ระยะเบรกที่ความเร็ว 60 กม./ชม. บนทางเท้าแห้ง วิธีการคำนวณและระยะเบรกของรถยนต์ขึ้นอยู่กับอะไร? ระยะเบรกขึ้นอยู่กับอะไร?

ผู้ขับขี่ทุกคนรู้ดีว่าบ่อยครั้งเราถูกพรากจากอุบัติเหตุในเวลาเพียงเสี้ยววินาที รถที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วระดับหนึ่งไม่สามารถหยุดนิ่งได้ ราวกับหยั่งรากที่จุดนั้น หลังจากเหยียบแป้นเบรกแล้ว แม้ว่าคุณจะมี ยางคอนติเนนทอลซึ่งตามเนื้อผ้ามีสถานที่สูงในการให้คะแนนและ ผ้าเบรกด้วยแรงดันเบรกสูง

หลังจากกดเบรกแล้วรถก็ยังแซงระยะหนึ่งเรียกว่าเบรกหรือ ทางหยุด. ทางนี้, ระยะเบรกคือระยะทางที่รถวิ่งไปนับตั้งแต่จุดชนวน ระบบเบรคก่อน หยุดเต็มที่. ผู้ขับขี่ต้องสามารถคำนวณระยะการหยุดรถได้อย่างน้อยโดยประมาณ มิฉะนั้น กฎพื้นฐานของการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยข้อใดข้อหนึ่งจะไม่ถูกปฏิบัติตาม:

• ระยะหยุดต้องน้อยกว่าระยะทางถึงสิ่งกีดขวาง

นี่คือความสามารถเช่นความเร็วของปฏิกิริยาของคนขับ - ยิ่งเขาสังเกตเห็นสิ่งกีดขวางและเหยียบคันเร่งเร็วเท่าไหร่รถก็จะหยุดเร็วขึ้นเท่านั้น

ระยะเบรกขึ้นอยู่กับปัจจัยดังกล่าว:

• ความเร็วในการเคลื่อนที่
• คุณภาพและรูปลักษณ์ ผิวทาง- ยางมะตอยเปียกหรือแห้ง น้ำแข็ง หิมะ
• สภาพของยางและระบบเบรกของรถ

โปรดทราบว่าพารามิเตอร์เช่นน้ำหนักของรถไม่ส่งผลต่อความยาวของระยะเบรก

วิธีการเบรกก็มีความสำคัญเช่นกัน:

• การกดอย่างแรงเพื่อหยุดทำให้เกิดการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้
• ความดันเพิ่มขึ้นทีละน้อย - ใช้ในสภาพแวดล้อมที่สงบและมีทัศนวิสัยที่ดีใน สถานการณ์ฉุกเฉินใช้ไม่ได้;
• การกดเป็นระยะ - คนขับเหยียบคันเร่งหลายครั้งเพื่อหยุดรถอาจสูญเสียการควบคุม แต่หยุดเร็วพอ
• การกดแบบขั้นบันได - ทำงานตามหลักการเดียวกัน คนขับจะบล็อกและปล่อยล้อได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่สูญเสียการสัมผัสกับแป้นเหยียบ

มีหลายสูตรที่กำหนดความยาวของระยะหยุด และเราจะนำไปใช้กับเงื่อนไขต่างๆ

ยางมะตอยแห้ง

ระยะเบรกถูกกำหนดโดยสูตรง่ายๆ:

จากวิชาฟิสิกส์ เราจำได้ว่า μ คือสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน g คือความเร่งของการตกอย่างอิสระ และ v คือความเร็วของรถในหน่วยเมตรต่อวินาที

ลองนึกภาพสถานการณ์: เรากำลังขับ VAZ-2101 ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ที่ระยะ 60-70 เมตร เราเห็นลูกสมุนคนหนึ่งซึ่งลืมกฎความปลอดภัยใดๆ แล้วรีบข้ามถนนหลังจากรถสองแถว

เราแทนที่ข้อมูลในสูตร:

• 60 กม./ชม. = 16.7 ม./วินาที;
• ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสำหรับยางมะตอยแห้งและยางคือ 0.5-0.8 (โดยปกติคือ 0.7)
• ก. = 9.8 ม./วิ.

เราได้ผลลัพธ์ - 20.25 เมตร

เป็นที่ชัดเจนว่าค่าดังกล่าวสามารถเป็นได้สำหรับเงื่อนไขในอุดมคติเท่านั้น: อย่างดียางและเบรกทุกอย่างเรียบร้อยดี คุณเบรกด้วยการกดเพียงครั้งเดียวและล้อทุกล้อ ขณะที่ไม่ลื่นไถลและไม่สูญเสียการควบคุม

คุณสามารถตรวจสอบผลลัพธ์อีกครั้งโดยใช้สูตรอื่น:

S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs) (Ke - ค่าสัมประสิทธิ์เบรก, สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมันเท่ากับหนึ่ง; Фс - ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะพร้อมการเคลือบ - 0.7 สำหรับยางมะตอย)

แทนความเร็วเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมงในสูตรนี้

เราได้รับ:

• (1*60*60)/(254*0.7) = 20.25 เมตร

ดังนั้น ระยะเบรกบนทางเท้าแห้งสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม อย่างน้อย 20 เมตร และนั่นคือการเบรกอย่างแรง

ยางมะตอยเปียก น้ำแข็ง หิมะกลิ้ง

เมื่อทราบค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับพื้นผิวถนน คุณก็สามารถกำหนดความยาวของระยะเบรกได้อย่างง่ายดายภายใต้สภาวะต่างๆ

อัตราต่อรอง:

• 0.7 - ยางมะตอยแห้ง
• 0.4 - ยางมะตอยเปียก
• 0.2 - เต็มไปด้วยหิมะ;
• 0.1 - น้ำแข็ง

แทนที่ข้อมูลเหล่านี้ในสูตร เราได้รับค่าต่อไปนี้สำหรับความยาวของระยะเบรกเมื่อเบรกที่ 60 กม. / ชม.:

• 35.4 เมตรบนทางเท้าเปียก
• 70.8 - บนหิมะที่อัดแน่น;
• 141.6 - บนน้ำแข็ง

นั่นคือบนน้ำแข็ง ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้น 7 เท่า อย่างไรก็ตาม บนเว็บไซต์ของเรามีบทความเกี่ยวกับเรื่องนั้นและ อีกทั้งความปลอดภัยในช่วงเวลานี้ขึ้นอยู่กับ ทางเลือกที่เหมาะสมยางฤดูหนาว

หากคุณไม่ใช่แฟนของสูตร คุณสามารถหาเครื่องคำนวณระยะหยุดแบบง่ายบนเน็ตได้ ซึ่งอัลกอริธึมที่สร้างขึ้นจากสูตรเหล่านี้

