ล้อที่ไม่ลื่นไถล - ภาพรวมของอุปกรณ์กันลื่น การขับรถบนหิมะและน้ำแข็ง การเอาชนะกองหิมะและกองหิมะ พฤติกรรมของยางประเภทต่างๆ บนหิมะและน้ำแข็ง การลอยตัวเพิ่มขึ้นบนหิมะและน้ำแข็ง วิธีการขับบนหิมะ
ฤดูหนาวอย่างที่เจ้าหน้าที่บอกว่า "จู่ๆ ก็กลับมาอีก" ... หิมะแรกคือความสุขครั้งแรกสำหรับใครบางคน แต่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ มันคือการทดสอบความแข็งแกร่ง ปัญหาใหญ่และความเสี่ยงอย่างต่อเนื่อง พิจารณา สภาพอากาศและสถิติอุบัติเหตุ วันนี้เราจึงตัดสินใจคุยกันว่ายังต้องขับรถหน้าหนาวกันอย่างไร มีกฎอะไรบ้าง การขับรถในฤดูหนาวต้องปฏิบัติตามเพื่อความปลอดภัยในฤดูหนาว บทความนี้จะเป็นที่สนใจของทั้งผู้เริ่มต้นและผู้ที่คิดว่ารู้ทุกอย่างเกี่ยวกับการขับรถหน้าหนาว...
ไปกันเลย ... ขับรถหน้าหนาวยังไง?
เริ่มต้นด้วยการขับรถในฤดูหนาวที่ไม่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป
การขับขี่ในฤดูหนาวมีคุณลักษณะที่สำคัญหลายประการ อย่างแรกเลย ยางสำหรับฤดูหนาว น้ำยาล้างรถที่ทนความเย็นจัด และอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่พร้อมใช้งาน
ถ้าไม่ขับ ยางฤดูหนาวอาจารย์ใหญ่ .กล่าว Audi Quattro Gennady Broslavsky การสนทนาต่อไปนั้นไร้ประโยชน์ แต่เดือยแหลมตามที่ Broslavsky ไม่ใช่จุดพื้นฐานดังกล่าว บนแอสฟัลต์ที่โล่งและสะอาด ซึ่งบางครั้งบริการส่วนกลางของเมืองหลวงก็ทำให้ผู้ขับขี่พึงพอใจได้ แต่ที่ทางแยกและสัญญาณไฟจราจร ซึ่งถนนลื่นเป็นพิเศษ หนามแหลมช่วยได้มาก
กฎข้อที่ 1 การขับรถบนหิมะและน้ำแข็งควรจะราบรื่น
เรากำลังพูดถึงพวงมาลัยและคันเหยียบ ผู้สอนควรจินตนาการว่าคุณกำลังว่ายน้ำอย่างช้าๆ ในสระที่น้ำจะอ่อนตัวลงและทำให้ทุกการเคลื่อนไหวช้าลง
แต่นี่ คำแนะนำทั่วไปและเมื่อในตอนเช้าคุณเข้าไปในรถและพบว่าคุณไม่สามารถขับได้อย่างราบรื่น แต่ยังออกสตาร์ทได้ เคล็ดลับทั้งหมดจะถูกลืมไปในทันที คนขับเร่งความเร็ว และรถแทนที่จะเคลื่อนที่ในที่ที่ควรจะเป็น ให้เลื่อนไปด้านข้างซึ่งมีรถคันอื่นจอดอยู่ เป็นที่พึงปรารถนาที่จะจำกฎอีกข้อหนึ่ง ...กฎข้อที่ 2 แก๊สระหว่างการขับขี่ในฤดูหนาวควรมีน้อยที่สุด
แรงฉุดสำรองซึ่งดีมากที่จะมีในฤดูร้อนตอนนี้รบกวนเท่านั้น - ล้อแตกเป็นใบและแรงฉุดทั้งหมดจะใช้เฉพาะในการบดเปลือกน้ำแข็งบนแอสฟัลต์ แม้แต่การเริ่มต้นในฤดูหนาวบางครั้งก็ต้องอยู่ในเกียร์สอง (ไม่ใช่เรื่องที่กล่องอัตโนมัติจำนวนมากที่ติดตั้งโหมดฤดูหนาวทำงานบนหลักการนี้)
ดังนั้น คุณออกจากที่จอดรถโดยใช้น้ำมันน้อยที่สุด (ควรจอดสองสามครั้งแล้วเริ่มใหม่อีกครั้ง ดีกว่าขุดร่องด้วยล้อที่จะป้องกันไม่ให้คุณออกไปได้) หากไม่ได้ผล ให้ลองออกจากวงสวิง ฉันกดแก๊ส - ปล่อยและกดคลัตช์ - กดแก๊สอีกครั้ง ผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงสามารถดึงรถออกจากสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ได้ด้วยวิธีนี้ แต่ยัง คนขับธรรมดาเคล็ดลับนี้ค่อนข้างมีประโยชน์ แต่โดยทั่วไปแล้ว มันไม่เจ็บที่จะคิดถึงบางสิ่งเมื่อวันก่อน เมื่อพวกเขาวางไว้ที่นี่ - อย่าขับรถใกล้กับรถคันอื่น เพื่อที่ว่าถ้ารถของคุณเริ่มไถลไปด้านข้าง คุณจะไม่ชนกับพวกเขา และหากคุณหยุดรถครู่หนึ่ง ไม่ควรขับรถใกล้ทางเท้าซึ่งมีหิมะตกมากที่สุด เป็นการดีกว่าที่คุณจะขับเข้าไปด้วยอัตราเร่ง แต่คุณจะไม่สามารถกลับออกมาได้ จะดีกว่าถ้ายืนห่างจากขอบเล็กน้อย การหยุดบนเนินเขานั้นแย่มากถ้าอย่างนั้นจะไม่มีทางย้อนกลับได้ ในทางกลับกัน. เวลาออกตัว ล้อจะลื่นแน่นอน
ขับลงเขาแบบไหนดีกว่ากัน?
