ประวัติศาสตร์เบลาซ ทำอย่างไร ใช้งานอย่างไร ทำอย่างไร

ปรากฎว่านักเดินเรือสมัยใหม่บางคนไม่รู้จักการมีอยู่ของ Zhodino แต่เปล่าประโยชน์: ในเมืองเล็ก ๆ ในภูมิภาคมินสค์ที่มีประชากร 64,000 คน BelAZ ตั้งอยู่ - หนึ่งในวาฬสุดท้ายของเศรษฐกิจเบลารุส อย่างไรก็ตาม ในการที่จะหาโรงงานนั้น ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องนำทาง เพราะถนนทั้งสายตลอดอาณาเขตของสถานประกอบการนั้นเต็มไปด้วยรถยนต์จากต่างประเทศของเยอรมันทั้งสองฝั่งอย่างหนาแน่น “คุณมีโอกาสเป็นนักท่องเที่ยวอุตสาหกรรมหรือไม่” - แนะนำให้ รปภ. ที่ด่านตรวจ แล้วรีบเปลี่ยนไปดูคนสัญจรที่น่าสงสัยอีกคนทันที ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะเดินไปรอบ ๆ ว่าง ๆ ในช่วงเวลาทำงานเหมือนเมื่อสามสิบปีที่แล้ว

การท่องเที่ยวเชิงอุตสาหกรรมเป็นความรู้ของเบลารุส เนื่องจากขาดสถานที่ทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ในรัฐใกล้เคียง พวกเขาเสนอให้ไปเยี่ยมชมองค์กรสำคัญ ๆ พร้อมทัวร์โดยเสียค่าธรรมเนียมเล็กน้อย Elena Dvornichenko ตัวแทนของ BelAZ กล่าวว่า "เรามีวันที่ทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับการทัศนศึกษาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าสองเดือน ในพิพิธภัณฑ์ของโรงงาน ประธานาธิบดี Alexander Lukashenko หรี่ตาจากกำแพงที่กว้างที่สุด โรงงานยอมรับว่าผู้นำของสาธารณรัฐมาเยี่ยมที่นี่ไม่บ่อยนัก แต่การมาเยือนแต่ละครั้งของเขาจะถูกจดจำอย่างถี่ถ้วน แกลเลอรีรูปภาพจากการนำเสนอรถบรรทุกดั๊มพ์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งรับน้ำหนักได้มากถึง 450 ตัน ได้รับการแก้ไขอย่างเรียบร้อย จากนั้น Lukashenka ได้ทดสอบความแปลกใหม่ด้วยตนเอง ด้านขวาคือรายงานภาพถ่ายจากการเยือนธุรกิจในปี 2550 โดย Hugo Chavez หัวหน้าเวเนซุเอลาในขณะนั้น

BelAZ ที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีขนาดเท่ากับปั๊มน้ำมัน ขับไปรอบๆ โรงงานราวกับว่ามีน้ำหนักเพียงสองสามตัน ไม่ทำลายแอสฟัลต์และไม่ทำเสียงตระหง่าน ความลับทั้งหมดอยู่ในความพิเศษ ผิวทาง: ที่นี่มันถูกวางในหลายชั้นเพื่อที่ว่าหลังจากผ่านไปหนึ่งทางนั้นจะไม่มีความล้มเหลว ในกรณีวิกฤต BelAZ ยังมีประกัน-รัฐอีกด้วย “การสนับสนุนจากรัฐคือ เป็น และจะเป็น” Alexei Grachev รองหัวหน้าแผนกการค้าของ BelAZ อธิบาย “เพราะองค์กรนี้เป็นของรัฐ และฝ่ายบริหารของเราเป็นชาวเบลารุสล้วนๆ” จากข้อมูลของ Grachev นั้น BelAZ ดำเนินงานอย่างต่อเนื่องโดยไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาล ที่สำคัญกว่านั้นคือการสนับสนุนในการกระตุ้นการส่งออก ซึ่งช่วยให้เราสามารถเสนอเงื่อนไขที่หลากหลายสำหรับการซื้อทางการเงินแก่ผู้บริโภค BelAZ ไม่สามารถอยู่รอดได้หากไม่มีตลาดต่างประเทศ: ตั้งแต่วันแรกที่ดำรงอยู่ องค์กรมุ่งเน้นไปที่การส่งออกโดยเฉพาะ

“ในอดีต เรามุ่งเน้นการส่งออกมาโดยตลอด เพราะในเบลารุสมีการขุดแร่ เปิดทางไม่มากนัก” Alexey Grachev อธิบาย โดยเน้นว่ารัสเซียเป็นตลาดการขายหลักของ BelAZ มาโดยตลอด การลดค่าเงินรูเบิลอย่างรวดเร็วทำให้รู้สึกราวกับว่าโรงงาน Zhodino เป็นองค์กรของรัสเซีย “ตอนนี้สถานการณ์เป็นที่น่าพอใจสำหรับเรา พอร์ตโฟลิโอของคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น แม้ว่าจะมีปัญหาบางอย่างอยู่เสมอ” รองหัวหน้าแผนกการค้าสรุป

ช่างก่อสร้างรถดัมพ์

ในช่วงก่อนเกิดวิกฤตที่ดีที่สุด โรงงานแห่งนี้ผลิตรถดั๊มพ์ได้ห้าหรือหกคันต่อวัน ขณะนี้ รถดั๊มพ์สองคันต่อวันกำลังออกจากสายการผลิตของ Zhodino แต่องค์กรมีทรัพยากรเพียงพอแล้วที่จะกลับไปใช้ตัวชี้วัดก่อนเกิดวิกฤต ไม่ว่าในกรณีใด BelAZ กำลังพัฒนาตลาดใหม่เพื่อไม่ให้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ใน เศรษฐกิจรัสเซีย. ในอนาคตอันใกล้นี้ ชาวเบลารุสหวังว่าจะจัดการส่งสินค้าไปยังละตินอเมริกาและแอฟริกา ไพ่นกกระจอกหลักของเบลารุสคือคู่แข่งโดยตรงจำนวนเล็กน้อย มีเพียงเจ็ดบริษัทในตลาดโลกที่ผลิตรถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ ที่ใหญ่ที่สุดนอกจาก BelAZ - หนอนผีเสื้ออเมริกันและโคมัตสึและฮิตาชิของญี่ปุ่น ในเวลาเดียวกัน สำหรับราคา รุ่นเบลารุสนั้นมีราคาไม่แพงและสามารถบำรุงรักษาได้มากที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม โรงงานแห่งนี้รักษาราคาของผลิตภัณฑ์ไว้เป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด เห็นได้ชัดว่าเรากำลังพูดถึงเงินหลายล้านดอลลาร์สำหรับผู้มีอำนาจมากที่สุดและ รถดั๊มพ์ขนาดใหญ่แต่รองหัวหน้าแผนกการค้าอธิบายว่านโยบายการกำหนดราคาถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของภูมิภาค “เราแสดงราคาเฉพาะกับตัวแทนจำหน่ายของเราและเมื่อมีการร้องขอเป็นลายลักษณ์อักษรเท่านั้น เราต้องการดูว่าใครจะเป็นผู้จัดซื้ออุปกรณ์และในภูมิภาคใด การจัดหารถยนต์ของ BelAZ นั้นมีหลายปัจจัย ตั้งแต่การถอดประกอบและการโหลดอุปกรณ์ที่โรงงานของเรา ไปจนถึงการประกอบ การปรับแต่ง และการทดสอบใช้งานที่ผู้บริโภคโดยตรง ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อราคาสุดท้ายได้” Alexey Grachev ชี้แจง

อย่างไรก็ตาม BelAZ อยู่ห่างไกลจากภาษาเบลารุสโดยสิ้นเชิง ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงมอเตอร์ ความจริงก็คือ BelAZ ถูกบังคับให้ต้องปรับตัวเข้ากับลูกค้า ตัวอย่างเช่น ชาวเบลารุสเพิ่งเปิดตัว รถเทด้วยเครื่องยนต์ Scania ซึ่งปัจจุบันใช้งานในยุโรป และในรัสเซีย อุปกรณ์นี้ใช้งานได้ทั้งกับเครื่องยนต์นำเข้าและกับมอเตอร์ โรงงานยาโรสลาฟล์ซึ่งเป็นที่ต้องการตามประเพณี ราคาสำหรับรถดั๊มพ์ของเบลารุสก็ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการส่งมอบด้วยเช่นกัน รถบรรทุก BelAZ ไม่สามารถเดินทางไกลได้ด้วยตัวเอง - เคลื่อนที่ไปตามถนน การใช้งานทั่วไปต้องห้าม. ดังนั้น ทันทีหลังจากประกอบและใช้งาน โมเดลต่างๆ จะถูกถอดประกอบและโหลดอีกครั้ง โดยส่วนใหญ่มักจะอยู่บนชานชาลารางรถไฟ แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับภูมิศาสตร์ของลูกค้า - รถดั๊มพ์มักถูกส่งด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินขนส่งสินค้า

