"Victory GAZ M20" - รถยนต์ในตำนานแห่งยุคโซเวียต ประวัติของรถยนต์ GAZ M20“ Victory Small-scale และการดัดแปลงแบบทดลอง

มีการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2501 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 236,000 คัน

โครงการรถใหม่

คำสั่งเพื่อสร้างใหม่ รถโดยสารโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับในต้นปี 2486 งานออกแบบหลักดำเนินการในแผนกของหัวหน้านักออกแบบ A.A. ลิปการ์ต. ในขณะนั้น มีแนวปฏิบัติด้านการผลิตเครื่องมือสำหรับวงจรการผลิตในต่างประเทศ ส่วนใหญ่ในบริษัทอเมริกัน อย่างไรก็ตามในบางจุด หัวหน้านักออกแบบริเริ่มและสั่งให้สำนักออกแบบสร้างการพัฒนาในประเทศของตนเอง

ดังนั้นจึงมีโครงการที่จะสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับชื่อ "Victory GAZ M20" ในช่วงเวลาสั้นๆ แชสซีถูกคำนวณ มวลและจุดศูนย์ถ่วงถูกกระจาย เครื่องยนต์ถูกยกไปข้างหน้าโดยอยู่เหนือคานช่วงล่างด้านหน้า ด้วยเหตุนี้ห้องโดยสารจึงกว้างขวางขึ้นจึงเป็นไปได้ที่จะกระจายที่นั่งผู้โดยสารอย่างมีเหตุผล

ด้วยเหตุนี้ การกระจายน้ำหนักจึงถึงอัตราส่วนที่เกือบสมบูรณ์แบบ โดย 49% ที่เพลาหน้าและ 51% ที่ด้านหลัง การออกแบบยังคงดำเนินต่อไป และหลังจากนั้นไม่นาน ปรากฏว่า M20 Pobeda "มีประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยมอันเนื่องมาจากรูปทรงของร่างกาย ส่วนหน้านั้นไหลเข้าสู่กระแสลมที่ไหลเข้ามาอย่างราบรื่นและ ท้ายรถเหมือนเดิมไม่ได้มีส่วนร่วมในการทดสอบแอโรไดนามิกความต้านทานของร่างกายต่อมวลอากาศในพื้นที่ตั้งแต่ กระจกหน้ารถและถึงกันชนหลัง เซ็นเซอร์พิเศษระบุจำนวนหน่วยตั้งแต่ 0.05 ถึง 0.00

การนำเสนอ

ตัวอย่างรถยนต์หลายคันที่มีลักษณะแตกต่างกันถูกนำเสนอในเครมลินต่อผู้นำสูงสุดของประเทศในฤดูร้อนปี 2488 สำหรับการผลิตแบบอนุกรม Pobeda GAZ M20 รุ่นสี่สูบได้รับเลือก รถยนต์คันแรกออกจากสายการผลิตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 แต่พบข้อบกพร่องหลายประการ การผลิตจำนวนมากของ "ชัยชนะ" เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2490

เครื่องจักรได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในระหว่างกระบวนการผลิต ในที่สุดมีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพพอสมควรรวมกับเครื่องเป่าลมในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 รถได้รับสปริงพาราโบลาใหม่และเทอร์โมสตัท ในปี 1950 มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาจาก ZIM พร้อมคันเกียร์บนพวงมาลัยบน Pobeda

ความทันสมัย

รถผ่าน ทั้งสายการพักผ่อน ผลที่ตามมาในปี 2498 คือการรวม Pobeda เข้ากับกองทัพ GAZ-69 เป้าหมายสูงสุดของโครงการสุดแปลกนี้คือการสร้างรถเอนกประสงค์ของโซเวียตที่มีความสะดวกสบายในระดับสูง ความคิดกลับกลายเป็นว่าใช้ไม่ได้เพราะผลลัพธ์นั้นตกต่ำ นอกจากตัวประหลาดเงอะงะที่มีล้อขนาดใหญ่แล้ว ยังหาอะไรไม่ได้เลย

จากนั้นในปี พ.ศ. 2498 ได้มีการดัดแปลงชุดที่สามด้วยเครื่องยนต์ 52 แรงม้า กระจังหน้าแบบหลายซี่โครง และเครื่องรับวิทยุ โมเดลนี้ผลิตขึ้นจนถึงปีพ. ศ. 2501

มีความพยายามที่จะสร้างรถเปิดประทุนที่หรูหราภายใต้ดัชนี "M-20B" มีการผลิตรถยนต์ดังกล่าวมากกว่า 140 ชุด ไม่สามารถสร้างการผลิตจำนวนมากได้เนื่องจากปัญหาจลนศาสตร์ของการต่อขยายหลังคาผ้าใบโดยอัตโนมัติ ด้วยเหตุผลบางประการ โครงด้านหนึ่งล้าหลังอีกด้านหนึ่ง โครงสร้างหลังคาไม่เปิดออก ต้องระงับการผลิต

