ข้อมูลทางเทคนิค ริกา 7 โมเดลอนุกรมความเร็วเดียวของ Riga Motor Plant (9 ภาพ) ลักษณะเปรียบเทียบของแบบจำลอง

การผลิตจักรยานยนต์ริกาเริ่มขึ้นในชุดเมื่อ 59 ปีที่แล้ว ตอนนั้นคือปีพ.ศ. 2501 จักรยานยนต์คันแรกคือรุ่นริกา-1 การผลิตสิ่งนี้ เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์สิ้นสุดลงอย่างสมบูรณ์ในปี 2541 ส่วนจักรยานยนต์ Riga 7 นั้นมัน การผลิตจำนวนมากเริ่มในปี 2512 ทุกรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบสูบเดียวที่มีความจุต่างกัน เหล่านี้เป็นความเร็วเดียวและสองความเร็วที่เชื่อถือได้ ยานพาหนะ. อย่างไรก็ตาม ปริมาณการทำงานของมอเตอร์เหล่านี้ถึง 50 ซม.³ ความเร็วสูงสุดการเคลื่อนไหว รุ่นล่าสุดจักรยานยนต์ริกา 13 คือ 60 กม./ชม.

คุณสมบัติจักรยานยนต์

การผลิตจักรยานยนต์ริกา 7 ได้ดำเนินการร่วมกับรุ่นริกา-5 ซึ่งในขณะนั้นยังไม่ได้ถอนออกจากการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ได้ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงในปี 1971 ความโดดเด่นบางประการของจักรยานยนต์ริกา 7 อยู่ในเครื่องยนต์ D-6 ซึ่งมีกำลังเพียงพอ การเดินทางไกลที่ไฟหน้าและไฟเบรก ไม่เหมือน รุ่นก่อนหน้าคันนี้มาพร้อมกับล้อแบบเปลี่ยนได้ ท่อไอเสียแบบโครเมียม และช่องเก็บของหน้ารถสำหรับเครื่องมือ

ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์:

• ความยาว - 186 ซม.
• ความกว้าง - 65 ซม.
• ความสูง - 105 ซม.
• กรอบเป็นท่อ
• กำลังเครื่องยนต์ 1.2 แรงม้า.
• สปริงแดมเปอร์
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. - ไม่เกินสองลิตร

ลักษณะทางเทคนิคและการทำงานของจักรยานยนต์ริกา 11

รุ่นความเร็วเดียวริกา 11 แทนที่ริกา-7 เธอได้รับสไตล์มากขึ้น รูปร่างและจัดให้ ล้อทรงพลัง. เครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม - "D-6" อย่างไรก็ตาม โมเดลกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างหนัก และเฟรมก็ไม่แข็งแรงมาก นอกจากนี้ถังน้ำมันเดิมยังทำให้เกิดความไม่สะดวกในการขับรถขึ้นเนิน หากมีน้ำมันเบนซินเหลืออยู่เล็กน้อยแสดงว่าไม่ได้เข้าไปในห้องเผาไหม้

ข้อมูลจำเพาะ:

• ความยาว - 197 ซม.
• ความกว้าง - 75 ซม.
• ความสูง - 150 ซม.
• สปริงโช๊คอัพ.
• ตะเกียบหน้าเทเลสโคปิก.
• ความเร็วสูงสุดคือ 40 กม./ชม.

จักรยานยนต์ริกา12

รุ่นสองความเร็วนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-57 ซึ่งมีคันเหยียบแบบจักรยาน พวกเขาช่วยเจ้าของจักรยานยนต์ริกา 12 เพื่อขับขึ้นภูเขาสูงชัน โมเดลนี้ได้รับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่มีรูปร่างแตกต่างกัน จักรยานยนต์คันนี้แตกต่างจาก "ริกา-16" ในที่นั่งที่สั้นลงและลำตัวที่เล็กกว่า

ลักษณะทางเทคนิคของรุ่นริกา 12:

ข้อมูลจำเพาะและคุณสมบัติจักรยานยนต์ Riga 13

หลังจากการปรากฏตัวของรุ่น Riga 13 ที่มีน้ำหนักเบานั้น ข้อเสียเปรียบหลัก: การจุดระเบิดล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุด เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่เคยสตาร์ทในทันที คุณจึงต้องขี่มอเตอร์ไซค์ลงเขาเป็นเวลานานในเกียร์ นอกจากนี้มอเตอร์มักจะปิดเมื่อทำงาน ไม่ทำงาน. ผู้ผลิตได้ขจัดปัญหานี้ไปบางส่วนแล้ว

ข้อมูลจำเพาะจักรยานยนต์ริกา 13:

• กำลังสูบเดียว เครื่องยนต์สองจังหวะ- 1.3 แรงม้า ปริมาณการทำงาน - 45.4 cm³
• คูลลิ่ง-แอร์.
• ความเร็วสูงสุดคือ 40 กม./ชม.
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. - 2 ลิตร
• แมกนีโตจุดระเบิด
• คลัตช์เป็นดิสก์คู่
• ตะเกียบหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิก
• โช้คอัพ-สปริง

