ผลิตรถบรรทุก BelAZ ที่ไหนและอย่างไร โรงงานรถยนต์เบลารุส โรงงานรถยนต์เบลารุส Rup Belaz Zhodino

ประวัติองค์กร

โรงงานผลิตรถยนต์เบลารุส- ความภาคภูมิใจ อดีตสหภาพโซเวียต. ตั้งอยู่ในเมือง Zhodino ภูมิภาค Minsk และครอบคลุมพื้นที่ 116 เฮกตาร์ ก่อนหน้านี้ โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์ได้มากถึง 5 พันคันต่อปี และจัดหางานให้กับคน 12,000 คน

รากฐานถูกวางในปี 1948 เมื่อการก่อสร้างโรงงานสร้างเครื่องจักรพีทเริ่มขึ้นใกล้กับสถานีรถไฟโซดิโน ในปี พ.ศ. 2494 โรงงานได้รับชื่อใหม่ - เครื่องจักรสำหรับถนนและถม "ดอร์มาช" และเพียง 7 ปีต่อมา เมื่อการผลิตรถดั๊ม MAZ-525 ขนาด 25 ตันถูกย้ายไปยังโรงงาน ก็เริ่มถูกเรียกว่า BelAZ

ในปี 1960 Zola Lvovich Sirotkin ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของโรงงานซึ่งร่วมกับเพื่อนร่วมงานของเขาได้ออกแบบ BelAZ-540 ขนาด 27 ตันในเวลาว่างจากงานหลักซึ่งเป็นแบบเดียวกับในระหว่าง ปีเป็นนามบัตรขององค์กรและความภาคภูมิใจของวิศวกรรมหนักทั้งหมด

การขาดยางที่ทนทานที่สามารถรับน้ำหนักได้มากกว่า 60-65 ตัน ได้ชะลอการเกิดขึ้นของรถรุ่นใหม่ที่มีความจุในการบรรทุกเพิ่มขึ้นอย่างมาก ภายในปี 1970 เท่านั้นที่สามารถพัฒนา BelAZ-7509 ขนาด 75 ตัน

สี่ปีต่อมา Alexander Nikolaevich Egorov มาที่โรงงาน จบการศึกษาจากสถาบันโปลีเทคนิคเบลารุส เขาเริ่มเป็นหัวหน้าคนงานของร้านประกอบเครื่องจักรหมายเลข 1 และหลังจากนั้นสามปีเขาก็ย้ายไปที่แผนกหัวหน้านักออกแบบ เขาเป็นคนที่ในปี 2517-2519 พัฒนาต้นแบบของรถดั๊มพ์ขนาด 80 ตันและ 120 ตัน ประสบการณ์ไม่ประสบความสำเร็จ การตัดสินใจปล่อยให้ส่วนประกอบไม่เสียหายและขับผ่านไปได้โดยใช้ยางคู่หน้า ส่งผลให้รถไม่เสถียรและมีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำ ส่งผลให้กลุ่มตัวอย่างไม่เคยออกจากโรงงาน

ซีเรียล 120 ตัน "BelAZ-7519" ปรากฏในปี 1978 และต่อมากลายเป็น " รุ่นท็อป". เวลาผ่านไปไม่นาน Zhodzina ตั้งเป้าไปที่เครื่องจักรที่มีความจุ 180 ตันและมาจากส่วนประกอบภายในประเทศทั้งหมด

ในปี 1981 BelAZ-7521 ปรากฏตัวและเพียงสองปีต่อมาเขาก็ทำงานในสมาคม Yakutugol แล้ว ชีวิตที่ไร้เมฆของคนงานในโรงงานสิ้นสุดลงในยุคของเปเรสทรอยก้า และถ้าไม่ใช่เพราะผู้พิทักษ์เก่าที่ให้พลังงานทั้งหมดแก่พืช คุณจะรู้ได้อย่างไรว่ายักษ์ตัวนี้จะผลิตอะไรในตอนนี้ - ค้อนและเตา potbelly หม้อเหล็กหล่อและกระทะ ... แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น

ในปี 1983 เริ่มต้นขึ้น การผลิตต่อเนื่องรถดั๊มพ์ "Belaz-75211" ที่มีความจุ 170 ตัน เจ็ดปีต่อมา มีการผลิตรถดั๊มพ์ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของโรงงานที่มีกำลังการผลิต 280 ตัน และตั้งแต่ปี 1994 พวกเขาเริ่มผลิต Belaz-7555 ด้วยกำลังการผลิต 55 ตัน ซึ่งเป็นรุ่นหลักของรถดั๊มพ์ในตระกูลใหม่

ในปี พ.ศ. 2539 โรงงานเริ่มผลิตรถดั๊มพ์ BelAZ-75131 ที่มีกำลังการผลิต 130 ตัน ซึ่งเป็นโมเดลหลักของรถดั๊มพ์ในตระกูลใหม่ที่มีระบบเกียร์ไฟฟ้า

ตำแหน่งปัจจุบัน.