ในตอนท้ายของยุค 50 มีการเปิดตัว "M-20D" ชุดเล็กที่โรงงานผลิตรถยนต์โมโลตอฟด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดด้วยความจุ 62 แรงม้า รถยนต์เหล่านี้มีไว้สำหรับโรงรถของ KGB ในเวลาเดียวกัน การประกอบ Pobeda เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์หกสูบ 90 แรงม้าจาก ZIM สำหรับ MGB / KGB เหตุใดหน่วยงานเหล่านี้จึงต้องการ รถความเร็วสูงยังไม่ชัดเจนแต่ได้รับมา

เครื่องยนต์

• ประเภท - น้ำมันเบนซิน, คาร์บูเรเตอร์;
• แบรนด์ - M20;
• ความจุกระบอกสูบ - 2110 ลบ.ม. ซม.;
• การกำหนดค่า - สี่สูบในบรรทัด;
• แรงบิดสูงสุด - 2,000-2200 รอบต่อนาที
• กำลัง - 52 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82 มม.
• อัตราการบีบอัด - 6.2;
• อาหาร - คาร์บูเรเตอร์ K-22E;
• การระบายความร้อน - ของเหลว, การไหลเวียนที่ถูกบังคับ;
• การจ่ายแก๊ส - เพลาลูกเบี้ยว;
• - เหล็กหล่อสีเทา
• วัสดุหัวถัง - อลูมิเนียม
• จำนวนรอบ - 4;
• ความเร็วสูงสุด- 106 กม. / ชม.
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน - 11 ลิตร
• ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 55 ลิตร

การปรับแต่ง "GAZ M20 Pobeda"

เนื่องจาก "M20" เป็นเครื่องจักรจากอดีตอันไกลโพ้นและผ่านไปแล้วกว่า 60 ปีนับตั้งแต่การผลิต โมเดลนี้จึงเป็นวัตถุที่น่าสนใจสำหรับการแปลงโฉมในปัจจุบัน การปรับจูน "GAZ M20 Pobeda" จะเป็นกระบวนการสร้างสรรค์ที่น่าตื่นเต้น

"ชัยชนะ" ในแบบย่อ

ปัจจุบันนิตยสาร Pobeda GAZ M20 อยู่ระหว่างการตีพิมพ์ ซึ่งมีฉบับที่น่าสนใจ จากฉบับสู่รุ่น สื่อสิ่งพิมพ์ได้จัดเตรียมวัสดุสำหรับการประกอบสำเนารถยนต์นั่งส่วนบุคคลในตำนานที่ถูกต้องแม่นยำ โครงการนี้มีชื่อว่า "GAZ M20 Pobeda 1:8" ทุกคนสามารถใช้ประโยชน์จากข้อเสนอนี้และประกอบสำเนารถที่ถูกต้องในมาตราส่วน 1:8 โมเดลจะออกมาใหญ่เมื่อเปรียบเทียบกับเพชรประดับทั่วไป แต่เอกลักษณ์ของต้นฉบับนั้นเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์ ไฟหน้าของรุ่นเรืองแสงเนื่องจากไดโอดในตัว

มันรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่นหกสูบซึ่งทำให้เรายังคงไม่ประสบปัญหาร้ายแรงกับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้

เครื่องยนต์ Pobedovsky คืออะไร?
นี่คือสี่สูบวาล์วล่าง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ สันดาปภายใน. ความเร็วต่ำมาก - รอบเดินเบาที่ Pobeda - 400-450 รอบต่อนาที บนเครื่องยนต์ที่ชำรุด การปฏิวัติการทำงาน - 1500-2500 ขีด จำกัด - 3600 เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถืออย่างน่าอัศจรรย์ ปริมาณการทำงาน 2.12 ล. อัตราส่วนการอัดคือ 6.2 ซึ่งออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 66 แต่ได้รับอนุญาตให้เติมใน 56 (ด้วยการแก้ไขการตั้งค่าการจุดระเบิด)

ตัวเครื่องมีไส้กรองน้ำมันเครื่อง 2 อัน - ละเอียด และ ทำความสะอาดหยาบ. ตัวกรองหยาบ- การออกแบบ lamellar เชื่อมต่อเป็นชุด มันไหลเต็มเมื่อเปลี่ยนน้ำมันตะกอนจะถูกระบายออกตัวกรองจะถูกลบออกและล้าง ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เพลตจะทำความสะอาดตัวเองเป็นประจำเพราะ กลไกการทำความสะอาดเชื่อมต่อด้วยลิงก์ไปยังคันเร่ง - เครื่องยนต์แต่ละตัวจะหมุนกลไกการทำความสะอาด 1/8 รอบ คุณสามารถหมุนกลไกการทำความสะอาดได้ด้วยตนเอง
กรอง ทำความสะอาดอย่างดี ต่อกับเส้นขนานกัน ที่อยู่อาศัยตัวกรองมีองค์ประกอบตัวกรองกระดาษแข็งแบบใช้แล้วทิ้งที่เปลี่ยนได้ สำหรับเครื่องจักรที่ผลิตในระยะแรกนั้น ตัวกรองได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ บนโครงยึดพิเศษที่เชื่อมต่อกับระบบน้ำมัน ท่อทองแดง. น้ำมันถูกนำออกจากตัวกรองหยาบ น้ำมันที่กรองแล้วถูกส่งคืนไปยังท่อเติมน้ำมัน ต่อมาเริ่มติดตั้งตัวกรองที่ผนังห้องเครื่อง เชื่อมต่อกับระบบน้ำมันด้วยท่อยางในปลอกหุ้มเกราะ ถ่ายน้ำมันจากปั๊มน้ำมันแล้วส่งกลับโดยตรงที่บ่อพักเครื่องยนต์
การออกแบบทั้งหมดของตัวกรองสองตัวตอนนี้มักจะถูกแทนที่ด้วยตัวกรองที่ทันสมัยหนึ่งตัวที่ติดตั้งผ่านอะแดปเตอร์พิเศษ

