Pinout ของเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา vaz 2110 เครื่องทดสอบ stepper pxx แบบง่าย วิดีโอ "การปรับเทียบด้วยตนเองและการถอดแกนออกจาก IAC"

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความเร็วที่เกิดจากเครื่องยนต์ให้คงที่ มีคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: การมีอยู่ของอุปกรณ์นี้มีความสำคัญและจำเป็นหรือไม่? และยังสามารถทำได้โดยไม่ต้องทำเลยและวิธีการซ่อมแซมอย่างถูกต้องในกรณีที่เกิดความผิดปกติ การทำงานทั้งหมดของรถขึ้นอยู่กับอุปกรณ์นี้

เพื่อให้เข้าใจว่าเวิร์กโฟลว์ใดที่ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาส่งผลกระทบและเหตุใดจึงจำเป็นต้องควบคุมการทำงาน จึงจำเป็นต้องมีแนวคิดว่าหลักการทำงานของมันคืออะไร

หลักการทำงาน

มันสำคัญมากที่เชื้อเพลิงและอากาศอยู่ในอัตราส่วนที่แน่นอน เนื่องจากมีการเบี่ยงเบนของตัวบ่งชี้อย่างใดอย่างหนึ่ง กระบวนการเผาไหม้จะไม่สมบูรณ์แบบหรือจะหายไปอย่างสมบูรณ์ งานหลักของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาคือการควบคุมปริมาณอากาศที่จ่ายในขณะที่อยู่ในโหมดเดินเบา การจ่ายไฟไม่ได้เกิดขึ้นจากคันเร่ง เนื่องจากจะเปิดขึ้นในขณะที่เหยียบคันเร่ง

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาประกอบด้วยสเต็ปเปอร์มอเตอร์ และเข็มทรงกรวยแบบสปริงโหลด เพื่อควบคุมปริมาณอากาศเมื่อรถเดินเบา จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนตัดขวางในช่องทางเดินรถโดยใช้เครื่องปรับลม เซ็นเซอร์พิเศษทำงานพร้อมกับ IAC ซึ่งบันทึกปริมาณอากาศ ในทางกลับกันตัวควบคุมจะจ่ายเชื้อเพลิง

น่าจะเป็นคนส่วนใหญ่ที่ไม่ได้องคมนตรีกับความซับซ้อนของรถที่กล่าวถึงวลี "ว่าง" คิดว่านี่เป็นวิธีที่ง่ายและมากที่สุด โหมดง่ายการทำงานของรถยนต์ แต่ก็ห่างไกลจากกรณีนี้ โหมดนี้เป็นเครื่องยนต์ที่เหนื่อยที่สุดเพราะทำงานที่ความเร็วต่ำได้ยากมาก และมีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้:

เหตุผลสำหรับกระบวนการข้างต้นคืออัตราการจ่ายเชื้อเพลิงที่เติมอากาศไปยังระบบไอเสียต่ำ เป็นผลให้เกิดปฏิกิริยาการผสมบน ระดับไม่เพียงพอและประสิทธิภาพลดลงอย่างมาก แน่นอน เมื่อ การปรับให้ถูกต้อง IAC จะทำงานเป็นเวลานาน แต่มักจะทำงานผิดพลาด เครื่องมือนี้ไม่ใช่เรื่องแปลก บ่อยครั้งที่การเดินสายไม่ดีคือการตำหนิ การติดตั้ง IAC ของตัวอย่างเชิงกลได้รับความนิยมค่อนข้างมาก

ความสนใจ! ด้วยกลไก PPX ช่วยลดความเป็นพิษได้อย่างมาก ไอเสีย.

ปัญหาการไม่ได้ใช้งานที่พบบ่อยที่สุด

การเกิดขึ้นของความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการทำงานของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบานั้นต้องดำเนินการอย่างจริงจัง เนื่องจากสิ่งเหล่านี้สามารถนำไปสู่ผลที่เลวร้ายและไม่พึงประสงค์ได้ มีอาการเฉพาะหลายอย่างที่บ่งชี้ว่ามีปัญหากับเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา ซึ่งรวมถึง:

คุณจำเป็นต้องรู้วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา เนื่องจากสัญญาณความล้มเหลวบางอย่างอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของส่วนอื่นๆ ของรถ

สาเหตุของปัญหา

มีสาเหตุหลายประการที่อาจนำไปสู่ความผิดปกตินี้ คุณไม่ควรเสียเวลามากในการเดา แต่คุณต้องแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด ท้ายที่สุดแล้ว การทำงานระยะยาวของรถด้วยมันสามารถนำไปสู่มากขึ้น ปัญหาร้ายแรงด้วยเครื่องยนต์ มีสองสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาด:

• การสึกหรอของเข็มนำทาง
• หน้าสัมผัสหักตรงกลางตัวเรือนเซ็นเซอร์

ตรวจสุขภาพของผู้ควบคุม

ก่อนที่จะเริ่มกระบวนการตรวจสอบตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้นั่นคือเบรกมือให้แน่นและวางรองเท้าไว้ใต้ล้อ พิจารณาที่ง่ายที่สุดและ ช่องทางที่มีอยู่การวินิจฉัย

อุปกรณ์จะถูกลบออกจากวงจรไฟฟ้าทั่วไป และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าโดยใช้โวลต์มิเตอร์ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแล้วแรงดันไฟที่เกิดขึ้นไม่ควรเกินขีด จำกัด มาตรฐานนั่นคือ 20 โวลต์ หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่ามาก - การชาร์จแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ หากไม่เป็นเช่นนั้น ควรตรวจสอบวงจรทั้งหมด

ควรตรวจสอบระดับแนวต้าน ไม่ควรเกิน 53 โอห์ม

ความสนใจ! หากการทำงานของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบานั้นเหมาะสม ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าจะสูงมาก

หากคุณเปิดสวิตช์กุญแจและต่อชุดจ่ายไฟเข้ากับตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เข็มเซ็นเซอร์ควรเปลี่ยนตำแหน่ง ถ้าไม่เช่นนั้น แสดงว่ามีความผิดปกติ

เป็นไปได้ว่า ความผิดหลักตั้งอยู่ใน งานไอเอซี. ด้วยทักษะและความรู้บางอย่าง คุณสามารถเปลี่ยนตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาที่ผิดพลาดได้ด้วยตัวเอง โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่บริการด้านรถยนต์

การเปลี่ยนตัวควบคุม

ในการปรับตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาในรถยนต์ประเภทคาร์บูเรเตอร์ มีสกรูพิเศษที่อนุญาตให้เปลี่ยนด้วยตนเองได้ แต่จะต้อง อุปกรณ์เพิ่มเติมเช่น เครื่องวัดวามเร็วและเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ โดยทั่วไป กระบวนการเปลี่ยนตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาบนยานพาหนะเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยความซับซ้อนบางประการ

แต่สำหรับยานพาหนะรูปแบบใหม่ ขั้นตอนนี้สามารถทำได้ง่ายและรวดเร็วยิ่งขึ้น จริงอยู่ คุณจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำและคำแนะนำอย่างต่อเนื่อง:

มีอันเล็กแต่ ความแตกต่างที่สำคัญซึ่งเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา มันไม่ได้มีให้ ข้อบกพร่องบางอย่างสามารถกำจัดได้โดยการรักษาพื้นผิวพิเศษ เคมีภัณฑ์. ตัวอย่างเช่น WD-40 หรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

สำคัญ! ขั้นตอนการทำความสะอาดทั้งหมดจะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อไม่ให้อุปกรณ์เสียหาย

การได้มาซึ่งหน่วยงานกำกับดูแล

ไม่สามารถซ่อมแซมหน่วยที่ไม่รู้สึกสั่นสะเทือนของเข็มได้ ในกรณีนี้ เพื่อไม่ให้เสียเวลากับการช่วยชีวิตที่ไร้ความหมาย คุณเพียงแค่ต้องกำจัดมัน คุณไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมากเพื่อซื้อเซ็นเซอร์ใหม่

คำแนะนำ! โดยมากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดในเรื่องราคาและคุณภาพ ถือว่าเซ็นเซอร์ การผลิตในประเทศ.

