จะทำอย่างไรถ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จ? ทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ - สาเหตุและวิธีการซ่อมแซม ไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ vaz 2107
สวัสดีผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน! น่าเสียดาย, รถสมัยใหม่สิ่งนี้ไม่ได้ปราศจากปัญหาและทำให้เกิดความประหลาดใจเป็นระยะ หนึ่งในนั้นคือไม่ กำลังชาร์จบนแบตเตอรี่ บางครั้งปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายๆ และบางครั้งจำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ แต่ก่อนจะรักษาผลที่ตามมา คุณต้องหาสาเหตุให้ได้เสียก่อน ลองมาดูที่พวกเขา
สาเหตุที่แบตเตอรี่หยุดชาร์จ
มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้แบตเตอรี่ไม่ชาร์จ:
- การยืดหรือแตกของสายพานกระแสสลับ
- การเกิดออกซิเดชันของขั้วแบตเตอรี่
- การเกิดออกซิเดชันหรือการแตกของสายไฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ปัญหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
มาดูวิธีการวินิจฉัยกันดีกว่า และถ้าเป็นไปได้ ให้กำจัดสาเหตุเหล่านี้ แม้ว่าบางครั้งอุปสรรค์อาจอยู่ในแบตเตอรี่เอง ดังนั้นเมื่อไฟชาร์จอยู่ในระเบียบเปิดอยู่และการตรวจสอบด้วยสายตาไม่ได้ช่วยในการค้นหาความผิดปกติ คุณสามารถใช้วิธีการกำจัดได้
ในการทำเช่นนี้ คุณต้องหาแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้และใส่ไว้ในที่ของคุณ ในกรณีนี้ ขนาดของแบตเตอรี่ไม่สำคัญ หากประจุหมด ปัญหาอยู่ที่แบตเตอรี่ หากไม่เป็นเช่นนั้น น่าจะเป็นปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.
แบตเตอรี่อาจหยุดชาร์จด้วยเหตุผลหลายประการ แต่ส่วนใหญ่มักจะเป็นซัลเฟตของเพลตซึ่ง เกิดขึ้นภายหลัง ปล่อยลึก
หรือจากวัยชรา อย่างไรก็ตาม ในกรณีขั้นสูง อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ โดยทั่วไป เพื่อต่อสู้กับการเกิดซัลเฟต มีหลายวิธีที่ขึ้นอยู่กับการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่โดยใช้เครื่องชาร์จ
บ่อยครั้งที่สาเหตุของการขาดประจุคือการเกิดออกซิเดชันของขั้ว มันง่ายมากที่จะตรวจสอบสิ่งนี้ คุณต้องเปิดประทุนและดูหน้าสัมผัสเอาต์พุตปัจจุบัน หากเคลือบด้วยสารเคลือบอ่อนแรง ขั้วจะถูกออกซิไดซ์
โดยปกติแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเนื่องจากรอยแตกปรากฏขึ้นบนกล่องแบตเตอรี่ในบริเวณขั้วบวกและขั้วลบ ไอระเหยของอิเล็กโทรไลต์ออกมาจากพวกมัน สัมผัสกับตะกั่วและออกซิไดซ์ ทำให้เกิดคราบจุลินทรีย์ที่ไม่พึงประสงค์
ปัญหาได้รับการแก้ไขในหลายขั้นตอน:
- ขั้วได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึง
- สาเหตุของการเกิดออกซิเดชันจะถูกกำหนดและกำจัด
- ขั้วถูกติดตั้งและใช้สารต่อต้านการเกิดออกซิเดชันพิเศษกับพวกเขา
ส่วนใหญ่แล้ว ปัญหาออกซิเดชันมักเกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ราคาถูก เช่นเดียวกับในกรณีที่แบตเตอรี่มักจะถูกถอดออกจากรถ เพียงถอดขั้วออกจากขั้วแบตเตอรี่ก็สามารถคลายออกได้
เมื่อออกไซด์ปรากฏขึ้นต้องคำนึงถึงอีกสิ่งหนึ่ง - ระดับอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารอาจลดลงต่ำกว่าระดับ ดังนั้นจึงควรตรวจสอบและยกขึ้นหากจำเป็น ในขณะเดียวกัน อย่าลืมว่าคุณต้องเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่
หากมีปัญหากับสายพาน การชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ไป. ดังนั้นที่ การตรวจด้วยสายตาขอแนะนำให้ตรวจสอบอย่างละเอียด แม้ว่าเข็มขัดจะไม่บุบสลาย แต่ก็ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันเป็นระเบียบ
ปัญหาทั่วไป:
- เข็มขัดรัด;
- คลายความตึงเครียด
- ไมโครแคร็ก;
- มลพิษ.
หากสายพานขาด ทุกอย่างก็ชัดเจน - คุณต้องเปลี่ยน แต่อย่างที่กล่าวไว้ข้างต้น เขาสามารถยืดออกได้ ดังนั้นเราจึงตรวจสอบความตึงเครียดและในขณะเดียวกันก็ความสะอาด หากเปียกหรือมันเยิ้ม ขณะที่รอกหมุน สายพานอาจลื่น เป็นผลให้ไฟในความเป็นระเบียบติดสว่างและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน
ปัญหาในวงจรออนบอร์ด
ระหว่างทาง คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟทั้งหมด บางครั้งปัญหาก็อาจเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำในห่วงโซ่ลูกปัด เราเริ่มจากเครื่องกำเนิด:
- การเชื่อมต่อทั้งหมดจะต้องรัดกุมอย่างดี
- ไม่ควรมีออกไซด์นับประสาเขม่า
คุณควรรับแปรงจากเครื่องกำเนิดทันที การพัฒนาของพวกเขาเป็นปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่ง ไม่ได้รับอนุญาต:
- การผลิตที่แตกต่างกัน กล่าวคือ เมื่ออันหนึ่งยาวกว่าอีกอันหนึ่ง
- ขนาดแปรงน้อยกว่า 5-7 มม.