ในระบบน้ำมันมีองค์ประกอบอื่นที่มีลักษณะเฉพาะของผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมด: ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังไม่ได้ทำในรูปแบบของซีลน้ำมันจริงพร้อมสปริง เช่นเดียวกับรถยนต์อื่นๆ ส่วนใหญ่ แต่เป็นสายไฟชนิดหนึ่งที่พันรอบเพลาข้อเหวี่ยง โดยธรรมชาติแล้ว ซีลนี้มักจะรั่ว กระบวนการนี้มักจะดูเหมือนหยดน้ำมันห้อยลงมาจากรูระบายน้ำของถาดคลัตช์ เป็นที่สังเกตอนิจจาในชัยชนะเกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม การออกแบบที่คล้ายคลึงกันนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้บนเครื่องยนต์ Volg ในกรณีที่มีการรั่วไหลจะแสดงขั้นตอนที่ค่อนข้างลำบากในการเปลี่ยนการบรรจุของต่อม บางครั้งการทำความสะอาดการระบายอากาศของเหวี่ยง (การรักษาสุญญากาศเล็กน้อยในช่องเหวี่ยงในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน) และการใช้น้ำมันที่หนาขึ้นในบางครั้งอาจช่วยได้

ปั๊มน้ำมันคล้ายกับ Volgovsky สมัยใหม่ แต่เล็กกว่าเล็กน้อย แต่มีไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในตัวและฝาแก้ว คุณสามารถดูได้อย่างชัดเจนว่าปั๊มเติมน้ำมันเบนซินและระดับการปนเปื้อนของบ่อกรองหรือไม่ สะดวกสบาย. ไดอะแฟรมจากโวลกอฟสกีไม่เหมาะกับเขาและไม่พบญาติของเขามาเป็นเวลานาน แต่ไม่เป็นไร การเจาะรูใหม่ในโวลโกฟสกายาและตัดส่วนที่เกินออก คุณสามารถติดตั้งได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ คุณยังสามารถใส่ปั๊มที่ทันสมัยได้ - ปั๊มที่ทันสมัยบางอันพอดีโดยไม่มีการดัดแปลง บางส่วนแตกต่างกันในหน้าแปลน (ไม่สมมาตรสำหรับ Pobeda, สมมาตรสำหรับ Volga ที่ 21 และ UAZ)

คาร์บูเรเตอร์ที่ Pobeda K-22 การปรับเปลี่ยนต่างๆ. โดยธรรมชาติห้องเดียว ค่อนข้างแปลกใหม่ในการออกแบบ มีดิฟฟิวเซอร์หน้าตัดแบบแปรผัน - ด้วยการไหลที่เพิ่มขึ้น ม่านลามิเนตจะโค้งงอ เปิดหน้าต่างเพิ่มเติมสำหรับการผ่านของอากาศ ระบบการจ่ายยาหลักนั้นมาพร้อมกับเข็มปรับ ซึ่งการเปลี่ยนตำแหน่งซึ่งช่วยให้คุณปรับอัตราส่วนไดนามิก/การประหยัดได้ในช่วงที่ค่อนข้างกว้าง แต่ในสภาวะชั่วครู่ คาร์บูเรเตอร์เล่นกล และมักจะถูกแทนที่ด้วยอันที่ทันสมัยกว่า - โดยปกติคือ K-124 หรือ K-129 พวกเขาได้ใช้รูปแบบที่มีการเบรกด้วยลมของเชื้อเพลิงแล้วโหมดชั่วคราวนั้นเสถียรกว่า และมีหน้าต่างสำหรับควบคุมระดับน้ำมันซึ่งสะดวกมาก คาร์บูเรเตอร์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ด้วยพลังที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยการบริโภคน้อยลงเล็กน้อย แม้ว่าแน่นอนคิดเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย - อย่าขี่ Pobeda ตามวิทยาศาสตร์ - 11 - ระบุ 13.2 - ใช้งานได้ ในความเป็นจริง ในฤดูร้อน เมืองไปประมาณ 15-17 ในฤดูหนาวถึง 24 ความจริงก็คือว่า 11 l / 100 กม. - นี่คือทางด่วนที่ราบ อากาศสงบ เครื่องยนต์ใหม่ที่เพิ่งวิ่งเข้ามาและเคลื่อนที่สม่ำเสมอด้วยความเร็วที่ประหยัดที่สุด - 35 กม. / ชม. บางครั้งพวกเขาใส่คาร์บูเรเตอร์สองห้อง ส่วนใหญ่มักจะเป็น K-126 จากแม่น้ำโวลก้า พวกเขาบอกว่าการบริโภคยังคงลดลงเล็กน้อยและกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย สังเกตได้ว่าภาพรวมในกรณีนี้เสียหายอย่างมากจากอะแดปเตอร์จากห้องเดี่ยวไปจนถึงคาร์บูเรเตอร์แบบสองห้อง