“รถดั๊มพ์ถูกรื้อถอนที่โรงงาน - มีเวิร์กช็อปพิเศษสำหรับสิ่งนี้” Alexander Naskovets หัวหน้าสำนักเลย์เอาต์กล่าว - ภายในหนึ่งวันคุณสามารถรื้อรถได้ทุกคัน การประกอบก่อนจัดส่งครั้งต่อไปคือ เงื่อนไขบังคับ. ประกอบ "BelAZ" เพื่อเรียกใช้รถ เราต้องระบุ "โรคในวัยเด็ก" ทั้งหมดของรถดั๊มพ์ก่อนส่งมอบให้กับผู้ซื้อ ตัวแทนจำหน่ายประกอบรถ ณ จุดเกิดเหตุ - เราจัดเตรียมการฝึกอบรมแบบรวมศูนย์ให้พวกเขา”

ปุ่มไหน

“การใช้รถบรรทุกหลายตันนั้นคุ้มค่ากว่าเสมอ ธุรกิจที่เปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกดังกล่าวได้นั้นต้องดำเนินการเพื่อเพิ่มผลผลิตและลดต้นทุนไปพร้อม ๆ กัน แต่ไม่สามารถเปลี่ยนไปใช้ความจุขนาดใหญ่ได้เสมอไปเนื่องจากลักษณะของเหมืองหิน เรามีผู้บริโภคจำนวนมากที่ใช้อุปกรณ์สำหรับงานเบา - ตั้งแต่ 30 ถึง 55 ตัน เราให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับผู้บริโภคทุกรายโดยไม่คำนึงถึงกลุ่มรถบรรทุกดั๊มพ์ที่ใช้งานและความสามารถในการบรรทุก” Alexey Grachev อธิบาย อีกไม่นาน รถบรรทุกไร้คนขับจะขับไปรอบๆ โรงงาน ต้นแบบของรถดั๊มพ์ดังกล่าวได้รับการปล่อยตัวใน Zhodino แล้ว: รถทดสอบที่มีกำลังการผลิต 130 ตันเป็นวงกลมที่คดเคี้ยวระหว่างโรงงานและในไม่ช้าโครงการจะถูกส่งไปยัง การผลิตจำนวนมาก. นอกจากนี้ คอมเพล็กซ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถติดตั้งได้กับทุกรุ่นจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ BelAZ แม้กระทั่งบนรถดั๊มพ์ที่ใหญ่ที่สุดที่มีความจุ 450 ตัน

รถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ควบคุมได้จากรีโมทคอนโทรล เขาเหมือนรถของเล่นปฏิบัติตามคำสั่งทั้งหมดอย่างเชื่อฟังและในเวลาเดียวกันตามที่ผู้ผลิตยังคงปลอดภัย แต่เริ่มต้นปีนี้ BelAZ ไม่ต้องการรีโมทคอนโทรลด้วยซ้ำ รถดั๊มพ์ขนาดหลายตันจะไปถึงที่ขนถ่าย หลังจากนั้นจะตามมาเพื่อขนถ่าย ในอนาคต พวกเขาวางแผนที่จะรวมโดรนเข้าไว้ในระบบเดียวที่สามารถควบคุมได้โดยผู้ควบคุมคนเดียว - เขาจะคลิกบนแผนที่เท่านั้น และรถดัมพ์จะจัดการส่วนที่เหลือเอง จากข้อมูลของ Alexander Naskovets ปัจจุบันโดรนมีความจำเป็นในเหมืองมากกว่าบนถนนสาธารณะ: “นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าการทำงานในเหมืองนั้นยาก เป็นอันตรายต่อสุขภาพอย่างมาก เหตุผลที่สองคือการขาดแคลนคนขับทั่วโลก” แต่ถึงแม้จะไม่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ รถดั๊มพ์สมัยใหม่ก็มีระบบที่ช่วยให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น ระบบการทบทวนวิดีโอแบบวงกลมและภาพซ้อน หลังช่วยในการระบุอุปสรรคที่มองไม่เห็น นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาระบบที่สามารถป้องกันการพังได้ เนื่องจากเครื่องจักรง่ายๆ ในฟาร์มทำให้สูญเสียเงินมหาศาล ตัวอย่างเช่นการหยุดชั่วคราวเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงในเหมืองหินในเทือกเขาอูราลมีค่าใช้จ่ายประมาณ 80,000 รูเบิล แต่ฟาร์มยังมีต้นทุนที่สูงกว่าในกรณีที่ยางล้อแตก

$100,000 คือราคาของล้อสำหรับ BelAZ ที่ใหญ่ที่สุด (450 ตัน) และสำหรับรถบรรทุกคันเดียว ต้องใช้ยางแปดเส้นในคราวเดียว ซึ่งหมายความว่าเฉพาะลูกค้ายางเท่านั้นที่จ่ายเงินเทียบเท่ากับเจ็ดครอสโอเวอร์ รุ่นเทสลา X หรืออพาร์ทเมนท์สามห้องสี่ห้องในมอสโก ในรุ่นส่วนใหญ่ของสายการผลิต จะมีการติดตั้งยางล้อเบลารุสที่ผลิตโดยโรงงาน Bobruisk ล้อดังกล่าวมีราคาถูกกว่าสามารถติดตั้งเครื่องจักรที่มีความจุสูงถึง 220 ตัน แต่เครื่องจักรที่มีความจุ 360 และ 450 ตันนั้นติดตั้งเฉพาะของนำเข้า ยางบริดจสโตนหรือมิชลิน “เราจะติดตั้งล้อที่ใหญ่กว่านี้บนรถบรรทุกขนาด 450 ตัน แต่ปัญหาคือไม่มีการผลิตแล้ว - ล้อไม่พอดีกับรางรถไฟ” Naskovets บ่น ฝ่ายบริหารของบริษัทไม่เต็มใจที่จะสร้างแนวเดียวกันกับโรงงานผลิตรถยนต์ของรัสเซีย Zhodino ตระหนักดีว่าตราบใดที่องค์กรยังคงเป็นของรัฐ จะไม่มีการเลิกจ้างจำนวนมาก หรือสัปดาห์ทำงานสี่วัน หรือวันหยุดของบริษัท ผู้คนในโรงงานคุ้นเคยกับความภาคภูมิใจอย่างไร้กังวลในงานของพวกเขา: ประธานาธิบดีมอบตำแหน่งฮีโร่แห่งเบลารุสให้กับ Pavel Mariev หัวหน้าคนก่อนของ BelAZ ฮีโร่คนสุดท้ายของประเทศคือ Daria Domracheva แชมป์โอลิมปิก

รถดั๊มพ์คันนี้ไม่เท่ากันในแง่ของความสามารถในการบรรทุกในโลก ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานผลิตรถยนต์ในเบลารุสได้แซงหน้าเพื่อนร่วมงานของพวกเขามาก - ผู้ผลิตอุปกรณ์หนักพิเศษจากเยอรมนีและสหรัฐอเมริกาโดยได้สร้าง BelAZ-75710 ขนาดยักษ์ ความสามารถในการบรรทุกของรุ่นนี้คือ 450 ตัน เมื่อต้นปี 2014 BelAZ-75710 ได้สร้างสถิติที่แน่นอนเมื่อขนส่งสินค้า 503 ตันครึ่งผ่านไซต์ทดสอบ นำเสนอต่อความสนใจของคุณ รีวิวฉบับเต็มของรถบรรทุกเหมืองแร่ที่ไม่เหมือนใครนี้

ควรสังเกตทันทีว่า BelAZ-75710 ไม่ได้เป็นเพียงแบบจำลองนิทรรศการอย่างที่คุณคิดในตอนแรก และไม่ใช่เพียง "เจ้าของสถิติรถบรรทุก" เท่านั้น แต่เป็น "ตู้โชว์โฆษณา" ของโรงงานผลิตรถยนต์ในเบลารุส แน่นอนว่าองค์กร Zhodino ไม่ต้องการโฆษณามาเป็นเวลานาน นี่คือรูปแบบการผลิต!