นอกจากนี้คุณต้องตรวจสอบน้ำหนักบนร่างกาย การสัมผัสไม่ดีในสถานที่นี้เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่อาจสว่างขึ้น
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์สามารถสร้างความประหลาดใจได้เป็นระยะ น่าเสียดาย การสึกหรอของแปรงไม่ใช่เหตุผลเดียวที่การตรวจสอบการชาร์จอาจไหม้ได้
ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้:
- ความเสียหายต่อรีเลย์ควบคุม;
- ปัญหาเกี่ยวกับไดโอดบริดจ์
- การแตกของขดลวดสเตเตอร์
การพิจารณาว่ามีบางอย่างผิดปกติกับตัวสร้างนั้นค่อนข้างง่าย สำหรับสิ่งนี้คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์ ในกรณีนี้ คุณสามารถระบุได้ทันทีว่ามีการชาร์จแบตเตอรี่อย่างไร หากค่าที่อ่านได้ของเครื่องยนต์ดับอยู่ที่ 12.6-12.7V แสดงว่า ชาร์จเต็ม. 12.2-12.4 - ชาร์จประมาณ 50% น้อยกว่า 11.7 - แบตเตอรี่คายประจุจนหมด
วิธีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:
- เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสแบตเตอรี่ควรอยู่ที่ประมาณ 14.7V ถ้ามันแตกต่างกันมาก - ปัญหาอยู่ที่ตัวสร้าง
- หากคุณถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เครื่องควรทำงานต่อไป มิฉะนั้น - ทำงานผิดปกติกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ในขณะที่รถกำลังวิ่งอยู่จะสังเกตเห็นการขาดพลังงานอย่างชัดเจน
ในการวินิจฉัยและรักษาความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างแม่นยำ คุณต้องมีความรู้ด้านไฟฟ้าน้อยที่สุด หากพวกเขาไม่อยู่ที่นั่น คุณควรขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ - คุณจะประหยัดเวลาได้อย่างแน่นอน
ดังนั้นปัญหาในกรณีที่ไม่มีการชาร์จอาจเป็นปัญหาที่ซ้ำซากจำเจซึ่งสามารถแก้ไขได้ง่ายด้วยมือของคุณเองหรือร้ายแรงกว่านั้น เพื่อขจัดความผิดปกติที่เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม ต้องปฏิบัติตามกฎสองข้อ
ประการแรก ชาร์จแบตเตอรี่เป็นระยะ และประการที่สอง ตรวจสอบสภาพภายนอก และอย่าลืมพกเข็มขัดสำรองไปที่เครื่องปั่นไฟและแปรงด้วย
ฉันหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์
หากคุณพบว่า VAZ 2107 ของคุณไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ ต้องใช้มาตรการทันที การใช้รถต่อไปอาจทำให้แบตเตอรี่หมด คุณจะต้องมองหาเพื่อนนักเดินทางที่ยินดีจะลากรถหรือโทรติดต่อบริการอพยพ
ทฤษฎี "บนนิ้ว": ทุกอย่างทำงานอย่างไร
บน VAZ 2107 อุปกรณ์สามารถใช้พลังงานจาก 2 แหล่ง อันแรกคือแบตเตอรี่ อันที่สองคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่จ่ายไฟเมื่อดับเครื่องยนต์ มีค่าใช้จ่ายบางอย่างบริโภคตามความจำเป็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตกระแสไฟฟ้า แต่ถ้าโรเตอร์หมุนอยู่เท่านั้น นั่นคือเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
แผนภาพการทำงานของแบตเตอรี่: 1. แบตเตอรี่, 2. ไดโอดเชิงลบ, 3. ไดโอดเพิ่มเติม, 4. เครื่องกำเนิด, 5. ไดโอดบวก, 6. ขดลวดสเตเตอร์, 7. ตัวควบคุม, 8. ขดลวดโรตารี่, 9. ตัวเก็บประจุ, 10. บล็อกการติดตั้ง, 11. ไฟควบคุม, 12. โวลต์มิเตอร์, 13. รีเลย์จุดระเบิด, 14. ล็อค
ควบคุมไฟ
ดังจะเห็นได้จากแผนภาพ . จำนวนมาก องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบและแต่ละอันอาจทำให้การชาร์จไม่ดีหรือขาด ในการตรวจสอบกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ แผงหน้าปัดรถยนต์มีการติดตั้ง ควบคุมไฟ.
หากระบบอยู่ในสภาพดีหลังจากโรงงานสัญญาณควบคุมจะเปิดขึ้น แต่เมื่อเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดการทำงาน ไฟชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2107 จะไม่สว่างขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีการเติมพลังงานแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในแบบคู่ขนาน ลูกศรบนโวลต์มิเตอร์จะเคลื่อนไปที่เซกเตอร์สีเขียว
สัญญาณของการไม่ชาร์จแบตเตอรี่:
- ลูกศรของการชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2107 กระตุก
- สัญญาณควบคุมไม่ดับ ในบางกรณี ไฟแบตเตอรี่ VAZ 2107 จะกะพริบ
- เข็มโวลต์มิเตอร์หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ไปที่โซนสีเขียว
- เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันแบตเตอรี่ควรอยู่ที่ประมาณ 13.9
- ความเบี่ยงเบนที่อนุญาตในทิศทางใดก็ได้ไม่เกิน 0.3 V การชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2107 ที่ต่ำกว่าภายในขอบเขตเหล่านี้ยังไม่น่ากลัว
แรงดันตก
ถึง 12 V พูดว่า: ประจุไม่ได้มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า!
