ดูเซนเบิร์ก sj. Duesenberg: รถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก รถที่ดีที่สุดในโลก

ลองนึกภาพตัวเองในฐานะเจ้าของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ในครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 คุณจะมอบหมายงานด้านเทคนิคอะไรให้วิศวกรของคุณ - เพื่อพัฒนารถที่ไม่แรงเกินไป ไม่ได้ "ยัดเยียด" และมีชื่อเสียงเป็นพิเศษ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่แพง ด้วยระดับความสะดวกสบายที่ยอมรับได้และคุณภาพอื่นๆ ของผู้บริโภค? - โมเดลที่ผลิตในปริมาณมากที่ประสบความสำเร็จสามารถให้ผลกำไรมหาศาลแก่คุณ และผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะไปตามเส้นทางนั้น นั่นเป็นเพียงนอกเหนือจากผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป พวกเขาขับรถ: ผู้มีอำนาจ นักธุรกิจรายใหญ่ นักการเมือง ศิลปินและนักดนตรีที่โดดเด่น
และบางคนก็ "บิดจมูก" แม้กระทั่งต่อหน้า! - พวกเขาต้องการบางสิ่งที่พิเศษ และสิ่งนี้มอบให้พวกเขาโดย Erret Loban Kord ซึ่งหลังจากเข้าร่วมอาณาจักรยานยนต์ของเขาในปี 1926 แบรนด์ Duesenberg ได้สั่งให้ปล่อยรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก

Kord มอบหมายงานนี้ให้กับ Fred Duesenberg และในปี 1928 โลกได้เห็น Duesenberg J ซึ่งเป็นรถยนต์คุณภาพสูง ทรงพลัง และมีราคาแพงอย่างเหลือเชื่อ มันเป็นรถถนนที่เร็วที่สุดในอเมริกา Duesenberg นั้นเร็วกว่าที่ปรากฏในปี 1930
ก่อนการเปลี่ยนแปลงการเป็นเจ้าของ Dusenberg ไม่ได้ผลิตร่างกาย คนรวยสั่งให้พวกเขาใช้รถขับเคลื่อนด้วยตนเองจากนักเพาะกายชาวอเมริกันและชาวยุโรป แชสซีสำเร็จรูปหนึ่งอัน (หมายถึงส่วนทางเทคนิคทั้งหมดของรถ) โดยไม่มีตัวถังราคา 9,500 ดอลลาร์ และมันแพงกว่าอยู่แล้ว ไม่ได้หมายความว่า Cadillac V16 ราคาถูกเลย ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ที่เสร็จแล้วโดยสมบูรณ์มักจะสูงถึง 15,000 เหรียญสหรัฐ แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าสำเนาสองชุดมีค่าใช้จ่าย 25,000 เหรียญสหรัฐ! - สิ่งนี้ยังสูงกว่าราคาของ Cadillac V16 หุ้มเกราะของ Al Capone อย่างไรก็ตาม - หลังมีทั้ง Cadillac และ Duesenberg คาโปนรู้มากเกี่ยวกับรถหรู วันนี้รถยนต์ของแบรนด์อเมริกันนี้เกือบลืมไปแล้ว แต่พอร์ทัลต้องการแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่น่าตื่นตาตื่นใจที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Duesenberg เพราะในเวลานั้นพวกเขาฝันถึงความหรูหราหรือหรูหราที่สุด รวมแล้ว ภายในปี พ.ศ. 2479 มี
470 ของเครื่องจักรที่สวยงามเหล่านี้ถูกสร้างขึ้น - ไม่เลวเมื่อพิจารณาถึงต้นทุนทางดาราศาสตร์

ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น ตัวถังสำหรับ Duesenderg J นั้นผลิตโดยบริษัทตัวถังหลายแห่ง ดังนั้นเพื่อค้นหารถสองใน 470 คันนี้ที่เหมือนกัน คุณยังคงต้องลอง อย่างไรก็ตาม แชสซีส์เป็นแบบมาตรฐาน ระยะฐานล้อ 3.6 หรือ 3.9 เมตร
ตัวดัดแปลงคอมเพรสเซอร์ SJ ซึ่งปรากฏในปี 1932 สามารถรับรู้ได้จากท่อ ท่อร่วมไอเสียผ่านฝากระโปรงหน้าด้านขวา น้ำหนักควบคุมของยานพาหนะส่วนใหญ่ไม่น้อยกว่า 2.5 ตัน ดูภาพ ให้ความสนใจกับล้อซี่ลวดและยางอะไหล่ที่จับจ้องอยู่ที่ด้านข้างของฝากระโปรงหน้า - รถคันนี้มีจิตวิญญาณแห่งยุคนั้น

นอกจากนี้ จากภาพถ่าย คุณสามารถสรุปเกี่ยวกับห้องโดยสารได้ โปรดทราบว่าเครื่องวัดความเร็ว Duesenberg
ปรับเทียบได้ถึง 150 ไมล์ต่อชั่วโมง - ความเร็วสูงมากสำหรับเวลาเหล่านั้น

ข้อมูลจำเพาะ Duesenberg J

"แปด" ในบรรทัดที่มีปริมาตร 6,576 ลูกบาศก์เซนติเมตรพัฒนา 265 แรงม้า! และนี่คือปี 1928! เป็นที่น่าสังเกตว่ากระบอกสูบ Duesenberg แปดกระบอกแต่ละอันมีสี่วาล์วไม่ใช่สองวาล์ว
ในเวลานั้นมันเป็นของหายาก รถคันดังกล่าวเร่งความเร็วไปที่ 184 กม.! คอมเพรสเซอร์ Duesenberg SJ (“S” หมายถึงซูเปอร์ชาร์จเจอร์) นั้นน่าประทับใจยิ่งกว่าด้วยปริมาตรที่เท่ากัน ซูเปอร์ชาร์จ “แปด” นั้นให้กำลัง 320 แรงม้าแล้วและเร่งความเร็วอเมริกันถึง 100 กม. ในเวลาเพียง 8.4 วินาที ความเร็วสูงสุดขึ้นอยู่กับประเภทของร่างกาย , สามารถเข้าถึงได้สูงสุด 224km! - มันวิเศษมาก ปริมาณมากของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่นี้เกิดจากเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 95.25 มม. และระยะชักของลูกสูบ 126.6 มม. เมื่อถึงเวลาที่ Model J หยุดผลิต ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับคุณภาพและความก้าวหน้าของเครื่องยนต์ Duesenberg แต่ในแง่ของแชสซีส์และกระปุกเกียร์ธรรมดาสามสปีดที่ไม่ซิงโครไนซ์ Jay นั้นด้อยกว่าเครื่องจักรใหม่อย่างเห็นได้ชัด คู่แข่ง เบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นดรัมเบรกพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ

ราคา Duesenberg J

การซื้อ Duesenberg J วันนี้ไม่น่าจะมีราคาต่ำกว่า 2,000,000 ดอลลาร์ ในเวลาเดียวกัน คุณต้องเข้าใจว่าเจ้าของรถเรโทรสุดพิเศษคันนี้ส่วนใหญ่ไม่รีบร้อนที่จะแยกทางกับมัน เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าวิศวกรที่มีความสามารถอย่าง Fred Duesenberg ไม่สามารถแก้ปัญหาเกี่ยวกับแชสซีและกระปุกเกียร์ได้ แต่น่าเสียดายที่ในปี 1936 เขาประสบอุบัติเหตุและเสียชีวิตในเวลาต่อมา และ Errett Loban ก็ตัดสินใจขายของเขา บริษัทยานยนต์และไปทำธุรกิจที่ลำบากน้อยลง

Vladimir KNYAZKOV

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 ถึง พ.ศ. 2480 มีรถยนต์มากกว่าหนึ่งพันคัน - บรรทัดฐานรายวันของโรงงานผลิตรถยนต์สมัยใหม่แห่งอื่นมาจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ Duesenberg น้อยกว่าครึ่งหนึ่งเป็นรุ่น J และ SJ แต่เป็นผู้ที่ได้รับเกียรติให้เขียนหนึ่งในหน้าที่ฉลาดที่สุดในประวัติศาสตร์วิศวกรรมยานยนต์ของอเมริกา