ท่อน้ำเข้าอุ่นด้วยแก๊ส ท่อร่วมไอเสีย, ควบคุมความร้อนได้ด้วยการเลื่อนแดมเปอร์พิเศษ สำหรับเครื่องยนต์ที่ปล่อยก่อนกำหนด แดมเปอร์ถูกย้ายแบบแมนนวล หลังจากนั้นก็ทำ ระบบควบคุมอัตโนมัติสปริงไบเมทัลลิก การยึดท่อไอดีและท่อร่วมไอเสียเข้ากับบล็อกเครื่องยนต์ต้องแน่นมาก มิฉะนั้น อากาศจะถูกดูดผ่านช่อง ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วต่ำและปานกลางไม่ได้

เทียนเธรดที่ไม่ได้มาตรฐาน (หรือมากกว่าอเมริกันสแตนดาร์ด) ไม่ใช่ 14x1 แต่เป็น 18x1.5 ความยาวของส่วนเกลียวไม่ควรเกิน 12 มม. มิฉะนั้นวาล์วจะชนกับเทียน เทียนดังกล่าวยังคงวางอยู่บน GAZ-51, GAZ-63, GAZ-69, GAZ-12 ตอนนี้เทียนถูกผลิตโดยบริษัทตะวันตกบางแห่ง เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันเห็นในแค็ตตาล็อกของ Bosh ขนาดคือสิ่งที่คุณต้องการ แต่ฉันไม่แน่ใจเกี่ยวกับตัวเลขเรืองแสง สเกลต่างกันที่นั่น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ลวดเทียนได้รับการติดตั้งปลายที่มีความต้านทานการลดสัญญาณรบกวนในตัว (ภาพขวา) เครื่องยนต์ Pobeda ค่อนข้างไวต่อการตั้งค่าการจุดระเบิด ไม่ใช่เพราะการระเบิด มันยากมากที่จะบรรลุมันในน้ำมันเบนซิน 76 แต่เพราะ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและพลังงานที่ลดลง การติดไฟบนเครื่องหมายไม่สมเหตุสมผล - สามารถทำได้มากกว่าในน้ำมันเบนซิน 76 จากเครื่องยนต์ ด้วยทักษะบางอย่าง การปรับจะดำเนินการด้วยเสียงและการตอบสนองของคันเร่ง นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ในการตรวจสอบอุปกรณ์จับเวลาการจุดระเบิดในผู้จัดจำหน่าย ความรัดกุมของตัวแก้ไขสุญญากาศช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลง 10 เปอร์เซ็นต์

กรองอากาศ - ประเภทน้ำมัน. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองแบบแห้งดังเช่นใน เครื่องจักรที่ทันสมัย. ตามทฤษฎีแล้ว เมื่อขับบนถนนที่มีฝุ่นมาก คุณต้องดึงตาข่ายออก ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน จุ่มลงในน้ำมันแล้วใส่กลับเข้าไป ตัวกรองมีสองประเภท - โดยมีตัวเก็บเสียงไอดีแยกต่างหาก ในขณะที่ตัวกรองนั้นติดตั้งอยู่บนโครงยึดของเครื่องยนต์ ดังที่แสดงในรูปด้านขวา และไม่มี วางบนคาร์บูเรเตอร์โดยตรง

บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ. จากนี้และจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์เป็นวาล์วล่าง ทำให้ทั้งชุดเครื่องยนต์มีน้ำหนัก 195 กก. แม้ว่าผนังข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อจะไม่หนานัก - ความหนาเฉลี่ยของผนังกระบอกสูบคือ 6 มม. แต่แจ็คเก็ตน้ำคือ 5 มม. เพื่อป้องกันการแช่แข็ง มีปลั๊กขนาดใหญ่หลายตัว (เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 7 ซม.) ที่ด้านซ้ายของบล็อก เมื่อระบบทำความเย็นค้าง บล็อกจะไม่แตก แต่เพียงบีบปลั๊กเหล่านี้ออก จากนั้นใช้ค้อนขนาดใหญ่ทุบสองครั้งแล้วไปได้เลย ในตอนแรก ปลอกหุ้มที่ทำจากโลหะผสมที่ทนต่อการสึกหรอถูกกดเข้าไปในกระบอกสูบ เกือบตลอดความยาวของกระจกทรงกระบอกทั้งหมด - 143.5 มม. แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็ตัดสินใจว่าแขนสั้นสำหรับส่วนบน 50 มม. ก็เพียงพอแล้ว จังหวะลูกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะแขนเสื้อ - 86 มม. ผนังกระบอกสูบที่ค่อนข้างหนาทำให้สามารถใช้บล็อก Pobedov ในภายหลังสำหรับเครื่องยนต์รุ่น "ขั้นสูง" ซึ่งติดตั้งในซีรีส์แรกของ Volga ที่ 21 ที่นั่นกระบอกสูบถูกเจาะเป็น 88 มม. ซึ่งเพิ่มปริมาณการทำงานเป็น 2432 ซม. 3 เมื่อรวมกับการเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 7 แล้ว ก็ได้เพิ่มกำลังเป็น 65 แรงม้า ที่ 3000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 15.8 กก./ม. ที่ 2,000 รอบต่อนาที น่าจะเป็นข้อ จำกัด ในการบังคับเครื่องยนต์ Pobedov แน่นอนถ้าเราไม่คำนึงถึงการพัฒนากีฬา

การผลิตรถยนต์ Pobeda แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 และดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2501 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถยนต์ 241,497 คัน รวมถึงรถเปิดประทุน 14,222 คัน และแท็กซี่ 37,492 คัน

GAZ "Pobeda" - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโซเวียตคันแรกที่มีตัวถังรับน้ำหนักแบบโป๊ะนั่นคือ โดยไม่ยื่นที่พักเท้า ไฟหน้า บังโคลน และข้อมูลเบื้องต้น

โมเดลได้รับดัชนีโรงงาน M-20 ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตามลำดับในปี 1946-1958

GAZ M20 ถูกสร้างขึ้นอย่างไร

ระดับการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตเมื่อสิ้นสุดทศวรรษที่สามสิบทำให้สามารถย้ายจากการผลิตได้ รุ่นต่างประเทศเพื่อพัฒนาการออกแบบดั้งเดิมภายในองค์กร

เมื่อถึงเวลานั้น GAZ มีโรงเรียนวิศวกรรมที่เต็มเปี่ยมแล้วและโรงเรียนออกแบบใช้วิธีการออกแบบที่ทันสมัยในการทำงาน รูปร่างรถยนต์โดยใช้รูปแบบศิลปะและการใช้วิธีการกราฟิกพลาสติกเพื่อสร้างพื้นผิวที่ซับซ้อนของแผงตัวถัง

นักออกแบบของโรงงานได้สะสมประสบการณ์มากมายในขณะที่ทำงานเกี่ยวกับการปรับโมเดลต่างประเทศให้เข้ากับสภาพภายในประเทศตลอดจนการปรับปรุงให้ทันสมัย

เริ่มเป็นรูปเป็นร่างและ ฐานอุตสาหกรรมที่โรงงานผลิตรถยนต์ การทดลองประสบความสำเร็จในการผลิตอุปกรณ์ปั๊มและกดสำหรับการผลิตตัวถัง

ตามแผนสำหรับแผน III-IV ห้าปี ในปี 1938 AvtoGAZ ได้เริ่มสร้างผลิตภัณฑ์ประเภทที่มีแนวโน้มดี

มีการวางแผนการพัฒนาดังต่อไปนี้: รถบรรทุก GAZ-11-51 และรถยนต์นั่งระดับกลางพร้อมเครื่องยนต์หกสูบ GAZ-11 ที่มีความจุ 78 แรงม้า กับ.

เพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับแนวโน้มล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก มีการซื้อรถยนต์นั่งชั้นกลางจากต่างประเทศจำนวนหนึ่ง ซึ่งทำการทดสอบเปรียบเทียบ ซึ่งทำให้สามารถสร้างข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับรูปร่างของร่างกายและ ตัวชี้วัดแบบไดนามิก"รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ที่มีแนวโน้มของตัวเอง

จากข้อมูลที่ได้รับ นักออกแบบตัดสินใจเกี่ยวกับองค์ประกอบโครงสร้างหลักของรถยนต์ในอนาคต ซึ่งรวมถึง:

• ตัวรับน้ำหนัก;
• เบรกไฮดรอลิก
• ช่วงล่างด้านหน้าอิสระ

ประวัติของ GAZ M20 Pobeda เริ่มต้นขึ้นในปี 1938 หลังจากที่นักออกแบบโรงงาน Valentin Brodsky ได้วาดภาพร่างแรกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีรูปทรงหยดน้ำที่เพรียวบางและแก้มยางที่เรียบโดยไม่มีปีกยื่นออกมา

รูปทรงนี้ทำให้เป็นไปได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนขนาดภายนอกของรถ เพื่อเพิ่มความคล่องตัวและความกว้างของห้องโดยสาร

