จากัวร์ ไอ-เพซ ใหม่ ขนาดและการออกแบบ

จากัวร์ยังเปลี่ยนมาใช้ระบบฉุดลากไฟฟ้า: ในหนึ่งปี ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่แยกต่างหากของโปรเจ็กต์ X590 จะปรากฏในรุ่นต่างๆ - บนแชสซีของ F-Pace SUV แต่ด้วยการออกแบบและการจัดวางที่เป็นเอกลักษณ์ สำหรับเขา ชื่อของเขาถูกเลือก - I-Pace จนถึงตอนนี้ จากัวร์ได้นำเพียงรุ่นต้นแบบของรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้มาที่งานลอสแองเจลิส ออโต้โชว์ แต่เอียน คัลลัม หัวหน้านักออกแบบของแบรนด์ให้ความมั่นใจว่า รถผลิตจะแตกต่างจากรถโชว์ในรายละเอียดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

และนั่นก็เยี่ยมมาก เพราะ I-Pace เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีสีสันและโดดเด่นที่สุดในยุคของเรา การปฏิเสธของระบบส่งกำลังแบบเดิมทำให้นักออกแบบสามารถย่อฝากระโปรงหน้ารถให้สั้นลงและใช้รูปแบบห้องโดยสารไปข้างหน้าโดยที่ภายในเคลื่อนไปข้างหน้า ผลลัพธ์ที่ได้คือภาพเงา "ขับเคลื่อนล้อหน้า" ที่ไม่ธรรมดา ซึ่งจากัวร์ได้เข้ารหัสคำพูดจากการออกแบบ XJ220, C-X75 ซูเปอร์คาร์ รวมถึงคูเป้ E-Type แบบมาตรฐาน และทั้งหมดนี้ - บนแชสซีแบบครอสโอเวอร์สูง

พื้นฐานวางอย่างสมบูรณ์ แพลตฟอร์มใหม่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมัน Wolfgang Siebart ทหารผ่านศึก BMW และอดีตหัวหน้าวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ของ Continental ที่ย้ายมาที่ Jaguar แลนด์โรเวอร์และตั้งแต่ปี 2556 ถึงกลางปี ​​2558 เขารับผิดชอบงานวิศวกรรมทั้งหมดของบริษัทอังกฤษ ปีที่แล้ว กุนซือชาวเยอรมันสละตำแหน่งให้ Briton Nick Rogers แต่เขายังคงดูแลโครงการรถยนต์ไฟฟ้า

มีวิธีแก้ปัญหาที่แปลกใหม่เล็กน้อยในเทคโนโลยี: flat แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ 90 kWh อยู่ใต้พื้นตัวถังและมอเตอร์ไฟฟ้าที่เหมือนกันซึ่งมีความจุ 200 แรงม้าตั้งอยู่บนแต่ละเพลา พวกเขาร่วมกันพัฒนา 400 แรงม้า และ 700 นิวตันเมตร ซึ่งสัญญาว่าจะเร่งความเร็ว I-Pace เป็น 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่าสี่วินาที ความรู้ความชำนาญของ Yaguar อยู่ที่การที่กระปุกเกียร์วางร่วมกับมอเตอร์และเพลาเพลาขวาจะเคลื่อนผ่านมอเตอร์ไฟฟ้า การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้เป็นไปได้ หน่วยพลังงานกะทัดรัดยิ่งขึ้น: เส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 234 มม. และความยาว 500 มม.

กลไกการระงับและการบังคับเลี้ยวนั้นยืมมาจากครอสโอเวอร์ F-Pace อย่างสมบูรณ์: ใช้คันโยกคู่ที่ด้านหน้าและด้านหลัง - แบบมัลติลิงค์ด้วยแขนท่อนล่างแบบ "อินทิกรัล" อย่างไรก็ตาม I-Pace เป็นจากัวร์คันแรกตั้งแต่ปี 2009 ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเต็มรูปแบบ โดยมีสตรัทแบบถุงลมที่ล้อทั้งสี่ ไม่ใช่แค่ด้านหลังอย่างซีดาน XJ เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกนี้จะปรากฏบนครอสโอเวอร์ F-Pace ในไม่ช้า

0 / 0

แบตเตอรี่เต็มของครอสโอเวอร์ไฟฟ้าควรมีอายุการใช้งาน 500 กม. และจะสามารถชาร์จที่ขั้วไฟฟ้ากระแสสลับหรือกระแสตรงได้ (กระแสไฟตรง 50 กิโลวัตต์จะชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มภายในสองชั่วโมง) จากัวร์ไม่ได้วางแผนรุ่นไฮบริดที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตัว: “ไม่สมเหตุสมผลเลย แทบไม่มีความต้องการสำหรับการดัดแปลงดังกล่าว แบตเตอรี่กำลังถูกลง และด้วยการสำรองพลังงานของเรา เจ้าของสามารถชาร์จ I-Pace ได้สัปดาห์ละครั้งเท่านั้น” Wolfgang กล่าวในการนำเสนอใน Los Angeles Sibart

ตัวรถเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด และโครงร่างรถยนต์ไฟฟ้าได้ลดขนาดของรถและเพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสาร ขนาดของจากัวร์ไฟฟ้าเทียบได้กับ ปอร์เช่ ครอสโอเวอร์ Macan (ยาว 4680 มม.) แต่ระหว่างเพลามี 2990 มม.: มากกว่า SUV 95 มม. ปอร์เช่ คาเยนน์และน้อยกว่าซีดาน Jaguar XJ เพียง 42 มม.