พี่น้องเฟรเดอริกและออกุสท์ ดูเซนเบิร์ก ซึ่งอพยพจากเยอรมนีไปยังสหรัฐอเมริกาเมื่อปลายศตวรรษก่อนหน้าที่ผ่านมา เริ่มต้นในสถานที่ใหม่ด้วยการผลิตจักรยาน แต่ในไม่ช้าก็เปลี่ยนไปเป็นเรื่องที่น่าสนใจมากกว่านั้น นั่นคือ รถแข่ง

เมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่หนึ่งชื่อเสียงด้านวิศวกรรมและทางเทคนิคของ บริษัท ที่พี่น้องเป็นเจ้าของนั้นสูงมากจนพวกเขาได้รับความไว้วางใจให้ดำเนินการตามคำสั่งของรัฐบาลในการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานสิบหกสูบภายใต้ใบอนุญาต จากบูกัตติ

หลังสงคราม Duesenbergs ได้ออกแบบเครื่องยนต์แปดสูบแบบอินไลน์สำหรับรถแข่ง เครื่องยนต์สามลิตรที่พัฒนากำลังได้อย่างง่ายดายสูงสุดถึง 100 แรงม้า และแชสซีส์ที่ประสบความสำเร็จทำให้สามารถคว้าแชมป์ Indy 500 ได้ 3 สมัย และคว้าแชมป์ Grand Prix ของฝรั่งเศสในปี 1921 ด้วยสถิติ ความเร็วเฉลี่ย 126 กม./ชม. นี่เป็นครั้งเดียวที่รถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาชนะการแข่งขันในฝรั่งเศส

ด้วยการเปิดตัวรุ่นแรกนั้น พี่น้องได้กำหนดมาตรฐานระดับสูงที่ผู้ผลิตรายอื่นต้องปฏิบัติตาม

แต่เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง ขั้นสูง จากมุมมองทางเทคนิค รถไม่ได้มีความหมายเหมือนกันกับความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เลย หลักการ "เราชนะในวันอาทิตย์ - เราขายในวันจันทร์" ได้ผลดีในยุโรป ชาวอเมริกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งประชาชนผู้มั่งคั่ง มองว่าการแข่งรถเป็นเพียงเสียงดัง กลิ่นน้ำมันและน้ำมันเบนซิน และยิ่งไปกว่านั้น การกระทำที่ไม่ปลอดภัยซึ่งไม่มีความสำคัญในทางปฏิบัติ แล้วก็มีนามสกุลเยอรมัน พูดง่ายๆ ไม่ได้ทำให้เกิดความกระตือรือร้นใน ปีหลังสงคราม. Duesenbergs เป็นวิศวกรที่ยอดเยี่ยม แต่เห็นได้ชัดว่าขาดไหวพริบในเชิงพาณิชย์ที่จำเป็นมาก ทั้งหมดนี้ทำให้บริษัทของพวกเขาอยู่ในสถานะที่ยากลำบากในช่วงอายุยี่สิบกลางๆ

ความรอดมาในรูปแบบของ Errett Kord Duesenberg และ Kord ต้องการกันและกัน บริษัทต้องการเงินทุนอย่างมากเพื่อสร้างผลงานชิ้นเอกชิ้นใหม่ และคอร์ดก็กระตือรือร้นที่จะผลิตรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก โดยผสมผสานกำลังและความเร็วเข้ากับความน่าเชื่อถือและความหรูหรา เป้าหมายของเขาคือการเป็นลูกค้าที่เฉพาะเจาะจงมาก - หัวหน้าผู้ครองตำแหน่ง เจ้าสัวทางการเงินและอุตสาหกรรม ดาราภาพยนตร์ฮอลลีวูด ในปี ค.ศ. 1926 Kord เข้าควบคุมบริษัท และ Fred Duesenberg กลายเป็นรองประธานของบริษัท ซึ่งรับผิดชอบในการพัฒนาโมเดลใหม่ แต่ถ้าคอร์ดต้องการรถหรูๆ คันใหญ่ ความปรารถนาของเฟร็ดก็คือ รถเล็กบางอย่างในสไตล์ของบูกัตติ Model X กลายเป็นการประนีประนอม ปล่อยออกมาเพียงไม่กี่ชุด มันเป็นการพัฒนาโดยตรงของประเภท A ด้วยฐานที่ยาวขึ้นเล็กน้อยและเครื่องยนต์ที่ได้รับ โซ่ขับ เพลาลูกเบี้ยวแทนที่จะมีราคาแพงและมีเสียงดัง - ในประเพณีกีฬา - เกียร์

แชสซีซึ่งมีให้ในเวอร์ชันสั้นและยาวโดยมีฐาน 142.5 และ 153.5 นิ้ว ตามลำดับ มีความแข็งแกร่งมากและประกอบด้วยเสากระโดงขนาดใหญ่สองอันที่มีสมาชิกไขว้หกอัน พร้อมกับบูสเตอร์เซอร์โวสุญญากาศ เบรกรับประกันการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพของรถที่มีน้ำหนักมากกว่า 2.5 ตัน เครื่องยนต์แปดสูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 6882 ซม. 3 พร้อมกำลัง 265 แรงม้า กลายเป็นผลงานชิ้นเอกของการออกแบบอย่างแท้จริง - มากกว่าคู่แข่งถึงสองเท่า เครื่องยนต์นี้ - ไม่เคยได้ยินมาก่อนในหลายปีที่ผ่านมา - มีสี่วาล์วต่อสูบที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในหัวบล็อก! เพื่อลดน้ำหนัก ชิ้นส่วนต่างๆ ของมอเตอร์และแชสซีจึงทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมชุบแข็ง แต่การลดน้ำหนักดังกล่าวมีข้อเสีย - การเพิ่มขึ้นของราคา แชสซีเพียงอย่างเดียวที่ไม่มีตัวถังมีราคา 8,500 ดอลลาร์ ตัวถังสำหรับรถยนต์ Model J ทุกรุ่นทำแยกต่างหาก ราคาถูกที่สุด - ผลิตโดย Murphy - ราคา 3 - 3.5 พัน ราคาปกติสำหรับรถที่มีอุปกรณ์ครบครันอยู่ที่ 17 - 20,000 ดอลลาร์ แต่สำเนายังเป็นที่รู้จักซึ่งดึงออกมาทั้งหมด 25,000 เหรียญ

ประมาณหกเดือนก่อนรอบปฐมทัศน์ในนิวยอร์ก บริษัทได้เชิญผู้สร้างรถโค้ชชั้นนำให้ "แต่ง" รถคันใหม่ตามดุลยพินิจของพวกเขา ดังนั้นรถจึงปรากฏขึ้นทันทีในหลาย ๆ ใบหน้าด้วยร่างจากเดอร์แฮม, ฮอลบรูค, เลอบารอนและเมอร์ฟี ต่อมา Judkins, Weymann, Bohmann & Schwartz, Rollston, Brunn, Brewster, La Grande และ Woods เข้าสู่ข้อพิพาทสำหรับลูกค้าที่ทำกำไร คู่แข่งในยุโรปของพวกเขา - Hibbard & Darrin, Barker, Gurney Nutting, Letourner & Marchand, Graber, Vanden Plas, Kellner, Franay, Figoni et Falaschi, Saoutchik, Cattaneo, Castagna - มักจะแซงหน้าผู้ฝึกสอนชาวอเมริกันด้วยความสมบูรณ์แบบของผลิตภัณฑ์ เพื่อสนองความต้องการของลูกค้า บริษัทตัวถังไม่หวงเบาะผ้าไหมและแผงโมเสกที่ทำจากไม้ล้ำค่า ขอบสีงาช้างและสีเงิน ราวกั้นที่ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้า และ ... แดชบอร์ดที่ซ้ำกัน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสาร! และอุปกรณ์ควบคุมที่มีอยู่มากมายคล้ายกับห้องนักบินของเครื่องบิน นอกจากตัวชี้วัดที่จำเป็นของระดับน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันเบรก และอุณหภูมิน้ำของเครื่องยนต์แล้ว มาตรวัดความเร็ว 150 ไมล์ ยังมีมาตรวัดความเร็วบนแดชบอร์ด ซึ่งเป็นสิ่งที่หายากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และค่อนข้างแปลกใหม่ เช่น บารอมิเตอร์ นาฬิกาพร้อมนาฬิกาจับเวลาและ เครื่องวัดระยะสูง และแผงหน้าปัดก็ประดับด้วยหลอดไฟหลากสีทั้งพวงซึ่งเปิดใช้งานโดยคำสั่งของตัวจับเวลาพิเศษที่อยู่ใต้ประทุน ทุกๆ 75 ไมล์ ระบบหล่อลื่นจะจ่ายน้ำมันไปยังจุดต่างๆ ที่กระจัดกระจายไปทั่วแชสซีโดยอัตโนมัติ ซึ่งเห็นได้จากไฟสีแดงที่ติดสว่าง เมื่อระดับน้ำมันในถังลดลงถึงระดับวิกฤต ไฟสีเขียวจะกะพริบ อีกคนเตือนคนขับทุก ๆ 700 ไมล์ว่าถึงเวลาเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และครั้งที่สี่ - จำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

