ระยะหยุดรถบรรทุกที่ความเร็ว 60 ระยะหยุดรถขณะเบรกฉุกเฉิน มวลเฉื่อยและแรงโน้มถ่วงตรงข้ามกัน

ระยะเบรกรถยนต์.

1. ระยะเบรก avรถยนต์- Rระยะทางที่รถวิ่งตั้งแต่ต้นจนจบเบรก

ค่ามาตรฐานของระยะเบรกของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขบางประการระบุไว้ในส่วน tข้อกำหนดสำหรับ การควบคุมเบรก GOST R 51709-2001 " ยานพาหนะ. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับ เงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ

มาตรฐานประสิทธิภาพการเบรก ยานพาหนะเมื่อตรวจสอบถนน

ค่ามาตรฐานของระยะเบรกตั้งไว้ที่:

ก) ความเร็วเริ่มต้นเบรกระหว่างการตรวจสอบบนท้องถนน - 40 กม. / ชม.

b) ไม่เกินมวลสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิคของยานพาหนะ

c) เมื่อเบรกที่ความเร็วเริ่มต้น 40 กม. / ชม. ต้องสังเกตทางเดินจราจรที่มีความกว้างไม่เกิน 3 เมตร (ยานพาหนะต้องไม่ทิ้งส่วนใดส่วนหนึ่งของทางเดินนี้)

ง) ขับทางตรง ราบ แห้ง ถนนสะอาดด้วยทางเท้าซีเมนต์หรือแอสฟัลต์คอนกรีต (ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับถนน 0.7 - 0.8)

จ) การเบรกโดยระบบเบรกบริการในโหมดเบรกเต็มกำลังฉุกเฉินโดยการดำเนินการเพียงครั้งเดียวบนตัวควบคุม

ตาม GOST R 52051-2003 "ยานยนต์เครื่องกลและรถพ่วง การจำแนกประเภทและคำจำกัดความ” หมวดหมู่แสดงโดย:

เอ็ม1 ยานพาหนะที่ใช้สำหรับบรรทุกผู้โดยสารและมีที่นั่งไม่เกินแปดที่นั่ง (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) นอกเหนือจากที่นั่งคนขับ

เอ็ม2 ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่าแปดที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับซึ่งมีน้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 5 ตัน (รถโดยสาร)

ม.3 ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่าแปดที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับและมีมวลสูงสุดเกิน 5 ตัน (รถโดยสารประจำทาง

N1. ยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้า น้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน

N2. ยานพาหนะที่มุ่งหมายสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีมวลสูงสุดเกิน 3.5 ตัน แต่ไม่เกิน 12 ตัน

N3. ยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและมีมวลสูงสุดเกิน 12 ตัน

2. ระยะเบรกของรถที่ความเร็วเบรกเริ่มต้นจะสูงกว่า40 กม. ต่อชั่วโมง

GOST R 51709-2001“ ยานพาหนะ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ "ให้วิธีการคำนวณมาตรฐานระยะเบรกใหม่ขึ้นอยู่กับความเร็วเบรกเริ่มต้นของยานพาหนะเช่น ความเร็วเกิน 40 กม. ต่อชั่วโมง

สำหรับสิ่งนี้ GOST ให้สูตรต่อไปนี้:

เซนต์ = AVo +วีเกี่ยวกับ 2 /26เจปาก,ที่ไหน

Vo คือความเร็วเบรกเริ่มต้นของรถกม./ชม.

Jst - การชะลอตัวในสภาวะคงที่ m/s 2 ;

เอ - ค่าสัมประสิทธิ์แสดงลักษณะเวลาตอบสนอง ระบบเบรค.

เมื่อคำนวณมาตรฐานของระยะเบรก S เสื้อ ควรใช้ค่าสัมประสิทธิ์ A และการชะลอตัวของสถานะคงตัว J สำหรับ หมวดหมู่ต่างๆ PBX ที่ระบุไว้ในตารางด้านล่าง (ตาม GOST R 51709-2001):

สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโทรศัพท์มือถือ:

- ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 50 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 23 เมตร

- ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 70 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 43 เมตร

- ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 90 กม. / ชม. ระยะเบรก 69 เมตร

- ที่ 110 กม. / ชม. - ระยะเบรก 100 เมตร

- ที่ 130 กม. / ชม. - 138 เมตร

- ที่ 150 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 181 เมตร

สำหรับรถโดยสาร ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 50 กม. / ชม. ระยะเบรก 29 เมตร ที่ 70 กม. / ชม. - 52 เมตร ที่ 90 กม. / ชม. - 83 เมตร

สำหรับรถบรรทุก ไม่มีรถพ่วง - คล้ายกับรถโดยสาร

สำหรับรถบรรทุกที่มีรถพ่วง (กึ่งพ่วง):

- ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 50 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 30 เมตร

- ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 70 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 55 เมตร

- ด้วยความเร็วเบรกเริ่มต้น 80 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 69 เมตร

- ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 90 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 85 เมตร

ค่าระยะเบรกจะถูกคำนวณใหม่สำหรับสภาพการขับขี่บนถนนแอสฟัลต์ที่แห้งและสะอาดในโหมดเบรกตามกฎการใช้งานสำหรับรถยนต์บางยี่ห้อ โดยคำนึงถึงการมี ABS และไม่มี ABS

3. ระยะเบรกของรถเป็นองค์ประกอบหลักของระยะเบรกระยะการหยุดรถคือระยะทางที่รถเคลื่อนตัวจากช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่ตรวจพบอันตรายบนท้องถนนจนหยุดโดยสมบูรณ์ ระยะเบรกจะมากกว่าระยะเบรกด้วยค่าเป็นเมตรในระหว่างเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่และในช่วงเวลาของระบบเบรก

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่อยู่ระหว่าง 0.4 ถึง 1.2 วินาทีและขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของผู้ขับขี่และสภาพร่างกายและจิตใจของเขา

เวลาตอบสนองของระบบเบรกคือเวลาตั้งแต่วินาทีที่เหยียบแป้นเบรกจนถึงการสั่งงาน อุปกรณ์เบรก. ขึ้นอยู่กับคุณภาพและสภาพของระบบเบรก โดยปกติจะใช้เวลาเบรก 0.4 วินาทีกับ ไดรฟ์ไฮดรอลิกและสูงสุด 0.8 วินาทีสำหรับเบรกที่ทำงานด้วยระบบนิวแมติก

สำหรับการอ้างอิง 60 กม. ต่อชั่วโมง เท่ากับ 16.7 เมตรต่อวินาที (60000 ม.:3600 วินาที)

4. ระยะเบรกของรถ นอกเหนือจากความเร็วเบรกเริ่มต้น ยังขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ อีกมากมายนี่คือสภาพของเบรก, สภาพของยาง, การมีอยู่ของ ABS, ประเภทของพื้นผิวถนน, สภาพอากาศ ตัวบ่งชี้ทั่วไปของสภาพยางและ สภาพถนนคือค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยาง

ตาม GOST R 51709-2001 สัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวรองรับคืออัตราส่วนของแรงตามยาวและตามขวางที่เกิดจากปฏิกิริยาของพื้นผิวรองรับที่กระทำต่อการสัมผัสของล้อกับพื้นผิวรองรับต่อ ค่าของปฏิกิริยาปกติของพื้นผิวรองรับกับล้อ

ตามคู่มือรถยนต์ฉบับย่อ (NIIAT, 1983) ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ความเร็ว 40 กม. ต่อชั่วโมงมีดังนี้:

การวัดค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่แท้จริงของยางกับถนนนั้นดำเนินการตาม GOST 33078-2014 "ถนนรถยนต์ การใช้งานทั่วไป. วิธีการวัดการยึดเกาะของล้อรถที่เคลือบ

อาจเกิดขึ้นได้ว่าความสมบูรณ์ของตัวรถและความปลอดภัยของผู้โดยสารจะขึ้นอยู่กับระยะเบรก รถที่ขับด้วยความเร็วไม่สามารถหยุดกะทันหันหลังจากกดเบรก แม้ว่าจะมียางคุณภาพสูงและ ระบบที่มีประสิทธิภาพเบรก หลังจากเหยียบแป้นเบรกแล้วรถจะแซงหน้าระยะทางที่กำหนดและระยะทางนี้เรียกว่าระยะเบรก

ผู้ขับขี่ต้องคำนวณระยะเบรกอย่างต่อเนื่องตามกฎข้อใดข้อหนึ่งเพื่อความปลอดภัยในการจราจร ซึ่งระบุว่าระยะเบรกต้องน้อยกว่าระยะห่างจากสิ่งกีดขวาง

ในสถานการณ์เช่นนี้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาและทักษะของผู้ขับขี่ ยิ่งเขาเหยียบเบรกเร็วและคำนวณระยะเบรกอย่างถูกต้อง รถก็จะยิ่งช้าลงและเร็วขึ้นเท่านั้น

ระยะเบรกของรถที่ความเร็ว 60 กม. / ชม

การเสียรูปของร่างกายในการชนกันที่ความเร็ว 60 กม. / ชม

ระยะหยุดไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับปัจจัยที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ด้วย เช่น คุณภาพของถนน ความเร็ว สภาพอากาศ สถานะของระบบเบรก การออกแบบระบบเบรก ยางรถยนต์ และอื่นๆ อีกมากมาย

โปรดทราบว่า น้ำหนักรถไม่มีผลต่อระยะหยุด. เนื่องจากน้ำหนักของรถเพิ่มความเฉื่อยของรถในขณะเบรก ในขณะที่ป้องกันการเบรก แต่เพิ่มการยึดเกาะของยางเนื่องจากมวลของรถที่เพิ่มขึ้น

คุณสมบัติทางกายภาพเหล่านี้จะหักล้างซึ่งกันและกัน โดยแทบไม่มีผลกระทบต่อระยะเบรก

ความเร็วของการเบรกโดยตรงขึ้นอยู่กับวิธีการเบรก เบรกคมการหยุดเครื่องจะทำให้เครื่องลื่นไถลหรือลื่นไถลได้ (หากเครื่องไม่ได้ติดตั้งระบบ ABS)

ค่อยๆกดเหยียบคันเร่งเมื่อถนนมีทัศนวิสัยที่ดีและสภาพแวดล้อมที่เงียบสงบไม่เหมาะสำหรับ สถานการณ์ฉุกเฉิน. เมื่อกดเป็นช่วงๆคุณสามารถสูญเสียการควบคุม แต่แล้วก็หยุดอย่างรวดเร็ว เป็นไปได้ด้วย ก้าวกด(มีผลคล้ายกับ ระบบ ABS).

มีสูตรพิเศษที่ให้คุณกำหนดความยาวของระยะเบรกได้ เราจะพยายามคำนวณสูตรสำหรับ เงื่อนไขต่างๆแล้วแต่ชนิดของพื้นผิวถนน

สูตรกำหนดระยะหยุด

ระยะเบรกบนทางเท้าแห้ง

เราจำบทเรียนฟิสิกส์ได้ว่า ? คือสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน gคือความเร่งการตกอย่างอิสระ และ วีคือ ความเร็วของรถ เมตรต่อวินาที

สถานการณ์เป็นดังนี้: คนขับกำลังขับรถอยู่ รถลดาซึ่งมีความเร็ว 60 กม./ชม. แท้จริงห่างออกไป 70 เมตร เป็นหญิงชราคนหนึ่งที่ลืมกฎความปลอดภัย รีบตามทัน แท็กซี่ประจำทาง(สถานการณ์มาตรฐานสำหรับรัสเซีย)

ลองใช้สูตรนี้กัน: 60 กม./ชม. = 16.7 ม./วินาที ยางมะตอยแห้งมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 0.7, ก. - 9.8 ม./วินาที. ในความเป็นจริงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของแอสฟัลต์จาก 0.5 ถึง 0.8 แต่ยังคงใช้ค่าเฉลี่ย

ผลลัพธ์ที่ได้จากสูตรคือ 20.25 เมตร โดยธรรมชาติแล้ว ค่านี้จะเหมาะสมกับสภาพในอุดมคติเท่านั้น เมื่อติดตั้งยางคุณภาพสูงไว้บนรถและ ผ้าเบรก, ระบบเบรกอยู่ในสภาพดี เมื่อเบรกคุณจะไม่ลื่นไถลและไม่สูญเสียการควบคุม จากปัจจัยในอุดมคติอื่น ๆ อีกมากมายที่ไม่พบในธรรมชาติ

นอกจากนี้ เพื่อตรวจสอบผลลัพธ์อีกครั้ง ยังมีอีกหนึ่งรายการ สูตรระยะเบรก:

S = Ke * V * V / (254 * Fs)โดยที่ Ke - ค่าสัมประสิทธิ์เบรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะเท่ากับหนึ่ง; Фс - ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะด้วยการเคลือบ 0.7 (สำหรับยางมะตอย)

แทนที่ความเร็วของรถเป็นกม./ชม.