รุ่นริกา 13 เป็นความฝันของวัยรุ่นโซเวียตหลายคน จักรยานยนต์คันนี้กลายเป็นการพัฒนาวิศวกรของริกาที่ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้มากที่สุด เนื่องจากการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่สึกหรอของเครื่องยนต์จักรยานยนต์ของริกาทุกรุ่นนั้นไม่เป็นระบบ จึงเติมลงในน้ำมันเบนซิน น้ำมันเครื่องในสัดส่วนที่แน่นอนและส่วนผสมนี้หล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถู หากไม่มีการหล่อลื่น เครื่องยนต์จะดับทันที

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นนี้คือไฟหน้าสว่างคุณภาพสูง ปัญหาคอยล์จุดระเบิดหมดไปแล้วด้วยหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงตัวใหม่ สำหรับความผิดปกติของเครื่องยนต์สาเหตุมาจากวัสดุที่ใช้ทำค้อนของเบรกเกอร์ พวกมันหมดเร็วและไปไม่ถึงกล้องแมกนีโต นี่เป็นสาเหตุของความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์

คุณสมบัติของจักรยานยนต์รุ่น Riga 16

การผลิตโมเพ็ดในซีรีย์นี้ไม่ได้จบลงที่รุ่นริกา 16 นอกจากนี้ยังมีโมเพ็ดอีกด้วย ได้แก่ ริกา-17C, ริกา-22, ริกา-26, ริกา SZ-80 และเดลต้าด้วยเช่นกัน ช่วงรุ่น. Moped Riga 16 ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากเมื่อ 40 ปีที่แล้ว โมเดลสองจังหวะนี้ได้รับการติดตั้งท่อไอเสียแบบมอเตอร์ไซค์ คิกสตาร์ท ไฟเบรกหลัง แฮนด์บาร์ที่ได้รับการปรับปรุงและชุดตัวถังใหม่

ข้อมูลจำเพาะของจักรยานยนต์:

• ความยาว - 197 เซนติเมตร
• ความกว้าง - 74 ซม.
• ความสูง - 116 ซม.
• ด้วยความจุเครื่องยนต์ 49.8 ซม.³ กำลังของเครื่องยนต์คือ 2 แรงม้า
• คลัตช์เป็นดิสก์คู่
• เกียร์ธรรมดาสองสปีด
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันต่อ 100 กม. เพียง 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์จักรยานยนต์ริกา 16 สตาร์ทโดยคิกสตาร์ทเตอร์หรือเหมือนกับรุ่นก่อนๆ มีคนนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและเหยียบด้วยเหตุที่เครื่องแม็กนีโตเริ่มทำงานและเครื่องยนต์สตาร์ท นอกจากนี้ยังสามารถยกจักรยานยนต์ขึ้นข้างที่นั่งและ ล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะบนแอสฟัลต์ ในตำแหน่งนี้มันจำเป็น มือเปล่าหมุนคันเร่งเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้นก็จัดแสดง เกียร์ว่าง, ล้อหลังวางอยู่บนถนน และเครื่องยนต์ก็เดินเบาได้

โมเดลนี้มีโครงที่แข็งแรงและเชื่อถือได้ ล้อที่มีเสถียรภาพที่กว้างขึ้น และที่นั่งที่ได้รับการปรับปรุง จักรยานยนต์ "Riga-16" โดดเด่นด้วยการผสมผสานระหว่างความสามารถในการบรรทุกและน้ำหนักของตัวเอง การผลิตโมเดลนี้สิ้นสุดลงเมื่อหลายสิบปีก่อน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ชาวรัสเซียและริแกนส์หลายคนจำรถมอเตอร์ไซค์ทั้งหมดในซีรีส์นี้ได้ และวันนี้จักรยานยนต์ริกา 13 ดำเนินการโดยคนจำนวนเล็กน้อย นี่คือตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือของซีรีย์จักรยานยนต์ริกา

ริกา -7จักรยานยนต์เดี่ยวบนถนนขนาดเล็กแม้ว่าจะออกแบบมาสำหรับถนน แต่ก็ใช้งานได้ทั้งบนถนนและบนถนนลูกรังในชนบทและทำงานบนถนนลูกรังเช่นเดียวกับบนแอสฟัลต์ ฉันบอกเกี่ยวกับคุณสมบัติและลักษณะทางเทคนิคในบทความ "ริกา-7"

ริกา 7 - จักรยานยนต์ที่ผลิตโดยโรงงาน "Sarkana Zvaigzne" ตั้งแต่ปี 2514 ถึง 2519
โดย พ.ศ. 2514 จักรยานยนต์ริกา-5 ในระหว่างการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องได้รับรูปแบบสุดท้ายและเริ่มผลิตเป็นโมเดลริกา-7 ใหม่ ไม่เหมือนริกา 5 มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ D6 ซึ่งทำให้สามารถเชื่อมต่อไฟหน้าและไฟท้ายเข้ากับมันได้ การออกแบบเฟรมยังเปลี่ยนไปเล็กน้อยเพื่อความแข็งแรงที่มากขึ้น เนื่องจากเฟรมของ Riga 5 รุ่นแรกเริ่มแตกออก ถนนไม่ดีในตำแหน่งที่ติดคอพวงมาลัย ถอดขอบตกแต่งออก โซ่ขับ. ริกา-7 ได้รับถังแก๊สที่รวมเข้ากับจักรยานยนต์ริกา-4 ซึ่งผลิตขึ้นพร้อมกัน ก่อนหน้านี้ รถถังของโมเพ็ดริกา-3 และริกา-5 ที่ผลิตควบคู่กันมีความแตกต่างกัน
การออกแบบจักรยานยนต์ Riga 5 มีแกนพิเศษติดตั้งเพื่อป้องกันการแตกหักของเฟรมในกรณี เบรกฉุกเฉิน. คนงานในโรงงาน H. Akermanis (ช่างไฟฟ้า) และ Y. Bankovich (ช่างเครื่อง) ได้เสนอและทดสอบทั้งบนขาตั้งและในสภาวะ การขับขี่จริง, เฟรมดีไซน์เสริมแรงกันสะเทือนหลังไม่มีแรงฉุด ข้อเสนอได้รับการยอมรับค่าธรรมเนียมของผู้เขียนได้รับการชำระภายใต้เงื่อนไขที่กฎหมายกำหนด แต่ในปี 2519 จักรยานยนต์ริกา 7 ถูกยกเลิก แทนที่ด้วยริกา 11