ไม่ว่า Duesenberg J จะดีแค่ไหน มันก็เป็นไปได้ที่จะทำให้ทันสมัยขึ้นในปี 1932 โดยใช้คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงแนวตั้งที่หมุนได้เร็วกว่าเพลาข้อเหวี่ยงถึงห้าเท่า กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 325 แรงม้า ที่ 4750 รอบต่อนาที รุ่นใหม่ SJ แม้ในเกียร์สองพัฒนา 166 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุดถึง 224 กม. / ชม. Roadster ฐานล้อสั้นเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 160 กม. / ชม. ใน 17 วินาที ความแตกต่างภายนอกที่เป็นลักษณะเฉพาะของรถใหม่คือท่อไอเสียชุบโครเมียมสี่ท่อที่ด้านขวาของฝากระโปรงหน้า - คุ้นเคยอยู่แล้วในยุโรป แต่ปรากฏเฉพาะในโลกใหม่เท่านั้น โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 500 คันตั้งแต่ปีพ. ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2480 รวมถึงรุ่น SJ ประมาณ 35 คัน ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนในเรื่องนี้ และข้อมูลที่อ้างโดยผู้เขียนหลายคนมีความผันผวนอยู่ที่ใดที่หนึ่งรอบๆ ตัวเลข 485 ที่หายากที่สุดคือ Duesenberg SSJ ที่มีเครื่องยนต์ 400 แรงม้า ฐานขนาดสั้นพิเศษ 125 นิ้ว และแบบเปิดสองที่นั่ง ตัวรถโรดสเตอร์จาก La Grande รถคันแรกดังกล่าวได้รับคำสั่งในปี 1935 โดยนักแสดงฮอลลีวูด Gary Cooper ไม่ต้องการที่จะล้าหลังเขาและคลาร์กเกเบิลคู่แข่งหลักของเขาวาง SSJ เกือบทั้งหมดค่าธรรมเนียมที่เขาได้รับสำหรับบทบาทนำในภาพยนตร์บล็อกบัสเตอร์เรื่อง "Mutiny on the Bounty" แต่ค่าหนังเรื่องเดียวหมายความว่ายังไง! ท้ายที่สุด มันเป็นรถที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริง ผลิตในสองชุดเท่านั้น และดูเร็วมากจนตำรวจจราจรเมื่อมองจากที่เดียว ยืนนิ่ง คันมืออย่างแท้จริงเพื่อออกตั๋วเพื่อเร่งความเร็ว

ภาพลักษณ์ของ Duesenberg มงกุฎของรถยนต์อเมริกันที่มีชื่อเสียงที่สุดได้รับความสนใจจากหลาย บริษัท ที่ผลิต โมเดลสะสม. ที่พบมากที่สุดคือกล่องไม้ขีดไฟภาษาอังกฤษที่ผลิตเป็นจำนวนมาก French Solido และ Italian Rio โมเดลเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่นักสะสมในประเทศ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องแนะนำเป็นพิเศษ น่าจะเป็นรุ่นที่หายากด้วย เปิดร่างกาย"double-phaeton" เปิดตัวในปี 1988 ในรุ่นเล็กโดยเฉพาะสำหรับสมาชิกของ Solido club

คอมเพรสเซอร์รุ่น SJ ที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักมากนักคือตัวถัง "coupe de ville" ที่ผลิตโดย บริษัท Dugu ของอิตาลีซึ่งผลิตในรุ่นเปิดและปิด

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเพิ่มโมเดล Duesenberg ราคาไม่แพงอีกรุ่นหนึ่ง นี่คือสำเนาของ Roadster ฐานล้อสั้น SSJ ที่ผลิตในประเทศจีนในซีรีส์ Del Prado น่าเสียดายที่สีของสำเนาซึ่งแม่นยำมากโดยรวมไม่ตรงกับต้นฉบับทั้งสองฉบับ

แบบจำลองของบริษัทอเมริกัน Franklin Mint ที่หาได้ยากกว่าคือโมเดลของบริษัทอเมริกัน แฟรงคลิน มินต์ ซึ่งจำหน่ายโดยการสมัครสมาชิกก่อน คัดลอกประเภท SJ ด้วยตัวถัง "ลีมูซีน" สี่ประตูแบบปิด นักสะสมบางคนกล่าวว่าฝากระโปรงที่ถอดออกได้และประตูเปิดนั้นเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ ในขณะที่คนอื่นๆ มองว่ามันเป็นข้อเสียที่ชัดเจน

แน่นอน ทั้งสามบทความแสดงรายการเฉพาะสำเนาของ Auburn, Cord และ Duesenberg ที่มีชื่อเสียงที่สุดในมาตราส่วน 1/43 หรือใกล้เคียงกัน ข้อมูลที่ให้มานั้นไม่ได้ละเอียดถี่ถ้วน ยังมีอีกเพียบ รุ่นหายากที่รู้จักกันน้อย ผู้เขียนจะขอบคุณทุกคนที่สามารถให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับหัวข้อนี้ได้

รถย้อนยุค Duesenberg Model J (Dyuzenberg Model Jay) - หนึ่งในรถย้อนยุคที่ดีที่สุดของอเมริกาในช่วงปลายยุค 20 - ต้นยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา! และในวัย 80 ปีของเธอ เธอดูน่าทึ่งมาก! และในแง่ของการออกแบบและแม้แต่ในแง่ของความสามารถทางเทคนิคก็ยังสามารถแข่งขันกับรถยนต์สมัยใหม่ได้

ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับนักออกแบบที่จะสร้างรถยนต์หรูหราที่ออกแบบมาสำหรับนายธนาคารในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ หลังจากผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากมาได้ รถ Duesenberg Model J ได้กลายเป็นหนึ่งในรถที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในรถระดับเดียวกัน

พวกเขาเป็นตัวแทนของการเฉลิมฉลองเวลาของพวกเขา สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากนักออกแบบได้รับอาหารเรียกน้ำย่อยที่สมบูรณ์ กล่าวคือ เสรีภาพในการดำเนินการและการบินของจินตนาการอย่างสมบูรณ์

มันยากที่จะเชื่อ แต่ชาวอเมริกัน อุตสาหกรรมยานยนต์มีระยะเวลาการพัฒนาเพียง 20 ปี เมื่อรถยนต์ Duesenberg Model J เปิดตัวในปี 1932 ตั้งแต่วันแรกที่ดำรงอยู่ รถคูเป้คันนี้ได้กลายเป็นตัวตนของการก้าวกระโดดเชิงวิวัฒนาการอย่างแท้จริง รถนั้นสวยงามประณีตและคุ้มค่าเงิน

เมื่อ Model J เปิดตัวในปี 1928 มีราคาอยู่ที่ 20 Fords มันเป็นเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุดจากมุมมองทางเทคนิคและยังทรงพลังที่สุดอีกด้วย เธอมี265 พลังม้า, เบรกไฮดรอลิก 4 ตัว ปรับตามสภาพถนนและเกียร์วิ่งแบบหล่อลื่นตัวเอง ในเกียร์ 2 รถเร่งความเร็วได้อย่างอิสระถึง 140 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุดคือ 246 กม. / ชม.