โดยวิธีการที่จะมีการกล่าวถึงความแตกต่างกันนิดหน่อย: มันง่ายกว่าที่จะขับขึ้นเนินบนระบบขับเคลื่อนล้อหลังเพราะรถหมอบที่จุดเริ่มต้นและภาระบนเพลาล้อหลังเพิ่มขึ้นตามลำดับซึ่งช่วยลดโอกาสในการลื่นไถล และในทางกลับกัน ผู้นำแนวหน้าจะไม่ถูกขนถ่ายเมื่อออกตัวบนเนินเขา ดังนั้นสูตรที่คุ้นเคย: ในการขับเคลื่อนล้อหน้า ให้ขับขึ้นเขาแบบถอยหลัง อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ไม่ควรประเมินค่าสูงไป อาจดีกว่าถ้าเลื่อนลงมาอย่างระมัดระวังแล้วลองอีกครั้ง แต่หลังจากเร่งให้เร็วขึ้นเท่านั้น แน่นอน ถ้าไม่มี รถยืนซึ่งคุณสามารถเกาได้โดยการขยับไปด้านข้าง
กฎข้อที่ 3 ถ้าเป็นไปได้ ให้เบรกด้วยเครื่องยนต์ให้ดียิ่งขึ้น
โดยวิธีการที่เครื่องจักรอัตโนมัติที่ทันสมัยตามกฎแล้วไม่รบกวนสิ่งนี้ - พวกเขา "เข้าใจ" ว่าเมื่อปล่อยแก๊สคนขับมักจะต้องการลดความเร็วของเครื่องยนต์ และแน่นอน คุณไม่ควรคาดหวังสิ่งเหนือธรรมชาติจากไดนามิกเบรกของรถ จำเป็นต้องรักษาระยะห่างและเบรกไว้ล่วงหน้า นิสัยฤดูร้อนที่เลวร้ายทำให้ตัวเองรู้สึกได้: คนขับเหยียบคันเร่งและรอปฏิกิริยาปกติของรถในกรณีเช่นนี้ - และมันยังคงดำเนินต่อไป เป็นการดีกว่าที่ออกจากสนามทันทีโดยไม่ต้องรอจนกว่าชีวิตจะบังคับให้คุณทำการทดลองเบรกเล็กน้อยและเข้าใจทันทีว่าคุณคาดหวังอะไรจากกระบวนการนี้ สำหรับคนมี ABS เหลือแค่เหยียบคันเร่ง
ในกรณีที่ไม่มี ABS ก็สามารถจำลองได้
สิ่งนี้เรียกว่าการเบรกเป็นระยะ นอกจากนี้ยังมีขั้นบันไดเมื่อแรงกดเปลี่ยนแปลงเป็นครั้งคราวเช่นเดียวกับประเภทอื่น ๆ อีกมากมาย แต่การเบรกเป็นระยะนั้นง่ายที่สุด และผู้ที่ไม่มีประสบการณ์มากนักก็ควรจำกัดตัวเองให้อยู่แต่ในนั้น
พูดตรงๆ ถ้าไม่ต้องขับช้าลง ก็ไม่มีปัญหาพิเศษแม้ในฤดูหนาว เว้นเสียแต่ว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังสามารถขับจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งได้เล็กน้อย และสิ่งนี้บอกคนขับว่าไม่ใช่ทุกสิ่งที่ดีบนถนนในปัจจุบัน และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ได้รับคำเตือนนี้ จนกว่าเขาจะคิดแผนใด ๆ รถก็จะวิ่งไปอย่างราบรื่น เลี้ยวกลับบ้าน ปัญหาหน้าหนาวหลังจากเบรก
: การเลี้ยวเป็นปัญหาหลักหากคุณไม่ใช่นักปั่นที่มีประสบการณ์
ฤดูหนาวสำหรับนักกีฬาเป็นเพียงความสุข การลื่นไถลสำหรับพวกเขาเป็นปรากฏการณ์ที่คุ้นเคยและมีประโยชน์ และการทำงานบนน้ำแข็งทำได้ง่ายกว่ามาก เนื่องจากความเร็วเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์ที่ต้องการนั้นน้อยกว่ามาก สำหรับพลเมืองทั่วไป สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง ในฤดูหนาว นักแข่งทุกคนควรพยายามไม่ให้เป็นนักกีฬาที่ลังเลใจ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องลดความเร็วล่วงหน้าและเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำเพื่อให้ขับไปตามแนวโค้งได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องเบรกโดยใช้น้ำมันเพียงเล็กน้อย
หากคุณขับเร็วเกินไปรถก็จะหยุดเข้าโค้ง มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของการขับขี่เลย - ในกรณีนี้รถทุกคันจะออกมาพร้อมกับเสียงแหลมที่ไม่พึงประสงค์ของล้อ โดยเสียงดังเอี๊ยดที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์มักจะเข้าใจว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น เมื่อรถไม่ต้องการเลี้ยว ปฏิกิริยาตามธรรมชาติคือต้องหมุนพวงมาลัยให้แรงขึ้น กลับกลายเป็นว่าแย่ลงไปอีก: ล้อหน้าจะดึงแรงฉุดได้ยากขึ้นในสถานการณ์เช่นนี้ ไม่น่าจะมีใครประสบความสำเร็จโดยไม่ต้องฝึกฝน แต่โดยหลักการแล้ว ทางที่ถูกประการแรกคือเพื่อปล่อยก๊าซและประการที่สองเพื่อลดมุมการหมุนของพวงมาลัยเล็กน้อย ล้อหน้าจะโหลดเมื่อปล่อยน้ำมัน (รถพุ่ง) และเนื่องจากล้อหน้าทำมุมที่เล็กกว่ากับถนนแล้ว จึงมีโอกาสมากที่ล้อจะจับและเริ่มหมุน จากนั้นคุณสามารถหมุนพวงมาลัยกลับไปในทิศทางที่เลี้ยวได้ และทุกอย่างอื่นที่เกี่ยวข้องกับการเลี้ยวนั้นมาจากสนามใกล้กีฬาซึ่งจะดีกว่าสำหรับคนธรรมดาไม่ใช่ผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกฝนมาเลย
ท้ายที่สุดแล้วสิ่งที่ตรงกันข้ามก็เป็นจริงสำหรับนักกีฬา - พวกเขายังทำให้ตัวเองลื่นไถล สำหรับสิ่งนี้คุณต้องเติมน้ำมันหลังจากหมุนพวงมาลัยสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เพลาล้อหลังหลุดและรถเริ่มหมุนจมูกไปในทิศทางที่ถูกต้อง แต่ปัญหาคือทันทีที่ลื่นไถล คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวกับที่ท้ายรถทันทีเพื่อเอามันออกมา และอนิจจานี้ยากกว่าการลื่นไถล เมื่อขับเคลื่อนล้อหน้า การเติมแก๊สจะไม่ทำให้เกิดการลื่นไถลใดๆ สร้างการลื่นไถลด้วยความเร็วต่ำ เพลาหลังเบรกมือช่วยได้ - หมุนพวงมาลัยแล้วดึงคันโยก ล้อหลังถูกขวางทางด้านหลัง อย่าทำเช่นนี้ด้วยความเร็วสูง เบรกมืออาจเสียหายได้ นี่เป็นสิ่งจำเป็นอย่างแรกเลยที่จะทิ้งน้ำมัน - ในขณะที่รถพยักหน้า ล้อหน้าจะรับน้ำหนักและมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลน้อยลง หลังจากนั้น หากคุณหมุนพวงมาลัย การไถลของเพลาล้อหลังเล็กน้อยอาจเริ่มขึ้นแล้ว ซึ่งจะช่วยให้จมูกของรถไปในทิศทางที่ถูกต้อง คุณต้องเหยียบเบรกเล็กน้อยเพื่อให้การลื่นไถลแข็งแกร่งขึ้น แต่เพียงเล็กน้อย แค่แตะเบรก มิฉะนั้นล้อทั้งหมดจะล็อค และรถก็จะเลื่อนออกไปด้านนอก และด้วยแรงกดที่เบามากอันเนื่องมาจากการกระจายมวลไปข้างหน้า (การจิก) เพลาหลังน้ำหนักเบาจึงเริ่มเลื่อน ขอย้ำอีกครั้งว่าทั้งหมดนี้ไม่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป เราจะพูดถึงวิธีที่สามในการทำให้เพลาล้อหลังลื่นไถลขณะขับเคลื่อนล้อหน้า เมื่อถึงทางเลี้ยว ก่อนอื่นคุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้าม และหลังจากที่รถเชื่อฟังแล้วให้เลี้ยวไปทางเลี้ยว เมื่อเลี้ยวเบื้องต้นนี้ คุณจะเขย่ารถได้ และการสะสมตัวจะนำไปสู่การลื่นไถลบนเพลาล้อหลัง แต่นั่นคือปัญหา ที่ทุกการลื่นไถลต้องมีทางออก - และนี่ยากกว่าการทำให้เกิด เพื่อให้ประสบความสำเร็จ คุณต้องทำแบบฝึกหัดเดิมซ้ำหลายๆ ครั้ง ประสบการณ์การเรียนรู้ของเราแสดงให้เห็นว่ายิ่งคุณทำซ้ำนานเท่าไหร่ คุณก็จะยิ่งเข้าใจว่าจริงๆ แล้วยากแค่ไหน และความรู้สึกดังกล่าวก็เป็นสัญญาณที่ดีอยู่แล้ว ให้ถือว่าคุณผ่านด่านแรกไปแล้ว
หลายคนคิดว่าโดยการเลือกความเร็วในการเคลื่อนที่ให้ถูกต้อง ถนนฤดูหนาวคุณสามารถหลีกเลี่ยงการลื่นไถลได้อย่างง่ายดาย แต่นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น แน่นอนว่า "การรบแบบกองโจร" นั้นรอบคอบมาก แต่ความน่าจะเป็นของการลื่นไถลยังคงอยู่ - ด้วยการปล่อยก๊าซหรือการเบรกที่คมชัดแม้ในระหว่างการเร่งความเร็วหรือการเร่งความเร็ว ... โดยทั่วไปแล้วจะประสบกับปัญหาอย่างไม่คาดคิด
รถขับเคลื่อนล้อหลังมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลเพลาหลังไม่เหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้า สิ่งนี้อธิบายอย่างง่าย: ด้วยเลย์เอาต์แบบคลาสสิก จำนวนมากตกลงมาที่ด้านหน้าของเครื่อง - มันโหลด หน่วยพลังงาน+ กระปุกเกียร์, ท้ายโหลดน้อยกว่ามาก หมายถึงแย่ลงการยึดเกาะของล้อขับกับถนน
แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเอซที่แท้จริงของ "สเก็ตลีลา" จากการขับรถดังกล่าวบน ถนนลื่นปลอดภัยอย่างแน่นอน
สถานการณ์ที่หนึ่ง , ทั่วไป. เลี้ยว, น้ำแข็งเปล่า, ไม่เชื่อฟังพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์ - นั่นคือ การรื้อถอนเพลาหน้า มีสูตรเดียวเท่านั้น - เพื่อ "เปลี่ยน" สถานะของการดริฟท์ "ด้านหน้า" ให้กลายเป็นการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนด้านหลัง หากคุณประสบกับความเร็วสูง - ก็เพียงพอที่จะปล่อยก๊าซโดยที่ล้อหน้า "มอง" ไปในทิศทางของการเลี้ยวอยู่แล้วและพื้นผิวลื่นอย่างใด แต่ยังคงรถไว้ แต่จำไว้ว่าตลอดชีวิตที่เหลือ ขอบคุณพระเจ้า: การเร่งความเร็วบนน้ำแข็งเปล่าเป็นความผิดพลาดอย่างมหันต์ ซึ่งแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ไข!