== ข้อมูลจำเพาะ: ==

น้ำหนัก (กิโลกรัม

100
ฐาน mm

1170-1200
ความยาว mm

1860
ความสูง mm

1050
ความกว้าง mm

690
กวาดล้าง, mm

130
ความเร็วสูงสุดกม./ชม

40
เชื้อเพลิง

ส่วนผสมของ A-76 หรือ A-72 กับน้ำมัน (25:1)
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง l

-
ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l/100 km

1.8-2.0
กรอบ

ท่อเชื่อม
ช่วงล่าง ล้อหน้า

ส้อมยืดไสลด์พร้อมสปริงแดมเปอร์
ระบบกันสะเทือนหลัง

แข็ง
เบรค

แบบดรัมพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไกแยกสำหรับแต่ละล้อ
ระยะเบรก

ทั้งเบรก V=25 กม./ชม., 7m
ขนาดยาง

2,25-19"
ประเภทของเครื่องยนต์

คาร์บูเรเตอร์ D-6 สองจังหวะ พร้อมการล้างห้องข้อเหวี่ยง ระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง
กระบอกสูบ cc

45,4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm

38
จังหวะลูกสูบ mm

40
อัตราการบีบอัด

6.0
กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด กิโลวัตต์ (แรงม้า) ที่ 4500 รอบต่อนาที

0,9 (1,2)
แรงบิดสูงสุด N*m/min-1

-
ประเภทกระปุก

เวทีเดียว
คลัตช์

แรงเสียดทาน ดิสก์คู่ แห้ง
กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์

คันเหยียบ
เกียร์มอเตอร์

อัตราทดเกียร์ เกียร์มอเตอร์ 4,2
อัตราส่วนลูกโซ่

4,1
ระบบจุดระเบิด

สัมผัสกับแมกนีโต
คาร์บูเรเตอร์

K-34
เครื่องฟอกอากาศ

แห้ง, ตาข่าย
ระบบไอเสีย

ท่อไอเสียพร้อมแผ่นกั้นสำหรับการควบคุมปริมาณแก๊ส
ภาพถ่ายบางส่วนจากอินเทอร์เน็ต:

จักรยานยนต์ "Riga-7" พร้อมแล้วในปี 2511 แต่พวกเขาเริ่มผลิตมันหลังจากเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ D-6 ใหม่ที่ Krasny Oktyabr ซึ่งทำให้สามารถเชื่อมต่อไฟหน้าและไฟท้ายได้ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2514 จักรยานยนต์คันใหม่เข้ามาแทนที่จักรยานยนต์โดยสมบูรณ์ การป้องกันการตกแต่งของโซ่ขับถูกถอดออก การออกแบบจักรยานยนต์ Riga-7 มีรางพิเศษติดตั้งไว้เพื่อป้องกันการแตกหักของเฟรมในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน พนักงานของโรงงาน H. Akermanis (ช่างไฟฟ้า) และ Y. Bankovich (ช่างเครื่อง) ได้เสนอและทดสอบการออกแบบโครงรถพร้อมระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบเสริมความแข็งแรงแบบไม่มีราง ข้อเสนอนี้ได้รับการยอมรับ ค่าธรรมเนียมของผู้เขียนได้รับการชำระภายในระยะเวลาที่กฎหมายกำหนด แต่ในปี 1976 จักรยานยนต์ริกา-7 ถูกยกเลิก แทนที่ด้วย

น้ำหนัก - 36 กก. โหลดสูงสุด- 100 กก. ฐาน - 1170-1200 มม. ความยาว - 1860 มม. ความสูง - 1050 มม. ความกว้าง - 690 มม. ระยะห่างจากพื้น - 130 มม. ความเร็วสูงสุดในการออกแบบคือ 40 กม./ชม. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 30 กม. / ชม. - 1.8-2.0 ลิตร / 100 กม. โครง - ท่อเชื่อม ระบบกันสะเทือนล้อหน้า - ส้อมยืดไสลด์ด้วยสปริงแดมเปอร์ ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบแข็ง เบรค - ประเภทกลองด้วยกลไกขับเคลื่อนแยกสำหรับแต่ละล้อ ระยะเบรกพร้อมเบรกทั้งสองข้างอยู่ที่ 7 เมตร จากความเร็ว 25 กม./ชม. ขนาดยาง 2-26″ ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ D6 สองจังหวะพร้อมห้องข้อเหวี่ยงระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง ปริมาตรการทำงาน 45 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 38 มม. ระยะชักลูกสูบ 44 มม. อัตราส่วนกำลังอัด - 6. กำลังเครื่องยนต์สูงสุด - 0.9 (1.2) กิโลวัตต์ (แรงม้า) ที่ 4500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดคือ 29 N*m/min-1 ประเภทกระปุกเกียร์ - แบบขั้นตอนเดียว คลัตช์ - แรงเสียดทานสองแผ่นแห้ง กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์ - คันเหยียบ อัตราทดเกียร์ของเกียร์มอเตอร์คือ 4.2 อัตราทดเกียร์ของตัวขับโซ่คือ 4.1 ระบบจุดระเบิด - ติดต่อกับแมกนีโต คาร์บูเรเตอร์ - K34 เครื่องฟอกอากาศ - แบบแห้ง, แบบตาข่าย ระบบไอเสีย - ท่อไอเสียพร้อมแผ่นกั้นสำหรับการควบคุมปริมาณก๊าซ