ไม่น่าแปลกใจที่ Duesenberg Model J ถูกเรียกว่าเป็นรถยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาล ตอนอายุ 21 แฟรงคลิน เฮอร์ชีย์กลายเป็นดีไซเนอร์ของเขา (ต่อมาเขากลายเป็นที่รู้จักในฐานะนักออกแบบ)

ความจริงที่น่าสนใจ: ตอนที่เขาอายุต่ำกว่า 80 ปี เขาได้รับรถรุ่น J ลงจากรถแล้วมองไปรอบๆ เขาอุทานว่า: “ฉันทำหีบแบบนี้ได้ยังไง!”

ในไม่ช้า Duesenberg ที่ยอดเยี่ยมก็กลายเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของรถย้อนยุคในแง่ของความเร็ว ไดนามิก และความสะดวกสบาย ตั้งแต่คนรวยไปจนถึงพวกอันธพาลและไอคอนฮอลลีวูด เขาได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความมั่งคั่งและชื่อเสียง หากมีใครมี Duesenberg ทุกคนก็จะเข้าใจทันทีว่าเขาเป็นใคร!

แต่รูปลักษณ์อันน่าทึ่งของ Duesenberg Model J ไม่ควรเป็นข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวสำหรับผู้สร้าง เพราะสำหรับพวกเขาแล้ว รถยนต์ต้องขายดีอย่างแรกเลย เมื่อโมเดลนี้เปิดตัวครั้งแรกในปี 1928 แผนคือการผลิตโมเดลเหล่านี้ 500 รุ่น ขายพวกมัน และดำเนินการพัฒนาโมเดลต่อไป

แน่นอนว่าหัวใจและจิตวิญญาณของ Model J คือรถแข่งที่มีวาล์ว 32 วาล์ว ห้องคู่ และ 265 แรงม้า กับ. ในเวลานั้นและแม้กระทั่งตอนนี้ มันเป็นปาฏิหาริย์ทางวิศวกรรมอย่างแท้จริง!

แต่เมื่อเวลาผ่านไป ปรากฏว่า 265 ม้าใต้กระโปรงหน้านั้นไม่เพียงพอ รุ่นต่อมาได้ออกมาพร้อมกับ . พวกเขาเริ่มสร้างพลังบันทึกถึง 400 ม้า! สถิติโลกยานยนต์นี้จัดขึ้นในอีก 30 ปีข้างหน้า

คุณสมบัติหลักของรถคือตัวถังทั้งหมดทำจากอลูมิเนียม ตัวเครื่องถูกผลิตแยกต่างหากตาม สั่งทำสำหรับเจ้าของแต่ละคน แต่ส่วนใหญ่ยึดตามแนวคิดการออกแบบเดียว มันถูกเรียกว่า "coupe-cabriolet-torpedo" และทำให้รถดูมีความเร็วสูง

อีกคน คุณสมบัติที่น่าสนใจรุ่น J - มีท่อไอเสียเพิ่มเติม ในขั้นต้นไม่มีเลย แต่ด้วยการถือกำเนิดของเทอร์โบชาร์จเจอร์องค์ประกอบการออกแบบนี้จึงปรากฏขึ้น ด้วยสิ่งเหล่านี้ รถจึงดูดีขึ้น ทรงพลังยิ่งขึ้น และเร็วขึ้น

แดชบอร์ด Model J มีเครื่องมือและตัวชี้วัดที่หลากหลาย มีตัวบ่งชี้น้ำมันและตัวบ่งชี้น้ำมันเบนซิน, ไฟแสดงสถานะเบรก, มาตรวัดความเร็วและตัวบ่งชี้เฉพาะจากรุ่น J - เครื่องวัดระยะสูงที่แสดงระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเล ไฟกะพริบหนึ่งดวงแสดงว่าการหล่อลื่นเสร็จสิ้นแล้ว และอีกดวงเตือนให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ยังมีอุณหภูมิตัวบ่งชี้ที่รายงานวันหมดอายุความเที่ยงตรง

ใช้เวลาเกือบ 8 ปีในการสร้างและขายเครื่องจักร 500 เครื่อง อันที่จริงระหว่างปี 2471 ถึง 2480 มีเพียง 481 รุ่น "J" Duesenberg เท่านั้นที่พบผู้ซื้อ สำหรับพลเมืองอเมริกันส่วนใหญ่ รถย้อนยุคคันนี้หรูหราและแพงเกินไป รถราคา 15,000 เหรียญ; สำหรับเงินจำนวนนี้ในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ คุณสามารถซื้อม้าพันธุ์ดีสี่ตัว

ไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะบอกว่าอเมริกาในช่วงปลายยุค 20 และต้นยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมาคลั่งไคล้ Duesenberg อย่างแท้จริง ผู้ซื้อจ่ายเงินเพิ่ม 25,000 ดอลลาร์สำหรับการออกแบบที่กำหนดเองของ Gordon Behring เพราะนั่นคือสิ่งที่ลูกค้าต้องการทำให้รถของพวกเขาแตกต่างไปจากที่อื่นๆ

สร้างขึ้นในช่วงเริ่มต้นของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ มันกลายเป็นสัญลักษณ์ของความมั่งคั่งที่เหลือเชื่อและ เป็นเวลานานยังคงเป็นความฝันที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับคนอเมริกันทุกคน แต่ถึงแม้จะได้เปรียบอย่างเห็นได้ชัด Dusenberg Model J ก็ถึงวาระแล้ว

วันนี้ รถย้อนยุค Duesenberg Model J เป็นหนึ่งในรถที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุด รถคลาสสิคในหมู่นักสะสม Duesenberg ปกติสภาพดีมีราคาประมาณ 1 ล้านเหรียญ การลิดรอนของเวลานี้พิสูจน์ความงามและความสง่างามที่ไม่เสื่อมคลาย

หากมีความจำเป็นต้องจัดส่งไม้อย่างเร่งด่วน คุณควรคิดก่อนซื้อรถบรรทุกไม้ ท้ายที่สุด แทนที่จะใช้จ่ายเงินซื้อ จะดีกว่าที่จะเช่ามัน การเช่ารถบรรทุกไม้มีประโยชน์อย่างไร? ประการแรก อุปกรณ์พิเศษที่พร้อมใช้งานและพร้อมใช้งานอย่างสมบูรณ์ไม่ต้องใช้เวลาในการเดินเครื่องและบำรุงรักษา ประการที่สอง เงื่อนไขของสัญญาเช่าไม่มีข้อจำกัด เช่น คุณสามารถใช้เทคนิคนี้เป็นเวลาหนึ่งวัน หนึ่งเดือน และปี และประการที่สาม การจดทะเบียนเอกสารการเช่าใช้เวลาไม่นาน ในความคิดของฉัน ประโยชน์นั้นชัดเจน!

นักประวัติศาสตร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในอเมริกาเหนือต่างเห็นพ้องกันว่ารถยนต์ที่สวยที่สุดในสหรัฐฯ ที่เคยผลิตมาคือ ดุเซนเบิร์ก. แบรนด์ Duesenberg มีมานานกว่า 20 ปี (ตั้งแต่ปีพ.