ตัวอย่างแรกของรถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดในโลก ไม่นานหลังจากที่มันปรากฏตัวต่อสาธารณะ (ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2013 ในวันเกิดปีที่ 65 ของโรงงาน BelAZ) ได้ไปทำงานที่เหมืองถ่านหิน Chernigovets ในเมือง Berezovsky แล้ว ในคุซบาส ตามเขาไป รถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นอีกหลายคัน และส่งไปยังภูมิภาคเคเมโรโวด้วย

เหตุผลหลักสำหรับการปรากฏตัวของรถดั๊มพ์ที่มีน้ำหนักมากคันนี้ไม่ใช่ความยิ่งใหญ่ของผู้สร้างและไม่ใช่ความปรารถนาของพวกเขาในการบันทึก แต่เป็นการคำนวณทางเศรษฐกิจทั่วไป เพราะในท้ายที่สุด รถบรรทุกขนาด 450 ตันหนึ่งคันช่วยประหยัดการดำเนินงานได้อย่างเป็นรูปธรรม เมื่อเทียบกับรถดั๊มพ์สำหรับทำเหมืองสองหรือสามคันที่มีความสามารถในการบรรทุกที่ต่ำกว่า แม้จะมีการประกอบ "แบบแมนนวล" เกือบและการบำรุงรักษาที่มีราคาแพง BelAZ-75710 ไม่เพียงแต่มอบความสามารถในการบรรทุกสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แต่ยังให้มากที่สุด ราคาถูกการขนส่งหินหนึ่งตันในโลก

อะไรก็ตาม รถเพื่อการพาณิชย์: เล็ก ใหญ่ หรือใหญ่พิเศษ คำถามที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อคืออายุการใช้งานของอุปกรณ์นี้และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แสดงให้เห็น ทรัพยากรในการทำงานของรถดั๊มพ์ขุดมีน้อย โดยเฉลี่ยแล้ว รถดั๊มพ์ทำงานในโหมดเต็มประมาณ 5-6 ปี และ BelAZ-75710 สำหรับงานหนัก 450 ตันก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

แต่: กะการทำงานของ BelAZ ในเหมืองหินใช้เวลา 23 ชั่วโมงต่อวัน! (โดยเฉลี่ยแล้ว 1 ชั่วโมงใช้ในการเติมน้ำมันและเปลี่ยนคนขับ) ไมล์สะสมสำหรับอายุการใช้งาน 5/6 ปีที่ระบุสะสมมากกว่า 500,000 กิโลเมตร หลังจากการรื้อถอนรถบรรทุกของ BelAZ ที่ใช้ทรัพยากรจนหมดจะถูกนำไปใช้ซ่อมแซมรถดั๊มพ์ที่ "อยู่ในบริการ" ซึ่งช่วยลดต้นทุนได้เช่นกัน

สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นสูงสุดคือน้ำมันดีเซลประมาณ 470 ลิตรต่อชั่วโมง (สำหรับรถยนต์ BelAZ-75710 ที่บรรทุกเต็มที่) สำหรับรถดั๊มพ์ที่เดินทาง "ว่างเปล่า" ตัวเลขนี้จะน้อยกว่าหลายเท่า ค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก แต่ยังทำกำไรได้มากกว่า เมื่อเทียบกับการใช้งานพร้อมกันของรถบรรทุก 2-3 คันที่มีความจุต่ำกว่า

BelAZ‑75710 ที่ไซต์ทดสอบ

BelAZ-75710 มีเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง แต่ละคนทำงานควบคู่กับเครื่องกำเนิดของตัวเอง ระบบทั้งหมดที่รับผิดชอบในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานของมอเตอร์นั้นเป็นอิสระสำหรับแต่ละระบบ ในเรื่องนี้ บางคนโต้แย้งว่า BelAZ-75710 เคลื่อนที่โดยไม่มีภาระ ใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องจะทำงานร่วมกันเมื่อบรรทุกสินค้าเท่านั้น

จริงๆแล้วมันไม่ใช่ แน่นอนว่าแผนดังกล่าวสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ยักษ์นั้นเป็นไปได้ในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติยังไม่ได้ดำเนินการ บาย. เนื่องจากสำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์เบลารุสมีแผนดังกล่าว ท้ายที่สุด สิ่งนี้จะช่วยประหยัดน้ำมันดีเซลได้มากจริง ๆ และเพิ่มผลตอบแทนทางเศรษฐกิจเพิ่มเติมจากการใช้งานรถดั๊มพ์ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ

แผนเหล่านี้ใกล้จะนำไปใช้แล้ว และในไม่ช้า BelAZ-75710 ที่ว่างเปล่าจะย้ายไปใช้เครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง และเครื่องยนต์ที่บรรทุกจะเชื่อมต่อกับเครื่องที่สอง นอกจากนี้ สำหรับการสึกหรอที่สม่ำเสมอ เครื่องยนต์ด้านซ้ายและด้านขวาที่รอบเดินเบาจะเปิดสลับกัน ในระหว่างนี้ การประหยัดเชื้อเพลิงมีให้โดยโซลูชันทางวิศวกรรมใหม่อีกวิธีหนึ่ง - การใช้เฟืองท้ายสองตัวพร้อมกัน - ระหว่างเพลาและแผงระหว่าง

รุ่น BelAZ-75710 มีเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการขาย การปรับปรุงและการพัฒนาให้ทันสมัยยิ่งขึ้น วิกฤตที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกในเศรษฐกิจโลกมีส่วนทำให้เกิดความปรารถนาอย่างไม่ลดละในหมู่ผู้ผลิตในการลดต้นทุนการขุดและการขนส่งแร่ รถดั๊มพ์ขนาดยักษ์จากเบลารุสนั้นเหมาะสมที่จะตอบสนองความต้องการเหล่านี้เมื่อต้องพูดถึงการขุดถ่านหินและแร่เชิงอุตสาหกรรมในหลุมเปิด ดังนั้น BelAZ-75710 จึงสอดคล้องกับความเป็นจริงทางเศรษฐกิจสมัยใหม่

เนื่องจากข้อจำกัดโดยรวมบางประการได้พัฒนาขึ้นในเหมืองหิน ซึ่งเกี่ยวข้องกับความกว้างของถนนที่มีเทคโนโลยี เหนือสิ่งอื่นใด BelAZ-75710 จึงต้องการ แม้จะมีขนาดมหึมา เพื่อให้สอดคล้องกับพวกเขา และเปรียบได้ในแง่ของรัศมีการเลี้ยว / วงเลี้ยวที่มีมากขึ้น กระชับ "พี่น้อง"

สิ่งนี้ทำให้วิศวกรจำเป็นต้องสร้างแผนการควบคุมแบบใหม่ที่มีความซับซ้อนสูง สำหรับยักษ์และถึงแม้จะมียางหน้าคู่ ตัวเลือกปกติที่มีล้อหมุนหน้าจะไม่ทำงาน มีเพียงสองตัวเลือกเท่านั้น: นี่คือโครงแบบข้อต่อและเพลาสวิง อย่างไรก็ตาม ในกรณีแรก การประกอบข้อต่อจะต้องรับภาระอันน่าสะพรึงกลัว ซึ่งเกี่ยวข้องกับการที่บานพับจะต้องเพิ่มขึ้นเป็นขนาดที่เหลือเชื่อ ดังนั้นจึงนำรูปแบบที่ 2 มาใช้

นักออกแบบเรียกกลไกที่มีสะพานแกว่งว่า "รถขุดคว่ำ" เพราะในรถขุดแชสซีนั้นหยุดนิ่งและร่างกายจะหมุน และใน BelAZ ยักษ์ร่างกายยังคงนิ่งและสะพานที่อยู่ใต้เฟรมหมุน

ชัดเจน: BelAZ‑75710 และรถยนต์ "Volga"

นี้ ระบบใหม่ก็เหมือนกับสิ่งใหม่ๆ อื่นๆ อีกมาก คือ "ของเก่าที่ถูกลืม" ตั้งแต่ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20 ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานผลิตรถยนต์ในเบลารุสได้พยายามพัฒนารถบรรทุกที่คล้ายคลึงกัน โดยมีเพลาสวิงสองล้อบนยางแปดล้อ บนส่วนประกอบของ BelAZ ขนาด 42 ตัน มีการสร้าง "แท่นเคลื่อนที่แบบทดลอง" พิเศษซึ่งพวกเขาวิ่งเข้ามาและฝึกฝน โครงการนี้การจัดการ.

ในปี 1977 โซลูชันทางเทคโนโลยีนี้ได้รับการทดสอบด้วยยานพาหนะทดลองที่หนักกว่า - BelAZ-7520 ด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกัน รถดั๊มพ์ที่บรรทุกได้ 110 ตันพร้อมเพลาสวิงกลับกลายเป็นว่าสูงเกินไป ดังนั้นรูปแบบการควบคุมด้วยสะพานแกว่งจึงถูกส่ง "ใต้ผ้า"

ในปี 1990 ธีมได้รับการฟื้นฟูและพัฒนาในรูปแบบใหม่ทั้งหมด รุ่นก่อนของ BelAZ-75710 เป็นรถบรรทุกหนักพิเศษเชิงพาณิชย์คันแรกที่ใช้งานจริงบนยางแปดเส้น - BelAZ-75501 ขนาด 280 ตัน เขาเป็นแชมป์ในแง่ของขีดความสามารถในการรองรับ BelAZ จนถึงปี 2548 เมื่อ BelAZ-75710 รุ่นก่อนเปิดตัว - BelAZ-75600 ขนาด 320 ตันซึ่งใช้ล้อหกล้อขนาดยาง 55 / 80R63

ควรสังเกตว่าความจุของรถดั๊มพ์สำหรับทำเหมืองนั้นขึ้นอยู่โดยตรงและขึ้นอยู่กับความสามารถของอุตสาหกรรมยางล้อ และกำลังเติบโตไปพร้อมกับมัน เมื่อบริดจสโตนสามารถให้บริการได้มากขึ้น ยางเสริมแรงขนาด 59 / 80R63 ในปี 2010 BelAZ-75600 สามารถ "ขึ้นเครื่อง" ไม่ใช่ 320 แต่ 360 ตัน

