหายไปตามความเป็นจริง...-)

เจ้าของรถ SUV ที่เพิ่งสร้างใหม่มักพบว่าตัวเองหลงใหลในภาพลวงตา โดยไม่คิดว่าแรงบิดที่กระจายระหว่างสี่ล้อแทนที่จะเป็นสองล้อนั้นอยู่ไกลจากยาครอบจักรวาลเนื่องจากสูญเสียการควบคุมบนถนนในฤดูหนาว วันนี้เรากำลังเรียนรู้ที่จะจัดการกับการดริฟท์และการลื่นไถลในบริษัทอย่างเต็มที่ จากัวร์ เอฟ-เพซฉบับพิมพ์ครั้งแรก.

โอ้ ลานน้ำแข็งขนาดใหญ่ที่รอฉันอยู่ ปกคลุมไปด้วยหิมะเล็กน้อย ตอนแรกดูเหมือนเป็นการทดสอบที่ไกลเกินเอื้อม เมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ในชีวิตจริง ... ลงน้ำ +1 ทางหลวง Novorizhskoe นั้นถูกปกคลุมด้วยสารละลายที่เป็นน้ำของรีเอเจนต์ แต่แม้แต่ฟักแบบขับเคลื่อนล้อหน้าธรรมดาก็รู้สึกมั่นใจมากกว่าในของเหลวนี้

ห่างออกไป 1 กิโลเมตรครึ่ง ทางออกสู่ถนนชนบทสู่สนามฝึกซ้อม และสถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง น้ำแข็งที่เส้นเขตอุณหภูมิใกล้ศูนย์นั้นลื่นเป็นพิเศษด้วยฟิล์มน้ำและแม้แต่การปักก็ไม่ได้ผลเสมอไปกับการรวมกันแบบผสม ... “ มันจะง่ายกว่าเมื่อขับเต็มที่ ... ” ฉันคิดอีกครั้ง จับรถบนโค้งเรียบง่าย ...

แน่นอนว่า Jaguar F-Pace ระดับบนสุด 380 แรงม้ามี "ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์" จำนวนมาก: ทั้ง ABS และ ESP มันสามารถเบรกอย่างเร่งด่วนและกระจายแรงบิดแบบไดนามิก ... และแน่นอนว่ายังมีทั้งหมด- ขับเคลื่อนล้อด้วย คลัตช์หลายแผ่นและลำดับความสำคัญ เพลาหลัง. จำเป็นต้องเรียนรู้วิธีขับรถในฤดูหนาวด้วยอาวุธดังกล่าวด้วยหรือไม่? ความต้องการ!

“ผู้ขับขี่รถยนต์ใด ๆ ต้องเผชิญกับอันตรายสองประการ ประการแรกคือการสูญเสียเสถียรภาพนั่นคือการรื้อเพลาหน้า ประการที่สองคือการสูญเสียการควบคุมนั่นคือการลื่นไถลด้านหลัง ด้วยรูปแบบการส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อ ปรากฏการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นน้อยลงเนื่องจากการกระจายแรงบิดไปยังเพลาแต่ละล้อ และในกรณีของ F-Pace ก็จะเกิดขึ้นกับล้อแต่ละล้อด้วยเช่นกัน

ข้อได้เปรียบหลักของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือการสตาร์ทที่เสถียรจากการหยุดนิ่งและความสามารถในการควบคุมที่ดีที่ความเร็วค่อนข้างสูงในขณะขับขี่

วิธีทำความเข้าใจสิ่งที่คุณ ยางฤดูหนาวถึงเวลาเปลี่ยน?

วัสดุนี้จัดทำขึ้นร่วมกับ NITTO TYRES อันที่จริง ขั้นตอน "การวินิจฉัยตนเอง" สำหรับยางฤดูหนาวนั้นซับซ้อนกว่าสำหรับยางฤดูร้อนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ถ้าเป็นกรณีนั้น ปัจจัยทางการเท่านั้นที่มีอิทธิพล...