ปรากฎว่าระยะเบรกอยู่ที่ 20 เมตรสำหรับความเร็ว 60 กม. / ชม. (สำหรับสภาวะที่เหมาะสม) หากการเบรกนั้นคมและไม่มีการลื่นไถล

ระยะเบรกบนพื้นผิว: หิมะ น้ำแข็ง ยางมะตอยเปียก

รถยนต์ BMW ที่กำลังทดลองใช้

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานช่วยระบุความยาวของระยะการหยุดรถภายใต้สภาพถนนต่างๆ อัตราต่อรอง สำหรับพื้นผิวถนนต่างๆ:

• ยางมะตอยแห้ง - 0.7
• ยางมะตอยเปียก - 0.4
• หิมะกลิ้ง - 0.2

ลองแทนค่าเหล่านี้ลงในสูตรและหาค่าระยะเบรกของพื้นผิวถนนในช่วงเวลาต่างๆ ของปี และ ภายใต้ความแตกต่าง สภาพอากาศ :

• ยางมะตอยเปียก - 35.4 เมตร
• หิมะกลิ้ง - 70.8 เมตร
• น้ำแข็ง - 141.6 เมตร

ปรากฎว่าบนน้ำแข็งความยาวของระยะเบรกนั้นทำได้จริง เจ็ดครั้งสูงกว่าแอสฟัลต์แห้ง (เช่นเดียวกับปัจจัยทดแทน) ระยะเบรกได้รับผลกระทบจากคุณภาพ ยางฤดูหนาว, คุณสมบัติทางกายภาพ

จากการทดสอบพบว่าด้วยระบบ ABS ทางหยุดลดลงอย่างมาก แต่ยังคงอยู่ในน้ำแข็งและหิมะ ABS จะไม่ส่งผลกระทบ แต่ประสิทธิภาพการเบรกค่อนข้างแย่ลงเมื่อเทียบกับระบบเบรกที่ไม่มี ABS อย่างไรก็ตามใน ABS ส่วนใหญ่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการตั้งค่าและการมีอยู่ของระบบจำหน่าย แรงเบรก(อีบีดี).

ข้อดีของ ABS ใน ฤดูหนาว - ควบคุมการควบคุมรถได้อย่างเต็มที่ ซึ่งช่วยลดการเกิดการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้เมื่อเบรก หลักการทำงานของระบบ ABS นั้นคล้ายคลึงกับประสิทธิภาพการเบรกแบบขั้นบันไดในรถยนต์ที่ไม่มีระบบ ABS

ระบบ ABS ลดระยะการหยุดโดย: ยางมะตอยแห้งและเปียก กรวดรีด เครื่องหมายถนน.

บนน้ำแข็งและหิมะที่อัดแน่น การใช้ ABS จะเพิ่มระยะเบรกขึ้น 15 - 30 เมตร แต่ช่วยให้คุณควบคุมรถได้โดยไม่ต้องทำให้รถลื่นไถล ความจริงข้อนี้ควรนำมาพิจารณา

วิธีการเบรกบนรถจักรยานยนต์?

การเบรกมอเตอร์ไซค์อย่างถูกต้องเป็นงานที่ค่อนข้างยาก เบรกได้ ล้อหลัง, ด้านหน้าหรือสอง, ลื่นไถลหรือเครื่องยนต์ ในกรณีที่เบรกไม่ถูกต้อง ความเร็วสูงคุณสามารถสูญเสียยอดเงินของคุณ ในการคำนวณระยะเบรกของรถจักรยานยนต์ที่ 60 กม. / ชม. ข้อมูลจะถูกแทนที่ลงในสูตรด้วย พิจารณาค่าสัมประสิทธิ์การเบรกและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่แตกต่างกันไปพร้อมกัน

ระยะเบรกของรถจักรยานยนต์

• ยางมะตอยแห้ง: 23 - 33 เมตร
• ยางมะตอยเปียก: 35 - 46 เมตร
• โคลนและหิมะ: 70 - 95 เมตร
• น้ำแข็ง: 95 - 128 เมตร

ตัวบ่งชี้ที่สองคือระยะเบรกเมื่อรถจักรยานยนต์ลื่นไถล

เจ้าของรถทุกคนควรรู้และสามารถคำนวณระยะเบรกได้ และควรทำด้วยสายตาจะดีกว่า

ควรจำไว้ว่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนตลอดทางลื่นไถลซึ่งจะยังคงอยู่บนพื้นผิวถนน คุณสามารถกำหนดความเร็วของรถได้ก่อนชนกับสิ่งกีดขวางซึ่งอาจแสดงว่าเกินมา ความเร็วที่อนุญาตคนขับและทำให้เขาเป็นผู้กระทำความผิดของอุบัติเหตุ

ผู้คนมักจะฟังความรู้สึกของตัวเอง ซึ่งดีมาก! นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในความสัมพันธ์ระหว่างบุคคล แต่ในความสัมพันธ์กับสัญชาตญาณและความรู้สึก "หญิงเหล็ก" มักจะหลอกลวงเรา และตัวอย่างหนึ่ง: ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คิดว่ารถที่มีน้ำหนักมากมีระยะหยุดรถนานกว่ารถที่มีน้ำหนักเบา มันเป็นตำนาน! บางทีมันอาจจะใช่ แต่ก็ไม่ใช่เลย เพราะรถคันหนึ่งหนักและอีกคันเบา :) ระยะเบรกไม่ได้ขึ้นอยู่กับมวลของรถ! น่าประหลาดใจ? ฉันรู้ :) และนี่คือสิ่งที่ฉันต้องการจะเขียนเกี่ยวกับวันนี้

ที่มาของตำนาน

แบบแผนของผู้ขับขี่มาจากไหน ยิ่งรถหนัก ระยะหยุดรถนานขึ้น?จากการปฏิบัติเมื่อเราใช้บริการเบรกทุกวัน เราเคยชินกับการขับรถคนเดียว เราเคยชินกับการขับช้าลงหลายเมตรต่อหน้าสัญญาณไฟจราจรเดียวกัน แล้วเหยียบคันเร่งไปหลายเซนติเมตร จากนั้นเราก็เติมผู้โดยสารในห้องโดยสารและท้ายรถด้วยสัญญาณไฟจราจรเดียวกันรถก็ช้าลงแย่ลงขับต่อไป

นี่คือต้นตอของความสับสน: รถวิ่งต่อไปด้วยแป้นเบรกแบบเดิมที่เราคุ้นเคย. สามารถหยุดรถได้อย่างแรงและมีระยะเบรกเท่ากันในกรณีของคนขับคนเดียวในห้องโดยสาร เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณต้องกดเบรกให้แรงกว่าที่คนขับเคยใช้เล็กน้อย และวงจรนี้จะทำงานจนกว่า ABS จะทำงาน - ขีดจำกัดความสามารถในการเบรก ดังนั้น ABS จะเปิดทั้งเมื่อว่างและเมื่อ รถสมบูรณ์. คุณต้องเหยียบคันเร่งให้แรงกว่าปกติเล็กน้อยสำหรับรถเปล่า

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฉันกับเพื่อนทะเลาะกันในหัวข้อนี้ พวกเขาพยายามพิสูจน์ว่าฉันผิด และเพื่อยืนยัน พวกเขาอ้างผลการทดลองของนักเรียนชั้นประถมศึกษาปีที่ 9 จากโรงเรียนแห่งหนึ่งในมอสโก พวกเขานำ Gazelle ไปตรวจสอบในทางปฏิบัติเกี่ยวกับระยะเบรกและเวลาเบรกของรถแท็กซี่ของโรงเรียนในเรื่องความเร็วและมวล เป็นที่เข้าใจได้ ในการทดลองของพวกเขา รถที่เต็มไปด้วยผู้คนเดินทางไกลกว่าการแข่งที่ว่างเปล่า เนื่องจากเด็กนักเรียนใช้การเบรกเป็นประจำและเห็นได้ชัดว่าเมื่อเปรียบเทียบระยะเบรกของรถกับน้ำหนักบรรทุกต่างกันด้วยแรงกดบนแป้นเบรกเท่ากัน หากเบรกอย่างเร่งด่วน โดยการลื่นไถล ระยะเบรกจะเท่ากันในทั้งสองกรณี แต่การเบรกฉุกเฉินบนถนนของโรงเรียนที่พลุกพล่านนั้นเป็นธุรกิจที่ไม่ปลอดภัยอย่างยิ่ง และต้องใช้ทักษะจำนวนมากสำหรับสิ่งนี้ ...