ระยะหยุดด้วย ABS

หน้าที่หลักของ ABS คือการป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลโดยไม่มีการควบคุม หลักการทำงานของระบบนี้คล้ายกับหลักการของการเบรกแบบขั้นบันได - ล้อไม่ได้ถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงยังคงความสามารถในการขับรถยนต์ได้

การทดสอบจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าด้วย เบรคเอบีเอสวิธีที่สั้นกว่าเพื่อ:

• ยางมะตอยแห้ง
• ยางมะตอยเปียก
• กรวดรีด;
• บนแผ่นพลาสติก

บนหิมะ น้ำแข็ง หรือดินที่เป็นโคลนและดินเหนียว ประสิทธิภาพการเบรกด้วยระบบ ABS จะลดลงบ้าง แต่ในขณะเดียวกัน คนขับก็สามารถรักษาการควบคุมไว้ได้ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าความยาวของระยะเบรกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของ ABS และการมีอยู่ของ EBD (ระบบกระจายแรงเบรก)

กล่าวโดยย่อ ความจริงที่ว่าคุณมี ABS ไม่ได้ทำให้คุณได้เปรียบใน ฤดูหนาว. ระยะเบรกอาจยาวขึ้น 15-30 เมตร แต่คุณจะไม่สูญเสียการควบคุมรถและไม่เบี่ยงเบนไปจากเส้นทาง และบนน้ำแข็ง ความจริงข้อนี้มีความหมายมาก

ระยะหยุดรถมอเตอร์ไซค์

การเรียนรู้วิธีเบรกหรือชะลอความเร็วของมอเตอร์ไซค์อย่างเหมาะสมไม่ใช่เรื่องง่าย คุณสามารถเบรกหน้า หลัง หรือทั้งสองล้อพร้อมกันได้ นอกจากนี้ยังใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์หรือการลื่นไถล หากคุณลดความเร็วอย่างไม่ถูกต้องด้วยความเร็วสูง คุณอาจเสียการทรงตัวได้ง่ายมาก

ระยะเบรกสำหรับรถจักรยานยนต์คำนวณโดยใช้สูตรข้างต้นเช่นกันและอยู่ที่ 60 กม. / ชม.:

• ยางมะตอยแห้ง - 23-32 เมตร
• เปียก - 35-47;
• หิมะ, โคลน - 70-94;
• น้ำแข็งดำ - 94-128 เมตร

ตัวเลขที่สองคือระยะเบรกลื่นไถล

ผู้ขับขี่หรือผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ควรทราบระยะหยุดรถโดยประมาณเมื่อ ความเร็วต่างกัน. เมื่อจดทะเบียนอุบัติเหตุ เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรสามารถกำหนดความเร็วที่รถเคลื่อนที่ไปตามความยาวของการลื่นไถลได้

ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่สัญญาณมีความเร็วที่แนะนำสำหรับยานพาหนะ 60 กม. / ชม. เพราะโดยการปฏิบัติตามตัวเลขนี้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยและหยุดทันเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันที่คุณต้องเบรกฉุกเฉินหรือ การซ้อมรบที่คมชัด. หากคุณยังต้องลดความเร็วลง ระยะเบรกในกรณีนี้จะอยู่ที่ประมาณ 25 เมตร แต่หลายๆ ด้านส่งผลต่อรูปร่าง เช่น น้ำหนักรถ คุณภาพยาง ความสามารถในการซ่อมบำรุง และอื่นๆ อีกมากมาย ลองดูในรายละเอียดเพิ่มเติม

หากพื้นผิวถนน (เช่น แอสฟัลท์) แห้ง การเบรกก็จะลดลงเนื่องจากการยึดเกาะถนนนั้นดีเยี่ยม แอสฟัลต์เปียกจะเพิ่มระยะหยุดเนื่องจากความสามารถของน้ำในการลดแรงเสียดทาน หากเราพิจารณาถนนเส้นอื่น เช่น ที่ซึ่งพื้นดินอยู่บนพื้นผิว ทางเดินก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับคอนกรีต เนื่องจากความเรียบของถนน ตัวเลขนี้ไม่ใช่ 25 แต่แล้ว 125 เมตร อีกครั้งที่ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

โปรแกรม ABS

ระบบนี้ถอดรหัสเป็น Anti-Lock และใช้เพื่อลดระยะเบรก มันทำงานอย่างไร? ปรากฎว่าเมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรกจนสุด ระบบจะป้องกันไม่ให้ล้อปิดกั้นจนสุด มิฉะนั้นจะเกิดการเลื่อนขึ้นและจะไม่มีการพูดถึงการควบคุม

ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของระบบเบรก เพราะอาจไม่สามารถช่วยได้

น้ำหนักรถและยาง

มันจะเป็นเรื่องยากมากสำหรับรถยนต์ที่จะรับมือกับมวลมาก ดังนั้นคุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับการรักษาระยะห่างของคุณ ทางที่ดีที่สุดคือถ้าคนขับเตรียมตัวสำหรับการเดินทางล่วงหน้าและรู้ว่ารถของเขามีระยะเบรกเท่าใด ไม่มีการเล่นบทบาทที่สำคัญน้อยกว่าโดยรูปแบบดอกยาง การปรากฏตัวของหนามแหลม ฤดูกาล ฯลฯ โดยทั่วไป เพื่อให้ยางเป็นไปตามข้อกำหนดหลายประการ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งและในขณะเดียวกันก็เป็นอันตรายเมื่อยางเสื่อมสภาพและถนนเปียก ในกรณีนี้ ระยะเบรกจะยาวมากและอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับมวลของมัน ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คิดว่าเป็นเช่นนั้น และฉันได้อธิบายว่าแนวคิดนี้มาจากไหน ในบทความนี้ ฉันจะพิสูจน์ความถูกต้องของคำกล่าวของฉันโดยใช้แนวคิดทางกายภาพ

ฉันเน้นว่า นี้มันเกี่ยวกับสั้นที่สุด ฉุกเฉิน นั่นคือ ระยะเบรกต่ำสุดได้ ที่เกี่ยวกับ ระยะเบรกเมื่อเบรกใกล้จะบังล้อ. ที่ เครื่องจักรที่ทันสมัยเมื่อเบรก ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) จะทำงานและ รถคลาสสิคแตกเป็น "ลื่นไถล" หรือยังคงอยู่บนหมิ่น "ลื่นไถล" ขึ้นอยู่กับการกระทำของคนขับ

ก่อนอื่นฉันจะพิสูจน์มัน "ด้วยนิ้ว" ในการทำให้รถมีน้ำหนักมากขึ้น ในแง่หนึ่ง เราเพิ่มความเฉื่อยและการเบรกที่ซับซ้อน ในทางกลับกัน เรากดยางให้แรงขึ้นบนถนน เพิ่มการยึดเกาะของยางบนท้องถนน และเพิ่มความสามารถในการเบรกของรถ เอฟเฟกต์ทั้งสองจะหักล้างซึ่งกันและกัน และในที่สุดมวลก็ไม่มีผลกับระยะการหยุด

"มวล" คืออะไร?