และยักษ์ใหญ่อย่าง BelAZ-75710 ก็ "ยืนหยัด" บนยางเหล่านี้เช่นกัน ยางดังกล่าวมีน้ำหนักเพียงห้าตันครึ่งเท่านั้น! อย่างไรก็ตาม เฉพาะรถดั๊มพ์คันแรกเท่านั้นที่ติดตั้ง Bridgestones ต่อจากนั้น BelShin ก็ได้ควบคุมการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยเหล่านี้

อะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดของ BelAZ-75501 ในบรรดาคู่แข่งจากต่างประเทศสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ของเยอรมัน Liebherr T282-B (Liebherr) ผลิตมาตั้งแต่ปี 2547 และมีกำลังการผลิต 363 ตัน

ข้อมูลจำเพาะ BelAZ‑75501

เฟรม BelAZ‑75710 ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ "บันได" แบบคลาสสิกของรถบรรทุกทั่วไป ไม่เพียงแต่จะมีรูปร่างที่แตกต่างกันไปสำหรับรถดั๊มพ์สำหรับการทำเหมืองทั้งหมด แต่สำหรับรถบรรทุกขนาด 450 ตัน ยังจำเป็นต้องมองหาโซลูชันทางเทคโนโลยีที่ไม่เหมือนใคร องค์ประกอบบานพับอันทรงพลังสองชิ้นถูกจารึกไว้ในกรอบซึ่งมีสะพานที่ควบคุมได้ขนาดยักษ์หมุน

องค์ประกอบที่หมุนได้นั้นมาพร้อมกับตลับลูกปืนที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.75 เมตร! โครงทำด้วยส่วนกระสุนที่ใช้ในการต่อเรือ เหล็กสวีเดน Weldox-800 (Weldox) ที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษได้รับเลือกให้เป็นโลหะสำหรับเฟรม วัสดุแข็งนี้อยู่เหนือพลังของเครื่องมือกลส่วนใหญ่ ดังนั้นไม่ใช่แค่แผ่นโลหะที่ได้รับคำสั่งจากชาวสวีเดน แต่ช่องว่างก็ถูกตัดตามแบบของ BelAZ ซึ่งเชื่อมเข้าด้วยกันที่โรงงาน โดยมีเบาะรองนั่งสำหรับลูกปืนขนาดยักษ์และเจาะรูสำหรับรัด

พวกเขาไม่ได้มองเข้าไปในห้องเครื่อง BelAZ‑75710 แต่ให้เข้าไปข้างใน มันเป็นภาพลวงตาที่สมบูรณ์ว่าคุณเป็นตัวละครจากซีรีย์อนิเมชั่นยอดนิยม Fixies แน่นอนว่าไม่มี "การดิ้นรนเพื่อพื้นที่ว่างเป็นเซนติเมตร" ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วไปที่นี่ เครื่องยนต์ของ BelAZ ที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซล MTU Detroit Diesel 16V4000 ขนาดใหญ่สองเครื่องที่ตั้งอยู่ตามขวาง

กำลังของแต่ละตัวคือ 2332 แรงม้าหรือ 1715 กิโลวัตต์ ทั้งหมด - 4664 แรงม้า ปริมาตรการทำงานของมอเตอร์แต่ละตัวคือ 65 ลิตร แต่ เครื่องยนต์ทรงพลังไม่จำเป็นต้องใช้ MTU ในการหมุนเพลากระปุกเหมือนแบบทั่วไป รถยนต์ดีเซล. และสำหรับการผลิตไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง
ไม่มีกระปุกเกียร์ใน BelAZ‑75710 เลย แต่มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากจะเคลื่อนย้ายรถบรรทุกขนาดยักษ์

ในห้องเครื่องของ BelAZ‑75710

ดังนั้นดีเซลจึงทำหน้าที่รับประกันการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่องที่สร้างกระแสสำหรับ มอเตอร์ฉุดรวมไปถึงระบบไฮดรอลิกของรถด้วย เช่นเดียวกับในรถบรรทุก BelAZ ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น รถดั๊มพ์รุ่นเรือธงนี้ใช้หลักการให้ความร้อนที่ด้านล่างของแท่นบรรทุกสินค้าด้วยก๊าซไอเสีย

มีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบลากสี่ตัวของแบรนด์ 1TB3026-0G-03 บน BelAZ‑75710 และอยู่ภายในดุมล้อ ในอีกทางหนึ่งเรียกว่า "ล้อมอเตอร์ไฟฟ้า" เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัวมีกำลัง 1200 กิโลวัตต์หรือ 1630 แรงม้า กำลังรวมของมันคือ 6520 พลังม้า! เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่องร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวเรียกว่าหน่วยฉุดลาก

จนถึงตอนนี้ BelAZ‑75710 ติดตั้งระบบฉุดลากของซีเมนส์ แบรนด์ Siemens MMT500 แต่ในอนาคตมีแผนที่จะควบคุมการผลิตไฟฟ้าที่คล้ายกัน โรงไฟฟ้าที่ LLC " เครื่องจักรไฟฟ้า”, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งจัดหา BelAZ ด้วยผลิตภัณฑ์เดียวกันสำหรับรถดั๊มพ์ที่มีความสามารถในการบรรทุกต่ำกว่า (จาก 90 เป็น 220 ตัน)

ในระบบที่ซับซ้อนนี้เรียกว่าระบบส่งกำลังไฟฟ้า นอกจากส่วนประกอบและส่วนประกอบตามรายการแล้ว ยังมีตู้ควบคุมกำลังไฟฟ้าและชุดเบรก UVTR

คุณสมบัติของระบบเบรก BelAZ‑75710

แต่ละล้อของรถดั๊มพ์ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษนั้นติดตั้งดิสก์เบรกคู่ด้วย ไดรฟ์ไฮดรอลิก. แต่บรรทุกได้ สำหรับรถยนต์ น้ำหนักรวมมากกว่าแปดร้อยตันนี้ไม่เพียงพอ นั่นเป็นเหตุผลที่ BelAZ‑75710 มีอีกอันหนึ่ง ระบบเบรค- อิเล็กโทรไดนามิก

การเบรกทำได้โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบล้อเดียวกับที่ขับเคลื่อนรถไปข้างหน้า
เมื่อระบบเบรกแบบอิเล็กโตรไดนามิกทำงาน จะเกิดความร้อนจำนวนมากขึ้น ซึ่งจะต้องกำจัดออกไป ในการทำเช่นนี้ การออกแบบรถดั๊มพ์ให้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับของตัวต้านทานเบรก

แชสซีและพวงมาลัยของรถดัมพ์ BelAZ‑75710

ช่วงล่างของยักษ์นี้เรียกว่า "ระบบนิวโมไฮโดรลิกอิสระที่มีโช้คอัพไฮดรอลิกในตัว" แม้จะมีความรู้ด้านเทคโนโลยีเพียงเล็กน้อย แต่ผู้ที่ใส่ใจจะสังเกตเห็นว่าทั้งเพลา BelAZ-75710 ทั้งด้านหน้าและด้านหลังเหมือนกันทุกประการ แล้วรถบรรทุกขนาดใหญ่คันนี้จะเลี้ยวได้อย่างไร? ท้ายที่สุดไม่มีหมุดหรือตลับลูกปืน

ความจริงก็คือเพลาทั้งสองทั้งด้านหน้าและด้านหลังถูกควบคุมบน BelAZ ที่ใหญ่ที่สุด หน้าที่ของแกนบังคับเลี้ยวที่นี่ใช้สองสูบ และชุดบังคับเลี้ยวที่เหลือที่นี่แตกต่างจากแบบแผนเล็กน้อยเล็กน้อย - ระบบควบคุมแบบไฮโดรสแตติกพร้อมคอพวงมาลัยแบบธรรมดาและ "พวงมาลัย" ในห้องโดยสาร

แม้จะมีขนาดที่ใหญ่โต แต่ซุปเปอร์ทรัค BelAZ คันนี้ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเงอะงะ รัศมีวงเลี้ยวเพียง 45 เมตร และรัศมีวงเลี้ยวนั้นเล็กกว่าสองเท่า ในเรื่องนี้ในแง่ของอัตราส่วนของรัศมีวงเลี้ยวและความยาว BelAZ-75710 ควรได้รับการยอมรับว่าไม่ใช่แค่ความคล่องตัวเท่านั้น แต่ยังเป็นยานพาหนะที่คล่องแคล่วมาก (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในหัวข้อถัดไปของรีวิว)

อย่างไรก็ตาม สำหรับตัวอย่างรุ่นต่อๆ มาของโมเดลนี้ ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานผลิตรถยนต์ในเบลารุสกำลังเตรียมและปรับปรุงแผนการควบคุมที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น ซึ่งจะทำให้แน่ใจได้ว่าสะพานทั้งสองจะหมุนพร้อมกันในคราวเดียว สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วของ BelAZ-75710 และทำให้รถดั๊มพ์ขนาดใหญ่มีทั้ง "การเคลื่อนย้ายปู" ที่น่าประทับใจและมีประสิทธิภาพในเวลาเดียวกัน

ไฮดรอลิก BelAZ‑75710

บนรถดัมพ์ BelAZ-75710 ข้อต่อ ระบบไฮดรอลิก, โดยใช้ถังธรรมดา น้ำมันไฮดรอลิก– บนเบรก กระบอกให้ทิป และกระบอกเลี้ยว ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังพิเศษ สถานีสูบน้ำ"Rexroth" ผลิตโดย "Bosch" ("Bosch Rexroth")

ระบบไฮดรอลิกส์บังคับเลี้ยวใช้กระบอกสูบไฮดรอลิกสี่กระบอก สองกระบอกสำหรับแต่ละเพลา ขั้นแรกให้เพลาหน้าหมุนเต็มที่จากนั้นเพลาล้อหลังจะเคลื่อนที่เท่านั้น เมื่อเพลาทั้งสอง "พับ" รัศมีวงเลี้ยวจะอยู่ที่ 19.8 ม. (บนรางของล้อด้านนอก) เมื่อพิจารณาจากความยาวรวมของเครื่องมากกว่า 20 เมตร ผลลัพธ์ที่ได้ก็ยอดเยี่ยมมาก!

