เมื่อพูดถึงการทำเหมืองในขนาดมหึมา บริษัททำเหมืองพึ่งพา "กองทัพ" ของทุ่นระเบิดขนาดใหญ่ รถบรรทุกระดับพิเศษที่สามารถเคลื่อนย้ายหินนับล้านตันจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้ และเช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ รถบรรทุกสำหรับการขุดดังกล่าวได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับคุณสมบัติใหม่ๆ เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ รถบรรทุกที่เรากำลังพูดถึงตอนนี้ ETF Haul Train มีความโดดเด่นจาก น้ำหนักรวมยานพาหนะที่คล้ายคลึงกันซึ่งสามารถรวมกันเป็นรถไฟทางยาวและขนส่งได้สี่ครั้ง สินค้ามากขึ้นมากกว่ารถบรรทุกเหมืองแร่อื่นๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยคนขับเพียงคนเดียว

รถบรรทุก ETF Haul Train มีความแตกต่างจากรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดที่สามารถพบได้บนถนนและสถานที่ก่อสร้าง พวกเขาได้รับการออกแบบด้วย สภาวะที่รุนแรงการเอารัดเอาเปรียบในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ เพลาจำนวนมากของยานพาหนะเหล่านี้และหน่วยที่เชื่อถือได้พร้อมขอบความปลอดภัยหลายระดับช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 50 ถึง 400 ตันสำหรับการเปรียบเทียบรถบรรทุกเหมืองแร่ทั่วไปหากคุณไม่คำนึงถึงรถบรรทุกระดับพิเศษ ของการขนส่งสินค้าตั้งแต่ 35 ถึง 100 ตัน และรถบรรทุกระดับพิเศษซึ่งมีขนาดที่น่าประทับใจมาก และด้วยเหตุนี้ ความคล่องแคล่วต่ำ จึงต้องการงานของผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษและต้องมีถนนที่ค่อนข้างกว้าง

จากทั้งหมดที่กล่าวมาทำให้ผู้เชี่ยวชาญของบริษัท European Truck Factory (ETF) ของเยอรมันเริ่มสร้างรถดั๊มพ์ขุดที่ "ฉลาด" เป็นผลให้พวกเขาได้รับ ยานพาหนะ, สามารถบรรทุกสินค้าได้ตั้งแต่ 170 ถึง 400 ตัน ขึ้นอยู่กับรุ่น น้ำหนักบรรทุกจะกระจายอย่างสม่ำเสมอบนเพลารถห้าถึงเจ็ดเพลา ซึ่งแต่ละล้อมีสี่ล้อ ระบบแอคทีฟระบบควบคุมล้อ "Central Tyre Inflation System" แบบ Real Time Monitor สภาพถนน, ตรวจสอบและรักษาความดันในยางของ ETF Haul Train เมื่อขับบนพื้นนุ่ม ระบบจะลดแรงกดลงโดยอัตโนมัติ และเมื่อขับบนพื้นแข็งและพื้นหิน แรงดันจะเพิ่มขึ้น

ในกรณีที่ยางใดๆ เสีย รถ ETF Haul Train จะยกเพลานี้ขึ้นและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบ แต่ด้วยความปลอดภัยที่มาก ทำให้รถสามารถบรรทุกสินค้าบนเพลาที่เหลือได้สำเร็จ นอกจากนี้ รถบรรทุก ETF Haul Train เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างแท้จริง โดยแต่ละเพลาจะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยใช้ระบบเกียร์ของตัวเอง และล้อแต่ละล้อมีระบบกันสะเทือนของตัวเองและความสามารถในการเลี้ยวในทิศทางที่ถูกต้อง ไม่เพียงแต่ในแนวนอนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแนวตั้งด้วย ซึ่งช่วยลดรัศมีการเลี้ยว ทำให้รถบรรทุกมีความคล่องตัวสูงสุดและสามารถเลี้ยวได้เต็มที่เกือบจะถึงที่เกิดเหตุ

แต่คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของรถบรรทุก ETF Haul Train ก็คือ พวกมันมีความสามารถในการรวมตัวเป็นรถไฟบนถนนที่ขับเคลื่อนด้วยคนขับเพียงคนเดียว รถบรรทุก ETF Haul Train ต่างจากรถไฟบนถนนที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการ SaRTrE ของยุโรป ไม่ได้เชื่อมต่อด้วยเทคโนโลยีไร้สาย แต่เชื่อมต่อด้วยขั้วต่อเหล็ก ซึ่งภายในมีสายเคเบิลที่ส่งสัญญาณความเร็ว เบรก และทิศทาง สัญญาณเหล่านี้ส่งโดยระบบรถบรรทุกนำ ทำให้รถบรรทุกทุกคันในขบวนรถไฟทำงานเป็นหน่วยเดียว บรรทุกสินค้าได้มากถึง 1,500 ตันในการเดินทางครั้งเดียว