จักรยานยนต์เบา "ริกา-7" คำแนะนำสั้น ๆการดูแลและบำรุงรักษา (1971)

จักรยานยนต์เบา "ริกา-7" คำแนะนำสั้น ๆ สำหรับการดูแลและการดำเนินงาน (1973)

จักรยานยนต์เบา "ริกา-7" คู่มือการใช้งาน (1975).

คำอธิบายของจักรยานยนต์ใหม่ของพืช "Sarkana Zvaygzne"
"สินค้าใหม่", 02/1968

กำลังขับ, 04/1968

ภาพรวมของผลิตภัณฑ์ใหม่และ นางแบบที่มีแนวโน้มตลาดยานยนต์ของสหภาพโซเวียต
"แจ้งการส่งออกอัตโนมัติ", 03/1969

เรื่องราวเกี่ยวกับนวัตกรรมที่มีแนวโน้มในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์
ขับรถ, 03/1971

เรื่องราวเกี่ยวกับความแปลกใหม่จากริกาและเลนินกราด
"หลังพวงมาลัย", 06/1971

ตารางข้อมูลเครื่องยนต์ D-5 และ D-6
"หลังพวงมาลัย", 09/1971

ที่อยู่ฐานและสภาพการทำงานของ Rosposiltorg และ Glavkoopkulttorg
"หลังพวงมาลัย", 11/1986

พิพิธภัณฑ์ Moped จะรับเป็นของขวัญหรือซื้อจักรยานยนต์เบา "Riga-7" อะไหล่และเอกสารจากมัน

ในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในฐานะที่เป็นวัยรุ่น ฉันฝันถึงบางสิ่งที่จริงจังกว่าจักรยาน เช่น มอเตอร์ไซค์หรือมอเตอร์ไซค์ ความฝันเป็นจริง - ในปี 1975 หลังจากเรียนจบชั้นประถมศึกษาปีที่ 9 เขาได้งานในช่วงปิดเทอมฤดูร้อนเป็นคนขับรถตักในร้านขายของชำและได้รับเงินจากจักรยานยนต์ สำหรับ 112 rubles ฉันซื้อ "Riga-7" ใหม่เอี่ยมในร้านมอสโก "Kovrovets" ตอนนี้ร้านนี้ไม่มีแล้ว ... ฉันไปที่ "ริกา" สองฤดูกาลแล้ว "ชีวิตบิดเบี้ยว" - เข้าสถาบันเรียนทำงาน ...

ตอนนี้มีเวลาว่างมากขึ้น ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2551 เขาได้ "ชุบชีวิต" จักรยานยนต์ดังกล่าว โดยติดตั้ง "แผงหน้าปัดแบบจีน" ซึ่งเพิ่งปรากฏในร้านค้าในรัสเซียในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ถูกต้อง เครื่องยนต์นี้เรียกว่า F-50 และเป็น พัฒนาต่อไปช่วงรุ่น เครื่องยนต์โซเวียต D-4 - D-8 สำหรับจักรยานและจักรยานยนต์ขนาดเล็ก ฉันไม่รู้ว่าคนจีนซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ D-series หรือเพียงแค่คัดลอกส่วนประกอบหลายๆ อย่างเท่านั้น ตัวอย่างเช่น พวกเขาบอกว่าตะกร้าคลัตช์ที่มี F-50 สามารถติดตั้งบน D -6 ไม่มีปัญหาและในทางกลับกัน อย่างไรก็ตาม F-50 ก็มีความแตกต่างอย่างมากจากเส้นประของโซเวียต วิศวกรชาวจีนละทิ้งสปูลในระบบจ่ายแก๊ส ความจุเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 48 ลบ.ม. ซม. เทียบกับ 45 ลูกบาศ์ก. ดู D-4 - D-8 พลังก็สูงขึ้นเช่นกัน - 1.6l.s. (1.2 กิโลวัตต์) F-50 มีการติดตั้งที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์. ควรสังเกตด้วยว่า F-50 ขายในราคาที่น่าดึงดูดใจมาก ในปี 2008 เมื่อฉันซื้อเครื่องยนต์หรือซื้อชุดอุปกรณ์สำหรับติดตั้งจักรยาน ฉันเสียค่าใช้จ่าย 4,500 รูเบิล ชุดประกอบด้วยตัวเครื่องยนต์ ตัวเก็บเสียง สายเคเบิลและปุ่มควบคุม ถังแก๊ส ดาวที่ขับเคลื่อน ตัวยึด กล่าวโดยย่อ ทุกสิ่งที่จำเป็นในการติดตั้ง F-50 บนจักรยาน ตอนนี้ในรัสเซีย มีร้านค้ามากขึ้น (โดยปกติคือร้านค้าออนไลน์) ขาย F-50 ในราคา 4,500 - 6,500 รูเบิลต่อชุด การดัดแปลงของเครื่องยนต์นี้ที่มีความจุลูกบาศก์ขนาดใหญ่กว่านั้นคือ F-80 ก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