บน ความเร็วต่ำคุณไม่ควรพยายามรับมือกับการลื่นไถลของ "ส่วนหน้า" ด้วยความช่วยเหลือของเบรกบริการ - สิ่งนี้จะทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น ดึงเบรกมือหรือแรงๆ แล้วกดแก๊สครู่หนึ่ง ซึ่งจะทำให้ลื่นไถล ล้อหลัง. อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่สองต้องใช้ทักษะบางอย่างและ "ความรู้สึก" ของรถ: "ไปไกลเกินไป" ด้วยความเร็ว คุณจะเสี่ยงต่อการหมุน 180 องศา การเปลี่ยนเกียร์ลงโดยตั้งใจปล่อยคลัตช์อย่างกะทันหันจะช่วยได้เช่นกัน แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็ยังต้องใช้ทักษะมากมาย ...
สถานการณ์ที่สอง , ธรรมดามาก. ลำตัวเริ่ม "แซง" ประทุน โดยทั่วไปแล้ว "การเล่นไปข้างหน้า" ... ดังนั้นคำแนะนำ: อย่ารอการลื่นไถล แต่ให้ก้าวไปข้างหน้าด้วยการแสดงผาดโผนที่มีประสบการณ์ของคุณ ในกรณีนี้คือความขัดแย้งอย่างยิ่ง - โดยการกระตุ้นการลื่นไถลเทียม มันอาจไม่ทำงาน จากนั้น - หยุดการเลื่อนที่เริ่มโดยการหมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคมไปในทิศทางของการลื่นไถลและถอยกลับทันทีพร้อมกับการปล่อยก๊าซ สิ่งสำคัญที่นี่คือการคืนพวงมาลัยทันทีโดยไม่ต้องรอปฏิกิริยาใดๆ มิฉะนั้น การปรับเปลี่ยนดังกล่าวอาจนำไปสู่ "การเปลี่ยนตำแหน่ง": รถจะยกอีกด้านหนึ่งในมุมที่กว้างกว่า
ขัดกับความเชื่อที่นิยมถ้าใช้อย่างระมัดระวังก็ทำให้ง่ายขึ้น การขับรถในฤดูหนาว. ความจริงก็คือ "สะพาน" ของไดรฟ์ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา แต่ผ่านการมีเพศสัมพันธ์ซึ่งทำให้กระตุกและแรงกระแทกในระบบเกียร์ราบรื่นและจะไม่อนุญาตให้ล้อหมุน (ล็อค) โดยไม่คาดคิดเมื่อคันเร่งอย่างรวดเร็ว กด (ปล่อย) นั่นคือการส่งจะ "ราบรื่น" ข้อผิดพลาดของไดรเวอร์ที่เป็นไปได้ (ถึงขีด จำกัด ที่แน่นอน) แต่ต้องคำนึงถึงความเร็วด้วย! การบังคับเปลี่ยนเกียร์ลงและขับเร็วเกินไปมักจะเท่ากับกล่องที่บังคับหักหรือการบล็อกของล้อขับเคลื่อน ตามมาด้วยการลื่นไถลแบบบังคับ ...
"ฉันขับรถในฤดูหนาว ฉันเลยชอบ ขับเคลื่อนล้อหน้า"- นี่คือจำนวนที่ผู้ขับขี่รถยนต์โต้เถียงกัน พวกเขารู้สึกมั่นใจมากขึ้นทั้งทางเลี้ยวและทางตรงและมั่นใจได้ว่ารถของพวกเขาแทบจะไม่ลื่นไถล อันที่จริงต้องขอบคุณคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม เสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน, รถขับเคลื่อนล้อหน้าทำให้คนขับมีความมั่นใจมากกว่า " ไดรฟ์ด้านหลัง" ล้อหน้า "ดึง" ส่วนล้อหลังจะหมุนตามหลังอย่างเชื่อฟัง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังโหลดน้ำหนักที่ล้อหน้าอย่างต่อเนื่องซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนนได้อย่างมากและหากรถจอดนิ่งคนขับ มีเงินสำรองมาก: หมุนล้อหน้า คุณสามารถหาอะไรติดตัวได้
ทั้งหมดนี้เป็นเช่นนั้น แต่มันเกิดขึ้นที่ทางเลี้ยวที่เป็นน้ำแข็ง รถจะสูญเสียการควบคุม และไม่ว่าคนขับจะหมุนพวงมาลัยอย่างไร รถก็จะเริ่มสไลด์เป็นเส้นตรง สิ่งที่ผู้ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้จะทำ: หมุนพวงมาลัยให้ชันขึ้นโดยสัญชาตญาณแล้วจึง "กด" เบรก ซึ่งในที่สุดจะทำให้สถานการณ์ควบคุมไม่ได้ “อย่าพ่นแก๊ส!” - แนะนำออโต้เอซ นี่เป็นเรื่องจริง แต่มีหลายวิธีที่จะคืนการเชื่อฟังให้กับรถที่ไม่สามารถควบคุมได้
ก่อนอื่น ให้เรียนรู้ความจริงง่ายๆ: หากการรื้อล้อหน้าเริ่มต้นขึ้น สิ่งเดียวที่จะทำให้ล้อหลังกลับมามีชีวิตได้ก็คือการลื่นไถลของเพลาล้อหลัง อันไหนเรียกว่าได้ วิธีทางที่แตกต่างขึ้นกับความเร็วของรถในปัจจุบัน
ที่ความเร็วต่ำก็เพียงพอที่จะปิดกั้นล้อหลังสักครู่ ซึ่งทำได้โดยการเบรกอย่างระมัดระวัง คุณสามารถ “ดึง” เบรกมือเล็กน้อย หรือเหยียบคันเร่งเบาๆ "แก๊ส" ในขณะนี้ไม่สามารถทำให้อ่อนลงได้ แต่ควรเสริมกำลังให้ดียิ่งขึ้น
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการเลื่อนแบบควบคุมของรถขับเคลื่อนล้อหน้าและรถขับเคลื่อนล้อหลังคือ ต้องให้ล้อหันไปทางถนน กล่าวคือ ไปในทิศทางที่รถต้องไปและไม่เข้าเลย ทิศทางของการลื่นไถลเหมือนที่เราเคยสอนในโรงเรียนสอนขับรถมาก่อน นี่คือสัจธรรม แต่ด้วยความเร็วสูงถึง 40-50 กม. / ชม. คุณสามารถถอยห่างจากมันได้: การหมุนพวงมาลัยสั้น ๆ ไปในทิศทางของการลื่นไถลเริ่มต้นจะช่วยปรับทิศทางรถให้ไปในทิศทางที่ถูกต้อง งั้นก็ค่อยๆ ติดแก๊ส "ดึง" รถออกจากสไลด์เป็นเส้นตรงบนถนน
ที่ความเร็วสูงทุกอย่างเปลี่ยนไป
"ขับเคลื่อนล้อหน้า" ทำปฏิกิริยาอย่างรุนแรงต่อการปล่อยก๊าซที่แหลมคมโดยการลื่นไถลเพลาหลัง และคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ของเราซึ่งกลัวการเลี้ยวที่เย็นยะเยือกอย่างมากจึงปล่อยคันเร่งโดยไม่สมัครใจ เขาไม่พร้อมโอ้เขาไม่พร้อมสำหรับปฏิกิริยาของรถต่อการกระทำที่หงุดหงิด - แล้วมีคำแนะนำของ "ผู้มีประสบการณ์": "อย่าทิ้งน้ำมันถ้ารถได้รับความเดือดร้อน" แต่เขาทำในสิ่งที่ถูกต้อง เพราะเราต้องการสิ่งนี้ เพียงช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น! การปล่อยก๊าซในระยะสั้นจะ "จัดเรียงใหม่" รถที่อยู่บนท้องถนน และที่เหลือก็แค่ "เพิ่ม" ความเร็วและ "ดึง" รถเข้าโค้ง
แต่สำหรับ "กาน้ำชา" มันเป็นเรื่องยาก ตัดสินด้วยตัวคุณเอง - รถวิ่งด้วยความเร็วที่เหมาะสมและแทนที่จะเหยียบเบรก "ประหยัด" คุณต้องกด "แก๊ส" ไว้ค่อยว่ากันใหม่ อัลกอริทึมที่ถูกต้องการกระทำ: การปล่อยก๊าซอย่างรวดเร็วกระตุ้นให้เกิดการรื้อถอนเพลาล้อหลังและในขณะนี้คนขับหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการลื่นไถลและเติมน้ำมัน จำไว้ว่า: คุณต้องมองไปในทิศทางที่คุณต้องการไปเท่านั้น (เช่น ไปที่ทางออกจากทางเลี้ยว) และไม่ว่าในกรณีใดที่รถกำลัง "บรรทุก"!
