รถยนต์ไฟฟ้าเทสลาคืออะไร Tesla Model X: บทวิจารณ์รถยนต์ที่น่าทึ่ง เครื่องยนต์และเกียร์ของ Tesla Model S

เทสลา มอเตอร์ส ไม่เคยหยุดที่จะสร้างความประหลาดใจให้กับแฟนๆ และดึงดูดความสนใจจากนักลงทุนมากขึ้นเรื่อยๆ บริษัทไม่กลัวที่จะทำลายรูปแบบที่กำหนดไว้แล้วสร้างรูปแบบใหม่ทั้งหมด ยานพาหนะซึ่งกลายเป็นตำนานของซูเปอร์คาร์ในทันที แบรนด์อเมริกันได้จัดการพิสูจน์แล้วว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นคู่แข่งที่เต็มเปี่ยมกับรถยนต์ทั่วไป ซึ่งในหลาย ๆ ทางถึงกับเอาชนะภูมิหลังของพวกเขา ตัวอย่างเช่น หนึ่งในการพัฒนาของบริษัท - รุ่นเทสลาสซึ่งทำให้เกิดการปฏิวัติอย่างแท้จริง

ยอดขายของ Tesla Model S เริ่มขึ้นในปี 2555 และ ณ เดือนธันวาคม 2559 มียอดขายมากกว่า 158,000 คัน ทำให้รุ่นดังกล่าวเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มียอดขายสูงสุดเป็นอันดับสองของโลกรองจาก Nissan Leaf ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2559 โมเดลได้รับฉายาว่าเป็นรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากซึ่งมีไดนามิกมากที่สุด ซึ่งอัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. คือ 2.7 วินาที มีเพียง Porsche 918 Spyder และ LaFerrari ซึ่งไม่ได้ผลิตแล้วเท่านั้นที่สามารถเอาชนะได้

เทสลารุ่น S

พูดถึงรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ การตรวจสอบควรเริ่มต้นด้วยข้อกำหนดทางเทคนิคของ Tesla Model S เช่นเดียวกับ Tesla Motors ทุกรุ่น มันคือรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบ กล่าวคือ มีการขับเคลื่อน พลังงานไฟฟ้าและไม่มีมอเตอร์อื่นใดนอกจากมอเตอร์ไฟฟ้า

ในกรณีนี้ คุณมีสามตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์:

• มอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวที่ด้านหลัง
• มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว - ด้านหน้าและด้านหลัง
• มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าและมอเตอร์ ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นด้านหลัง.

ตัวเลือกที่สามเปลี่ยน Tesla Model S เป็น รถสปอร์ตซุปเปอร์คาร์ซึ่งสามารถทิ้ง Porsche และ BMW M5 ไว้ข้างหลังได้อย่างง่ายดาย! นอกจากนี้ด้วยมอเตอร์สองตัว Tesla Model C ได้รับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งควบคุมแรงบิดของล้อหน้าและ ล้อหลังเป็นอิสระจากกันและยึดถนนไว้อย่างเหนียวแน่น

ลักษณะทางเทคนิคที่สำคัญต่อไปของรถยนต์ไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ซึ่งความจุจะส่งผลต่อช่วง เทสลานำเสนอแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนล้ำสมัยหลากหลายที่มีความจุตั้งแต่ 65 kWh ถึง 100 kWh เมื่อชาร์จเต็มแล้ว รถสามารถเดินทางได้ตั้งแต่ 236 ถึง 865 กม. ซึ่งช่วยให้แข่งขันกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล

นอกจากความจุของแบตเตอรี่แล้ว ระยะทางยังได้รับผลกระทบจากความเร็ว ขนาดล้อ เครื่องปรับอากาศ อุณหภูมิแวดล้อม และจุดอื่นๆ

ตัวอย่างเช่น ที่อุณหภูมิ +20C ความเร็ว 100 กม./ชม. ปิดเครื่องปรับอากาศและติดตั้งล้อหล่อขนาด 19 นิ้ว รถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S ที่มีแบตเตอรี่ P100D จะเดินทางได้ 572 กม. และด้วยความเร็ว 70 กม./ชม. และอุณหภูมิอากาศ +30C - 834 กม.

อายุการใช้งานแบตเตอรี่นี้เป็นผลมาจากการทำงานเป็นเวลาหลายปี ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดบริษัทที่จัดการสร้างแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ความจุสูงและรวดเร็ว สำหรับการชาร์จ 1 ชั่วโมงจากเครือข่ายในครัวเรือน 220V จะมีการเติมระยะทาง 50 กม. การใช้ที่ชาร์จแบบพิเศษช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วในการชาร์จได้สูงถึง 110 กม. / ชม. ในยุโรปและอเมริกา ยังสามารถชาร์จรถด้วยที่ชาร์จยี่ห้อของบริษัทได้ฟรี

ให้ความสนใจกับคุณลักษณะดังกล่าวของ Tesla Model S เช่น:

• ท้ายรถกว้างขวางหน้า-หลัง ปริมาตรรวม 894 ลิตร!
• จอ 17" ระบบออนบอร์ดพร้อมระบบสัมผัสและสั่งงานด้วยเสียง ทั้งเครื่องนำทาง อินเตอร์เน็ต โทรศัพท์ กล้องรีวิว
• เบาะนั่งคู่หน้าปรับระดับได้ 12 ตำแหน่งพร้อมระบบทำความร้อนและหน่วยความจำ
• ถุงลมนิรภัย 6 ใบ

ลักษณะทางเทคนิคที่น่าทึ่งของ Tesla Model S ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น อย่าลืมตรวจสอบการขับขี่อัตโนมัติของรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ – มันเป็นจินตนาการที่เป็นจริง

รถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model Sเป็นทางเลือกที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินซึ่งจะช่วยอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมโดยไม่กระทบต่อคุณภาพชีวิต บริษัท ประมาณการว่าการดำเนินงานของยานพาหนะเทสลาในปัจจุบันได้ลดการปล่อย CO2 ลง 500 ล้านตันแล้ว

สุดท้ายสิ่งที่สำคัญที่สุดคืออุปทานของรถยนต์ใน รุ่นทรงพลัง Tesla Model S P100D ได้เริ่มขึ้นแล้วในยุโรปและอเมริกา ราคาของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติขั้นสูงอยู่ที่ 146,000 USD

ฉันไม่คิดว่าใครก็ตามที่สร้างบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าในซิลิคอนแวลลีย์จะจินตนาการถึงความสำเร็จอันน่าทึ่งที่จะตกอยู่ภายใต้ชื่อเล็กๆ น้อยๆ ของ Model S ได้ มีความลับอะไรที่นี่ ในบุคลิกของ Elon Musk ผู้สร้าง PayPal และ SpaceX ซึ่งปรากฏว่าเลือกกลยุทธ์ทางการตลาดในอุดมคติสำหรับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม ความต้องการของเด็กและคนที่ประสบความสำเร็จในการขี่สิ่งที่พิเศษมาก ๆ ที่ไม่เข้ากับมาตรฐานก่อนหน้านี้หรือไม่? เหตุใดการปฏิวัติครั้งนี้จึงประสบผลสำเร็จ แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีมายาวนานพอๆ กับรถยนต์โดยทั่วไป

แต่จนถึงขณะนี้ พวกเขาไม่เคยละทิ้งอุปกรณ์แปลกใหม่แสนสนุก รถยนต์ในเมืองสำหรับการเดินทางระยะสั้น และทันใดนั้น ก็มีชายหนุ่มรูปงามผู้เปล่งประกายด้วยหนังและไม้ หน้าจอขนาด 17 นิ้วแทนที่จะเป็นแผงควบคุม และเครื่องยนต์ 416 แรงม้า และระยะทางที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่ง 250-300 ไมล์ เป็นชัยชนะทางวิศวกรรมที่บีบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ดีที่สุดและการคำนวณทางการตลาดที่แม่นยำสำหรับผู้ซื้อที่มีเงินและความปรารถนาที่จะเป็นผู้นำในความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี

Model S ไม่เพียงแต่แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมและน่าทึ่งในการทดสอบการชนเท่านั้น แต่รถยังกลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมากได้เร็วที่สุดในโลก โดยเอาชนะคู่แข่งเกือบทั้งหมดในการทดสอบของ American National Electric Drag-Racing Association รถคันนี้เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.3 วินาที ดังนั้นตอนนี้ในสหรัฐอเมริกา ในการซื้อรุ่น S ที่มีแบตเตอรี่ 85 kW / h คุณต้องเข้าแถวรอเป็นเวลาสองเดือน - โรงงานผลิตรถยนต์ 20,000 คันต่อปีและไม่ทันกับความต้องการ

ในนอร์เวย์ซึ่งเทสลากลายเป็นรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดในปี 2556 (ขายได้ 6,000 คัน) ลูกค้ารอห้าเดือนสำหรับการสั่งซื้อ เทสลากำลังสร้างเครือข่ายสถานีบริการน้ำมันในสหรัฐอเมริกา ประเทศในยุโรป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในนอร์เวย์อย่างแข็งขัน อนาคตเป็นของรถยนต์ประเภทนี้อย่างแน่นอน - ยุคของเครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องยนต์ดีเซลจะสิ้นสุดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และยานพาหนะที่ใช้ไฟฟ้าจะกลายเป็นบรรทัดฐาน ไม่เร็วอย่างที่เราต้องการแน่นอน แต่มันกำลังไปถึงที่นั่น