สำหรับผู้ที่สนใจ ฉันจะให้การพิสูจน์ทางกายภาพและทางคณิตศาสตร์ และก่อนอื่นพูดสั้น ๆ เกี่ยวกับแนวคิดของ "มวล" ธรรมชาติมีมวลสองก้อน: แรงเฉื่อยและแรงโน้มถ่วง. อย่างไรก็ตาม ยังมีตัวเลือกที่สาม - Felipe Massa นักแข่งรถ Formula 1 ที่เล่นให้กับ Ferrari มาหลายปีแล้ว แต่นี่ไม่เกี่ยวกับเรื่องนั้น :)

มวลเฉื่อย

มวลเฉื่อยไมล์ - มวลซึ่ง "รับผิดชอบ" สำหรับการต่อต้านการเคลื่อนไหวของร่างกาย ยิ่งร่างกายหนักเท่าไหร่ก็ยิ่งทำให้เคลื่อนไหวหรือหยุดมันได้ยากขึ้นถ้ามันเคลื่อนไหว

ในกลศาสตร์ นี่คือสิ่งที่กฎข้อที่ 2 ของนิวตันกล่าวว่า:

กล่าวคือความเร่ง (การชะลอตัว) ของร่างกายเป็นสัดส่วนกับแรงที่กระทำกับวัตถุและเป็นสัดส่วนผกผันกับมวลเฉื่อยของร่างกาย หรือในสูตรที่คุ้นเคยกว่านี้ กฎนี้ดูเหมือน

มวลเฉื่อยทำให้การเบรกยุ่งยาก

นี่คือสิ่งที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คิดเกี่ยวกับ: ยิ่งรถหนักเท่าไหร่ก็ยิ่งหยุดยาก(เช่นเดียวกับการกระจายตัว) และตามที่คาดคะเนว่าระยะเบรกนานขึ้น ฉันไม่เถียงว่าจะหยุดรถยากกว่าจริง ๆ แต่มีโอกาสที่จะประหยัดระยะเบรก - สำหรับสิ่งนี้คุณเพียงแค่ต้องใช้พลังงานมากขึ้น แนวคิดที่สองของมวลจะช่วยเราในเรื่องนี้

มวลแรงโน้มถ่วง

มวลแรงโน้มถ่วง mg คือมวลที่ "รับผิดชอบ" ต่อแรงดึงดูดซึ่งกันและกันของร่างกายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแรงดึงดูดของร่างกายสู่โลก ยิ่งร่างกายมีน้ำหนักมากเท่าใด แรงโน้มถ่วงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และร่างกายก็ยิ่งกดรับแรงมากขึ้นเท่านั้น(พื้นถนน ฯลฯ )

และนี่คือสิ่งที่กฎความโน้มถ่วงสากลของนิวตันกล่าวไว้ในกลศาสตร์:

F = G mg1 mg2/r2

หรือในภาษารัสเซีย แรงดึงดูดของวัตถุทั้งสองนั้นแปรผันตามมวล (ความโน้มถ่วง) ของวัตถุเหล่านี้ และแปรผกผันกับกำลังสองของระยะห่างระหว่างวัตถุทั้งสอง

สูตรนี้ทำให้วัตถุในสนามโน้มถ่วงของโลกง่ายขึ้น:

โดยที่ mg คือมวลโน้มถ่วงของร่างกาย และ g คือความเร่งการตกอย่างอิสระเท่ากับ 9.81 m/s2

มวลแรงโน้มถ่วงช่วยเบรก

เมื่อพูดถึงระยะการหยุดรถ หมายความว่า ยิ่งรถมีน้ำหนักมาก ยิ่งกดล้อมากเท่าไหร่ รถก็จะยิ่งกดลงไปที่ถนนและ จับดีขึ้นยางปิดถนน ตามกฎของคูลอมบ์ แรงเสียดทานสถิต (ในกรณีของเรา แรงยึดเกาะของยางกับถนน ยังเป็น "การยึดเกาะ" ในศัพท์แสงการแข่งรถ) เป็นสัดส่วนกับน้ำหนักตัว N:

Ftr = k N = k mg g

โดยที่ mg คือมวลโน้มถ่วงของรถ k คือสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับถนน g คือความเร่งการตกอย่างอิสระ

จากนั้นยิ่งมวลของรถมากขึ้นเท่าใด แรงยึดเกาะของยางกับพื้นถนนก็จะยิ่งสูงขึ้น และเบรกก็จะขวางล้อและสตาร์ทรถใน "การลื่นไถล" ได้ยากขึ้น (หรือเปิดเครื่อง เอบีเอส ถ้ามี)

มวลหนึ่งแทรกแซง อีกมวลหนึ่งช่วย อะไรจะชนะ?

เป็นผลให้มวลเฉื่อยเพิ่มความเฉื่อยของรถและมวลโน้มถ่วงช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางบนถนนและศักยภาพการเบรกของรถ ระยะหนึ่งทำให้ระยะการหยุดยาวขึ้น และอีกระยะหนึ่งพยายามทำให้ระยะหยุดสั้นลง อะไรจะชนะ?

กฎการอนุรักษ์พลังงานจะช่วยเราได้

ในภาษาฟิสิกส์ กระบวนการเบรกดูเหมือนกฎการอนุรักษ์พลังงาน:

ไมล์ และ v2/2 = Ftr s

เหล่านั้น. พลังงานจลน์ของเครื่อง มวลเฉื่อยไมล์และความเร็ว v ระหว่างการเบรก มันจะกลายเป็นความร้อนเนื่องจากแรงเสียดทาน Ftr ซึ่งใช้ในการทำให้รถช้าลงในส่วนของเส้นทางความยาว s (อันที่จริง ระยะเบรก)

รถเบรกไม่ใช่เบรก แต่ใช้ยาง

ดังที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น แรงเสียดทาน Ftr เท่ากับ kmg g - ผลคูณของสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน k มวลความโน้มถ่วง mg และความเร่งโน้มถ่วง g และทันทีที่คำถามคือ: เรากำลังพูดถึงแรงเสียดทานแบบไหน? เกี่ยวกับแรงเสียดทานของผ้าเบรกบนดิสก์เบรก? หรือเกี่ยวกับแรงเสียดทานของยางบนท้องถนน เกี่ยวกับ "การยึดเกาะ" หรือไม่? โดยทั่วไป สาเหตุของการเบรกคือแรงเสียดทานของผ้าเบรกบนดิสก์ แต่จะต้องไม่เกินแรงเสียดทานระหว่างยางกับถนน ในกรณีนี้ ยางเริ่มลื่น และระบบ ABS จะทำงานหรือ รถกำลังมาใน "ยุซ" หลังจากนั้น การเพิ่มแรงดันบนเบรกจะไม่ทำให้เบรกเพิ่มขึ้น และรถยังคงชะลอตัวต่อไปเนื่องจากการเสียดสีของยางบนท้องถนน ดังนั้น ในกรณีเบรกฉุกเฉิน ต้องสันนิษฐานว่าแรงเสียดทานของผ้าเบรกบนดิสก์เท่ากับแรงยึดเกาะของยางบนถนน แล้ว k คือสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับถนน หากยางใกล้จะลื่น หรือเป็นค่าสัมประสิทธิ์การลื่นของยางบนถนน หากล้อถูกกีดขวางและรถกำลังลื่นไถล