0 / 0

พื้นในห้องโดยสารเรียบสนิท แทนที่จะเป็นอุโมงค์กลาง จะมี "คอลัมน์" ตรงกลางที่วางคอนโซลหน้าไว้ คันเกียร์ได้กลายเป็นชุดของปุ่มต่างๆ ใต้มือขวาของคนขับ ปุ่ม "สตาร์ท" อยู่ที่ซี่ล้อล่างของพวงมาลัย สิ่งเหล่านี้เป็นนวัตกรรมที่โดดเด่นที่สุดในการตกแต่งภายในของจากัวร์ แผงเสมือนเครื่องมือต่างๆ หน้าจอสัมผัสขนาด 12 นิ้วกลางแบบกว้าง และหน้าจอสัมผัสเสริมสำหรับระบบปรับอากาศยังเป็นสิ่งใหม่สำหรับรถยนต์อังกฤษ แต่ตัดกับฉากหลังของเทสลาและแฮทช์แบค ปอร์เช่ พานาเมร่าคนรุ่นใหม่ ทั้งหมดนี้ดูเป็นกระแสหลักอยู่แล้ว นอกจากนี้ Jaguar ยังคงใช้ปุ่มหมุนสำหรับเลือกอุณหภูมิ

เดจาวูในเจนีวา

ระหว่างทางไปชั้นล่างของโรงแรม Starlink ที่ Jaguar Land Rover นำนักข่าวมานำเสนอก่อนงานเปิดงาน Geneva Motor Show หนึ่งวันก่อน ผมถูก deja vu เอาชนะไป ฉันมาที่นี่แน่นอน - ในการนำเสนอแบบปิดของ Jaguar XF จากนั้นโทรศัพท์และกล้องก็ถูกพรากไปจากเรา และเอียน คัลลัม หัวหน้านักออกแบบของแบรนด์ก็ออกมานำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่...

ตอนนี้ทุกอย่างเกือบจะเหมือนกันทั้งสถานที่และผู้คนเพียงโทรศัพท์มือถือของฉันไม่สนใจใครอีกต่อไปและรถก็แตกต่างกัน - ไม่ รถเก๋งสุดหรูด้วยเครื่องยนต์หลายลิตร แต่ภายนอกค่อนข้างกะทัดรัด และไม่เก๊กมาก I-Pace - รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกใน ประวัติจากัวร์ซึ่งงานเปิดตัวรอบปฐมทัศน์โลกได้ถูกกำหนดให้ตรงกับการเปิดงานเจนีวามอเตอร์โชว์ แต่ความจริงที่ว่าเราเห็นความแปลกใหม่เร็วกว่านักข่าวคนอื่น ๆ หนึ่งวันไม่ได้ทำให้เราเริ่มต้นมากนัก: ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับแบบจำลองได้รับการจัดประเภทแล้วในเวลานั้น และในห้องประชุมของโรงแรม Starlink เราได้ยินทุกอย่างที่เขียนในการแถลงข่าว แต่จากบุคคลแรก - โดยตรงจากผู้ที่มีส่วนร่วมในการสร้างแบบจำลอง

แท่นแบตเตอรี่ซึ่งติดตั้งตัวอะลูมิเนียมไว้ ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง

ตอนนี้ช่องชาร์จอยู่ทางด้านซ้าย แต่เวอร์ชั่นสำหรับ ตลาดจีนจะอยู่ทางขวาเหมือนคอนเซปต์

สรุปทั้งหมดคือ จากัวร์ไฟฟ้ามีแพลตฟอร์มอลูมิเนียมพร้อมเซลล์ลิเธียมไอออนของ LG ที่มีความจุรวม 90 kWh โดยวางไว้ให้ต่ำที่สุดภายในระยะฐานล้อ เติมพลังให้กัน ซ็อกเก็ตธรรมดาจะไม่เพียงพออีกต่อไป: ในโหมดการชาร์จมาตรฐาน รถต้องการ 7 กิโลวัตต์ และถึงแม้จะอยู่ในกำลังนี้ ก็ต้องรอ 9 ชั่วโมง แต่ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบพิเศษที่สามารถส่งพลังงานได้ 50 กิโลวัตต์ จะทำให้สามารถเติมพลังงานได้ถึง 80% ในเวลาเพียงชั่วโมงครึ่ง คนขับสามารถค้นหาความพร้อมของแบตเตอรี่ผ่านแอพพลิเคชั่นบนโทรศัพท์หรือถามคำถาม ... ถึงตัวรถเอง! บทสนทนาระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรได้รับการตั้งค่าที่นี่ผ่านลำโพง Alexa อัจฉริยะของ Amazon

เพื่อรักษาความเหมาะสม ระบอบอุณหภูมิแบตเตอรี่มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ

แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 90 กิโลวัตต์ชั่วโมงประกอบด้วยเซลล์แต่ละเซลล์: ในกรณีของการซ่อมแซม ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมด

I-Pace ทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: ในแต่ละเพลาจะมีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัส 200 แรงม้าที่มีประสิทธิภาพ 95% ยังไม่มีการวางแผนรุ่นกำลังอื่นๆ: จากัวร์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ออกจากสายการผลิตของโรงงานในออสเตรีย Magna Steyr จะใช้ชื่อ 400 EV แบบเดียวกัน เช่นเดียวกับการดัดแปลงโมโนไดรฟ์ที่ถูกกว่า ท้ายที่สุด นี่คือโมเดลของตระกูล Pace ซึ่งหมายความว่าตามอุดมคติแล้ว มันใกล้เคียงกับรถครอสโอเวอร์มากกว่ารถยนต์ นอกจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว ให้กำหนดสถานะรุ่นให้กับผลิตภัณฑ์ใหม่ ออฟโรดอนุญาตให้ใช้สปริงลมเสริมที่เปลี่ยนระยะห่างจากพื้นภายใน 9 ซม. (จากบวก 5 ซม. ทางวิบากเป็นลบ 4 ซม. เมื่อลงจอด) อนึ่ง การออกแบบช่วงล่าง จากัวร์ ไอ-เพซยืมมาจาก เรนจ์ โรเวอร์เวล.