ในร้านค้าเฉพาะ ที่ปรึกษาการขายจะช่วยคุณตัดสินใจเลือกเซ็นเซอร์ หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับอุปกรณ์ประเภทใหม่ วิธีที่ดีที่สุดคือนำเซ็นเซอร์ตัวเก่าติดตัวไปเป็นตัวอย่างและซื้อเฉพาะรุ่นดังกล่าว

การซื้ออุปกรณ์ดั้งเดิมเป็นสิ่งสำคัญมาก ไม่ใช่ของปลอมราคาถูก ควรให้ความสนใจกับจารึกและโฮโลแกรมทั้งหมดบนบรรจุภัณฑ์ หากมีข้อผิดพลาดในการสะกดคำหรือประเด็นที่น่าสงสัยอื่นๆ คุณควรไปที่ร้านค้าอื่นและเลือกอุปกรณ์ที่ไม่มีข้อสงสัย

การซื้อทำได้ดีที่สุดในสถานที่ที่เชื่อถือได้ สำหรับการรับประกันที่มากขึ้น คุณสามารถตรวจสอบความพร้อมใช้งานของใบรับรองคุณภาพสำหรับหน่วยที่ระบุ นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับการตรวจสอบ จะต้องดำเนินการเสมอเนื่องจากเป็นการรับประกันของคุณ

ในกรณีที่รถอยู่ในโหมดเดินเบาพบว่ามีการละเมิดซึ่งไม่ใช่ลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์เช่นการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างรวดเร็วจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพื่อระบุสาเหตุ ของความผิดปกติเหล่านี้ หากคุณไม่พบและแก้ไขปัญหาไม่ทัน สถานการณ์อาจเลวร้ายลง อย่าพึ่งหมดเวลาถือ งานซ่อมเพราะมันจะใช้เวลาไม่นาน

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาจะแสดงในตัวอย่างของรถยนต์ VAZ 21103:

กระทรวงเกษตรแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

FGOU VPO "อินทรี GAU"

คณะเทคนิคเกษตรและพลังงาน

แผนก "EMTP และรถแทรกเตอร์"

โชซาน เอ.เอ. โกโลวิน เอส.ไอ.

หลักการทำงาน การวินิจฉัย และการทดสอบตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

แนวทางการปฏิบัติงานในห้องปฏิบัติการ

ตามระเบียบวินัย" การดำเนินงานด้านเทคนิคเครื่องจักร" และ "อิเล็กทรอนิกส์บนรถแทรกเตอร์และรถยนต์"

สำหรับนักศึกษาพิเศษ: 110301 - "เครื่องจักรกลการเกษตร

เศรษฐกิจ", 110304 - "เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องจักรในนิคมอุตสาหกรรมเกษตร"

คำแนะนำตามระเบียบได้รับการพัฒนาที่แผนก "EMTP และรถแทรกเตอร์" Ph.D. , รองศาสตราจารย์ A.A. Josan และเซนต์ อาจารย์ S.I. โกโลวิน.

คณะกรรมการระเบียบของคณะ "Agrotechnics and Energy Supply"

โปรโตคอลหมายเลข ___ ลงวันที่ "___" _______ 2007

สภาระเบียบวิธี OrelGAU โปรโตคอลหมายเลข ___ จาก "___"

ผู้ตรวจทาน: ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค, รองศาสตราจารย์ของภาควิชา "ความน่าเชื่อถือและการซ่อมแซมเครื่องจักร" OrelGAU A.L. เซเมชิน;

ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค รองศาสตราจารย์ ภาควิชา SIRM OrelGTU M.P. สตราตูเลต

บทนำ…….……………………………………………………………..….. 4

1 ข้อมูลทั่วไป…………………………………………………………... 6

1.1 วัตถุประสงค์ของ IAC…………………………………………………………... 6

1.2 ประเภทของ IAC ที่ใช้กับรถยนต์ VAZ…………................................ 7

2.1 ข้อมูลทั่วไป………………………………………………………… 12

2.2 วิธีการจัดการ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………….

2.3 หลักการทำงานของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ IAC VAZ……………………... 18

3.3 การพัฒนาแผนภาพการทำงานของเครื่องทดสอบ IAC……………………. 24

3.4 ทางเลือกของฐานองค์ประกอบ การคำนวณส่วนประกอบหลักของเครื่องทดสอบ…………… 25

3.5 การพัฒนา แผนภูมิวงจรรวมผู้ทดสอบ IAC……………………. 28

3.6 วิธีการทดสอบ IAC บนม้านั่ง…………………… 33

การแนะนำ

ระบบไอดีที่ทันสมัย เครื่องยนต์เบนซินประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่างที่ซับซ้อนที่สุดคือเค้น

โหนด (รูปที่ 1.1)

1 - ท่อสาขาสำหรับจ่ายน้ำหล่อเย็น 2 - ท่อสาขาของระบบระบายอากาศเหวี่ยงที่ไม่ได้ใช้งาน; 3 - ท่อสาขาสำหรับกำจัดความเย็น

น้ำซุป; 4 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ; 5 - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา; 6 - เหมาะสมสำหรับการล้างตัวดูดซับ

รูปที่ 1.1 - การประกอบท่อปีกผีเสื้อ

การออกแบบชุดประกอบปีกผีเสื้อต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันหลายประการ ประการแรกคือการมีพื้นที่การไหลเพียงพอซึ่งเลือกจากเงื่อนไขเพื่อให้ได้ค่าสูงสุด

การสูญเสียก๊าซไดนามิกที่อนุญาตที่ปริมาณการใช้อากาศสูงสุดโดยเครื่องยนต์ การปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อ

ที่มีพื้นที่ไหลเพียงพอสำหรับ การใช้จ่ายสูงสุดอากาศ-

ฮ่า, มุมเปิดปีกผีเสื้อ, ให้ค่าสูงสุด

การบรรจุสูงสุดที่ความเร็วการทำงานต่ำสุดของ co-

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ประมาณ 200 จากมุมมองของลักษณะ

ลักษณะการจัดการของรถนี้เป็นที่ยอมรับไม่ได้เนื่องจากไม่อนุญาต

ให้ผู้ขับขี่สามารถขับขี่รถยนต์ได้อย่างมั่นใจในกรณีของ

เครื่องยนต์ของคุณในช่วงความเร็วต่ำ เพลาข้อเหวี่ยง, โดยที่ ab-

ค่าสัมบูรณ์ของการไหลของอากาศค่อนข้างน้อย จากที่นี่

ระบุข้อกำหนดสำหรับความเป็นเส้นตรงของลักษณะการถ่ายโอนของชุดปีกผีเสื้อ นั่นคือ ข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าได้สัดส่วนระหว่างตำแหน่ง