ผู้ผลิตต่างประเทศซึ่งกลัวที่จะทำให้ผู้ซื้อกลัวโดยการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของรถอย่างรุนแรงเกินไปจึงย้ายไปในทิศทางนี้อย่างไม่เต็มใจอย่างยิ่งดังนั้นจึงมีการผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่คันในช่วงก่อนสงคราม เพียงไม่กี่รุ่นทดลองหรือขนาดเล็ก- แบบจำลองมาตราส่วน

ที่ GAZ การทำงานกับรถยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่ออนาคตอันไกลโพ้น พวกเขาเชื่อว่าการใช้รูปทรงขั้นสูงจะทำให้ “ความปลอดภัย” เพิ่มขึ้นจากความล้าสมัยทางศีลธรรม ซึ่งภายหลังได้รับการยืนยันอย่างยอดเยี่ยม

การทำงานเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับและในขณะเดียวกันก็ทำให้รถมีรูปทรงที่เพรียวบางมากขึ้น Brodsky ในโครงการของเขาได้จัดเตรียมไว้สำหรับการใช้กระจกบังลมแบบพาโนรามา แต่ในปีนั้นไม่มีเทคโนโลยีใดที่จะช่วยให้สามารถผลิตกระจกโค้งขนาดใหญ่ได้ แก้วที่มีคุณสมบัติทางแสงสูง

ในเรื่องนี้แทนที่จะใช้กระจกโค้งหนึ่งอันต้องใช้กระจกแบนสี่อัน - อันกลางขนาดใหญ่สองอันซึ่งติดตั้งในรูปของตัวอักษร V และอันเล็กสองอันตั้งอยู่ด้านข้าง

ไฟหน้ากลายเป็นจมลงในปีกโดยสมบูรณ์ ขณะที่ยังคงรักษาหน้ากากหม้อน้ำรูปครึ่งวงกลมไว้เป็นองค์ประกอบอิสระของสถาปัตยกรรมด้านหน้ารถ

มอสโกวลาดิมีร์ Aryamov ศิลปินหนุ่มในปี 2483 นำเสนอรุ่นรถยนต์ที่มีแนวโน้มของโรงงานกอร์กี

ซีดานสองประตูแบบฟาสต์แบ็กของเขา ซึ่งมีชื่อว่า GAZ-11-80 มีรูปร่างที่ล้ำหน้ามาก ด้วยแก้มยางที่เรียบและไม่มีปีกที่ยื่นออกมา โดยมีส่วนหน้าแบนที่ไม่มีกระจังหน้ายื่นออกมา

ในขณะนั้นการออกแบบรถยนต์นั่งมีความสำคัญทางเศรษฐกิจน้อยกว่า และยิ่งไปกว่านั้น มันซับซ้อนกว่ารถบรรทุกที่มีลำดับความสำคัญสูง GAZ-11-51 ดังนั้นงานในการสร้างรถยนต์นั่งคันใหม่จึงล่าช้า สิ่งนี้ได้รับผลกระทบจากการเรียกร้องให้ทำสงครามกับฟินแลนด์ในปี 1940 โดย V. Brodsky และแน่นอนว่าเป็นจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

หลังจากการรบที่สตาลินกราด โรงงานแห่งนี้มีโอกาสอย่างเต็มที่ในการทำงานกับรถยนต์

เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ที่ประชุมคณะกรรมการประชาชนแห่งอุตสาหกรรมขนาดกลาง ได้มีการอนุมัติประเภทของแบบจำลองหลังสงครามที่นำเสนอโดยโรงงาน

ผลจากการประชุม โรงงานแห่งนี้ได้รับมอบหมายจากรัฐบาล ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นพิธีการและเสนอข้อเสนอของตนเองซ้ำ

งานหลักในการออกแบบรถยนต์ได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงาน A.A. Lipgart การพัฒนาแชสซีสำหรับ A.M. Krieger ร่างกาย - เพื่อ A.N. Kirillov

เดิมรถได้รับการออกแบบในสองรุ่น: M-25 ซึ่งสอดคล้องกับงานที่ได้รับมอบหมายอย่างเต็มที่และมีเครื่องยนต์หกสูบ 2.7 ลิตรและสี่สูบ 2.1 ลิตรที่สร้างขึ้นจากความคิดริเริ่มของ Lipgart M-20

ตัวเลข "25" และ "20" ในการกำหนดรถยนต์พูดถึงว่าเป็นของรุ่น GAZ ใหม่ โดยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนสงคราม - ต่อมาคือ GAZ-21 และ GAZ- 24 กลายเป็นผู้สืบทอดของโมเดล

การกำหนดรูปแบบผู้โดยสารหลายระวางเริ่มต้นด้วยหน่วย - GAZ-11, ZIM (GAZ-12), GAZ-13 และ GAZ-14 Chaika

ในแง่ของคุณสมบัติไดนามิก Pobeda ที่มีเครื่องยนต์สี่สูบนั้นสอดคล้องกับ Emka M-1 โดยประมาณซึ่งการแทนที่ในเศรษฐกิจของประเทศเป็นงานหลักของรุ่นใหม่