แต่กลับไปที่มอเตอร์ไซค์ของฉัน เนื่องจากขนาดที่เกือบเท่ากันของ F-50 และ D-6 เครื่องยนต์จีนจึงพอดีกับเฟรม Riga-7 โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ประสบการณ์การใช้งานของ F-50 นั้นน่าพอใจ จักรยานยนต์ด้วย เครื่องยนต์จีนเร่งความเร็วเป็น 50 กม. / ชม. และรักษาความเร็วการล่องเรือไว้ประมาณ 42 - 44 กม. / ชม. หากปราศจากเหยียบก็เป็นไปได้ที่จะเอาชนะการปีนขึ้นไปถึง 10 องศา อาจเป็นไปได้ว่าคนที่อ่านบรรทัดเหล่านี้จะขมวดคิ้ว - "เคลื่อนไหวช้า", "ของเล่น" ใช่ แน่นอนว่ามันเป็นรถที่เคลื่อนที่ช้า แต่เรากำลังพูดถึงจักรยานยนต์ขนาดเล็กราคาถูก ไม่ใช่รถสปอร์ตไบค์ขนาดลิตร และจุดที่ฉันได้ "ของเล่น" นี้อยู่ในหัวข้อ "motor walks" และยังเกี่ยวกับ ลักษณะความเร็วจักรยานยนต์ของฉันฉันทราบว่าตามเอกสารความเร็วในการออกแบบสูงสุดของ "Riga-7" กับเครื่องยนต์ D-6 ดั้งเดิมคือ 40 กม. / ชม. ดังนั้นความเร็วสูงสุดของจักรยานยนต์หลังจากติดตั้ง "หัวใจ" ของจีนคือ ไม่สำคัญมากนักแต่ยังคงดีขึ้น นอกจากนี้ F-50 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือมาก มันทำงานอย่างต่อเนื่อง เริ่มทำงานโดยไม่มีปัญหาแม้ในอุณหภูมิติดลบต่ำ (ลบ 2 - ลบ 4 องศาเซลเซียส) และอีกมากมาย อุณหภูมิต่ำฉันไม่เคยเดินทาง

ดูเหมือนว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีมีเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ขี่และชื่นชมยินดี แต่เหมือนอาการคันในมือ ฉันต้องการให้เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย สิ่งแรกที่นึกถึงคือการติดตั้งเทียนที่มีกระโปรงยาวขึ้น และโดยการลดปริมาตรของห้องเผาไหม้ เพิ่มอัตราส่วนการอัดเล็กน้อย คนรู้จักทั้งหมดที่ค่อนข้างรอบรู้ในเครื่องยนต์ สันดาปภายใน, เกลี้ยกล่อมฉันจากขั้นตอนนี้ พวกเขาโต้เถียงกันอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าด้ายที่เพิ่มขึ้นของด้ายเทียนจะรกไปด้วยเขม่า หลังจากนั้นจะไม่สามารถคลายเกลียวเทียนออกจากหัวกระบอกสูบได้โดยไม่ทำลายด้ายของหัวเทียน แม้จะมีการโน้มน้าวใจเช่นนี้ แต่ฉันได้หัวเทียน NGK 5111 BP7HS และถอดเกลียวพิเศษหนึ่งรอบครึ่งบนกระโปรงหัวเทียนด้วยความช่วยเหลือของช่างกลึงที่คุ้นเคย ในภาพด้านซ้ายคือเทียน F-50 "ปกติ" ทางด้านขวา - พร้อมกระโปรงยาวหลังจากวิ่ง 3000 กม.

จาก เทียนใหม่ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและจักรยานยนต์เริ่มออกตัวเร็วขึ้น เกี่ยวกับ เขม่าเขม่า ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่ามีเขม่าสีน้ำตาลอ่อนจำนวนหนึ่งบนขั้วไฟฟ้าและส่วนล่างของกระโปรงเท่านั้น แทบไม่มีเขม่าบนพื้นผิวด้านข้างของเทียน

หลังจากเปลี่ยนเทียนแล้ว ฉันก็ตัดสินใจทำท่อไอเสีย ตัวลดเสียงแบบมาตรฐานซึ่งลงท้ายด้วยแคร่คันเหยียบ เทน้ำมันใส่รองเท้าและล้อหลัง นอกจากนี้ ตามที่เจ้าของ F-50 หลายคนตั้งข้อสังเกต ท่อไอเสียมาตรฐานจะ "บีบคอ" เครื่องยนต์อย่างแรง ดังนั้นแทนที่จะติดตั้งท่อไอเสียปกติ จึงติดตั้ง "ซิการ์" จากจักรยานยนต์สองสปีดของโซเวียต