สิ่งที่มีอิทธิพลต่อมวล?

น้ำหนักรถส่งผลต่อยางและความร้อนเบรก

ประการแรก มวลมีผลต่อความร้อนของยางและเบรก ยิ่งรถมีมวลมากเท่าใด พลังงานจลน์ของรถก็จะยิ่งมากขึ้นและ การทำงานมากขึ้นคุณต้องเหยียบเบรกเพื่อหยุดรถ แต่ระยะขอบของ "ความแข็งแกร่ง" ของเบรกนั้นจำกัด และคำนวณโดยผู้ผลิตเครื่องจักรใดๆ สำหรับสภาพการทำงานปกติ ถ้าเราขับเปอโยต์ 107 และ 10 ครั้งติดต่อกันบนแอสฟัลต์เราจะลดความเร็ว "ลงกับพื้น" เร่งความเร็วไปที่ ความเร็วสูงสุดแล้วเผาเบรกทั้งเป็น หรือถ้าเราโยนถุงปูนซีเมนต์เข้าไปในห้องเก็บสัมภาระและห้องโดยสาร แล้ววางตู้เย็นไว้บนหลังคา ในทางทฤษฎี ระยะเบรกก็ไม่ควรเปลี่ยนแปลง แต่เบรกปกติของ Fawn ตัวน้อยไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรถที่บรรทุกหนักและอาจจะไม่รับมือกับงานนี้ - พวกมันจะร้อนเกินไป ด้วยเหตุนี้ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้น

ดังนั้น พึงระลึกไว้เสมอว่า น้ำหนักของรถจะไม่ส่งผลต่อระยะการหยุดรถหากรถอยู่ในสภาพดี ใช้ในสภาพที่ผู้ผลิตสร้างขึ้น และบรรทุกได้ไม่เกินที่ผู้ผลิตอนุญาต หากคุณข่มขืนรถ เบรกอาจไม่ทน และไม่เพียงแต่มวล แต่ยัง ความแข็งแรงของการหายใจของผู้โดยสารจะส่งผลต่อระยะเบรก :)))

น้ำหนักรถส่งผลต่อความรู้สึกของแป้นเบรก

มวลก็มีผลอย่างมากต่อ คุณสมบัติการเบรกรถยนต์. แต่จะไม่ส่งผลต่อระยะเบรก แต่ความไวของแป้นเบรกและความรู้สึกของเราไปพร้อม ๆ กัน รถไม่สนว่ารถจะบรรทุกน้ำหนักได้กี่ปอนด์ แต่ก็สามารถหยุดได้ในระยะฉุกเฉินเท่ากันในทุกกรณี หากเบรกหยุดนิ่ง และมันยากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่เอง เพราะการเหยียบแป้นเหยียบแรงขึ้นนั้นเป็นเรื่องผิดปกติ

คุณสามารถพูดแบบนี้ได้เช่นกัน: ระยะเบรกของรถที่บรรทุกสัมภาระเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของมวลเมื่อเหยียบแป้นเบรกเหมือนกัน แต่มวลไม่กระทบความสามารถจำกัดของเครื่อง และเมื่อคุณเปิดระบบ ABS รถคันเดียวกันจะว่างหรือบรรทุกสัมภาระก็จะไปทางเดียวกันเพื่อหยุดรถ เห็นได้ชัดว่าเราเปรียบเทียบถนนเส้นเดียวกันและเริ่มลดความเร็วด้วยความเร็วเท่ากัน

หรือสถานการณ์ย้อนกลับ: หุ้มเกราะ Audi A8 ที่มีน้ำหนัก 3-4 ตัน เร่งความเร็วเป็นร้อยๆ ได้เร็วกว่า อย่าง Oka ซึ่งหนัก 800 กิโลกรัม น่าจะเป็น หนักขึ้นในบางครั้งและเร่งเร็วขึ้น ไม่แปลกใจเลยใคร??? แน่นอนว่าทุกคนเข้าใจดีว่ามวลไม่ได้มีบทบาทสุดท้าย - ทำให้เครื่องยนต์มีพลังมากขึ้นและมวลของคุณจะบินเหมือนกระสุน และการเบรกคือการเร่งความเร็วด้วยเครื่องหมายลบ และทุกอย่างก็เหมือนเดิมที่นี่ แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เหยียบแป้นเบรกแรงขึ้นหากรถหนักขึ้นและระยะเบรกไม่เปลี่ยนแปลง. และถ้ามันหนักกว่านั้น - กดให้หนักขึ้น ถ้าฉันหนักกว่านี้ - กดให้หนักขึ้นก็ไม่มีขีดจำกัด จนกว่าแผ่นจะไหม้ :)

หลักฐานเชิงปฏิบัติ

แน่นอนคุณสามารถคัดค้านฉันว่านี่เป็นทฤษฎีทั้งหมด แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างแตกต่างกัน ... อย่างไรก็ตามเป็นเวลาหลายปีแล้วที่ฉันได้ดำเนินการหลักสูตรการฝึกอบรมฉุกเฉินสำหรับผู้ขับขี่และในทางปฏิบัติฉันเชื่อมั่นในความถูกต้องของสิ่งที่ เขียนว่า: ระยะการหยุดรถไม่ขึ้นกับมวล. นอกจากนี้ ในบทความต่อไปนี้มีวิดีโอ Bremstest พร้อมการทดลองในหัวข้อนี้ และคุณสามารถเห็นทุกสิ่งด้วยตาของคุณเอง

ในบทความถัดไป เราจะพิจารณาฟิสิกส์ของการเบรกด้วย และฉันจะยืนยันในทางวิทยาศาสตร์ว่ามวลและการบรรทุกของรถไม่ส่งผลต่อระยะเบรก

มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับมวลของมัน ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คิดว่าเป็นเช่นนั้น และฉันได้อธิบายว่าแนวคิดนี้มาจากไหน ในบทความนี้ ฉันจะพิสูจน์ความถูกต้องของคำกล่าวของฉันโดยใช้แนวคิดทางกายภาพ

ฉันเน้นว่า นี้มันเกี่ยวกับสั้นที่สุด ฉุกเฉิน นั่นคือ ระยะเบรกต่ำสุดได้ ที่เกี่ยวกับ ระยะเบรกเมื่อเบรกใกล้จะบังล้อ. ที่ เครื่องจักรที่ทันสมัยเมื่อเบรก ABS จะเตะเข้า ระบบกันล๊อคเบรก) และ รถคลาสสิคแตกเป็น "ลื่นไถล" หรือยังคงอยู่บนหมิ่น "ลื่นไถล" ขึ้นอยู่กับการกระทำของคนขับ

ก่อนอื่นฉันจะพิสูจน์มัน "ด้วยนิ้ว" ในการทำให้รถมีน้ำหนักมากขึ้น ในแง่หนึ่ง เราเพิ่มความเฉื่อยและการเบรกที่ซับซ้อน ในทางกลับกัน เรากดยางให้แรงขึ้นบนถนน เพิ่มการยึดเกาะของยางบนท้องถนน และเพิ่มความสามารถในการเบรกของรถ เอฟเฟกต์ทั้งสองจะหักล้างซึ่งกันและกัน และในที่สุดมวลก็ไม่มีผลกับระยะการหยุด

"มวล" คืออะไร?