ตะเกียงหรี่ลง
การชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2107 - การชาร์จแบตเตอรี่ต่ำเกินไป
จะเริ่มตรวจสอบได้ที่ไหน
หากไอคอนแบตเตอรี่ VAZ 2107 ไม่สว่างขึ้น แสดงว่าโวลต์มิเตอร์สามารถอ่านค่าได้ตามปกติ แต่แบตเตอรี่จะไม่ชาร์จทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าไม่มีหน้าสัมผัส (หรือไม่เพียงพอ) ที่ขั้ว การเกิดออกซิเดชันที่รุนแรงอาจทำให้แรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ไม่ไหล ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถอดขั้ว ทำความสะอาดอย่างละเอียด รวมทั้งขั้วแบตเตอรี่ จากนั้นเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับเครือข่ายออนบอร์ดอีกครั้ง และตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบการชาร์จ
ในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ VAZ 2107 ยังต่ำกว่าปกติ จำเป็นต้องวัดที่เอาต์พุตจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ เครื่องยนต์วิ่ง. ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ระหว่างการอ่านเอาต์พุตและแบตเตอรี่? ลองถอดหน้าสัมผัสและตรวจสอบสายไฟที่ต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เสีย - ต้องเปลี่ยน
รายการต่อไปที่ต้องตรวจสอบคือสายพานไดรฟ์อัลเทอร์เนเตอร์ ถ้าคลายมันจะลื่นไปตามรอกเพราะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่สามารถสร้างได้ จำนวนเงินที่ต้องการไฟฟ้า. และถึงแม้การชาร์จจะดำเนินการ (โดยที่วงจรอยู่ในสภาพดี) แต่ก็ไม่เพียงพอ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน โวลต์มิเตอร์จะให้ค่าปกติ อย่างไรก็ตาม หากระบบโหลดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เช่น เปิดไฟหน้า แรงดันไฟฟ้าจะลดลงอย่างรวดเร็ว จากนั้น หากประจุแบตเตอรี่ใน VAZ 2107 หายไป แสดงว่าสายพานดึงตึงหลวม สายพานจะเลื่อนหลุด ควรรัดเข็มขัดให้แน่น หากมีการสึกหรอระหว่างการใช้งาน ให้เปลี่ยนใหม่ แต่คุณไม่สามารถขันให้แน่นได้เช่นกัน: ความตึงของสายพานที่มากเกินไปจะทำให้ปั๊มรับน้ำหนักเกิน แบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
องค์ประกอบที่สามของวงจรที่ตรวจสอบระหว่างการวินิจฉัยเบื้องต้นคือฟิวส์หมายเลข 10 (ในกล่องฟิวส์) เป็นผู้รับผิดชอบการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่: ฟิวส์การชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2107 ขาด - ระบบจะไม่ทำงาน
หากทุกอย่างเป็นไปตามขั้ว สายพาน ฟิวส์ สาเหตุของการชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2107 ที่ไม่ดีควรมองหาเพิ่มเติม
มีอะไรให้ตรวจสอบอีกบ้าง
- ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
- เครื่องกำเนิดวงจรเรียงกระแส;
- ไดโอด;
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่คดเคี้ยว;
- ชุดแปรงเครื่องปั่นไฟ;
- หน้าสัมผัสที่ขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, บล็อกการติดตั้ง
ความผิดปกติขององค์ประกอบเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าระบบการชาร์จไม่ทำงานและแบตเตอรี่ VAZ 2107 ไม่ได้ชาร์จ
เรายังคง ...
ตรวจสอบไดโอดด้วยไฟทดสอบหรือมัลติมิเตอร์ หากตัวใดตัวหนึ่งเสียจะต้องเปลี่ยนวงจรเรียงกระแสทั้งหมด
ในการตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เดียวกัน วัดความต้านทานระหว่างรัดของหน่วยเรียงกระแส หากไม่มีหน้าสัมผัสระหว่างกันจะต้องเปลี่ยนขดลวดหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมด
ตัวสร้างเองมักจะล้มเหลวเนื่องจากแปรงที่สึกหรอ ในการตรวจสอบ คุณต้องถอดชุดแปรงและวัดความยาวขององค์ประกอบ หากน้อยกว่า 5 มม. จะต้องเปลี่ยนแปรง
ส่วนประกอบข้างต้นเกือบทั้งหมดของระบบจะถูกแทนที่ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้ สามารถซ่อมแซมข้อบกพร่องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เพียงบางส่วน แต่ช่างไฟฟ้าอัตโนมัติที่ผ่านการรับรองเท่านั้นที่สามารถทำได้
ที่แย่ที่สุดคือหากเกิดปัญหากับการชาร์จไฟบนท้องถนน เนื่องจากไม่มีการชาร์จแบตเตอรี แบตจะหมดในที่สุด และแม้ว่าจะสามารถค้นหาสาเหตุของการเสียและกำจัดมันได้ แต่ก็จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ได้อีกต่อไป เป็นไปได้ที่จะเริ่ม VAZ-2017 ด้วยแบตเตอรี่ที่ตายแล้วจากเรือลากจูงหรือเครื่องดันเท่านั้น
สิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกแบตเตอรี่ใหม่
ตามหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งาน 3-5 ปี (จริงๆแล้วออกมาน้อยกว่า) ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไป จำเป็นต้องซื้อและเชื่อมต่อแบตเตอรี่ VAZ 2107 แทนแบตเตอรี่ที่ล้มเหลว
โดยการซื้อ แบตเตอรี่ใหม่ควรคำนึงถึงพารามิเตอร์และคุณลักษณะจำนวนหนึ่ง
ประเภทแบตเตอรี่: เข้ารับบริการและไม่ต้องดูแล ตัวเลือกแรกช่วยให้คุณตรวจสอบและเติมระดับอิเล็กโทรไลต์ได้ ทำให้สามารถใช้แบตเตอรี่ได้นานขึ้น
คำถามต่อไปคือ: แบตเตอรี่ของ VAZ 2107 จะใช้พลังงานเท่าใดจึงจะมีประสิทธิภาพมากที่สุด แบตเตอรี่ที่มีความจุ 50-60 Ah เหมาะสำหรับรุ่นนี้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก รถยนต์สมัยใหม่พร้อมกับอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานมาก ควรใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น นอกจากนี้ คาร์บูเรเตอร์รุ่น VAZ ยังต้องการแบตเตอรี่ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งใช้พลังงานมากกว่าเมื่อสตาร์ทเครื่อง
ในแง่ของขนาด VAZ 2107 ต้องการแหล่งจ่ายไฟที่มีขนาด 242 * 175 * 190 มม. ภายใต้พวกเขา ตัวอย่างส่วนใหญ่ในตลาดมีความเหมาะสม
เมื่อเลือกแบตเตอรี่ควรพิจารณาที่อยู่อาศัยของเจ้าของ "เซเว่น" ด้วย ผู้ที่อาศัยอยู่ในภาคใต้สามารถซื้อแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าได้ ชาวเหนือควรเลือกใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุเพิ่มขึ้น: ในที่เย็น รถจะสตาร์ทด้วยต้นทุนพลังงานสูง
ต่อต้านผู้บุกรุก
เนื่องจากแบตเตอรี่ไม่ถูก ปัญหาในการปกป้องแบตเตอรี่ VAZ 2107 จากการโจรกรรมจึงค่อนข้างรุนแรง การเปิดฝากระโปรงหน้า "คลาสสิค" ไม่ใช่เรื่องยาก โจรจึงมอง "เซเว่น" อย่างใกล้ชิด
ผู้ชื่นชอบเสนอทางเลือกมากมายในการป้องกันการโจรกรรม
- มีการป้องกันที่จอดรถหรือโรงจอดรถที่ปลอดภัย
- การติดตั้งสัญญาณเตือน
- การติดตั้งล็อคฝากระโปรงหน้า ให้ชัดเจน: มีคนไม่มากที่ทำตามขั้นตอนนี้ ต้องการงานเชื่อม รูปร่างเสื่อมสภาพและค่อนข้างง่ายสำหรับมืออาชีพที่จะหยิบล็อค
- เอาไปแบตเตอรี่กับคุณ ลำบาก ไม่สะดวก แต่ได้ผล ในทางกลับกัน หากปล่อยรถไว้ครู่หนึ่ง จะไม่สามารถป้องกันได้: สามารถถอดแบตเตอรี่ออกในที่จอดรถของซูเปอร์มาร์เก็ตได้
แต่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่ามากที่สุด การป้องกันที่เชื่อถือได้แบตเตอรี่จากการโจรกรรม VAZ 2107 - ซับซ้อน การรวมกันของมาตรการหลายทิศทางจะให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด!