จากนั้นเราแทนที่ค่าของแรงยึดเกาะ Ftr = k mg g เป็นกฎการอนุรักษ์พลังงาน:

m และ v2/2 = k mg g S

มวลเฉื่อยและแรงโน้มถ่วงตรงข้ามกัน

และตอนนี้เป็นช่วงเวลาสำคัญ! นิวตันยังพิสูจน์ด้วย และไอน์สไตน์เคยตั้งสมมติฐานว่า มวลเฉื่อยและแรงโน้มถ่วงเท่ากัน!จนถึงปัจจุบันสิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการทดลองมากมายกับ ระดับสูงความแม่นยำ. มวลเหล่านี้มีความหมายทางกายภาพที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แต่ในหน่วยกิโลกรัมจะเหมือนกันเสมอ!

แล้วเราก็แทนที่มวลเฉื่อยและความโน้มถ่วงด้วย "มวลเพียง":

m v2/2 = k m g S

ตอนนี้มวลสามารถลดลงได้สำเร็จและยังคงอยู่:

จากที่นี่เราจะได้ระยะหยุดซึ่งไม่ขึ้นอยู่กับมวล:

โดยที่ v คือความเร็วของรถก่อนเริ่มเบรก k คือสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับถนน g คือความเร่งของการตกอย่างอิสระ

อีกครั้งที่ความหมาย: ด้านหนึ่ง มวลจะเพิ่มความเฉื่อยของรถและสร้างอุปสรรคต่อการเบรก ในทางกลับกัน มวลจะช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางบนท้องถนนและช่วยเบรก เอฟเฟกต์ทั้งสองจะหักล้างซึ่งกันและกัน และในที่สุดมวลก็ไม่มีผลกับระยะการหยุด

ความเร็วขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่เท่านั้น g เป็นค่าคงที่ และค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ k ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของยางของดอกยางและคุณภาพของพื้นผิวถนน ปรากฎว่า ระยะเบรกขึ้นอยู่กับความเร็ว คุณภาพยาง และคุณภาพถนน. ในขณะเดียวกัน คุณภาพของยางก็หมายถึงองค์ประกอบของยาง และแรงยึดเกาะของยางกับถนนไม่ได้ขึ้นอยู่กับความกว้างของโปรไฟล์ยางและพื้นที่ของแผ่นปะหน้าสัมผัส เช่นเดียวกับระยะเบรกไม่ขึ้น

เบรคก็สำคัญ

มาว่ากันเรื่องเบรค ขนาด จานเบรควัสดุผ้าเบรกและการออกแบบเบรกอื่นๆ มีความสำคัญต่อรถ แต่ไม่สามารถส่งผลโดยตรงต่อระยะเบรกได้ เนื่องจากถูกจำกัดด้วยการยึดเกาะของยางบนถนน แต่ฉันต้องการยกเลิกรายการถัดไป ทั้งหมด กลไกการเบรกถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายพลังงานจลน์บางอย่าง ซึ่งเป็นสัดส่วนกับมวลและกำลังสองของความเร็ว โดยปกติการสำรองเบรกจะคำนวณเพื่อให้แม้แต่ Ford Focus หยุดด้วยถุงมันฝรั่งในลำตัวจาก 100 กม. / ชม. ในระยะ 40 เมตรเท่ากันโดยไม่มีถุง แต่ถ้าคุณบรรทุกน้ำหนักเพิ่มอีก 500 กิโลกรัมในรถ ให้เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าเบรกของคุณซึ่งออกแบบมาสำหรับมวลที่เล็กกว่า จะร้อนจัดและไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้ และคุณจะขับได้มากกว่า 40 เมตรก่อนหน้าอย่างมาก

หรืออีกตัวอย่างหนึ่ง คุณสามารถใช้ Zhiguli กับจานเบรกและผ้าเบรกมาตรฐาน แล้วใส่ยางกันลื่นสำหรับรถแข่ง และสำหรับ Formula 1 ยางขนาด 13 นิ้วเท่านั้นที่จะพอดี :) แน่นอนว่าคุณจะต้องทำรถใหม่อย่างจริงจัง แต่ตอนนี้ไม่สำคัญแล้ว ดังนั้น ยางสลิกจึงมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับถนนเกือบสองเท่า ซึ่งหมายความว่าสำหรับการเบรกแบบลื่นไถล ภาระของเบรก Zhiguli จะมากเป็นสองเท่าของปกติ และยังมีสองทางเลือกสำหรับการพัฒนาเหตุการณ์: เบรกจะร้อนเกินไปในการลองครั้งแรก หรือไม่ก็จะไม่สามารถทำให้ล้อถึงขอบของการปิดกั้นได้เลย ... ทั้งสองอย่างนี้หมายถึงการเพิ่มขึ้นของ ระยะเบรกสำหรับเรา (เทียบกับระยะเบรกบนยางลื่นและเบรกแข่งแบบเดียวกัน) แม้แต่รถเปล่า และหากโหลดอย่างถูกต้องด้วย สถานการณ์ก็จะยิ่งแย่ลงไปอีก และระยะเบรกของ Zhiguli ดังกล่าวจะยังคงขึ้นอยู่กับมวลของรถ

ทางนี้, เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความเป็นอิสระของระยะเบรกจากมวลของรถถ้าเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่ยอมรับโดยทั่วไป: สำหรับเครื่องจักรที่มีน้ำหนักไม่เกินที่ผู้ผลิตอนุญาต เบรกมาตรฐานจะต้องสามารถบล็อกล้อ (หรือเปิด ABS) บนยางมาตรฐานได้

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญในการเบรกคือยาง

ปรากฎว่าทั้ง Zhiguli และ Ferrari จะชะลอความเร็วด้วยระยะเบรกใกล้เคียงกัน หากเบรกทำงานทั้งหมด และติดตั้งยางล้อเดียวกัน ความแตกต่างเกิดขึ้นได้เนื่องจากเวลาตอบสนองที่ต่างกันของระบบเบรก เช่นเดียวกับอัลกอริธึมการเบรกที่แตกต่างกันสำหรับคนขับและ ABS แต่ความแตกต่างนี้จะน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับเมื่อ Zhiguli (หรือ Ferrari) คนเดียวกันจะชะลอตัวลงก่อนใน Michelin และ Kama ในประเทศ ดังนั้นสิ่งสำคัญในการเบรกคือยาง!