ปัจจุบันโรงงานมีพนักงานประมาณ 7,000 คน ซึ่งรวบรวมได้ปีละไม่เกินพัน รถบรรทุกเหมืองแร่ในปี. องค์กรนี้นำโดยผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคมการผลิต "BelAZ" แพทย์เทคนิคแห่งเบลารุส - Pavel Lukyanovich Mariev นอกจากนี้ BelAZ ยังเป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นผู้ผลิตเครื่องจักรกลหนักรายเดียวใน CIS (รถปราบดิน, รถตัก, รถแทรกเตอร์) ที่มีกำลังการผลิต 30 ถึง 360 ตัน องค์กรคิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 30% ของการผลิตรถดั๊มพ์สำหรับทำเหมืองในโลก

โรงงานกำลังปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย ด้วยเหตุนี้สัญญาและข้อตกลงสำหรับการจัดหาจึงได้ข้อสรุปกับ บริษัท เช็ก "Alta" และ Czech Export Bank ซื้ออุปกรณ์มูลค่ากว่า 90 ล้านดอลลาร์และนำไปผลิต ในปี 2549 การฟื้นฟูโรงหล่อที่โรงงานผลิตรถยนต์ Mogilev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ BelAZ กำลังจะสิ้นสุดลง ระบบคุณภาพสำหรับการผลิตและบำรุงรักษารถดั๊มพ์ทำเหมืองตรงตามข้อกำหนด มาตรฐานสากลชุด ISO9000

ไม่ทราบว่าคุณสามารถเช่าหุ่นยนต์สำหรับ .ได้ที่ไหน ราคาไม่แพง? เราสามารถแนะนำเว็บไซต์ http://gk-stroyrent.ru/catalog/manipulator ให้คุณได้ เว็บไซต์นำเสนอผู้บิดเบือนของบริษัทที่มีชื่อเสียงทั้งหมด

ประเภทของ
ฐาน	1948
ที่ตั้ง	สาธารณรัฐเบลารุส :
คีย์ฟิกเกอร์	ปีเตอร์ ภาค่มจิก ()
อุตสาหกรรม
	,
	1021.3 ล้านดอลลาร์ (2012)
	165 ล้านดอลลาร์ - 338.6 ล้านดอลลาร์ (2017)
จำนวนพนักงาน	10739 (ไตรมาสที่ 2 ปี 2558)
เว็บไซต์	เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
ไฟล์สื่อที่ Wikimedia Commons

โรงงานผลิตรถยนต์เบลารุส (BelAZ; โรงงานอัตโนมัติเบลารุส) เป็นบริษัทผู้ผลิต อุปกรณ์ขุดตั้งอยู่ที่ . บริษัทฯ ผลิต, ผลิตอุปกรณ์สำหรับทำงาน, เครื่องจักรสำหรับงานใต้ดิน,. ตามองค์กรนั้นครอบครอง 27.3% ของตลาดสำหรับรถดั๊มพ์ที่มีความสามารถในการบรรทุกมากกว่า 90 ตัน (2017) .

BelAZ เป็นองค์กรที่เน้นการส่งออก: ในปี 2560 มีการส่งออกผลิตภัณฑ์ 95.7% ขายสินค้ามากกว่า 65% มันเป็นหนึ่งในเจ็ดข้อกังวลชั้นนำของโลกสำหรับการผลิตอุปกรณ์การขุด

ประวัติการเกิด

การก่อสร้างโรงงานสร้างเครื่องจักรพีทใกล้เมืองเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2490 ในทศวรรษหน้า ผลิตภัณฑ์หลักของโรงงานคือ: เครื่องตัดหญ้า, เทรล รถบดถนน, ไถหิมะ, รถตักหิมะ และเครื่องรดน้ำ ในช่วงครึ่งหลังของปี 1950 ความเชี่ยวชาญพิเศษของโรงงานได้เปลี่ยนไป ในปี 1958 Zhodino ถูกย้ายจากการผลิต 25 ตัน ต่อจากนั้น องค์กรถูกเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์เบลารุส (BelAZ)

รุ่นแรกที่โรงงานพัฒนาขึ้นโดยอิสระด้วยความช่วยเหลือของนักออกแบบจาก BelAZ-540 ขนาด 27 ตันปรากฏขึ้น หลังจากการทดสอบ รถดั๊มพ์ถูกผลิตขึ้นในปี 2508 ภายใต้ชื่อ และอีกสองปีต่อมา รถดั๊มพ์ BelAZ-548A ขนาด 40 ตันก็เข้าร่วมด้วย ในปี 1968 โรงงานใน Zhodino เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถแทรกเตอร์เพลาเดียวรุ่น BelAZ-531