ตามวัสดุของพอร์ทัล Chernihiv

เมื่อพูดถึงการขุดในปริมาณมาก บริษัททำเหมืองพึ่งพา "กองทัพ" ของรถบรรทุกสำหรับทำเหมืองขนาดใหญ่พิเศษระดับพิเศษเพื่อเคลื่อนย้ายหินหลายล้านตันจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง และเช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ รถบรรทุกสำหรับการขุดดังกล่าวได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับคุณสมบัติใหม่ๆ เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ รถบรรทุกที่เรากำลังพูดถึงในตอนนี้คือ ETF Haul Train โดดเด่นกว่าคนอื่น ๆ เนื่องจากสามารถรวมเข้ากับรถไฟถนนยาวและบรรทุกสินค้าได้มากกว่ารถบรรทุกเหมืองแร่ทั่วไปถึง 4 เท่า ภายใต้การควบคุมของคนขับเพียงคนเดียว

รถบรรทุก ETF Haul Train มีความแตกต่างจากรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดที่สามารถพบได้บนถนนและสถานที่ก่อสร้าง พวกเขาได้รับการออกแบบให้ทนต่อความรุนแรงของอุตสาหกรรมเหมืองแร่ เพลาจำนวนมากของยานพาหนะเหล่านี้และหน่วยที่เชื่อถือได้พร้อมขอบความปลอดภัยหลายระดับช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 50 ถึง 400 ตันสำหรับการเปรียบเทียบรถบรรทุกเหมืองแร่ทั่วไปหากคุณไม่คำนึงถึงรถบรรทุกระดับพิเศษ ของการขนส่งสินค้าตั้งแต่ 35 ถึง 100 ตัน และรถบรรทุกระดับพิเศษซึ่งมีขนาดที่น่าประทับใจมาก และด้วยเหตุนี้ ความคล่องแคล่วต่ำ จึงต้องการงานของผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษและต้องมีถนนที่ค่อนข้างกว้าง

จากทั้งหมดที่กล่าวมาทำให้ผู้เชี่ยวชาญของบริษัท European Truck Factory (ETF) ของเยอรมันเริ่มสร้างรถดั๊มพ์ขุดที่ "ฉลาด" เป็นผลให้พวกเขาได้รับยานพาหนะที่สามารถขนส่งสินค้าได้ตั้งแต่ 170 ถึง 400 ตัน ขึ้นอยู่กับการออกแบบ น้ำหนักบรรทุกจะกระจายอย่างสม่ำเสมอบนเพลารถห้าถึงเจ็ดเพลา ซึ่งแต่ละล้อมีสี่ล้อ ระบบตรวจสอบล้อแบบแอ็คทีฟ "Central Tyre Inflation System" จะตรวจสอบสภาพถนนแบบเรียลไทม์ ตรวจสอบและคงความดันในยางของ ETF Haul Train เมื่อขับบนพื้นนุ่ม ระบบจะลดแรงกดลงโดยอัตโนมัติ และเมื่อขับบนพื้นแข็งและพื้นหิน แรงดันจะเพิ่มขึ้น

ในกรณีที่ยางใดๆ เสีย รถ ETF Haul Train จะยกเพลานี้ขึ้นและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบ แต่ด้วยความปลอดภัยที่มาก ทำให้รถสามารถบรรทุกสินค้าบนเพลาที่เหลือได้สำเร็จ นอกจากนี้ รถบรรทุก ETF Haul Train เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างแท้จริง โดยแต่ละเพลาจะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยใช้ระบบเกียร์ของตัวเอง และล้อแต่ละล้อมีระบบกันสะเทือนของตัวเองและความสามารถในการเลี้ยวในทิศทางที่ถูกต้อง ไม่เพียงแต่ในแนวนอนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแนวตั้งด้วย ซึ่งช่วยลดรัศมีการเลี้ยว ทำให้รถบรรทุกมีความคล่องตัวสูงสุดและสามารถเลี้ยวได้เต็มที่เกือบจะถึงที่เกิดเหตุ