วิดีโอ - การป้องกันการโจรกรรมแบตเตอรี่
มันเกิดขึ้นที่เจ้าของ "Zhiguli" ต้องเผชิญกับปัญหาเช่น การชาร์จไม่ดีแบตเตอรี่ VAZ 2107 การไม่มีประจุหรือประจุไฟฟ้าไม่ดีนั้นพิจารณาจากการถอดขั้วใดขั้วหนึ่งในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หากรถสตาร์ทติดหรือเครื่องยนต์ไม่เสถียร จะไม่มีค่าใช้จ่าย มีสาเหตุหลายประการที่เครื่องกำเนิดให้ การชาร์จที่อ่อนแอหรือไม่ชาร์จเลย
ทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จ VAZ 2107
- แปรงไฟฟ้ากระแสสลับที่สึกหรอ ความยาวปกติของแปรงเครื่องปั่นไฟควรมีอย่างน้อย 12 มม. หากในระหว่างการวัดความยาวของมันน้อยกว่าค่าเล็กน้อยจะต้องเปลี่ยนแปรงใหม่
- ความเสียหายต่อไดโอดบริดจ์ ความเหนื่อยหน่ายหรือการสัมผัสไม่ดีของไดโอดอย่างน้อยหนึ่งตัวอาจทำให้การชาร์จไม่เพียงพอ คุณสามารถตรวจสอบสภาพของไดโอดบริดจ์โดยใช้ ผู้ทดสอบอย่างง่ายด้วยโคมไฟ ไดโอดทั้งหมดทำงานเหมือนตัวนำกระแสไฟในทิศทางเดียวเท่านั้น ปรากฎว่า หากคุณเปลี่ยนขั้วของการเชื่อมต่อ หลอดไฟจะไหม้หรือไม่ไหม้
- อาจไม่มีการชาร์จไฟใน VAZ 2107 เนื่องจากรีเลย์แรงดันไฟฟ้า (แท็บเล็ต) ผิดพลาดหรือตามที่เรียกอย่างถูกต้องรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า อุปกรณ์ขนาดเล็กนี้เก็บแรงดันไฟฟ้าไว้ที่ค่า 13 ถึง 14 โวลต์ที่ความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต่างกัน หากสองเหตุผลแรกไม่ส่งผลกระทบต่อคุณและแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดทั่วไปต่ำกว่าค่าเล็กน้อย (วัดด้วยโวลต์มิเตอร์เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน) คุณสามารถประกาศรีเลย์ได้อย่างปลอดภัย ความผิดปกติ. หากการชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2107 ไม่ดีด้วยเหตุผลนี้ ให้เปลี่ยนรีเลย์แรงดันไฟฟ้าใหม่ แต่ก่อนที่จะไปซื้อแนะนำให้เอาโวลต์มิเตอร์ติดตัวไปด้วยและตรวจสอบการทำงานของรีเลย์ใกล้ๆ กับร้าน เพราะคุณสมบัติการชาร์จแบตเตอรี่บน รถต่างๆส่วนบุคคลและอาจไม่เหมาะกับคุณเป็นประโยชน์ นอกจากนี้ การแต่งงานของรีเลย์แรงดันไฟฟ้าเป็นปรากฏการณ์ทั่วไปมาก
- น่าจะเป็นการฉลาดกว่าที่จะใส่เหตุผลนี้ไว้ในอันดับที่สาม แต่เนื่องจากการระบุตัวตนต้องใช้ทักษะของช่างไฟฟ้า จึงแยกออกมาต่างหาก มันเกิดขึ้น แต่ไม่ค่อยที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ประจุที่อ่อนแอเนื่องจากความผิดปกติของสเตเตอร์และขดลวดของโรเตอร์ สิ่งเหล่านี้สามารถเป็น: ระหว่างการลัดวงจรของเฟสหรือความล้มเหลวของเฟส การซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้มอบหมายให้ช่างไฟฟ้าที่ผ่านการฝึกอบรมมา
เจ้าของรถทุกคนอาจประสบปัญหาเกี่ยวกับแหล่งจ่ายไฟ แม้แต่รถต่างประเทศไม่ต้องพูดถึง รถยนต์ในประเทศมันเกิดขึ้นที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ชาร์จแบตเตอรี่ มัน ปัญหาร้ายแรง. สักวันหนึ่ง ในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด รถสตาร์ทไม่ติดเพราะไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม แต่บ่อยครั้งที่เราต้องการรถในตอนนี้
ทฤษฎีคำถาม
ขณะรถเคลื่อนที่ แบตเตอรี่ที่เสียจะได้รับแรงดันไฟชาร์จ 13.6 ถึง 14.2 V สำหรับการทำงานที่ถูกต้องและเสถียรของทุกระบบในรถ แรงดันไฟฟ้าเหล่านี้จะต้องได้รับการบำรุงรักษาจนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ทและ เพลาข้อเหวี่ยงจะไม่หมุน พร้อมกับแรงบิดของมอเตอร์ผ่าน สายพานให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในขณะนี้ พลังงานจำนวนดังกล่าวถูกสร้างขึ้นซึ่งจะเพียงพอสำหรับการทำงานที่เสถียรของทุกระบบและเพื่อรักษาประจุของแบตเตอรี่
ICE ทำงานได้ใน โหมดต่างๆ. นอกจากนี้จำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงยังเปลี่ยนไปอีกด้วย จำนวนรอบการหมุนของรอกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อรักษาระดับ 13.6-14.6 V ในเครือข่ายออนบอร์ดจะมีรีเลย์พิเศษในวงจรกระตุ้น มันควบคุมระดับแรงดันไฟฟ้า เมื่อการเติบโตเกินค่าปกติ กระแสที่จ่ายให้กับขดลวดจะลดลง ในขณะเดียวกัน แรงแม่เหล็กของโรเตอร์ก็ลดลงด้วย ส่งผลให้แรงดันไฟขาออกลดลง
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จ ในกรณีส่วนใหญ่ต้องหาสาเหตุในวงจรกระตุ้นเช่นเดียวกับในวงจรแรงดันไฟขาออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ แต่นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป บางครั้งปัญหาเกี่ยวข้องกับตัวกำเนิดเอง
เมื่อคนขับบิดกุญแจในล็อค รีเลย์ในระบบจุดระเบิดก็จะสตาร์ทพร้อมกันด้วย "บวก" ไหลผ่านรีเลย์และฟิวส์ใน บล็อกการติดตั้ง. นอกจากนี้ แรงดันไฟจะไหลผ่านเครือข่ายออนบอร์ด โดยตกลงมาที่ไฟชาร์จแบตเตอรี่และเซ็นเซอร์การชาร์จ จากนั้นจะผ่านไดโอด รีเลย์ องค์ประกอบในบล็อกการติดตั้ง และสุดท้าย - ไปยังขั้วต่อในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ที่นั่นไฟฟ้ามาถึงตัวควบคุมรีเลย์และผ่านแปรงและวงแหวนลื่นเข้าสู่ขดลวดที่น่าตื่นเต้น
