หัวหน้านักออกแบบของสนาม พรูซอฟ ปิโยตร์ มิคาอิโลวิช รางวัลและตำแหน่ง

ในพิธีเปิดการขายรถยนต์คันแรก LADA 4x4 Urban ร่วมงาน " เจ้าพ่อ"VAZ-2121" Niva "Pyotr Mikhailovich Prusov เราขอนำเสนอการสัมภาษณ์สั้น ๆ ที่หัวหน้านักออกแบบของ Niva มอบให้กับหัวหน้าบรรณาธิการ ลดาอย่างเป็นทางการคลับยูริเอฟิมอฟ

Petr Mikhailovich ข้างหลังเราคือรถ LADA 4x4 Urban ความคิดเห็นคลุมเครือในรถคันนี้เนื่องจากมีกันชนพลาสติก ผู้ที่ชื่นชอบการแข่งรถวิบากกล่าวว่ารถที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบออฟโรดนั้นไม่ดี ในทางกลับกัน แฟน ๆ ของการขับรถในเมืองต่างบอกว่าพวกเขาชอบมัน แสดงความคิดเห็นของคุณในฐานะผู้ที่อุทิศเวลาหลายปีให้กับรถคันนี้ LADA 4x4 เมื่อยังถูกเรียกว่า "Niva" ความคิดเห็นของคุณ? คุณพูดอะไรเกี่ยวกับรถคันนี้ได้บ้าง?

หากมีการเสนอรถคันนี้แทน Niva อันดับแรก ฉันจะทิ้งทุกอย่างยกเว้นกันชน กันชนจะไม่ถูก "ดึง" แต่เป็นการดัดแปลง นี่เป็นส่วนเสริมแน่นอน ดังนั้นฉันคิดว่าเป็นกรณีนี้ คุณจะจำได้: เมื่อมีการลดลงโดยทั่วไปในตลาด (เรากำลังพูดถึงปีหลังเปเรสทรอยก้า - เอ็ด) จากนั้นเราจะ "ให้กำเนิด" กับการดัดแปลงหลายอย่างตาม Niva - ทั้งรถปิคอัพและรถตู้ และรุ่น 5 ประตู และ 3 ประตู วันนี้ถึงเวลาแล้วและเราต้องเสนอทางเลือกที่หลากหลายให้กับตลาดอีกครั้ง ดังนั้นในฐานะตัวแปรของ LADA 4x4 Urban อาจมีอยู่จริง

ฉันเพิ่งคุยกับคุณ Moskalyuk ซึ่งเพิ่งเป็นหัวหน้าโครงการ LADA 4x4 เขากล่าวว่าในอนาคต (ประมาณหกเดือน) อาจมีการนำเสนอรถยนต์ที่จะครอบครองเฉพาะรุ่นสุดขีดของ LADA 4x4 คุณรู้เรื่องนี้หรือไม่? คุณได้ยินอะไรไหม

ฉันรู้ว่าฉันเคยได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ฉันอยากจะบอกว่า Niva สุดโต่งนั้นเป็นโพรงแคบ ๆ เนื่องจาก Niva มีโอกาสเพียงพอหากไม่มี Niva ข้อเสนอนี้ (ในเวลาเดียวกัน Petr Mikhailovich ชี้ไปที่ LADA 4x4 Urban ที่ยืนอยู่ข้างหลังเขา) ในความคิดของฉันในแง่ของจำนวนการขายในตลาดมันจะเป็นมากกว่ารุ่นสุดขีด แต่ขอย้ำอีกทีว่าตอนนี้ยอมไปก่อนแล้วกัน รถใหม่จะมีตัวเลือกให้มากที่สุด

ในฐานะผู้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเกิดของรถคันนี้ กล่าวคือ ต่อต้นแบบ อย่างน้อย และถึง รถฐานบอกฉันที ย้อนไปเมื่อหลายปีก่อน คุณจะเปลี่ยนแปลงอะไรในนั้น?

ในหมายเหตุสำคัญ ฉันจะเปลี่ยนสิ่งหนึ่ง: ฉันจะไม่ทำ กล่องโอนแยกจากกัน เพราะแม้ว่าฉันจะจัดการกับปัญหานี้ ฉันก็ยังถูกชักชวนให้เลือกตัวเลือกนี้ เพราะ (ทุกคนคงลืมไปแล้ว) โครงการผลิตรถเดิมมี 25,000 คัน จากนั้นมันก็กลายเป็น 50,000 แม้กระทั่งภายหลัง 75,000 แต่ในตอนแรก โปรแกรมได้รับการออกแบบเพื่อผลิตรถยนต์ 25,000 คัน และทำให้การตัดสินใจของผมเป็นไปตามนั้น ทุกวันนี้ ถ้าโครงการนี้เริ่มต้นขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น ฉันจะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลยที่ Niva โดยพื้นฐานแล้ว แต่ฉันจะไม่สร้างกล่องรับส่งระยะไกล