สำหรับผู้ที่สนใจ ฉันจะให้การพิสูจน์ทางกายภาพและทางคณิตศาสตร์ และก่อนอื่นพูดสั้น ๆ เกี่ยวกับแนวคิดของ "มวล" ธรรมชาติมีมวลสองก้อน: แรงเฉื่อยและแรงโน้มถ่วง. อย่างไรก็ตาม ยังมีตัวเลือกที่สาม - Felipe Massa นักแข่งรถ Formula 1 ที่เล่นให้กับ Ferrari มาหลายปีแล้ว แต่นี่ไม่เกี่ยวกับเรื่องนั้น :)

มวลเฉื่อย

มวลเฉื่อยไมล์ - มวลซึ่ง "รับผิดชอบ" สำหรับการต่อต้านการเคลื่อนไหวของร่างกาย ยิ่งร่างกายหนักเท่าไหร่ก็ยิ่งทำให้เคลื่อนไหวหรือหยุดมันได้ยากขึ้นถ้ามันเคลื่อนไหว

ในกลศาสตร์ นี่คือสิ่งที่กฎข้อที่ 2 ของนิวตันกล่าวว่า:

กล่าวคือความเร่ง (การชะลอตัว) ของร่างกายเป็นสัดส่วนกับแรงที่กระทำกับวัตถุและเป็นสัดส่วนผกผันกับมวลเฉื่อยของร่างกาย หรือในสูตรที่คุ้นเคยกว่านี้ กฎนี้ดูเหมือน

มวลเฉื่อยทำให้การเบรกยุ่งยาก

นี่คือสิ่งที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คิดเกี่ยวกับ: ยิ่งรถหนักเท่าไหร่ก็ยิ่งหยุดยาก(เช่นเดียวกับการกระจายตัว) และตามที่คาดคะเนว่าระยะเบรกนานขึ้น ฉันไม่เถียงว่าจะหยุดรถยากกว่าจริง ๆ แต่มีโอกาสที่จะประหยัดระยะเบรก - สำหรับสิ่งนี้คุณเพียงแค่ต้องใช้พลังงานมากขึ้น แนวคิดที่สองของมวลจะช่วยเราในเรื่องนี้

มวลแรงโน้มถ่วง

มวลแรงโน้มถ่วง mg คือมวลที่ "รับผิดชอบ" ต่อแรงดึงดูดซึ่งกันและกันของร่างกายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแรงดึงดูดของร่างกายสู่โลก ยิ่งร่างกายมีน้ำหนักมากเท่าใด แรงโน้มถ่วงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และร่างกายก็ยิ่งกดรับแรงมากขึ้นเท่านั้น(พื้นถนน ฯลฯ )

และนี่คือสิ่งที่กฎความโน้มถ่วงสากลของนิวตันกล่าวไว้ในกลศาสตร์:

F = G mg1 mg2/r2

หรือในภาษารัสเซีย แรงดึงดูดของวัตถุทั้งสองนั้นแปรผันตามมวล (ความโน้มถ่วง) ของวัตถุเหล่านี้ และแปรผกผันกับกำลังสองของระยะห่างระหว่างวัตถุทั้งสอง

สูตรนี้ทำให้วัตถุในสนามโน้มถ่วงของโลกง่ายขึ้น:

โดยที่ mg คือมวลโน้มถ่วงของร่างกาย และ g คือความเร่งการตกอย่างอิสระเท่ากับ 9.81 m/s2

มวลแรงโน้มถ่วงช่วยเบรก

เมื่อพูดถึงระยะการหยุดรถ หมายความว่า ยิ่งรถมีน้ำหนักมาก ยิ่งกดล้อมากเท่าไหร่ รถก็จะยิ่งกดลงไปที่ถนนและ จับดีขึ้นยางปิดถนน ตามกฎของคูลอมบ์ แรงเสียดทานสถิต (ในกรณีของเรา แรงยึดเกาะของยางกับถนน ยังเป็น "การยึดเกาะ" ในศัพท์แสงการแข่งรถ) เป็นสัดส่วนกับน้ำหนักตัว N:

Ftr = k N = k mg g

โดยที่ mg คือมวลโน้มถ่วงของรถ k คือสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับถนน g คือความเร่งการตกอย่างอิสระ

จากนั้นยิ่งมวลของรถมากขึ้นเท่าใด แรงยึดเกาะของยางกับพื้นถนนก็จะยิ่งสูงขึ้น และเบรกก็จะขวางล้อและสตาร์ทรถใน "การลื่นไถล" ได้ยากขึ้น (หรือเปิดเครื่อง เอบีเอส ถ้ามี)

มวลหนึ่งแทรกแซง อีกมวลหนึ่งช่วย อะไรจะชนะ?

เป็นผลให้มวลเฉื่อยเพิ่มความเฉื่อยของรถและมวลโน้มถ่วงช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางบนถนนและศักยภาพการเบรกของรถ ระยะหนึ่งทำให้ระยะการหยุดยาวขึ้น และอีกระยะหนึ่งพยายามทำให้ระยะหยุดสั้นลง อะไรจะชนะ?