ฉันได้เขียนไว้ข้างต้นแล้วว่าในกรณีของการเบรกที่ขอบยางลื่น k คือค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ และในกรณีของการเบรกลื่นไถลพร้อมล้อล็อค k คือค่าสัมประสิทธิ์การลื่นไถลของยางบนถนน เป็นที่ทราบกันดีว่าแรงเสียดทานจากการเลื่อนมักจะน้อยกว่าแรงเสียดทานสถิต (การยึดเกาะ) ประมาณ 10-15% ดังนั้น โดยทั่วไปแล้ว รถเบรกลื่นไถลจะเดินทางเพื่อหยุดรถนานกว่ารถลื่นไถล 10-15% ABS ป้องกันไม่ให้ล้อล็อก ดังนั้นรถยนต์ที่มีระบบ ABS เมื่อเหยียบเบรก "ลงกับพื้น" ให้เบรกเมื่อใกล้จะลื่นไถลเสมอ และรถยนต์ที่ไม่มี ABS เมื่อเบรก "ถึงพื้น" จะลื่นไถลทันที แม้ว่าด้วยทักษะที่เหมาะสม ผู้ขับขี่แม้จะไม่มี ABS ก็สามารถใช้แรงบนแป้นเหยียบและเบรกได้อย่างถูกต้องเมื่อใกล้จะลื่นไถล ตัวอย่างเช่น รถยนต์ในสูตร 1 ไม่ได้ติดตั้งระบบ ABS และผู้ขับขี่จะเบรกจนเกือบจะลื่นไถล และการลื่นไถลถือเป็นความผิดพลาด จากที่เขียนไว้ว่าด้วยยางแบบเดียวกัน รถที่มี ABS จะเบรกได้เร็วกว่ารถที่ไม่มี ABS แต่นี่เป็นเพียงความจริงสำหรับถนนที่เรียบและแข็งเท่านั้น บนพื้นผิวที่หลวมและไม่สม่ำเสมอ รถยนต์ที่มี ABS จะสูญเสียระยะเบรกให้กับรถยนต์ที่ไม่มี ABS

อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรเปรียบเทียบระยะเบรกของรถเก๋งกับรถบรรทุก สิ่งนี้ไม่ถูกต้องเสมอไป เนื่องจากอาจมีเบรกที่แตกต่างกันตามโครงสร้าง (รถบรรทุกถึงแม้จะไม่มีระบบไฮดรอลิก แต่ระบบเบรกลมที่มีการตอบสนองช้ามาก) และ คุณภาพต่างกันยาง. เป็นการดีที่สุดที่จะเปรียบเทียบ "แอปเปิ้ลกับแอปเปิ้ล" นั่นคือเครื่องเดียวกันกับที่มีระดับการโหลดต่างกัน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในคำตอบสำหรับคำถามจากแขกของไซต์ของเราเกี่ยวกับผลกระทบของเบรก

รถกับรถบรรทุกเบรกเหมือนกัน

อย่างไรก็ตาม หากเวลาตอบสนองของเบรกสำหรับรถยนต์นั่งและรถบรรทุกเท่ากัน และยางมีองค์ประกอบใกล้เคียงกัน ระยะเบรกก็ไม่ควรต่างกัน นี่คือวิดีโอที่ยืนยันสิ่งนี้ (แม้ว่าฉันจะไม่เข้าใจภาษาเยอรมัน แต่นั่นคือสิ่งที่มันหมายถึง :)):

โดยสรุป ฉันจะบอกว่าระยะเบรกขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถ (อย่าสับสนกับน้ำหนักและมวล) เช่นเดียวกับมวลของรถพ่วงที่ไม่มีเบรก บนตำแหน่งของพวงมาลัย ฉันจะพูดถึงทั้งหมดนี้ในรุ่นต่อ ๆ ไป

สิ่งนี้จะช่วยในทางปฏิบัติได้อย่างไร?

สำหรับตอนนี้ - ความรู้สึกในทางปฏิบัติบทความนี้.

ใช้ยางที่มีคุณภาพ

จดจำ รถเบรกไม่ได้เบรก แต่กับยาง. หากคุณเสื่อมสภาพหรือยางราคาถูกหรือยางนอกฤดู เบรกรถไม่ดีและเบรกดีก็ไม่ช่วย หากคุณต้องการเพิ่มความปลอดภัยและปรับปรุงไดนามิกการเบรกของเครื่อง,ไม่ต้องจูนเบรคแล้วแพง จานเบรค, แผ่นรอง เป็นต้น ใส่ยางคุณภาพราคาแพงแล้วชีวิตการขับขี่ของคุณจะปลอดภัยยิ่งขึ้น

การปรับแต่งรถต้องใช้วิธีการแบบมืออาชีพ

หากคุณตัดสินใจที่จะ "โช้ค" รถด้วยยางที่เหนียวเป็นพิเศษ - ไม่ว่าจะเพื่อการแข่งรถหรือเพื่อความปลอดภัยของคุณเอง พึงระลึกไว้เสมอว่านี่เป็นการแทรกแซงในการออกแบบการปรับแต่งรถ ยางเพียงอย่างเดียวเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ - พวกเขาต้องการเบรกที่ทรงพลังสำหรับตัวเอง การหยิบและติดตั้งอย่างถูกต้องเป็นงานที่ยากและสำคัญมาก ดังนั้นให้ทำการจูนรถอย่างจริงจังและใช้บริการของมืออาชีพเพราะสิ่งเหล่านี้ไม่ทนต่อการแสดงของมือสมัครเล่น

รถขนาดเล็กน้ำหนักเบาไม่มีข้อได้เปรียบในการเบรก

เมื่อเลือกซื้อรถ อย่าคิดว่ารถเมืองเล็กๆ จะปลอดภัยกว่ารถมินิแวน และยิ่งกว่านั้นคือรถบรรทุก เพียงเพราะมันเบากว่าและน่าจะช้าลงได้ดีกว่า มันช้าลงไม่ดีขึ้น และถ้ามันดีกว่า มวลก็ไม่เกี่ยวข้องอะไรกับมัน ระวังถ้าคุณขับรถเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณขับรถอยู่หลังรถบรรทุก: อย่าเข้าใกล้และอย่าคิดว่าถ้ามีอะไรเกิดขึ้นจะหยุดเป็นเวลานานและคุณจะมีเวลาหยุดอย่างแน่นอน ... บันทึก ระยะห่างที่ปลอดภัยโดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างของมวลรถ

รักษาความสงบของคุณในขณะขับรถเครื่องที่บรรทุกอยู่

หากคุณต้องเดินทางในรถที่มีผู้โดยสารและเต็มท้ายรถ ให้ระมัดระวัง แต่อย่าเสียสมาธิเมื่อเบรก ใช่ดูเหมือนว่าการเบรกจะแย่ลง แต่นั่นเป็นเพียงเพราะคุณเคยชินกับแรงเหยียบเบรกที่ต่างออกไป กดเบรกแรงกว่าปกติแล้วรถจะช้าลงตามต้องการ. แต่แม้หลังจากขนรถออกแล้วอย่าเสียหัว :) - ท้ายที่สุดรถจะไวต่อการกดแป้นเบรกมากขึ้น แต่นี่เป็นภาพลวงตา: ระยะเบรกจะไม่สั้นลง!