เมื่อคุณและทีมของคุณออกแบบ Niva คุณคิดว่ารถคันนี้จะมีอายุยืนยาวหรือไม่

พูดตามตรงไม่มี ด้วยเหตุผลสองประการ ไม่ใช่ ประการแรกพวกเขาไม่ได้อยู่นานขนาดนั้น ประการที่สอง ฉันจะเตือนคุณว่า Chevy-Niva คือ Niva ซึ่งควรจะมาแทนที่ รถที่มีอยู่. แต่ปรากฏว่าขายชื่อให้กิจการร่วมทุนกับ เจนเนอรัล มอเตอร์ส. ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าตามกฎหมายเมื่อเซ็นสัญญา Niva นี้ (รุ่น LADA 4x4 - ed.) น่าจะสิ้นสุดในปี 2548 ตอนนั้นเองที่เราได้ระดมความคิดเห็นของประชาชน ยกสมาคมวิศวกรยานยนต์ มีนิตยสารชื่อ "4x4" อยู่ที่นั่น ชื่อยังคงอยู่ แต่แน่นอนว่านิตยสารแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ยกสหภาพผู้ผลิตสินค้าโภคภัณฑ์นำโดย Ryzhkov เรายื่นอุทธรณ์ต่อคณะกรรมการต่อต้านการผูกขาด และเห็นว่าประเด็นเหล่านี้ไร้ค่า นั่นคือเหตุผลที่เธอยังมีชีวิตอยู่ แต่ฉันขอย้ำอีกครั้งว่ารถน่าเสียดายที่ไม่ใช่คอนยัค เมื่ออายุมากขึ้นก็ไม่ดีขึ้นและจำเป็นต้องเปลี่ยนแล้ว

Pyotr Mikhailovich Prusov(1942 - 2017) - นักออกแบบรถยนต์โซเวียตและรัสเซีย, หัวหน้านักออกแบบของ AvtoVAZ (2541-2546) แพทย์ด้านเทคนิค

ชีวประวัติ

เกิดเมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2485 ในหมู่บ้าน Zubki เขต Lioznensky เขต Vitebsk Byelorussian SSR; เป็นลูกคนที่ห้าและคนสุดท้ายในครอบครัว พ่อ - มิคาอิลวลาดิมีโรวิช Prusov หัวหน้าฟาร์มรวมผู้มีส่วนร่วมในการสู้รบในสงครามสามครั้งผู้ถือเครื่องอิสริยาภรณ์ดาวแดง แม่ - Olga Emelyanovna Prusova (nee Lakisova) คนงานในฟาร์มรวมได้รับรางวัล Order of the Badge of Honor และเหรียญทองแดงสองเหรียญของ VDNKh ของสหภาพโซเวียต

การศึกษา

ในปี 2501-2505 เขาศึกษาที่วิทยาลัยเครื่องจักรกลการเกษตร Gorodok (เขต Liozno เขต Vitebsk) ในเวลาเดียวกันในปี 2504 เขาได้เข้าเรียนที่ Gorygoretsk Agricultural Academy ซึ่งเขาถูกบังคับให้ออกจากหลักสูตรที่ 1

ในช่วงเวลาสั้น ๆ เขาทำงานเป็นวิศวกรเครื่องจักรกลในฟาร์มส่วนรวม Kalinin ของสภาหมู่บ้าน Kolyshansky ของเขต Liozno ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2505 เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ และในปี 2506 เขาเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญโซเวียตอย่างจำกัดในแอลจีเรีย เคลียร์ทุ่นระเบิดบนพรมแดนแอลจีเรีย-โมร็อกโก และแอลจีเรีย-ตูนิเซีย ที่นี่ Prusov ได้รับบาดเจ็บสาหัส

ในปี 2508-2513 เขาศึกษาที่สถาบันสร้างเครื่องจักร Zaporozhye ซึ่งตั้งชื่อตาม V. Ya. Chubar ซึ่งเชี่ยวชาญด้าน "รถยนต์และรถแทรกเตอร์" ตั้งแต่ปี 1967 เขาทำงานพาร์ทไทม์ที่โรงงานคอมมูนาร์

AvtoVAZ

หลังจากจบการศึกษาจากสถาบันด้วยเกียรตินิยม เขาเลือกโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าเพื่อจำหน่าย ในปี 2513-2518 - วิศวกรออกแบบของแผนกออกแบบแชสซีของหัวหน้านักออกแบบของโรงงาน

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2515 Prusov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของโครงการ VAZ-2121

ในปี พ.ศ. 2518-2521 พี. เอ็ม. พรูซอฟเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบสำหรับการออกแบบขั้นสูงของยานพาหนะของแผนกหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า ในปีพ.ศ. 2520 เขาปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขาในระดับผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิคในหัวข้อ "คุณสมบัติของระบบส่งกำลังของยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อ"