คันเร่งและกำลังที่เครื่องยนต์พัฒนาขึ้น

ยึดตำแหน่งคันเร่งทั้งหมด

ลิงค์ทางกลไกที่ไม่เป็นเชิงเส้นต่างๆ ที่เชื่อมต่อแป้นคันเร่งและคันเร่งของเครื่องยนต์ช่วยให้มั่นใจได้ว่าลักษณะการเคลื่อนตัวของชุดปีกผีเสื้อจะเป็นเส้นตรงที่ยอมรับได้

ร่างกาย. แต่วิธีที่ได้ผลกว่าคือการใช้ระบบควบคุมด้วยไฟฟ้า อุปกรณ์ผู้บริหารด้วยทั้งหมดหรือบางส่วน

ขาดการเชื่อมต่อทางจลนศาสตร์ระหว่างคันเร่งและคันเร่ง

หมู่บ้านแดมเปอร์ วิธีการแก้ปัญหานี้ไม่เพียงแต่ทำให้ได้ลักษณะการถ่ายโอนที่ต้องการเท่านั้น แต่ยังเชื่อมโยงตำแหน่งของแป้นคันเร่งด้วย -

พรูและเค้น แต่ยังใช้มากขึ้น วิธีที่มีประสิทธิภาพควบคุมกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ การใช้วาล์วปีกผีเสื้อที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าในปัจจุบันมีข้อ จำกัด เนื่องจาก ค่าใช้จ่ายสูงแต่การใช้อุปกรณ์บริหารที่ง่ายกว่า

roistva - ตัวควบคุมอากาศเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (IAC) เป็นข้อบังคับ

1 ทั่วไป

1.1 วัตถุประสงค์ของ IAC

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาใช้เพื่อรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ตั้งไว้เมื่อเดินเบาโดยการเปลี่ยนปริมาณอากาศ

ha จ่ายให้กับเครื่องยนต์โดยผ่านเค้นปิด (ri-

ดู 1.2) ในตำแหน่งที่ยืดออกจนสุด (ดึงออกจนสุด

ตำแหน่งสอดคล้องกับขั้นตอน "0") ส่วนรูปกรวยของลำต้นครอบคลุม

การจ่ายอากาศผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อเปิด (หันโฮ-

เพิ่มขึ้นรอบเดินเบา) วาล์วให้การไหลของอากาศ

สัดส่วนกับการเคลื่อนไหวของก้าน (จำนวนก้าว) จากที่นั่ง

ตำแหน่งเปิดเต็มที่ของวาล์วสอดคล้องกับ 255 ขั้นตอนของการเคลื่อนที่ของก้าน

1 – สเต็ปเปอร์มอเตอร์ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา 2 - ท่อสาขาเค้น; 3- วาล์วปีกผีเสื้อ; 4 - เข็มปิดของวาล์ว IAC; 5 -

ขั้วต่อไฟฟ้า A คืออากาศที่เข้ามา

รูปที่ 1.2 - โครงการปรับการจ่ายอากาศ IAC

ในเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ECU ที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของก้านสูบ

รักษาความเร็วรอบเดินเบาคงที่ของเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่คำนึงถึงสถานะของเครื่องยนต์และการเปลี่ยนแปลงของโหลด (รวมถึง

พัดลมไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์แอร์ ฯลฯ)

นอกจากการควบคุมความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงในโหมดปกติแล้ว IAC ยังถูกควบคุมซึ่งช่วยลด

ความเป็นพิษของ niyu ของก๊าซไอเสีย เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อปิดกะทันหันระหว่างการเบรกเครื่องยนต์ IAC จะเพิ่มปริมาณอากาศที่จ่ายเพื่อเลี่ยงวาล์วปีกผีเสื้อ

นี ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยไฮโดรคาร์บอนและออกไซด์

คาร์บอนไดออกไซด์ที่เกิดขึ้นเมื่อปิดคันเร่งอย่างรวดเร็ว

1.2 ประเภทของ IAC ที่ใช้กับรถยนต์ VAZ

ภายในประเทศ รถยนต์: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 และการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ VAZ-2111 และ VAZ-2112 พร้อมระบบ ฉีดหลายจุดเชื้อเพลิงได้รับการติดตั้งโดย IAC ของสอง บริษัท โปร-

ผู้ผลิต:

1. โรงงานอุปกรณ์โทรเลข Kaluga (KZTA) IAC 2112- 1148300-02 (รูปที่ 1.3)

2. โรงงานเครื่องกลไฟฟ้า OJSC Pegas (Kostroma) IAC 2112- 1148300-01 (รูปที่ 1.4)

รูปที่ 1.3 - РХХ 2112-1148300-02

รูปที่ 1.4 - РХХ 2112-1148300-01

รูปที่ 1.5 - ขนาด IAC

ตารางที่ 1 - ข้อมูลจำเพาะและเงื่อนไขการใช้งาน

การทำงานที่เหมาะสมของเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาสามารถลดการสึกหรอได้ กลุ่มลูกสูบรวมไปถึงเพลาข้อเหวี่ยงของรถด้วย ในกรณีที่มีสัญญาณว่าอุปกรณ์ทำงานไม่ถูกต้อง ตัวควบคุมสามารถตรวจสอบได้ด้วยตนเอง โดยใช้มัลติมิเตอร์ หรือใช้ขาตั้งชั่วคราว

[ ซ่อน ]

วัตถุประสงค์ของเซ็นเซอร์รอบเดินเบา

วัตถุประสงค์ของ IAC ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์:

1. โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ประกอบขึ้นเป็นอัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงเมื่อสร้างส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในหน่วยกำลังการฉีด
2. หน่วยควบคุมวัดปริมาณน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลจำนวนหนึ่ง
3. ระบบประเภทอิเล็กทรอนิกส์มีตัวควบคุมเพลาข้อเหวี่ยง การระเบิด และเครื่องวัดการไหล ตามข้อบ่งชี้ของอุปกรณ์เหล่านี้ การเปิดใช้งานเกิดขึ้น ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. การจุดระเบิดจะกระจายไปยังกระบอกสูบเฉพาะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
4. หากคนขับปล่อยคันเร่ง ฝาปิดถังน้ำมันจะปิดสนิท สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าสัดส่วนของส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกละเมิด ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะเคลื่อนเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยงเมื่อมีความแตกต่างของแรงดันระหว่างท่อไอเสียและท่อร่วมไอดี

เซนเซอร์ ไม่ทำงานใน ระบบอิเล็กทรอนิกส์สวิตช์จุดระเบิดทำหน้าที่ปรับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ใช้สัญญาณที่ส่งมาจากตัวควบคุมในการตัดสินใจเกี่ยวกับการเสริมสมรรถนะเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกัน มันจะเพิกเฉยต่อการอ่านที่ตัวควบคุมปีกผีเสื้อส่ง เซ็นเซอร์ส่งสัญญาณไปตามเส้น หากจำเป็นจะเปิดช่องฟรีที่อากาศผ่าน ส่งผลให้ความเร็วของเครื่องยนต์เท่ากันในขณะขับขี่หรือเดินเบา