แต่คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของรถบรรทุก ETF Haul Train ก็คือ พวกมันมีความสามารถในการรวมตัวเป็นรถไฟบนถนนที่ขับเคลื่อนด้วยคนขับเพียงคนเดียว รถบรรทุก ETF Haul Train ต่างจากรถไฟบนถนนที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการ SaRTrE ของยุโรป ไม่ได้เชื่อมต่อด้วยเทคโนโลยีไร้สาย แต่เชื่อมต่อด้วยขั้วต่อเหล็ก ซึ่งภายในมีสายเคเบิลวิ่งผ่านซึ่งส่งสัญญาณความเร็ว เบรก และทิศทางการควบคุม สัญญาณเหล่านี้ส่งโดยระบบรถบรรทุกนำ ทำให้รถบรรทุกทุกคันในขบวนรถไฟทำงานเป็นหน่วยเดียว บรรทุกสินค้าได้มากถึง 1,500 ตันในการเดินทางครั้งเดียว

รถมอนสเตอร์ - ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องจักร กลไก และอุปกรณ์ที่พิเศษที่สุดในโลก ตั้งแต่วิธีการทำลายล้างครั้งใหญ่ของพวกมันไปจนถึงอุปกรณ์ กลไกที่แม่นยำและแม่นยำ และทุกสิ่งที่อยู่ตรงกลาง.

รถขุด ETF MT-240

ETF ได้พัฒนาโครงการออกแบบสำหรับรถดั๊มพ์ขุดขนาดยักษ์ MT-240 บนพื้นฐานของการสร้างรถไฟบนถนนที่ไม่เคยมีมาก่อน ETF มีนวัตกรรมมากมายที่สามารถให้ได้มากกว่านี้ ราคาต่ำเพื่อขนส่งสินค้าจำนวนหนึ่งตัน ในขณะเดียวกัน การประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 25% และผลผลิตจะเพิ่มขึ้น 12% ในทางกลับกัน ตัวชี้วัดดังกล่าวจะทำให้บริษัทขุดแร่ไม่เพียงแต่ให้ประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนการก่อสร้างอีกด้วย

รถดัมพ์ MT240 มีพื้นฐานมาจากแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อ และล้อทั้งห้าคู่จะบังคับได้ เครื่องยนต์หลายตัวจะถูกติดตั้งในรถพร้อมกัน จุดประสงค์ในการออกแบบหลักคือส่วนประกอบหลักทั้งหมดของรถยักษ์สามารถเปลี่ยนได้ในเวลาเพียง 15 นาที และเพลา ยาง และเครื่องยนต์ใน 60 นาที การออกแบบโมดูลาร์ที่ทันสมัยให้โอกาสพิเศษสำหรับการขนส่ง - เพื่อสร้างรถบรรทุกที่หลากหลายด้วยจำนวนเพลาขับตั้งแต่ 2 ถึง 5 เพลาขึ้นไป โดยมีน้ำหนักบรรทุก 88 ถึง 240 ตัน

หลักการทางแนวคิดของรถดั๊มพ์ขับเคลื่อนสี่ล้อคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เฟรม ระบบกันสะเทือน ระบบขับเคลื่อน เบรก ล้อและยางอย่างง่ายดายและรวดเร็ว ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนในการบริการและซ่อมแซมรถบรรทุก ETF ยังนำเสนอโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับการใช้โครงรถ เฟรมโมโนเรลซึ่งเสนอให้ใช้ในแนวคิด ETF ต่างจากรถบรรทุกหลายตันแบบอนุกรมซึ่งเฟรมตั้งอยู่เหนือเพลา

ค่อนข้างแปลกและน่าสนใจมากคือวิธีแก้ปัญหาในการส่งมอบรถดั๊มพ์ไปยังเหมืองหิน - ถอดประกอบซึ่งก็คือบางส่วน รถบรรทุกสามารถบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน ISO หลังจากนั้นก็ได้ ทางที่เข้าถึงได้ขนส่งไปยังสถานที่ประกอบ แต่คุณสมบัติที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของรถคันนี้ถือได้ว่ามีความเป็นไปได้ที่จะรวม (การต่อพ่วง) รถยนต์หลายคันเข้าด้วยกันในรถไฟสายเดียว ดังนั้น ความสามารถในการบรรทุกของ MT-240 "ยักษ์" ที่มีอยู่เป็นจำนวนมากแล้ว หากไม่ทำลายสถิติ สามารถเพิ่มเป็น 870 ตันได้

Eddy de Jonga ซึ่งอาศัยอยู่ในอินโดนีเซียเป็นเวลาหลายปีก่อนที่จะมาเป็นหัวหน้า European Truck Factory GmbH ซึ่งนำเข้ารถดั๊มพ์จากเนเธอร์แลนด์ให้กับบริษัทเหมืองแร่ในท้องถิ่น