ถ้าอย่างไรก็ตามรถ "หมุน" ให้ทำตามตัวอย่างของนักแข่งที่มีประสบการณ์ - เบรกและคลัตช์ไปที่พื้น! แบบไม่คิด! สิ่งนี้จะทำให้รถนิ่งและหยุดนิ่ง และที่สำคัญเครื่องยนต์จะไม่หยุดทำงานซึ่งจะช่วยให้คุณออกจากรถได้อย่างรวดเร็ว เลนที่กำลังจะมาถึงและขับรถไปในที่ปลอดภัย
ยังคงจำได้เพียงเท่านั้น: การปล่อยก๊าซที่คมชัดอาจทำให้รถหมุนได้แม้จะเป็นทางตรงของถนนหากน้ำแข็งปรากฏขึ้นใต้ล้อโดยไม่คาดคิด ต้องจับคันเร่งอย่างระมัดระวัง: กดและปล่อยเบา ๆ และตามมิเตอร์ในลักษณะเดียวกัน และถ้าคุณไม่ต้องการ "สเก็ตลีลา" - ไม่ การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันขับรถ! แต่ถ้ามันเริ่มแล้ว ตรงกันข้าม จงลงมือทำอย่างเด็ดขาด ยิ่งพวงมาลัยหมุนไปในทิศทางของการลื่นไถลมากเท่าใด การตอบสนองต่อการปรับระดับของรถก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น เมื่อหมุนล้อไปในทิศทางของการลื่นไถลแล้ว ให้คืนล้อกลับโดยไม่ต้องรอปฏิกิริยาของรถ ไม่เช่นนั้นรถจะลื่นไถลเป็นจังหวะพร้อมกับแอมพลิจูดที่เพิ่มขึ้น
การขับรถบนหิมะเป็นสิ่งที่ยากที่สุดในการฝึกแบบออฟโรด
ฉันจริงจังเคล็ดลับสามประการสำหรับการขี่ของคุณ:
1. ต้องเป่าล้อออก เพื่อเพิ่มหน้าสัมผัส ขั้นต่ำสุดที่คุณเห็นด้วย ระวังโอกาสในการถอดประกอบ ตรวจสอบสมรรถนะของปั๊มและอายุยางอะไหล่
2. อย่าลืมพลั่ว นี่เป็นวิธีเดียวที่ให้คุณขี่บนหิมะ _any_ ได้
3. ปัญหาทั่วไปและหลักเมื่อขับรถบนหิมะกำลังเริ่มต้น
จำเป็นต้องกำหนดช่วงเวลาบนล้ออย่างแม่นยำ หลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อ และค่อยๆ เร่งความเร็วขึ้น
บน ล้อธรรมดาและเครื่องยนต์ปกติ - นี่เป็นเรื่องยากมาก ความเร็วในการหมุนของล้อสูง ล้อแคบ ความต้านทานการหมุนของยาง "แอสฟัลต์" นั้นน้อยมาก
เป็นผลให้ - ล้อพังทันทีเป็นการเลื่อนหลุด ...หิมะสามารถเอาชนะได้สองวิธี:
1. ขุดขึ้นมาที่ "แข็ง" แล้วขี่มัน
ตามความเป็นจริง ความลึกของหิมะอยู่ที่ไหนสักแห่งถึงครึ่งล้อ
หากมีหิมะมากขึ้น รถที่มีน้ำหนักเท่ากับ escuda / niva จะเริ่มลอยในหิมะดังกล่าว โดยวางพิงกับหิมะโดยมีช่องว่างเล็กน้อย ที่คราดอยู่ใต้ตัวเอง
ด้วยการขี่รถที่ชนะ:
ก) มีช่องว่างขนาดใหญ่ (ต้านทานการเทหิมะที่ด้านหน้าน้อยกว่า)
b) มี "ตัวตั้งฉาก/องค์ประกอบการส่งสัญญาณ" น้อยกว่า
เหล่านั้น. ไม่มีอะไรอยู่ใต้ก้นบึ้งที่หิมะไม่สามารถกลิ้งไปมาได้และหิมะจะตกลงมา
ตามเกณฑ์เหล่านี้ Suzuka ปกตินั้นด้อยกว่าในสนามมาก2. ว่ายน้ำบนพื้นผิว
ในการทำเช่นนี้ แรงที่ผลักไปยังพื้นผิวต้องมากกว่าแรงกดของล้อบนหิมะ
ซึ่งสามารถทำได้โดยการติดตั้งล้อที่กว้างมากและมีฟันเฟือง (ซึ่งในกรณีของคุณไม่สมจริง) หรือโดยการเพิ่มความเร็วสูง (นี่เป็นของจริงแล้ว)
เหล่านั้น. ค่อยๆเร่งความเร็วและพยายามรักษาความเร็วให้คงที่ในช่วง 10-20 กม. / ชม.