58531 0 0 02.11.2016

ถ้าเราพูดถึงการเลือกประเภทขับเคลื่อนสี่ล้อที่ปลอดภัยที่สุด เมื่อสิบปีที่แล้ว ผมขอแนะนำรูปแบบการทำงานเต็มเวลา "ถาวร" อย่างแน่นอน ซึ่งมีแรงบิดปรากฏบนเพลาทั้งสองทันที คลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในปัจจุบันนั้นเร็วมากจนเมื่อเพลาขับลื่นน้อยที่สุดใน 3.5 มิลลิวินาที ด้านหลังหรือด้านหน้าก็เชื่อมต่อกัน แต่คุณจะไม่รู้สึกถึงมัน ดังนั้นจึงแทบไม่มีประโยชน์เลยสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

ยิ่งไปกว่านั้น ส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องใช้แกนที่สอง - มันให้เท่านั้น การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและทั้งหมด และถ้าเรากำลังพูดถึงความปลอดภัยและการควบคุมรถ รถยนต์ที่มีแรงบิดคงที่และไม่เปลี่ยนแปลงบนสองเพลาจะไม่เต็มใจที่จะเคลื่อนที่เป็นแนวโค้ง มันเกิดขึ้นที่ล้อหมุนได้ - สิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีความแตกต่างของ Torsen ดังนั้นสำหรับสภาพการขับขี่ปกติ ระบบที่เหมาะสมที่สุดจึงขึ้นอยู่กับ ข้อต่อ Haldexโดยให้ความสำคัญกับเพลาหน้าหรือคลัตช์ Magna กับเพลาหลังหลัก

แต่ควรจำไว้เสมอว่า ระยะเบรกรถซึ่งสำคัญมากไม่ขึ้นกับประเภทการขับเลย ดังนั้นการเลือกรถยนต์จึงเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของความสำเร็จเท่านั้น”

Semyon Vodilnikov อาจารย์อาวุโสโรงเรียน Jaguar แลนด์โรเวอร์

ย้ายจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติที่สนามฝึกซ้อม Jaguar Land Rover ใกล้กรุงมอสโก งานแรกบนทุ่งน้ำแข็งดูเหมือนจะง่าย - "งู" ระหว่างกรวยกับการเพิ่มความกว้างของการเคลื่อนไหวและความเร็วทีละน้อย ไม่ช้าก็เร็ว สิ่งนี้จะนำไปสู่การสูญเสียทั้งเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุม ทำไม อะไร และจะทำอย่างไรต่อไป ฉันจะได้เรียนรู้จากบทละครที่น่าสนใจและน่าสนใจนี้

การแสดงสื่อ F-Pace แสดงให้ฉันเห็นในแบบเรียลไทม์ว่าช่วงเวลานั้นกระจายไปตามวงล้ออย่างไร แต่ฉันไม่มีเวลาดูรูปภาพ

1 / 2

2 / 2

ตราบใดที่ฉันขับไม่เกินขีด จำกัด 30 กม. / ชม. และขับอย่างระมัดระวัง ครอสโอเวอร์ข้ามกรวยได้อย่างสมบูรณ์แบบบนน้ำแข็งเปล่าเกือบแม้บนยางที่ไม่มีหมุดโดยไม่ต้องเชื่อมต่อกับ ESP ซึ่งฉันสามารถตัดสินได้โดยไม่มีคุณสมบัติ ไอคอนกระทืบและกระพริบ

Semyon Vodilnikov อาจารย์อาวุโสของ Jaguar Land Rover School:

“ขอให้มีความซื่อสัตย์อย่างยิ่ง สำหรับการเคลือบแต่ละประเภท สำหรับยางแต่ละประเภท สำหรับการออกแบบรถแต่ละคัน จะมีค่าสูงสุด ความเร็วที่อนุญาตซึ่งสามารถดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งได้โดยไม่สูญเสียความเสถียรหรือความสามารถในการควบคุม โดยธรรมชาติแล้วเมื่อ งานที่ถูกต้องพวงมาลัย, แก๊ส ... ด้วยข้อผิดพลาดใน "การขับ" ความเร็วนี้จะลดลง"

ดังนั้น แม้แต่ระบบรักษาเสถียรภาพที่ล้ำหน้าที่สุดก็ยังทำให้ .เพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ ความเร็วสูงสุดการซ้อมรบที่ปลอดภัย ไม่มีอีกแล้ว นั่นคือถ้าบนรถที่ไม่มี ESP คุณผ่านบริเวณนี้โดยไม่สูญเสียเสถียรภาพของทิศทางที่ 30 กม. / ชม. แล้วด้วย เสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ความเร็วจะอยู่ที่ 36 กม./ชม. มาลองกัน!