ระหว่างทำงาน De Jong คำนวณว่าในอินโดนีเซียประมาณ 12% ของเวลาทั้งหมดของปีตรงกับวันที่ฝนตก (นักวิทยาศาสตร์ยังระบุชื่อตัวเลข 30% ขึ้นไป) ซึ่งทำให้กิจการต้องปิดกิจการชั่วคราวเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ ของอุปกรณ์ปฏิบัติการในสภาวะดังกล่าว เป็นผลให้เหมืองถูกบังคับให้หยุดนิ่ง 12% ของวันต่อปีซึ่งแน่นอนว่าหมายถึง ปัญหาร้ายแรง. การค้นหาวิธีแก้ปัญหาทำให้ Dutchman คิดเกี่ยวกับการพัฒนาการออกแบบรถดั๊มพ์สำหรับทำเหมืองแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะช่วยให้อุตสาหกรรมสามารถเอาชนะความยากลำบากและความท้าทายที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข

“เมื่อพูดคุยกับผู้บริหารของบริษัท ฉันถามพวกเขาว่าพวกเขาอยากได้อะไรจากรถบรรทุกคันใหม่ ถ้าราคาไม่ใช่ตัวกำหนด” เดอ ยอง กล่าว "คำตอบของพวกเขาคือ: 'ราคาที่ถูกที่สุดในการขนส่งหนึ่งตัน' คนขับและช่างเครื่องชี้ให้เห็นถึงสิ่งที่จำเป็นมากมาย แต่ 95% ของพวกเขาบอกเป็นนัยถึงวิธีแก้ปัญหาที่ไม่สามารถใช้หรือดำเนินการได้เนื่องจากปัญหาของพวกเขา ค่าใช้จ่ายสูงช่วงเวลาแนะนำหรือการแข่งขันในตลาด”

“อย่างไรก็ตาม ในสภาพแวดล้อมขององค์กร การอภิปรายและการตัดสินใจเกิดขึ้นบนพื้นฐานของความต้องการของผู้บังคับบัญชา ไม่ใช่ช่างเครื่องหรือวิศวกร ดังนั้นการกระทำดังกล่าวจึงไม่สะท้อนภาพที่แท้จริงทั้งหมด” เดอ ยองสรุป

หลังจากโพลเหล่านี้ไม่นาน Dutchman ก็ลาออกจากบริษัทและมุ่งความสนใจไปที่การพัฒนาต้นแบบใหม่ของเขาทั้งหมด เขากลับมายังเยอรมนี ร่วมกับกลุ่มวิศวกรรุ่นเยาว์และทหารผ่านศึกที่เข้มแข็งสองคน เขาได้เริ่มใช้ประสบการณ์ของเขา จึงเป็นการเปิดโครงการ และตอนนี้ 9 ปีต่อมา ETF ได้เปิดตัวรถดั๊มพ์คันแรก

เนื่องจากเฟรมหลักของรถบรรทุกขุดที่มีอยู่มักจะกำหนดอายุการใช้งานของเครื่องจักรทั้งหมด โดยรับแรงกดดันอย่างต่อเนื่องจากการกระแทกและการกระแทกบนถนนเมื่อโหลดหินเข้าสู่ร่างกาย ETF จึงตัดสินใจใช้วิธีแก้ไขปัญหาอื่นกับลูกหลาน - เฟรมโมโนเรล ( โมโนเรล) . ต่างจากการออกแบบแบบดั้งเดิม เมื่อเฟรมวางอยู่บนเพลา ในรถดั๊มพ์ใหม่จะตั้งอยู่ระหว่างกัน ซึ่งช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงลง และทำให้เสถียรภาพของเครื่องจักรดีขึ้น

คุณลักษณะสำคัญอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับเฟรมใหม่คือการมีเพลาเพิ่มเติม ต้องขอบคุณพวกเขา รถดั๊มพ์ ETF ขึ้นอยู่กับขนาดของมันสามารถมีจุดขนถ่ายสินค้าไปยังล้อได้ตั้งแต่ 8 ถึง 16 จุด (สำหรับ รุ่นที่มีอยู่มีเพียงสี่) ด้วยการออกแบบดังกล่าว กำลังพลกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งเฟรม โดยแทบไม่มีผลกระทบจากการบิดเบี้ยว เมื่อรวมกับระยะยุบตัวที่ยาวถึง 950 มม. เฟรมโมโนเรลจึงมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้าน้อยลงและเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องจักรทั้งหมด นักพัฒนากล่าว

เพื่อให้ ETF สามารถใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ต้องการพร้อมระบบบังคับเลี้ยวทุกล้อ จำเป็นต้องคิดใหม่เกี่ยวกับแนวคิดที่มีอยู่สำหรับจำนวนเพลาบนรถดัมพ์ เครื่องจักรแบบดั้งเดิม ประเภทนี้อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ามีสองเพลา: ด้านหน้าและด้านหลัง แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังรวมถึงน้ำหนักส่วนใหญ๋เมื่อโหลดตัวถัง ซึ่งเมื่อรวมกันแล้วต้องใช้ ยางใหญ่ซึ่งในขณะเดียวกันก็ยังมีการสึกหรออย่างหนัก