ปัญหาแก๊สได้รับการแก้ไขแล้ว รองเท้าและล้อหลังหยุดสกปรกด้วยน้ำมัน มันยากกว่าด้วยคุณสมบัติด้านกำลังของเครื่องยนต์ แรงฉุด "ที่พื้น" เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ความเร็วสูงสุดนั้นสูงกว่าท่อไอเสียมาตรฐานเล็กน้อย แต่ต่ำกว่าถ้าคุณขับด้วยท่อไอเสียแบบครึ่งเปิดที่แขวนอยู่บนหมุด (ฉันเคยมีสิ่งนี้เมื่อปะเก็นระหว่างท่อเก็บเสียงกับกระบอกสูบหมด) และยังมีปัญหากับการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ที่ความเร็ว ไม่ได้ใช้งาน. เครื่องยนต์ยังคงสตาร์ทตามปกติ แต่ถ้าคุณปล่อย "แก๊ส" กะทันหันและปิดคลัตช์ขณะขับรถ เครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน มีความคิดที่ว่าด้วยความเร็วที่ลดลงอย่างมาก การขว้างจึงเกิดขึ้น กรองอากาศส่วนผสมที่ติดไฟได้ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งท่อกลางแบบโฮมเมดระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับตัวกรองอากาศ

ปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์หายไปเครื่องยนต์หยุดนิ่งเมื่อความเร็วลดลง และยิ่งไปกว่านั้น มันเริ่มตอบสนองต่อที่จับ "แก๊ส" เร็วขึ้น

ฉันเสียบไฟ LED 18 ดวงเข้าไปในไฟหน้าของจักรยานยนต์ จ่ายไฟจากแบตเตอรี่สามนิ้ว ไฟหน้าแบบนี้ไม่ส่องสว่างถนนได้ดีนัก แต่ถึงกระนั้นก็ทำให้จักรยานยนต์มองเห็นได้ชัดเจนขึ้นในการไหลของยานพาหนะ

จักรยานยนต์มีแตรจักรยานไฟฟ้า

มันทำงานได้จากปุ่มบนที่จับ "แก๊ส"

คุณสามารถดูว่ารถมอเตอร์ไซค์ของฉันขี่อย่างไร

รายละเอียด ในช่วง 4,000 กิโลเมตรแรก (สำหรับจักรยานยนต์ขนาดเล็ก นี่ไม่ใช่น้อย!) มีการเสียเพียงสองครั้งเท่านั้น หลังจากวิ่งไปประมาณ 500 กม. ปะเก็นมาตรฐานระหว่างท่อไอเสียกับหน้าแปลนกระบอกสูบก็ไหม้ ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของ paronite และเคลือบหลุมร่องฟันที่อุณหภูมิสูง และหลังจากนั้นประมาณ 3500 กม. สายคลัตช์ก็ดึงออกจากปลาย พูดง่ายๆ ก็คือ "ปัญหา" ที่แก้ไขได้โดยใช้วิธีชั่วคราว ฉันอยู่ที่นี่ด้วยความช่วยเหลือของสกรูและน็อต ฉันยึดสายเคเบิลและเคลื่อนที่ต่อไป

หลังจากผ่านไปประมาณ 4500 กม. ผมก็เปลี่ยนโซ่และเฟืองทั้งสองตัว มันยังคงใช้งานได้ แต่การสวมใส่นั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนอยู่แล้ว

หลังจากวิ่ง 4700 กม. ปฏิเสธ หัวเทียนNGK. แทนที่

ยาง Native ปี 1975 ออกตัวได้ประมาณ 5,000 กม. พอเห็นว่าสายไฟเริ่มเสื่อมก็เปลี่ยนใหม่

จนถึงตอนนี้ ฉันถือว่าการพังทลายทั้งหมดที่เกิดขึ้นนั้นไม่มีนัยสำคัญ รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ดาว, โซ่, ยาง) ฉันยังคงขี่ต่อไป

ขอให้โชคดีกับการเดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์ของคุณ!

โรคไขข้ออักเสบ

การผลิตจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่โรงงาน Sarkana Zvaigzne (ริกา) เริ่มต้นขึ้นในปี 1958 ประสบการณ์ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง เหล่านี้เป็นจักรยานยนต์ Spiriditis ที่มีเครื่องยนต์ 60 ซีซี ได้รับอนุญาตจากจาวา แพนเค้กชิ้นแรกกลายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยผู้ออกแบบของ Sarkan Zvaygzne ไปที่โรงงานในสาธารณรัฐเช็กเพื่อทำความรู้จักกับการผลิตยานยนต์ขนาดเล็ก

ริกา-1

นี่คือลักษณะที่ปรากฏของจักรยานยนต์ Riga-1 คันแรก ซึ่งเปิดตัวในปี 2504 แม้ว่าจะได้รับการพัฒนาเมื่อสองปีก่อน จักรยานยนต์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ Jawa ขนาด 50 ซม. 3 ซึ่งต้องจดทะเบียนกับตำรวจจราจรและใบขับขี่รถจักรยานยนต์ ซึ่งส่งผลกระทบในทางลบต่อความต้องการรถยนต์รุ่นนี้

มอเตอร์ไซด์ริกา -2 "Gauja"

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2506 โรงงานผลิตรถมอเตอร์ไซด์ของ Gauja เครื่องยนต์ D4 หรือ D5 ที่มีกำลัง 1 แรงม้าถูกติดตั้งบนมอเตอร์ไซค์คันเดียว โครงเชื่อมที่เชื่อถือได้นั้นมีน้ำหนักเบา และระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีโช้คอัพสปริง ที่จะขี่ใน เวลามืดวัน จักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งไฟหน้าซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Gauja พัฒนาความเร็วได้ถึง 40 กม./ชม.