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2511 ในวันครบรอบ 50 ปีของ Byelorussian SSR โรงงานผลิตรถยนต์ได้นำเสนอรถดั๊มพ์ต้นแบบคันแรก (ผลิตตั้งแต่ปี 2519) โดยมีกำลังการผลิต 75 ตันซึ่งแตกต่างจาก รุ่นก่อนหน้าการส่งผ่านทางกลไฟฟ้า

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตรถดั๊มพ์ถ่านหินโดยใช้ BelAZ-540A และ BelAZ-548A นอกจากนี้ เขายังสร้างรถดั๊มพ์ทดลอง ซึ่งหนึ่งในนั้นติดตั้งโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2520 เนื่องในโอกาสครบรอบ 60 ปีของการปฏิวัติสังคมนิยมในเดือนตุลาคม ได้เปิดตัว BelAZ-7519 ใหม่ที่มีกำลังการผลิต 110 ตัน

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2522 ในวันครบรอบ 35 ปีของการปลดปล่อยเมืองมินสค์จากผู้รุกรานของนาซี ได้มีการสร้างรถดั๊มพ์ขนาดยักษ์ที่มีความจุ 180 ตัน
นอกจากนี้ ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 โรงงานแห่งนี้ยังเชี่ยวชาญการใช้รถแทรกเตอร์สนามบินเฉพาะสำหรับการลากจูงเครื่องบินที่มีน้ำหนักรวม 100 (BelAZ-6411) และ 200 (BelAZ-7421) ตัน

ภายในปี พ.ศ. 2529 โรงงานผลิตเหมืองหินได้มากถึง 6,000 หน่วยและ รถบรรทุกต่อปีซึ่งคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการผลิตโลก

ในปี 1990 BelAZ เปิดตัวรถดั๊มพ์ BelAZ-7550 ที่ใหญ่ที่สุดด้วยความสามารถในการบรรทุก 280 ตันในประวัติศาสตร์เกือบ 35 ปีทั้งหมดขององค์กร

การถือครอง "BELAZ-HOLDING" รวมถึงองค์กรเช่น OJSC "Kuzlitmash", Mogilev Carriage Works, Starodorozhsky Mechanical Plant,
ตลอดประวัติศาสตร์ขององค์กร มีการผลิตอุปกรณ์ทำเหมืองมากกว่า 130,000 เครื่องที่นี่ ซึ่งเป็นมากกว่าบริษัทคู่แข่งหลักของบริษัท รถบรรทุก BelAZ มากที่สุด รถใหญ่ในที่ว่าง สหภาพโซเวียตแล้วก็ CIS นอกจากนี้เทคนิค พืชเบลารุสดำเนินการในเกือบ 50 ประเทศทั่วโลก

ตำแหน่งปัจจุบัน

ผู้ขายอุปกรณ์และอะไหล่ BelAZ หลักและในทางปฏิบัติเพียงรายเดียวในยุคโซเวียตคือเครือข่าย BelAZ-Service ของรัฐวิสาหกิจขนาดเล็ก (SMEs) อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการปรับโครงสร้างใหม่ มีกิจกรรมที่ซับซ้อนของเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอยู่แล้วในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย น่าจะเป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจที่สำคัญเกิดขึ้นในสหพันธรัฐรัสเซียโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การโอนธุรกิจไปยังมือส่วนตัว ในขณะที่มุมมองสังคมนิยมในเบลารุสในการทำธุรกิจได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นส่วนใหญ่ .

จากสิ่งที่เกิดขึ้น เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายจากสาขาของรัฐวิสาหกิจขนาดเล็กได้กลายเป็น LLP ขนาดเล็กหลายร้อยแห่งซึ่งอันที่จริงไม่มีเครื่องมือทางการเงินที่ทรงพลังและมั่นคงและนโยบายของซัพพลายเออร์จากมินสค์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่อย่างใด: เพื่อรับ อุปกรณ์และ/หรืออะไหล่สำหรับรถยนต์ BelAZ คุณต้อง ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการซึ่งในการดำเนินการจัดซื้อจัดจ้างมีหน้าที่ต้องวางแผนและสั่งการ อะไหล่ที่จำเป็นล่วงหน้าหนึ่งปี (และจ่ายตามนั้น) ในทางกลับกัน สิ่งนี้นำไปสู่การปิดสาขาทันทีซึ่งไม่มีเงินจ่ายสำหรับความต้องการสินค้า BelAZ รายปี และการล้มละลายของสาขาส่วนใหญ่ทีละน้อย (ช้า) อันเนื่องมาจากการก่อตัวของสินทรัพย์ที่ไม่มีสภาพคล่อง (น่าจะเป็นเพราะ ไม่สามารถคาดการณ์ความต้องการได้เนื่องจากสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา)

เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2013 โรงงานผลิตรถยนต์เบลารุสได้นำเสนอรถดั๊มพ์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก กำลังโหลด ยานพาหนะคือ 450 ตัน น้ำหนักรวมรถบรรทุกหนักใหม่ - 810 ตัน, ความเร็วสูงสุด- 64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยานพาหนะมีการติดตั้งสอง เครื่องยนต์ดีเซล. ยางถูกออกแบบโดยบริษัทเอง

ในปี 2018 BelAZ ได้ผลิตรถดั๊มพ์สำหรับงานหนัก 802 คัน (90 ตันขึ้นไป) ซึ่งเป็นสถิติประวัติศาสตร์ขององค์กร การส่งออกขยายตัว 30.3% เป็น 990.8 ล้านดอลลาร์ ส่วนแบ่งหลักของผลิตภัณฑ์ถูกส่งไปยังรัสเซีย (58.4%) และกลุ่มประเทศ CIS (27.5%)

รางวัล

ผลิตภัณฑ์ของโรงงานได้รับรางวัลคุณภาพซ้ำแล้วซ้ำอีกในนิทรรศการระดับนานาชาติต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• 2509 - .
• 1995 - สมาคมการผลิต "BelAZ" ได้รับรางวัล International Diamond Quality Star จากสถาบันการตลาดแห่งชาติเม็กซิกัน
• 1997 - สมาคมการผลิต "BelAZ" ได้รับรางวัลระดับนานาชาติที่ 18 "สำหรับเทคโนโลยีและคุณภาพ" ของ Club of Trade Leaders
• 1998 - สมาคมการผลิต "BelAZ" ได้รับรางวัลเหรียญทองแห่งอเมริกาครั้งที่ 10 "เพื่อคุณภาพ"
• 2000 - PA "BelAZ" ได้รับรางวัล "Crystal Nika" ภายใต้โครงการ International "Partnership for Progress" ผู้อำนวยการทั่วไปของ PA "BelAZ"

ปรากฎว่านักเดินเรือสมัยใหม่บางคนไม่รู้จักการมีอยู่ของ Zhodino แต่เปล่าประโยชน์: ในเมืองเล็ก ๆ ในภูมิภาคมินสค์ที่มีประชากร 64,000 คน BelAZ ตั้งอยู่ - หนึ่งในวาฬสุดท้ายของเศรษฐกิจเบลารุส อย่างไรก็ตาม ในการที่จะหาโรงงานนั้น ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องนำทาง เพราะถนนทั้งสายตลอดอาณาเขตของสถานประกอบการนั้นเต็มไปด้วยรถยนต์จากต่างประเทศของเยอรมันทั้งสองฝั่งอย่างหนาแน่น “คุณมีโอกาสเป็นนักท่องเที่ยวอุตสาหกรรมหรือไม่” - แนะนำให้ รปภ. ที่ด่านตรวจ แล้วรีบเปลี่ยนไปดูคนสัญจรที่น่าสงสัยอีกคนทันที ไม่ทำอะไรเลย เวลาทำงานเหมือนเมื่อสามสิบปีที่แล้วมันไม่ธรรมดาที่จะเดินที่นี่

การท่องเที่ยวเชิงอุตสาหกรรมเป็นความรู้ของเบลารุส เนื่องจากขาดสถานที่ทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ในรัฐใกล้เคียง พวกเขาเสนอให้ไปเยี่ยมชมองค์กรสำคัญ ๆ พร้อมทัวร์โดยเสียค่าธรรมเนียมเล็กน้อย Elena Dvornichenko ตัวแทนของ BelAZ กล่าวว่า "เรามีวันที่ทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับการทัศนศึกษาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าสองเดือน ในพิพิธภัณฑ์ของโรงงาน ประธานาธิบดี Alexander Lukashenko หรี่ตาจากกำแพงที่กว้างที่สุด โรงงานยอมรับว่าผู้นำของสาธารณรัฐมาเยี่ยมที่นี่ไม่บ่อยนัก แต่การมาเยือนแต่ละครั้งของเขาจะถูกจดจำอย่างถี่ถ้วน แกลเลอรีรูปภาพจากการนำเสนอรถบรรทุกดั๊มพ์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งรับน้ำหนักได้มากถึง 450 ตัน ได้รับการแก้ไขอย่างเรียบร้อย จากนั้น Lukashenka ได้ทดสอบความแปลกใหม่ด้วยตนเอง ด้านขวาคือรายงานภาพถ่ายจากการเยือนธุรกิจในปี 2550 โดย Hugo Chavez หัวหน้าเวเนซุเอลาในขณะนั้น