ในปี 2521-2526 เขาเป็นหัวหน้าแผนกเลย์เอาต์ทั่วไปของหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า ในปี 2526-2531 รองหัวหน้าแผนกหัวหน้าแผนกออกแบบ - รองหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า

ในปี 1986 เขาปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขาในระดับปริญญาเอกด้านเทคนิคในหัวข้อ "ประเภทของรถยนต์นั่งของสหภาพโซเวียต"

ในปี 2531-2541 เขาเป็นหัวหน้าแผนกออกแบบรถยนต์ของศูนย์ออกแบบและทดลองของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค - รองหัวหน้านักออกแบบ สมาคมการผลิต AvtoVAZ.

ในปี 2541-2546 - หัวหน้านักออกแบบของแผนกพัฒนาทั่วไปของ AvtoVAZ OJSC

ในปี 2546 เขาเกษียณอายุ

ตั้งแต่ปี 2550 เขาเป็นวิศวกรออกแบบชั้นนำของแผนก homologation ของแผนกในการออกแบบและบำรุงรักษาองค์ประกอบของยานพาหนะของผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมของ AvtoVAZ OJSC

รางวัลและตำแหน่ง

เขาได้รับรางวัล Order of the Badge of Honor (1976), เหรียญ "สำหรับการพัฒนาดินแดนที่บริสุทธิ์" (1959), "สำหรับความกล้าหาญของแรงงาน" (1986) และ "เพื่อการบริการแก่สาธารณรัฐเชเชน" (2012) เช่นกัน เป็นเหรียญทอง (1984) และเหรียญเงินของ VDNKh ของสหภาพโซเวียต (1977, 1988, 1991)
"วิศวกรเครื่องกลผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย" (1984), "นักออกแบบผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย" (1995)
พลเมืองกิตติมศักดิ์ของ Togliatti (2012)
พลเมืองกิตติมศักดิ์ของภูมิภาค Samara (2016)

ในการให้สัมภาษณ์กับนิตยสาร Itogi ผู้สร้าง Niva Pyotr Prusov กล่าวว่ารถคันนี้ได้รับการตั้งชื่อตามลูก ๆ ของ Prusov: ชม atalya และ และ rins และลูก ๆ ของหัวหน้านักออกแบบคนแรกของ VAZ V. S. Solovyov: ที่ Adima และ แต่เอนเดรยา

พ่อ - มิคาอิลวลาดิมีโรวิช Prusov หัวหน้าฟาร์มรวมผู้มีส่วนร่วมในการสู้รบในสงครามสามครั้งผู้ถือเครื่องอิสริยาภรณ์ดาวแดง แม่ - Olga Emelyanovna Prusova (nee Lakisova) คนงานในฟาร์มรวมได้รับรางวัล Order of the Badge of Honor และเหรียญทองแดงสองเหรียญของ VDNKh ของสหภาพโซเวียต

การศึกษา

AvtoVAZ

ในปี 2541-2546 - หัวหน้านักออกแบบของแผนกพัฒนาทั่วไปของ AvtoVAZ OJSC

ในปี 2546 เขาเกษียณอายุ

2,288 อ่าน

6 มกราคม 2555 เป็นวันครบรอบ 70 ปีของการเกิดของ Petr Mikhailovich Prusov อดีตหัวหน้านักออกแบบของ AVTOVAZ ผู้สร้าง รถในตำนาน"นิวา". “นิวา” เข้าสามอันดับแรก รถที่ดีที่สุดโลกในปี 2522

เนื่องจาก ตลาดรถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก แต่จนถึงขณะนี้ Niva ไม่เพียงแต่ไม่ออกจากเวทีโลก แต่ยังเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องในตลาดภายในประเทศและต่างประเทศ

การออกแบบของ Niva เป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริง: ไม่เคยมีมาก่อนในโลกที่มีการสร้างรถจี๊ปบนนอต รถโดยสาร. มีการเสนอโครงการดังกล่าวเป็นครั้งแรกเช่นเดียวกับโครงการของ Niva เป็นโครงการ VAZ ที่เป็นอิสระและประสบความสำเร็จมากที่สุดโครงการแรก การออกแบบนำหน้าการพัฒนาของโลกในทิศทางนี้: ญี่ปุ่นทันสหภาพโซเวียตในส่วนนี้ในปี 1990 เท่านั้น; "นิวา" เท่านั้น รถโซเวียตซึ่งญี่ปุ่นซื้อเพื่อขายในตลาดภายในประเทศของตนเอง จนถึงปัจจุบัน แฟนคลับของคนรัก Niva ยังคงมีอยู่และกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันในญี่ปุ่น