อย่าโอเวอร์โหลดเครื่อง

แต่ละเครื่องมีจุดประสงค์ในการใช้งานและเป็นของตัวเอง โหลดที่อนุญาต. หากเกิน ยางและเบรกอาจร้อนจัดหรือเสื่อมสภาพได้ ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาจะไม่รับมือกับงานเบรก ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และตามที่คุณเข้าใจ อาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้

เรียนรู้ที่จะเบรกอย่างถูกต้อง

ดูเหมือนว่าสิ่งที่ยากเพื่อ? แต่ประสบการณ์การฝึกสอนของเราบอกว่าผู้ขับขี่หลายคนขาดความนุ่มนวลและความรู้เกี่ยวกับรายละเอียดปลีกย่อยหลายอย่างในการเบรกทุกวัน และในทางตรงกันข้าม ไม่มีความคมชัดเพียงพอในการเบรกฉุกเฉิน ที่ ในแง่ทั่วไปฉันเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ในบทความ "จะเบรกอย่างไรให้ถูกต้อง" และหากคุณสนใจที่จะฝึกฝนคุณสามารถฝึกการเบรกฉุกเฉินในหลักสูตร "การฝึกฉุกเฉินในฤดูหนาว" และทำความเข้าใจความซับซ้อนทั้งหมดของการเบรกที่มีความสามารถทุกวัน - ใน “หลักสูตร MBA สำหรับผู้ขับขี่: ทักษะการขับรถ”

บ่อยครั้งที่ผู้ซื้อรถมองอัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน มีเพียงไม่กี่คนที่มองระยะเบรก แต่เปล่าประโยชน์!

อันที่จริงการเบรกสำคัญกว่าอย่างอื่นมาก ข้อมูลจำเพาะ. ท้ายที่สุด การหยุดอย่างรวดเร็วหมายถึงการช่วยชีวิต รถยนต์ กันชน ไฟหน้า พยายามจำระยะเบรกที่รถของคุณมี? 99 เปอร์เซ็นต์ ที่ไม่เพียงแต่จำไม่ได้แต่ไม่เคยรู้เรื่องนี้มาก่อน นอกจากนี้ เจ้าของรถส่วนใหญ่ไม่ทราบว่าระยะเบรก 30 หรือ 40 เมตรนั้นอยู่ที่ 100 กม./ชม. มากหรือน้อยเพียงใด

เป็นเรื่องแปลกที่รู้ว่าแม้แต่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรก็ไม่เข้าใจความยาวของระยะเบรก ตัวอย่างนี้คือข่าวที่มีวลี "ระยะหยุดของ Lanos คือ 18 เมตรในขณะที่ความเร็วประมาณ 100 กม. / ชม." ความไร้สาระของความคิดเห็นดังกล่าวอยู่ที่ระยะหยุดของ Bugatti Veyronจาก 100 กม./ชม. เท่ากับ 31.4 เมตร

ในการแก้ไขสถานการณ์นี้ AutoPortal จะบอกคุณเกี่ยวกับระยะการหยุด

วิธีค้นหาระยะเบรก

เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญของพารามิเตอร์ เช่น ระยะหยุด นโยบายของผู้ผลิตรถยนต์จึงดูแปลก ท้ายที่สุดแล้ว แทบไม่เคยและไม่มีที่ไหนเลยที่จะระบุระยะหยุดสำหรับรุ่นต่างๆ ของพวกเขา

ยกเว้นแต่รถสปอร์ตและรถที่สามารถอวดได้ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในชั้นเรียน. พอจะจำได้ ซึ่งมีระยะเบรกที่ดีที่สุดในกลุ่ม (35 เมตร)

ในกรณีส่วนใหญ่ แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทราบระยะเบรก ทางเลือกเดียวคือค้นหาตัวบ่งชี้นี้ในผลลัพธ์ของการทดสอบไดรฟ์ที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์อิสระจากองค์กรและสื่อต่างๆ พูดง่ายๆ จะไม่มีใครให้ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับระยะเบรกของ Lanos

ทำไม

ดูเหมือนว่าผู้ผลิตรถยนต์อาจมีปัญหาในการระบุระยะเบรก หากสามารถวัดอัตราเร่งและระบุปริมาณการใช้เชื้อเพลิงได้ (อย่างที่บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ทำ อ่านบทความเกี่ยวกับการใช้หนังสือเดินทางใน AutoPortal) ทำไมคุณจึงระบุระยะเบรกไม่ได้ คำถามคือวาทศิลป์

อาจเป็นเพราะเปอร์เซ็นต์ของลูกค้าที่สนใจในตัวบ่งชี้นี้ต่ำเกินไป นอกจากนี้ยังอาจเป็นไปได้ว่าการวัดระยะการหยุดนั้นต้องใช้การทดสอบที่ยาวนานและซับซ้อน ซึ่งผลลัพธ์อาจแตกต่างกันไปตามปัจจัยหลายประการ หิมะ ฝน อุณหภูมิอากาศ ความชื้น ลม ยาง... ในทางกลับกัน ทุกอย่างเล่นเหมือนกัน บทบาทสำคัญและเมื่อกำหนดไดนามิกของการเร่งความเร็ว!

สรุป: เป็นไปได้มากที่สุดที่ผู้ผลิตรถยนต์ใช้จ่าย การทดสอบภายในเพื่อวัดระยะหยุด แต่เปิดเผยข้อมูลนี้ก็ต่อเมื่อทำสำเร็จได้ดีมากเท่านั้น ประสิทธิภาพที่ดี. ในระดับหนึ่งสิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยบริการกด ผู้ผลิตรัสเซีย AvtoVAZ ซึ่งคำขอของเราได้รับคำตอบดังนี้:

“AvtoVAZ มีมาตรฐานในโรงงานที่ควบคุมตัวบ่งชี้ที่อนุญาตสำหรับคุณลักษณะบางอย่างของรถยนต์ การเปิดเผยหรือไม่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับข้อมูลการทดสอบนั้นพิจารณาจากข้อกำหนดของกฎหมายและกระบวนการรับรองรถยนต์

นอกจากนี้เรายังถามผู้นำเข้ารถยนต์ยูเครนสี่รายเกี่ยวกับระยะเบรก แต่ในขณะที่เผยแพร่วัสดุนั้น ไม่มีใครสามารถให้คำตอบที่เข้าใจได้เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการรับข้อมูลเกี่ยวกับตัวบ่งชี้ระยะเบรกของรุ่นที่กำลังขายอยู่