BelAZ ที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีขนาดเท่ากับปั๊มน้ำมัน ขับไปรอบๆ โรงงานราวกับว่ามีน้ำหนักเพียงสองสามตัน ไม่ทำลายแอสฟัลต์และไม่ทำเสียงตระหง่าน ความลับทั้งหมดอยู่ในความพิเศษ ผิวทาง: ที่นี่มันถูกวางในหลายชั้นเพื่อที่ว่าหลังจากผ่านไปหนึ่งทางนั้นจะไม่มีความล้มเหลว ในกรณีวิกฤต BelAZ ยังมีประกัน-รัฐอีกด้วย “การสนับสนุนจากรัฐคือ เป็น และจะเป็น” Alexei Grachev รองหัวหน้าแผนกการค้าของ BelAZ อธิบาย “เพราะองค์กรนี้เป็นของรัฐ และฝ่ายบริหารของเราเป็นชาวเบลารุสล้วนๆ” จากข้อมูลของ Grachev นั้น BelAZ ดำเนินงานอย่างต่อเนื่องโดยไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาล ที่สำคัญกว่านั้นคือการสนับสนุนในการกระตุ้นการส่งออก ซึ่งช่วยให้เราสามารถเสนอเงื่อนไขที่หลากหลายสำหรับการซื้อทางการเงินแก่ผู้บริโภค BelAZ ไม่สามารถอยู่รอดได้หากไม่มีตลาดต่างประเทศ: ตั้งแต่วันแรกที่ดำรงอยู่ องค์กรมุ่งเน้นไปที่การส่งออกโดยเฉพาะ

“ในอดีต เรามุ่งเน้นการส่งออกมาโดยตลอด เพราะในเบลารุสมีการขุดแร่ เปิดทางไม่มากนัก” Alexey Grachev อธิบาย โดยเน้นว่ารัสเซียเป็นตลาดการขายหลักของ BelAZ มาโดยตลอด การลดค่าเงินรูเบิลอย่างรวดเร็วทำให้รู้สึกราวกับว่าโรงงาน Zhodino เป็นองค์กรของรัสเซีย “ตอนนี้สถานการณ์กำลังพัฒนาไปในทางที่ดีสำหรับเรา พอร์ตโฟลิโอของคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น แม้ว่าจะมีปัญหาบางอย่างอยู่เสมอ” รองหัวหน้าแผนกการค้าสรุป

ช่างก่อสร้างรถดัมพ์

ในช่วงก่อนเกิดวิกฤตที่ดีที่สุด โรงงานแห่งนี้ผลิตรถดั๊มพ์ได้ห้าหรือหกคันต่อวัน ขณะนี้ รถดั๊มพ์เฉลี่ยสองคันต่อวันกำลังออกจากสายการผลิตของ Zhodino แต่องค์กรมีทรัพยากรเพียงพอแล้วที่จะกลับไปใช้ตัวชี้วัดก่อนเกิดวิกฤต ไม่ว่าในกรณีใด BelAZ กำลังพัฒนาตลาดใหม่เพื่อไม่ให้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ใน เศรษฐกิจรัสเซีย. ในอนาคตอันใกล้นี้ ชาวเบลารุสหวังว่าจะจัดการส่งสินค้าไปยังละตินอเมริกาและแอฟริกา ไพ่นกกระจอกหลักของเบลารุสคือคู่แข่งโดยตรงจำนวนเล็กน้อย มีเพียงเจ็ดบริษัทในตลาดโลกที่ผลิต รถดั๊มขนาดใหญ่. ที่ใหญ่ที่สุดนอกจาก BelAZ - หนอนผีเสื้ออเมริกันและโคมัตสึและฮิตาชิของญี่ปุ่น ในเวลาเดียวกัน สำหรับราคา รุ่นเบลารุสนั้นมีราคาไม่แพงและสามารถบำรุงรักษาได้มากที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม โรงงานแห่งนี้รักษาราคาของผลิตภัณฑ์ไว้เป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด เห็นได้ชัดว่าเรากำลังพูดถึงเงินหลายล้านดอลลาร์สำหรับผู้มีอำนาจมากที่สุดและ รถดั๊มพ์ขนาดใหญ่แต่รองหัวหน้าฝ่ายการค้าอธิบายว่า นโยบายราคาเกิดขึ้นโดยคำนึงถึงลักษณะภูมิภาค “เราแสดงราคาเฉพาะกับตัวแทนจำหน่ายของเราและเมื่อมีการร้องขอเป็นลายลักษณ์อักษรเท่านั้น เราต้องการดูว่าใครจะเป็นผู้จัดซื้ออุปกรณ์และในภูมิภาคใด การจัดหารถยนต์ของ BelAZ นั้นมีหลายปัจจัยตั้งแต่การถอดประกอบและการโหลดอุปกรณ์ที่โรงงานของเรา ไปจนถึงการประกอบ การปรับแต่ง และการทดสอบใช้งานที่ผู้บริโภคโดยตรง ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อราคาสุดท้ายได้” Alexey Grachev ชี้แจง