ผู้ใช้ Roman Lozovoy แนะนำ ภาพรวมโดยละเอียดคอนโทรลเลอร์จากผู้ผลิต General Motors for รถแดวูลานอส

หลักการทำงาน

หลักการทำงานของวาล์วมีดังนี้:

1. ชุดควบคุมจะปรับเทียบการอ่านของเซ็นเซอร์หากตรวจพบในระบบ
2. ตัวควบคุมนั้นเป็นสเต็ปเปอร์มอเตอร์ไฟฟ้า มีการติดตั้งเข็มรูปกรวยซึ่งอยู่ในรูพิเศษในช่องลิ้นปีกผีเสื้อ
3. ตัวควบคุมไม่ส่งข้อมูลไปยังโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ แต่รับข้อมูลจากโมดูล ดังนั้นจึงถูกต้องกว่าที่จะเรียกว่าไม่ใช่เซ็นเซอร์ แต่ กลไกการบริหาร- วาล์ว
4. หน่วยควบคุมกำหนดจากสัญญาณจากเครื่องวัดการไหลว่าไม่มีอากาศอยู่ในส่วนผสมที่ติดไฟได้ จากนั้นจะเปรียบเทียบพัลส์เหล่านี้กับพัลส์ที่ส่งโดย TPS
5. แรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายให้กับตัวควบคุม ทำให้เข็มเคลื่อนออกจากคลอง ปริมาณอากาศที่ขาดหายไปจะถูกส่งไปยังส่วนผสมที่ติดไฟได้สำหรับการผสม

โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ยังได้รับพัลส์เกี่ยวกับระดับอุณหภูมิสารทำความเย็นและ น้ำมันเครื่อง. หากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิติดลบต่ำ จะต้องอุ่นเครื่อง ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอขององค์ประกอบและชุดแรงเสียดทาน ช่องเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาจะเปิดขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้ส่วนผสมสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงไม่จำเป็นต้องเหยียบแก๊ส

ที่จุดเริ่มต้นของการทำงานของอุปกรณ์อัลกอริธึมของการกระทำจะเป็นดังนี้:

1. กุญแจเลื่อนในล็อคการจุดระเบิดถูกเปิดใช้งาน
2. ลำต้นขยายไปถึงจุดหยุด ด้วยเหตุนี้เข็มจึงปิดช่องบายพาส
3. เมื่อแกนติดกับรูสอบเทียบ ชุดควบคุมจะเริ่มนับถอยหลัง
4. แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขดลวด ส่งผลให้วาล์วกลับสู่สถานะเปิดเดิม

จำนวนขั้นตอนย้อนกลับได้รับการกำหนดค่าเมื่อกะพริบชุดควบคุม ตัวบ่งชี้นี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่น ใน ECU ของ Bosch คือ 50 ขั้นตอน และในโมดูลเดือนมกราคมคือ 120

ผู้ใช้ Dmitry Shark พูดสั้น ๆ เกี่ยวกับหลักการทำงานรวมถึงการวินิจฉัยตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

หัวฉีด

ที่ทางเข้าของอุปกรณ์สะสมใน เครื่องยนต์หัวฉีดใช้วาล์วปีกผีเสื้อ มีอุปกรณ์ควบคุมเฉพาะสำหรับกำหนดตำแหน่ง ณ จุดใดเวลาหนึ่ง

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือ หน่วยพลังงานหยุด สิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น:

1. โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับรอบการหมุน
2. จากนั้นชุดควบคุมจะวิเคราะห์การทำงานของชุดจ่ายไฟและชี้แจงวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้
3. การอ่านค่าจากตัวควบคุมปีกผีเสื้อและอากาศจะถูกเปรียบเทียบ หน่วยควบคุมกำหนดว่าแดมเปอร์ปิดหรือไม่ เขายังสามารถ "เข้าใจ" ได้ว่าส่วนผสมใดเข้าสู่กระบอกสูบของหน่วยกำลัง - แบบบางหรือแบบเสริมสมรรถนะ
4. วาล์ว IAC เปิดขึ้น การไหลของอากาศถูกบายพาสโดยแดมเปอร์ ทำให้สามารถรักษาความเร็วไว้ได้ในระดับหนึ่งซึ่งตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า

อันที่จริงมีอุปกรณ์หลายอย่างของระบบจุดระเบิดที่เกี่ยวข้องในกระบวนการนี้ หากเครื่องยนต์หยุดทำงานหรือหยุดทำงานเนื่องจากการทำงานผิดปกติ การตรวจสอบการทำงานจะดำเนินการด้วยตนเอง ทั้งนี้ก็เพราะว่า ข้อเสนอแนะ IAC ไม่มีระบบการวินิจฉัย

หน่วยพลังงานดีเซลไม่ได้ติดตั้งเค้นดังนั้นจึงไม่ใช้เซ็นเซอร์รอบเดินเบาจึงไม่มีประโยชน์

ผู้ใช้ Alex ZW พูดในรายละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานของตัวควบคุม IAC ในรถยนต์

คุณสมบัติการออกแบบ

วาล์วประกอบด้วยโครงสร้าง:

• มอเตอร์ไฟฟ้าแบบสเต็ป;
• ก้านสี่ตำแหน่ง;
• องค์ประกอบสปริง
• เข็ม

เมื่อ IAC ปรากฏตัวครั้งแรก พวกมันเป็นกลไกแบบหมุนหรือแบบโซลินอยด์ อุปกรณ์ดังกล่าวมีสองตำแหน่ง - เปิดและปิด ส่งผลให้ประสิทธิภาพของกฎระเบียบลดลง ความเร็วรอบเครื่องยนต์. ทุกวันนี้ มีการใช้เซ็นเซอร์สี่ขั้นตอนในรถยนต์ โดยมีความเป็นไปได้ที่จะป้อนแบบเป็นขั้นตอนผ่านบายพาส

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบานั้นอยู่ในหมวดหมู่ เสบียงและถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ สามารถซ่อมแซมได้ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ แต่จะถูกกว่าถ้าเปลี่ยนให้สมบูรณ์

ที่ตั้งของ ร.ร. อยู่ที่ไหน?

อุปกรณ์ควรอยู่ถัดจากวาล์วปีกผีเสื้อและ TPS ในรถยนต์บางคัน เซ็นเซอร์สามารถติดเข้ากับตัวแดมเปอร์ได้โดยตรงโดยใช้น้ำยาเคลือบเงา บางครั้งอุปกรณ์ถูกยึดโดยใช้สลักเกลียวสองตัวที่มีรูยึดแบบพิเศษ สิ่งสำคัญคือระยะห่างจากเข็มถึงหน้าแปลนติดตั้งบนอุปกรณ์ที่ติดตั้งคือ 2.3 ซม.