เมื่อยกแท่นทิ้งแล้ว พวงมาลัยพร้อมกันนั้นก็ดับไปจนหมด ปริมาณรวมใช้น้ำมันไฮดรอลิกในการยก ในระหว่างการพัฒนาโมเดล ถือว่าไม่เหมาะสมที่จะบรรทุกน้ำมันปริมาณมาก เพื่อให้มั่นใจทั้งการพลิกคว่ำและการเคลื่อนตัวของเครื่องจักรในเวลาเดียวกัน

พร้อมกรอบ แท่นบรรทุกสินค้าเชื่อมต่อด้วยเชือกนิรภัยพิเศษ ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันตัวถังที่มีน้ำหนักหลายตันไม่ให้ลดต่ำลงอย่างรวดเร็วในกรณีที่ระบบไฮดรอลิกขัดข้อง

ข้อมูลจำเพาะ BelAZ‑75710 เป็นตัวเลข

พารามิเตอร์ใด ๆ ของ supergiant นั้นน่าประทับใจ ดังนั้น บางที ตัวเลขที่เฉียบคมกว่าคำพูดใดๆ ที่บ่งบอกถึงมาตราส่วนของ BelAZ‑75710 รถดั๊มพ์นี้ไม่เพียงมีความจุมาตรฐานสี่ร้อยห้าสิบตันเท่านั้น แต่ยังมีน้ำมันดีเซล 5600 ลิตรบนเรือทันที 538 ลิตร น้ำมันเครื่องและของเหลว 1800 ลิตร ในระบบไฮดรอลิกส์!

ตัวชี้วัดมวลมิติ พารามิเตอร์กำลัง:

• ความยาว - 20.6 เมตร
• ความกว้าง - 9,750 เมตร
• ความสูง - 8.17 เมตร
• น้ำหนักไม่รวมน้ำหนัก - 360 ตัน
• เครื่องยนต์ดีเซล: 2 x 2332 แรงม้า กำลัง (1715 กิโลวัตต์) แรงบิดสูงสุด - 9,313 นิวตันเมตร
• ล้อมอเตอร์ไฟฟ้า: กำลัง 4 x 1630 แรงม้า (1200 กิโลวัตต์)
• ระบบกันสะเทือน: ไฮโดรนิวแมติก เส้นผ่านศูนย์กลางของโช้คอัพคือ 170 มม.
• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 2 x 2800 ลิตร
• ขนาดยาง: 59/80R63. ล้อ: 44.00-63/50.
• ความเร็วสูงสุด- 67 กม./ชม.
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ -198 ก./กิโลวัตต์*ชม.

ในเที่ยวบินแรกของบันไดหลักที่นำไปสู่ดาดฟ้า

ในการให้บริการระบบเชื้อเพลิงมีบันไดพิเศษที่นำไปสู่ถังซึ่งอยู่ด้านข้าง เนื่องจากแม้ว่า BelAZ‑75710 จะเป็นรถยนต์ที่ไม่เหมือนใคร แต่ก็ไม่ได้วิเศษอะไร และจำเป็นต้องเติมน้ำมันและเปลี่ยนไส้กรองเป็นประจำ โดยวิธีการที่บนชานชาลาของบันไดสองเที่ยวบินที่นำไปสู่ห้องโดยสารคุณต้องผ่านแถวแปดองค์ประกอบซึ่งทุกคนจากระยะไกลใช้ไฟหน้าที่ปิดด้วยปลั๊ก แต่นี่ไม่ใช่ไฟหน้า แต่ กรองอากาศ. นอกจากนี้ยังมีไฟหน้า ซึ่งมีขนาดเล็ก สี่เหลี่ยมจัตุรัส และอยู่ที่ด้านล่างของห้องโดยสาร

ระบบรักษาความปลอดภัย

บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถหารูปถ่ายของคนงานที่กล้าหาญจำนวนมากในอุตสาหกรรมเหมืองแร่โดยมีฉากหลังเป็นรถ BelAZ ของแบรนด์ต่างๆ ที่พลิกผันในอาชีพของตน เพื่อปกป้อง BelAZ-75710 ให้มากที่สุดจาก "การผจญภัย" เช่นนี้ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ที่รถดั๊มพ์ทำเหมืองใช้เหล็กกันโคลง ความเสถียรของม้วนอีกหนึ่งโซลูชั่นของวิศวกรชาวเบลารุสที่สามารถเรียกได้ว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัว นอกจากนี้ยังรับประกันการพลิกคว่ำด้านข้างและให้การขับขี่ที่ราบรื่น

นอกจากนี้ BelAZ‑75710 ยังติดตั้งระบบกล้องวงจรปิด 360° นอกจากกล้องวิดีโอแล้ว บนทั้งสี่ด้านของรถดั๊มพ์ขนาดยักษ์ยังมีเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหว เรดาร์พิเศษที่ตรวจจับการเข้าใกล้ของบุคคลในรถ ดังนั้น หากมีใครลังเลที่จะเดินไปข้างรถดั๊มพ์หรือข้างใต้รถ คนขับจะรู้ได้อย่างชัดเจน

ในแต่ละด้านของรถดั๊มพ์ จะมีการติดตั้งเครื่องบ่งชี้เครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งผู้ปฏิบัติงานรถขุดจะมองเห็นได้ชัดเจน เขาเห็นและรู้ในเวลาจริงว่ามีหินกี่ตันที่บรรจุเข้าสู่ร่างกายแล้ว BelAZ‑75710 ยังติดตั้งระบบความปลอดภัยในกรณีที่ระบบไฮดรอลิกของพวงมาลัยเสีย ระบบนี้ - ตัวสะสมพวงมาลัย - จะให้แรงดันเพียงพอที่จะดึงออกจากถนนเข้าสู่ .ได้อย่างปลอดภัย สถานที่ปลอดภัยและหยุด มีหกคันใน BelAZ-75710 มากกว่ารถบรรทุกคันอื่นๆ

ห้องโดยสาร BelAZ‑75710

ห้องโดยสารของ BelAZ ที่ใหญ่ที่สุดมีลักษณะคล้ายห้องโดยสารของเรือเดินสมุทร ทั้งในตำแหน่งที่สูงและความอิ่มตัวของสีด้วยเครื่องมือและเซ็นเซอร์ที่หลากหลาย ทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานอย่างปลอดภัยของรถดั๊มพ์ในโหมดปกติถูกรวบรวมไว้ที่นี่ โดยวิธีการที่แพลตฟอร์มด้านบนของรถดั๊มพ์ซึ่งเป็นที่ตั้งของรถแท็กซี่เรียกว่าดาดฟ้า

สถานที่ทำงานของคนขับ BelAZ‑75710

ระดับความสะดวกสบายของผู้ขับขี่อยู่ที่ระดับมาตรฐานยุโรปสมัยใหม่ และไม่จำเป็นต้องพูดถึงความเสียหายใดๆ ต่อสุขภาพของผู้ขับขี่เมื่อทำงานกับ BelAZ‑75710 แม้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากและรุนแรงที่สุด แน่นอนว่าสถานที่ทำงานของคนขับของ BelAZ ที่ใหญ่ที่สุดจะง่ายกว่าใน Mercedes โดยสาร แต่ติดตั้งทุกสิ่งที่จำเป็น เบาะนั่งมีการปรับเปลี่ยนทั้งหมด ห้องโดยสารมีระบบควบคุมอุณหภูมิและระบบเสียงที่ทันสมัย

ค่าใช้จ่ายของรถดัมพ์ BelAZ‑75710

ตามประเพณีที่มีมาช้านาน ราคาที่ขายรถบรรทุกหนักมากให้กับลูกค้าจะไม่ถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ ในเรื่องนี้ ผู้ที่สนใจในประเด็นเหล่านี้สามารถดำเนินการได้เฉพาะกับข้อมูลทางอ้อมและไม่เป็นทางการเท่านั้น จากการประมาณการโดยประมาณส่วนใหญ่ BelAZ-75710 มีราคาอย่างน้อยสิบล้านดอลลาร์ ท้ายที่สุดมีเพียงไดรฟ์ไฟฟ้าของซีเมนส์ MMT500 "ดึง" มากกว่า 2.5 ล้านดอลลาร์ และมีเพียงยางเดียวของ Bridgestone 59 / 80R63 ตามรายการราคาอย่างเป็นทางการของความกังวลเกี่ยวกับยาง และไม่รวมการส่งมอบ 40,000 ดอลลาร์ มีแปดของพวกเขาในชุด บอกได้คำเดียวว่ารถอะไร ราคาก็เช่นกัน!