มีกฎอะไรบ้าง

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่รายจะเปิดเผยระยะหยุดรถรุ่นต่างๆ ในสหภาพยุโรป ก็ถือว่าอันตรายสำหรับรถยนต์ทุกคันที่ไม่สามารถหยุดได้ในระยะ 40 เมตร (มาตรฐานคุณภาพ ISO 9001) เมื่อเบรกจากความเร็ว 100 กม. / ชม. (เรากำลังพูดถึงยางมะตอยแห้ง ). และส่วนใหญ่มีอยู่ในยูเครน ส่วนใหญ่ ... ตัวอย่างเช่น ZAZ Lanos มีการดัดแปลงมากมายของรุ่นนี้ ซึ่งแตกต่างกันบ้างในการออกแบบและประสิทธิภาพของเบรก อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ที่จะมีข้อมูลบางอย่าง

Autoreview ทดสอบ Lanos 1.5 86 hp ไม่มี ABS (ซีดาน)

ระยะหยุดจาก 100 km/h - 46.5 m

ทดสอบ "หลังพวงมาลัย" Lanos 1.5 86 แรงม้า ไม่มี ABS (แฮทช์แบค)

ระยะหยุดจาก 100 km/h - 48.2 m

สิ่งสำคัญคือต้องบอกว่าทำการทดสอบกับรถยนต์ที่ไม่มีระบบ ABS นี่แสดงให้เห็นว่าเมื่อใช้ระบบนี้ ประสิทธิภาพจะดีขึ้นมาก ถึงแม้จะต้องบอกว่าข้อมูลดังกล่าวดีมาก ทั้งสำหรับ รถราคาประหยัดและถึงแม้จะไม่มี ABS มีตัวอย่างมากมายเมื่อรถที่ไม่มี ABS หยุดได้ดีกว่ารถคู่แข่งด้วย ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก. ตัวอย่างเช่น ตามการทดสอบ Autoreview รถจีลี่ CK พร้อมระบบ ABS + EBD สำหรับการหยุดที่สมบูรณ์จากร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงต้องการระยะทางมากกว่า Lanos ที่ไม่มี ABS เกือบ 4 เมตร

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าเขาล้มเหลวในการทดสอบการเบรกที่จัดทำโดย L "Automobile Magazine ฉบับภาษาฝรั่งเศส เขาใช้เวลา 46 เมตรในการหยุดจาก 100 กม. / ชม. นอกจากนี้ในปี 2010 การทดสอบดังกล่าวไม่ผ่าน เรโนลต์ Koleosและ . Autobild ฉบับภาษาเยอรมันยังได้เผยแพร่รายชื่อรถยนต์ที่ "เบรกไม่ดี" ด้วย ปรากฎว่าแม้แต่ รถราคาแพงอาจไม่ได้หยุดดีเสมอไป:

เลกซัส RX 450h (41.2 ม.)

ฮอนด้า แจ๊ส และ Honda CR-Vรุ่นที่สาม (41.3 ม.)

ดอดจ์ ไนโตร (41.4 ม.)

Suzuki Alto, Citroen C1 และ Daihatsu Cuore (42 เมตร)

นิสสัน เอ็กซ์เทรล (42.4 ม.)

ซูซูกิ แกรนด์ วิทารา(42.5 ม.)

มิตซูบิชิ ปาเจโร (42.6 ม.)

Dacia/Renault Duster (43.8 ม. - ชาวเยอรมัน "ช้าลง" ดีกว่าชาวฝรั่งเศส)

เมอร์เซเดส จี คลาส (47 ม.)

ซูซูกิ จิมนี่ (48.3 ม.)

ผู้นำ

เมื่อพูดถึงรถยนต์ที่มีไดนามิกการเบรกที่ดีที่สุด ส่วนใหญ่เป็นรถซูเปอร์คาร์และไฮเปอร์คาร์ที่ผลิตชิ้นส่วน (Bugatti Veyron, Koenigsegg เป็นต้น) แต่ในบรรดารุ่นที่ดีที่สุดยังมีโมเดลที่ค่อนข้างจำนวนมากที่ไม่สามารถเรียกได้ว่าราคาไม่แพง แต่สามารถพบได้ในความกว้างใหญ่ของประเทศของเรา

ท็อป 25 หน้าตาประมาณนี้ รถผลิต(ติดตั้งเบรก Brembo) ที่มีระยะเบรกดีที่สุด:

สิ่งที่ส่งผลต่อระยะเบรก

รถยนต์สมัยใหม่เพียบพร้อมไปด้วยระบบทุกประเภทที่ช่วยลดระยะเบรก ซึ่งรวมถึง ABS และระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน AutoPortal จะบอกเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดในบทความแยกต่างหาก แต่สำหรับตอนนี้ ทำความคุ้นเคยกับอิทธิพลของสภาพถนนที่มีต่อไดนามิกของการเบรก

ค่าระยะเบรกขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ สภาพพื้นผิวถนน ความสามารถในการซ่อมบำรุงของเบรก และปัจจัยอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็วรถ 30 กม./ชม. เมื่อเบรกกะทันหัน รถจะผ่านระยะเบรกเท่ากับ 10 ม. ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 40 ม. นั่นคือ หากความเร็วเพิ่มขึ้นสองเท่า ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นสี่เท่า ระยะเบรกจะนานกว่ามากหากรถเบรกอยู่ ถนนลื่น(ในสายฝนหรือหิมะ)

แน่นอน ระยะเบรกได้รับผลกระทบจากค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ ซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมากขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศและปริมาณน้ำฝน:

หิมะตก (ความหนาแน่น 0.06-0.20 g/cm3, ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ 0.20);
- หิมะบดอัดหรือกลิ้ง (ความหนาแน่น 0.30-0.60 g/cm3 ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ 0.10-0.25)
- น้ำแข็ง - ฟิล์ม (ความหนาสูงสุด 3 มม.) หรือเปลือกโลก (ความหนาสูงสุด 10 มม.) โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ 0.08-0.15

ไม่ว่ารถของคุณจะมีราคาแพงและมีเทคโนโลยีสูง (หรือกลับกัน) แค่ไหน โปรดจำกฎฟิสิกส์และค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ - นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาว

ระยะเบรกของรถ

1. ระยะเบรก avรถยนต์- Rระยะทางที่รถวิ่งตั้งแต่ต้นจนจบเบรก

ค่ามาตรฐานของระยะเบรกของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขบางประการระบุไว้ในส่วน tข้อกำหนดสำหรับ การควบคุมเบรก GOST R 51709-2001 " ยานพาหนะ. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับ เงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ

มาตรฐานประสิทธิภาพการเบรกของยานพาหนะระหว่างการตรวจสอบสภาพถนน

ค่ามาตรฐานของระยะเบรกตั้งไว้ที่:

ก) ความเร็วเริ่มต้นเบรกระหว่างการตรวจสอบบนท้องถนน - 40 กม. / ชม.

b) ไม่เกินมวลสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิคของยานพาหนะ

c) เมื่อเบรกที่ความเร็วเริ่มต้น 40 กม. / ชม. ต้องสังเกตทางเดินจราจรที่มีความกว้างไม่เกิน 3 เมตร (ยานพาหนะต้องไม่ทิ้งส่วนใดส่วนหนึ่งของทางเดินนี้)