เนื่องจากยางดังกล่าวมีราคาสูงและการขาดแคลนเนื่องจากความต้องการที่มากเกินไป นี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่เดอจองและทีมของเขาตัดสินใจเพิ่มเพลาให้กับแนวคิดของพวกเขา (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง รถดั๊มพ์ ETF สามารถมีได้ตั้งแต่ 4 ถึง 8 เพลา ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) ) และ " shod" ในยางเดียวกันที่มีขนาดที่เล็กกว่ามากรวมถึงราคา เป็นผลให้รถบรรทุก ETF ใช้ยาง 24.00R35 แทนยาง "มอนสเตอร์" แบบ 56/80R63 ซึ่งค่อนข้างยากที่จะขนส่งและเปลี่ยน นอกจากนี้ เนื่องจาก รถใหม่เดิมทีมีการวางแผนในการออกแบบโมดูลาร์ การติดตั้งยางแบบรวมศูนย์และระบบเพลาสั่นเป็นสิ่งจำเป็น

ดังนั้น แนวคิด ETF จึงมี ขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบบังคับเลี้ยวทุกล้อพร้อม ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ที่ความเร็วต่ำและปานกลาง ระบบนี้เปลี่ยนล้อทุกล้อ ช่วยลดการสึกหรอของยาง และเมื่อขับขี่ด้วย ความเร็วสูงสอง เพลาหลังค่อย ๆ แปลงเป็นระบบแข็ง เพิ่มเสถียรภาพโดยรวมและความเสถียรของรถดัมพ์

เพลาทั้งหมดติดตั้งกระบอกพวงมาลัยไฮดรอลิกสำรองสองตัว โดยแต่ละตัวมีวงจรปิดของตัวเอง ระบบไฮดรอลิกดังนั้นในกรณีที่กระบอกสูบอันใดอันหนึ่งชำรุด อันที่สองจะสามารถเปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์ ในตัว ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ปรับอัตราเร่งให้เหมาะสมและติดตามความสมบูรณ์ของระบบทั้งหมด

เพลาเพิ่มเติมช่วยให้กระจายน้ำหนักรวมของเครื่องจักรบนล้อ 20 ล้อได้อย่างทั่วถึงยิ่งขึ้น (ในรูปแบบห้าเพลา แต่ละล้อสี่ล้อ) นอกจากนี้ยังมีระบบยกเพลาอัตโนมัติ ซึ่งช่วยลดการสัมผัสของยางกับถนนเมื่อว่างเปล่า หรือเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องทำงานล้มเหลวในกรณีที่ยางล้อเส้นใดเส้นหนึ่งเจาะ ในเวลาเดียวกัน ยางได้รับการติดตั้งระบบอัตราเงินเฟ้อแบบรวมศูนย์ และมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันและอุณหภูมิบนเพลา ซึ่งจะตรวจสอบการสึกหรอของล้อและการกระจายน้ำหนักบรรทุกที่ถูกต้องในขณะขับขี่

เดอ ยอง กล่าวถึงระบบกันสะเทือนว่า "เราได้ออกแบบรถดั๊มพ์ของเราให้มีระบบกันสะเทือนที่ให้ความสบายระดับเดียวกับ Mercedes" อันที่จริง เครื่องจักรที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ได้รับระบบไฮโดรนิวแมติก ปรับระดับตัวเองได้ (รองรับ ระดับคงที่พื้น) ระบบกันสะเทือนซึ่งร่วมกับเพลาแบบสั่น (10 องศาขวา/ซ้าย) ช่วยลดการหมุนของตัวรถโดยรวมจากการกระแทก และลดการรั่วไหลของวัสดุระหว่างการขนส่ง

เพลาทั้งหมดโต้ตอบกันผ่านระบบรวมศูนย์ที่เชื่อมต่อห้องลูกสูบของกระบอกสูบสปริงหนึ่งกับห้องรูปวงแหวนที่อยู่อีกด้านหนึ่งของรถดัมพ์ รูปแบบดังกล่าวไม่อนุญาตให้โช้คอัพโอเวอร์โหลดบนเพลาเดียวในระหว่างการกระโดดอย่างแรงเมื่อขับในพื้นที่ที่ยากลำบากโดยเฉพาะ