อย่างไรก็ตาม BelAZ อยู่ห่างไกลจากภาษาเบลารุสโดยสิ้นเชิง ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงมอเตอร์ ความจริงก็คือ BelAZ ถูกบังคับให้ต้องปรับตัวเข้ากับลูกค้า ตัวอย่างเช่น เมื่อเร็วๆ นี้ ชาวเบลารุสได้ผลิตรถดั๊มพ์สำหรับทำเหมืองด้วยเครื่องยนต์ Scania ซึ่งขณะนี้กำลังดำเนินการอยู่ในยุโรป ในขณะที่ในรัสเซีย อุปกรณ์นี้ใช้งานได้ทั้งกับเครื่องยนต์นำเข้าและมอเตอร์ โรงงานยาโรสลาฟล์ซึ่งเป็นที่ต้องการตามประเพณี ราคาสำหรับรถดั๊มพ์ของเบลารุสก็ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการส่งมอบด้วยเช่นกัน รถบรรทุก BelAZ ไม่สามารถเดินทางในระยะทางไกลได้ด้วยตัวเอง - เคลื่อนที่ไปตามถนน การใช้งานทั่วไปต้องห้าม. ดังนั้น ทันทีหลังจากประกอบและใช้งาน โมเดลต่างๆ จะถูกถอดประกอบและโหลดอีกครั้ง โดยส่วนใหญ่มักจะอยู่บนชานชาลารางรถไฟ แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับภูมิศาสตร์ของลูกค้า - รถดั๊มพ์มักถูกส่งด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องบินขนส่งสินค้า

“รถดั๊มพ์ถูกรื้อถอนที่โรงงาน - มีเวิร์กช็อปพิเศษสำหรับสิ่งนี้” Alexander Naskovets หัวหน้าสำนักเลย์เอาต์กล่าว - ภายในหนึ่งวันคุณสามารถรื้อรถได้ทุกคัน การประกอบก่อนจัดส่งครั้งต่อไปคือ เงื่อนไขบังคับ. ประกอบ "BelAZ" เพื่อเรียกใช้รถ เราต้องระบุ "โรคในวัยเด็ก" ทั้งหมดของรถดั๊มพ์ก่อนส่งมอบให้กับผู้ซื้อ ตัวแทนจำหน่ายประกอบรถ ณ จุดเกิดเหตุ - เราให้การฝึกอบรมแบบรวมศูนย์แก่พวกเขา”

ปุ่มไหน

“การใช้รถบรรทุกหลายตันนั้นคุ้มค่ากว่าเสมอ ธุรกิจที่เปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกดังกล่าวได้จะต้องดำเนินการเพื่อเพิ่มผลผลิตและลดต้นทุนไปพร้อม ๆ กัน แต่ไม่สามารถเปลี่ยนไปใช้ความจุขนาดใหญ่ได้เสมอไปเนื่องจากลักษณะของเหมืองหิน เรามีผู้บริโภคจำนวนมากที่ใช้อุปกรณ์สำหรับงานเบา - ตั้งแต่ 30 ถึง 55 ตัน เราให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับผู้บริโภคทุกรายโดยไม่คำนึงถึงกลุ่มรถบรรทุกดั๊มพ์ที่ใช้งานและความสามารถในการบรรทุก” Alexey Grachev อธิบาย อีกไม่นาน รถบรรทุกไร้คนขับจะขับไปรอบๆ โรงงาน ต้นแบบของรถดั๊มพ์ดังกล่าวได้รับการผลิตแล้วใน Zhodino: รถทดสอบที่มีกำลังการผลิต 130 ตันเป็นวงกลมที่คดเคี้ยวระหว่างโรงปฏิบัติงาน และในไม่ช้า โครงการก็มีแผนที่จะส่งไปยังการผลิตจำนวนมาก นอกจากนี้ คอมเพล็กซ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถติดตั้งได้กับทุกรุ่นจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ BelAZ แม้กระทั่งบนรถดั๊มพ์ที่ใหญ่ที่สุดที่มีความจุ 450 ตัน

รถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ควบคุมได้จากรีโมทคอนโทรล เขาเหมือนรถของเล่นปฏิบัติตามคำสั่งทั้งหมดอย่างเชื่อฟังและในเวลาเดียวกันตามที่ผู้ผลิตยังคงปลอดภัย แต่เริ่มต้นปีนี้ BelAZ ไม่ต้องการรีโมทคอนโทรลด้วยซ้ำ รถดั๊มพ์ขนาดหลายตันมาถึงจุดขนถ่าย หลังจากนั้นจะตามหลังเพื่อขนถ่าย ในอนาคต พวกเขาวางแผนที่จะรวมโดรนเข้าไว้ในระบบเดียวที่สามารถควบคุมได้โดยผู้ควบคุมคนเดียว - เขาจะคลิกบนแผนที่เท่านั้น และรถดัมพ์จะจัดการส่วนที่เหลือเอง ตามที่อเล็กซานเดอร์ Naskovets โดรนในเหมืองบน ช่วงเวลานี้จำเป็นกว่าบนถนนสาธารณะ: “นี่เป็นเพราะงานในเหมืองนั้นยาก เป็นอันตรายต่อสุขภาพอย่างมาก เหตุผลที่สองคือการขาดแคลนคนขับทั่วโลก” แต่ถึงแม้จะไม่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ รถดั๊มพ์สมัยใหม่ก็มีระบบที่ช่วยให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น ระบบการทบทวนวิดีโอแบบวงกลมและภาพซ้อน หลังช่วยในการระบุอุปสรรคที่มองไม่เห็น นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาระบบที่สามารถป้องกันการพังได้เนื่องจากเครื่องจักรง่ายๆในฟาร์มทำให้เสียเงินเป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่นการหยุดชั่วคราวเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงในเหมืองหินในเทือกเขาอูราลมีค่าใช้จ่ายประมาณ 80,000 รูเบิล แต่ฟาร์มยังมีต้นทุนที่สูงกว่าในกรณีที่ยางล้อแตก

$100,000 คือราคาของล้อสำหรับ BelAZ ที่ใหญ่ที่สุด (450 ตัน) และสำหรับรถบรรทุกคันเดียว ต้องใช้ยางแปดเส้นในคราวเดียว ซึ่งหมายความว่าเฉพาะลูกค้ายางเท่านั้นที่จ่ายเงินเทียบเท่ากับเจ็ดครอสโอเวอร์ รุ่นเทสลา X หรืออพาร์ทเมนท์สามห้องสี่ห้องในมอสโก ในรุ่นส่วนใหญ่ของสายการผลิต จะมีการติดตั้งยางล้อเบลารุสที่ผลิตโดยโรงงาน Bobruisk ล้อดังกล่าวมีราคาถูกกว่าสามารถติดตั้งเครื่องจักรที่มีความจุสูงถึง 220 ตัน แต่เครื่องจักรที่มีความจุ 360 และ 450 ตันนั้นติดตั้งเฉพาะของนำเข้า ยางบริดจสโตนหรือมิชลิน “สำหรับรถบรรทุกขนาด 450 ตัน เราจะติดตั้งล้อที่ใหญ่กว่านี้อีก แต่ปัญหาคือไม่มีการผลิตแล้ว - ล้อไม่พอดีกับรางรถไฟ” Naskovets บ่น ฝ่ายบริหารของบริษัทไม่เต็มใจที่จะสร้างแนวเดียวกันกับโรงงานผลิตรถยนต์ของรัสเซีย Zhodino ตระหนักดีว่าตราบใดที่องค์กรยังคงเป็นของรัฐ จะไม่มีการเลิกจ้างจำนวนมาก หรือสัปดาห์ทำงานสี่วัน หรือวันหยุดของบริษัท ผู้คนในโรงงานคุ้นเคยกับความภาคภูมิใจอย่างไร้กังวลในงานของพวกเขา: ประธานาธิบดีมอบตำแหน่งฮีโร่แห่งเบลารุสให้กับ Pavel Mariev หัวหน้าคนก่อนของ BelAZ ฮีโร่คนสุดท้ายประเทศกลายเป็น biathlete แชมป์โอลิมปิก Daria Domracheva

ประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์เบลารุสเริ่มต้นขึ้นในปี 1948 อันห่างไกล จากนั้นใกล้สถานี Zhodino การก่อสร้างอาคารโรงงานเครื่องพีทเบลารุสแห่งใหม่ก็เริ่มขึ้น เฉพาะในปี พ.ศ. 2501 บริษัทได้รับชื่อปัจจุบัน

ความเชี่ยวชาญหลักคือการผลิตรถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในเหมืองหิน ในปี 1958 รถดั๊มพ์คันแรก MAZ-525 ถูกผลิตขึ้น โดยมีกำลังการผลิต 25 ตัน

1960 ผลิตรถดั๊มพ์ MAZ-530 ที่มีกำลังการผลิต 40 ตัน แผนกออกแบบเริ่มทำงานกับแบบจำลองของรถดั๊มพ์สำหรับใช้ในเหมืองหินเมื่อทำเหมืองแร่ในหลุมเปิด

2504 รถดั๊มพ์ต้นแบบออกจากสายการผลิต ซีรีส์ใหม่, BelAZ-540 ที่มีความจุ 27 ตัน

พ.ศ. 2505 ได้มีการผลิตรถดั๊มพ์ต้นแบบ BelAZ-548 ที่มีกำลังการผลิต 40 ตัน

พ.ศ. 2508 โรงงานผลิตรถยนต์ในเบลารุสเชี่ยวชาญด้านการผลิตจำนวนมากของ BelAZ-540 ซึ่งเป็นฐานสำหรับรถดั๊มพ์ทั้งครอบครัว