มันเป็นรถของนายธนาคารและดาราหนัง กำลังเครื่องยนต์ที่มากเกินไป โครงสร้างที่ทนทาน และ รถเก๋งสุดหรูทำให้รถคันนี้เหมาะกับทั้งทริปพาเหรดและสำหรับ การแข่งขันกีฬา. ราคาของแต่ละฉบับซึ่งทำขึ้นด้วยมือโดยเฉพาะนั้นสูงถึง 25,000 ดอลลาร์ในขณะที่โมเดลจำนวนมากของ บริษัท อื่นขายพร้อมกันในราคา 400 - 600 ดอลลาร์ โรงงานอินเดียแนโพลิสมีรถเพียงพันกว่าคันเท่านั้น และส่วนใหญ่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ในคอลเลกชันส่วนตัว ราคาวันนี้สำหรับ ดุเซนเบิร์กมากถึงสองล้านดอลลาร์

Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc.ก่อตั้งขึ้นในปี 2456 โดยวิศวกรชาวอเมริกันเชื้อสายเยอรมัน พี่น้องเฟรเดอริก ( เฟรเดอริค ดูเซนเบิร์ก) และ August Duesenberg ( ออกัส ดุเซนเบิร์ก) ในไอโอวา พี่ชายทั้งสองเป็นวิศวกรที่เรียนรู้ด้วยตนเอง โดยเริ่มจากการผลิตจักรยานและเข้าร่วมการแข่งขันจักรยาน บริษัท " เมสัน" (เมสัน) และ " Maytag” (Maytag) เกี่ยวข้องกับพี่น้องในการสร้างรถยนต์ จากนั้น Frederick และ August Duesenberg เริ่มให้ความสนใจในการออกแบบเครื่องยนต์รถแข่ง ในปี 1914 Eddie Rickenbacker ได้อันดับที่ 10 ในรถยนต์ " Duesyด้วยเครื่องยนต์ Duesenberg Brothers ใน Indianapolis 500

อันดับแรก สงครามโลกทำให้บริษัทเสียสมาธิจากการสร้างรถยนต์ ต้องจัดการกับการผลิตการบินและ เครื่องยนต์เรือภายใต้ใบอนุญาต เมื่อสิ้นสุดสงคราม พี่น้องขายทรัพย์สินทั้งหมดและสร้าง โรงงานใหม่ในอินเดียแนโพลิสเพื่อผลิตรถยนต์ราคาแพง บริษัทใหม่ได้ชื่อว่า บริษัท Duesenberg motor"(บริษัท Dyuzenberg Motor)

อำนาจของพี่น้อง Duesenberg ในโลกยานยนต์เพิ่มขึ้นในปี 1919 เมื่อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สร้างสถิติความเร็วที่แน่นอนบนบก ในปี 1921 จิมมี่ เมอร์ฟีย์กลายเป็นชาวอเมริกันคนแรกที่ชนะ French Grand Prix ด้วยรถยนต์ ดุเซนเบิร์ก.

ขอบคุณชัยชนะกีฬา บริษัท Duesenberg motor” มีศักดิ์ศรีระดับสูงนักลงทุนเริ่มปรากฏตัวและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2462 Duesenbergs ซึ่งขาดทักษะในการเป็นผู้ประกอบการและการจัดการได้โอนสิทธิ์ในการใช้ชื่อสิทธิบัตรและภาพวาดให้กับ Newton E. Van Zandt และ Luther M. Rankin พี่น้องตัวเองยังคงทำงานที่องค์กรในฐานะพนักงาน เฟรเดอริคได้รับแต่งตั้งเป็นหัวหน้าวิศวกรและออกัสต์เป็นผู้ช่วยของเขา
นางแบบกลายเป็นเดบิวต์ Duesenberg Eightในปี 1921 ในราคา 6.5 พันดอลลาร์ ต่อมาโมเดลได้รับมอบหมายดัชนี "A" Duesenberg Eightเดิมทีมีไว้สำหรับคนที่ร่ำรวยที่สุด อเมริกาเหนือที่ต้องการรถผู้บริหารที่สวยงาม กว้างขวาง และสง่างาม และพวกเขายินดีจ่ายสำหรับความพิเศษเฉพาะตัว

ในแชสซีแบบธรรมดาที่สุด รถยนต์มีเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมและชิ้นส่วนที่ออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยว สี่วาล์วต่อสูบ และเบรกไฮดรอลิกบนล้อทุกล้อ รถนั้นทรงพลังและเร็วกว่าคู่แข่ง แต่เบากว่าและเล็กกว่า ระบบเบรกไฮดรอลิกได้รับการพัฒนาโดย Frederick Duesenberg ในปี 1914 และอาจนำโชคมาให้เขาได้ ถ้าเขาจดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขาทันเวลา

เนื่องจากความไม่มั่นคงทางการเงิน การผลิตรถยนต์ใหม่จึงคืบหน้าไปอย่างช้าๆ โรงงานในอินเดียแนโพลิสแทบจะไม่ได้เปิดรถหนึ่งคันต่อวัน แทนที่จะเป็นที่วางแผนไว้เป็นร้อยๆ เดือน

ในปี 1923 ธุรกิจของบริษัทเริ่มแย่ลงไปอีก และ Van Zandt ออกจากตำแหน่งประธานาธิบดี ในปี พ.ศ. 2467 บริษัทกำลังจะล้มละลาย รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วย Duesenberg ชนะการแข่งขัน (ใน Indianapolis 500 ในปี 1924, 1925 และ 1927) แต่ เงินก้อนใหญ่มันไม่ได้นำมา ในปี 1925 Frederick Duesenberg ดำรงตำแหน่งประธานบริษัทและเปลี่ยนชื่อบริษัท " ดูเซนเบิร์ก มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น».

แบบอย่าง ดูเซนเบิร์ก Xเปิดตัวในปี 1926 เป็นรุ่นสปอร์ตของ Model A. ดูเซนเบิร์ก Xด้วยแชสซีที่หนักกว่าและยาวกว่า (ระยะฐานล้อ - 3500 มม.) และเครื่องยนต์ 100 l / s (75 kW) มันถึงความเร็ว 161 km / h ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นคือการติดตั้งไฮปอยด์ดิฟเฟอเรนเชียลในรุ่น X ผลิตรถยนต์ X เพียง 13 ชุดเท่านั้น พี่น้องไม่มีทุนเพียงพอที่จะพัฒนาและบำรุงรักษา บริษัท และในวันที่ 26 ตุลาคม 2469 บริษัท ถูกซื้อกิจการโดย Erret Lobban Kord ( Errett Lobban Cord), เจ้าของ " ออเบิร์นรถยนต์และบริษัทขนส่งอื่นๆ อีกหลายแห่ง

บริษัทกลายเป็นที่รู้จักในนาม ดูเซนเบิร์ก อิงค์". คอร์ด แนะเฟร็ดสร้างรถที่ดีที่สุดในโลกที่จะแข่งขันด้วย Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz- รถยนต์ที่หรูหราที่สุดในสมัยนั้น เฟรเดอริกดำรงตำแหน่งรองประธานดูแลงานออกแบบและทดลอง สิงหาคม ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาโมเดล A และ X ยังคงอยู่ในเวิร์กช็อปแยกต่างหากของโรงงานหลัก ดุเซนเบิร์กพัฒนารถแข่งและไม่ได้มีส่วนร่วมในการสร้างซูเปอร์โมเดลอย่างเป็นทางการ

รุ่นแรกคือรุ่น Y ซึ่งประกอบขึ้นเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2470 สองรุ่นถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 5.2 ลิตร - แบบเดี่ยวและแบบคู่ เพลาลูกเบี้ยว. รถทั้งสองคันไม่เป็นที่ชื่นชอบของ Korda และถูกปฏิเสธหลังจากการทดสอบบนถนน การพัฒนาครั้งต่อไปได้รับดัชนี H และมีอยู่บนกระดาษเท่านั้น หลังจากดัดแปลงเล็กน้อย การสร้างแบบจำลองก็เสร็จสมบูรณ์ ดูเซนเบิร์ก เจรถยนต์ที่หรูหราและสมบูรณ์แบบทางเทคนิคจึงมีราคาแพงมาก รถคันนี้ถูกเรียกว่า "ผลไม้อัจฉริยะของ Fred Duesenberg และเงินของ Kord" ใช้เวลา 27 เดือนในการสร้าง 1 กันยายน 2471 รุ่น ดูเซนเบิร์ก เจกับตัว "รถม้าคู่" จาก เลบารอนถูกนำมาแสดงที่งาน New York Auto Show