กฎการอนุรักษ์พลังงานจะช่วยเราได้

ในภาษาฟิสิกส์ กระบวนการเบรกดูเหมือนกฎการอนุรักษ์พลังงาน:

ไมล์ และ v2/2 = Ftr s

เหล่านั้น. พลังงานจลน์ของรถยนต์ที่มีมวลเฉื่อย m และความเร็ว v ระหว่างการเบรกจะถูกแปลงเป็นความร้อนเนื่องจากแรงเสียดทาน Ftr ซึ่งใช้ในการทำให้รถช้าลงในส่วนของเส้นทางความยาว s (อันที่จริง ระยะเบรก)

รถเบรกไม่ใช่เบรก แต่ใช้ยาง

ดังที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น แรงเสียดทาน Ftr เท่ากับ kmg g - ผลคูณของสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน k มวลความโน้มถ่วง mg และความเร่งโน้มถ่วง g และทันทีที่คำถามคือ: เรากำลังพูดถึงแรงเสียดทานแบบไหน? เกี่ยวกับแรงเสียดทานของผ้าเบรกบนดิสก์เบรก? หรือเกี่ยวกับแรงเสียดทานของยางบนท้องถนน เกี่ยวกับ "การยึดเกาะ" หรือไม่? โดยทั่วไป สาเหตุของการเบรกคือแรงเสียดทานของผ้าเบรกบนดิสก์ แต่จะต้องไม่เกินแรงเสียดทานระหว่างยางกับถนน ในกรณีนี้ ยางเริ่มลื่น และระบบ ABS จะทำงานหรือ รถกำลังมาใน "ยุซ" หลังจากนั้น การเพิ่มแรงดันบนเบรกจะไม่ทำให้เบรกเพิ่มขึ้น และรถยังคงชะลอตัวต่อไปเนื่องจากการเสียดสีของยางบนท้องถนน ดังนั้น ในกรณีเบรกฉุกเฉิน ต้องสันนิษฐานว่าแรงเสียดทานของผ้าเบรกบนดิสก์เท่ากับแรงยึดเกาะของยางบนถนน แล้ว k คือสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับถนน หากยางใกล้จะลื่น หรือเป็นค่าสัมประสิทธิ์การลื่นของยางบนถนน หากล้อถูกกีดขวางและรถกำลังลื่นไถล

จากนั้นเราแทนที่ค่าของแรงยึดเกาะ Ftr = k mg g เป็นกฎการอนุรักษ์พลังงาน:

m และ v2/2 = k mg g S

มวลเฉื่อยและแรงโน้มถ่วงตรงข้ามกัน

และตอนนี้ประเด็นสำคัญ! นิวตันยังพิสูจน์ด้วย และไอน์สไตน์เคยตั้งสมมติฐานว่า มวลเฉื่อยและแรงโน้มถ่วงเท่ากัน!จนถึงปัจจุบันสิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการทดลองมากมายกับ ระดับสูงความแม่นยำ. มวลเหล่านี้มีความหมายทางกายภาพที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แต่ในหน่วยกิโลกรัมจะเหมือนกันเสมอ!

แล้วเราก็แทนที่มวลเฉื่อยและความโน้มถ่วงด้วย "มวลเพียง":

m v2/2 = k m g S

ตอนนี้มวลสามารถลดลงได้สำเร็จและยังคงอยู่:

จากที่นี่เราจะได้ระยะหยุดซึ่งไม่ขึ้นอยู่กับมวล:

โดยที่ v คือความเร็วของรถก่อนเริ่มเบรก k คือสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับถนน g คือความเร่งของการตกอย่างอิสระ

อีกครั้งที่ความหมาย: ด้านหนึ่ง มวลจะเพิ่มความเฉื่อยของรถและสร้างอุปสรรคต่อการเบรก ในทางกลับกัน มวลจะช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางบนท้องถนนและช่วยเบรก เอฟเฟกต์ทั้งสองจะหักล้างซึ่งกันและกัน และในที่สุดมวลก็ไม่มีผลกับระยะการหยุด

ความเร็วขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่เท่านั้น g เป็นค่าคงที่ และค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ k ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของยางของดอกยางและคุณภาพของพื้นผิวถนน ปรากฎว่า ระยะเบรกขึ้นอยู่กับความเร็ว คุณภาพยาง และคุณภาพถนน. ในขณะเดียวกัน คุณภาพของยางก็หมายถึงองค์ประกอบของยาง และแรงยึดเกาะของยางกับถนนไม่ได้ขึ้นอยู่กับความกว้างของโปรไฟล์ยางและพื้นที่ของแผ่นปะหน้าสัมผัส เช่นเดียวกับระยะเบรกไม่ขึ้น

เบรคก็สำคัญ

มาว่ากันเรื่องเบรค ขนาด จานเบรควัสดุผ้าเบรกและการออกแบบเบรกอื่นๆ มีความสำคัญต่อรถ แต่ไม่สามารถส่งผลโดยตรงต่อระยะเบรกได้ เนื่องจากถูกจำกัดด้วยการยึดเกาะของยางบนถนน แต่ฉันต้องการยกเลิกรายการถัดไป ทั้งหมด กลไกการเบรกถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายพลังงานจลน์บางอย่าง ซึ่งเป็นสัดส่วนกับมวลและกำลังสองของความเร็ว โดยปกติการสำรองเบรกจะคำนวณเพื่อให้แม้แต่ Ford Focus หยุดด้วยถุงมันฝรั่งในลำตัวจาก 100 กม. / ชม. ในระยะ 40 เมตรเท่ากันโดยไม่มีถุง แต่ถ้าคุณบรรทุกน้ำหนักเพิ่มอีก 500 กิโลกรัมในรถ ให้เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าเบรกของคุณซึ่งออกแบบมาสำหรับมวลที่เล็กกว่า จะร้อนจัดและไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้ และคุณจะขับได้มากกว่า 40 เมตรก่อนหน้าอย่างมาก

หรืออีกตัวอย่างหนึ่ง คุณสามารถใช้ Zhiguli กับจานเบรกและผ้าเบรกมาตรฐาน แล้วใส่ยางกันลื่นสำหรับรถแข่ง และสำหรับ Formula 1 ยางขนาด 13 นิ้วเท่านั้นที่จะพอดี :) แน่นอนว่าคุณจะต้องทำรถใหม่อย่างจริงจัง แต่ตอนนี้ไม่สำคัญแล้ว ดังนั้น ยางสลิกจึงมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับถนนเกือบสองเท่า ซึ่งหมายความว่าสำหรับการเบรกแบบลื่นไถล ภาระของเบรก Zhiguli จะมากเป็นสองเท่าของปกติ และยังมีสองทางเลือกสำหรับการพัฒนาเหตุการณ์: เบรกจะร้อนเกินไปในการลองครั้งแรก หรือไม่ก็จะไม่สามารถทำให้ล้อถึงขอบของการปิดกั้นได้เลย ... ทั้งสองอย่างนี้หมายถึงการเพิ่มขึ้นของ ระยะเบรกสำหรับเรา (เทียบกับระยะเบรกบนยางลื่นและเบรกแข่งแบบเดียวกัน) แม้แต่รถเปล่า และหากโหลดอย่างถูกต้องด้วย สถานการณ์ก็จะยิ่งแย่ลงไปอีก และระยะเบรกของ Zhiguli ดังกล่าวจะยังคงขึ้นอยู่กับมวลของรถ

ทางนี้, เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความเป็นอิสระของระยะเบรกจากมวลของรถถ้าเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่ยอมรับโดยทั่วไป: สำหรับเครื่องจักรที่มีน้ำหนักไม่เกินที่ผู้ผลิตอนุญาต เบรกมาตรฐานจะต้องสามารถบล็อกล้อ (หรือเปิด ABS) บนยางมาตรฐานได้

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญในการเบรกคือยาง

ปรากฎว่าทั้ง Zhiguli และ Ferrari จะชะลอความเร็วด้วยระยะเบรกใกล้เคียงกัน หากเบรกทำงานทั้งหมด และติดตั้งยางล้อเดียวกัน ความแตกต่างเกิดขึ้นได้เนื่องจากเวลาตอบสนองที่ต่างกันของระบบเบรก เช่นเดียวกับอัลกอริธึมการเบรกที่แตกต่างกันสำหรับคนขับและ ABS แต่ความแตกต่างนี้จะน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับเมื่อ Zhiguli (หรือ Ferrari) คนเดียวกันจะชะลอตัวลงก่อนใน Michelin และ Kama ในประเทศ ดังนั้นสิ่งสำคัญในการเบรกคือยาง!