แผนภาพการเดินสายไฟ

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับตัวควบคุมรอบเดินเบา

สายรัดหนึ่งเส้นประกอบด้วยสายเคเบิลสี่เส้นที่จ่ายให้กับเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา ซึ่งมาจากโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ อันเป็นผลมาจากการเชื่อมต่อดังกล่าว การวินิจฉัยอาจทำให้เกิดปัญหาบางอย่าง เจ้าของรถจะไม่สามารถใช้แรงดันไฟฟ้ากับขั้วของอุปกรณ์ได้ง่ายๆ เนื่องจากโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ทำสิ่งนี้โดยหุนหันพลันแล่น

สัญญาณของการดำเนินการ IAC ที่ไม่ถูกต้อง

อาการของตัวควบคุมความล้มเหลวในรถยนต์:

1. เครื่องยนต์ของรถหยุดทำงาน เมื่อขับรถหรือยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจร ความเร็วของชุดจ่ายไฟจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามอำเภอใจ แล้วจึงกลับสู่สภาวะปกติ บางทีพวกเขาแขวน
2. เครื่องยนต์ของรถเริ่มเดินเบา ได้ยินเสียงระเบิด - เสียงเคาะโลหะจากใต้กระโปรงหน้ารถ
3. ในระหว่างการเคลื่อนที่ ไม่มีการชดเชยสำหรับภาระที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ของเครื่องจักร
4. มีปัญหาในการเริ่มต้นหน่วยพลังงาน หากในระหว่างการสตาร์ท ผู้ขับขี่ต้องกดแก๊สเพิ่มเติม แสดงว่ามีการสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา
5. ไม่มีการปฏิวัติการอุ่นเครื่องหรือรักษาระดับที่ไม่เพียงพอ
6. เครื่องยนต์ของรถอาจหยุดทำงานแบบสุ่มโดยไม่มี เหตุผลที่ชัดเจน. สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเดินเบา ปล่อยคันเร่ง หรือเปลี่ยนคันเกียร์
7. ความเร็วรอบข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงอาจลดลงตามอำเภอใจเมื่อผู้ใช้พลังงานเปิดใช้งาน ตัวอย่างเช่น ระบบปรับอากาศหรือทำความร้อน ที่ปัดน้ำฝน ออปติก ฯลฯ

รายละเอียดหลักและการทำงานผิดพลาดของ IAC

สาเหตุของปัญหากับเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา:

1. แตกในวงจรไฟฟ้า ความผิดนี้อาจเกี่ยวข้องกับการเดินสายไฟในรถ การเกิดออกซิเดชัน หรือความเสียหายต่อส่วนสัมผัสบนบล็อก หากการเชื่อมต่อมีคุณภาพต่ำ ปัญหาดังกล่าวจะปรากฏขึ้นเป็นระยะ การวินิจฉัยอุปกรณ์อาจทำได้ยาก
2. การปนเปื้อนของลำต้นซึ่งนำไปสู่จังหวะที่ไม่ถูกต้อง ปัญหานี้เกิดขึ้นได้บ่อยที่สุดและเกิดขึ้นจากการสะสมของโคลนที่สะสมในช่องของชุดปีกผีเสื้อ หากไม่ได้ทำความสะอาดแดมเปอร์เป็นเวลานาน ควรค้นหาสาเหตุบนแกนเซ็นเซอร์
3. ความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่น่าเป็นไปได้ที่อุปกรณ์ดังกล่าวจะได้รับการซ่อมแซมต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยตัวควบคุม
4. การทำลายองค์ประกอบการปิดผนึกเนื่องจากการสึกหรอ ปัญหาอาจปรากฏขึ้นทันทีหลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์หากมีการติดตั้งวงแหวนเก่าแทนแหวนใหม่
5. การกำจัดสต็อก หากเครื่องปรับลมอยู่ในสภาพดีควรทำการเคลื่อนที่ของม่านโดยไม่กัดไม่อนุญาตให้เลื่อนหลุดในเฟืองตัวหนอน ในการกำหนดสภาพขององค์ประกอบโครงสร้าง คุณจะต้องถอดอุปกรณ์

ทางช่อง Sdelaj Sam! น่าสนใจ!

การวินิจฉัย

ก่อนตรวจสอบการทำงานของคอนโทรลเลอร์ ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. คันโยกแน่น เบรกจอดรถ. ต้องวางหนุนล้อไว้ใต้ล้อรถ
2. ห้องเครื่องของรถเปิดขึ้นขั้วลบถูกถอดออกจากแบตเตอรี่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้กุญแจเพื่อคลายการขันของสลัก
3. อยู่ระหว่างการตรวจสอบ ห้องเครื่อง. คุณต้องหาตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
4. บล็อกที่มีสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากอุปกรณ์

ตรวจสอบด้วยตนเอง

ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้ถือว่าง่ายที่สุดในแง่ของการใช้งาน:

1. บล็อกที่มีสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากอุปกรณ์
2. คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวแล้วถอดตัวควบคุมออก
3. เซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับไมโครโปรเซสเซอร์ คอนโทรลเลอร์ต้องอยู่ในมือ
4. เครื่องยนต์กำลังสตาร์ท เป็นที่พึงปรารถนาที่ผู้ช่วยทำเช่นนี้ ที่ ช่วงเวลานี้ควรดึงก้านเข้าไปในขดลวดจนสุด สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการได้รับแรงกระตุ้นจากชุดควบคุม จากนั้นเขาควรจะก้าวไปข้างหน้าในระยะทางสั้น ๆ

การตรวจสอบตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาด้วยตนเองช่วยให้คุณกำหนดประสิทธิภาพของแกนได้ เมื่อดำเนินการแล้ว คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนไม่งอหรือติดขัดภายในอุปกรณ์

แต่ตัวเลือกการตรวจสอบนี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ 100 เปอร์เซ็นต์ เป็นไปได้ว่าการดัดแปลงเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาที่ติดตั้งบนรถไม่สอดคล้องกับเฟิร์มแวร์ของไมโครโปรเซสเซอร์ ก้านขยายออกไป แต่ไม่ทราบจำนวนที่ต้องการสำหรับการต่อขยาย ดังนั้นจึงมีการตรวจสอบบล็อกและปลั๊กและการทำเครื่องหมายที่ด้านหลังเท่านั้น

ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา จำเป็นต้องวินิจฉัยความสมบูรณ์ของวงจรไฟฟ้าและคอยส์ คุณควรตรวจสอบสภาพของช่องบายพาสและเข็มเพื่อการสึกหรอ

ผู้ใช้ Igor Belov พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับการตรวจสอบด้วยตนเอง รวมถึงวิธีอื่นๆ ในการทดสอบวาล์วรอบเดินเบา

การวินิจฉัยด้วยมัลติมิเตอร์

คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของคอนโทรลเลอร์ได้โดยใช้เครื่องทดสอบดังนี้:

1. ขั้วต่อพร้อมสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวควบคุมในห้องเครื่อง หากรถมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร จำเป็นต้องคลายเกลียวตัวยึดสองตัวของกลไกปีกผีเสื้อกับตัวรับล่วงหน้า จากนั้นจะเคลื่อนออกจากปลายด้านหลังประมาณ 1 ซม.
2. ขั้นแรก ผู้ทดสอบจะทำการวินิจฉัยวงจรไฟฟ้าของคอนโทรลเลอร์เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับวงจรไฟฟ้าหรือไม่ ขั้วลบของมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับกราวด์นั่นคือร่างกายหรือเครื่องยนต์ของรถ หน้าสัมผัสบวกจะต้องเชื่อมต่อกับพิน A และ D โดยจะมีการทำเครื่องหมายไว้ที่ขั้วต่อ
3. การจุดระเบิดถูกเปิดใช้งานการอ่านค่าของเครื่องทดสอบจะถูกอ่าน ต้องตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมดโอห์มมิเตอร์ก่อน ค่าแรงดันไฟฟ้าที่ได้ควรมีอย่างน้อย 12 โวลต์ หากพารามิเตอร์นี้ต่ำกว่า แสดงว่าปัญหาอยู่ในการปลดปล่อย แบตเตอรี่. ในกรณีที่ไฟฟ้าดับโดยสมบูรณ์ จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรไฟฟ้าหรือชุดควบคุม
4. สวิตช์กุญแจถูกปิด ขั้นตอนต่อไปคือการวินิจฉัยตัวควบคุมเอง
5. มัลติมิเตอร์ได้รับการกำหนดค่าใหม่เป็นโหมดการวัดความต้านทาน เทอร์มินัลจะเชื่อมต่อสลับกันกับหน้าสัมผัส A และ B จากนั้นไปที่ C และ D ค่าการวินิจฉัยที่ได้ควรอยู่ที่ประมาณ 53 โอห์ม
6. จากนั้นวัดความต้านทานระหว่างคู่ A และ C เช่นเดียวกับ B และ D ค่าการทำงานควรมีแนวโน้มเป็นอนันต์ หากค่าที่ได้รับแตกต่างกันจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์