ด้วยความถี่ของการหมุนรอบเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น แรงดันเฟสจะเพิ่มขึ้น จากนั้นผ่านบล็อกไดโอด จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดกระตุ้นและบนไดโอดของไฟควบคุม เมื่อแรงดันเฟสเอาต์พุตถึง 12 V บนพินทั้งสอง แรงดันจะเท่ากัน เนื่องจากไม่มีความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้า ไฟควบคุมจะดับลง ในกรณีนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิตแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 12 V.
วิธีการตรวจสอบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่
วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ชาร์จ (VAZ-2110 ก็ไม่มีข้อยกเว้น) คือการดู แผงควบคุม. มีไฟควบคุมติดอยู่ ที่ รุ่นคลาสสิค VAZ มีโวลต์มิเตอร์ด้วย ลูกศรควรอยู่ในโซนสีเขียว และไฟควบคุมควรอยู่ในโหมดปกติ (เมื่อทุกอย่างเรียบร้อย ไฟจะไม่สว่างขึ้น) ถ้าไม่เช่นนั้นจะไม่เรียกเก็บเงิน ควรพิจารณาปัญหาโดยละเอียด
วิธีที่ดีกว่าและแม่นยำยิ่งขึ้นในการช่วยตรวจสอบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ได้ชาร์จคือการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ หากมีค่าใช้จ่าย อุปกรณ์จะแสดงตั้งแต่ 13.6 V ถึง 14.6 V หากไม่มีค่าใช้จ่าย ค่าที่อ่านได้จะอยู่ที่ 12 V หรือต่ำกว่า
สาเหตุทั่วไป
มีสาเหตุหลายประการที่นำไปสู่ความผิดปกติดังกล่าว ลองมาดูที่พวกเขาและหาวิธีแก้ไข
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกินพิกัด
หากแบตเตอรี่กำลังชาร์จ แต่แรงดันไฟไม่เพียงพอ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานหนักเกินไป สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการติดตั้งและการเชื่อมต่อเพิ่มเติมจากมาตรฐาน อุปกรณ์ไฟฟ้าแก็ดเจ็ตต่าง ๆ ที่ต้องการไฟฟ้า เครื่องกำเนิดกำลังทำงานที่ขีด จำกัด ของความสามารถ
ผู้ขับขี่สมัยใหม่ชอบการปรับแต่งรถที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงมีการติดตั้งคอมเพล็กซ์ดนตรีอย่างจริงจัง แสงอันทรงพลัง และอุปกรณ์อื่น ๆ บางคนพร้อมสิ่งนี้จะเพิ่มพลังของแบตเตอรี่ ดังนั้น ด้วยแบตเตอรี่ 70 Ah เครื่องกำเนิด VAZ ปกติจึงไม่สามารถชาร์จจนเต็มได้ เขามีพลังไม่เพียงพอ เป็นผลให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีประจุเพียงเล็กน้อย
การติดต่อที่ไม่ดีหรืออ่อนแอ
หน้าสัมผัสจะอ่อนลงหากแปรงและแหวนลื่นบนโรเตอร์ถูกปกคลุมด้วยสิ่งสกปรกและน้ำมัน นอกจากนี้ ผู้ร้ายคือการหดตัวของสปริงซึ่งกดดันแปรง บ่อยครั้งที่แปรง "แขวน" ทั้งหมดนี้ทำให้ความต้านทานการกระตุ้นเพิ่มขึ้น และบางครั้งก็เกิดการแตกหักของวงจร
ช่วยจัดการกับปัญหานี้โดยการทำความสะอาดองค์ประกอบที่สกปรกด้วยผ้าขี้ริ้วที่ชุบน้ำมันเบนซินก่อนหน้านี้ หากแปรงสึกไม่ดีก็เปลี่ยน แหวนออกซิไดซ์ทำความสะอาดด้วยผิวกระจก
แตกในคดเคี้ยว
หากมีการแตกของขดลวดกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่คิดค่าใช้จ่าย มันเป็นเพียงการกำหนด ก็เพียงพอที่จะสัมผัสเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณ หากขดลวดขาด อุปกรณ์จะร้อนขึ้น เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น ปลายของขดลวดกระตุ้นจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากแปรงและเชื่อมต่อกับขั้วบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การวัดจะทำผ่านมัลติมิเตอร์จากแบตเตอรี่
มัลติมิเตอร์จะไม่แสดงอะไรเลยถ้ามันแตก หากใช้อุปกรณ์แทน ไฟสัญญาณแล้วมันจะไม่สว่างขึ้น ในการค้นหาขดลวดที่มีปัญหา สายไฟจากแบตเตอรี่จะเชื่อมต่อเข้ากับแต่ละขดลวด หากแตกอยู่ภายในขดลวดจะเปลี่ยนไป ตัวแบ่งภายนอกจะถูกกำจัดด้วยหัวแร้ง
ลัดวงจรไปยังตัวเรือนโรเตอร์
ในกรณีที่เกิดความผิดปกตินี้ ขดลวดสนามทั้งหมดจะปิดและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่สามารถทำงานได้ บ่อยครั้งที่การลัดวงจรของเคสเกิดขึ้นในสถานที่ที่ปลายขดลวดเชื่อมต่อกับวงแหวนลื่นบนโรเตอร์ คุณสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้ด้วยหลอดไฟ 5 V ในการตรวจสอบ ลวดควรเชื่อมต่อกับสลิปริงอันใดอันหนึ่งและอันที่สองกับแกนโรเตอร์หรือเพลา ในกรณีไฟฟ้าลัดวงจร หลอดไฟจะสว่างขึ้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้มีข้อบกพร่อง คุณสามารถป้องกันตำแหน่งของวงจรหรือเปลี่ยนขดลวดได้อย่างสมบูรณ์
ไฟฟ้าลัดวงจรในเฟสที่คดเคี้ยวบนสเตเตอร์