ระบบขับเคลื่อนล้อเป็นแบบโคแอกเชียลกับมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นโครงสร้างทั้งหมดจึงใช้พื้นที่น้อยมาก

ในตอนท้ายของการนำเสนอ ฉันได้มีโอกาสถามคำถามกับผู้พัฒนาเครื่อง

- มีแผงสัมผัสและหน้าจอมากมายใน I-Pace อย่างไรเมื่ออยู่ในที่เย็น

ไม่ต้องกังวลกับเรื่องนี้ เราทดสอบรถเหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิลแล้ว!

- แต่การทดสอบเป็นสิ่งหนึ่ง ชีวิตจริงเป็นอีกสิ่งหนึ่ง...

จากนั้นหญิงสาวชาวอังกฤษคนหนึ่งก็เข้าร่วมการสนทนาของเราโดยแสดงข้อนิ้วที่กัดน้ำแข็งของเธอ:

- ตัวฉันเองมีประสบการณ์ทุกอย่างที่อุณหภูมิลบ 40 องศาเชื่อฉันว่าจะไม่มีปัญหา

เมื่อรู้ว่าคำถามถูกตัดสินแล้ว ฉันจึงเปลี่ยนไปใช้หัวข้ออื่น:

- คุณบอกว่า I-Pace มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ แต่คุณไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับระบบขับขี่อัตโนมัติ...

รอเดี๋ยวก็รู้ทุกอย่าง

แต่ระบบดังกล่าวมีอยู่จริงหรือไม่? สามารถเปิดใช้งานโดยทางโปรแกรมได้หรือไม่?

เราจะให้รายละเอียดในภายหลัง

ฉันไม่ได้คาดหวังคำตอบดังกล่าว นอกจากนี้ สำนักงานของ Jaguar Land Rover ของรัสเซียก็ถามคำถามเดียวกันเช่นกัน แต่ไม่ได้รับคำตอบที่ชัดเจน ทำไมต้องวางอุบายเช่นนี้? หรือระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Jaguar นั้นเจ๋งมากจนไม่สามารถใช้บนถนนปกติได้ในตอนนี้? แต่ถึงอย่างนั้น ทำไมต้องเก็บเป็นความลับ?

ฉันไม่ได้ทรมานชาวอังกฤษอีกต่อไปแล้ว เพราะเราต้องไปที่สนามฝึกซ้อม ซึ่งเรากำลังรอการทดลองขับครั้งแรกของการผลิต I-Pace

POLYGON บทนำครั้งแรกกับ I-PACE

ก่อนหน้าเรา นักข่าวบางคนสามารถขี่รถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบลายพรางได้ แต่การทดสอบนี้เหมือนกับการรับประทานอาหารกลางวันแบบคนตาบอดในร้านอาหาร ความรู้สึกนั้นสดใส แต่ก็ยังไม่มีอะไรชัดเจน เราอาจรู้สึกเหมือนกับเจ้าของ Jaguar ไฟฟ้าในอนาคต ซึ่งน่าจะปรากฏในรัสเซียก่อนสิ้นปีนี้

สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นเมื่อเข้าไปใน I-Pace คือพื้นสูงแค่ไหน! ปีนขึ้นที่นั่งคนขับราวกับว่าใน เฟรม SUV: เนื่องจากแบตเตอรี่ที่อยู่ด้านล่างทำให้สามารถสำรองพลังงานได้สูงถึง 480 กม. (แน่นอนว่าจะน้อยกว่านี้) ระดับพื้นห้องโดยสารจึงอยู่ไกลจากพื้นมากผิดปกติ แต่ถึงแม้จะเป็นพื้นสูงและหมอบ แต่รถก็ไม่พลุกพล่านสักนิด!

ทั้งภายในและภายนอก สต็อก I-Pace แทบจะเหมือนกับแนวคิดเมื่อสองปีที่แล้ว

จากที่นั่งคนขับ I-Pace คล้ายกับจอสัมผัส Range Rover Velar ที่ห่อด้วยบรรจุภัณฑ์ตรา Jaguar เหนือศีรษะของคุณมีเพดานกระจกขนาดใหญ่ที่ไม่มีทับหลัง: ฉันคงไม่เข้าใจผิดถ้าฉันบอกว่าไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดเสนอหลังคาแบบพาโนรามาขนาดใหญ่เช่นนี้ หากคุณเปลี่ยนที่นั่งกลับ คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ใน Jaguar XJ - มีพื้นที่วางขาที่กว้างเหลือเชื่อ! เนื่องจากความยาวของ "จากัวร์" ไฟฟ้าไม่ได้ทำให้รถกอล์ฟหลุดจากคลาส มันน่าทึ่งมาก และก็เป็นไปได้ที่จะบรรลุถึงความกว้างขวางที่ด้านหลังเนื่องจากความจริงที่ว่าเพลาของรถแยกออกจากกันเกือบ 3 เมตร