บน ดูเซนเบิร์ก เจเครื่องยนต์แปดสูบ 32 วาล์ว 6882 cm3 ระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบอินไลน์ใหม่พร้อมการกระจาย ONS ได้รับการติดตั้งซึ่งที่ 4200 รอบต่อนาทีและอัตราส่วนการอัด 5.2 ถึงกำลัง 265 แรงม้า (195 กิโลวัตต์) มันมาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์ Shebler และแบตเตอรี่ คลาสสิกมาก แชสซีด้วยระบบหล่อลื่นส่วนกลาง เพลาแข็งบนแหนบกึ่งวงรีพร้อมโช้คอัพแบบเสียดทาน Watson เบรกไฮดรอลิกด้วยเครื่องขยายเสียง ที่ มวลรวมรถยนต์ที่มีน้ำหนัก 2100 กก. พัฒนาความเร็วได้ 190 กม./ชม. และถึงแม้จะใหญ่โต แต่ก็สามารถเร่งความเร็วจาก 0 เป็น 160 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 21 วินาที

นวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่ในรถคือแผงหน้าปัดซึ่งนอกจากอุปกรณ์ปกติแล้ว บารอมิเตอร์ ตัวบ่งชี้แรงดันอากาศในยาง ตัวบ่งชี้น้ำในหม้อน้ำและแบตเตอรี่ เครื่องวัดระยะสูง และตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเบรก . นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์พิเศษที่คล้ายกับนาฬิกาทั่วไปซึ่งปัจจุบันสามารถเปรียบเทียบได้กับ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. ด้วยความช่วยเหลือของระบบเกียร์ 24 อันที่ซับซ้อน หลอดไฟจึงสว่างขึ้น โดยแจ้งว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงหรือตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ ซึ่งจะต้องดำเนินการหลังจากวิ่งไปแล้ว 2,000 - 2200 กม. นอกจากนี้ "คอมพิวเตอร์" เครื่องนี้เปิดปั๊มทุกๆ 120 กม. ซึ่งป้อนเข้าสู่ชิ้นส่วนแชสซี น้ำมันเหลวอย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางการหล่อลื่นแบบแมนนวลตามปกติ

แชสซีและเครื่องยนต์สำหรับรุ่น J ได้รับการพัฒนาบน " ดูเซนเบิร์ก อิงค์". เครื่องยนต์มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์รถแข่งที่ประสบความสำเร็จในปี ค.ศ. 1920 ซึ่งผลิตโดยบริษัทของพวกเขา "โกหก",เป็นของคอร์ด แต่ งานร่างกายถูกผลิตขึ้นในสตูดิโอเพาะกายตามคำสั่งของลูกค้าตามความสามารถและความปรารถนาของเขา ปล่อยตัวประมาณครึ่งหนึ่ง ดูเซนเบิร์ก เจถูกสร้างขึ้นโดยหัวหน้านักออกแบบของ บริษัท Gordon Byrig ( Gordon Buehrig) ส่วนที่เหลือได้รับการพัฒนาและผลิตโดยบริษัทเอกชนและ บริษัทในเครือ Duesenberg ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพบกับสองรุ่นที่เหมือนกันทุกประการ ดูเซนเบิร์ก เจ. ราคาของแชสซีสูงถึง 10,000 ดอลลาร์และเมื่อรวมกับร่างกายแล้วพบว่าประมาณ 20,000 สำหรับรถยนต์ที่ประกอบในยุโรปนั้น ราคาก็สูงขึ้นไปอีกเนื่องจากการนำเข้าแชสซีส์ที่มีราคาแพง

ในปี พ.ศ. 2472 ดูเซนเบิร์ก เจถูกนำเสนอที่ Salon de l'automobile de Paris" ในยุโรป. หลังจากนิทรรศการที่นิวยอร์ก มีการผลิตรถยนต์ 200 คันในระหว่างปี Duesenberg กลายเป็นสัญลักษณ์ของสถานะ ความมั่งคั่ง และศักดิ์ศรีอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกาและยุโรป หนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด รถยอดนิยมระดับหรูหรา

ในขั้นต้น ผู้ซื้อมาจากเมืองหลวงทางการเงินของสหรัฐในนิวยอร์ก จากนั้นดาราฮอลลีวูดก็เริ่มซื้อรถผู้ซื้อที่ร่ำรวยก็ปรากฏตัวขึ้นในยุโรป
ท่ามกลางเจ้าของรถ ดูเซนเบิร์ก เจได้แก่ Greta Garbo, Clark Gable, Al Capone, Gary Cooper, สมาชิก ราชวงศ์ยุโรป - กษัตริย์แห่งอิตาลี Victor Emmanuel III, กษัตริย์แห่งสเปน Alfonso XIII, Duke of Windsor, Yugoslav Queen Mary

แบบอย่าง ดูเซนเบิร์ก เจผลิตแบบสั้น (3600 มม.) และยาว (3900 มม.) ฐานล้อ. นอกจากนี้ยังมีรถสองคัน ( SSJ) ด้วยฐานที่ลดลง (3180 มม.) และเครื่องจักรหลายตัวพร้อม ฐานขยาย(4000 มม. ขึ้นไป)

ดัชนี SSJและ เอสเจไม่เคยใช้อย่างเป็นทางการโดย บริษัท พวกเขาเริ่มใช้ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์

จนกระทั่งบริษัทปิดกิจการในปี พ.ศ. 2480 เท่านั้น การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย. กระปุกเกียร์ 4 สปีดซึ่งไม่สามารถรับมือกับกำลังของเครื่องยนต์ได้ ถูกแทนที่ด้วยเกียร์แบบไม่ซิงโครไนซ์ 3 สปีด ซึ่งทำให้รถจัดการได้ยาก

ในปี 1932 Frederick Duesenberg ได้เปิดตัวโมเดลซูเปอร์ชาร์จ ( ดูเซนเบิร์ก SJ). ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงตั้งอยู่ถัดจากเครื่องยนต์ ระบบไอเสียแบบเก่าถูกแทนที่ด้วยท่อไอดีแบบยืดหยุ่นชุบโครเมียม 4 ท่อผ่านด้านข้างของฝากระโปรงหน้าทั้งสองข้าง ลูกค้าชอบรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดา และบางครั้งท่อภายนอกก็ถูกสั่งเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น J ที่ไม่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ เครื่องตัด ไอเสียปล่อยให้เสียงท่อไอเสียเงียบและสบายขึ้น

ผลิตเพียง 36 คันในรุ่นนี้ รถมีแชสซี มอร์มอน Meteor” เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 8 วินาทีและถึงความเร็วสูงสุด 225 กม. / ชม. แม้จะมีกระปุกเกียร์ไม่ซิงโครไนซ์

หลังจากเดบิวต์ได้ไม่นาน เอสเจ, Frederick Duesenberg ประสบอุบัติเหตุทางรถยนต์เมื่อวันที่ เจ้าของรถ ดูเซนเบิร์ก เอสเจ เมอร์ฟี่และเสียชีวิตด้วยโรคปอดบวมซึ่งเกิดจากการบาดเจ็บ สิงหาคมเข้ารับตำแหน่งพี่ชาย

ภายใต้การนำของเขา แบบจำลองได้รับการพัฒนา SSJ. มีเพียงสองคันเท่านั้นที่สร้างด้วยตัวถังแบบสปอร์ตโรดสเตอร์ที่ผลิตโดย " บริษัทผลิตกลาง"หนึ่งในดิวิชั่น" ออเบิร์น» ด้วยเครื่องยนต์ 6.9 ลิตร ความจุ 400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์) พร้อมคาร์บูเรเตอร์สองตัว เครื่องที่ซื้อ ดาราฮอลลีวูด: คลาร์ก เกเบิล ( คลาร์ก เกเบิล) และ แกรี่ คูเปอร์ ( แกรี่ คูเปอร์).