พ.ศ. 2509 ดำเนินการผลิตรถดั๊มพ์ BelAZ-548A ซึ่งกลายเป็นฐานสำหรับการผลิตเครื่องจักรที่มีน้ำหนักบรรทุก 40 - 45 ตัน

พ.ศ. 2512 องค์กรเป็นส่วนหนึ่งของสมาคมการผลิต "BelavtoMAZ" เริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องของรถดั๊มพ์ BelAZ-549 ที่มีกำลังการผลิต 75-80 ตัน

2521 การพัฒนา การผลิตซีรีส์รถดั๊มพ์รุ่นใหม่ BelAZ-7519 ที่มีกำลังการผลิต 110 ตัน

พ.ศ. 2526 องค์กรได้ดำเนินการผลิตรถดั๊มพ์ BelAZ-75211 ที่มีกำลังการผลิต 170 ตัน

1990 การผลิตรถดั๊มพ์ BelAZ-7555 ที่มีกำลังการผลิต 55 ตันได้รับการควบคุม

พ.ศ. 2539 พัฒนาและนำไปผลิตตามหลักการ รุ่นใหม่รถดั๊มพ์พร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้า BelAZ-75131 ที่มีกำลังการผลิต 130 ตัน

พ.ศ. 2545 มีการผลิตต้นแบบดังต่อไปนี้: BELAZ-7528 รถดั๊มพ์แบบข้อต่อขับเคลื่อนทุกล้อที่มีความสามารถในการบรรทุก 36 ตัน; รถดั๊มพ์ BELAZ-7555G ที่มีกำลังการผลิต 77 ตัน รถดั๊มพ์ BELAZ-75127 ที่มีความจุ 120 ตันพร้อมเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอลสองตัว ดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถดั๊มพ์ใหม่ได้ที่เว็บไซต์ BelAZ

ในช่วงประวัติศาสตร์ โรงงานผลิตรถยนต์เบลารุสได้รับรางวัลมากมายที่ยืนยันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์

• พ.ศ. 2506 องค์กรได้รับประกาศนียบัตรจากคณะกรรมการ VDNKh สำหรับการพัฒนาการออกแบบ การผลิต และการทดสอบรถแทรกเตอร์เพลาเดียว BelAZ-531
• พ.ศ. 2508 รถดั๊มพ์รุ่น BelAZ-540 ได้รับรางวัลเหรียญทองจากนิทรรศการระดับนานาชาติที่เมืองไลพ์ซิก
• พ.ศ. 2509 องค์กรได้รับรางวัลธงแดงแห่งแรงงาน รถดั๊มพ์ BelAZ-540 ได้รับเหรียญทองที่นิทรรศการระดับนานาชาติในพลอฟดิฟ
• 2510 รางวัล ป้ายรัฐรถดั๊มพ์คุณภาพ BelAZ-540
• 1995 สถาบันการตลาดแห่งชาติเม็กซิโก สมาคมการผลิต "BelAZ" ได้รับรางวัล International Diamond Quality Star
• 1997 สมาคมการผลิต"BelAZ" ได้รับรางวัลระดับนานาชาติครั้งที่ 18 "สำหรับเทคโนโลยีและคุณภาพของ Club of Trade Leaders
• 1998 Production Association "BelAZ" ได้รับรางวัล Gold Prize of America ครั้งที่ 10 "For Quality"
• 2000 สมาคมการผลิต "เบลาซ" ได้รับรางวัล "คริสตัลไนกี้" ภายใต้โครงการระหว่างประเทศ "พันธมิตรเพื่อความก้าวหน้า"

• ผู้อำนวยการทั่วไปของ PO BelAZ - ผู้อำนวยการทั่วไปของ RUPP BelAZ Parkhomchik Petr Aleksandrovich
• รองผู้อำนวยการทั่วไปคนแรกของสมาคมการผลิต BelAZ - RUPP BelAZ for เรื่องทางเทคนิคและการพัฒนา - นายช่างใหญ่ PO BelAZ- RUPP BelAZ Domotenko Fedor Alexandrovich

ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับผู้นำมีอยู่ในเว็บไซต์ BelAZ

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของโรงงานผลิตรถยนต์เบลารุส

ที่อยู่เว็บไซต์บนอินเทอร์เน็ต http://belaz.minsk.by

ความเชี่ยวชาญ การผลิตรถดั๊มพ์สำหรับเหมืองแร่ ยานพาหนะทางเทคโนโลยี และสินค้าอุปโภคบริโภค แคตตาล็อกสินค้าด้วย ข้อกำหนดทางเทคนิค, หนังสือเล่มเล็ก รายละเอียดการติดต่อของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

บ้าน » พวงมาลัย » ผลิตรถบรรทุก BelAZ ที่ไหนและอย่างไร โรงงานรถยนต์เบลารุส โรงงานรถยนต์เบลารุส Rup Belaz Zhodino