เรามาถึงที่ตัวแทนจำหน่ายเทสลาในพาโลอัลโต ใกล้กับสำนักงานใหญ่ของบริษัท เราได้เห็นรถรุ่น S และเราขับรถไปรอบๆ พื้นที่ โดยหยุดระหว่างทางไปยังสำนักงานใหญ่ของ Tesla Motors (ภาพด้านบน) ฉันถ่ายรูปรถหลายรูปในโชว์รูมและระหว่างทดลองขับ

นี่คือแชสซีของรุ่น S มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่ด้านหลัง แบตเตอรี่อยู่ที่ด้านล่าง ใต้เคส มีแบตเตอรี่ 16 ก้อนที่แยกจากกันเพื่อความปลอดภัย บล็อกดังกล่าวประกอบด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของ Panasonic และ Tesla ประมาณ 7,000 ก้อน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแบตเตอรี่อยู่ด้านล่าง จุดศูนย์ถ่วงของรถจึงอยู่ใต้แกนหมุนของล้อ (เช่นเดียวกับในรถแข่ง) ซึ่งให้ความเสถียรเป็นพิเศษแก่รถ ในทางกลับกัน การจัดเรียงแบตเตอรี่นี้เป็นต้นเหตุของการเกิดเพลิงไหม้ที่โด่งดัง เมื่อ Model S วิ่งเข้าไปในโครงสร้างเหล็กที่วางอยู่บนถนนด้วยแรงที่เจาะเข้าไปในก้อนแบตเตอรี่และรถถูกไฟไหม้

มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว กำลัง 416 แรงม้า ขี่แล้ว รถยนต์ไฟฟ้านิสสัน(ฉันจะเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง) และฉันก็รู้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถเร่งความเร็วได้อย่างไร แต่ถึงกระนั้น การสตาร์ท Model S จากที่ใดที่หนึ่งก็น่าชื่นชม - มันเป็นการยิงจากปืนใหญ่เมื่อคุณถูกกดลงบนเก้าอี้แล้วขว้าง กลับไปสู่ความมืดมิดในดวงตาของคุณ ยิ่งกว่านั้น ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในความเงียบสนิทและได้ยินเพียงเสียงยางเล็กน้อยบนทางเท้าเท่านั้น Sylvie พนักงานซาลอนที่อยู่กับเราบอกว่าเขาเรียกเสียงนี้ว่าเสียงร้อง - เครื่องจักรร้องเพลง

ในรถมีที่ว่างมากมาย ลำต้นใหญ่สองข้าง - ด้านหน้าและด้านหลัง

เบาะนั่งสำหรับเด็กท้ายรถเป็นตัวเลือก

สถานที่หลักแห่งหนึ่งในรถ - ช่องเสียบชาร์จ - ซ่อนอยู่ใต้แผ่นสะท้อนแสง

รถรุ่นอเมริกาและยุโรปมีช่องเสียบชาร์จที่แตกต่างกัน เมื่อคุณเปิดแผ่นสะท้อนแสง รังจะเรืองแสงอย่างลึกลับด้วยแสงสีน้ำเงินที่เย็นยะเยือก

นี่คือคีย์ Model S ฉันสงสัยว่านักออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากรูปลักษณ์ของคีย์สำหรับ ปอร์เช่ พานาเมร่า. จริงอยู่ พวกเขาไม่มีอะไรจะสตาร์ท ไม่มีปุ่มสตาร์ท และรถจะเปิดใช้งานเมื่อคนขับเข้ามาแทนที่

มือจับประตูที่ฝังอยู่ในตัวรถจะขยายออกเมื่อเจ้าของเข้าใกล้รถ

ถ่ายในห้องโดยสาร ยกเว้น แผงควบคุมและแผงควบคุม ไม่มีอะไร ดีไซน์เรียบง่ายไม่มีปุ่ม สวิตช์สลับ และความสวยงามอื่นๆ ดังนั้นเมื่อรถไม่ได้ใช้งาน ภายในก็ดูแปลก ๆ แทบแย่ ฉันคิดว่าเมื่อชาวญี่ปุ่นเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียมเช่นนี้ พวกเขาจะพยายามสร้างความหลากหลายให้กับภายในห้องโดยสาร และที่นี่ทุกอย่างเรียบง่ายล้ำยุคมาก พื้นราบ (แน่นอน) คันบังคับจอดรถเดินหน้า-ถอยหลังที่คอพวงมาลัย ดังนั้นช่องว่างระหว่างที่นั่งด้านหน้าจึงว่างเปล่า พร้อมถาดรองพื้นพลาสติกสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ แน่นอนว่าจุดศูนย์กลางของความสนใจอยู่ที่จอมอนิเตอร์ 17 นิ้ว ซึ่งเป็นศูนย์ควบคุมของรถ

แดชบอร์ด - ที่นี่เช่นกัน ทุกอย่างง่ายมาก ด้านซ้ายเป็นกราฟแสดงการใช้พลังงาน ตรงกลางเป็นตัวบ่งชี้ระยะทางที่เหลือ ด้านขวาใน ช่วงเวลานี้ข้อมูลสถานีวิทยุที่เปิดอยู่ การสลับไปใช้ระบบเมตริก องศาเซลเซียส และรูปแบบ 24 ชั่วโมง เกิดขึ้นในเมนูที่แผงตรงกลาง

การอัพเกรดระบบและการตั้งค่ารถเกิดขึ้นเป็นระยะๆ เช่นเดียวกับคอมพิวเตอร์ทั่วไป คุณสามารถดูสิ่งที่มีอยู่ในรีลีสใหม่และรันโปรแกรมอัพเดตผ่านการเชื่อมต่อกับเซิร์ฟเวอร์เทสลา

Sylvie เชื่อมต่อ iPhone ของเธอผ่าน Bluetooth และรูปภาพของอัลบั้มจากคลังสื่อของเธอปรากฏบนแดชบอร์ด

ที่จับของการสลับโหมดของการเคลื่อนไหว

อินเทอร์เฟซแบบกราฟิกของระบบคล้ายกับ iOS รุ่นก่อน

ระบบควบคุมซันรูฟแบบพาโนรามา ซิลวี่เลื่อนนิ้วไปบนหน้าจอ - กระจกที่ด้านบนจะเปิดขึ้น

นี่คือสิ่งที่เห็นได้ชัดว่าทุกคนที่ขึ้นรถเป็นครั้งแรกจะทำ เป็นการยากที่จะต่อต้านที่จะไม่ไปที่เบราว์เซอร์เพื่อเปิดบล็อกของคุณ เช่นเดียวกับระบบ iOS ใน Tesla Model S ไม่รองรับ Flash เพื่อความปลอดภัย

หน้าจอสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วนการทำงาน ข้างบนนี้ กล้องหลัง, เบราว์เซอร์ด้านล่าง

กราฟการบริโภคค่าใช้จ่ายเป็นสิ่งสำคัญเมื่อขับรถ คุณสามารถสร้างสไตล์การขับขี่ตามค่าเฉลี่ยที่ถือว่าเหมาะสมที่สุด เมื่อเครือข่ายสถานีบริการน้ำมันแพร่หลายก็จะสามารถขับด้วยความเร็ว 90 ไมล์ต่อชั่วโมงได้อย่างอิสระ - เติมน้ำมันที่ เทสลาฟรี. ใช่ และการชาร์จแบตเตอรี่ที่บ้านนั้นถูกกว่าน้ำมันเบนซินหรือดีเซลถึงสิบเท่า - คุณสามารถชาร์จรุ่น S ที่บ้านในสหรัฐอเมริกาได้ในราคา $5-7

เนวิเกเตอร์ 17 นิ้ว สะใจ!

ประตูไม่มีแม้แต่กระเป๋าธรรมดาที่ด้านล่าง มินิมอล

ย้อนกลับไปในฤดูใบไม้ผลิ Elon Musk ประกาศว่าภายในสิ้นปีนี้ รถยนต์ไฟฟ้าจะสามารถใช้ได้ใน 70% ของอาณาเขตของสหรัฐฯ และภายในปี 2015 จำนวนที่จำเป็นการชาร์จไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว (ที่เรียกว่า Supercharger) มีการวางแผนเพื่อให้บริการทั้งประเทศและประเทศเพื่อนบ้านในแคนาดา

ด้านในมีรุ่นเสาชาร์จซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ให้การชาร์จสำหรับการวิ่งประมาณ 300 กม. ครึ่งชั่วโมง.

ที่นี่ในซาลอน ปั้มน้ำมัน. นี่คือรถที่ขายแล้วและรถที่เข้ารับบริการ - ทำปีละครั้งหรือทุก ๆ 20,000 กม. วิ่ง. ร้านซ่อมเองถูกขอให้ไม่ถ่ายทำ แต่ไม่มีอะไรน่าสนใจที่นั่น - ลิฟต์เดียวกัน อุปกรณ์สำหรับติดตั้งยาง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือสะอาดมากและไม่มีกลิ่นอะไรเลย เพราะรถยนต์ไฟฟ้า

รถยนต์จากซีรีส์ Model S รุ่นแรก เมื่อสามารถสั่งซื้อสีตัวถังที่เข้ามาในหัวของคุณได้ ตอนนี้พวกเขาไม่ทำอย่างนั้น การผลิตมีการผลิตเป็นจำนวนมากแล้ว

นี่คือปั๊มน้ำมันปกติ - ใน 5-7 ชั่วโมง รถจะชาร์จจนเกือบเต็มแล้ว อีกอย่าง นอกจากการชาร์จแบบมาตรฐานและความเร็วสูงแล้ว Tesla ยังเสนอให้ เปลี่ยนใหม่หมดก้อนแบตเตอรี่ใน 1.5 นาที มันจะมีราคา 60-80 ดอลลาร์ - ราคา เติมน้ำมันเต็มที่น้ำมันเบนซิน