ประวัติของหนึ่งในรถดั๊มพ์เหมืองที่ใหญ่ที่สุดและใหญ่ที่สุด BelAZ อย่างผิดปกติพอเริ่มต้นด้วยการผลิตที่มีมิติไม่มาก เทคโนโลยียานยนต์สำหรับการพัฒนาพีท ท้ายที่สุดเบลารุสมีชื่อเสียงไม่เพียง แต่สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิประเทศที่เป็นแอ่งน้ำด้วย และที่ที่มีหนองน้ำตามกฎแล้วพีทก็อยู่ด้วย - หนึ่งในผู้ให้บริการพลังงานหลักที่ใช้ในอดีตสหภาพโซเวียต

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วย "มติสภาสูงสุดของสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตเบลารุสหมายเลข 137/308" ออกเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 ตามที่เขาพูดในเมือง Zhordino ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเมืองหลวงของเบลารุสเมืองมินสค์จะมีการสร้างโรงงานผลิตอุปกรณ์ทำเหมืองพีท โรงงานแห่งนี้สร้างขึ้นในปี 1948 และใช้งานได้ถึง 2 ปีตามความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน

อย่างไรก็ตาม ในปี 1950 รัฐบาลได้ตัดสินใจเปลี่ยนโรงงานแห่งนี้ให้เป็นองค์กรสำหรับการผลิตเครื่องจักรสำหรับถนนและถมดิน เรียกว่า Dormash องค์กรได้รับชื่อปัจจุบัน - โรงงานผลิตรถยนต์เบลารุส (BelAZ) เฉพาะในปี 2501 เท่านั้น เริ่มผลิตรถดั๊มพ์ MAZ-525 หนักสำหรับเวลานั้นด้วยกำลังการผลิต 25 ตัน - การพัฒนาของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ (MAZ) ในปี 1960 รถยนต์ MAZ-530 ที่มีกำลังการผลิต 40 ตันได้ออกจากสายการผลิตของโรงงาน

ในปี 1960 เดียวกัน BelAZ ได้ตัดสินใจเริ่มการพัฒนาอุปกรณ์ยานยนต์สำหรับการขุด เส้นทางอาชีพ. กลุ่มนักออกแบบนำโดยอดีตวิศวกร MAZ Z. L. Sirotkin และอีกหนึ่งปีต่อมา ในปี 1961 นักออกแบบได้สร้างสรรค์ผลงานอย่างเต็มที่ รถใหม่ BelAZ-540 ซึ่งถือได้ว่าเป็นรุ่นแรกในหมวด "เฮฟวี่เวท" และแม้ว่ารถจะมีขีดความสามารถในการบรรทุกค่อนข้างต่ำแม้ในสมัยนั้น - เพียง 27 ตัน แต่ก็ยังมีโซลูชันทางวิศวกรรมที่เป็นนวัตกรรมจำนวนหนึ่งซึ่งแตกต่างจาก MAZ ที่ผลิตในขณะนั้นได้เป็นอย่างดี เหล่านี้ได้แก่ ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติก ระบบเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอล ตำแหน่งเครื่องยนต์ (ที่ด้านข้างใกล้กับห้องโดยสาร) แท่นแบบถัง และการออกแบบและการปรับปรุงทางเทคนิคอื่นๆ อีกมากมาย

หลังจาก 6 ปีในปี 1967 BelAZ-548A ขนาด 40 ตันคันแรกได้ออกจากสายการผลิต ซึ่งถือเป็นการพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานพาหนะขนาดใหญ่ เพียงหนึ่งปีต่อมา บริษัทได้เพิ่มความสำเร็จเป็นสองเท่าโดยปล่อย BelAZ-549 ด้วยกำลังการผลิต 80 ตัน เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นนี้มีการใช้ระบบส่งกำลังแบบเครื่องกลไฟฟ้าเป็นครั้งแรก

ในปี พ.ศ. 2520 BelAZ-7519 ได้ออกจากสายการผลิตโดยมีกำลังการผลิต 120 ตัน และหลังจากนั้นอีก 6 ปี องค์กรก็ได้เปิดตัวการผลิตรถบรรทุกสำหรับทำเหมือง BelAZ-75211 ขนาด 200 ตัน ภายในปี 1986 (3 ปีหลังจากเริ่มการผลิต) มีการผลิตรถยนต์ 6,000 คัน ซึ่งคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการผลิตรถบรรทุกสำหรับงานหนักทั่วโลก

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 BelAZ ได้ขยายกิจกรรมบางส่วนโดยควบคุมการผลิตเครื่องจักรก่อสร้างถนน รถปราบดิน รถแทรกเตอร์ และอุปกรณ์อื่นๆ ในเวลาเดียวกัน ชาวเบลารุสผลิตรถบรรทุกขนาด 280 ตัน ในปี 2548 BelAZ-75600 ซึ่งมีกำลังการผลิต 320 ตัน ได้ออกจากสายการผลิต รถกลายเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ "เฮฟวี่เวท" เดียวกัน

จากนั้นเราก็เติบโตขึ้น ศึกษา ออกไปสู่ชีวิตที่ยิ่งใหญ่ และความสนใจของเราก็หายไปจากโลกของ "รถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดในโลก" และแล้ววันหนึ่ง ค่อนข้างบังเอิญ เราพบว่า BelAZ ยังคงใหญ่ที่สุดใน โลก ... ไม่ใช่ Komatsu, Caterpillar หรือคือ BelAZ-75710 เจ้าของสถิติความสามารถในการบรรทุกโลก (450 เมตริกตันสั้น 500)

K: แน่นอน คำถามแรกคือความรู้สึกของโรงงานในปัจจุบัน อุปกรณ์ประเภทใด สอดคล้องกับแนวโน้มของโลกอย่างไร

เอส.เค. : วันนี้ BelAZ ถือหุ้นอยู่ ซึ่งนอกจากโรงงานผลิตรถยนต์ในเบลารุสแล้ว ยังรวมถึง MoAZ (Mogilev Heavy Machinery Plant) และองค์กรอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง และทั้งหมด โมเดลไลน์วันนี้เป็นรถดั๊มทำเหมืองที่มีความจุตั้งแต่ 30 ถึง 450 ตัน รถดั๊มพ์ ออฟโรด, อุปกรณ์พิเศษ: เครื่องขูด, รถปราบดิน, รถตัก, รถขนตะกรัน, อุปกรณ์สำหรับงานใต้ดิน และอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงสินค้าอุปโภคบริโภค

วันนี้ เราเห็นแนวโน้มระดับโลก - การเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของรถขุด และ BelAZ ก็สอดคล้องกับมัน นอกจากนี้เรายังเป็นผู้นำในหลายตำแหน่ง

วันนี้เราเป็นตัวแทนของตลาดรถดั๊มมากกว่า 30% ของโลก และในระดับ 110-130 ตัน BelAZ ครอบครองมากกว่า 50% ของตลาดโลก และคู่แข่งรายใหญ่อย่าง Caterpillar, Komatsu, Hitachi และ Terex ก็ไม่สามารถอวดความสำเร็จแบบเดียวกันนี้ได้

K: มาถึงตรงนี้แล้ว คำถามที่น่าสนใจอะไรคือสถานที่ในการส่งออกผลิตภัณฑ์ของโรงงานที่รัสเซียครอบครองและตลาดอื่น ๆ ที่ BelAZ เป็นที่ต้องการสูง?