ด้วยความเร็วเช่นนี้ หิมะจะผ่านไป ซึ่งคุณไม่สามารถสตาร์ทได้กฎจราจรพื้นฐาน:
1.พยายามป้องกันการลื่นไถลของล้อที่ความเร็วต่ำ ในสถานการณ์เช่นนี้ ดอกยางทำให้เกิดรูบนหิมะ ซึ่งคุณยังไม่มีโมเมนตัมเพียงพอที่จะเอาชนะและคุณจะหยุด
คุณอาจไม่สามารถย้ายออกจากพวกเขาได้
2. บินข้ามทางแยก ที่โล่ง ทางลาด ทางลาด เครือเถา และพื้นที่อื่น ๆ ของหิมะลึกเท่านั้นในการเคลื่อนไหว โดยได้รับความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับเงื่อนไขเหล่านี้ในเบื้องต้น
พื้นที่เปิดโล่งมักจะมีหิมะมากขึ้น และมักจะหลวม (เช่น แรงฉุดที่พัฒนาขึ้นโดยล้อ โดยเฉพาะแอสฟัลต์มีน้อย)
ตามกฎแล้วการหยุดหรือชะลอตัวในพื้นที่ดังกล่าวจะทำให้ใช้พลั่วเป็นเวลานาน
หากคุณติดอยู่กลางทุ่ง พวกเขาก็อาจจะไม่สามารถดึงคุณได้เช่นกัน พวกมันจะเกาะติดด้วย และถึงแม้พวกเขาสามารถเริ่มออกตัวได้เอง มันก็อาจไม่มีแรงฉุดเพียงพอสำหรับการกระตุก
เมื่อบินบนหิมะที่ลึก ประโยชน์ของคุณคือคุณมีปืนกล ที่เปลี่ยนเกียร์โดยไม่เสียการทรงตัว
เหล่านั้น. คุณเร่ง, รองเท้าแตะบนพื้นและบิน
3. หยุดเฉพาะในสถานที่ที่คุณสามารถเริ่มต้นได้
เหล่านั้น. ในป่าในพื้นที่กวาดล้างเปลือกแข็ง
4. หากคุณต้องการย้ายออกจากถนนในป่า (ให้ทาง หันหลังกลับ ฯลฯ) คุณต้องทำอย่างรวดเร็ว ทันที และในครั้งเดียว
ขอแนะนำให้หาสถานที่ที่คุณสามารถขับรถในที่เดียวโดยนั่งบนเส้นทางเดียวที่ต่อเนื่องกัน
การกระทำ: คุณเร่งความเร็ว กระโดดออกไปบนหิมะที่บริสุทธิ์ บินไปตามวิถีและกระโดดออกไปบนถนนในที่นั่งเดียว
หากมีล้อเกินครึ่งนอกถนน การเลี้ยวในหลายขั้นตอนอาจไม่ได้ผล - คุณจะนั่งลงทันทีที่รถหยุด
5. หลีกเลี่ยงการขับรถที่ระดับความสูงต่างกัน ผ่านสิ่งกีดขวางที่มีความสูงต่างกัน
เหล่านั้น. ขับรถออกจากถนน เอาชนะร่อง ทางเดิน ถนนรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ และขับรถกลับเข้าสู่ถนนด้วยการเดินเท้า
ที่จับหิมะมีขนาดเล็กมาก และการเบ้เพียงเล็กน้อยก็จะนำไปสู่แนวทแยง (กล่าวคือ เราจะไม่ไปไหน)
6. หากไม่มีตัวเลือก (ทุกที่แย่ แต่คุณต้องขับรถ) ก็ควรหยุดแม้หิมะตก
เหล่านั้น. บนหลวมที่สุดโดยไม่มีร่องและเปลือกโลก
มันจะง่ายที่สุดในการขุดสิ่งนี้
หยุด "บางส่วน" เช่น ครึ่งหนึ่งในหิมะ ครึ่งหนึ่งบนถนน ไม่อนุญาตให้ใช้บนถนน/เส้นทาง/ร่องสำหรับเคลื่อนบนหิมะ ใน 90% ของกรณี เมื่อคุณพยายามเคลื่อนไหว คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในแนวทแยง
7. เป็นการดีกว่าที่จะหยุด "จากเนินเขา"
เหล่านั้น. ดังนั้นเวลาสตาร์ทรถของคุณอย่างน้อยเล็กน้อยแต่ต้องตกต่ำ
การหยุด "ขึ้นเนิน" อาจทำให้คุณถอยหลังได้เท่านั้น
จุดซุ่มโจมตีส่วนใหญ่อยู่ในหุบเขา เมื่อทั้งเดินหน้าและถอยหลัง "ขึ้นเนิน"
พลั่วช่วยได้ แต่อาจยาวมาก
8. หากคุณรู้สึกว่ารถกำลังนั่ง (คุณกดรองเท้าแตะ แต่รถช้าลงในทางตรงกันข้าม) ในกรณีนี้คุณต้องทิ้งน้ำมันทันที
แนวคิดคือการถอดเครื่องยนต์ออกจากเกียร์
ฉันไม่รู้วิธีการทำโดยอัตโนมัติ
แนวคิดก็คือรถที่เคลื่อนที่ด้วยแรงเฉื่อยจะอัดหิมะทั้งด้านหน้าและใต้ล้อ เพิ่มโอกาสในภายหลัง หยุดเต็มที่, เพื่อออกจากที่นี่อย่างน้อยก็กลับมา
หลังจากหยุดแล้ว กลับไปเท่านั้น
9. ในสถานการณ์ที่น่าสงสัย ให้เริ่มกลับก่อนเสมอ จากนั้นเพิ่มความเร็ว บุกไปข้างหน้า
ด้านหลังหิมะกระจัดกระจายไปตามขนาดของช่องว่างและการย้อนกลับนั้นง่ายกว่า
10. ถ้าย้อนกลับไปแล้วแตกไปข้างหน้า จะส่งเซนติเมตรไปก็ไม่มีประโยชน์
คุณต้องขี่จนกว่าคุณจะผ่านไปยังส่วนแนวนอน ปีนกลับขึ้นไปบนเนินเขาหรือทิ้งหิมะที่ลึกไว้เลย
เป็นอีกครั้งที่การถอยกลับ 10-20 เมตรมีประโยชน์มากกว่าการกะพริบเป็นแนวทแยงในที่เดียว
มันจะได้ผลเร็วขึ้น
11. หากรถหยุดขึ้นเนินอย่าพยายามก้าวไปข้างหน้าหรือเร่งความเร็วเล็กน้อย
กลิ้งลงมาที่ด้านล่างแล้วพยายามใหม่เพื่อเอาชนะความชันในครั้งเดียว
ข้อยกเว้นคือสไลด์ยาว ซึ่งอาจต้องใช้เวลาหลายสิบหรือหลายร้อยเมตรในการดึงกลับ
ในกรณีเช่นนี้ ให้ดูที่สถานการณ์
บางครั้งการเดินไปรอบ ๆ เนินเขาดังกล่าวเป็นระยะทางสองสามกิโลเมตรง่ายกว่าการบุกเข้าไปในเขาเป็นเวลาหลายชั่วโมงกติกาการติดตามในกลุ่ม
1. รอให้รถคันหน้าผ่านสิ่งกีดขวางก่อนปีนขึ้นเองเสมอ
มิฉะนั้นคุณสามารถนั่งลงและล็อครถด้านหน้าได้
การหยุดชะงักซึ่งมีเพียงพลั่วเท่านั้นที่จะบันทึก
2. ทิ้งรถไว้ห่างจากด้านหน้าเสมอจนมีที่สำหรับเลี้ยวกลับที่ "ดี" (จุดเริ่มต้นของทางลาด, ที่ราบที่ไม่มีหิมะ ฯลฯ )
3. ก่อนขึ้นรถไป "ช่วย" สหาย - คิดหนัก ขุดรถนั่งสองคันอย่างน้อยสองเท่า การทำงานมากขึ้นพลั่ว
4. พยายามให้รถอย่างน้อยหนึ่งคัน "เคลื่อนที่" อยู่เสมอ
ในกรณีของส่วนที่เหลือบางส่วน เหตุฉุกเฉินและสิ่งที่คล้ายคลึงกันต้องมีวิถีทางที่จะหนีออกจากป่าได้เสมอ
เหล่านั้น. ถ้ารถสามคันขับสองหมู่บ้านก็อย่าแตะต้องคันที่สามเลย - ปล่อยให้มันยืนอยู่ในที่ที่มันสามารถขับได้และช่วยสองคันแรกด้วยพลั่ว
5. หากคุณไม่ได้ถูกบังคับให้หยุด (ไม่มีที่ไปหลังจากที่ซุ่มโจมตีผ่านไป) ให้หยุดเสมอเพื่อให้รถสามารถไปได้
ไม่ควรไปถึงจุดที่น่าสนใจหลายเมตรดีกว่าขุดในภายหลังหลังจากพยายามเริ่มต้นไม่สำเร็จสิ่งของและอุปกรณ์
ฉันคิดว่าคุณเองเข้าใจว่ารถไฟในฤดูหนาวเข้าป่าเป็นเช่นนั้น ... คุณยังสามารถย้ายม้าได้
ในกรณีที่:
1. เตรียมเสื้อผ้าอุ่น ๆ ไว้เป็นสองเท่าซึ่งควรห่อเพื่อให้มั่นใจว่าแห้งในทุกสภาวะ
2. อย่างน้อยมีเชื้อเพลิงติดตัวไว้เล็กน้อย
ในกรณีนี้ การพยายามจุดไฟด้วย "ไม้ขีด" จากต้นไม้ที่แช่แข็งอาจไม่ทำงาน
วิธีที่ง่ายที่สุดคือนำถ่านหินสองสามถุงสำหรับทำบาร์บีคิวติดตัวไปด้วยและติดไฟสองสามกระป๋องสำหรับพวกเขา