การทดสอบแรงกระตุ้นบนขาตั้งแบบโฮมเมด

คุณสามารถประกอบอุปกรณ์ทำเองได้โดยไม่ต้องใช้ชิปซึ่งแสดงไว้ด้านล่าง:

1. อุปกรณ์ใช้เครื่องชาร์จ 6 โวลต์ สามารถนำมาจากโทรศัพท์มือถือ
2. แผ่นรองบนตัวเชื่อมต่อหาซื้อได้ตามร้านค้าเฉพาะเรื่อง
3. เมื่อทำการวินิจฉัย เซ็นเซอร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ก่อน จังหวะถูกตรวจสอบ หากไฟแสดงสถานะของขาตั้งแบบโฮมเมดสว่างขึ้น แสดงว่าก้านควบคุมมีข้อบกพร่อง หากหลอดไฟเผาไหม้ครึ่งกำลัง แสดงว่ากลไกทำงาน

แบบแผนของขาตั้งแบบโฮมเมดที่เรียบง่ายสำหรับการวินิจฉัย

ราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวอย่างน้อย 1,500 รูเบิล เนื่องจากเซ็นเซอร์วัดความเร็วรอบเดินเบามีต้นทุนต่ำ การใช้ขาตั้งที่มีตราสินค้าจึงไม่คุ้มค่า

วิธีทำความสะอาดตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา?

การทำความสะอาด IAC ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วถือเป็นตัวอย่างของรถยนต์ Chevrolet Niva:

1. ห้องเครื่องเปิดออกและถอดแบตเตอรี่ออก ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดฝาครอบอุปกรณ์กรองอากาศซึ่งถูกถอดออกและถอดออกด้านข้าง
2. รองเท้าถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวควบคุมอากาศ ตัวเชื่อมต่อตั้งอยู่บนลอนยางหนาที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและฝาครอบ กรองอากาศ. บล็อกนี้ยึดด้วยขายึดรูปตัวยูพิเศษ เวลารื้อก็เด้งออกมาได้ ต้องระวัง
3. จากนั้นลอนจะถูกถอดออกจากท่อร่วมไอดีโดยยึดด้วยแคลมป์ ต้องทำเช่นเดียวกันกับท่อยางมันเชื่อมต่อกับลอนด้วย ฝาครอบวาล์วหน่วยพลังงาน. ท่อได้รับการแก้ไขด้วยโครงเหล็ก
4. ท่อบาง ๆ ที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีถูกตัดการเชื่อมต่อและถอดประกอบเข้าด้วยกัน ท่อนี้ถูกดึงไว้เหนือข้อต่อ
5. ภายในท่อ คุณสามารถสังเกตเห็นการปนเปื้อนในรูปของเขม่าและร่องรอยของน้ำมันเครื่อง ต้องทำความสะอาดและล้างท่อทั้งหมดหลังจากนั้นจะต้องเป่าออก ขอแนะนำให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดพิเศษหรือของเหลว WD-40 เพื่อทำงานให้เสร็จ สิ่งสำคัญคือมีหลอดรวมอยู่ในบอลลูน
6. ตัวเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาผลิตในกล่องพลาสติกสีดำและติดตั้งใน ท่อร่วมไอดี. ปลั๊กถูกถอดออกจากปลั๊กและคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวเพื่อยึดอุปกรณ์ ขั้นตอนดำเนินการโดยใช้ไขควงปากแฉกแบบสั้นหลังจากขจัดคราบยาแนวออกจากสลักเกลียว เมื่อถอดอุปกรณ์ต้องถอดแหวนปิดผนึกออกด้วย
7. กำลังทำความสะอาด IAC และสามารถใช้เชื้อเพลิงสำหรับสิ่งนี้ได้ ขั้นตอนดำเนินการโดยใช้ผ้าขี้ริ้วและสำลีก้าน คุณไม่สามารถเทของเหลวจำนวนมากลงในกลไกเพื่อไม่ให้ปิดการใช้งาน หลังจากทำความสะอาดแต่ละครั้ง เซ็นเซอร์ควรออกซิไดซ์และแห้ง
8. ขอแนะนำให้ขจัดสิ่งสกปรกออกจากท่อร่วมไอดีสิ่งสกปรกจะถูกลบออกด้วยผ้าขี้ริ้ว กำลังทำความสะอาด ที่นั่งเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาตลอดความลึก นอกจากนี้ยังขจัดสิ่งปนเปื้อนออกจากอุปกรณ์ติดตั้ง
9. หลังจากทำความสะอาด โครงสร้างทั้งหมดจะถูกประกอบเข้าด้วยกันใน กลับลำดับ. มีการติดตั้งวงแหวนยางใหม่บนเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา หลังจากนั้นจะติดตั้งคอนโทรลเลอร์ให้เข้าที่และยึดอยู่กับที่ เชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อแล้วติดตั้งอุปกรณ์กรองอากาศกลับ

รื้อลอนด้วยท่อ การถอด IAC ออกจากที่นั่ง การทำความสะอาดเซ็นเซอร์ด้วย WD-40

สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อเปลี่ยน IAC

ในการเปลี่ยนและติดตั้งตัวควบคุมที่ให้คุณปรับความเร็วรอบเดินเบาได้ คุณต้องใส่ใจกับตำแหน่งของแกน จะต้องไม่ได้รับอนุญาตให้ก้าวหน้าอย่างมาก สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากอุปกรณ์เชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตและเปิดใช้งานการจุดระเบิดก่อนการติดตั้ง ไม่อนุญาตให้ดันก้านด้วยมือ

หากวางวาล์วที่มีเข็มต่อไว้และขันสกรูยึดแน่น อาจทำให้อุปกรณ์เสียหายเนื่องจากการเฉือน เฟืองตัวหนอน. การซ่อมแซมเซ็นเซอร์ดังกล่าวจะไม่ทำงาน ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ หลังจากติดตั้งตัวควบคุมใหม่ อาจจำเป็นต้องปรับเทียบ ในรถยนต์บางคัน ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษหรือขาตั้ง

สำหรับรถยนต์ VAZ การสอบเทียบจะดำเนินการดังนี้:

1. ขั้วต่อเชื่อมต่อกับเอาท์พุตลบของแบตเตอรี่
2. กุญแจในล็อคหมุนเพื่อเปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลาสิบวินาที ไม่จำเป็นต้องสตาร์ทชุดจ่ายไฟ
3. สวิตช์กุญแจถูกปิด