นี่เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จ สามารถปิดได้เนื่องจากการทำลายฉนวนระหว่างรอบในขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะร้อนขึ้น แต่ไม่เพียงพอในการชาร์จแบตเตอรี่เนื่องจากจะให้แรงดันไฟฟ้าเต็มที่เฉพาะที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงเท่านั้น
ไฟฟ้าลัดวงจรของสเตเตอร์บนเคส
เช่นเดียวกับไฟฟ้าลัดวงจรอื่นๆ อุปกรณ์จะร้อนมาก เสียงรบกวนระหว่างการทำงานจะเพิ่มขึ้น กำลังจะลดลง
คุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติได้โดยใช้หลอดไฟหรือมัลติมิเตอร์เดียวกัน ขั้วหนึ่งของหลอดไฟเชื่อมต่อกับแกนกลาง และขั้วที่สองกับขั้วใดๆ ของขดลวด หากเกิดไฟฟ้าลัดวงจร หลอดไฟก็จะไหม้ ขดลวดที่เสียหายไม่สามารถซ่อมแซมได้ การเปลี่ยนเท่านั้นที่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้
ขั้วบวกปิดกับตัวเรือน
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ชาร์จแบตเตอรี่ นี่อาจเป็นสาเหตุ ในกรณีที่เกิดความผิดปกตินี้ อุปกรณ์จะไม่เพียงแต่ทำให้ร้อนขึ้นเท่านั้น แต่ยังเกิดการพังทลายของไดโอดเร็กติไฟเออร์ยูนิตได้อีกด้วย อันเป็นผลมาจากการเสียแบตเตอรี่จะลัดวงจร ส่งผลให้แบตเตอรี่มีความเสี่ยงอย่างร้ายแรง
พังทลายทางกล
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จสาเหตุอาจไม่ใช่แค่ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกด้วย ในตอนแรกที่เกิดความผิดปกติคือสายพานไดรฟ์แบบยืดออก วินิจฉัยได้ง่าย - รอกจะร้อนมาก
นอกจากนี้ยังไม่มีการชาร์จในระดับที่เพียงพอ นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบอุปกรณ์ ขั้วต่อ สายไฟเพื่อดูว่ามีการสัมผัสไม่ดี การแตกหัก และความเสียหายทางกลอื่นๆ
อัลกอริธึมการค้นหาสาเหตุ
เราได้ตรวจสอบแล้ว ความผิดปกติทั่วไป. แต่สิ่งสำคัญคือต้องหา เหตุผลหลัก. ถ้ารถมี อุปกรณ์มาตรฐานและไม่มีผู้ใช้พลังงานฉุกเฉิน จากนั้นคุณสามารถเริ่มวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยตรง หากมีผู้บริโภคเพิ่มขึ้น เป็นการดีกว่าที่จะปิดการใช้งาน ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตัดการเชื่อมต่อทางกายภาพจากเครือข่ายออนบอร์ด
ขั้นแรกให้วัดเอาท์พุตของกระแสด้วยมอเตอร์แบบอู้อี้ สิ่งสำคัญคือต้องค้นหาว่ามีการสิ้นเปลืองพลังงานหรือไม่เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานโดยปิดสวิตช์กุญแจ (กุญแจจะถูกลบออกจากหลุมล็อคด้วย) สิ่งสำคัญคือต้องปิดเสียงเตือนในระหว่างกระบวนการวัด มากที่สุด รถยนต์ในประเทศมีการสังเกตกระแสรั่วไหลขนาดเล็ก มันมักจะลิ่มที่ใดที่หนึ่ง "ลงกับพื้น" (นั่นคือลวดลบสัมผัสกับร่างกาย) แต่บ่อยครั้งที่พวกเขาไม่สามารถคายประจุแบตเตอรี่จนหมดได้แม้ในสองถึงสามสัปดาห์
นอกจากนี้ ผู้บริโภคทุกคนเชื่อมต่อและวัดการรั่วบนมัลติมิเตอร์ด้วยวิธีเดียวกัน หากมีขนาดใหญ่จะต้องค้นหาสาเหตุไม่ใช่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่ แต่อยู่ในอุปกรณ์ตัวใดตัวหนึ่งในเครือข่ายออนบอร์ด หากตรวจไม่พบกระแสรั่วไหลขณะพัก เป็นไปได้มากว่าเครื่องกำเนิด VAZ จะไม่ชาร์จ เราได้พิจารณาเหตุผลแล้ว
บทสรุป
ดังนั้นเราจึงพบว่าเหตุใดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงไม่ชาร์จในรถ หากพบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลในปัจจุบัน คุณควรเริ่มค้นหารายละเอียดและกำจัดมันทันที เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นส่วนหลัก ระบบไฟฟ้ารถยนต์. เช่นเดียวกับหัวใจของมนุษย์ ให้พลังงานแก่เครื่องใช้และอุปกรณ์ทั้งหมด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องได้รับการดูแลด้วยความระมัดระวัง - ติดตั้งอุปกรณ์และเสียงที่ไม่ได้มาตรฐานอย่างชาญฉลาด และหากมีปัญหาก็อย่าเลื่อนการซ่อมแซม "ไว้ใช้ทีหลัง" จะดีกว่า ตอนนี้ผู้ขับขี่มือใหม่รู้วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ไม่ว่าจะกำลังชาร์จหรือไม่ก็ตาม ซึ่งจะช่วยในการซ่อมแซมตัวเอง
ความผิดปกติบ่อยครั้งของ "ระบบจ่ายไฟ" นั้นง่าย - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จหรือ "ปลุก" ที่ความเร็วสูงเท่านั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในประเทศมีชื่อเสียงในด้านนี้ทั้งเนื่องจากทั่วไป คุณภาพต่ำการผลิตและเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบจำนวนหนึ่ง ต้องเผชิญกับปัญหาการชาร์จแบตเตอรีต่ำเกินไป ควรตรวจสอบสาเหตุของปัญหา - ใครก็ตามที่เกิดขึ้นกับแบตเตอรี่หมดและไม่มีการชาร์จไฟจะยืนยันว่ายังไม่เพียงพอ
การออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับรถยนต์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใด ๆ ยกเว้นรุ่น DC จะสร้างหลายเฟส กระแสสลับ- สามหรือสี่เฟสขึ้นอยู่กับกำลัง เหตุใดจึงซับซ้อนหากเครือข่ายออนบอร์ดยังคงใช้เท่านั้น กระแสตรง.? ความจริงก็คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบหลายเฟสมีประสิทธิภาพที่สูงกว่า และที่สำคัญที่สุด กระแสไม่ได้ถูกกำจัดโดยแปรงจากโรเตอร์ที่หมุนอยู่ แต่จากขดลวดสเตเตอร์ที่อยู่กับที่ ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับความเหนื่อยหน่ายของตัวสะสม (กระแสในนั้นน้อยกว่าที่เครื่องกำเนิดสร้างขึ้น) และตัวสะสมนั้นง่ายกว่า - สองวงและไม่ใช่ชุดของแผ่นแยก
ในการแปลงโพลีเฟส AC เป็น DC จะใช้ไดโอดบริดจ์ อย่างน้อยที่สุดก็มีไดโอดทรงพลังหลายตัวที่มีจำนวนเฟสเป็นสองเท่า - กำลังยุ่งอยู่กับการแก้ไขกระแส เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบางเครื่องยังมีไดโอดเพิ่มเติมที่ให้พลังงานแก่รีเลย์ควบคุม
ตัวรีเลย์-ตัวควบคุมนั้นไม่ใช่รีเลย์อีกต่อไป: แทนที่จะเป็นอุปกรณ์เครื่องกลไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกควบคุมโดย วงจรไฟฟ้าแต่ชื่อ "รีเลย์-ตัวควบคุม" ที่อยู่ข้างหลังเขานั้นมั่นคงแล้ว พวกเขาทำหน้าที่ในลักษณะเดียวกัน - โดยการเปลี่ยนกระแสในขดลวดโรเตอร์ (และสนามแม่เหล็กในแกนกลาง) พวกเขาเพิ่มหรือลดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้อยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดตั้งแต่ 13.7 V (เก่าต่ำ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ถึง 14.5 V (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้พลังงานสูงของเครือข่ายออนบอร์ดและการชาร์จแบตเตอรี่แบบเร่ง) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่ไม่ใช่โหนดอิสระอีกต่อไป แต่รวมเข้ากับตัวควบคุมออนบอร์ด: ในนั้น ECU ควบคุมแรงดันไฟฟ้า เพิ่มหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มความเร็วในการชาร์จแบตเตอรี่ และจากนั้นลดระดับลงสู่ระดับปกติ
รีเลย์ควบคุมขับเคลื่อนจากเครือข่ายภายนอก (Zhiguli รถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่) และจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเองผ่านไดโอดบริดจ์เพิ่มเติม (VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า) รูปแบบที่สองถือว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า แต่มีความสามารถที่โดดเด่นในการกระตุ้นตัวเองเนื่องจากการสะกดจิตที่เหลือของโรเตอร์ - เครื่องกำเนิดที่ไม่บิดเบี้ยว ความเร็วสูง, ให้กระแสไฟเพียงพอสำหรับการทำงานของรีเลย์-ตัวควบคุม และนำไปสู่โหมดการทำงาน
สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด
สวมแปรง
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ชาร์จแบตเตอรี่ สิ่งแรกที่นึกถึงสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางเพียงพอคือการสึกหรอของแปรง มีส่วนประกอบทางกลเพียงเล็กน้อยในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน - และแปรงที่ถูกับตัวสะสมอย่างต่อเนื่องจะถูกลบออก
ด้วยการสึกหรอหน้าสัมผัสจะเสื่อมลงและกระแสในขดลวดของโรเตอร์จะลดลงตามไปด้วย ตอนแรกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ค่าใช้จ่ายเล็กน้อยสำหรับ รอบต่ำ, "ตื่นขึ้น" หลังจากใส่กลับเข้าไปใหม่แล้วล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ด้วยตัวเอง แปรงสามารถเป็นหน่วยแยกต่างหากหรือประสานกับรีเลย์-ตัวควบคุม 
เมื่อถอดชุดแปรงออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะสัมผัสได้อย่างง่ายดายว่าสามารถยืดออกได้มากแค่ไหนเพื่อไม่ให้รู้สึกถึงความยืดหยุ่นของสปริงอีกต่อไป ซึ่งจะเป็นความยาวการทำงานที่เหลืออยู่ของแปรงที่ยาวที่สุด โปรดทราบว่าบ่อยครั้งที่แปรงสึกไม่เท่ากัน: ที่ด้านข้างของฝาครอบซึ่งสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกสะสมตัวของแปรง แปรงจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น สิ่งนี้สามารถสังเกตได้จากการมีร่องบนวงแหวนอันใดอันหนึ่ง
ร่องนั้นไม่น่ากลัวนักหากถูอย่างสม่ำเสมอ นี่คือรูปคลื่นที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว - ตัวบ่งชี้โดยตรงของการเปลี่ยนวงแหวนลื่นหรือชุดโรเตอร์
สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่างประเทศ มีการออกแบบโมโนบล็อกเมื่อไดโอดบริดจ์ รีเลย์-ตัวควบคุม และชุดแปรงเป็นหนึ่งเดียว การเปลี่ยน monoblock นั้นไม่ถูก และมันโง่ที่จะทำเช่นนี้เมื่อแปรงบางอันหมดอายุการใช้งาน ดังนั้นจึงทำการบัดกรีโดยเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เหมาะสมจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในประเทศหรือเครื่องมือไฟฟ้า
หน้าผา
ในโรเตอร์นอกเหนือจากการสึกหรอของแหวนสลิป สาเหตุที่เป็นไปได้มีความผิดปกติเล็กน้อย - กระแสที่ค่อนข้างเล็กไม่อนุญาตให้ขดลวดไหม้, ลวดขาดเกิดขึ้นบ่อยขึ้นที่ทางแยกกับตัวสะสม ตรวจสอบโรเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบ: ขั้นแรก วัดความต้านทานระหว่างวงแหวนสะสม จากนั้นจึงวัดระหว่างวงแหวนกับ "มวล" ในกรณีแรกความต้านทานคือสองสามโอห์มในครั้งที่สอง - "อนันต์" (ไม่มีการลัดวงจรของขดลวดกับเคส) 