"Niva" ขายได้สำเร็จในกว่า 100 ประเทศทั่วโลก ประกอบจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ที่ถอดประกอบใน 6 ประเทศ: ในบราซิล เอกวาดอร์ ชิลี ปานามา กรีซ แคนาดา ในนิวซีแลนด์ในช่วงทศวรรษที่ 80 Niva เป็นผู้จดทะเบียน 40% ของรถ SUV ทั้งหมด และในออสเตรียเป็นเวลาหลายปีที่ครอบครอง 90% ของส่วนนอกถนนของตลาดท้องถิ่น ในฝรั่งเศส "นิวา" เวลานานโดยทั่วไปแล้วเป็นรถลัทธิ

เอกสาร Niva มีการดำเนินการด้านมนุษยธรรมระดับโลก: เป็นเวลากว่า 15 ปีที่รถคันนี้ทำงานเป็นหลัก ยานพาหนะที่สถานีขั้วโลกใต้ขั้วโลกใต้ Bellingshausen Soviet; ชัยชนะหลายสิบครั้งในการชุมนุมระดับนานาชาติ รวมถึงปารีส-ดาการ์ ในปี 2541 Niva พิชิตขั้วโลกเหนือของโลกและภายใต้อำนาจของมันเองได้ไปถึงแท่นบนเทือกเขาเอเวอเรสต์ (สาธารณรัฐเนปาล) ที่ระดับความสูง 5200 เมตร ในปี 1999 Niva กับกลุ่มนักปีนเขาได้พิชิตการปีนเขาสู่ทิเบตด้วยความสูง 5726 ม. ซึ่งไม่มีใครในโลกนี้เคยเอาชนะด้วยยานพาหนะแบบมีล้อมาก่อน

ในปี 2545 กิจการร่วมค้าของ GM-AVTOVAZ เริ่มผลิตรถยนต์ Chevrolet Niva ซึ่งเป็นโครงการ VAZ-2123 ซึ่งสร้างขึ้นในกระบวนการของการออกแบบ Niva ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกและล้ำลึก ครั้งแรกในประวัติศาสตร์โลก ที่ต่างชาติ ความกังวลเรื่องรถยนต์ที่มาตลาดเกิดใหม่เอาไปผลิต รถท้องถิ่นซื้อใบอนุญาตสำหรับมัน: ไม่เคยมีสิ่งนี้ในโลกการปฏิบัติ

5 เมษายน 2555 เป็นวันครบรอบ 35 ปีของการเริ่มต้นการประกอบอนุกรมของ Niva ซึ่งยอดขายรวมของผู้บริโภคในทุกตลาดมีมากกว่า 2 ล้านเครื่องเป็นเวลานาน

เป็นรอง หัวหน้านักออกแบบ (2526-2541) และหัวหน้านักออกแบบของ AVTOVAZ (2541-2546) พรูซอฟสามารถดำเนินโครงการที่โดดเด่นอื่น ๆ ที่ทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและทั่วโลก ไม่น่าแปลกใจเลยในเกียรติของเขา (ผู้ออกแบบรถยนต์โซเวียตและรัสเซียเพียงคนเดียว) บน Alley of Technical Glory ใน Flint (สหรัฐอเมริกา) ในปี 2010 มีการติดตั้ง Star เล็กน้อย

ในฐานะผู้นำด้านเทคนิค P.M. Prusov สร้างการผลิต รถลดาที่โรงงานประกอบรถยนต์ในคาซัคสถานและยูเครน ตั้งแต่ปี 2550 ตามการเลือกของพรรคความร่วมมือ Petr Mikhailovich เป็นหัวหน้าคณะทำงานในโครงการสำหรับการผลิตรถยนต์ LADA และส่วนประกอบรถยนต์ในสาธารณรัฐเชชเนีย

P.M. Prusov เป็นผู้ริเริ่มการก่อตั้งและเป็นประธานคนแรกของสภาหัวหน้านักออกแบบ โรงงานรถยนต์รัสเซียและสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งรัสเซียซึ่งยืนยันความสูงอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนของอำนาจหน้าที่ของเขาในฐานะนักออกแบบและผู้จัดงานด้านการผลิตในชุมชนวิศวกรชาวรัสเซีย

Petr Prusov เริ่มอาชีพของเขาที่ AVTOVAZ ในปี 1970 มงกุฎในอาชีพของเขาคือตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ - ตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2546

ทั้งหมด โมเดลการผลิต AvtoVAZ ทั้งที่เลิกผลิตและผลิตในวันนี้ คุณสามารถหาชิ้นส่วนของการมีส่วนร่วม "ปรัสเซียน" ได้ รถขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งหัวหน้านักออกแบบคือ Petr Mikhailovich ได้ปฏิวัติอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกด้วยการเปิดรถครอสโอเวอร์ประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุด - ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่สะดวกสบาย “นิวา” หรือที่เรียกกันในปัจจุบันว่า ลดา 4x4 ทำงานบนทั้ง 6 ทวีปของโลกและกลายเป็นหนึ่งเดียว รถรัสเซียซึ่งถูกส่งไปญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการ

Petr Prusov ยังมีส่วนร่วมโดยตรงในการพัฒนารถยนต์ตระกูลที่มีเลย์เอาต์แบบคลาสสิกซึ่งเป็นตระกูลขับเคลื่อนล้อหน้า ลดา สมารา, รถยนต์ขนาดเล็กโดยเฉพาะ "Oka", ครอบครัวลดา 110, ลดา กาลินา. ยานพาหนะทุกพื้นที่ VAZ-2123 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น เชฟโรเลต นิวาสร้างขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของ Peter Prusov และวันนี้ AVTOVAZ เริ่มพัฒนา SUV รุ่นที่สาม - และประสบการณ์ของ Petr Prusov ได้ถูกนำไปใช้ในงานนี้แล้ว

Petr Prusov ยังมีส่วนร่วมในการสร้างอุปกรณ์ขนาดเล็กโครงการแนวความคิด เขาพัฒนาเลย์เอาต์ของรถลอยน้ำ วัตถุประสงค์พิเศษ VAZ-2122 ได้ริเริ่มการผลิตรถยนต์ทุกพื้นที่ที่มีฐานล้อยาว รถปิคอัพ และมินิแวนที่ใช้ระบบ LADA 4x4 ด้วยการมีส่วนร่วมของ Peter Prusov จำนวน โมเดลแนวความคิด("ราพัน", "รถลาก", "โร้ดสเตอร์", "โอกะ-2", โครงการ 2151)

เพื่อนร่วมงานของ Petr Mikhailovich สังเกตเห็นความสามารถขององค์กรที่โดดเด่น ความสามารถในการค้นหาวิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ฝ่ายบริหารของโรงงานมอบหมายงานที่ซับซ้อนที่สุดให้กับเขา ซึ่งเป็นประสบการณ์ในการแก้ปัญหาที่ยังไม่สามารถทำได้ ตัวอย่างเช่น ในปี 1970 และ 1980 Petr Prusov ได้จัดตั้งทีมรับรองระดับสากลที่แข็งแกร่งที่สุดในสหภาพโซเวียต ผลิตภัณฑ์ยานยนต์. ทำให้สามารถส่งออกรถยนต์ลดาในปริมาณมากไปทั่วโลก ...

น. Prusov ได้รับรางวัล Order of the Badge of Honor เหรียญ "For Labor Valour" และ "Gold Medal of Peter the Great", เหรียญ VDNKh ชื่อของเขารวมอยู่ใน AvtoVAZ Book of Honor วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต นักออกแบบผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย การรับรู้ถึงข้อดีของ Petr Prusov ในชุมชนด้านเทคนิคและวิทยาศาสตร์คือการเลือกตั้งของเขาในฐานะประธานสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งรัสเซียในปี 2546-2551 และรองประธาน AAI ในช่วงปีที่เหลือของการดำรงอยู่ขององค์กรนี้

ในปี 1999 Niva กับกลุ่มนักปีนเขาได้พิชิตการปีนเขาสู่ทิเบตด้วยความสูง 5726 ม. ซึ่งไม่มีใครในโลกนี้เคยเอาชนะด้วยยานพาหนะแบบมีล้อมาก่อน ภาพยนตร์สารคดีเกี่ยวกับการเดินทางของนิวาสู่ทิเบต

ข่าวอื่นๆ จากรูบริก "สังคม"

กรมสารสนเทศและการพัฒนาดิจิทัลของกระทรวงวัฒนธรรมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเผยแพร่ผลการคัดเลือกวิชาที่แข่งขันได้บนเว็บไซต์ของแผนก สหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการจัดหาการโอนเงินระหว่างงบประมาณอื่น ๆ สำหรับการสร้างห้องแสดงคอนเสิร์ตเสมือนจริงในปี 2563 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "วัฒนธรรม" ระดับชาติ

วันที่ 21 กันยายน การแข่งเรือท่ามกลางเรือยอทช์สำหรับการแข่งขัน Cup of the Samara Yacht Club "Volga" "Golden Autumn" เริ่มต้นขึ้น เส้นทางการแข่งขัน - "Samara - กับ. วินนอฟก้า.