ฉันได้เขียนไว้ข้างต้นแล้วว่าในกรณีของการเบรกที่ขอบยางลื่น k คือค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ และในกรณีของการเบรกลื่นไถลพร้อมล้อล็อค k คือค่าสัมประสิทธิ์การลื่นไถลของยางบนถนน เป็นที่ทราบกันดีว่าแรงเสียดทานจากการเลื่อนมักจะน้อยกว่าแรงเสียดทานสถิต (การยึดเกาะ) ประมาณ 10-15% ดังนั้น โดยทั่วไปแล้ว รถเบรกลื่นไถลจะเดินทางเพื่อหยุดรถนานกว่ารถลื่นไถล 10-15% ABS ป้องกันไม่ให้ล้อล็อก ดังนั้นรถยนต์ที่มีระบบ ABS เมื่อเหยียบเบรก "ลงกับพื้น" ให้เบรกเมื่อใกล้จะลื่นไถลเสมอ และรถยนต์ที่ไม่มี ABS เมื่อเบรก "ถึงพื้น" จะลื่นไถลทันที แม้ว่าด้วยทักษะที่เหมาะสม ผู้ขับขี่แม้จะไม่มี ABS ก็สามารถใช้แรงบนแป้นเหยียบและเบรกได้อย่างถูกต้องเมื่อใกล้จะลื่นไถล ตัวอย่างเช่น รถยนต์ในสูตร 1 ไม่ได้ติดตั้งระบบ ABS และผู้ขับขี่จะเบรกจนเกือบจะลื่นไถล และการลื่นไถลถือเป็นความผิดพลาด จากที่เขียนไว้ว่าด้วยยางแบบเดียวกัน รถที่มี ABS จะเบรกได้เร็วกว่ารถที่ไม่มี ABS แต่นี่เป็นเพียงความจริงสำหรับถนนที่เรียบและแข็งเท่านั้น บนพื้นผิวที่หลวมและไม่สม่ำเสมอ รถยนต์ที่มี ABS จะสูญเสียระยะเบรกให้กับรถยนต์ที่ไม่มี ABS

อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรเปรียบเทียบระยะเบรกของรถเก๋งกับรถบรรทุก สิ่งนี้ไม่ถูกต้องเสมอไป เนื่องจากอาจมีเบรกที่แตกต่างกันตามโครงสร้าง (รถบรรทุกถึงแม้จะไม่มีระบบไฮดรอลิก แต่ระบบเบรกลมที่มีการตอบสนองช้ามาก) และ คุณภาพต่างกันยาง. เป็นการดีที่สุดที่จะเปรียบเทียบ "แอปเปิ้ลกับแอปเปิ้ล" นั่นคือเครื่องเดียวกันกับที่มีระดับการโหลดต่างกัน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในคำตอบสำหรับคำถามจากแขกของไซต์ของเราเกี่ยวกับผลกระทบของเบรก

รถกับรถบรรทุกเบรกเหมือนกัน

อย่างไรก็ตาม หากเวลาตอบสนองของเบรกสำหรับรถยนต์นั่งและรถบรรทุกเท่ากัน และยางมีองค์ประกอบใกล้เคียงกัน ระยะเบรกก็ไม่ควรต่างกัน นี่คือวิดีโอที่ยืนยันสิ่งนี้ (แม้ว่าฉันจะไม่เข้าใจภาษาเยอรมัน แต่นั่นคือสิ่งที่มันหมายถึง :)):

โดยสรุป ฉันจะบอกว่าระยะเบรกขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถ (อย่าสับสนกับน้ำหนักและมวล) เช่นเดียวกับมวลของรถพ่วงที่ไม่มีเบรก บนตำแหน่งของพวงมาลัย ฉันจะพูดถึงทั้งหมดนี้ในรุ่นต่อ ๆ ไป

สิ่งนี้จะช่วยในทางปฏิบัติได้อย่างไร?

สำหรับตอนนี้ - ความรู้สึกในทางปฏิบัติบทความนี้.

ใช้ยางที่มีคุณภาพ

จดจำ รถเบรกไม่ได้เบรก แต่กับยาง. หากคุณเสื่อมสภาพหรือยางราคาถูกหรือยางนอกฤดู เบรกรถไม่ดีและเบรกดีก็ไม่ช่วย หากคุณต้องการเพิ่มความปลอดภัยและปรับปรุงไดนามิกการเบรกของเครื่อง,ไม่ต้องจูนเบรคแล้วแพง จานเบรค, แผ่นรอง เป็นต้น ใส่ยางคุณภาพราคาแพงแล้วชีวิตการขับขี่ของคุณจะปลอดภัยยิ่งขึ้น

การปรับแต่งรถต้องใช้วิธีการแบบมืออาชีพ

หากคุณตัดสินใจที่จะ "โช้ค" รถด้วยยางที่เหนียวเป็นพิเศษ - ไม่ว่าจะเพื่อการแข่งรถหรือเพื่อความปลอดภัยของคุณเอง พึงระลึกไว้เสมอว่านี่เป็นการแทรกแซงในการออกแบบของรถ การปรับจูน ยางเพียงอย่างเดียวเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ - พวกเขาต้องการเบรกที่ทรงพลังสำหรับตัวเอง การหยิบและติดตั้งอย่างถูกต้องเป็นงานที่ยากและสำคัญมาก ดังนั้นให้ทำการจูนรถอย่างจริงจังและใช้บริการของมืออาชีพเพราะสิ่งเหล่านี้ไม่ทนต่อการแสดงของมือสมัครเล่น

รถขนาดเล็กน้ำหนักเบาไม่มีข้อได้เปรียบในการเบรก

เมื่อเลือกซื้อรถ อย่าคิดว่ารถเมืองเล็กๆ จะปลอดภัยกว่ารถมินิแวน และยิ่งกว่านั้นคือรถบรรทุก เพียงเพราะมันเบากว่าและควรจะช้าลงได้ดีกว่า มันช้าลงไม่ดีขึ้น และถ้ามันดีกว่า มวลก็ไม่เกี่ยวข้องอะไรกับมัน ระวังถ้าคุณขับรถเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณขับรถอยู่หลังรถบรรทุก: อย่าเข้าใกล้และอย่าคิดว่าถ้ามีอะไรเกิดขึ้นจะหยุดเป็นเวลานานและคุณจะมีเวลาหยุดอย่างแน่นอน ... บันทึก ระยะห่างที่ปลอดภัยโดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างของมวลรถ

รักษาความสงบของคุณในขณะขับรถเครื่องที่บรรทุกอยู่

หากคุณต้องเดินทางในรถที่มีผู้โดยสารและเต็มท้ายรถ ให้ระมัดระวัง แต่อย่าเสียสมาธิเมื่อเบรก ใช่ดูเหมือนว่าการเบรกจะแย่ลง แต่นั่นเป็นเพียงเพราะคุณเคยชินกับแรงเหยียบเบรกที่ต่างออกไป กดเบรกแรงกว่าปกติแล้วรถจะช้าลงตามต้องการ. แต่แม้หลังจากขนรถออกแล้วอย่าเสียหัว :) - ท้ายที่สุดรถจะไวต่อการกดแป้นเบรกมากขึ้น แต่นี่เป็นภาพลวงตา: ระยะเบรกจะไม่สั้นลง!