มีน้ำหนักเพียงเล็กน้อย แต่ติดไฟได้ทั้งในที่โล่งแจ้งและบนหิมะเปล่า
3. ควรมีอะไหล่สำหรับรถยนต์บางประเภท
องค์ประกอบของชุดอะไหล่ขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องจักรและความคุ้นเคยกับคุณลักษณะต่างๆ ของเครื่อง
แต่ถึงแม้ว่าคุณจะคิดว่ารถของคุณเหมาะ แต่ก็ไม่เจ็บที่จะมี: น้ำมันเบรก, สารป้องกันการแข็งตัว, แพ็คเกจ "การเชื่อมเย็น" สองสามชุด, ชุดซ่อมสองสามชุด ยางแบบไม่มียางในและน้ำมันเบนซินหนึ่งกระป๋อง
4. กฎพื้นฐานของการเดินทางผ่านป่าในฤดูหนาว: หากคุณนั่งลงและโอกาสที่จะออกไปในอนาคตอันใกล้มีหมอกหนา สิ่งแรกที่ต้องทำคือจุดไฟ มันจะสะดวกตอนนี้หรือไม่ - ธุรกิจที่ 10 แต่เมื่อมีความจำเป็นเร่งด่วนอาจถึงกับสาย (มืด, หนาวมาก ฯลฯ )
5. น้ำมันเบนซินไม่สำรอง
หากข้างนอกอากาศเย็นอย่าปิดรถอย่าปิดเตาเพื่อให้มีโอกาสอุ่นเครื่องอยู่เสมอ
น้ำมันจะนับเมื่อคุณกลับถึงบ้านสำเร็จประมาณนี้ค่ะ หวังว่าจะไม่เบื่อนะคะ :)
PS: จะเปิดเครื่องลดขนาดหรือไม่และเมื่อใด - ตัดสินใจด้วยตัวเองตามสถานการณ์
เลือกสิ่งที่จะช่วยให้คุณเริ่มต้นและเร่งความเร็วในเงื่อนไขเฉพาะของคุณ
สำหรับกลไกเช่นในหิมะที่หลวมและล้อธรรมดาไม่จำเป็นต้องใช้ nafik ที่ลดลง - เป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับความเร็ว
การผลักรถที่จนตรอกออกจากน้ำแข็งหรือหิมะไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป ในสถานการณ์เช่นนี้ยังคงต้องพึ่งพาความช่วยเหลือของผู้อื่นหรือวิธีการชั่วคราวที่สามารถวางไว้ใต้ล้อได้ แต่ไม่สามารถใช้ได้เสมอไป
ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดและไม่แพงเกินไปคือการซื้อสารกันลื่น AiF.ua ค้นพบว่าขณะนี้มีร้านค้าเฉพาะใดบ้างที่ให้บริการเจ้าของรถและอุปกรณ์กันลื่นราคาเท่าไร
รถบรรทุกและบันได. ใช้เมื่อรถจมอยู่ในหิมะแล้ว แผ่นพลาสติกแบบมีฟันในชุด 2-6 ชิ้น ต่อกันได้ด้วยการปรับความยาวของสารเคลือบกันลื่น มีโมเดลจากเพลตอิสระและในรูปแบบของแถบพลาสติกแบบพับได้ ทั้งสองด้านของอุปกรณ์เหล่านี้มีฟัน - ด้านหนึ่งยึดติดกับพื้นผิวที่ลื่นและอีกด้านถูกปรับให้เข้ากับดอกยางและให้ ยึดเกาะได้ดีมีล้อ
SUV ออกด้วยรถบรรทุก
อุปกรณ์กันลื่นประเภทเดียวกันนี้รวมถึงบันไดกันลื่น - อุปกรณ์ที่ทำจากยางที่ทนทานซึ่งดูเหมือนบันไดเชือก ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือต้องขอบคุณการออกแบบที่พวกเขาให้การสัมผัสสูงสุดกับพื้นผิวถนน - พวกเขาไม่ "หย่อน" บนหลุมหรือพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อ
รถบรรทุกวางอยู่ใต้ล้อขับของรถ เมื่อเลือกอุปกรณ์เหล่านี้ คุณต้องใส่ใจกับมวลที่อุปกรณ์เหล่านี้สามารถทนต่อได้ ตามกฎแล้วขั้นต่ำคือ 2,500 กก. แม้ว่าความจุของบางรุ่นจะสูงถึง 10 ตัน
รถบรรทุกและบันไดใช้งานง่าย เพียงแค่วางไว้ใต้ล้อ พวกมันเบาทนต่อความเย็นจัดถึง 50 องศาและไม่ใช้พื้นที่มากในลำตัว ค่าใช้จ่ายคือ 100-250 UAH
เข็มขัด. ใช้ก่อนผ่านบริเวณที่หิมะลื่นและเป็นตัวช่วยเมื่อล้อลื่นไถลไปแล้ว
สายพานช่วยป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถลเมื่อลื่นไถล ทำให้เกิดแรงต้านเพิ่มเติม พวกเขาครอบคลุมยางด้วยวงแหวนครึ่งวงกลมบนหลักการของแคลมป์โดยยึดที่ขอบล้อ เข็มขัดถูกกดเข้ากับดอกยางอย่างแน่นหนา เสริมการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวที่ลื่น
สายรัดช่วยให้คุณหลุดจากหิมะและโคลน
เข็มขัดเป็นแบบสากลและพอดีกับยางทุกขนาด ใช้งานไม่ได้ง่ายเหมือนราง แต่ถึงกระนั้นก็สามารถใส่และถอดล้อได้อย่างรวดเร็ว ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือหรืออุปกรณ์ติดตั้งเพิ่มเติมในการติดตั้ง
เมื่อเก็บไว้ในกล่องพลาสติกขนาดเล็กซึ่งใช้พื้นที่น้อยที่สุดในลำตัว ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 160-250 UAH
สร้อยข้อมือ. เกือบจะเหมือนกับสายพาน - ติดตั้งและถอดออกตามหลักการเดียวกันและในสถานการณ์เดียวกัน ใช้โซ่โลหะแทนเข็มขัดเท่านั้น ขอบใช้เข็มขัดไนลอนพร้อมตัวล็อคพิเศษ
การทดสอบสายรัดข้อมือกันลื่น
อุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการแนะนำเป็นพิเศษสำหรับใช้กับรถ SUV เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันเมื่อผ่านส่วนที่ยากลำบากบนภูมิประเทศที่ขรุขระและเพื่อเอาชนะทางลาดชันที่ลื่น แต่หลังจากที่รถเอาชนะสิ่งกีดขวางได้อย่างปลอดภัยแล้ว ก็ต้องถอดกำไลออก ราคาของอุปกรณ์เหล่านี้เทียบได้กับสายพาน - ภายใน 200-250 UAH
โซ่. ใช้เพื่อไม่ให้อยู่ในสถานการณ์ที่ล้อเริ่มลื่นแล้วเช่น เช่น มาตรการป้องกัน. ปรับปรุงการยึดเกาะของล้อกับถนนและเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถ อย่างไรก็ตามในช่วงหิมะตกในหลายภูมิภาคจำเป็นต้องใช้โซ่ - ตัวอย่างเช่นในบางเส้นทาง เทือกเขาไครเมียหรือชาวคาร์พาเทียนจะไม่ยอมให้คนขับอยู่ในรถโดยไม่มีโซ่ตรวน
โซ่กันลื่นบนล้อ
เมื่อเทียบกับสารกันลื่นที่ระบุไว้ทั้งหมด โซ่เป็นสิ่งที่ไม่สะดวกที่สุดในการติดตั้ง - ล้อจะต้อง "แต่งตัว" อย่างแท้จริงในโครงโซ่ อย่างไรก็ตาม พวกมันมีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงการติดอยู่ในน้ำแข็งและหิมะ
มีการติดตั้งโซ่ไว้ที่ล้อขับเคลื่อนและเมื่อ ขับเคลื่อนสี่ล้อ- ทั้งสี่ล้อ เมื่อเลือกโซ่จะเป็นการดีกว่าที่จะซื้อลิงค์ที่มีโปรไฟล์สี่เหลี่ยมจัตุรัส ในกรณีนี้ขอบคมให้ดีกว่า คุณสมบัติจับ. ราคาของโซ่คือ 200-300 UAH