ริกา-3

ในปี 1965 "Riga-1" ถูกแทนที่ด้วย "Riga-3" ด้วยความคล้ายคลึงกันภายนอก รุ่นใหม่ได้รับเครื่องยนต์ Sh-51 ของการผลิต Šiauliai อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เหล่านี้พิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือและได้รับความนิยม จักรยานยนต์ริกาสั่นอีกครั้ง ภายนอก Riga-3 โดดเด่นด้วยรูปทรงที่แตกต่างกันของถังน้ำมัน ที่นั่งแบบหมอน และโครงที่มีส่วนหางยาว นอกจากนี้ "ริกา-3" ยังทรงพลังกว่า "ริกา-1" เกือบหนึ่งในสาม น้ำหนักเบากว่า 2 กก. และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม. / ชม.

ริกา-4

ในปี 1970 โรงงานได้เปิดตัว "Riga-4" รุ่นใหม่พร้อมเครื่องยนต์ขนาด 49.9 ซม. 3 (ซึ่งไม่ต้องการใบอนุญาต) และกำลัง 2 แรงม้า จากนวัตกรรม: หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงปรากฏขึ้น, การ์ดล้อ, ลำตัวเปลี่ยนไป, การออกแบบโซ่เปลี่ยนไป, เกียร์ของกระปุก, ติดตั้ง ลำใหม่และตัววัดความเร็วมาจากเครื่องยนต์ แต่สิ่งสำคัญคือมีการติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้วบนจักรยานยนต์แทนล้อขนาด 19 นิ้วแทนล้อขนาด 19 นิ้ว นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมริกา-4 ถึงดูไม่เหมือนโซเวียตอีกต่อไป

ริกา-5

จากปี 1966 ถึงปี 1971 ผู้สืบทอดของ Gauja Riga 5 ถูกผลิตขึ้น ด้วยการออกแบบ มันค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นก่อนมาก ตัวอย่างเช่น สำหรับการคิดค่าเสื่อมราคาของล้อหน้าในริกา-5 ไม่ได้ใช้โช้คแบบยืดไสลด์ แต่เป็นสปริงแบบอัดได้ ทำให้ตะเกียบงอไปข้างหน้า การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลง ไม่มีเกียร์ เครื่องยนต์ D-5 สตาร์ทด้วยการถีบ แม้จะควบคุมได้ง่าย แต่พลวัตของจักรยานยนต์กลับลดลงอย่างมาก กรอบมีความเข้มแข็งเพราะ โมเดลที่ผ่านมาทำบาปด้วยเฟรมที่แตกหัก ในปี 1971 "Riga-5" ถูกแทนที่ด้วย "Riga-7"

ริกา-7

จักรยานยนต์ริกา-7 รุ่นใหม่เริ่มผลิตในปี 2512 ควบคู่ไปกับริกา-5 รุ่นใหม่แทนที่อันเก่าอย่างสมบูรณ์เมื่อปลายปี 2514 ข้อแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์ D-6 ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อไฟหน้าและไฟท้ายเข้ากับมันได้ จักรยานยนต์ใหม่นี้มีช่องเก็บของเครื่องมือ ตัวเก็บเสียง ล้อแบบเปลี่ยนได้ และเกราะป้องกัน ในการออกแบบ "Riga-7" มีรางพิเศษที่ป้องกันไม่ให้เฟรมแตกในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน ในปี 1976 จักรยานยนต์ Riga-7 ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วย Riga-11

ริกา-11

หลังจากจักรยานยนต์ริกา-7 ริกา-11 ใหม่ก็ถือกำเนิดขึ้น - จักรยานยนต์ความเร็วเดียวที่มีสไตล์พร้อมล้อทรงพลัง เครื่องยนต์ D6 ยังคงอยู่ แต่ตัวโมเดลกลับออกมาค่อนข้างหนักและเฟรมไม่แข็งแรงพอ นอกจากนี้ ในทางปฏิบัติถังเดิมที่อยู่ใต้กระโปรงหลังทำให้เกิดปัญหามากมายในการขับรถขึ้นเนิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อน้ำมันเหลือเพียงเล็กน้อย

ริกา-12

"ริกา-12" ผลิตตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2522 มันถูกติดตั้งเครื่องยนต์ Šiauliai Sh-57 และมีคันเหยียบจักรยานที่สามารถใช้เพื่อช่วยเครื่องยนต์เมื่อเคลื่อนที่ขึ้นเนิน โมเดลนี้โดดเด่นด้วยการมีแผ่นกรองอากาศแบบกระดาษติดตั้งอยู่ในเฟรม ผลิตจาก ตัวเลือกต่างๆรัดและแบบฟอร์ม ถังน้ำมัน: มีคอยล์จุดระเบิดอยู่ด้านบนของเฟรมใต้ถัง โดยมีคอยล์จุดระเบิดอยู่ด้านล่างของเฟรมใต้ถัง มองเห็นได้คล้ายกับริกา-16 มาก แต่แตกต่างกันโดยอานสั้นและลำตัวที่เล็กกว่า