แถวหลังกว้างขวางน่าประทับใจ

ไม่มีเวลาทำความเคยชินในการขับขี่ ฉันได้รับคำสั่งให้ไปที่ไซต์ โดยมีโคนที่มี GPS บีคอนและ "ไฟกระพริบ" หลากสี (ระบบนี้เรียกว่า Smart Cone) กรวยคู่สร้าง "ประตู" ที่ต้องส่งให้เร็วที่สุด แม่นยำ (ออฟเซ็ตจากจุดศูนย์กลาง "ถูกลงโทษ") และตามแนววิถีที่สั้นที่สุด ฉันเหยียบแก๊สและรีบวิ่งไปที่เป้าหมายด้วยความเร็วเต็มที่กะพริบเป็นสีเขียว I-Pace เร่งความเร็วได้อย่างไม่น่าเชื่อ: จากการบรรทุกเกินพิกัด รถจะหมอบลงที่เพลาล้อหลัง ยก "จมูก" ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในบรรดาจากัวร์ F-Type 575 แรงม้าที่ "ชั่วร้าย" ที่สุดเท่านั้นที่เร็วกว่า แม้ว่า "รถไฟฟ้า" จะมีกำลังน้อยกว่า - มอเตอร์สองตัวให้ "เพียง" 400 แรงม้าเท่านั้น ด้วย. และความแตกต่างของมวลคือเจ็ดเซ็นต์ (!) และไม่ชอบ I-Pace - แรงบิดที่น่าประทับใจซึ่งพร้อมใช้งานทันทีหลังจากเหยียบคันเร่งช่วยให้คุณทำงานได้อย่างมหัศจรรย์

เมื่อบินขึ้นไปที่ "ประตูสีเขียว" ฉันเห็นแสงสีน้ำเงินที่หางตา - โคนเหล่านี้จะเป็นถัดไป เมื่อเหยียบเบรก หมุนพวงมาลัย และภายใต้เสียงร้องของ ABS รถหนักก็พัดไปด้านข้างอย่างทรยศ หากผู้จัดการทดสอบรู้ว่าต้นเดือนมีนาคมที่เจนีวายังคงมีหิมะตก และอุณหภูมิจะสูงกว่าศูนย์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น พวกเขาจะไม่ได้สวมรถยนต์ไฟฟ้าในยางสำหรับฤดูร้อน ซึ่งภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว สูญเสีย คุณสมบัติจับ. ถ้าไม่ใช่เพราะความท้าทาย ฉันจะเปิดใช้งานการกู้คืนพลังงาน: โดยการเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รถจะแสดงการชะลอตัวอย่างเข้มข้นที่ 0.2 กรัมภายใต้การปล่อยก๊าซ - คุณสามารถขับได้โดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก

จำกลับมาใน ปีโซเวียตมีสถานที่ท่องเที่ยว รถยนต์ไฟฟ้า? ช่วงเวลาไม่กี่นาทีนี้ ฉันมีความสุขเมื่อได้ขี่รถในสถานที่ท่องเที่ยวเหล่านั้น เหมือนในวัยเด็ก แม้ว่าจากด้านข้าง "การแข่งขัน" ระหว่างกรวยจะดูไม่น่าประทับใจเท่าการขับขี่ ท้ายที่สุด I-Pace เร่งความเร็วเกือบจะเงียบ - F-Type เดียวกันจะประกาศเขตด้วยเสียงคำรามกลิ้ง และที่นี่เฉพาะในห้องโดยสารเท่านั้นที่คุณจะได้ยินเสียง "trolleybus" ก้อง ผู้ผลิตควรคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับเครื่องสังเคราะห์เสียง: คุณกดหน้าจอสัมผัสและตอนนี้คุณกำลังขับรถแข่ง D-Type ของ Stirling Moss แล้วคุณกดอีกครั้ง - และคุณกำลังขับรถสูตร Jaguar R1 ...

สมรรถนะแบบครอสโอเวอร์ ความสบายของรถลีมูซีน และไดนามิกของรถสปอร์ต - ทั้งหมดนี้คือ Jaguar I-Pace

แต่ตอนนี้ Jaguar Land Rover มีงานทางโลกที่ต้องแก้ไขมากขึ้น ตัวอย่างเช่นวิธีการทำราคาของ I-Pace ในรัสเซียให้มีความต้องการ ท้ายที่สุดดูเหมือนว่ารัฐบาลของเราจะทำทุกอย่างเพื่อ "รัดคอ" รถยนต์ไฟฟ้า: ภาษีนำเข้าเป็นศูนย์ถูกยกเลิก (ซึ่งอย่างน้อยอีกครึ่งล้านรูเบิลต่อราคารถยนต์) ไม่มีผลประโยชน์ของรัฐบาลกลางเพิ่มเติม ภาษีขนส่งยังคงถูกพิจารณาโดย "ม้า" และไม่ใช่เพราะความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถ เช่นเดียวกับในส่วนที่เหลือของโลกที่มีอารยะธรรม ใช่และเครือข่ายสถานี ชาร์จเร็วประเทศไม่พัฒนาจริง ๆ จะพูดอะไรแม้ว่าในมอสโกพวกเขาสามารถนับนิ้วได้! อย่างไรก็ตาม คนรักรวย เทคโนโลยีขั้นสูงมันยังไม่หยุด อย่างน้อย Jaguar ไฟฟ้าก็น่าสนใจ ทำไมไม่ลองดูล่ะ

รีวิวรถยนต์ไฟฟ้าลูกหัวปีของ บริษัท Jaguar crossover รถยนต์ไฟฟ้า Jaguar I-Pace Concept - ข่าวแรก ภาพถ่ายและวิดีโอราคาและการกำหนดค่า ข้อมูลจำเพาะ- รถยนต์ไฟฟ้า Jaguar ลางสังหรณ์ รูปแบบการผลิต Jaguar I-Pace ซึ่งคาดว่าจะเข้าสู่ตลาดโลกและรัสเซียในปี 2561

การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแนวคิด Jaguar I-Pace รุ่นใหม่ต่อสาธารณะเกิดขึ้นในวันที่ 14 พฤศจิกายน 2559 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมพิเศษเมื่อ แม้จะมีคำนำหน้าแนวคิด แต่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ Jaguar ก็ดูเหมือนรถสำหรับการผลิตจริง ซึ่งพร้อมสำหรับการผลิต และเห็นได้ชัดว่าพร้อมจริงๆ ผู้ผลิตถึงกับประกาศราคา จากัวร์ใหม่ไอ-เพซ, ราคาลูกคนหัวปีไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 55,000 ปอนด์ (ประมาณ 4,530,000 รูเบิล)

ดีไซเนอร์ได้รับรางวัลความแปลกใหม่ สดใส ดุดัน และ ลักษณะแบบไดนามิกที่อเมริกาครอสโอเวอร์จะสูญเสียผู้ซื้อจำนวนมากอย่างชัดเจน เมื่อได้เรียนรู้ลักษณะทางเทคนิคที่น่าประทับใจและต้นทุนปานกลางของรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าของอังกฤษ ผู้ขับขี่โดยทั่วไปสามารถ "ลืม" ได้

ตัวแทนของ Jaguar ที่นำเสนอแนวคิดดังกล่าว บอกเป็นนัยในทุกวิถีทางว่า Jaguar I-Pace อนุกรมจะสอดคล้องกันเกือบทั้งหมด (การออกแบบตัวถัง การออกแบบภายใน และแม้แต่ล้อขนาดใหญ่ 23 นิ้ว) กับภาพลักษณ์ที่มีสไตล์ของรถต้นแบบ ความแปลกใหม่จะได้รับเทคโนโลยีไฟ LED แบบประหยัดทั้งหมด (ไฟหน้า ไฟตัดหมอก ไฟด้านข้าง) รูปทรงโค้งมนที่ยอดเยี่ยมพร้อมเส้นสายและช่วงการเปลี่ยนภาพที่ราบรื่น รูปทรงของตัวรถเหมือนรถเก๋งพร้อมระยะยื่นที่กะทัดรัด ระยะฐานล้อเกือบ 3 เมตรที่น่าประทับใจ ช่วยให้คุณแยกแยะได้ง่ายในห้องโดยสารว่ามีพื้นที่ว่างเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่และ ผู้โดยสารด้านหน้าแต่ยังนั่งอยู่ในแถวที่สอง เป็นไปได้ว่ารุ่นสายการประกอบของครอสโอเวอร์ไฟฟ้าจากจากัวร์จะอวดกระจกมองข้างและสัมผัสที่สวยงามเช่นนี้ ที่จับประตูชอบแนวความคิด

• ภายนอก ขนาดตัวถัง Jaguar I-Pace Concept ปี 2016-2017 มีความยาว 4680 มม. กว้าง 1890 มม. สูง 1,560 มม. ระยะฐานล้อ 2990 มม.
• ค่าสัมประสิทธิ์การลากของตัวถังครอสโอเวอร์ไฟฟ้าของอังกฤษค่อนข้างสูงและอยู่ที่ 0.29 Cx (สำหรับ รุ่นเทสลา X มีค่าเพียง 0.24 Cx) และนี่เป็นกลอุบายของผู้เชี่ยวชาญแอโรไดนามิกมากมาย

ในที่ที่มีช่องขนาดใหญ่บนฝากระโปรงหน้า อากาศจะไหลออกจาก ห้องเครื่องบนหลังคารถ เช่นเดียวกับรถสปอร์ตที่ใช้เครื่องยนต์ด้านหลัง โดมหลังคาลาดเอียง ประตูท้ายที่ทิ้งขยะอย่างหนาแน่นพร้อมสปอยเลอร์ด้านบน ด้านล่างแบน ขนาดดิฟฟิวเซอร์ที่น่าประทับใจ ... ไม่มีแม้แต่ใบปัดน้ำฝน แน่นอนว่าไม่มีสิ่งใดที่สำคัญสำหรับค่าสัมประสิทธิ์การลากของร่างกาย แต่ชาวอังกฤษดูเป็นปรากฎการณ์

แนวคิดนี้มาพร้อมกับล้ออัลลอยขนาด 23 นิ้ว ขอบล้อพร้อมยาง265/35R23. เราจะแชร์ข้อมูลอย่างลับๆ ว่าเวอร์ชันการผลิตจะติดตั้งล้อขนาดใหญ่ 22 และ 23 นิ้วด้วย

ห้องโดยสารของ Jaguar I-Pace ครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ที่คำนึงถึงการออกแบบภายในของแนวคิดนี้ แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มปัจจุบันในการติดตั้งรถยนต์ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย

มัลติฟังก์ชั่นที่มีจำหน่าย ล้อด้วยปุ่มควบคุม 3 ก้านและทัชแพด แผงหน้าปัดดิจิตอลพร้อมหน้าจอสีขนาด 12 นิ้ว ระบบมัลติมีเดียขั้นสูงพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 12 นิ้ว ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบสี่โซนพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 5.5 นิ้ว หน้าจอสีเต็มรูปแบบ การฉายภาพบนกระจกหน้ารถ, เบาะนั่งแถวแรกที่มีรูปทรงตามกายวิภาคพร้อมการปรับด้วยไฟฟ้า, การทำความร้อน, การระบายอากาศและการนวด, แถวที่สองที่มีอัธยาศัยดี, เสริมด้วยที่นั่งอุ่นและระบายอากาศ, หลังคาพร้อมวิวมุมกว้างและวัสดุตกแต่งระดับพรีเมียม...คือจากัวร์