อีกเวอร์ชั่นหนึ่ง ดูเซนเบิร์ก เจเป็นนางแบบ JN(บริษัทไม่เคยใช้ดัชนีนี้) โมเดล 10 ชุด JNได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2478 โดยมีศพจาก " โรลสตัน". มีล้อขนาด 17 นิ้ว (รุ่นอื่นๆ มีล้อขนาด 19 นิ้ว) และ ไฟท้ายในรูปของกระสุน แบตเตอรี่, บังโคลน, กล่องเครื่องมือ และชิ้นส่วนเฟรมบางส่วนได้รับการเปลี่ยนแปลงด้วย Supercharged รุ่นนี้ได้รับดัชนีอย่างไม่เป็นทางการ SJN.

บริษัทที่ดำเนินการโดย Korda ดุเซนเบิร์กมีอยู่เพียงในฐานะแบรนด์อันทรงเกียรติและในทางปฏิบัติไม่ได้ทำกำไร ดังนั้นหลังจากการตายของ Frederick Duesenberg จุดจบก็หลีกเลี่ยงไม่ได้

ในปี 1937 อาณาจักรทางการเงินของ Korda ล่มสลายและบริษัท ดุเซนเบิร์กหยุดอยู่ ภายหลังการปิดบริษัท มีการประกอบรถยนต์อีกสองคันจากส่วนประกอบที่เหลือในปี พ.ศ. 2481-2483 หนึ่งในนั้น - ด้วยตัวถังจาก "Rollson" บนฐานล้อยาว ถูกซื้อโดยศิลปินชาวเยอรมัน Rudolf Bauer ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483

สนใจรถ ดุเซนเบิร์กกลับมาอีกครั้งหลังสงครามโลกครั้งที่สอง August Duesenberg พยายามรื้อฟื้นแบรนด์รถยนต์อันทรงเกียรติ แต่ล้มเหลว นักสะสมเริ่มให้ความสนใจในรถ วันนี้ รุ่น SJ และ J เป็นรถยนต์ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในโลกของนักสะสม จนถึงวันนี้ 378 เครื่องจาก 481 ที่ผลิตได้ (จากการดัดแปลงทั้งหมด) รอดชีวิตมาได้ รถที่รอดตายส่วนใหญ่ ดุเซนเบิร์กและกำลังเดินทางในวันนี้

ในปี ค.ศ. 1975 เมืองออเบิร์น รัฐอินดีแอนา เป็นเจ้าภาพ Auburn-Cord-Duesenberg". ห้าคันถูกสร้างขึ้นสำหรับเหตุการณ์นี้ ดูเซนเบิร์ก II. รถยนต์ที่มาพร้อมคุณสมบัติและเกียร์ที่สะดวกสบายทันสมัย ฟอร์ด V8แทบจะแยกไม่ออกจากต้นฉบับ สำเนาถูกขายในราคา 225,000 ดอลลาร์

นักประวัติศาสตร์ในอเมริกาเหนือเห็นพ้องกันว่า Duesenberg เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่สวยที่สุดเท่าที่เคยผลิตมาในสหรัฐอเมริกา และแม้ว่าแบรนด์จะดำเนินไปเพียง 16 ปี และยังคงรักษาความเป็นอิสระไว้ได้เพียงห้าปีแรกเท่านั้น แต่รุ่นของแบรนด์ก็ยอดเยี่ยม พวกเขาได้กลายเป็นคลาสสิกอมตะ ประวัติของบริษัทเกี่ยวข้องกับ Frederick Samuel Duesenberg เขาเกิดในปี พ.ศ. 2419 ในประเทศเยอรมนี เดินทางมายังสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ยังเป็นเด็ก และถือว่าไอโอวาเป็นบ้านเกิดของเขา เขาเริ่มต้นด้วยการทำจักรยานและเข้าร่วมการแข่งขันจักรยาน ร่วมกับพี่ชายของเขา August (สิงหาคม) ได้สร้างรถยนต์ให้กับ บริษัท Mason (Mason) และ Maytag (Maytag) หลังจากนั้นเขาเริ่มออกแบบเครื่องยนต์รถแข่ง

อำนาจของ Duesenberg เติบโตขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ส่วนใหญ่มาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถพร้อมเครื่องยนต์ของเขาสร้างสถิติความเร็วบนบกในปี 1919 และในปี 1921 รถแข่งของเขาได้รับรางวัล French Grand Prix ครั้งแรกหลังสงคราม ในยุค 20. รถยนต์ Duesenberg ได้รับรางวัล Indianapolis 500 500 ที่ Indianapolis สามครั้ง

หลังจากชัยชนะอันโด่งดัง พี่น้องตัดสินใจผลิตรถยนต์ราคาแพง ก่อตั้งบริษัท Duesenberg Motor ในอินเดียแนโพลิส (Dyuzenberg Motor Company) การเปิดตัวคือรุ่น "A" (1921) ในราคา 6.5 พันดอลลาร์ - อเมริกันคนแรก รถสต็อกด้วยแถว "แปด" พี่น้องเป็นนักธุรกิจที่ไม่ดีและหลังจากที่ บริษัท สามารถผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 500 คัน Errett Lobban Cord (Errett Lobban Cord) ถูกซื้อกิจการ

เจ้าของใหม่ตั้งใจที่จะปล่อยโมเดลอันทรงเกียรติและแนบ Duesenberg กับ บริษัท ของเขา Cord (Cord), Auburn (Auburn), Checker (Checker) และ Lycoming (Lycoming) Kord อนุญาตให้เปิดตัวรุ่น "J" พร้อมเครื่องยนต์ Dusenberg 8 สูบ Lycoming "ผลไม้อัจฉริยะของ Fred Duesenberg และเงินของ Kord" - นี่คือวิธีการอธิบายช่วงเวลาสุดท้ายของการดำรงอยู่ของแบรนด์อย่างแม่นยำ ที่ซับซ้อนมากขึ้นและ โมเดลราคาแพง“เอสเจ” แต่เนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจ อุปสงค์รถยนต์ ซบเซามาก

ภายใต้การบริหารของ Kord นั้น Duesenberg ไม่เคยสร้างผลกำไรเลย มีเพียงแบรนด์อันทรงเกียรติเท่านั้นที่ดำรงอยู่ได้ ดังนั้นหลังจากการเสียชีวิตของ Fred Duesenberg ซึ่งเป็นผลมาจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่เขาเข้าไปในรถของเขาเอง "SJ" จุดจบก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ ในปี พ.ศ. 2478 บริษัท Lycoming ได้ผลิต เครื่องยนต์สุดท้ายแต่ยอดขายช้ามากจน Duesenberg รอดมาได้จนกระทั่งการล่มสลายของอาณาจักร Korda ในปี 1937

ต่อมาได้พยายามรื้อฟื้นบริษัท August Duesenberg สร้างรถยนต์ให้กับเจ้าของใหม่ในปี 1947 และในยุค 70 สำเนาถูกผลิตขึ้นบนตัวถัง Dodge (Dodge) และถึงกระนั้นการผลิตรถยนต์ Duesenberg ที่แท้จริงก็หยุดลงในปี 2480 อันเป็นผลมาจากการล่มสลายทางการเงินของ Korda โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องจักร Duesenberg ขึ้นเล็กน้อยซึ่งส่วนใหญ่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้

Duesenberg A (ดูเซนเบิร์ก A) 2464-2469

โมเดล Duesenberg Eight (Ait) - ดัชนี "A" ปรากฏขึ้นในภายหลัง - เปิดตัวในปี 2464 และบ่งบอกถึงความปรารถนาของพี่น้องในการผลิตรถถนนที่ออกแบบอย่างยอดเยี่ยมในทันที ด้วยแชสซีที่ธรรมดาที่สุด เธอมีเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมและรายละเอียดที่รังสรรค์มาอย่างปราณีต Duesenberg Eight มีไว้สำหรับลูกค้าที่ร่ำรวยที่สุดในอเมริกาเหนือที่ต้องการรถตัวแทนที่มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและสง่างาม และยินดีจ่ายสำหรับความพิเศษเฉพาะตัว