เทสลาได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อในซิลิคอนแวลลีย์ โมเดล S มักพบเห็นได้ตามท้องถนนและทางหลวง เช่น Tesla ที่ปั๊มน้ำมันตรงทางเข้าสำนักงานใหญ่ของ Apple ในคูเปอร์ติโน

Apple ให้พนักงานเติมฟรี

และนี่คือปั๊มน้ำมันตรงทางเข้าสำนักงานใหญ่ของ Facebook ในเมนโลพาร์ค สองรุ่น S และสองนิสสันลีฟ รุ่นหลังเดินทางน้อยกว่ารุ่น S ประมาณสามเท่าในการชาร์จครั้งเดียว

จำเป็นต้องเขียนเกี่ยวกับเทสลาในนอร์เวย์แยกต่างหาก ที่นี่ รถคันนี้กลายเป็นสินค้าขายดี ทำลายสถิติยอดขายในประเทศ ในเดือนกันยายนเพียงเดือนเดียว รถรุ่น S ถูกขายไป 600 รุ่น และรวมแล้วมีมากกว่า 2,000 เครื่องแล้ว เทสลาได้ติดตั้งสถานีชาร์จซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในหกเมืองและจำนวนก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง รัฐส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งทางไฟฟ้า: เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการยกเว้นจาก ภาษีขนส่ง(นี่คือ 100% ของ ราคาแคตตาล็อก) ภาษีมูลค่าเพิ่มและการจดทะเบียน

ในออสโล ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าสามารถจอดรถได้ฟรีและขับไปตามเลน การขนส่งสาธารณะ. ด้วยราคาก๊าซดาราศาสตร์และดีเซลในนอร์เวย์ รถยนต์ไฟฟ้าของเทสลาคือเครื่องช่วยชีวิต แม้จะมีราคาค่อนข้างสูงสำหรับพวกเขา - ในสหรัฐอเมริการาคาเริ่มต้นสำหรับรุ่นพื้นฐานคือ $49,900 รุ่นที่มีแบตเตอรี่ที่ทรงพลังกว่ามีราคาตั้งแต่ $ 58,000 ถึง $ 68,900 Model S เวอร์ชันยุโรปมีราคาตั้งแต่ 51,500 ยูโร

เทสลาอ้างว่าแต่ละคน รุ่นต่อไปรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาจะมีราคาต่ำกว่ารุ่นก่อน งบประมาณ Model E กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวซึ่งราคาจะอยู่ที่ประมาณ 30,000 เหรียญ ครอสโอเวอร์ Model X ก็กำลังมา - ด้วยเครื่องยนต์สี่ตัว (4 × 4)

เทสลาคือสิ่งประดิษฐ์ของซิลิคอนแวลลีย์ทั่วไป ความฝันที่เป็นจริงโดยหนึ่งในปัญญาชนนับพันที่สร้างแนวคิดของซิลิคอนแวลลีย์ สำหรับฉันแล้ว Elon Musk ดูเหมือนจะเป็น Steve Jobs อีกคนที่แสดงขอบเขตใหม่ให้ผู้คนเห็น บุคคลที่สร้างรายได้มหาศาลจากระบบการชำระเงินที่ดีที่สุดในโลก PayPal ชายผู้มารัสเซียเพื่อซื้อจรวดเพื่อส่งเรือนกระจกพร้อมพืชไปยังดาวอังคาร

ผู้ชายที่สร้างบริษัทที่ตอนนี้ปล่อยจรวดสู่อวกาศและตั๊กแตนของเขานั้นน่าทึ่งมาก นี่คือบุคคลที่อยู่เบื้องหลังรถยนต์ไฟฟ้าที่มีชื่อเรียบง่ายว่า Model S อย่างไรก็ตาม นี่อาจเป็นเหตุผลสำหรับความสำเร็จของ Tesla - ในบุคลิกภาพของผู้สร้าง

เนื่องจากผมเห็นโครงการที่อุทิศให้กับรถคันนี้เมื่อหนึ่งปีที่แล้ว เราสามารถพูดได้ว่ามันเป็นความฝันของผม แค่คิด - รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ต้องเติมน้ำมันเบนซินที่ขึ้นราคาทุกวันหรือดีเซลที่ไม่ก่อมลพิษ สิ่งแวดล้อมและได้รับการยอมรับว่าเป็นรถที่น่าเชื่อถือและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในโลก!
วันนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชุมชน เรื่องสั้นเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S

เมื่อฉันรู้ว่าหนึ่งในตัวอย่างของรถยนต์ไฟฟ้าในตำนานปรากฏในมอสโก ฉันตัดสินใจที่จะพบเจ้าของและเห็นรถด้วยตาของฉันเอง แต่กลับกลายเป็นว่าได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่แฟน ๆ ของรถยนต์ไฟฟ้าและการเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้น ฉันพบมันในงานสิ่งแวดล้อม

ฉันจะบอกคุณเล็กน้อยเกี่ยวกับรถ: Tesla Model S เป็นรถยนต์ไฟฟ้าห้าประตูที่ผลิตโดย American เทสลามอเตอร์ ต้นแบบถูกแสดงครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 2552 เริ่มส่งมอบรถในสหรัฐอเมริกาในเดือนมิถุนายน 2555 บริษัทเรียกรถของตนด้วยตัวถังประเภทนี้ว่า "fastback" ซึ่งเรารู้จักกันในชื่อ "hatchback"

รุ่น S ราคาเริ่มต้นที่ 62.4,000 เหรียญสหรัฐและสูงถึง 87.4,000 เหรียญสหรัฐ (ในสหรัฐอเมริกา) ตัวเลือกที่แพงที่สุดคือรถยนต์ที่มีระยะทางเกือบ 425 กิโลเมตร ซึ่งสามารถวิ่งได้ "ร้อย" ใน 4.2 วินาที

จากผลไตรมาสแรกของปี 2556 มีการขายรถยนต์ Tesla Model S จำนวน 4750 ชุดในสหรัฐอเมริกา ดังนั้น โมเดลดังกล่าวจึงกลายเป็นรถยนต์ซีดานหรูที่มียอดขายสูงสุด ก่อนหน้า โดยเฉพาะ Mercedes-Benz S-class และ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 ความก้าวหน้าก็เกิดขึ้นในยุโรปเช่นกัน ในนอร์เวย์ ในช่วงสองสัปดาห์แรกของเดือนกันยายน 2556 Tesla Model S เป็นรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุด (322 คัน) แซงหน้า โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ(256 ชิ้น)

ภายใต้ประทุนนั้นไม่มีทุกอย่างที่เราเคยเห็นในรถที่มีเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. นี่คือลำต้นแทน

ข้างหลังเหมือนกัน ลำตัวค่อนข้างใหญ่หากต้องการคุณสามารถติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบหันหน้าเข้าหากระจกได้ที่นี่

ตามค่าธรรมเนียมของหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้วยความจุ 85 kWh ซึ่งเพียงพอสำหรับ 426 กม. ซึ่งทำให้ Model S สามารถครอบคลุมระยะทางที่ยาวที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีในตลาด ในขั้นต้น Tesla วางแผนที่จะเริ่มผลิตรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ 60 kWh (335 km) และ 40 kWh (260 km) ในปี 2013 แต่เนื่องจากความต้องการต่ำ จึงตัดสินใจยกเลิกรุ่น 40 kWh รุ่นพื้นฐาน S ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว กระแสสลับซึ่งผลิต362 พลังม้าส.

ที่หัวใจของแบตเตอรี่รถยนต์ (มี 16 บล็อก) มีแบตเตอรี่ AA ประมาณ 7,000 ก้อนที่วางอยู่โดยมีการกระจายแบบพิเศษของหน้าสัมผัสบวกและลบซึ่งเก็บเป็นความลับ
สองรูปล่างมาจาก sevruk

ในเดือนมิถุนายน 2556 บริษัทได้สาธิตความสามารถในการชาร์จ Model S โดยเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติ ในระหว่างการสาธิต พบว่าขั้นตอนการเปลี่ยนใช้เวลาประมาณ 90 วินาที ซึ่งเร็วกว่าการเติมเต็มถังแบบเดียวกันถึงสองเท่า รถน้ำมัน. ตามที่ประธานบริษัท Elon Musk การชาร์จ "ช้า" (20-30 นาที) รุ่นแบตเตอรี่ S ที่ปั๊มน้ำมันของบริษัทจะยังคงว่างอยู่ ในขณะที่ การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจะมีค่าใช้จ่ายเจ้าของรถในจำนวนเงินประมาณ 60-80 ดอลลาร์ซึ่งใกล้เคียงกับค่าใช้จ่ายของน้ำมันเต็มถังน้ำมัน

มาดูภายในรถกัน แทนที่จะเป็นเครื่องมือปกติบนแผงควบคุม มีจอ LCD ที่มีปุ่มการทำงานที่จำเป็นทั้งหมดและข้อมูลเกี่ยวกับสภาพการทำงานของรถ

ในขณะนี้ รถยนต์กำลังชาร์จและแทนที่จะใช้มาตรวัดความเร็ว ข้อมูลจะแสดงว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีประจุเท่าใดและจะวิ่งได้กี่กิโลเมตร แทนที่จะเป็นเครื่องวัดวามเร็ว จอแสดงผลจะแสดงข้อมูลแอมมิเตอร์

ด้านหลังค่อนข้างกว้างขวาง

หน้าต่างที่ประตูไม่มีกรอบ

บนไฟเลี้ยวเป็นสัญลักษณ์ของเทสลามอเตอร์สที่กระชับและสวยงาม

สุดท้ายนี้ ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าด้วยคำพูดของเจ้าของรถ the-bpah