ช่องเก็บสัมภาระของแนวคิดด้วยปริมาตรที่มีประโยชน์ 530 ลิตร นอกจากนี้ ใต้ฝากระโปรงรถครอสโอเวอร์ยังมีช่องเก็บสัมภาระขนาด 28 ลิตร และใต้ท้องรถ เบาะหลังภาชนะขนาดใหญ่สำหรับสิ่งเล็กๆ ประตูของความแปลกใหม่นั้นติดตั้งที่ปิดเหมือนรถเก๋งผู้บริหารราคาแพง

ข้อมูลจำเพาะ Jaguar I-Pace Concept 2016-2017 มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นทรัพย์สินและ รุ่นอนุกรม Jaguar ลูกหัวปีไฟฟ้า
ที่ใจกลางของครอสโอเวอร์ไฟฟ้าคือแพลตฟอร์มดั้งเดิมที่มีรถเก๋งเลื่อนไปข้างหน้าซึ่งเป็นพื้นแซนวิช ออกแบบเองบริษัทซึ่งมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 90 กิโลวัตต์พร้อมแคโทดนิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีสซึ่งประกอบด้วย 36 โมดูล
โครงพาวเวอร์ของตัวเครื่องแบบใหม่และแผงบานพับทำจากอะลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนสำหรับครอสโอเวอร์ไฟฟ้าสืบทอดมาจากรุ่น
การเคลื่อนที่ของรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ความจุ 200 แรง แต่ละตัวมีแม่เหล็กถาวร (พัฒนาโดย Jaguar) ติดตั้งที่ด้านหน้าและ เพลาหลังและให้รถครอสโอเวอร์ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. รถรุ่นนี้มีการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50 ตามแนวแกน มอเตอร์ไฟฟ้ามีขนาดเล็กมาก ยาว 500 มม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 234 มม.
มอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลัง 400 แรงม้าและแรงบิด 700 นิวตันเมตร ซึ่งช่วยให้ครอสโอเวอร์สามารถเร่งไดนามิกจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 4.0 วินาที ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า SUV ไฟฟ้ามีช่วงของ ชาร์จเต็ม แบตเตอรี่ประมาณ 500 กม. (ตามวงจรของ กพพ.) การคืนค่าการจ่ายเชื้อเพลิงไฟฟ้าในแบตเตอรี่โดยใช้ ที่ชาร์จ กระแสตรง 50 kWh ถึง 80% ใช้เวลา 90 นาที และชาร์จเต็ม 100% ในเวลาเพียงสองชั่วโมง

วิดีโอทดสอบจากัวร์ ไอ-เพซ คอนเซปต์

โอกาส:ไฟฟ้าใหม่ ครอสโอเวอร์ จากัวร์ไอ-เพซ.

ฉาก:โปรตุเกส.

จุดศูนย์ถ่วงต่ำยังเป็นประโยชน์ต่อการจัดการ แบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักรวม 650 กก. วางอยู่บนพื้นทั้งหมดต่ำมาก ความจุ 90 กิโลวัตต์ h สำรองพลังงานที่แข็งแกร่งมากถึง 480 กม. ในทางทฤษฎี ในทางปฏิบัติมันน้อยกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ลังเลที่จะเหยียบคันเร่ง ... ขออภัยคันเร่ง แต่คุณยังสามารถขับไปได้ไกลกว่า 300 กม. โดยไม่ต้องชาร์จ ผลลัพธ์มีค่ามากกว่า แต่คุณต้องการเหยียบคันเร่ง 400 แรงไฟฟ้าให้ I-Pace ไม่เพียงแต่มีไดนามิกการเร่งความเร็วที่น่าประทับใจใน 5 วินาทีจนถึงร้อยแรก แต่ยังมีความยืดหยุ่นอย่างเหลือเชื่อ ท้ายที่สุด ความงามของมอเตอร์ไฟฟ้าก็คือมันมีแรงบิดคงที่!

I-Pace ไม่ได้เป็นเพียงรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าคันแรกในประวัติศาสตร์ของ Jaguar แต่ยังเป็นรถครอสโอเวอร์แบบปรับระดับความสูงได้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้ายืมมาจาก F-Type ขณะที่ด้านหลังได้รับการออกแบบใหม่จาก F-Pace ในตำแหน่งมาตรฐานระยะห่างของ Ai-Peisya คือ 155 มม. และในตำแหน่งบน - 205 ซึ่งค่อนข้างดีสำหรับครอสโอเวอร์ดังกล่าว มันส่งผลกระทบต่อการซึมผ่านหรือไม่? แล้วยังไง! ใช่และต่อไป สนามแข่งรถที่เราไประหว่างการทดสอบ "แมวไฟฟ้า" นั้นว่องไวมาก

แนวโน้ม:โรงงานในเมืองกราซที่จะผลิต I-Pace นั้นพร้อมที่จะผลิตรถยนต์ได้มากถึง 30,000 คันต่อปี นั่นเป็นจำนวนมากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ควรนับตัวเลขยอดขายที่ยิ่งใหญ่สำหรับจากัวร์แม้ว่าเส้นประสาทของเทสลาควรจะน่าระทึกใจ ไอ-เพซ ใหม่มีทุกโอกาส

รายละเอียด: ZR หมายเลข 07, 2018.