ด้วยการออกแบบเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น ซึ่งทำให้สามารถลดปริมาณการทำงานลงจาก 3.5 เป็น 2.1 ลิตรโดยไม่สูญเสียกำลังรถ รถยนต์ GAZ 20 Pobeda นั้นประหยัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด

GAZ M25 พร้อมเครื่องยนต์หกสูบมีไดนามิกที่สอดคล้องกับรุ่นยุโรปที่คล้ายคลึงกันในเวลานั้นรวมถึง GAZ-11-73 หกสูบ แต่มีประสิทธิภาพค่อนข้างต่ำ ต่อจากนั้น การทำงานกับ "Victory" รุ่นหกสูบถูกลดทอนลงด้วยเหตุผลหลายประการ

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สหภาพโซเวียตได้รับประสบการณ์มากมายในการใช้งานและบำรุงรักษาอุปกรณ์ยานยนต์ต่างประเทศที่หลากหลาย ทั้งที่เยอรมันและอเมริกันให้ยืม-เช่า - ในปีนั้น เยอรมนีและสหรัฐอเมริกาได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้นำในการออกแบบและ การผลิตรถยนต์

สิ่งนี้ทำให้นักออกแบบยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้ศึกษาความสำเร็จล่าสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก “ในสำเนาเต็มรูปแบบ”

นอกจากนี้ในช่วงปีสงคราม Gorky โรงงานผลิตรถยนต์ประกอบรถยนต์เชฟโรเลต

การใช้งานระยะยาวของรถยนต์รุ่นต่างประเทศทำให้สามารถระบุโซลูชันการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพภูมิอากาศเฉพาะถนนและสภาพการใช้งานของสหภาพโซเวียต

จากประสบการณ์อันมีค่านี้ ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคจึงถูกร่างขึ้นและรถยนต์นั่งคันแรกได้รับการออกแบบ

เพื่อชดเชยเวลาที่สูญเสียไปเนื่องจากสงครามและ ขาดทั่วไปประสบการณ์ในการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ผู้ออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ใช้ข้อมูลที่ได้รับในเวลาเดียวกัน - โดยเฉพาะแผนทั่วไปสำหรับการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าองค์ประกอบหลายอย่างของเฟรมย่อยและองค์ประกอบด้านกำลังของ ด้านล่างยืมมาจากเยอรมัน รุ่น Opelรุ่น Kapitan ปี 1938 ซึ่งมีตัวถังรับน้ำหนักที่ทันสมัยและมีลักษณะมิติที่ใกล้เคียงกับรถที่ออกแบบที่ AvtoGAZ

แต่ส่วนที่เหลือของร่างกาย รถโซเวียตค่อนข้างเป็นต้นฉบับในการออกแบบและการออกแบบทางเทคโนโลยี และเนื่องจากการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐานในช่วงเวลานั้น จึงมีการนำโซลูชันที่เป็นเอกลักษณ์จำนวนหนึ่งมาใช้ซึ่งไม่พบในที่อื่น

Yury Dolmatovsky พนักงานของคณะกรรมการประชาชนแห่งอาคารเครื่องจักรขนาดกลางซึ่งทำงานเกี่ยวกับการออกแบบ แบบจำลองมุมมอง, ใช้การพัฒนาก่อนสงครามของ Brodsky เป็นพื้นฐาน แต่ทำการเปลี่ยนแปลงของตัวเองลบส่วนเพิ่มเติมของกระจกหน้ารถเปลี่ยนหน้ากากหม้อน้ำจากนูนเป็นแบนซึ่งยังคงพื้นผิวของบังโคลนหน้าโดยมีไฟหน้าอยู่ในนั้น

รูปลักษณ์สุดท้ายของอนาคต GAZ M20 "Pobeda" ถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบ Veniamin Samoilov - เขาเป็นคนที่ในการออกแบบดั้งเดิมของส่วนหน้าด้วยไฟหน้าที่เว้นระยะกว้างขวางและ "สามชั้น" ลายแนวนอนที่มีลักษณะเฉพาะ ซับในด้านหน้าที่ติดกับบังโคลนหน้า

ในตอนต้นของฤดูร้อนปี 2487 การเตรียมภาพวาดพิมพ์เขียวเสร็จสมบูรณ์ ต้นแบบสำหรับการผลิตของร่างกายถูกสร้างขึ้น (ช่องว่างทำจากไม้เนื้อแข็งซึ่งทำซ้ำรูปร่างของพื้นผิวของร่างกายในเวลาต่อมา แม่แบบสำหรับทำแสตมป์ถูกลบออก) และแบบจำลองสาธิตของรถทำจากต้นไม้

ในปีเดียวกันนั้น เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน ตัวอย่างการวิ่งครั้งแรกของรถได้รับการทดสอบในรุ่นหกสูบ (M-25) ด้วยสีทูโทน สีดำและสีเทา

เมื่อบานพับประตูด้านหลังแขวนไว้ที่บานพับด้านหลังและเปิดออกไปข้างหน้า เช่นเดียวกับรุ่น ZIM GAZ-12 ต่อมา ที่มีผนังด้านข้างตกแต่งด้วยคิ้วโครเมียม ต่อมาในรถยนต์ที่ใช้งานจริง โซลูชันทั้งสองนี้จึงถูกยกเลิก

รถต้นแบบสี่สูบ M-20 สีเบจ พร้อมใช้เมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 และมีการออกแบบช่องประตูอยู่แล้ว รถสต็อก.