วิธีชาร์จเทสลา? คำตอบง่ายๆคือง่ายและเรียบง่าย

คณิตศาสตร์อย่างง่ายและวิศวกรรมไฟฟ้าขั้นพื้นฐาน มัธยมศึกษาปีที่ 8

โปรดจำไว้ว่ากำลังแสดงเป็นกิโลวัตต์และเท่ากับความแรงของกระแสเป็นแอมแปร์คูณด้วยแรงดันไฟฟ้าเป็นโวลต์
และความจุของแบตเตอรี่เทสลาคือ 60 kWh หรือ 85 kWh ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง
และเรายังจำได้ว่าเป็นประจำ ที่ชาร์จทำงานในช่วง 100-240V 50-60Hz ไม่มีปัญหากับกริดพลังงานของรัสเซีย
สิ่งสำคัญคือไม่ต้องส่งสามขั้นตอน :) แต่ชื่อนามธรรมที่ไม่มีนักสู้ไฟฟ้าจะไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้และนักสู้ช่างไฟฟ้าที่โง่เขลานั้นหายากมากในธรรมชาติการคัดเลือกโดยธรรมชาติคือทุกสิ่ง

งั้นไปกัน. ตัวเลือกมากมาย

ตัวเลือกที่ 1 เสมอและทุกที่

แหล่งจ่ายไฟหุ้น, ซ็อกเก็ตธรรมดา 220V.
12 แอมป์ 220 โวลต์ = ประมาณ 2.5 กิโลวัตต์
ชาร์จแบตเตอรี่เต็ม - หนึ่งวันครึ่ง (ระบุสำหรับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 85 สำหรับแบตเตอรี่ขนาดเล็กเราแบ่งเวลาที่ระบุครึ่งหนึ่ง)
สิ่งสำคัญคือต้องมี "พื้น" ที่ใช้งานได้บนเต้าเสียบจะไม่ทำงานหากไม่มี
ความซับซ้อนทางเทคนิค - ขั้วต่อเครื่องชาร์จทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานต่างประเทศ
วิธีแก้ปัญหาคืออะแดปเตอร์จากซ็อกเก็ตอเมริกันไปยังรัสเซีย (อะแดปเตอร์จีนสำหรับ iPhone ไม่เหมาะ พวกเขาเป็น PPC ที่บอบบาง มันน่ากลัวที่จะปล่อยให้ 12A ผ่านเป็นเวลานาน) หรือบิดเบี้ยวซ้ำซาก เรายึดติดกับขั้วต่อแบบอเมริกันเพื่อบิดสายเคเบิลที่ตัดออกจากราวแขวนผ้าเช็ดตัวแบบอุ่นหรือเตาอบไมโครเวฟพร้อมปลั๊ก ผลงาน.

ตัวเลือกที่ 2 ถูกและร่าเริง

ขั้วต่อเครื่องชาร์จที่สอง มาตรฐาน NEMA 14-50 ปลั๊กไฟของสหรัฐอเมริกา
เราใช้ซ็อกเก็ตอเมริกันของมาตรฐาน NEMA 14-50 (สิ่งสำคัญคือต้องซื้อล่วงหน้าควรจองโหลทันที) เราเรียกช่างไฟฟ้า เราขอหรือต้องการให้ออก 50 แอมแปร์ในเฟสเดียว
ขึ้นอยู่กับระดับของแรงจูงใจและแรงจูงใจของนักสู้ไฟฟ้าและนักสู้พลังงาน เราจะได้ 25A หรือ 32A หรือ 40A
ถัดไป ช่างไฟฟ้าจะวางปลั๊กไฟแบบอเมริกันที่เตรียมไว้แล้วไว้บนผนังแล้วเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ช่างไฟฟ้าได้รับการฝึกอบรมในเรื่องนี้ การสวิตชิ่งไม่ก่อให้เกิดปัญหา (การยึดเกาะในเฟสเป็นศูนย์ เรากำลังมองหารูปแบบการสลับบน Wikipedia
ผลลัพธ์ - เวลาในการชาร์จเต็มลดลงเหลือ 18/14/11 ชั่วโมง
ดีกว่ามาก แบตเตอรี่จะชาร์จในชั่วข้ามคืน

กระบวนการชาร์จมีลักษณะอย่างไรตามตัวเลือกที่ 1 และ 2
เปิดหีบแล้ว เขาหยิบที่ชาร์จออกมา ฉันเสียบมันเข้ากับเต้ารับ รอให้ไฟสีเขียวทำงาน ฉันใส่ไว้ในรถรอจนกระทั่งมันกะพริบเป็นสีเขียว ไปนอนแล้วค่ะ นาทีครึ่งสำหรับทุกอย่างเกี่ยวกับทุกสิ่ง

ไม่แน่ใจว่าสามารถติดตั้งภายนอกได้หรือไม่ สายตามันดูไม่เหมือนกับ IP44 ในความเป็นจริง - คุณต้องอ่านข้อกำหนด มีตัวเลือกให้ออกไปแน่นอน

ตัวเลือก 3 ขั้วต่อผนัง

กระบวนการขององค์กรเกือบจะทั้งหมดคล้ายกับตัวเลือกที่ 2
ความแตกต่าง:
- นักสู้-ช่างไฟฟ้า และนักสู้ได้รับมอบหมายให้จ่ายไฟ 80 แอมแปร์ในเฟสเดียว บางทีนักสู้จะไม่รับมือกับงานนี้ 80A ก็มีมาก จากนั้นคุณสามารถ จำกัด ตัวเองไว้ที่ 40A
- แทนที่จะใช้เต้ารับ NEMA 14-50 ที่ชาร์จติดผนังจะแขวนอยู่บนผนัง

ขั้นตอนการชาร์จนั้นง่ายมาก เขาถอดปลั๊กออกจากผนัง ติดไว้ในรถ เข้านอน 15 วินาทีและไม่มีสายไฟอยู่ใต้ฝ่าเท้าของคุณ
เวลาในการชาร์จเต็ม (หากคุณจัดการ 80A) จะลดลงเหลือ 5-6 ชั่วโมง
การแสดงบนท้องถนน - ใช่ การป้องกัน IP44
จุดสำคัญคือต้องแน่ใจว่าเมื่อสั่งซื้อ Tesla สามารถชาร์จด้วยกระแสไฟ 80A ถ้าเขาไม่ทราบวิธีการ ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนหน่วยชาร์จในเทสลา
แต่มันมีราคาแพง มันง่ายกว่าที่จะซื้อไม่ใช่อันนี้ แต่เป็นเทสลาอีกอันซึ่งบล็อกนั้นเป็นมาตรฐาน

สำหรับปราสาทที่อาศัยอยู่โดดเดี่ยว มีตัวเลือกในการชาร์จจากเครื่องยนต์ดีเซลแบบเฟสเดียว ไม่มีคุณสมบัติอย่างแน่นอนนักสู้ไฟฟ้าสามารถจัดการกับการสลับได้อย่างง่ายดาย

สำหรับตอนนี้นั่นคือทั้งหมดที่มี
จนถึงตอนนี้ยังไม่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ในรัสเซีย (กำลังไฟ 110 กิโลวัตต์ ชาร์จใน 40 นาที) หรือสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ (จะเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่ที่ชาร์จใหม่ได้ใน 2 นาที)
ทั้งหมดจะเป็น อย่างมากที่สุดปีหรือสองปี
ไม่มีปัญหาทางเทคนิค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ คำถามคือเมื่อใดที่ Elon Musk จะจำเกี่ยวกับรัสเซียที่น่าสงสารได้ เดี๋ยวจะจำไว้ :)

ต้องพิจารณาอะไรอีก
อะไร การบริโภคที่แท้จริงไฟฟ้าในโหมดการแข่งรถบนถนน (ฉันยังไม่ได้ขี่แบบอื่น) สูงกว่าปกติ 1.5 เท่า สต็อกตามลำดับไม่ใช่ 400 กม. แต่เป็น 250-300
ระยะทางจริงในแต่ละวันของเครื่องจักรภายในทั่วไปนั้นอยู่ภายใน 100-150 กม. ปราสาทขับรถ 150-200 กม. ดังนั้น ทุกวันคุณไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ทั้งหมด แต่ครึ่งหนึ่งหรือ 2/3 และไม่ใช่ 10 ชั่วโมง แต่ 5-6-7

มันคือทั้งหมด ไม่มีคุณสมบัติและการเปิดเผยอีกต่อไป
ทุกเย็นเราชาร์จ iPhone, iPad, MacBook และ Tesla

คลิกปุ่มเพื่อสมัครรับ How It's Made!

หากคุณมีผลงานหรือบริการที่ต้องการบอกผู้อ่านของเรา เขียนถึง Aslan ( [ป้องกันอีเมล] ) และเราจะจัดทำรายงานที่ดีที่สุด ซึ่งไม่เพียงแต่จะมองเห็นได้โดยผู้อ่านของชุมชนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเว็บไซต์ด้วย ทำอย่างไร

สมัครสมาชิกกลุ่มของเราใน เฟสบุ๊ค, vkontakte,เพื่อนร่วมชั้น youtube และ instagramที่จะโพสต์สิ่งที่น่าสนใจที่สุดจากชุมชน พร้อมวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการทำ จัดเรียง และการทำงาน

คลิกที่ไอคอนและสมัครสมาชิก!