Jaguar I-Pace คือรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางระดับพรีเมียมที่ขับเคลื่อนทุกล้อและเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรก รถสต็อกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์อังกฤษที่ผสมผสานการออกแบบที่งดงาม ระดับสูงการปฏิบัติจริงและ "การบรรจุ" ที่ก้าวหน้า ...

กลุ่มเป้าหมายหลักคือคนร่ำรวยที่อาศัยอยู่ใน เมืองใหญ่และบรรดาผู้นำไลฟ์สไตล์แอคทีฟที่ต้องการขับรถ SUV แต่ในขณะเดียวกันก็อ่อนไหวต่อสถานการณ์สิ่งแวดล้อมในโลก ...

เป็นครั้งแรกที่รถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าคันนี้แสดงต่อผู้ชมจำนวนมากในเดือนพฤศจิกายน 2559 - at อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในลอสแองเจลิส (แต่หลังจากนั้นก็เป็นเพียงแนวคิดเท่านั้น) ... ประตูห้าประตูใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งปีครึ่งในการไปถึงสายพานลำเลียง และเธอก็ไปถึงที่นั่นโดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย (ทั้งในแง่ของการออกแบบและส่วนทางเทคนิค ) - การเปิดตัวของรุ่นการผลิตเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2018 ที่อัฒจันทร์ของงานเจนีวามอเตอร์โชว์

จากภายนอก Jaguar I-Pace มีโครงร่างที่เด่นชัดเหมือนรถเก๋งและดูคล้ายกับแฮทช์แบ็คที่ร้อนแรงกว่า SUV แต่ในขณะเดียวกันมันก็ดูน่าทึ่ง โดดเด่น และค่อนข้างสมดุล

ทุกใบหน้าของรถสามารถจดจำได้ทันที - การจ้องมองที่ดุร้ายของเลนส์ LED, กระจังหน้า "ครอบครัว" ที่มีรูปแบบรังผึ้งและกันชนประติมากรรมที่มี "ปาก" ของช่องอากาศเข้า

ภาพรวม ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าแสดงให้เห็นภาพเงาหมอบพร้อมฮู้ดสั้น ห้องโดยสารที่ปรับเกียร์ไปข้างหน้าและท้ายรถแบบสับ ซึ่งว่องไวและแข็งแกร่งด้วยแนวหลังคาลาดเอียง รอยกระเด็นที่ด้านข้าง มือจับประตูแบบฝัง และซุ้มล้อขนาดใหญ่ รองรับ "ลูกกลิ้ง" ที่มีขนาดตั้งแต่ 18 ถึง 22 นิ้ว

ด้านหลังอันทรงพลังที่มีหน้าต่างบานเล็ก ไฟที่ดูซับซ้อน และดิฟฟิวเซอร์จำลองในกันชนช่วยเติมเต็มรูปลักษณ์อันทันสมัยของรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างกลมกลืน

ความยาวของ Jaguar I-Pace คือ 4682 มม. ซึ่งระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้าและล้อหลังขยายเป็น 2990 มม. ความกว้างคือ 1895 มม. และความสูงไม่เกิน 1565 มม.

ตามลำดับการวิ่งห้าประตูมีน้ำหนัก 2208 กิโลกรัมและ เต็มมวลถึง 2670 กก.

ภายในของครอสโอเวอร์ไฟฟ้าได้รับการตกแต่ง "ในแฟชั่นล่าสุด" - ด้วยจำนวนปุ่มทางกายภาพขั้นต่ำและสองหน้าจอ คอนโซลกลาง: 10 นิ้วบนเป็นผู้ดูแลอินโฟเทนเมนท์ และ 5 นิ้วล่างคือ เครื่องปรับอากาศ, การป้อนข้อความ และการดำเนินการรองอื่นๆ จอแสดงผลแบบไวด์สกรีนอีกจอหนึ่งจะอยู่ตรงบริเวณสายตาของผู้ขับขี่ ด้านหลังพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นลายนูน และมีหน้าที่รับผิดชอบในหน้าที่ของแผงหน้าปัด

ภายในรถโดดเด่นด้วยการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ การประกอบระดับพรีเมียม และวัสดุตกแต่งชั้นเยี่ยม

"อพาร์ทเมนต์" Jaguar I-Pace มีรูปแบบห้าที่นั่ง ผู้ขี่ด้านหน้ามีเก้าอี้ที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์พร้อมลูกกลิ้งรองรับด้านข้างที่พัฒนาขึ้น การปรับไฟฟ้าจำนวนมาก การทำความร้อน และ "ประโยชน์ของอารยธรรม" อื่นๆ

ในแถวที่สองมีโซฟานั่งสบาย ไม่มีอุโมงค์บนพื้น และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสามคน (โดยเฉพาะบริเวณขาและความกว้าง)

รถยนต์ไฟฟ้าของอังกฤษมีกระโปรงท้ายรถสองคันในคราวเดียว ด้านหน้ามี "ช่องเก็บถุงมือ" ขนาด 27 ลิตร และด้านหลังมีห้องเก็บสัมภาระเต็มจำนวนซึ่งมีปริมาตร 656 ลิตร โซฟาด้านหลังพับราบกับพื้นได้ เนื่องจากความจุของ "ถือ" ของห้าประตูเพิ่มขึ้นเป็น 1453 ลิตร