เอส.เค. : โดยธรรมชาติแล้ว รัสเซียครอบครองกลุ่มการส่งออกที่ใหญ่ที่สุด - มากกว่า 65% แต่พูดเป็นตัวเลขเฉพาะ ในปี 2558 รถดัมพ์ BelAZ ประมาณ 450 คันขายในสหพันธรัฐรัสเซีย ในจำนวนนี้ในคลาส 30-55 ตัน - 230 คันในคลาส 90-160 ตัน - 140 คันและในคลาส 180-360 ตัน - 80 สำเนา

นอกจากรัสเซียแล้ว รถบรรทุก BelAZ ยังเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องในประเทศต่างๆ เช่น แอฟริกาใต้ จีน คาซัคสถาน ยูเครน อินเดีย อินโดนีเซีย เวียดนาม โปแลนด์ อุซเบกิสถาน อิหร่าน โรมาเนีย บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา และเอสโตเนีย

ในภาพ: BelAZ-75137

K: เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับผู้อ่านส่วนใหญ่ของเรา เครื่องจักรทำเหมืองที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษคือ Terra Incognita พวกเขารู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับมัน บอกเราเกี่ยวกับรุ่นยอดนิยมและผลิตภัณฑ์ใหม่ที่กำลังเข้าสู่ตลาด

เอส.เค. : รุ่นยอดนิยมคือรถยนต์ BelAZ-7545 ที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ 45 ตัน อันดับที่สองในความนิยมคือ BelAZ-7513 ที่มีกำลังการผลิต 110-136 ตัน อันดับที่สามคือรถดั๊มพ์ของชุด BelAZ-7555 ที่มีกำลังการผลิต 55-60 ตัน อันดับที่สี่คือชุด BelAZ-7530 ด้วย กำลังการผลิต 220 ตัน

สำหรับเครื่องจักรใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 รถดั๊มพ์เหมืองใหม่ BelAZ-7555H ที่มีความสามารถในการบรรทุก 55 ตันถูกประกอบเข้ากับระบบส่งกำลังไฮโดรแมคคานิคอลของดาวเคราะห์สำหรับการผลิตของเราเองซึ่งเป็นไดรฟ์ใหม่ เพลาหลังด้วยทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นและการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้น รวมถึงระบบไฮดรอลิกเดี่ยวที่ออกแบบใหม่สำหรับการบังคับเลี้ยว เบรก และกลไกการให้ทิป

รอบปฐมทัศน์ล่าสุดอีกรายการหนึ่งคือ BelAZ-75454 พร้อมเครื่องยนต์ Scania DC 16 ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับตลาดยุโรปเป็นหลัก เช่นเดียวกับ BELAZ-7555I ขนาด 60 ตันพร้อมเครื่องยนต์ Liebherr

K: โมเดล BelAZ-75710 ที่น่าประทับใจที่สุดของคุณ ซึ่งเปิดตัวในปี 2013 และสร้างสถิติโลกสำหรับน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง - ยอดขายของมันเป็นอย่างไร? โรงงานนี้จัดการเพื่อสร้างยอดขายนอกสหภาพศุลกากรหรือไม่? มีแผนดังกล่าวหรือไม่?

เอส.เค. : 450 ตัน BelAZ-75710 เป็นเอกสิทธิ์ของเรา นี่คือรถดั๊มพ์สำหรับทำเหมืองคันแรกของโลกที่สามารถบรรทุกของที่เทียบได้กับน้ำหนักของมันในคราวเดียว เครื่องนี้ไม่มีคู่แข่ง รุ่นที่ผลิตในปริมาณมากที่ใกล้ที่สุดคือรถดั๊มพ์ขนาด 363 ตัน (400 ตันสั้น)

สำหรับการใช้งานเครื่องจักรขนาดใหญ่อย่างเต็มที่องค์กรจะต้องมีถนนเทคโนโลยีที่เหมาะสมและอุปกรณ์ขุด ในรัสเซีย มีเพียงบริษัทเหมืองถ่านหินที่ใหญ่ที่สุดเท่านั้นที่มีความสนใจ: JSC Holding Company Siberian Business Union, JSC Management Company Kuzbassrazrezugol และ JSC SUEK

แชสซีแรกของ "เจ้าของสถิติ" ได้ดำเนินการในเหมืองถ่านหิน Chernigovets ของสหภาพธุรกิจไซบีเรียมานานกว่าหนึ่งปี ในช่วงเวลานี้ รถดั๊มพ์บรรทุกสินค้าได้มากกว่า 5 ล้านตัน และระยะทางประมาณ 73,791 กิโลเมตร ซึ่งหมายความว่า BelAZ-75710 เดินทางรอบโลกตามเงื่อนไขหนึ่งครั้งรอบเส้นศูนย์สูตรและไปยังรอบที่สอง ตอนนี้มีการสร้างเครื่องจักรอื่นแล้วและจะไปที่ Kuzbass ด้วย แชสซีที่สามอยู่ระหว่างการผลิตและจะส่งมอบในเดือนสิงหาคม 2559

เครื่องเข้าสู่ตลาด และนี่ไม่ใช่แค่ขั้นตอนแฟชั่นสำหรับองค์กรในการแสดงระดับเทคโนโลยี จนถึงตอนนี้ รถดั๊มพ์ทำงานเฉพาะในรัสเซีย แต่บริษัทเหมืองแร่ขนาดใหญ่ในอเมริกาได้แสดงความสนใจที่จะซื้อ BelAZ-75710 แล้ว อย่างที่ฉันพูดไป การเพิ่มความสามารถในการบรรทุกเป็นเทรนด์ระดับโลก และเครื่องของเราได้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูงแล้ว นี่คือการประหยัดที่แท้จริง!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

K: นั่นคือ BelAZ ตามกระแสโลก? 10-15 ปีที่แล้วสถานการณ์ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง - BelAZ ถูกแทนที่ด้วยยานพาหนะต่างประเทศอย่างแข็งขัน เกิดอะไรขึ้นตอนนี้?

เอส.เค. : น่าจะเป็นช่วงที่ยากที่สุดสำหรับโรงงานแห่งนี้คือช่วงครึ่งหลังของปี 1990 ซึ่งเครื่องจักรของเราไม่สอดคล้องกับระดับโลกเลย แต่ฝ่ายบริหารในตอนนั้นได้พยายามทุกวิถีทางเพื่อให้แน่ใจว่าโรงงานไม่เพียงแต่อยู่รอดในสภาพใหม่เท่านั้น แต่ยังได้พิจารณาแนวทางในการพัฒนาเครื่องจักรและกลายเป็นผู้นำอีกด้วย

ถ้าเราพูดถึงตัวเลขตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2546 กองทุนที่ดึงดูดประมาณ 277 ล้านดอลลาร์สหรัฐถูกลงทุนใน "อุปกรณ์ใหม่" ทางเทคนิคของการผลิต BelAZ จากนั้นจึงสามารถลดเวลาในการพัฒนาและการผลิตได้อย่างมาก เทคโนโลยีใหม่และเพิ่มศักยภาพการส่งออกโดยรวม การปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง - ทุก ๆ ปีมีการลงทุนในองค์กรมากกว่า 500 พันล้านรูเบิลเบลารุส (เช่นมากกว่า 16 พันล้านรูเบิลรัสเซีย ed.)

ตอนนี้สำหรับการกลับมาของผู้บริโภคหลัก อุปกรณ์ขุดไปยังผลิตภัณฑ์ของ BelAZ อายุการใช้งานเฉลี่ยของรถดั๊มพ์อยู่ที่ 8-10 ปี และรถบรรทุกนำเข้ามือสองนั้นแพงเกินกว่าจะบำรุงรักษา และถ้าเราคำนึงว่ารถของเราตอนนี้ไม่ได้ด้อยกว่ารถของตะวันตกเลย และค่าบำรุงรักษาก็ถูกกว่า มันก็มีเหตุผลที่ผู้ซื้อจะกลับมาหาเรา

สัตว์ประหลาดในอุตสาหกรรมเหมืองแร่อย่าง KuzbassRazrezUgol ซึ่งมีพนักงานมากกว่า 600 คัน ได้ซื้อรถยนต์ 59 คันในปีนี้เพียงปีเดียว - และทั้งหมดเป็นรถ BelAZ!

มาดูตัวอย่างที่โดดเด่นของ BelAZ-75581 ขนาด 90 ตันของเรา นี่คือรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ AC-AC เครื่องแรกของโลก ระบบดังกล่าวเกือบทุกประการ (ไดนามิก การยึดเกาะ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา) มีประสิทธิภาพเหนือกว่าระบบลดเกียร์แบบคลาสสิกของ ICE การส่งสัญญาณนี้ผลิตในรัสเซียที่ Electrosila องค์กรเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในช่วงสองปีที่ผ่านมา BelAZ ผลิตเครื่องจักรดังกล่าวมากกว่า 100 เครื่อง โดย 70 เครื่องทำงานใน Kuzbass และส่วนที่เหลือในต่างประเทศ: ในแอฟริกาใต้ เวียดนาม อาร์เมเนีย และประเทศอื่นๆ

K: บริษัทของคุณชื่อ BELTRANSLOGISTIK และด้วยเหตุนี้คำถามโดยตรง: ลูกค้าของคุณได้รับรถอย่างไร? จะส่งรถบรรทุกขนาดใหญ่จากเบลารุสไปยัง Kuzbass ได้อย่างไร?

เอส.เค. : ใช่ คำถามนี้น่าสนใจ คุณต้องเข้าใจว่า BelAZ คือ รถที่มีเอกลักษณ์,ประกอบที่โรงงาน,ดำเนินการ การเตรียมการขายล่วงหน้าได้รับการยอมรับจากคณะกรรมการและถอดประกอบเป็นชิ้นส่วนทันที จากนั้นโหลดขึ้นชานชาลารถไฟและส่งไปยังลูกค้า

เพื่อให้ขอบเขตการทำงานชัดเจน ยานพาหนะที่มีความจุ 35-40 ตันใช้หนึ่งแท่น ส่วน BelAZ 130 ตันมีสี่แท่นแล้ว รถบรรทุก 210 ตัน - หกแท่น และถ้าเราเป็นเจ้าของสถิติ BelAZ -75710 บรรทุกได้ 450 ตัน แล้วนี่ 16 ชานชาลา - ทั้งขบวน เวลาจัดส่งไปยัง Urals - 7 วันถึง Kuzbass - ประมาณ 10 วัน

ที่ไซต์งาน ผู้เชี่ยวชาญของเราประกอบเครื่องอีกครั้งตามกฎโดยตัวแทนจำหน่ายแบบเบ็ดเสร็จ ขั้นแรก ประกอบ แล้วเริ่มใช้งาน ตั้งค่าส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมด ขนาดเล็ก ทดลองทดลองและหลังจากนั้นก็จัดส่งให้กับลูกค้า

ถาม: ตัวแทนจำหน่ายบริการหลังการขายสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวเป็นอย่างไร? ตัวแทนของคุณเดินทางไปกับลูกค้าทั้งชุดอุปกรณ์หรือไม่?