ผู้ใช้ Ovsiuk บอกเกี่ยวกับ เปลี่ยนตัวเองวาล์วเดินเบาบนตัวอย่างรถยนต์ Lada Samara

ในการเพิ่มอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ คุณต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ:

1. ต้องเปลี่ยนเครื่องกรองอากาศให้ทันเวลา
2. ออกไปไม่ได้ ยานพาหนะบน ที่จอดรถระยะยาวในช่วงฤดูหนาว. ที่อุณหภูมิติดลบต่ำ เจ้าของรถต้องสตาร์ทเครื่องเป็นระยะ อุ่นเครื่อง และเติมน้ำมันใหม่ ซึ่งจะทำให้วาล์วได้รับการออกแบบเพื่อป้องกันไม่ให้ติดขัด
3. ของเหลวจากต่างประเทศจะต้องไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่บริเวณกลไกปีกผีเสื้อ สเปรย์สำหรับ เปิดตัวอย่างรวดเร็วมอเตอร์มักจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อเซ็นเซอร์ แต่อย่าหักโหมจนเกินไป

ความแตกต่างของการเลือกเซ็นเซอร์

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเดิมมีเครื่องหมาย XX-XXXXXX-XX อักขระสองตัวสุดท้ายกำหนดป้ายกำกับความเข้ากันได้

เพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขา:

• อักขระคี่ (03 และ 01) สามารถใช้แทนกันได้ เช่นเดียวกับอักขระคู่ (04 และ 02)
• ข้อมูลกลุ่มอุปกรณ์ใช้แทนกันไม่ได้ เช่น แม้แต่ข้อมูลก็ไม่สามารถแทนที่ข้อมูลคี่ได้

ระบุเซ็นเซอร์รอบเดินเบาปลอม คุณภาพต่ำเป็นไปได้หลายวิธี:

• ไม่มีเครื่องหมายแตกต่างบนบรรจุภัณฑ์ของอุปกรณ์
• ปลายก้านมีสีเข้ม
• สติกเกอร์สีเหลืองบนตัวเครื่องไม่มีกรอบ
• เซ็นเซอร์ดั้งเดิมมีตราประทับสีดำบาง ๆ และของปลอมมีวงแหวนสีแดงหนา
• กรณีของอุปกรณ์คุณภาพต่ำจะสั้นลง 1 ซม.
• เซ็นเซอร์ที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมนั้นติดตั้งสปริงสีขาวแทนที่จะเป็นสีดำ คอยส์นั้นหายากกว่า
• ไม่มีแคปที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. บนหมุดย้ำของร่างกาย

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาราคาเท่าไหร่?

ราคาของวาล์วใหม่ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและยี่ห้อของรถ

วิดีโอ "การปรับเทียบด้วยตนเองและการถอดแกนออกจาก IAC"

ผู้ใช้ Ruslan K พูดคุยเกี่ยวกับวิธีถอดเข็มออกจากตัวควบคุมที่บ้านและปรับเทียบโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (IAC) หรือที่เรียกว่าตัวควบคุมอากาศเสริม (RDV) นั้นติดอยู่กับตัวรับเครื่องยนต์ ZMZ-409 ผ่านตัวยึดโลหะยาง จุดประสงค์ของการควบคุมอากาศรอบเดินเบาของเครื่องยนต์คือการควบคุมช่องบายพาสอากาศเพิ่มเติมที่บายพาสคันเร่ง

อุปกรณ์ทั่วไป, หลักการทำงานและประเภทของตัวควบคุมที่ใช้กับเครื่องยนต์ ZMZ-409

ตัวปรับความเร็วรอบเดินเบาเป็นโซลินอยด์แบบหมุนสองขดลวดที่มีรูเจาะทะลุ ซึ่งหน้าตัดจะเปลี่ยนไปตามโปรแกรม บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. โครงสร้างประกอบด้วยตัวถังทรงกระบอกโดยมีทางเข้าและทางออกที่หมุนได้ 90 องศาภายในซึ่งวางมอเตอร์ไฟฟ้าสองขดลวดไว้ กระแสตรงและวาล์วแบบสปริงโหลดในรูปแบบของเซกเตอร์ และปลั๊กคอนเนคเตอร์ที่หล่อขึ้นรูปเข้ากับตัวเครื่อง

ท่อยางจะถูกส่งไปยังข้อต่อทางออกของตัวควบคุม และท่อยางจะถูกส่งไปยังข้อต่อขาเข้าจากข้อต่อด้านข้างของอุปกรณ์ปีกผีเสื้อ ข้อต่อท่อทั้งหมดถูกปิดผนึกด้วยที่หนีบ การเชื่อมต่อของตัวควบคุมกับชุดสายไฟนั้นทำผ่านซ็อกเก็ตสามง่ามพร้อมสลัก

IAC ทำหน้าที่หลักดังต่อไปนี้:

— สตาร์ทอัตโนมัติและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ขณะเดินเบา
- การรักษาเสถียรภาพของความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ
– การควบคุมการเติมอากาศแบบวัฏจักรที่โหลดบางส่วน
- หน่วงการไหลของอากาศที่ การเปิดกะทันหันและปิดคันเร่ง

แหล่งจ่ายไฟของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าของตัวควบคุมจะดำเนินการจากเครือข่ายออนบอร์ดและเปิดขดลวดโดยการลัดวงจรลงกราวด์ผ่านช่องจ่ายไฟของชุดควบคุม ทิศทางการไหลของอากาศจะแสดงด้วยลูกศรบนตัวเรือนตัวควบคุม

เมื่อสนามแม่เหล็กคงที่ของโรเตอร์โรเตอร์ทำปฏิกิริยากับสนามแม่เหล็กแปรผันของสเตเตอร์ซึ่งเกิดขึ้นจากพัลส์ควบคุมวัฏจักรหน้าที่ตัวแปรที่มีความถี่ 125 Hz โรเตอร์พร้อมกับวาล์วจะหมุนไปที่มุมที่กำหนดและเปลี่ยนแปลง พื้นที่การไหลของช่องบายพาสซึ่งอากาศเข้าเข้าสู่พื้นที่ปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์โดยผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ

ระดับการเปิดของตัวควบคุมอากาศรอบเดินเบาจะแตกต่างกันไปตั้งแต่การเปิดเต็มที่ (240 ขั้น) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จนถึงปิดจนสุดในโหมดรอบเดินเบาแบบบังคับ ที่รอบเดินเบา ตัวควบคุมจะเปิดประมาณ 85-100 ขั้น (35-45%) สำหรับเครื่องยนต์อุ่น .