ด้วยความเร็วและแอมพลิจูดที่เพิ่มขึ้นของทางอ้อมของกรวยท้ายเรือก็เริ่มเหวี่ยงไปด้านข้างและรถสูญเสียการควบคุม หลอด ESPวาบ "เหยือก" กลายเป็นเซื่องซึม แต่สลิปด้านข้างไม่หายไปจากสิ่งนี้ ขอโทษนะ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดดูอยู่ที่ไหน

Semyon Vodilnikov อาจารย์อาวุโสของ Jaguar Land Rover School:

“ไม่มีใครยกเลิกกฎฟิสิกส์ หากโมเมนตัมที่ส่งไปยังรถด้วยความช่วยเหลือของคันเร่งมากเกินไป รถจะเป็นไปตามเวกเตอร์ซึ่งช่วงเวลานั้นถูกใช้ในตอนแรก

ทิศทางสามารถแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของพวงมาลัย แก๊ส และโซลูชันทางเทคนิคเพิ่มเติมทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นการกระจายแรงบิดตามเพลาหรือล้อ หรือการเบรกแบบเลือกล้อหนึ่งล้อหรือมากกว่า

1 / 2

2 / 2

แต่ทั้งหมดนี้ใช้งานได้ภายในขีดจำกัดความเร็วที่แน่นอน

ข้อผิดพลาดทั่วไปคือความเร็วในการเข้าโค้งสูงเกินไป หากทำในฤดูหนาว เพลาหน้าจะถูกดึงออกไปด้านนอก ซึ่งแก้ไขได้ยากมาก แน่นอนว่ามีเทคนิคการขับขี่แบบมืออาชีพหรือแบบสปอร์ตที่ช่วยให้คุณขับด้วยความเร็วสูงได้ แต่บทความนี้เป็นบทความพิเศษที่ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะเรียนรู้

ใดๆ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ประการแรกการรักษาเสถียรภาพคือเครื่องวิเคราะห์ความถูกต้องของการกระทำของเราในขณะขับรถและเป็นผู้ช่วยที่มีประสิทธิภาพรองเท่านั้น หากผู้ขับขี่ไม่สามารถระบุช่วงเวลาที่เพลาลื่นไถลได้ ระบบอัตโนมัติที่ทำงานอยู่จะเป็นตัวบ่งชี้แรกที่จำเป็นต้องลดความเร็ว

ไม่ใช่วินาทีนี้ที่จะเหยียบเบรก แต่เพื่อทำความเข้าใจ: สภาพถนนคุณต้องระมัดระวังมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งถัดไปหรือเปลี่ยนเลน แม้แต่ในเส้นทางตรงที่สมบูรณ์แบบ และแน่นอน อย่าพยายามทำให้ช้าลงระหว่างการซ้อมรบหรือทางโค้ง ในกรณีนี้ การจัดการที่ถูกต้องเท่านั้นที่จะช่วยได้ แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการศึกษาเชิงทฤษฎีและเชิงปฏิบัติหลายครั้ง หากไม่มีประสบการณ์ก็ง่ายกว่าที่จะไปช้าลง แม้จะเต็มความเร็วก็ตาม"

การออกกำลังกายอีกอย่างหนึ่งคือการเร่งความเร็วด้วย "แก๊สไปที่พื้น" และ เบรกฉุกเฉิน. แม้กระทั่งบนน้ำแข็ง เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อแรงบิด 460 นิวตันเมตรของ F-Pace ย่อยยาก และการบังคับเลี้ยวต้องทำงานก่อนเข้าโค้งเพื่อรักษาเสถียรภาพของเส้นตรง ระบบกันสั่นซึ่งรวมถึงระบบควบคุมการยึดเกาะถนนยังคงปิดอยู่ คำสั่งของผู้สอน เบรกกับพื้น เสียงเบรก ABS และรถหยุดโดยไม่เบี่ยงเบนไปจากสนาม

Semyon Vodilnikov อาจารย์อาวุโสของ Jaguar Land Rover School:

“อิเล็กทรอนิคส์รับมือกับหน้าที่ของตนได้อย่างเต็มที่ โดยกำหนดวิธีกระจายแรงบนเครื่องเบรกไปตามแกน แต่การเบรกที่ได้ผลที่สุดจะไม่ใช้เหยียบกับพื้น แต่ใกล้จะถึง การเปิดใช้งาน ABS. วิธีนี้ทำได้โดยการฝึกอบรมและความรู้ที่สมบูรณ์เกี่ยวกับนิสัยของรถที่คุณใช้เท่านั้น

ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รวมอยู่ ทุกอย่างจึงสงบขึ้นมาก มัน "บีบคอ" มอเตอร์ แก้ไขความหยาบคายโดยเจตนาของการควบคุมและข้อผิดพลาด โดยไม่ยอมให้จากัวร์ที่ใช้งานหนักออกนอกเส้นทาง ในกรณีนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเติมเต็มการมีอยู่ของมันอย่างเต็มที่

Semyon Vodilnikov อาจารย์อาวุโสของ Jaguar Land Rover School:

“ในฤดูหนาวรถสามารถเลื่อนเข้าออกได้ ความเร็วต่ำ. คนขับ 4WD ที่ไม่มีประสบการณ์มักจะคิดผิดว่าในรถคันนี้ คุณสามารถเพิ่มน้ำมันได้ที่ทางเข้าทางเลี้ยว เป็นผลให้เราได้รับสลิปของทั้งสองแกน มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกจากสถานการณ์นี้: ทำให้เพลาหน้ามั่นคงโดยยืดพวงมาลัยให้ตรงและพยายามจับที่ผิวเคลือบ จากนั้นชดเชยการลื่นไถลด้านหลังด้วยการเพิ่มแก๊ส "ดึง" ที่อ่อนแรง และอีกครั้ง จำเป็นต้องมีประสบการณ์และ เวิร์คช็อปบนรถของคุณเอง

แต่มันก็เกิดขึ้นได้เลย ความเร็วขั้นต่ำรถไม่ไปในที่ที่ควร ดูเหมือนว่าคุณได้หมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายจนสุดแล้ว แต่มันไม่เชื่อฟังและขับไปทางขวาหรือทางขวา ในกรณีนี้ การหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการดริฟท์ของเพลาจะช่วยให้ได้เส้นทางที่ต้องการ ในกรณีนี้ไปทางขวา การเคลื่อนไหวที่เรียบง่ายนี้ถูกขัดขวางโดยแบบแผน ซึ่งสามารถกำจัดได้ผ่านการฝึกฝนเท่านั้น

ถึง คนขับมากประสบการณ์ฉันอยากจะแนะนำให้เรียนหลักสูตรการปรับปรุงผู้ขับขี่หรือการฝึกอบรมฉุกเฉินปีละครั้ง หากไม่สามารถทำได้ ให้ค้นหาแพลตฟอร์มฟรีที่คุณสามารถใช้เทคนิคบางอย่างที่เชี่ยวชาญก่อนหน้านี้และนำไปสู่การทำงานอัตโนมัติ ในกรณีนี้ ความเสี่ยงที่จะตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว จะลดลงหลายเท่า”

และสุดท้าย ไม่กี่ประเด็นเกี่ยวกับรถ 4x4 ล้วนๆ:

1. รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะทรงตัวได้เฉพาะ "ภายใต้แก๊ส"
2. เมื่อเสถียรแล้วมันก็เร่งต่อไปซึ่งไม่ปลอดภัยเสมอไปในสถานการณ์การจราจรในปัจจุบัน
3. การพยายามเบรกอย่างแรงภายใต้สภาวะดังกล่าวมักส่งผลให้เกิดการกลับมาของความไม่มั่นคงเดิมหรือการไม่สามารถควบคุมได้ แม้ว่าวิถีโคจรจะเป็นทางตรง

ผลลัพธ์คืออะไร?

หากคุณเป็นคนขับรถที่ไม่มีประสบการณ์และไม่มีความปรารถนาและความสามารถในการฝึกฝนและ "สอนมือของเขา" เป็นประจำ การขับรถช้าๆ แม้ว่าคุณจะมี รถสูงพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่สร้างความมั่นใจ

คุณสูญเสียการควบคุมอย่างเต็มที่หรือไม่?

บ้าน » ล้อ » เป็นไปได้ไหมที่จะขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา เป็นไปได้ไหมที่จะขับในฤดูหนาวด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ บนกล่องเกียร์ NP231 (ไม่มีเฟืองท้าย) จะรู้ได้อย่างไรว่าเมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยนยางหน้าหนาว