อย่าโอเวอร์โหลดเครื่อง

แต่ละเครื่องมีจุดประสงค์ในการใช้งานและเป็นของตัวเอง โหลดที่อนุญาต. หากเกิน ยางและเบรกอาจร้อนจัดหรือเสื่อมสภาพได้ ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาจะไม่รับมือกับงานเบรก ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และตามที่คุณเข้าใจ อาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้

เรียนรู้ที่จะเบรกอย่างถูกต้อง

ดูเหมือนว่าสิ่งที่ยากเพื่อ? แต่ประสบการณ์การฝึกสอนของเรากล่าวว่าผู้ขับขี่หลายคนขาดความนุ่มนวลและความรู้เกี่ยวกับรายละเอียดปลีกย่อยต่างๆ ในการเบรกในทุกๆ วัน และในทางกลับกัน ความคมชัดไม่เพียงพอใน เบรกฉุกเฉิน. ที่ ในแง่ทั่วไปฉันเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ในบทความ "จะเบรกอย่างไรให้ถูกต้อง" และหากคุณสนใจในการฝึกฝนคุณสามารถฝึกการเบรกฉุกเฉินในหลักสูตร "การฝึกฉุกเฉินในฤดูหนาว" และทำความเข้าใจความซับซ้อนทั้งหมดของการเบรกที่มีความสามารถทุกวัน - ใน “หลักสูตร MBA สำหรับผู้ขับขี่: ทักษะการขับรถ”

มันเกิดขึ้นตั้งแต่วินาทีที่ระบบเบรกทำงานจนถึงหยุดโดยสมบูรณ์ ความยาวของเบรกขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ของรถ ทาง และสภาพถนนโดยตรง ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็ว 50 กม./ชม. ระยะหยุดเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 15 ม. และที่ 100 กม./ชม. จะเป็น 60 ม.

โปรดทราบว่าระยะการหยุดรถขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ความเร็ว น้ำหนักรถ พื้นผิวถนน สภาพอากาศ วิธีการเบรก ตลอดจนสภาพล้อรถและระบบเบรก

กำหนดระยะเบรกของรถโดยใช้สูตรต่อไปนี้: S = Ke x V x V / (254 x Fc) โดยที่
S คือระยะหยุดรถใน ,
Ke - ค่าสัมประสิทธิ์การเบรกซึ่งเท่ากับ 1 y
V คือความเร็วของรถ (เป็นกม. / ชม.) เมื่อเริ่มเบรก
Fc - ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับถนน (ตัวชี้วัดที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ)
0.7 - ยางมะตอยแห้ง
0.4 - ถนนเปียก
0.2 - หิมะอัดแน่น
0.1 - ถนนน้ำแข็ง

โปรดทราบว่ามีหลาย วิธีต่างๆเบรก กล่าวคือ: ราบรื่น, คมชัด, เหยียบและไม่ต่อเนื่อง เหยียบเบรกอย่างนุ่มนวลในสภาพแวดล้อมที่สงบ ค่อยๆ เพิ่มแรงดันบนแป้นเบรก ซึ่งจะทำให้ความเร็วรถลดลงอย่างราบรื่น ด้วยวิธีการเบรกแบบนี้ คุณจะได้ระยะเบรกที่ยาวที่สุด

อย่าลืมว่าการเบรกกะทันหัน เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกแรงๆ มักจะทำให้ล้อล็อก ซึ่งหมายความว่าคุณเสียการควบคุมและรถลื่นไถล หากคุณเลือกการเบรกแบบสเต็ป ให้เหยียบแป้นหลาย ๆ ครั้ง แต่ให้กดแต่ละครั้งด้วยความพยายามอย่างยิ่งยวดไปเรื่อยๆ จนกว่ารถจะหยุดสนิท เมื่อเบรกเป็นช่วงๆ ให้กดแป้นเหยียบแรงๆ เกือบจนล้อล็อก และ แล้วปล่อยคันเหยียบ ปฏิบัติตามหลักการเดิมจนกว่ารถจะจอดสนิท

คำแนะนำ

ระยะเบรกของรถขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการโดยตรง ซึ่งรวมถึงความเร็วของรถ, น้ำหนัก, วิธีการเบรกที่เลือก, พื้นผิวถนน, การปรากฏตัวของน้ำหรือน้ำแข็ง หากคุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะเบรกจะอยู่ที่ 55-60 เมตร เป็นที่ชัดเจนว่าเบรกไม่ดีหรือ "ยางหัวล้าน" สามารถเพิ่มระยะการหยุดรถได้

ในการคำนวณระยะหยุดอย่างแม่นยำ คุณสามารถใช้สูตรต่อไปนี้: S = Ke x V x V / (254 x Fc) สัญลักษณ์ในนั้นหมายถึงสิ่งต่อไปนี้: S - ระยะเบรกคำนวณเป็นเมตร Ke - ค่าสัมประสิทธิ์การเบรก (for รถยนต์เท่ากับหนึ่ง) V - ความเร็ว (กม. / ชม.) ที่รถเคลื่อนที่เมื่อเริ่มเบรก Фc - สัมประสิทธิ์ระบุการยึดเกาะของล้อรถด้วย ผิวทาง. ที่นี่ภายใต้สภาพอากาศที่แตกต่างกันค่าสามารถเปลี่ยนแปลงได้และคือ: 0.7 - ถนนยางมะตอยแห้ง 0.4 - ถนนยางมะตอยเปียก 0.2 - ถนนปกคลุมด้วยหิมะกลิ้ง 0.1 - ถนนปกคลุมด้วยชั้นน้ำแข็ง จะเห็นได้ว่าค่าสัมประสิทธิ์สูงสุดคือเมื่อขับบนถนนแห้ง กล่าวคือ ในสภาพการขับขี่ที่เหมาะสม

บ้าน » พวงมาลัย » ระยะหยุดรถบรรทุกที่ความเร็ว 60 ระยะหยุดรถขณะเบรกฉุกเฉิน มวลเฉื่อยและแรงโน้มถ่วงตรงข้ามกัน