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-409 จะมีการติดตั้งตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา Bosch ZWD-5 0 280 140 545 หรืออะนาล็อกของตัวควบคุมอากาศเพิ่มเติม PXX-60 และ PXX-60 9E.573.000 ของผู้ผลิตหลายราย

อาการภายนอกของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ ZMZ-409 ทำงานผิดปกติ

สัญญาณของความผิดปกติของ IAC หรือวงจรส่วนใหญ่คือ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์อุ่น หรือเครื่องยนต์สตาร์ทและดับ หรือสตาร์ทเมื่อเหยียบคันเร่งเพียงบางส่วนเท่านั้น ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของช่องบายพาสและชัตเตอร์ควบคุม หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดสิ่งสกปรกและล้างออก

หากเครื่องยนต์สตาร์ทเมื่อท่อควบคุมถูกบีบ แสดงว่ามีอากาศผ่านลิ้นปีกผีเสื้อที่ปิดอย่างหลวมๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับไดรฟ์และวาล์วปีกผีเสื้อให้ปิดสนิท ในกรณีที่วงจรไฟฟ้าของตัวควบคุมทำงานผิดปกติ ระบบการวินิจฉัยตนเองจะเปิดขึ้น ไฟสัญญาณทำงานผิดพลาดและสร้างข้อผิดพลาด

มิคาส-7.2

161, 164 - ลัดวงจรของขดลวด 1 หรือ 2 ตามลำดับของตัวควบคุมอากาศเพิ่มเติม

- ลัดวงจรไปยังเครือข่ายออนบอร์ดของวงจรควบคุมตัวควบคุม
- ความผิดปกติ, ไฟฟ้าลัดวงจรของขดลวดเรกูเลเตอร์
- ความผิดปกติของชุดควบคุม

162, 165 - วงจรเปิด 1 หรือ 2 ตามลำดับควบคุมตัวควบคุมอากาศเสริม

สาเหตุที่เป็นไปได้ของความผิดปกติ:

- ตัวควบคุมไม่ได้เชื่อมต่อกับชุดสายไฟ
- การแตกของสายไฟของตัวควบคุม
- การแตกของวงจรควบคุมของตัวควบคุม
- ความผิดปกติ, การแตกหักของขดลวดเรกูเลเตอร์

163, 166 - วงจรสั้นถึงกราวด์ 1 หรือ 2 ตามลำดับควบคุมตัวควบคุมอากาศเพิ่มเติม

สาเหตุที่เป็นไปได้ของความผิดปกติ:

- ลัดวงจรถึงกราวด์ของวงจรควบคุมของ RDV
- ความผิดปกติ, ไฟฟ้าลัดวงจรไปยังตัวเรือนที่คดเคี้ยวของ RFE
- ความผิดปกติของชุดควบคุม

มิคาส-11

0505 - วงจรควบคุมความเร็วรอบเดินเบาทำงานผิดปกติ
0506 - รอบต่อนาทีต่ำไม่ได้ใช้งาน, การควบคุมไม่ได้ใช้งานถูกล็อค
0507 - เรฟสูงไม่ได้ใช้งาน, การควบคุมไม่ได้ใช้งานถูกล็อค
0508 - ลัดวงจรในวงจรควบคุมความเร็วรอบเดินเบาลงกราวด์
0509 - ลัดวงจรของวงจรควบคุมความเร็วรอบเดินเบาไปยังเครือข่ายออนบอร์ด
0511 - ตัวควบคุมวงจรรอบเดินเบาควบคุมวงจรเปิด
1509 - วงจรควบคุมเกินของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
1513 - วงจรควบคุมความเร็วรอบเดินเบาสั้นถึงกราวด์
1514 - ลัดวงจรไปยังเครือข่ายออนบอร์ดหรือวงจรเปิดในวงจรควบคุมของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
1750 - ลัดวงจรไปยังเครือข่ายออนบอร์ดของวงจรควบคุมหมายเลข 1 ของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
1751 - การควบคุมวงจรเปิดหมายเลข 1 ของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
1752 - วงจรสั้นถึงกราวด์หมายเลข 1 ควบคุมรอบเดินเบาของตัวควบคุมแรงบิด
1753 - ลัดวงจรไปยังเครือข่ายออนบอร์ดของวงจรควบคุมหมายเลข 2 ของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
1754 - การควบคุมวงจรเปิดหมายเลข 2 ของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
1755 - วงจรสั้นถึงกราวด์หมายเลข 2 ควบคุมรอบเดินเบาของตัวควบคุมแรงบิด

ตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาตามพารามิเตอร์ทั่วไป

เป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือของออนบอร์ดที่เชื่อมต่อหรือซึ่งสามารถอ่านและแสดงค่านี้แบบเรียลไทม์บนจอแสดงผล ตำแหน่งหรือการเปิดตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (FSM) ในเครื่องยนต์ ZMZ-409 อุ่นขึ้นที่อุณหภูมิ 80-100 องศาและรอบเดินเบาควรอยู่ภายใน 22-34% โดยการควบคุมสิ่งนี้ พารามิเตอร์ประเภทผู้ใช้ไฟฟ้าทุกคนรวมทั้งพัดลมไฟฟ้าและต้องปิดเครื่อง

หากตำแหน่งของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาต่ำเกินไป เป็นไปได้มากว่าวาล์วปีกผีเสื้อจะแง้มในตำแหน่งปิดตามปกติหรือไม่ได้ปรับไดรฟ์ หากตำแหน่งของ IAC เพิ่มขึ้น การไหลของอากาศผ่านอุปกรณ์เค้นแบบปิดปกติจะถูกประเมินต่ำไป ภาคควบคุมถูกโค้กหรือเกิดข้อผิดพลาด

หากรหัสความผิดปกติปรากฏขึ้น คุณควรตรวจสอบว่ามีข้อผิดพลาดใด เช่น IAC วงจรไฟฟ้า หรือชุดควบคุมเครื่องยนต์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปิดสวิตช์กุญแจและถอดตัวควบคุมออกจากชุดสายไฟ จากนั้นเปิดสวิตช์กุญแจ รีเซ็ตรหัสข้อผิดพลาดทั้งหมด และหลังจาก 10-20 วินาที ให้ตรวจสอบอีกครั้งเพื่อดูว่ามีรหัสดังกล่าวหรือไม่ หากข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้ได้รับการแก้ไข แสดงว่าชุดควบคุมหรือชุดสายไฟชำรุด หากแก้ไขรหัสอื่นแล้ว แสดงว่าตัวควบคุมทำงานผิดปกติ

ในการตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟของตัวควบคุม จำเป็นต้องถอดฝาครอบป้องกันของซ็อกเก็ตมัดสายไฟ เปิดสวิตช์กุญแจ และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว "2" ของตัวควบคุมและกราวด์ของเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าควรเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่โดยประมาณ หากแรงดันไฟฟ้าที่วัดได้ใกล้ศูนย์ แสดงว่าอาจมีวงจรเปิดอยู่ในแหล่งจ่ายไฟ

ความต้านทานของขดลวดปรับลมเสริมจะถูกตรวจสอบโดยปิดสวิตช์กุญแจและถอดชุดสายไฟออก ควรอยู่ในช่วง 11-13 โอห์มโดยไม่คำนึงถึงความต้านทานการสัมผัสของหน้าสัมผัสโอห์มมิเตอร์ หากความต้านทานน้อยกว่า เป็นไปได้มากว่าจะมีไฟฟ้าลัดวงจรภายในขดลวดเรกูเลเตอร์

นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส "3" ของปลั๊ก RFE และ ชิ้นส่วนโลหะเครื่องยนต์. หากความต้านทานนี้อยู่ใกล้กับศูนย์ เป็นไปได้มากว่าอาจมีวงจรลัดภายในของเครื่องปรับลมเสริมที่คดเคี้ยวไปยังตัวเรือน

บ้าน » การแพร่เชื้อ » Pinout ของเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา vaz 2110 เครื่องทดสอบ stepper pxx แบบง่าย วิดีโอ "การปรับเทียบด้วยตนเองและการถอดแกนออกจาก IAC"