ริกา-13

จักรยานยนต์เบา "ริกา-11" ถูกแทนที่ด้วยจักรยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในเวลานั้น - "ริกา-13" ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1983 และติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 แรงม้า ซึ่งเร่งความเร็วของจักรยานยนต์เป็น 40 กม./ชม. รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ D-8 และต่อมาก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ - D-8e, D-8 ม. จุดเด่นเป็น แสงดีและติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงซึ่งกำจัด ปัญหาบ่อยด้วยคอยล์จุดระเบิด "ริกา-13" กลายเป็นจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดของโรงงานและผลิตจนถึงปี 2541

ริกา-16

ในปีพ.ศ. 2520 ได้มีการผลิตโมเดลริกา-16 สองความเร็ว จักรยานยนต์มีท่อไอเสียแบบมอเตอร์ไซค์, สตาร์ทเตอร์, คันโยก เบรคหลัง, แสงไฟหลัง,สีเดิมและพวงมาลัยใหม่ รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-57 จาก Siauliai และรุ่นที่ใหม่กว่าได้รับเครื่องยนต์ Sh-58 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด อันที่จริง "ริกา -16" เป็นโมกิกตัวแรกในสหภาพโซเวียต ที่ น้ำหนักของตัวเองโมกิก 45 กก. บรรทุกสินค้าได้มากถึง 115 กก.!

ริกา-22

ในปี 1981 โรงงานเริ่มผลิต Riga 22 mokik ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่น Riga 16 และติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-62 เครื่องยนต์แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขามีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลัง จุดระเบิดแบบไม่สัมผัส. ต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน แต่, การออกแบบที่ดีทำให้คุณภาพลดลง ดังนั้นในปี 1984 ระบบทั้งหมดจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเครื่องยนต์ที่กำลังพัฒนา 1.8 แรงม้าจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Sh-62M ในขณะเดียวกัน การออกแบบท่อไอเสียก็เปลี่ยนไป แต่กระปุกเกียร์ยังคงเป็นจุดอ่อนของ Riga 22 mokik

ริกา-26 / ริกา-30 / ริกา-มินิ

ในปี 1982 โรงงานได้เปิดตัว mokik "Riga-26" (หรือ "Mini" RMZ-2.126) ที่ผิดปกติอย่างมาก มันกลายเป็นพืชที่กะทัดรัดที่สุดในประวัติศาสตร์ของพืชและเข้ากันได้ง่ายไม่เพียง แต่บนระเบียง แต่ยังอยู่ในลำต้นของใด ๆ รถโซเวียตกับสเตชั่นแวกอน เขามีน้ำหนักเพียง 50 กก. "Riga 26" โดดเด่นด้วยล้อเล็กๆ อ้วนๆ เช่น สกู๊ตเตอร์ พวงมาลัยและเบาะนั่งสามารถปรับต่ำลงได้ ทำให้ mokik มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น เครื่องยนต์คือ Sh-62, V-50 หรือ V-501 ทั้งหมดมาจากโรงงาน Siauliai

เดลต้า

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ตลาดประสบกับการผลิตโมเพ็ดเกินขนาด ดังนั้นโรงงานจึงตัดสินใจมุ่งความสนใจไปที่โมกิครุ่นใหม่ ในปี พ.ศ. 2529 ได้มีการเปิดตัวอย่างสมบูรณ์ การพัฒนาใหม่- โมกิกเดลต้า (RMZ 2.124) เฟรมดั้งเดิมและเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จเป็นองค์ประกอบสำคัญของความสำเร็จของรุ่นนี้ เดลต้าได้รับเครื่องยนต์ V-50 สองสปีดจาก Siauliai ซึ่งคำนึงถึงข้อบกพร่องหลายประการของรุ่นก่อน ๆ และการขยับเท้าในเครื่องยนต์ B-501 เป็นที่ชื่นชมโดยทั่วไปของนักขี่มอเตอร์ไซค์ เดลต้าถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ โดยมีล้อหล่อและเครื่องยนต์สามสปีดที่ผลิตในโปแลนด์

สเตลล่า

หลังสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ โรงงานริกาแสดง Stella mokik ติดตั้งเครื่องยนต์ M-225 จากจักรยานยนต์ Babetta หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Stella นอกเหนือจากเครื่องยนต์จาก Babetta เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์จากเครื่องยนต์ Mokik Dezamet ของโปแลนด์และ French Peugeot

ในยุค 90 โรงงาน "Sarkana Zvaygzne" หยุดผลิตจักรยานยนต์ แม้จะมีความพยายามทั้งหมดที่จะลอยลำ แต่การผลิตรถมอเตอร์ไซค์และ mokiks ก็หยุดลงในปี 1998 และโรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ในริกาก็เริ่มขายเป็นชิ้นส่วน น่าเสียดายเพราะตอนนี้จักรยานยนต์และสกูตเตอร์เป็นโหมดการขนส่งที่ได้รับความนิยมมาก แต่เราต้องซื้ออุปกรณ์จากจีน ...

จาก จักรยานยนต์อนุกรมโรงงานริกาดูเหมือนทุกอย่าง แต่โรงงาน "Sarkana Zvaygzne" ในระหว่างการดำรงอยู่ได้สร้างแบบจำลองการทดลองและกีฬามากมาย เกี่ยวกับพวกเขา - ในบล็อกต่อไปนี้ ติดตาม!

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ข้อมูลทางเทคนิค ริกา 7 โมเดลอนุกรมความเร็วเดียวของ Riga Motor Plant (9 ภาพ) ลักษณะเปรียบเทียบของแบบจำลอง