ง) ขับทางตรง ราบ แห้ง ถนนสะอาดด้วยทางเท้าซีเมนต์หรือแอสฟัลต์คอนกรีต (ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับถนน 0.7 - 0.8)

จ) การเบรกโดยระบบเบรกบริการในโหมดเบรกเต็มกำลังฉุกเฉินโดยการดำเนินการเพียงครั้งเดียวบนตัวควบคุม

ตาม GOST R 52051-2003 "ยานยนต์เครื่องกลและรถพ่วง การจำแนกประเภทและคำจำกัดความ” หมวดหมู่แสดงโดย:

เอ็ม1 ยานพาหนะใช้สำหรับบรรทุกผู้โดยสารและนอกจากที่นั่งคนขับแล้ว ไม่เกินแปดที่นั่ง (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล)

เอ็ม2 ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่าแปดที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับซึ่งมีน้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 5 ตัน (รถโดยสาร)

ม.3 ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่าแปดที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับและมีมวลสูงสุดเกิน 5 ตัน (รถโดยสารประจำทาง

N1. ยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้า น้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน

N2. ยานพาหนะที่มุ่งหมายสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีมวลสูงสุดเกิน 3.5 ตัน แต่ไม่เกิน 12 ตัน

N3. ยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและมีมวลสูงสุดเกิน 12 ตัน

2. ระยะเบรกของรถที่ความเร็วเบรกเริ่มต้นจะสูงกว่า40 กม. ต่อชั่วโมง

GOST R 51709-2001“ ยานพาหนะ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ "ให้วิธีการคำนวณมาตรฐานระยะเบรกใหม่ขึ้นอยู่กับความเร็วเบรกเริ่มต้นของยานพาหนะเช่น ความเร็วเกิน 40 กม. ต่อชั่วโมง

สำหรับสิ่งนี้ GOST ให้สูตรต่อไปนี้:

เซนต์ = AVo +วีเกี่ยวกับ 2 /26เจปาก,ที่ไหน

Vo คือความเร็วเบรกเริ่มต้นของรถกม./ชม.

Jst - การชะลอตัวในสภาวะคงที่ m/s 2 ;

A คือค่าสัมประสิทธิ์ที่แสดงลักษณะเวลาตอบสนองของระบบเบรก

เมื่อคำนวณมาตรฐานของระยะเบรก S เสื้อ ควรใช้ค่าสัมประสิทธิ์ A และการชะลอตัวของสถานะคงตัว J สำหรับ หมวดหมู่ต่างๆ PBX ที่ระบุไว้ในตารางด้านล่าง (ตาม GOST R 51709-2001):

สำหรับ รถยนต์:

- ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 50 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 23 เมตร

- ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 70 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 43 เมตร

- ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 90 กม. / ชม. ระยะเบรก 69 เมตร

- ที่ 110 กม. / ชม. - ระยะเบรก 100 เมตร

- ที่ 130 กม. / ชม. - 138 เมตร

- ที่ 150 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 181 เมตร

สำหรับรถโดยสาร ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 50 กม. / ชม. ระยะเบรก 29 เมตร ที่ 70 กม. / ชม. - 52 เมตร ที่ 90 กม. / ชม. - 83 เมตร

สำหรับ รถบรรทุก ไม่มีรถพ่วง - คล้ายกับรถโดยสาร

สำหรับรถบรรทุกที่มีรถพ่วง (กึ่งพ่วง):

- ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 50 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 30 เมตร

- ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 70 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 55 เมตร

- ด้วยความเร็วเบรกเริ่มต้น 80 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 69 เมตร

- ที่ความเร็วเบรกเริ่มต้น 90 กม. / ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 85 เมตร

ค่าระยะเบรกจะถูกคำนวณใหม่สำหรับสภาพการขับขี่บนถนนแอสฟัลต์ที่แห้งและสะอาดในโหมดเบรกตามกฎการใช้งานสำหรับรถยนต์บางยี่ห้อ โดยคำนึงถึงการมี ABS และไม่มี ABS

3. ระยะเบรกของรถเป็นองค์ประกอบหลักของระยะเบรกระยะการหยุดรถคือระยะทางที่รถเคลื่อนตัวจากช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่ตรวจพบอันตรายบนท้องถนนจนหยุดโดยสมบูรณ์ ระยะเบรกจะมากกว่าระยะเบรกด้วยค่าเป็นเมตรในระหว่างเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่และในช่วงเวลาของระบบเบรก

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่อยู่ระหว่าง 0.4 ถึง 1.2 วินาทีและขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของผู้ขับขี่และสภาพร่างกายและจิตใจ

เวลาตอบสนองของระบบเบรกคือเวลาตั้งแต่วินาทีที่เหยียบแป้นเบรกจนถึงการสั่งงาน อุปกรณ์เบรก. ขึ้นอยู่กับคุณภาพและสภาพของระบบเบรก โดยปกติจะใช้เวลาเบรก 0.4 วินาทีกับ ไดรฟ์ไฮดรอลิกและสูงสุด 0.8 วินาทีสำหรับเบรกที่ทำงานด้วยระบบนิวแมติก

สำหรับการอ้างอิง 60 กม. ต่อชั่วโมง เท่ากับ 16.7 เมตรต่อวินาที (60000 ม.:3600 วินาที)

4. ระยะเบรกของรถ นอกเหนือจากความเร็วเบรกเริ่มต้น ยังขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ อีกมากมายนี่คือสภาพของเบรก, สภาพของยาง, การมีอยู่ของ ABS, ประเภทของพื้นผิวถนน, สภาพอากาศ. ตัวบ่งชี้ทั่วไปของสภาพยางและ สภาพถนนคือค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยาง

ตาม GOST R 51709-2001 สัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวรองรับคืออัตราส่วนของแรงตามยาวและแนวขวางที่เกิดจากปฏิกิริยาของพื้นผิวรองรับที่กระทำต่อการสัมผัสของล้อกับพื้นผิวรองรับต่อ ค่าของปฏิกิริยาปกติของพื้นผิวรองรับกับล้อ

ตามคู่มือรถยนต์ฉบับย่อ (NIIAT, 1983) ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ความเร็ว 40 กม. ต่อชั่วโมงมีดังนี้:

การวัดค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่แท้จริงของยางกับถนนนั้นดำเนินการตาม GOST 33078-2014 "ถนนรถยนต์ การใช้งานทั่วไป. วิธีการวัดการยึดเกาะของล้อรถที่เคลือบ

บ้าน » พวงมาลัย » ระยะเบรกที่ความเร็ว 60 กม./ชม. บนทางเท้าแห้ง วิธีการคำนวณและระยะเบรกของรถยนต์ขึ้นอยู่กับอะไร? ระยะเบรกขึ้นอยู่กับอะไร?