สะพานสเตเตอร์และไดโอด
อีกสาเหตุหนึ่งที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จคือโหนดที่โหลดมากที่สุด: สเตเตอร์และไดโอดบริดจ์ ด้วยการโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่องทำให้ร้อนมากเกินไปซึ่งสำหรับสเตเตอร์นั้นเต็มไปด้วยการทำลายของฉนวนไฟฟ้าลัดวงจรไปยังเคสและการจุดไฟของขดลวดและสำหรับไดโอดบริดจ์ - ความล้มเหลวหรือการสลายตัวของไดโอด ภายนอกอาการคล้ายกัน - กำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลง (หนึ่งหรือสองเฟสไม่ทำงาน) หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลวอย่างสมบูรณ์
การประเมินสเตเตอร์ก่อนอื่น - ไม่ควรมีฉนวนมืดและไม่มีกลิ่นไหม้ จากนั้นใช้เครื่องทดสอบความต้านทานของขดลวดแต่ละเฟสและการไม่มีวงจรลัดกับเคส
ด้วยความช่วยเหลือของแบตเตอรี่และหลอดทดสอบ - ในเครื่องทดสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างการควบคุมมีขนาดเล็กและสามารถข้ามไดโอดที่เสียหายได้ด้วยวิธีนี้ หลอดไฟ 12 โวลต์ 40-60 วัตต์และแบตเตอรี่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าในเรื่องนี้
วงจรการทดสอบนั้นง่าย: เราเชื่อมต่อ "ลบ" จากแบตเตอรี่กับขั้วไฟฟ้าของไดโอดบริดจ์ เราเชื่อมต่อ "บวก" ผ่านหลอดไฟเพื่อไปยังเอาต์พุตของบริดจ์แต่ละอันที่ขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่ออยู่ หากเฟสใดเฟสหนึ่งไม่สว่างขึ้น แสดงว่าไดโอดนั้นไหม้หมด ต่อไป เราเปลี่ยนขั้วของการเชื่อมต่อ - ในกรณีนี้ ไฟจะไม่สว่างขึ้นในเฟสใด ๆ มิฉะนั้นจะบ่งบอกถึงการพังทลายของไดโอดในบริดจ์ เราทำซ้ำขั้นตอนโดยเชื่อมต่อ "มวล" แล้วกับ "เกือกม้า" ของไดโอดบริดจ์ - หลอดไฟไม่สว่างขึ้น เมื่อต่อกลับด้านควรติดไฟทุกเฟส มีการตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติมจากอินพุตของสเตเตอร์ไปยังเทอร์มินัลไปที่รีเลย์ - เรกูเลเตอร์
ในเวลาเดียวกันการทำงานผิดปกติของสเตเตอร์และไดโอดบริดจ์นั้นสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด: ไดโอดพลังงานที่ชำรุดจะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของขดลวดในเฟสที่เกี่ยวข้องเนื่องจากเป็นไฟฟ้าลัดวงจร
ปัญหาเกี่ยวกับรีเลย์-ตัวควบคุม
ขั้นตอนขึ้นอยู่กับการออกแบบ ภายนอก (เช่นเดียวกับ Zhiguli เก่า) ในกรณีที่ไม่มีการชาร์จนั้นง่ายต่อการตรวจสอบ - โดยตรวจสอบให้แน่ใจว่าชุดแปรงได้รับกระแสหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ (โดยรวมแอมมิเตอร์ในวงจรระหว่างเทอร์มินัล 67 ของรีเลย์ - ตัวควบคุมและ ประกอบแปรง) ไม่มีกระแส - เปลี่ยน "ช็อคโกแลต"
หากรีเลย์ควบคุมรวมกับชุดแปรงคุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าบนแปรงหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ: อาจน้อยกว่าออนบอร์ด แต่ต้องเป็น อย่าตรวจสอบรีเลย์ - ตัวควบคุมที่ไม่มีโหลด: แรงดันเอาต์พุตในกรณีนี้อาจเป็น แต่เมื่อใช้โหลดกับรีเลย์ - ตัวควบคุมที่ผิดพลาด รีเลย์จะลดลงอย่างรวดเร็ว และหน่วยการทำงานจะต้องถูกรับรู้ว่ามีข้อบกพร่อง
การขาดกระแสในขดลวดสเตเตอร์ไม่จำเป็นต้องเป็นผลมาจากความผิดปกติของตัวรีเลย์ - ตัวควบคุมเอง จำสิ่งที่เราเขียนไว้ข้างต้นเกี่ยวกับวงจรไฟฟ้ารีเลย์ ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีไดโอดเพิ่มเติม มันมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอง ในขณะที่มอเตอร์เดินเบา เฉพาะกระแสที่ผ่านหลอดไฟควบคุมเท่านั้นที่จะไปที่รีเลย์-ตัวควบคุม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวสามารถแยกแยะได้ง่าย - มีเพียงขั้วต่อกระแสไฟต่ำจากไฟควบคุมเท่านั้นที่เหมาะสำหรับพวกเขา รีเลย์ถือว่ามีข้อบกพร่องหากไดโอดเพิ่มเติมในบริดจ์อยู่ในสภาพดี
ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการกระตุ้นจากภายนอก จำเป็นต้องมีอินพุตกระแสไฟต่ำอย่างน้อยสองตัว - อันหนึ่งจากไฟควบคุม อันที่สอง - การจุดระเบิด "บวก" นี่เป็นวงจรทั่วไปในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในเอเชีย ซึ่งพินเอาต์ของคอนเน็กเตอร์กระแสต่ำนั้นง่ายต่อการถอดรหัสโดยการทำเครื่องหมาย (L - ไฟควบคุม, IG - การจุดระเบิด) ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทนี้ หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว แรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว IG จะแสดงอยู่เสมอ มิฉะนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ตื่นเต้น
วิดีโอ: สาเหตุที่ไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ใน VAZ 2101 วิธีค้นหา
ผนึก