ด้วยความพยายามของนักเคลื่อนไหวของสาขาภูมิภาคของ ONF ใน Samara บนถนน Aerodromnaya เจ้าของอาณาเขตได้รื้อโครงสร้างที่มีไว้สำหรับองค์กรของศาลาการค้า

Diana Stukanova

Peter Prusov

การเผยแพร่ชุด "ผู้สร้าง AVTOVAZ"

Togliatti 2011

ยูดีซี 629.3(092)

BBK 65.305.424.3 VAZ

หนังสือพร้อมพิมพ์

ตามคำสั่งของผู้บริหารองค์กรในการทำงานกับบุคลากรของ JSC AVTOVAZ โดยกลุ่มสำนักพิมพ์ LLC ลานพิมพ์ AVTOVAZ

บรรณาธิการคอมไพเลอร์ Alexander E. Stepanov

สตูคาโนว่า ดี.เอ็น.ปโยตร์ ปรูซอฟ. ซีรีส์ "ผู้สร้าง AVTOVAZ" ฉบับที่ 6 บรรณาธิการ - คอมไพเลอร์ A.E. Stepanov, Tolyatti, 2011, 192 หน้า (+240 ค. ป่วย).

หนังสือประวัติศาสตร์และชีวประวัติอุทิศให้กับชีวิตและผลงานของหัวหน้านักออกแบบคนที่สามของ AVTOVAZ OJSC (1998-2003) นักออกแบบชั้นนำของรถยนต์ VAZ-2121

"Niva" (Lada 4x4) หัวหน้าคณะทำงานเกี่ยวกับโครงการผลิตรถยนต์ LADA และส่วนประกอบรถยนต์ในสาธารณรัฐเชเชน รองประธานสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งรัสเซีย Petr Mikhailovich Prusov

หนังสือเล่มนี้มีภาพประกอบพร้อมรูปถ่ายจากเอกสารส่วนตัวของ P.M. Prusov, Yu.M. Dawn")

สิ่งพิมพ์มีไว้สำหรับผู้อ่านทั่วไป

คำนำ

“คุณสามารถได้รับชัยชนะจากทุกสถานการณ์ สิ่งสำคัญคือความปรารถนาที่จะชนะ” คำเหล่านี้เป็นบทสรุปที่เหมาะสมสำหรับชีวประวัติของฮีโร่ของฉัน Pyotr Mikhailovich Prusov มาจากรุ่นของผู้ชนะ ท้ายที่สุดเขาเกิดในเขตพรรคพวก ในเบลารุส ต่อสู้กับพวกนาซีอย่างสิ้นหวัง ในหมู่บ้านเบลารุสท่ามกลางผู้คนที่ร่าเริง ความรู้สึกของการประชดตัวเองเก็บไว้และทำให้เขา จิตใจที่เข้มแข็งคือคนที่สามารถหัวเราะเยาะตัวเองและไม่ยอมแพ้ในสถานการณ์ที่สิ้นหวังที่สุด

บทพูดของฮีโร่เกี่ยวกับวัยเด็ก เยาวชน ชีวิตนักศึกษา การรับราชการทหาร ซึ่งจะตามมาด้านล่าง เผยให้เห็นต้นกำเนิดของตัวละครของเขา ลักษณะของผู้มองโลกในแง่ดี

มีการทดสอบมากมายในชีวิตของ Prusov - เขายืนหยัดอย่างมีศักดิ์ศรี

ในบรรดายอดเขาที่เขาพิชิตได้ VAZ ที่ใหญ่ที่สุดคือ

ในฤดูร้อนปี 2513 เด็กสาวชาวเบลารุสผู้สำเร็จการศึกษาจากสถาบันสร้างเครื่องจักร Zaporizhzhya มาที่แผนกหัวหน้าผู้ออกแบบของ VAZ ผู้มาใหม่ถูกโยนลงไปในน้ำโดยตรงนั่นคือในส่วนลึกของการผลิต เขากลายเป็นคนมีชีวิตชีวาและดื้อรั้นทันทีที่เขาแสดงอุปนิสัย ด้วยคุณสมบัติที่โดดเด่นของเขา สองปีต่อมาเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของโครงการ E2121 ซึ่งเป็น Niva ในอนาคต

เมื่อ Prusov ถูกเรียกว่าเป็นบิดาของ Niva เขาโต้แย้งไม่เห็นด้วยกับมุมมองด้านเดียว ข้อโต้แย้งของเขาชัดเจน: Niva คือการสร้างทีม พรูซอฟทำงานในโครงการเอสยูวีร่วมกับเพื่อนร่วมงานของเขา ทั้งผู้ก่อสร้าง นักออกแบบ ผู้ทดสอบ นักเทคโนโลยี

การออกแบบของ Niva ในปี 1970 เป็นการปฏิวัติ: ไม่เคยมีมาก่อนในโลกที่มีการสร้างรถจี๊ปบนส่วนประกอบของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แบบแผนดังกล่าวของ Niva (ตัวถัง, ช่วงล่างด้านหน้าอิสระ, ดิสก์เบรก) ถูกเสนอเป็นครั้งแรก "นิวา" ถือกำเนิด

ข้อพิพาทในทุกระดับ อย่างไรก็ตาม เกมดังกล่าวก็คุ้มค่ากับเทียนไข จากการออกแบบ ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในโครงการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า