ในที่สุดเราก็รอหิมะและน้ำค้างแข็ง และไม่ว่าเจ้าเมืองจะอ้างว่าพร้อมแค่ไหน ฤดูหนาว(ฉันหมายถึงหิมะบนท้องถนน) อย่างไรก็ตาม - หิมะตกลงมาจากสีน้ำเงินและเริ่ม ... กิโลเมตร รถติดเกือบทุกสี่แยก, อุบัติเหตุ, เส้นประสาท, ฮัมสัญญาณและอื่น ๆ ... ฉันดูทั้งหมด นี้และตัดสินใจที่จะเขียนถึงผู้ขับขี่รถยนต์คำแนะนำเล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการขับรถในฤดูหนาว
เมื่อเริ่มมืด มุมมองของคนขับก็มักจะต้องการทิ้งสิ่งที่ดีที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมืดแล้ว แต่ไฟยังไม่เปิด เมื่อขับรถ แสงจ้าจากไฟหน้าของรถที่ขับมาบ่อยครั้งจะทำให้คุณหรี่ตาและมองไม่เห็นถนนไปชั่วขณะ หรือกระจกรถมีฝ้าขึ้นจากด้านใน และแสงจากรถที่วิ่งมาทำให้มองไม่เห็นเลย เพื่อไม่ให้ตาบอดโดยรถยนต์ที่กำลังมา ให้ซื้อแว่นตาติดรถยนต์ให้ตัวเอง (ราคาอยู่ที่ 150 ฮรีฟเนีย) แว่นตาขจัดแสงสะท้อนจากหยด ปรับปรุงการมองเห็น เพิ่มความคมชัดของภาพ ป้องกันแสงสะท้อน
คุณควรรักษาหน้าต่างและกระจกให้สะอาดอยู่เสมอ เพื่อไม่ให้เกิดคราบบนกระจกจากด้านในจึงจำเป็นต้องเช็ดด้วยน้ำสบู่หรือเกลือแกง จากนั้นกระจกด้านในจะสะอาดอยู่เสมอและจะไม่เกิดฝ้า
ที่ อุณหภูมิต่ำควรเทของเหลวเข้มข้นของเครื่องซักผ้าที่ไม่เจือปนลงในอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ (จาก 25 ฮรีฟเนียต่อของเหลว 1 ลิตรที่มีความต้านทานน้ำค้างแข็งสูงถึง -20 องศา)
เปลี่ยนเส้นทางของการเคลื่อนไหว - ตามเส้นทางปกติ คนขับเกือบจะ "ขับอัตโนมัติ" และสูญเสียความระมัดระวังและความเอาใจใส่ การเปลี่ยนเส้นทางจะทำให้คุณเก็บสัมภาระและใส่ใจมากขึ้น
หลายคนคงความเร็วเท่าเดิมในฤดูหนาวและฤดูร้อน ฉันเดาว่าคงเป็นนิสัย ดังนั้น คนขับที่คุ้นเคยกับการรักษาความเร็วเท่าเดิม ประเมินได้ไม่ดีพอ สภาพการจราจรและความคุ้มครอง ตามกฎแล้วในวันแรกของหิมะตกและ ถนนไม่ดีความเร็วจะต้องลดลง 20-30 กม. / ชม.
องค์ประกอบสำคัญของการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยบนท้องถนนก็คือระยะห่างระหว่างรถ อย่าลืมเกี่ยวกับความจำเป็นในการถือครองและหากถนนลื่นก็เพิ่มขึ้น
หากรถมี ABS คุณจะต้องเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง (อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำหน้าที่ส่วนที่เหลือให้กับผู้ขับขี่)
หากรถไม่มีระบบ ABS จำเป็นต้องเบรกโดยกดแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้ง: นี่คือวิธีที่คนขับเลียนแบบการกระทำ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกล้อ.
สิ่งสำคัญคือต้องทราบเกี่ยวกับการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ลง คุณจะลดโอกาสที่ล้อขับเคลื่อนจะล็อคเมื่อเบรก ถ้ารถกับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ จำเป็นต้องเบรกเครื่องยนต์โดยเปลี่ยนคันเกียร์จากตำแหน่งขับไปที่ตำแหน่ง N
เข้าทางเลี้ยวบ่อย ความเร็วสูงนำไปสู่การลื่นไถลและอุบัติเหตุร้ายแรง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะป้องกันการลื่นไถลนี้ แน่นอน คนขับสามารถพึ่งพาความจริงที่ว่าเขาจะได้รับความช่วยเหลือจากเทคนิคการขับขี่ฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม จำไว้เสมอว่าพวกมันจะเกิดผลหากพวกเขาฝึกฝนในไซต์พิเศษเป็นเวลาหลายชั่วโมง และทฤษฎีที่เปลือยเปล่าจะไม่มีบทบาทชี้ขาดในสถานการณ์อันตราย
ดังนั้น จำไว้ว่า: เมื่อเข้าโค้ง คุณต้องลดความเร็วและเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำ และห้ามใช้เบรกไม่ว่าในกรณีใด คุณจะลื่นไถลอย่างแน่นอน
บ่อยครั้ง อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับคนเดินถนนเกิดขึ้นในตอนเช้าหรือตอนเย็น เมื่อปิดไฟ (หรือยังไม่ได้เปิด) ดังนั้นจงจำไว้ ณ ทางเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน เวลามืดกลางวันหรือกลางคืน เป็นการดีกว่าที่จะขยับเท้าจากคันเร่งไปที่เบรก ไม่ว่าจะมีคนเดินเท้าอยู่ที่นั่นหรือไม่ก็ตาม (คุณไม่มีทางรู้)
กฎหลักสำหรับคนขับคือเมื่อเข้าใกล้ ทางม้าลาย, ช้าลงหน่อย!!!
ดังนั้นก่อนเข้า หิมะตกหนักคุณไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันในทันทีและบินใน "อย่างน้อยที่สุดฉันก็ไม่ต้องการ" และจนกว่ามันจะติดขัด จำเป็นต้อง "เหยียบหิมะ" ขับไปข้างหน้าเล็กน้อยถอยออกแล้วเดินหน้าอีกครั้ง แต่ขับต่อไป ฯลฯ ควรทำเช่นเดียวกันที่ทางเข้าที่จอดรถหากมีหิมะที่ไม่มีใครแตะต้อง มันง่ายกว่ามากที่จะออกจากหิมะที่ "เหยียบย่ำ"
หากยังขับรถเข้าไปแล้วติดอยู่ในกองหิมะ หรือขับรถไปบนน้ำแข็งแล้วรถไม่อยากออกเลย รถขับเคลื่อนล้อหน้าคุณสามารถหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางต่างๆ ได้ในขณะที่เหยียบคันเร่งเล็กน้อย
จดจำ!!! หากคุณเร่งความเร็วอย่างหนักในหิมะ รถจะพังแน่นอน
หากเทคนิคนี้ไม่ช่วยหรือรถมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง:
- บนกระปุกเกียร์ธรรมดา - จำเป็นต้องให้รถมีการสะสมนั่นคือในเกียร์แรกเราพยายามขับไปข้างหน้าเล็กน้อยที่จุดสูงสุดของรถเรากดคลัตช์และรถจะหมุนกลับ (ถ้าคุณมั่นใจ ด้วยความเร็วปฏิกิริยาของคุณ คุณสามารถเปิดได้อย่างรวดเร็ว เกียร์ถอยหลังและกดแก๊สเล็กน้อยเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์ลูกตุ้มที่มากขึ้น) ที่จุดสูงสุดของการย้อนกลับ เราให้แก๊สเบาๆ แล้วขับไปข้างหน้าอีกครั้ง (ขั้นตอนมักจะช่วยได้)
- บนกระปุกเกียร์อัตโนมัติ - เราทำเช่นเดียวกัน แต่ที่นี่จำเป็นต้องจับช่วงเวลาของการสะสมและปรับความเร็วของการหมุนของเพลาขับอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการขุดหิมะ
จดจำ! เวลาแกว่งรถต้องตั้งล้อให้ตรง!