ในปีพ.ศ. 2474 นิโคลา เทสลาได้สาธิตการทำงานต้นแบบของรถยนต์ไฟฟ้า โดยเคลื่อนที่โดยไม่มีแหล่งกระแสไฟฟ้าแบบเดิม

ด้วยการสนับสนุนของ General Electric และ Pierce-Arrow เขาจึงเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปแบบดั้งเดิมในรถ Pierce-Arrow รุ่นใหม่ที่จัดหาให้กับเขาด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (80 แรงม้า, 1800 รอบต่อนาที) จากส่วนประกอบวิทยุที่ซื้อในร้านค้าทั่วไป Tesla ประกอบอุปกรณ์ขนาด 60x30x15 ซม. ซึ่งมีแท่งสองอันยื่นออกมา เมื่อเชื่อมต่อสายไฟที่มาจากอุปกรณ์กับหน้าสัมผัสของมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว Nikola Tesla ก็เข้าไปในรถแล้วขับออกไป

อุปกรณ์ที่ป้อนเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่สามารถทำซ้ำได้แม้ในสมัยของเรา

ประวัติโดยละเอียด:

ในปี 1931 เทสลาถอดเครื่องยนต์เบนซินออกจากรถใหม่ของเพียร์ซ-แอร์โรว์ และแทนที่ด้วยมอเตอร์กระแสสลับ 80 แรงม้า โดยไม่มีแหล่งจ่ายไฟภายนอกที่รู้จักตามอัตภาพ

ที่ร้านวิทยุท้องถิ่นแห่งหนึ่ง เขาซื้อหลอดสุญญากาศ 12 หลอด สายไฟบางส่วน ตัวต้านทานสารพันจำนวนหนึ่งกำมือหนึ่ง แล้วประกอบทั้งหมดลงในกล่อง ยาว 60 ซม. กว้าง 30 ซม. และสูง 15 ซม. พร้อมแท่งยาว 7.5 ซม. ยื่นออกมา จากด้านนอก. เสริมกล่องด้านหลังที่นั่งคนขับ เขาขยายก้าน และประกาศว่า "ตอนนี้เรามีกำลัง" หลังจากนั้นเขาก็ขับรถ สัปดาห์ไล่ตามเธอ ความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม.

เนื่องจากเครื่องมีมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับและไม่มีแบตเตอรี่ คำถามจึงเกิดขึ้น พลังงานมาจากไหนในเครื่อง

ความคิดเห็นที่ได้รับความนิยมดึงดูดข้อกล่าวหาเรื่อง "มนต์ดำ" (ราวกับว่าคำอธิบายดังกล่าวเป็นจุดที่ "i") อัจฉริยะที่อ่อนไหวไม่ชอบความคิดเห็นที่สงสัยในสื่อ เขานำกล่องลึกลับออกจากรถ และกลับไปที่ห้องทดลองของเขาในนิวยอร์ก และความลับของแหล่งพลังงานของเขาก็ตายไปพร้อมกับเขา

คำคมจากบทความต้นฉบับซึ่งนาย. กรีนใช้เมื่อเขียนบันทึกย่อของเขาต่อไปนี้:

ศิลปะแห่งยานยนต์ไฟฟ้าที่ถูกลืม

Arthur Abrom

แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่เก่าแก่ที่สุด แต่แฟชั่นสำหรับพวกเขาผ่านไปอย่างรวดเร็ว การพัฒนาไฟฟ้าเพื่อเป็นแหล่งพลังงานของมนุษยชาติเกิดขึ้นพร้อมกับการโต้เถียงกันอย่างใหญ่หลวง

Thomas A. Edison เป็นคนแรกที่เริ่มขายระบบไฟฟ้า (เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ที่มีมูลค่าทางการค้า พรสวรรค์ด้านการวิจัยและการประดิษฐ์ของเขาทำให้สามารถพัฒนาระบบกระแสตรงได้ ศาลติดตั้งระบบเหล่านี้เทศบาลเริ่มเปิดไฟถนน ในเวลานั้นเอดิสันเป็นแหล่งกำเนิดไฟฟ้าเพียงแหล่งเดียว!

ในขณะที่การค้าไฟฟ้ากำลังได้รับแรงผลักดัน Edison ได้ว่าจ้างชายคนหนึ่งที่แสดงให้โลกเห็นถึงความสามารถทางวิทยาศาสตร์ที่ไม่เคยมีมาก่อน และพัฒนาแนวทางใหม่สำหรับไฟฟ้าโดยสิ้นเชิง ชายคนนี้เป็นชาวต่างชาติ นิโคลา เทสลา พัฒนาการของเขาบดบังแม้กระทั่งเอดิสันเอง! ในขณะที่เอดิสันเป็นนักทดลองที่ยอดเยี่ยม แต่เทสลาก็เป็นนักทฤษฎีที่ยิ่งใหญ่ การทดลองอย่างต่อเนื่องของ Edison ทำให้เขาหงุดหงิดบ้าง

เทสลาชอบที่จะคำนวณความเป็นไปได้ของกระบวนการทางคณิตศาสตร์มากกว่าที่จะคว้าหัวแร้งทันทีและทำการทดลองอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น วันหนึ่ง หลังจากการโต้เถียงอย่างเผ็ดร้อนอีกครั้ง เขาออกจากห้องทดลองของเอดิสันในเวสต์ออเรนจ์ รัฐนิวเจอร์ซีย์

เทสลาทำงานอย่างอิสระคิดและสร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเครื่องแรก เขาและเขาเพียงผู้เดียวมีหน้าที่รับผิดชอบต่อผลประโยชน์ทั้งหมดที่เราได้รับในวันนี้ด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ

เทสลาโกรธเคืองกับเอดิสันในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ขายสิทธิบัตรใหม่ของเขาให้กับ George Westinghouse ในราคา 15 ล้านดอลลาร์ เทสลากลายเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์หลังจากนั้นเขาทำการวิจัยต่อไปในห้องปฏิบัติการของเขาที่ 5th Avenue ในนิวยอร์ก

George Westinghouse เริ่มทำการตลาดระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่นี้เพื่อแข่งขันกับ Edison เวสติ้งเฮาส์ ชนะ ต้องขอบคุณ ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่เมื่อเทียบกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Edison ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า ทุกวันนี้ ไฟฟ้ากระแสสลับเป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าเพียงแหล่งเดียวสำหรับการบริโภคของโลก และโปรดจำไว้ว่า นิโคลา เทสลาคือคนที่ทำให้ผู้คนเข้าถึงได้

ตอนนี้สำหรับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในช่วงต้น รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อดีหลายประการที่รถยนต์ที่มีเสียงดัง ฉุนเฉียว มีควัน ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สามารถให้ได้

ก่อนอื่น - ความเงียบที่มาพร้อมกับ vaz เมื่อเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ไม่มีแม้แต่เสียงเตือน เพียงแค่บิดกุญแจแล้วเหยียบคันเร่ง - ในขณะที่รถเริ่มเคลื่อนที่ทันที ไม่สั่นตอนสตาร์ท ไม่ขยับ ไม่ ปั๊มเชื้อเพลิงและปัญหากับพวกเขาไม่มีระดับน้ำมัน ฯลฯ เพียงแค่พลิกสวิตช์แล้วไปกันเลย!

ประการที่สองคือความรู้สึกของพลังและความอ่อนน้อมถ่อมตนของเครื่องยนต์ หากคุณต้องการเพิ่มความเร็ว - เพียงแค่กดบนแป้นเหยียบ และไม่กระตุกพร้อมกัน ปล่อยคันเร่งและรถจะลดความเร็วลงทันที คุณอยู่ในการควบคุมเต็มรูปแบบของการจัดการเสมอ ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเห็นว่าทำไมรถเหล่านี้ถึงได้รับความนิยมในช่วงเปลี่ยนศตวรรษจนถึงเกือบปี 1912

ข้อเสียใหญ่ของรถเหล่านี้คือระยะการใช้งานและต้องชาร์จใหม่ทุกคืน รถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้ทั้งหมดใช้แบตเตอรี่และมอเตอร์กระแสตรงจำนวนมาก จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ทุกคืนและระยะทางจำกัดอยู่ที่ประมาณ 100 ไมล์ ข้อจำกัดนี้ไม่รุนแรงในตอนต้นของศตวรรษนี้ แพทย์เริ่มรับสายในรถยนต์ไฟฟ้าเพราะพวกเขาไม่ต้องการม้าอีกต่อไปเพื่อเสียบปลั๊กรถเข้ากับเต้ารับไฟฟ้าสำหรับคืนนี้! ไม่มีการเคลื่อนไหวขัดขวางการทำกำไรสุทธิ

ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่หลายแห่งในเขตปริมณฑลเริ่มใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อส่งสินค้า พวกเขาเงียบและไม่ปล่อยมลพิษใด ๆ การบำรุงรักษารถยนต์ไฟฟ้ามีน้อย ชีวิตในเมืองสัญญาอนาคตที่ดีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่ารถยนต์ไฟฟ้าทุกคันใช้ไฟฟ้ากระแสตรง

สองสิ่งที่เกิดขึ้นซึ่งยุติความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า ทุกคนล้วนกระหายความเร็วที่จับใจผู้ที่ชื่นชอบรถในยุคนั้นโดยไม่รู้ตัว ผู้ผลิตทุกรายต้องการแสดงให้เห็นว่ารถของเขาไปได้ไกลแค่ไหนและความเร็วสูงสุดเท่าไหร่

สร้างขึ้นโดยพันเอกแวนเดอร์บิลต์ วงโคจรเส้นตรงอันมั่นคงเส้นแรกของลองไอแลนด์เป็นตัวอย่างของความหลงใหล" ชีวิตที่สวยงาม" หนังสือพิมพ์กำลังพิมพ์รายงานความเร็วใหม่อย่างต่อเนื่อง และแน่นอนว่าผู้ผลิตรถยนต์ต่างก็ใช้ประโยชน์จากผลการโฆษณาของความเร็วสูงสุดใหม่เหล่านี้อย่างรวดเร็ว ทั้งหมดนี้สร้างภาพลักษณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นยานพาหนะสำหรับหญิงชราหรือสุภาพบุรุษที่เกษียณอายุแล้ว

รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถเข้าถึงความเร็ว 45 หรือ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง แบตเตอรี่ของพวกเขารับไม่ได้ ความเร็วสูงสุดตั้งแต่ 25 ถึง 35 ไมล์ต่อชั่วโมง สามารถรักษาไว้ได้ชั่วขณะหนึ่ง โดยปกติ ความเร็วในการล่องเรือ - ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร คือ 15 ถึง 20 ไมล์ต่อชั่วโมง สำหรับมาตรฐานของปี 1900 ถึง 1910 นี่เป็นความเร็วที่ยอมรับได้เพื่อให้ได้รับความพึงพอใจจากรถยนต์ไฟฟ้า

โปรดทราบว่าไม่มีผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใดเคยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง ซึ่งจะทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรีได้เพียงเล็กน้อยในขณะขับรถ และเพิ่มระยะการวิ่ง มันถูกมองว่าเป็นสิ่งที่ชอบ เครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลาและแน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน! ในความเป็นจริง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงสามารถทำงานได้ดีและช่วยให้ยานพาหนะไฟฟ้าอยู่รอด

ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ อุปกรณ์ไฟฟ้ากระแสสลับของ G. Westinghouse จำหน่ายทั่วประเทศ ระบบ DC ก่อนหน้านี้ถูกลบและละเว้น (หมายเหตุด้านข้าง: บริษัท Edison United ในนิวยอร์กยังคงใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงของ Edison ที่ติดตั้งที่โรงไฟฟ้าแห่งที่ 14 และยังคงทำงานอยู่!) ในช่วงเวลาดังกล่าว บริษัทยักษ์ใหญ่อีกแห่งหนึ่งได้ก่อตั้งขึ้นและดำเนินการผลิตไฟฟ้ากระแสสลับ อุปกรณ์-เครื่องไฟฟ้าทั่วไป. นี่เป็นจุดสิ้นสุดของระบบพลังงานของ Edison ในฐานะวิธีการเชิงพาณิชย์ในการผลิตและจำหน่ายไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้รับการดัดแปลงเพื่อรองรับมอเตอร์แบบหลายเฟส (AC) เนื่องจากพวกเขาใช้แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงาน การสูญพันธุ์จึงเป็นข้อสรุปมาก่อน ไม่มีแบตเตอรี่ใดสามารถผลิตกระแสสลับได้ แน่นอน ตัวแปลงสามารถใช้เพื่อแปลงกระแสไฟเป็นไฟฟ้ากระแสสลับได้ แต่ขนาดของอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องในขณะนั้นใหญ่เกินไปที่จะวางบนรถยนต์

ดังนั้น ประมาณปี 1915 รถยนต์ไฟฟ้าก็จมลงสู่การลืมเลือน จริงอยู่ที่ United Parcel Service ยังคงใช้รถบรรทุกไฟฟ้าไม่กี่คันในนิวยอร์กในปัจจุบัน แต่ยานพาหนะส่วนใหญ่ของพวกเขาใช้น้ำมันเบนซินหรือ น้ำมันดีเซล. ทุกวันนี้ รถยนต์ไฟฟ้าตายแล้ว พวกมันถูกปฏิบัติเหมือนไดโนเสาร์ในสมัยก่อน

แต่ขอหยุดสักครู่เพื่อพิจารณาถึงประโยชน์ของการใช้ไฟฟ้าในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ การบำรุงรักษาน้อยที่สุดอย่างแน่นอน แทบไม่ต้องใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ ไม่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน, ไม่มีหม้อน้ำให้ทำความสะอาดและเติม, เกียร์ไม่เสีย, ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิง, ไม่มีปั๊มน้ำ, ไม่มีปัญหาคาร์บูเรเตอร์, ไม่มีข้อเหวี่ยงให้เน่าหรือเปลี่ยนและไม่มีสารปนเปื้อนในบรรยากาศ นี่ไม่ใช่คำตอบที่ทุกคนกำลังมองหาใช่หรือไม่!

ดังนั้น ปัญหาสองข้อนี้ที่เราเผชิญอยู่ ความเร็วต่ำด้วยระยะการเดินทางสั้น และการเปลี่ยน DC ด้วยกระแสสลับ สามารถแก้ไขได้ในวันนี้ ด้วยเทคโนโลยีในปัจจุบันนี้ ดูเหมือนจะไม่มีทางผ่านพ้นไปได้อีกต่อไป อันที่จริงปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วในอดีต อดีตอันไกลโพ้น. และไม่ไกลมาก หยุด! พิจารณาสักครู่ก่อนดำเนินการต่อ!

ก่อนหน้านี้ในบทความนี้ ฉันได้กล่าวถึงชายคนหนึ่งชื่อ Nikola Tesla และกล่าวว่าเขาเป็นอัจฉริยะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เคยมีมา สำนักงานสิทธิบัตรแห่งสหรัฐอเมริกามีสิทธิบัตร 1,200 ฉบับที่จดทะเบียนในชื่อของนิโคลา เทสลา และคาดว่าเขาสามารถจดสิทธิบัตรเพิ่มอีก 1,000 ฉบับจากหน่วยความจำ!

แต่กลับไปที่รถยนต์ไฟฟ้าของเรา - ในปี 1931 ซึ่งได้รับทุนจาก Pierce-Arrow และ George Westinghouse ในปี ค.ศ. 1931 Pierce-Arrow ได้รับเลือกให้ทำการทดสอบที่บริเวณโรงงานในเมืองบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์ก เครื่องยนต์สันดาปภายในมาตรฐานถูกถอดออกและกำลัง 80 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้า 1800 รอบต่อนาที ติดตั้งบนคลัตช์เพื่อส่งกำลัง มอเตอร์ AC ยาว 100 ซม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 75 ซม. พลังงานที่ป้อนให้กับเขาคือ "ในอากาศ" และไม่มีแหล่งพลังงานอื่น

ตามเวลาที่กำหนด นิโคลา เทสลาเดินทางมาจากนิวยอร์กและตรวจสอบรถเพียร์ซ-แอร์โรว์ จากนั้นเขาก็ไปที่ร้านวิทยุท้องถิ่นและซื้อ 12 หลอด สายไฟ และตัวต้านทานต่างๆ กล่องวัดยาว 60 ซม. กว้าง 30 ซม. และสูง 15 ซม. เมื่อซ่อมกล่องด้านหลังเบาะคนขับแล้ว เขาก็ต่อสายไฟเข้ากับมอเตอร์ไร้แปรงถ่าน อากาศเย็น. สองท่อนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.625 มม. และยาวประมาณ 7.5 ซม. ยื่นออกมาจากกล่อง

เทสลานั่งที่นั่งคนขับ เชื่อมต่อแท่งทั้งสอง แล้วประกาศว่า "ตอนนี้เรามีพลังงานแล้ว" เขาเหยียบคันเร่งแล้วรถก็ขับออกไป! รถคันนี้ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ พัฒนาได้ถึง 150 กม. / ชม. และมีสมรรถนะที่ดีกว่ารถที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในในขณะนั้น! ใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในการทดสอบรถ หนังสือพิมพ์หลายฉบับในบัฟฟาโลรายงานถึงความเจ็บปวดนี้ เมื่อถูกถามว่า: "พลังงานมาจากไหน" เทสลาตอบว่า: "จากอีเธอร์รอบตัวเราทุกคน" ผู้คนกล่าวว่าเทสลาบ้าและเป็นพันธมิตรกับกองกำลังที่น่ากลัวของจักรวาล เทสลาโกรธด้วยสิ่งนี้ เขานำกล่องลึกลับออกจากรถและกลับไปที่ห้องทดลองของเขาในนิวยอร์ก ความลับของเขาไปกับเขา!

ที่นี่ฉันต้องการทราบว่าข้อกล่าวหาเรื่องเวทมนตร์มาพร้อมกับกิจกรรมของเทสลาอย่างต่อเนื่อง การบรรยายของเขาในนิวยอร์กได้รับความนิยมอย่างมาก และผู้คนที่อยู่ห่างไกลจากวิชาฟิสิกส์ก็เข้ามา และไม่เพียงเพราะเทสลามีความสามารถในการอธิบายกฎทางกายภาพด้วยภาษามนุษย์ง่ายๆ ที่คล้ายคลึงกัน แต่เนื่องจากในระหว่างการบรรยาย เขาได้สาธิตการทดลองที่แม้แต่ในปัจจุบันก็อาจทำให้นักศึกษาแผนกวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ประหลาดใจได้ ไม่เหมือนคนทั่วไป

ตัวอย่างเช่น Tesla นำ TESLA TRANSFORMER ขนาดเล็กออกจากกระเป๋าเอกสารของเขาซึ่งทำงานด้วยไฟฟ้าแรงสูงและกระแสสลับความถี่สูงที่ความแรงของกระแสไฟต่ำมาก เมื่อเขาเปิดเครื่อง สายฟ้าก็เริ่มหมุนรอบตัวเขา ขณะที่เขาจับมันไว้ด้วยมือของเขาอย่างสงบ ขณะที่ผู้คนจากสถานที่แรกในห้องโถงก็รีบถอยกลับไป เคล็ดลับนี้สนุกกว่าการเห็นคนมาก

การแสดงที่ดีคือการทดลองหลอดไฟ เทสลาเปิดหม้อแปลงไฟฟ้าและหลอดไฟธรรมดาเริ่มเรืองแสงในมือของเขา มันน่าทึ่งอยู่แล้ว เมื่อเขาหยิบหลอดไฟที่ไม่มีเกลียวใยจากกระเป๋าเอกสารของเขาออกมา มีเพียงหลอดไฟที่ว่างเปล่า และมันยังคงส่องแสงอยู่ - ไม่มีการจำกัดความประหลาดใจของผู้ฟัง และพวกเขาไม่สามารถอธิบายได้เป็นอย่างอื่นนอกจากการสะกดจิตหรือเวทมนตร์ .