ตรงกันข้ามกับกฎตายตัว Prusov ไม่เพียงเกี่ยวข้องกับการเกิดเท่านั้น

"นิวา". Pyotr Mikhailovich มีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการเช่น "LADA SAMARA" ("eight", "nine" และการดัดแปลง -

รุ่น "93" และ "99"), "OKA", "LADA 110", "LADA KALINA",

"ลดา พรีโอร่า"... ความคิดมากมายถูกรวบรวมไว้ในรถเหล่านี้ด้วยการสนับสนุนและความคิดริเริ่มของเขา เป็น Prusov ที่มีโอกาสตัดสินใจครั้งสำคัญในตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายบริการออกแบบ: ตั้งแต่ปี 2526 ถึง 2541 เขาเป็นรองหัวหน้านักออกแบบและจากปี 2541 ถึง 2546 เขาเป็นหัวหน้านักออกแบบของ AVTOVAZ

เป็นหัวหน้านักออกแบบของ AvtoVAZ เขาใฝ่ฝันที่จะสร้าง

"โครงการพัฒนา". แต่มันเกิดขึ้นตลอดเวลาหลังจาก G8 ฉันต้องทำ "โครงการเอาชีวิตรอด" ความเป็นจริงของการผลิตตัดปีกแห่งความฝัน

อย่างไรก็ตาม Prusov สามารถทำให้โครงการที่โดดเด่นซึ่งทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์ของ AVTOVAZ และอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ขนาดของกิจกรรมของ Petr Mikhailovich ได้ข้ามขีด จำกัด ของ Togliatti และ AVTOVAZ มาเป็นเวลานาน

ที่ ปีที่แล้ว Petr Mikhailovich ทำงานเป็นที่ปรึกษารองประธานของ JSC AVTOVAZ for การพัฒนามุมมอง. และตอนนี้เขาเป็นวิศวกรออกแบบชั้นนำ การพักผ่อนที่เงียบสงบและสมควรได้รับไม่เหมาะสำหรับเขา นอกจากนี้ในปี 2550 Prusov ยังเป็นหัวหน้าคณะทำงานเกี่ยวกับโครงการผลิตรถยนต์ LADA และส่วนประกอบรถยนต์ในเชชเนีย การสร้างการผลิตรถยนต์ VAZ มีขั้นตอนสำคัญที่ต้องคำนวณให้ละเอียดที่สุด ดังนั้นการเดินทางไปทำธุรกิจที่สาธารณรัฐเชชเนียเป็นประจำจึงเป็นสิ่งสำคัญในตารางงานที่ยุ่งของเขา วันนี้.

นอกจากนี้ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Prusov ยังเป็นประธานสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งรัสเซียอีกด้วย ตอนนี้เขา - รองประธานสิทธิ์นี้ องค์การมหาชน. ในชุมชนวิศวกรชาวรัสเซีย อำนาจของ Prusov นั้นสูงมาก

และยังมีครอบครัว - ภรรยาที่รัก ลูกสาว หลาน และหลานสาว มีเพื่อนมากมาย หัวใจของเขาเปิดกว้างสำหรับทุกคน เขารักผู้คนอย่างแท้จริง และช่วยเหลือพวกเขาอย่างเสียสละ

ชีวิตที่เร่งรีบของ Pyotr Mikhailovich Prusov มีช่วงเวลาที่สดใสมากมายที่ก่อตัวขึ้นเหมือนเม็ดโมเสคบนผืนผ้าใบที่ไม่มีที่สิ้นสุดของประวัติศาสตร์ AVTOVAZ

บทที่I

ต้นกำเนิดของตัวละคร

ในสงครามเช่นเดียวกับในสงคราม

Piotr เกิดในวันคริสต์มาสอีฟ 6 มกราคม 2485 ในหมู่บ้าน Zubki เขต Liozno เขต Vitebsk ลูกคนที่ห้าและคนสุดท้ายในตระกูลพรูซอฟ เมื่อแม่ของเขาจำได้ มันเกิดขึ้นตอนดึก: “มันค่อนข้างมืดแล้ว” และเธอยังจำรายละเอียดได้อย่างหนึ่ง: ทันทีที่ Petya เกิด เขาก็จ้องไปที่โคมไฟที่กำลังลุกไหม้ด้วยดวงตาเล็กๆ ของเขาทันที ราวกับว่าทารกอยากรู้อยากเห็นจากการเรียงลำดับ

Peter Prusov พูดว่า:

- ตัวฉันเองเรียกฟันว่าศูนย์กลางสะดือ หากวงกลมที่มีรัศมี 600 กิโลเมตรล้อมรอบหมู่บ้านบ้านเกิดของฉัน ก็จะรวมถึงมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มินสค์ และทาลลินน์ ริกา และครึ่งหนึ่งของเคียฟ ปรากฎว่าทุกเมืองเหล่านี้เป็นย่านของ Zubkov