พกทรายในหีบ พลั่ว และขวานไปด้วย (คุณสามารถตัดด้วยขวานได้ น้ำแข็งลื่นถ้าทรายไม่ช่วย) ส่วนตัวผมมีครบชุดอยู่ในท้ายรถ บอกตามตรงว่าผมยังไม่มีโอกาสได้ใช้มันเลย แต่ถ้ามีอะไร ผมจะติดอาวุธให้เต็มที่ นอกจากนี้ หากต้องการออกจากกองหิมะและน้ำแข็ง คุณสามารถวางพรมปูพื้นไว้ใต้ล้อได้ สิ่งสำคัญคือการหยิบมันขึ้นมาในภายหลังไม่ลืมในหิมะ
การยกจะต้องดำเนินการด้วยความเร็วต่ำ หากคุณเริ่มปีนเขาด้วยความเร็วสูง แสดงว่ารถไม่มีแรงยึดเกาะเพียงพอและมันจะลื่นไถล ถ้าเป็นไปได้ไม่ควรเพิ่มความสูงโดยตรงที่ 90 องศา แต่ไปทางด้านข้างเล็กน้อย สิ่งนี้จะกระจายน้ำหนักบนล้อให้เท่ากันและทำให้ล้อยึดเกาะได้มากขึ้น หากในรถขับเคลื่อนล้อหน้าไม่สามารถขึ้นเนินข้างหน้าได้ คุณสามารถลองถอยหลังได้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเทคนิคนี้ช่วยได้ในหลายกรณี
เมื่อลงจากเนินเขาที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ คุณต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่ต่ำลงและไม่ว่าในกรณีใดจะต้อง "เป็นกลาง" (เมื่อลงจากที่สูงโดยไม่ได้เข้าเกียร์ โอกาสที่รถจะลื่นไถลจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า) ลดเกียร์สร้าง การปิดกั้นเพิ่มเติมล้อ. เมื่อลงจากรถโดยไม่ปลดเกียร์ ให้กดแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้ง และเมื่อการลงเขาเสร็จสิ้น ให้ค่อยๆ เหยียบคันเร่ง
เป็นการดีที่จะไม่ตกร่อง แต่ถ้าไม่มีวิธีอื่นในการขับรถก็ควรจำไว้ว่าในร่องนั้นจำเป็นต้องเคลื่อนตัวไม่เร็วหากมีสิ่งกีดขวางบนถนนก็ควรมองหาทางออกที่สะดวกกว่าล่วงหน้า เมื่อออกจากแทร็กจำเป็นต้องลดความเร็วให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่เลี้ยวและให้แก๊สเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ให้เตรียมพร้อมสำหรับล้อล็อกและรถจะลื่นไถล
หากทางลื่นมาก ก่อนอื่นต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามเล็กน้อยจาก ด้านที่จำเป็นออกแล้วรีบหันไปทางที่เราต้องการ (เราให้รถสะสม) สิ่งสำคัญในการซ้อมรบนี้คืออย่าหักโหมด้วยการพลิกกลับที่แหลมคมและอย่าทำให้รถลื่นไถล
มันง่ายกว่ามากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีระบบ ESP (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถ) ซึ่งคอมพิวเตอร์จะตรวจสอบและช่วยคนขับป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล
แต่ถึงกระนั้น อย่างที่พวกเขาพูด พระเจ้าก็ทรงช่วยให้ปลอดภัย จำไว้ว่าควรช้าลงและเตรียมพร้อมสำหรับ สถานการณ์สุดโต่งแทนที่จะพึ่งพาคอมพิวเตอร์ทั้งหมด
เคล็ดลับเก้า เยี่ยมชมโรงเรียนสอนขับรถฉุกเฉิน
บทเรียนที่โรงเรียน การขับรถสุดขีดให้ความรู้และทักษะที่สำคัญมากแก่ทั้งมือใหม่และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ในสถานการณ์ฉุกเฉิน
คำถามแรกที่เกิดขึ้นในบุคคลที่ตัดสินใจเรียนที่โรงเรียนดังกล่าวคือ: รถยนต์คันไหนที่จะเรียน - ของตัวเองหรือของอาจารย์? คนขับมากประสบการณ์ขอแนะนำให้เลือกตัวเลือกที่สองเนื่องจากแชสซี เจ้าของรถ, เบรกและยางจะมีสุขภาพดีขึ้น
ก่อนเริ่มชั้นเรียน ผู้ฝึกสอนที่มีประสบการณ์จะต้องพิจารณาและประเมินทักษะของนักเรียนใหม่อย่างแน่นอน และเลือกโปรแกรมการฝึกอบรมเป็นรายบุคคลให้กับเขา หลังจากนั้นนักเรียนในไซต์ทำแบบฝึกหัดต่อไปนี้:
- พวงมาลัยพาวเวอร์,
- เบรกฉุกเฉิน,
- การหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางฉุกเฉิน
- เข้าโค้งเร็ว,
- ที่จอดรถในที่แคบ
ด้านล่างนี้คือรายชื่อโรงเรียนใน Kyiv บางแห่ง รายชื่อติดต่อและ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่ตัดสินใจเรียนหลักสูตรขับรถฉุกเฉิน
Skibobอันที่จริงนี่คือจักรยานที่มีสกีแทนที่จะเป็นล้อ ตอนนี้เป็นที่นิยมมากจนมีแม้กระทั่ง World Skibob Championship แนวความคิดนี้ ยานพาหนะได้รับการพัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2492 แต่สกิบ็อบตีตลาดโลกเมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว สำหรับผลัดกัน ผู้ขับขี่ใช้สกีสั้นสองตัวที่ติดอยู่กับรองเท้า
เลื่อยยนต์ EV2ในขั้นต้น ยักษ์ใหญ่นี้ถูกออกแบบมาสำหรับทหารในฐานะรถถังที่รวดเร็วด้วย การจราจรสูง. ต่อมา Ripsaw EV2 ก็มีให้สำหรับทุกคนที่พร้อมจะแลกด้วยเงินก้อนโต รถเกือบสี่ตันขับเคลื่อนด้วย 6.6 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซล. Ripsaw EV2 สามารถปีนเขาได้ 75 องศา ความเร็วสูงสุด- 104 กม. / ชม. โดยไม่คำนึงถึงพื้นผิว
TH!NK ฟรอสต์TH!NK Frost ออกแบบโดยนักศึกษาบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของนอร์เวย์ ร่างกายของมันคล้ายกับธารน้ำแข็งที่แตกร้าว รางสามเหลี่ยมมาแทนที่ล้อ แรงบิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังทั้งสี่เพลา การติดอยู่ในหิมะบนรถคันนี้เป็นสิ่งที่ไม่สมจริง เว้นแต่แบตเตอรี่จะหมด ม้าภูเขาวาฬตัวนี้ (สกีอยู่หน้า หนอนผีเสื้อด้านหลัง) เปลี่ยนรถจักรยานยนต์ธรรมดาให้กลายเป็นจักรยานหิมะ ให้ผู้ขับขี่สามารถวิ่งลงทางลาดชันด้วยความเร็วสูงสุดถึง 100 กม./ชม. จักรยานคันนี้บังคับง่ายกว่าสโนว์โมบิลมาก ในห้าปีของการขาย Timbersled ได้พบแฟน ๆ นับพันและแม้กระทั่งสร้าง ชนิดใหม่กีฬา
สโนว์เบิร์ด 6ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดได้รับการพัฒนาขึ้นครั้งแรกในปี 1960 โดย Russian Space Agency เพื่อส่งนักบินอวกาศไปสู่อารยธรรมหากพวกเขาลงจอดในหิมะของไซบีเรีย โดยเฉพาะ Snowbird 6 ถูกสร้างขึ้นเพื่อข้ามทะเลแบริ่ง ระหว่างการเดินทางครั้งนี้ ซึ่งเกิดขึ้นในปี 2002 เขาต้องว่ายน้ำ ปีนภูเขาน้ำแข็ง และขับผ่านหิมะ และทั้งหมดนี้ด้วย อุณหภูมิเฉลี่ยที่อุณหภูมิ -40 ºC โปรแกรมรวบรวมข้อมูลหิมะSnow Crawler เป็นวิวัฒนาการของสโนว์โมบิล เขามีกระท่อม เครื่องยนต์ไฟฟ้าและตัวอุปกรณ์เองดูเหมือนว่าเจมส์ บอนด์จะเคลื่อนไหวต่อไป จนถึงตอนนี้ นี่เป็นเพียงแนวคิด แต่ต้องปรากฏในการผลิตจำนวนมาก
เครื่องร่อนหิมะรถได้รับการออกแบบโดยพ่อและลูกชาย Zahradka แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ไม่ซับซ้อน แต่ Snow Glider ก็สามารถทำความเร็วได้ถึง 120 กม./ชม. นักพัฒนาพยายามแนะนำสโนว์โมบิลของพวกเขาในการเล่นสกี - กีฬาในฤดูหนาวที่นักเล่นสกีขี่หลังสุนัข ม้า หรือสิ่งที่ใช้เครื่องยนต์ เช่น สโนว์โมบิล ดึงเขา
สมัครสมาชิก Qibble บน Viber และ Telegram เพื่อติดตามกิจกรรมที่น่าสนใจที่สุด สิ่งหลัก
|
---|