สำหรับเครื่องยนต์ รถดั๊มพ์ใช้ระบบไฟฟ้าอิสระ 4 ถึง 6 ระบบ แนวทางนี้ตามที่เดอจอง หมายความถึง ทั้งสายประโยชน์สำหรับผู้รับเหมาและผู้ปฏิบัติงาน รวมถึงการสึกหรอของเบรกและระบบบังคับเลี้ยวน้อยลง “ถ้าคุณดูรอบการทำงานของรถบรรทุกเหมืองแร่ ประมาณ 50% ของเวลานั้นขับเปล่า และเมื่อรถบรรทุกเคลื่อนที่โดยไม่มีโหลดก็ไม่ต้องการพลังงานทั้งหมด 2,000 กิโลวัตต์ 15.9 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสร้าง 480 kW เล็กน้อยและ 576 kW พลังสูงสุดที่ความเร็ว 1,800 รอบต่อนาที

ดังนั้นเราจึงตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้หลายเครื่อง” เดอ ยอง กล่าว ด้วยเหตุนี้ เมื่อรถว่าง เครื่องยนต์สองเครื่องจะปิดโดยอัตโนมัติโดยไม่มีการแทรกแซงจากผู้ปฏิบัติงาน สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นในกรณีที่มอเตอร์ขัดข้อง " หากมีปัญหากับเครื่องยนต์ใดๆ รถบรรทุกจะให้บริการต่อไปในสามส่วนที่เหลือ และเนื่องจากเครื่องจักรเป็นแบบแยกส่วน ช่างเทคนิคสามารถถอดและเปลี่ยนมอเตอร์ได้ในเวลาเพียง 15 นาที และรถบรรทุกจะพร้อมใช้งานอีกครั้ง"

ความปลอดภัยของรถบรรทุก โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถบรรทุกเหมืองแร่ขนาดใหญ่ที่เกือบจะเคลื่อนที่ตลอดเวลาไม่กี่เมตรจากหน้าผา แน่นอนว่าเริ่มต้นด้วยเบรก เกี่ยวกับแนวคิด ETF ที่ใช้ ระบบเบรคโดยใช้การชะลอความเร็วแบบไฮโดรไคเนติกไดนามิกเต็มที่บนล้อทุกล้อด้วยแรงบิดเบรกที่ 38,000 นิวตันเมตรต่ออัน ล้อทั้งหมดก็มี ดิสก์เบรกชนิดแห้งและระบายความร้อนด้วยของเหลว เบรกจอดรถกับ ระบบ ABSซึ่งเพิ่มความต้องการอย่างมากสำหรับของหนักดังกล่าวและ เครื่องจักรทรงพลังความปลอดภัย.

ในประเทศอินโดนีเซีย ขณะทำการสำรวจ เดอจองมักพบปัญหาหนึ่งเกี่ยวกับความปลอดภัยในการขับขี่ “ในอาชีพชาวอินโดนีเซีย ประมาณ 60% ของคนขับรถเป็นผู้หญิงจากหมู่บ้านและเมืองโดยรอบ แน่นอนว่าหลายคนไม่เคยแม้แต่ขับรถ รถธรรมดาแต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ได้เรียนรู้วิธีการขับรถบรรทุกดั๊มพ์ขนาดยักษ์ “โดยปกติ ผู้หญิงต้องสูงไม่เกิน 160 ซม. ดังนั้นการขึ้นบันไดอย่างถูกต้องจึงเป็นปัญหา

“พวกเขาต้องนั่งบนขอบเบาะนั่งเพื่อเหยียบคันเร่งอย่างเหมาะสม และในตำแหน่งนี้ พวกเขาต้องใช้เวลามากกว่า 8 ชั่วโมงต่อวัน จากประสบการณ์นี้ เราทำให้บันไดสามารถปรับระดับความสูงได้ และ ขับสบายผู้คนมากขึ้น ดังนั้น ปัญหาด้านความปลอดภัยที่ค่อนข้างสำคัญสำหรับผู้ปฏิบัติงานจึงได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดาย

คุณลักษณะด้านความปลอดภัยอื่นๆ ที่ส่งมอบให้กับรถบรรทุก ETF ใน อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงระบบป้องกันการหลับที่เตือนคนขับเมื่อใกล้ถึงความอ่อนล้า เครื่องวัดแอลกอฮอล์ในลมหายใจ และระบบความปลอดภัยทางสายตาที่ลดความเหนื่อยล้าระหว่างกะกลางคืน หลังจากเยี่ยมชมผืนทรายน้ำมันของแคนาดาและออสเตรเลียแล้ว เดอ ยองตระหนักว่าแม้ผู้จัดการจะพูดถึงเรื่องความปลอดภัยอยู่ตลอดเวลา แต่คนขับก็ยังทำงานกะมากกว่า 12 ชั่วโมงในขณะที่ต้องรับมือกับพื้นที่เสี่ยงภัยหลายแห่ง