เอส.เค. : สำหรับผู้เริ่มต้น ตัวเลขสองสามตัว BelAZ ใช้คำว่า TPS ซึ่งก็คือเครือข่ายการจัดจำหน่ายสินค้าโภคภัณฑ์ ซึ่งประกอบด้วยตัวแทนจำหน่าย 29 ราย ศูนย์บริการ 26 แห่งในรัสเซีย CIS และต่างประเทศ รวมทั้งโรงงานประกอบหนึ่งแห่ง

เมื่อสามปีที่แล้ว ในปี 2013 BelAZ เริ่มทบทวนนโยบายและกลยุทธ์ทางการตลาด บริการหลังการขายในรัสเซียและยูเครน ในภูมิภาคที่เราจัดหาอุปกรณ์ สถานประกอบการบริการด้วยส่วนแบ่งในการเป็นเจ้าของ JSC "BelAZ" - พวกเขามีคลังสินค้าอะไหล่และฐานสำหรับการซ่อมแซมโดยรวม สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้สามารถให้บริการเครื่องได้ตลอดอายุการใช้งาน

ในทางปฏิบัติ มันเกิดขึ้นเช่นนี้: ถอดชิ้นส่วนขนาดใหญ่ออกจากเครื่อง (เช่น มอเตอร์ กระปุกเกียร์ของล้อมอเตอร์ ส่วนประกอบระบบกันสะเทือน) และนำไปที่ ศูนย์บริการ. เพื่อไม่ให้รถไม่ได้ใช้งานจึงมีการติดตั้งหน่วยทดแทน (เราพูดว่า - "ย้อนกลับได้") ในระหว่างการซ่อมแซม หากมีความจำเป็น ซ่อมด่วนสำหรับสิ่งนี้มีทีมเคลื่อนที่ที่มาถึงเหมืองโดยตรง

K: พูดถึงการผลิตรถยนต์ ในเบลารุสมันโลคัลไลซ์แค่ไหน? เป็นที่ทราบกันดีว่ามีรถยนต์จำนวนน้อยที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Minsk MMZ และส่วนใหญ่นำเข้า - Cummins, MTU, Liebherr ต้องนำเข้าอะไรอีกบ้าง? ใครคือซัพพลายเออร์หลัก?

เอส.เค. : ส่วนประกอบหลักและชุดประกอบ นั่นคือ แชสซี, โครง, แท่น, กล่อง, กระปุกเกียร์ และห้องโดยสาร - BelAZ ผลิตทั้งหมดนี้ด้วยตัวของมันเอง แต่เครื่องยนต์ ยาง ปั๊ม ระบบควบคุม และส่วนประกอบอื่นๆ บางส่วนได้รับคำสั่งจากซัพพลายเออร์บุคคลที่สาม ซึ่งค่อนข้างจะเป็นเทรนด์ระดับโลก

เป็นไปไม่ได้ที่จะสะท้อนระดับของการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นด้วยตัวเลขเดียวสามารถสังเกตได้ว่ายิ่งความสามารถในการบรรทุกสูงเท่าไรก็ยิ่งต่ำลงเท่านั้น มีความจำเป็นต้องติดตั้ง เช่น ระบบควบคุม: Siemens หรือ General Electric, ปั๊ม Boschเครื่องยนต์ Rexroth, Cummins, MTU, Liebherr BelAZ ถูกบังคับให้นำเข้า อย่างแรกเลย ส่วนประกอบและชุดประกอบเหล่านั้น ซึ่งการผลิตคุณภาพสูงซึ่งไม่มีในเบลารุสและรัสเซีย

K: เราจินตนาการถึงเวกเตอร์ของการพัฒนารถยนต์นั่งทั่วไปไม่มากก็น้อย: ความปลอดภัย ความประหยัด เทคโนโลยีชั้นสูง และอะไรคือเวกเตอร์ของการพัฒนาเครื่องจักรกลหนักในตอนนี้? รถยนต์ในกลุ่มของคุณและ BelAZ โดยเฉพาะจะพัฒนาอย่างไรในอีก 10-20 ปีข้างหน้า?

เอส.เค. : ค่าใช้จ่ายของรถเหมืองหินมักจะเป็นหนึ่งในค่าใช้จ่ายหลักสำหรับผู้ประกอบการเหมืองแร่หากนำไปใช้ใน กระบวนการทางเทคโนโลยี. ดังนั้นเวกเตอร์หลักคือการลดต้นทุนการจัดซื้อและบำรุงรักษา

และแน่นอน เพื่อลดอิทธิพลของปัจจัยมนุษย์ จำเป็นต้องสร้างรถดั๊มพ์แบบไร้คนขับ และเราได้สร้างต้นแบบของเครื่องดังกล่าวแล้ว!

BelAZ-7540 ผลิตโดย Belarusian โรงงานผลิตรถยนต์ตั้งแต่ 1990 ออกแบบมาสำหรับการขนส่งมวลหินและสินค้าเทกอง

ตัวถัง - ประเภทถังที่มีการขนถ่ายด้านหลัง, หลังคาป้องกันและความร้อนจากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์, พร้อมกับอุปกรณ์สำหรับการล็อคทางกลในตำแหน่งที่ยกขึ้น, เครื่องสกัดหินและเครื่องพ่นหิน ห้องโดยสาร - เดี่ยว พร้อมเบาะเสริมด้านข้าง ที่นั่งคนขับ - บนระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกปรับระดับได้

เครื่องยนต์

ม็อด. YaMZ-240PM2 เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลลิ่ง V-brand 12 สูบ 130x140 มม. 22.3 ลิตร อัตราการบีบอัด 15.2 กำลัง 309 กิโลวัตต์ (420 แรงม้า) ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1491 นิวตันเมตร (152 กิโลกรัมต่อตารางเมตร) ที่ 1600 รอบต่อนาที .

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลพร้อมกระปุกเกียร์สามเพลาที่เข้าชุดกัน ซึ่งเป็นทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบขั้นตอนเดียวที่ซับซ้อนพร้อมโหมดคัปปลิ้งของเหลว กระปุกเกียร์ - 5 สปีดพร้อมคลัตช์แรงเสียดทานและไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิกสำหรับการควบคุมการเปลี่ยนขั้น ตัวหน่วงไฮโดรไดนามิกแบบใบมีด โอนแล้ว ตัวเลข: ตัวลดการจับคู่ - 1.0; กระปุกเกียร์ - I-3.84; II-2.27; III-1.50; IV-1.055; V-0.625; ZX-6.07 และ 1.67 เกียร์ Cardan - สอง เพลาคาร์ดานเชื่อมต่อเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอลกับเครื่องยนต์และเพลาขับ เกียร์หลักของเพลาขับคือเฟืองเดียวและล้อดาวเคราะห์ โอนแล้ว หมายเลข: เกียร์หลัก - 3.167; เกียร์ล้อ - 5.1, รวม อัตราทดเกียร์ - 1 6,1 5.

ล้อและยาง

ขอบ - 13.00-25/2.5, ยาง - 18.00-25, HC32. แรงดันลมยาง - 6 kgf/cm 2 .

ช่วงล่าง

ขึ้นอยู่กับ hydropneumatic

เบรค

ระบบเบรก - พร้อมกลไกดรัม, ไดรฟ์ - นิวแมติก, แยกส่วนหน้าและ เพลาหลัง. เบรกจอดรถ- ดรัม, ชนิดปิดถาวรบนเพลาขับหลัก, ตัวขับ - สปริง, ระบบควบคุม - นิวแมติก เบรกสำรอง - ใช้เบรกจอดรถและหนึ่งในวงจรเบรกบริการ เบรกเสริม - อุทกพลศาสตร์ (บนเพลาหน้าของกระปุกเกียร์), การควบคุม - ไฟฟ้า

พวงมาลัย

เฟืองพวงมาลัยเป็นสกรูพร้อมน็อตบอลและแร็คลูกสูบ บูสเตอร์เป็นแบบไฮดรอลิก

ระบบไฮดรอลิก

รวมกันสำหรับกลไกการให้ทิปแพลตฟอร์มและการบังคับเลี้ยว กระบอกสูบยกพื้น - แบบยืดหดได้สามขั้นตอน

ปริมาณการเติมน้ำมัน

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ประวัติศาสตร์เบลาซ ทำอย่างไร ใช้งานอย่างไร ทำอย่างไร