โมเดล "A" และ "J" และ "SJ" ที่ตามมานั้นมีความโดดเด่นด้วยตัวเครื่องที่สง่างาม ประณีต และมีอุปกรณ์ครบครัน เครื่องยนต์ 8 สูบแบบอินไลน์ของรถใหม่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะและมีการเสื่อมสภาพและ เวอร์ชั่นทันสมัยมอเตอร์ซึ่งพี่น้องสร้างขึ้นเพื่อการแข่งรถ เป็นครั้งแรกที่มีการใช้มอเตอร์ดังกล่าวในแบบจำลองถนน อลูมิเนียมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ: โดยเฉพาะลูกสูบทำจากโลหะนี้ เพลาข้อเหวี่ยงมีเพียงสามเสา

รถมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม (137 กม. / ชม. ในสมัยนั้นถือว่าสูง) เบรกไฮดรอลิกและ ระดับสูงความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม ต้องใช้เวลาในการยืนยันตัวเอง: เป็นการยากที่จะโน้มน้าวผู้ซื้อที่ร่ำรวยว่ารถคันนี้ไม่ได้สร้างขึ้นโดยมีเสียงดัง มีควัน และไม่เหมาะกับแชสซีสำหรับขับขี่ทั่วไป ห้าปีก่อนที่พี่น้อง Duesenberg ขายบริษัทของตนให้กับ Erret Lobban Kord มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 500 คันของรุ่นนี้ มันถูกแทนที่ด้วย Dusenberg รุ่น "J" ใหม่

ดูเซนเบิร์ก เจ 2471-2479

เมื่อ Erret Lobban Kord เรียก Duesenberg J ว่า "รถที่สวยที่สุดในโลก" ก็ไม่มีการกล่าวเกินจริง เขาแซงหน้าคู่แข่งจากโรลส์-รอยซ์ (โรลส์-รอยซ์), ฮิสปาโน-ซูอิซา (ฮิสปาโน-ซุยซา) และเมอร์เซเดส-เบนซ์ (เมอร์เซเดส-เบนซ์) เกือบทุกประการ

รุ่น "J" เช่นเดียวกับรุ่น "A" ได้รวมแชสซีแบบธรรมดาเข้ากับเครื่องยนต์ที่ล้ำสมัย ทรงพลัง และประณีตบรรจง และมีร่างกายที่มีให้เลือกหลากหลายซึ่งไม่มีผู้ผลิตในอเมริกาคนใดจะนำเสนอได้ นอกจากนี้ยังมีระยะฐานล้อให้เลือก (จาก 3.6 ถึง 3.9 ม.) และผู้ซื้อรายหนึ่งสั่งรถที่มีระยะฐานล้อ 4.5 ม. ซึ่งเขาเรียกว่า Throne Car (รถหลวง)

เกียร์วิ่งกึ่งวงรี เบรกไฮดรอลิก และกระปุกเกียร์สามสปีดนั้นค่อนข้างธรรมดา แต่เครื่องยนต์ 6.9 ลิตรนั้นดีที่สุดในโลก "แปด" แบบอินไลน์นี้มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวและ 4 วาล์วต่อสูบ ในปี พ.ศ. 2471 บริษัทได้ใช้โครงการที่ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้จนกระทั่ง 60 ปีต่อมา

Lycoming ซึ่งเป็นสาขาอื่นของอาณาจักร Korda ผลิตเครื่องยนต์อย่างน้อย 265 แรงม้า ซึ่งมากกว่าเครื่องยนต์ของอเมริการุ่นอื่นๆ ในสมัยนั้นถึงสองเท่า ผู้ต้องสงสัยควรเตือนว่าเครื่องนี้เมื่อติดตั้งตัวถังที่สง่างามมีมวลมากกว่า 2270 กก. และพัฒนาความเร็ว 187 กม. / ชม.

ในตอนแรกราคาของแชสซีอยู่ที่ 8.5 พันดอลลาร์ (ในปี 1921 เพิ่มขึ้นเป็น 9.5 พันเหรียญ) มีการติดตั้งร่างกายที่สวยงามและค่าใช้จ่ายของรถอย่างน้อย 17,000 ดอลลาร์ ในขณะนั้นรุ่น Cadillac ที่แพงที่สุด (Cadillac) ราคา 7,000 ดอลลาร์ เชื่อกันว่า "J" เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษและมีราคาแพงที่สุดตลอดกาล

น่าแปลกที่ยอดขายของ "J" และรุ่นซุปเปอร์ชาร์จ "SJ" ยังคงดำเนินต่อไปอย่างช้าๆ แต่แน่นอนในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ภายในปี 1936 เมื่อตัวอย่างสุดท้ายถูกสร้างขึ้นในอินเดียแนโพลิส มีการขายรถยนต์ 470 คันพร้อมตัวถังให้เลือกมากมายและซับในหม้อน้ำแบบเดียวกัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นรถอเมริกันที่ดีที่สุด

Duesenberg I ตัวแปร

Duesenberg JN และ SJN

ในปี พ.ศ. 2478-36 "JN" จำนวน 10 ชุดถูกสร้างขึ้นด้วยระยะฐานล้อ 3.9 ม. และล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า (17 นิ้ว) สองคนได้รับเครื่องยนต์ "SJ" ที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จ - ดังนั้นชื่อ "SJN"

ดุเซนแบร์ก SI 1932-1935

หาก Duesenberg J ถูกเรียกว่า "รถที่สวยที่สุดในโลก" แล้วจะอธิบายลักษณะของรุ่น "SJ" ได้อย่างไรซึ่งทรงพลังกว่า ไดนามิกมากกว่า และมีราคาแพงกว่าสิ่งที่สร้างมาก่อน โมเดล "SJ" กลายเป็น "จุดสุดยอด" ด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยง ซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 320 แรงม้า และเพิ่มความเร็วเป็น 209 กม./ชม. คู่แข่งไม่ได้ใกล้ชิดกันด้วยซ้ำ ตามมาตรฐานปัจจุบันก็คงเป็นรถอย่าง Lamborghini (Lamborghini) ที่มีความเร็วมากกว่า 330 กม./ชม.

Kord เริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2475 ท่ามกลางวิกฤตเศรษฐกิจที่รุนแรง ราคาแชสซีของเธออยู่ที่ 11,750 ดอลลาร์ และสำหรับรถยนต์ที่มีตัวถังคือ 19,000 ดอลลาร์ เนื่องจากการติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ระบบไอเสียแบบเก่าจึงใช้ไม่ได้ มันถูกแทนที่ด้วยท่อลงแบบยืดหยุ่นชุบโครเมียม 4 ท่อผ่านด้านข้างของฝากระโปรงหน้าทั้งสองข้าง

ด้วยเหตุนี้ รูปลักษณ์ของรถจึงดูแปลกไปจากรุ่น "J" บางครั้งผู้ซื้อก็สั่งซื้อรถเปิดประทุนสองตันซึ่งให้ความคมชัดกับรายละเอียดที่แวววาวเหล่านี้ โดยวิธีการที่ท่อภายนอกดังกล่าวได้กลายเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมที่สั่งซื้อบ่อยที่สุดสำหรับรุ่น "J" โดยไม่ต้องใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

รถมีที่ตัดท่อไอเสีย ซึ่งทำให้ได้เสียงไอเสียที่เงียบและน่าพอใจหรือเสียงคำราม เหมือนกับรถแข่งขนาดใหญ่ รุ่น "SJ" มีการจัดการที่ยอดเยี่ยม บูสเตอร์สูญญากาศเบรกทำงานอย่างสมบูรณ์แบบ ในสี่ปีมีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้เพียง 36 เครื่องเท่านั้นซึ่งเกือบทั้งหมดรอดชีวิตมาได้และปัจจุบันไม่มีราคา และตอนนี้ก็มีคนบอกว่ารถพวกนี้ดีที่สุด

ตัวแปร Duesenberg SI

ดูเซนเบิร์ก SSJ

บริษัท ได้เปิดตัวรุ่นพิเศษ "SSJ" สองรุ่นโดยมีขนาดสั้น - 3.17 ม. - ฐานและตัวถังแบบสปอร์ต รถยนต์ถูกซื้อโดยดาราภาพยนตร์อเมริกัน: Gary Cooper และ Clark Gable

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ดูเซนเบิร์ก sj. Duesenberg: รถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก รถที่ดีที่สุดในโลก