ผู้ปฏิบัติงานรายอื่นบ่นเกี่ยวกับทัศนวิสัยที่ไม่ดีของถนนเหมืองหินเนื่องจากความโค้งของมัน - เนื่องจากแสงจากไฟหน้าจะกระจายออกไปเป็นแนวตรงเป็นส่วนใหญ่ คนขับหากเขาต้องการหักเลี้ยวอย่างเฉียบขาด จะเห็นสิ่งที่เรียกว่า "กำแพงมืด" อยู่ข้างหน้า เขาและไม่ใช่บริเวณที่เขาควรจะหัน ดังนั้นเดอจองจึงตัดสินใจติดตั้งไฟหน้ามุมด้านหน้าเพิ่มเติมให้กับรถบรรทุกของเขา

ด้วยกล้องหลายตัว ระบบกระจกสะท้อนแสงอัตโนมัติ และเรดาร์ดูอัลแบนด์ 5 ตัว และเรดาร์ตรวจจับความเร็ว 2 ตัว ผู้ควบคุมมีทัศนวิสัยและการรับรู้ที่เพียงพอ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ความปลอดภัยมากขึ้นรถดั๊มพ์ ETF ติดตั้งระบบป้องกันการชนกันของวัตถุทั้งแบบคงที่และแบบเคลื่อนที่

ในแง่ของความสะดวกสบาย มีที่นั่งสามที่นั่งในห้องโดยสาร ทำให้โปรแกรมการฝึกที่สะดวกสบายและมีประสิทธิภาพ หน้าต่างติดตั้งฉนวนพิเศษที่ดูดซับอุณหภูมิและเสียงรบกวน รวมทั้งที่ปัดน้ำฝนแบบรวมความยาว 810 มม. ผู้ควบคุมมีแนวสายตาที่เป็นธรรมชาติที่ระยะห่าง 1 เมตรจากห้องโดยสาร รวมถึงมุมมองครึ่งวงกลมที่ไม่มีสิ่งกีดขวาง (360 องศาด้วยกล้องและเรดาร์) โดยที่ ซอฟต์แวร์ แผงควบคุมถูกเขียนในลักษณะที่จะแสดงเฉพาะข้อมูลระบบที่ทันเวลาและจำเป็นเท่านั้น และไม่เบี่ยงเบนความสนใจของผู้ปฏิบัติงานจาก หน้าที่ที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของรถดั๊มพ์

"งานที่สำคัญที่สุดอันดับสองสำหรับเราคือคำถามเกี่ยวกับผลกระทบของเทคโนโลยีต่อ สิ่งแวดล้อม", - เดอจองกล่าว "ทุกคนพูดถึงเรื่องนี้ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ทำอะไรจริงๆ" รถดั๊มพ์ ETF สามารถใช้งานได้ หลากหลายชนิดเชื้อเพลิง รวมทั้งดีเซลธรรมดา ไบโอดีเซล และผสม น้ำมันดีเซลด้วยก๊าซเหลวหรือไฮโดรเจน

เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง พวกเขาปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และไฮโดรคาร์บอน (HC) น้อยลง 56% PM น้อยลง 63% และคาร์บอนไดออกไซด์ลดลง 15% ตามข้อมูลของบริษัท นอกจากนี้ต้องขอบคุณการติดตั้ง ระบบพิเศษตัวกรอง วิศวกรของ ETF สามารถลดปริมาณการใช้น้ำมันที่ใช้แล้วได้ถึง 85% และแนวทางที่เป็นนวัตกรรมในการออกแบบเพลา ระบบกันสะเทือน และเกียร์ช่วยให้ประหยัดต้นทุนได้ถึง 47% ที่เกี่ยวข้องกับยาง

เมื่อรวมกับรถดั๊มพ์ที่ปฏิวัติวงการ ETF ยังได้นำรูปแบบธุรกิจที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวออกสู่ตลาด ซึ่งเสนอให้ลูกค้าชำระค่าเช่ารถบรรทุกตามจำนวนตันที่ขนส่งหรือจำนวนกิโลเมตรที่เดินทาง สมบูรณ์ การซ่อมบำรุงการซ่อมแซมและเปลี่ยนยางรวมอยู่ในการชำระค่าสัญญาเช่าและรับประกันความพร้อมทางเทคนิค 95 เปอร์เซ็นต์ ( การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว) ตลอดอายุการใช้งานของเครื่อง (สูงสุด 90,000 ชั่วโมง เทียบเท่าการใช้งาน 11 หรือ 12 ปี) สัญญาเช่าดังกล่าวหมายความว่าลูกค้าไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใดๆ ทั้งสิ้น ทั้งหมดที่เขาจ่ายคือเชื้อเพลิงและงานของคนขับ