อธิบาย "เทคนิค" กับหลอดไฟได้ง่ายๆ หากคุณรู้กฎหมายบางข้อ ดังที่เทสลาเขียนไว้ ที่ความถี่ของการแกว่ง อากาศที่แยกออกมาจะนำกระแสไฟฟ้าได้ดีกว่าลวดทองแดงด้วยซ้ำ แน่นอนว่าสิ่งนี้จะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีสื่อคลื่นที่เป็นหนึ่งเดียว ("อีเธอร์") ในกรณีที่ไม่มีอากาศ อีเธอร์จะกลายเป็นตัวนำบริสุทธิ์ ในขณะที่อากาศเข้าไปรบกวนเพราะเป็นฉนวนเท่านั้น

นักวิจัยบางคนใช้สนามแม่เหล็กของโลก ซึ่งเทสลาสามารถใช้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเขา เพื่ออธิบายการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลา เป็นไปได้ว่าการใช้วงจรไฟฟ้ากระแสสลับแรงดันสูงความถี่สูง เทสลาปรับให้เป็นเรโซแนนซ์ด้วยความผันผวนใน "ชีพจร" ของโลก (ประมาณ 7.5 เฮิรตซ์) ในเวลาเดียวกัน เห็นได้ชัดว่าความถี่การสั่นในวงจรของเขาต้องสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในขณะที่คงค่าทวีคูณไว้ที่ 7.5 เฮิรตซ์ (แม่นยำกว่านั้น ระหว่าง 7.5 ถึง 7.8 เฮิรตซ์)

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามีมาตั้งแต่ช่วงกลางศตวรรษที่ 19 และหากไม่ใช่เพราะความยากในการชาร์จ รถยนต์เหล่านี้ก็สามารถแข่งขันกับน้ำมันเบนซินได้ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 หลายๆ บริษัทเริ่มส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าของตน และแทบไม่มีรถรุ่นใดที่สามารถแข่งขันได้ รถธรรมดาบน ประสิทธิภาพการขับขี่. แต่การถือกำเนิดของ Tesla Motors ช่วยแก้ไขสถานการณ์ได้ในระดับหนึ่ง และหลายคนเชื่อว่าอนาคตเป็นของรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในเทสลา อย่างนั้นหรือ? - เวลาจะบอกเอง! แต่มาดูกันว่ารถยนต์ของเทสลาสามารถอวดอะไรได้บ้างในวันนี้

เล็กน้อยเกี่ยวกับเทสลา มอเตอร์ส

ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 2546 เมื่อ Martin Eberhard และ Mark Tarpenning ผู้คลั่งไคล้สองคนก่อตั้งบริษัทที่มีความหมาย ได้รับการตั้งชื่อตามนิโคลา เทสลา. นักวิทยาศาสตร์ผู้นี้ออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อ 100 ปีที่แล้ว

จากจุดเริ่มต้น เป้าหมายของกิจกรรมของบริษัทคือการจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า สิ่งสำคัญอันดับแรกคือการสร้างรถสปอร์ตระดับพรีเมียมเพื่อแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันได้ในระดับสูงสุด วางแผนตามช่วงเวลา การผลิตต่อเนื่องรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันในหลาย ๆ ด้านซึ่งควรจะมีราคาไม่แพงสำหรับผู้บริโภคทั่วไป จริงในขณะที่ Tesla-mobiles ในการกำหนดค่าปกติมีราคาประมาณ $ 100,000 ...

พวกเขาต้องการการลงทุนที่ดีและในไม่ช้าพวกเขาก็หันไปหา Elon Musk เขาเริ่มสนใจโครงการนี้มาก เพราะรถยนต์ไฟฟ้าสามารถทำให้โลกนี้น่าอยู่ขึ้นได้ อย่างน้อยก็ดึงมันออกจากเข็มน้ำมันบางส่วน “โอเค ฉันเข้าไปแล้ว!” มัสค์กล่าวว่ากลายเป็นผู้ถือหุ้นหลักของประธานบริษัท ความกระตือรือร้นของเขาและแน่นอน ทรัพยากรทางการเงินให้อนาคตของเทสลามอเตอร์ส

วันนี้ Elon Musk เป็นหน้าตาของบริษัท เขาไม่เพียงแต่ลงทุนมหาศาลในทั้งองค์กรเท่านั้น แต่ยังได้ริเริ่มการนำโซลูชันทางเทคโนโลยีและการออกแบบสำหรับรถยนต์เทสลามาใช้ด้วย

กล่าวสั้นๆ ว่า Tesla Motors ได้รับการสนับสนุนและเงินทุนอย่างเหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการนำเสนอรถสปอร์ตไฟฟ้าคันแรก

พวกเขายังคงเดินหน้าต่อไปในหลักสูตรที่กำหนดและกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สี่ แม้ว่าจะเป็นที่น่าสังเกตว่าบริษัทใน ปีที่แล้วทำงานขาดทุนแน่นอน

สิ่งที่ทำให้เทสลาโมบายล์มีความพิเศษ

ในรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละรุ่นจากเทสลา ชิปใหม่ปรากฏขึ้น ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง แต่โซลูชันทางเทคโนโลยีหลักสามารถติดตามได้ตลอดทั้งช่วงของรุ่นทั้งหมด

ออกแบบ

ทุกคนรู้ดีว่ารถยนต์เชื้อเพลิงเหลวมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้หลายร้อยชิ้น แต่ในกรณีของเพื่อนไฟฟ้าของเรา ทุกอย่างง่ายกว่าเล็กน้อย - มีให้ เพียงสี่ระบบหลัก:

• ระบบกักเก็บพลังงาน (ESS);
• โมดูลอิเล็กทรอนิกส์กำลัง (PEM);
• มอเตอร์ไฟฟ้า;
• กระปุกเกียร์ตามลำดับ

ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าจึงมีน้ำหนักน้อยกว่า มีพื้นที่ภายในมากขึ้น (สองท่อน) และมีโอกาสแตกหักน้อยลงเนื่องจากมีชิ้นส่วนค่อนข้างน้อย

ออโตไพลอต

ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติขั้นสูงของเทสลาก็สมควรได้รับความสนใจเช่นกัน จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีการยกเว้นคนขับอยู่หลังพวงมาลัย แต่ Elon Musk สัญญาว่าอีกไม่นานรถจะมา จะสามารถขับรถจากชายฝั่งอเมริกาหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่งได้หากไม่มีการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ซึ่งไม่ต้องจัดการกับการชาร์จ - ทุกอย่างจะทำโดยปัญญาประดิษฐ์

ออโต้ไพลอตสามารถเคลื่อนที่ไปตามถนน ยึดเลน บังคับเลี้ยวและชะลอความเร็วเพื่อไม่ให้ชนกับรถคันอื่น ควบคุมความเร็วตามสภาพการจราจร และทำสิ่งที่มีประโยชน์อื่นๆ อีกมากมาย

รุ่นปัจจุบันสามารถขับแยกอิสระ (ไม่มีคนขับ) ได้ไกลถึง 12 เมตร ตัวอย่างเช่น เพื่อจอดรถหรือขับเข้าไปในโรงรถ

การดำเนินการอัตโนมัติ:

มินิมอลในห้องโดยสาร

คอนโซลกลางแสดงด้วยหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ (ขนาดขึ้นอยู่กับรุ่น) โดยใช้การควบคุมหลัก คุณจะไม่พบสวิตช์และปุ่มสลับใดๆ แทนที่จะเป็นแดชบอร์ดทั่วไป ยังมีหน้าจอแสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดอีกด้วย

การตกแต่งภายในนั้นสอดคล้องกับราคาของรถ แต่เราจะไม่ทำสีมากนักเพราะไม่มีสหายสำหรับรสชาติและสี

แบตเตอรี่

แหล่งพลังงานเป็นสิ่งที่โดยที่รถยนต์ไฟฟ้าจะไม่ไป ก่อนหน้านี้ มีการใช้เซลล์กัลวานิกขนาดใหญ่ แต่เทสลา มอเตอร์ส เปลี่ยนไปในทางอื่น รถของพวกเขาใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ จากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหลายพันก้อนผลิตโดย Panasonic คล้ายกับที่ใช้ในเครื่องใช้ในครัวเรือน

ที่ เทสลา โรดสเตอร์แบตเตอรี่อยู่ด้านหลังเบาะนั่งและในรุ่น S นั้นถูกวางไว้ที่พื้นรถ โซลูชันนี้ช่วยให้เราประหยัดพื้นที่ใช้งานและปรับปรุงการจัดการ

เครือข่าย "ซุปเปอร์ชาร์จ"

เจ้าของรถเทสลาต้องตั้งหน้าตั้งตารอการเดินทางไกล จึงเป็นเหตุให้มีการพัฒนาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ สถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ในอนาคตควรจะเข้าถึงได้และแพร่หลายเหมือนกับปั๊มน้ำมันทั่วไป

จนถึงปัจจุบัน เครือข่าย Supercharge ได้รับการพัฒนาอย่างดีในสหรัฐอเมริกา: คุณสามารถขับรถจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่งได้โดยไม่ต้องกลัวว่าแบตเตอรี่จะหมดบนท้องถนนและจะไม่มีที่ชาร์จ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ค่อยๆ ปรากฏขึ้นในยุโรป เอเชีย และแม้แต่ในรัสเซีย ปาฏิหาริย์ดังกล่าวสามารถพบเห็นได้ในบางแห่ง

สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ภายในเวลาไม่ถึงชั่วโมง

ในขั้นต้น การชาร์จไฟนั้นฟรีสำหรับเจ้าของรถเทสลา แต่ผู้ผลิตเพิ่งประกาศว่าภายใต้กฎใหม่ ค่าธรรมเนียมจะยังคงถูกเรียกเก็บ แม่นยำยิ่งขึ้น เจ้าของรถยนต์แต่ละคนจะได้รับคูปองรายปีสำหรับการชาร์จฟรี 400 กิโลวัตต์ชั่วโมง และเมื่อวงเงินหมด คุณจะต้องจ่ายเงินจากกระเป๋าของคุณเอง ราคายังไม่ทราบ

ผู้เล่นตัวจริงของเทสลา

ตั้งแต่ปี 2549 มีการนำเสนอและผลิตรถยนต์เทสลาเพียง 4 คันเท่านั้น:

• รถสปอร์ต Tesla Roadster;
• ซีดานเทสลารุ่น S;
• ครอสโอเวอร์เทสลารุ่น X;
• เทสลา รุ่น 3 ซีดาน

ที่น่าสนใจคือ สำหรับซื้อ รถเทสลาจำเป็นต้องทิ้งใบสมัครไว้บนเว็บไซต์ทางการของบริษัท. นี่ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับตลาดยานยนต์ เนื่องจากการขายมักจะเกิดขึ้นผ่านตัวแทนจำหน่าย

งานเปิดตัวของ Tesla Motors - รถสปอร์ตไฟฟ้า Roadster ผลิตจากปี 2008 ถึง 2012 ในช่วงเวลานี้ มีรถยนต์ประมาณ 2,600 คันออกจากสายการผลิต

ร่างกายและแชสซียืมมาจาก Lotus Elise เป็นการทำลายแนวคิดที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าทุกคันไม่ได้หรูหรา รูปร่าง. Tesla Roadster ดูเหมือนรถสปอร์ตตัวจริง

มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ามีน้ำหนักเพียง 32 กก. ในขณะที่ Tesla Roadster สามารถเร่งความเร็วได้ สูงสุด 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 4 วินาทีและความเร็วสูงสุด 201.1 กม./ชม. ชาร์จครั้งเดียวสามารถขับได้ไกลถึง 400 กม. ในการกำหนดค่าพื้นฐาน มีค่าใช้จ่าย 109,000 ดอลลาร์

เนื่องจากลักษณะเฉพาะของปฏิกิริยาของมอเตอร์ จึงไม่จำเป็นต้องใช้เกียร์ที่ซับซ้อน Roadster มีเพียงสามตัวเท่านั้น: สอง ซึ่งไปข้างหน้าและหลังหนึ่ง

นอกจากของต่างๆ เช่น เบาะนั่งอุ่น ระบบสเตอริโอ ABS แล้ว นวัตกรรมต่อไปนี้ยังปรากฏในรถคันนี้ ซึ่งอยู่ในรุ่นต่อๆ มาด้วย:

• รหัสเฉพาะที่ช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้
• ตัวรับส่งสัญญาณพิเศษที่คุณสามารถควบคุมได้ เช่น การเปิดประตูโรงรถ
• แท่นวางสำหรับ iPad
• มือจับประตูไฟฟ้า.

ที่น่าสนใจคือ Tesla Roadster คันแรกที่เปิดตัวในปี 2549 สามารถขับได้ไม่เกิน 5 นาทีเนื่องจากแบตเตอรี่ร้อนจัด

พูดได้คำเดียวว่า การเปิดตัว Roadster ทำให้ผู้ผลิตสามารถแสดงออกและสาธิตโซลูชั่นทางเทคโนโลยีใหม่ ๆ ในแง่ของการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างแท้จริง

เทสลารุ่น S

ซีดานนี้ถูกนำเสนอในปี 2552 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์และในปี 2555 ก็เริ่มมีการผลิตจำนวนมาก

รุ่น S ผ่านไปได้ ต่อการชาร์จ 1 ครั้ง 458 กม.– กลายเป็นสถิติของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ จริงสำหรับสิ่งนี้คุณต้องสั่งซื้อรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ที่ทันสมัย

ราคาแตกต่างกันไปตั้งแต่ 75,000 ถึง 105,000 ดอลลาร์

มันอยู่บนรถคันนี้ที่แสดงให้เห็นครั้งแรก เปลี่ยนอัตโนมัติแบตเตอรี่ทดแทนการชาร์จ บริการดังกล่าวมีให้บริการที่ปั๊มน้ำมัน Supercharger และมีราคาประมาณ 80 เหรียญ

นักข่าวบางคนได้ขนานนาม Model S ว่าเป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดแล้ว แน่นอนว่าคำกล่าวนี้เป็นข้อโต้แย้ง แต่ตัวอย่างเช่น ในแง่ของความปลอดภัย มันเหนือกว่ารถยนต์อื่นๆ ในตลาดจริงๆ ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณ คุณสมบัติการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้า:

• ขาดเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้ - ไม่มีอะไรให้ติดไฟ!
• ใต้ฝากระโปรงรถ พื้นที่เก็บของว่างเป็นโซนยู่ยี่ และจะดูดซับแรงกระแทกส่วนใหญ่จากการชนด้านหน้า
• จุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่ารถคันอื่นมาก ดังนั้นโอกาสที่รถจะพลิกคว่ำจึงลดลง

ลักษณะเด่นของรุ่น S คือความจริงที่ว่า รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่สร้างขึ้นจากศูนย์. สำหรับรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ จะใช้น้ำมันเบนซินแบบสำเร็จรูป

เช่นนั้นการชาร์จรถจากเต้าเสียบจะไม่เรียนรู้ ต้องซื้อเพิ่ม สถานีชาร์จหรือเยี่ยมชม Supercharger อย่างต่อเนื่อง

Model S ได้ไป "ทดลองขับครั้งใหญ่":

รถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากและแซงหน้าแม้แต่รถยนต์เช่น Mercedes-Benz S-class และ BMW 7-series ในการขาย ในประเทศนอร์เวย์เดียวกัน Tesla Model S ในเดือนกันยายน 2013 กลายเป็นสินค้าขายดี สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในรูปแบบของการลดหย่อนภาษีและราคาน้ำมันที่สูง

เริ่มจำหน่ายครอสโอเวอร์ไฟฟ้าคันนี้ในปี 2558 Model X สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Model S และมีจำหน่ายใน สามระดับการตัดแต่ง: 75D, 90D, P90D ซึ่งส่วนใหญ่ต่างกันในด้านพลังงานแบตเตอรี่ ในรุ่นพื้นฐานแล้ว รถมีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวพร้อมกัน

การสำรองพลังงานขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่สูงสุด 411 กม. และข้อจำกัด ความเร็วสูงสุด- 250 กม./ชม.

คุณสมบัติหลักของ Model X คือ ประตูอัตโนมัติปีกนางนวล. การตัดสินใจนี้ไม่เพียงแต่อำนวยความสะดวกในการเข้าถึงภายในรถเท่านั้น แต่ยังช่วยลดพื้นที่จอดรถที่จำเป็นอีกด้วย

Model X 70D มีราคา $81,000 ในขณะที่ P90D ระดับบนสุดมีราคา $142,000

ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าของเทสลาถูกมองว่าเป็น รถที่ดีที่สุดสำหรับครอบครัวและการเดินทาง โดยทั่วไปแล้วรถเข้ามาแล้วเนื่องจากความต้องการในชั้นเรียนเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่ได้ปราศจากการปฏิเสธ - เจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับ คุณภาพต่ำรุ่น X ทั้งปัญหาฮาร์ดแวร์และความล้มเหลวทางกลถูกกล่าวถึง

เทสลา รุ่น 3 ซีดาน

และรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ในขณะที่เขียนบทความยังไม่ออก แต่ได้นำเสนอแล้ว

สำหรับรุ่น 3 พัฒนาอีกครั้ง แพลตฟอร์มใหม่และคราวนี้ Tesla Mobile ควรมุ่งเป้าไปที่ตลาดมวลชน เวอร์ชันพื้นฐาน จะมีค่าใช้จ่ายเพียง $ 35,000.

ในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ แน่นอนว่ารุ่น 3 จะด้อยกว่ารุ่นพี่: การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 6 วินาที, การสำรองพลังงาน - 346 กม.

เทสลา กึ่งรถบรรทุก

ในเดือนพฤศจิกายน 2560 Elon Musk นำเสนอรถบรรทุกไฟฟ้า

ปัญหา

รถยนต์เทสลาไม่ต้องสงสัยเลยว่าเหนือกว่าการแข่งขันในด้านการขนส่งทางไฟฟ้า แต่ก็มีบ้าง ข้อเสียทั่วไปพวกเขายังคงมี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้ใช้กับการสูญเสียประจุอย่างมากในช่วงเวลาที่รถไม่มีการใช้งานสั้น ๆ และการคายประจุอย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิต่ำ

บทสรุป

มีแนวโน้มว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวจะถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าอย่างช้าๆ ในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า เทสลาสามารถแสดงให้เห็นว่าการแข่งขันดังกล่าวมีจริง และประสบความสำเร็จอย่างต่อเนื่องในการสร้างความพึงพอใจให้กับเราด้วยโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมในอุตสาหกรรมยานยนต์

บ้าน » พวงมาลัย » รถยนต์ไฟฟ้าเทสลาคืออะไร Tesla Model X: บทวิจารณ์รถยนต์ที่น่าทึ่ง เครื่องยนต์และเกียร์ของ Tesla Model S