Jaguar I-Pace EV400 ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครไนซ์สองตัว (หนึ่งตัวต่อเพลาแต่ละอัน) ที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาขับ จับคู่กับระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์ความเร็วเดียวและเฟืองท้าย ผลงานของแต่ละคน โรงไฟฟ้าคือ 200 พลังม้าและแรงบิด 348 นิวตันเมตร และศักยภาพรวมของพวกมันถึง 400 แรงม้า และแรงดึงสูงสุด 696 นิวตันเมตร (ยิ่งกว่านั้น กำลังส่งไปยังล้อตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด)

ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความจุ 90 kWh ซึ่งให้ "ช่วง" ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งที่ 480 กม. ในรอบ WLTP (นั่นคือใน เงื่อนไขที่แท้จริง- ประมาณ 350-400 กม.) แบตเตอรี่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีสองวงจรและหน่วยบำบัดล่วงหน้าที่เร่งกระบวนการ "อิ่มตัว" ด้วยไฟฟ้า (หากจำเป็นให้ลดหรือเพิ่มอุณหภูมิโดยอัตโนมัติหลังจากเชื่อมต่อกับเครือข่าย)

"อังกฤษ" มีลักษณะของผู้ขับขี่อย่างแท้จริง: จากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. เขา "ยิง" ในเวลาเพียง 4.8 วินาที อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดถูกกำหนดไว้ที่ประมาณ 200 กม./ชม. (ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย)

ใช้เวลาเกือบ 13 ชั่วโมงจากเต้ารับทั่วไปในการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม (มากถึง 80% - 10 ชั่วโมง) แต่จากห้าสิบกิโลวัตต์ กระบวนการนี้ลดลงเหลือหนึ่งชั่วโมงครึ่งและจากระบบ 100 กิโลวัตต์ - สูงสุด 40 นาที

หัวใจสำคัญของ Jaguar I-Pace คือแพลตฟอร์มอะลูมิเนียมดั้งเดิม ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่นอื่นๆ ตามพารามิเตอร์ที่กำหนด โมเดลที่ทันสมัยแสตมป์. ร่างกายและแชสซีของครอสโอเวอร์ไฟฟ้าทำมาจาก "โลหะมีปีก" อย่างสมบูรณ์ และการกระจายมวลไปตามแกนนั้นเหมาะสมที่สุด - 50:50 (นอกจากนี้ ฉุดแบตเตอรี่อยู่ใต้พื้นห้องโดยสารและรวมเข้ากับโครงสร้างรับน้ำหนักของตัวถังซึ่งมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ)

SUV ขนาดกลางใน "ฐาน" มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบปรับได้และมีช่องระบายอากาศ ดิสก์เบรกบนล้อทุกล้อเสริมด้วย "ระฆังและนกหวีด" ที่ทันสมัย

ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่แบบอิสระได้รับการติดตั้งบนเพลาหน้าของห้าประตู และการออกแบบแบบมัลติลิงค์พร้อมคันโยก "แบบบูรณาการ" ("เป็นวงกลม" - พร้อมเหล็กกันโคลง สปริง และโช้คอัพแบบพาสซีฟ) บนเพลาล้อหลัง

ตัวเครื่องสามารถติดตั้งระบบนิวแมติกได้ ช่วงล่างด้วยเทคโนโลยี Adaptive Dynamics ที่ปรับระดับร่างกายแบบเรียลไทม์โดยไม่คำนึงถึงภาระ ตัวอย่างเช่น ระยะห่างจากพื้นมาตรฐานคือ 135 มม. เมื่อขับออฟโรด จะเพิ่มขึ้นเป็น 185 มม. ความเร็วสูง"หมอบ" สูงสุด 125 มม. และบรรทุกสิ่งของหนักในลำตัว "ลงจอด" สูงสุด 95 มม.

บน ตลาดรัสเซีย Jaguar I-Pace ในปี 2018 มีให้เลือก 4 ระดับ ได้แก่ "S", "SE", "HSE" และ "First Edition"

สามารถซื้อ SUV ไฟฟ้าพื้นฐานได้ในราคา 5,825,000 รูเบิลและในนามสามารถอวดได้: ถุงลมนิรภัยหกใบ, ล้ออัลลอยด์ 20 นิ้ว, ขอบหนัง การตกแต่งภายใน, อย่างเต็มที่ ไฟหน้า ledและไฟ, "ภูมิอากาศ" แบบดูอัลโซน, ศูนย์สื่อที่มีหน้าจอขนาด 10 นิ้ว, ระบบเสียงพรีเมี่ยม Meridian, ที่จอดรถ, ABS, ESP, ระบบทำความร้อนกระจกไฟฟ้าด้านหน้า, การล่องเรือ, การรักษาเลนและเทคโนโลยีเบรกอัตโนมัติ, กระจกไฟฟ้าสำหรับประตูทุกบาน เสมือน แผงควบคุมและของสมนาคุณอื่นๆ

รถยนต์ในรุ่น "ยอดนิยม" ของ "รุ่นแรก" จะมีราคาตั้งแต่ 7,353,000 รูเบิลและคุณสมบัติของมันคือ: ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบไดนามิก, ไดรฟ์เซอร์โวประตูท้าย, ไฟหัวเมทริกซ์, กล้องรอบทิศทาง, "เพลง" ขั้นสูงกว่า, หลังคาแบบพาโนรามา , ระบบกันสะเทือนของอากาศ, ระบบควบคุมสภาพอากาศสี่โซน, เทคโนโลยี เบรกฉุกเฉินเมื่อย้ายไป ความเร็วสูงและ "ความมืด" ของอุปกรณ์โปรเกรสซีฟอื่นๆ

บ้าน » เกียร์ คลัช » จากัวร์ ไอ-เพซ ใหม่ ขนาดและการออกแบบ