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด นักพัฒนาตัดสินใจที่จะไม่หยุดเพียงแค่นั้น และดูเหมือนว่ากล้าที่จะเขียนกฎเกณฑ์ทั้งหมดของอุตสาหกรรมใหม่ทั้งหมด: ด้วยความช่วยเหลือของสายเหล็กพิเศษที่มีความยืดหยุ่นซึ่งมีสายส่งข้อมูลสำหรับการควบคุมความเร็ว เบรก และระบบบังคับเลี้ยว รถดัมพ์ ETF สามารถ รวมเป็นรถไฟถนนที่เรียกว่ารถบรรทุกถึง 4 คัน ( Haul Train) ซึ่งควบคุมโดยผู้ควบคุมเครื่องหนึ่งจากเครื่องหลัก

เป็นผลให้ในรอบเดียวเช่น "คาราวาน" โดยที่มันจะประกอบด้วยรุ่น MT-400 ที่ทรงพลังที่สุดในสาย ETF จะสามารถขนส่งหินได้มากถึง 1,400 ตัน บางคนอาจจะบอกว่าโครงการดังกล่าวเป็นเรื่องยากมากที่จะนำไปใช้และจัดให้มี ความซับซ้อนเพิ่มเติมและโดยหลักการแล้วจะถูกต้อง อย่างไรก็ตาม คุณจะยอมรับว่าสินค้าที่ขนส่งเกือบหนึ่งและครึ่งพันตันต่อรอบฟังดูน่าประทับใจมากกว่า

ตั้งแต่กำเนิดแนวคิดจนถึงการนำเสนอผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป De Jong และบริษัทของเขาใช้เวลาเก้าปีที่ยากลำบาก ซึ่งมาพร้อมกับการค้นหานักลงทุนและการแก้ปัญหาที่ดูเหมือนแก้ไม่ตกตั้งแต่เริ่มแรก อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ใช้กับเครื่องจักรใหม่ได้เปลี่ยนแปลงการออกแบบที่มีอายุ 60 ปีไปอย่างมาก รถบรรทุกเหมืองแร่แต่นำมันไปสู่ศตวรรษที่ 21 ไม่ว่าแนวคิดนี้จะติดตลาดและมีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่ออุตสาหกรรมการขุด หรือว่าจะยังคงอยู่ที่ระดับต้นแบบ เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้

รถดั๊มพ์ที่มีกำลังการผลิต 760 ตันและมากยิ่งขึ้นอาจจะไปทำงานในเร็วๆ นี้ ETF Mining Equipment จากเมือง Maribor ของสโลวีเนียได้สร้างเครื่องจักรที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งจุดเด่นของมันคือรูปแบบโมดูลาร์

ในท้ายที่สุด รถเทเช่นเดียวกับตัวสร้างของ LEGO สามารถติดตั้งล้อมอเตอร์และแบตเตอรี่เพิ่มเติมได้ภายใน 15 นาทีโดยใช้ตัวโหลด

ETF . รถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดในโลก

นอกจากนี้ ห้องโดยสารของคนขับสามารถถอดประกอบได้ และรถสามารถใช้เป็นรถพ่วงโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนขนาดยักษ์ได้ จำนวนเพลาของรถดั๊มทำเหมืองมีตั้งแต่สองถึงแปดเพลา กำลังยกจาก 180 เป็น 760 เมตริกตัน ความยาวของเครื่องแตกต่างกันไปตั้งแต่ 12.5 ถึง 29 เมตร

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือล้อทุกล้อขับเคลื่อนและบังคับทิศทาง ซึ่งทำให้รถมีความคล่องตัวสูง รัศมีวงเลี้ยวของส่วนสองเพลาคือ 20.7 ม. และส่วนแปดเพลาคือ 40.9 ม. อาชีพยักษ์ต้องใช้ถนนที่มีความกว้างเพียง 24 ม. ซึ่งน้อยกว่าอุปกรณ์ที่มีอยู่ในระดับเดียวกัน 3.6 - 7.2 ม. จนถึงตอนนี้ เครื่องจาก ETF Mining Equipment มีอยู่ในรุ่น 5 เพลาเดียว คาดว่าในอนาคตอันใกล้นี้จะมีการทดลองในทะเลในเหมืองจริง

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » Monster Machines: The ETF Haul Train เป็นรถบรรทุกลากสำหรับขุดรุ่นใหม่ที่สามารถรวมเข้ากับรถไฟบนถนนได้ Dutchman ได้พัฒนารถขุดแบบแยกส่วน รถขุดแบบแยกส่วน etf