จากบรรณาธิการ

เขต Liozno เป็นมุมที่สวยงามทางตะวันออกของภูมิภาค Vitebsk มีพื้นที่ 1.4 พันตารางเมตร กม. มันมีพรมแดนทางทิศเหนือและทิศตะวันตกบน Vitebsk และ Sennensky ทางตอนใต้ - บนเขต Orsha และ Dubrovensky ของภูมิภาค Vitebsk ทางตะวันออก - บนเขต Rudnyansky ของภูมิภาค Smolensk ของสหพันธรัฐรัสเซีย ศูนย์กลางของเขต - การตั้งถิ่นฐานในเมืองของ Liozno - ตั้งอยู่ห่างจากศูนย์กลางภูมิภาค, เมือง Vitebsk 40 กม. และเมือง Minsk เมืองหลวงของสาธารณรัฐ 270 กม. การตั้งถิ่นฐานในเมือง Liozno กลายเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2467

Liozno ปรากฏบนแผนที่ในปี ค.ศ. 1569 มีหลายเวอร์ชันเกี่ยวกับที่มาของชื่อ หลายคนเชื่อกันว่าการตั้งถิ่นฐานนี้สร้างขึ้นสำหรับเจ้าชาย Asovsky โดยชาวนาจากหมู่บ้าน Mikulino และคนรอบข้างเรียกพวกเขาว่า lezny นั่นคือผู้มาใหม่คนแปลกหน้า

“ชาวเลซเป็นคนแปลกหน้า คนไม่ท้องถิ่น คนเดิน คนเกียจคร้าน ชาวนาที่หนีไม่พ้น” ในเอกสารของศตวรรษที่ 16 คำว่า "คนแกร่ง" ถูกพบซ้ำแล้วซ้ำอีก ถ้าเราไปจาก "loze" ของเยอรมัน - นี่คือคนฟรีที่เป็นอิสระจากการพึ่งพากิลด์ นั่นน่าจะเป็นอย่างนั้น คนเหล่านี้ตั้งรกรากที่นี่ จึงเป็นที่มาของชื่อหมู่บ้านเลซโน คนอื่นเชื่อว่าชื่อมาจากคำว่า "เถาวัลย์" นั่นคือจากที่ที่มีเถาวัลย์มากมาย ยังมีคนอื่น ๆ เชื่อว่าผู้ตั้งถิ่นฐานคนแรกของสถานที่แห่งนี้คือพี่น้อง Lioznov ซึ่งมีชื่อมาจากนามสกุล

นอกจากนี้ยังมีตำนานเกี่ยวกับ Liozno พ่อค้าคนหนึ่งมีลูกชายคนหนึ่งชื่ออังเดร และลูกสาวคนสวยชื่อแมรี่เซีย ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของนักบวชในท้องที่ เมื่อพ่อค้ากับลูกชายออกไปค้าขายกัน ขณะนั้นนักบวชก็เข้ามาหาหญิงสาวและพยายามจะเกลี้ยกล่อมเธอ เธอล่อให้เขาไปอาบน้ำ และเมื่อเขาถอดเสื้อผ้า ให้น้ำร้อนลวกเขา นักบวชโกรธ และเมื่อพ่อกลับมา เขาพูดสิ่งที่น่ารังเกียจกับเขาว่า: “ฉันจับลูกสาวของคุณไว้ในโรงอาบน้ำ แต่ไม่มีสักคน พวกเขาแก้ผ้าให้ฉัน เทน้ำเดือดใส่ฉัน” พ่อค้าโกรธและสั่งให้ลูกชายฆ่าลูกสาวหญิงแพศยา แต่อันเดรย์พาแมรี่เซียออกจากบ้านและซื้อ "สวนองุ่น" ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย - แปลงที่รกไปด้วยเถาวัลย์ ถอนรากถอนโคน ไถ และสร้างบ้าน และการตั้งถิ่นฐานของ Loznoe-Lozno-Lyozno-Liozno เกิดขึ้นที่นี่

ภูมิภาค Liozno ตั้งอยู่ที่สี่แยกของถนนและเส้นทางการค้า ที่นี่ผ่านสมัยโบราณ เส้นทางการค้า“จากชาว Varangians สู่ชาวกรีก” ถนนจากยุโรปตะวันตกไปยังยุโรปตะวันออกมาบรรจบกันที่นี่ และชะตากรรมของรัฐมักถูกตัดสิน นี่คืออาณาเขตของ Polotsk และ Grand Duchy of Lithuania (Vitebsk Voivodeship)

ผู้ตั้งถิ่นฐานของ Liozno ประกอบอาชีพเกษตรกรรมและการเลี้ยงสัตว์ การล่าสัตว์และการเลี้ยงผึ้ง ...

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » หัวหน้านักออกแบบของสนาม พรูซอฟ ปิโยตร์ มิคาอิโลวิช รางวัลและตำแหน่ง