รูปแบบการวิ่งทั้งสองมีลักษณะทั่วไปที่แตกต่างจากรถที่ใช้งานจริงที่ตามมา:

• กระจังหน้าหม้อน้ำ "สามชั้น" ซึ่งมี "พื้น" สองแม่พิมพ์แรกซึ่งอยู่ใต้ไฟข้าง (มีหลักฐานว่าได้รับการเก็บรักษาไว้ในรถยนต์ที่ผลิตครั้งแรก); รูปร่างที่ซับซ้อนมากขึ้นของไฟข้างตัวเอง;
• บังโคลนหน้าสองชิ้น - บังโคลนและตัวเว้นวรรคระหว่างมันกับประตูหน้า
• ล้อจาก Emka ซึ่งมีรูปทรงดิสก์ที่มีลักษณะเฉพาะ โดยเลียนแบบซี่ล้อแต่ละซี่

งานที่ช้าที่สุดดำเนินการกับการตกแต่งภายในของรถ ในการจำลองการวิ่งครั้งแรก เพื่อที่จะเร่งงานได้มีการติดตั้งอุปกรณ์สำเร็จรูปและชิ้นส่วนตกแต่งภายใน การผลิตต่างประเทศซึ่งมาที่สหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease และมีอยู่ในโกดังโรงงาน (ในช่วงปีสงคราม GAZ ประกอบรถยนต์เชฟโรเลต)

และเฉพาะไตรมาสแรกของปี 2488 ห้องปฏิบัติการเพื่อการภายนอกและ การตกแต่งภายในซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาการออกแบบภายในดั้งเดิม ป้ายชื่อ ตราสัญลักษณ์ และรายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ การเลือกพลาสติก ผ้า และวัสดุอื่นๆ

ในระหว่างการสร้างรถยนต์ GAZ M-20 Pobeda โรงงานผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตยังไม่ได้สร้างตราสัญลักษณ์ ดังนั้นป้ายชื่อดั้งเดิมของพวกเขาจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับเกือบทุกรุ่น

ฐานของ "ชัยชนะ" มีตัวอักษร "M" ซึ่งในขณะเดียวกันก็พาดพิงถึงง่ามของกำแพง Nizhny Novgorod Kremlin และสัญลักษณ์ของแม่น้ำโวลก้า - นกนางนวลที่ทะยาน

อันที่จริง จดหมายกล่าวถึงชื่อ "โมโลโทเวตส์" (ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 1930 จนถึงปลายทศวรรษ 1950 โรงงานแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อตามผู้บังคับการตำรวจวี. เอ็ม. โมโลตอฟ)

อย่างเป็นทางการรถถูกบันทึกเป็น M-20 - "Molotovets รุ่นยี่สิบ" (ชื่อโรงงานเขียนอยู่บนป้ายชื่อ: Car GAZ-20)

แน่นอนว่าตราสัญลักษณ์นั้นเป็นสีแดง - สีของธงของสหภาพโซเวียต

หลังสงคราม โรงงานได้เริ่มดำเนินการผลิตรถยนต์รุ่นต่อเนื่องก่อนสงครามครั้งสุดท้าย - GAZ-11-73 และด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงเริ่มเตรียมการอย่างแข็งขันสำหรับการผลิตรถยนต์ใหม่แบบต่อเนื่องโดยพื้นฐาน

การสาธิตความเป็นผู้นำของรัฐและพรรคสูงสุดนำโดย I. Stalin ของสำเนา "ชัยชนะ" ก่อนการผลิตเกิดขึ้นหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบการยอมรับของรัฐเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ในกรุงมอสโก

ที่ การผลิตจำนวนมากตัดสินใจเปิดตัวรุ่นสี่สูบที่ถูกกว่าและประหยัดกว่า และการกำหนดรุ่นสุดท้ายของรุ่นคือ M-20 Pobeda

ควรสังเกตว่ารถยนต์หกสูบที่มีพื้นฐานมาจาก M-20 เข้าสู่ซีรีย์เล็ก ๆ แต่ต่อมาและมีชื่อ M-20G / M-26 แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน - 90 แรงม้าจาก ZIM (GAZ) -12) โดยเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับต้นแบบของ "ชัยชนะ" ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.5 ลิตร แทนที่จะเป็น 2.7

มีรุ่นดังกล่าวในตอนแรกที่พวกเขาต้องการเรียกรถว่า "มาตุภูมิ" แต่เมื่อสตาลินในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ได้แสดงตัวอย่างรถยนต์สำหรับการผลิตในอนาคต เขาถามว่า: "แล้วมาตุภูมิของเราจะเป็นอย่างไร"

หลังจากนั้นสตาลินก็เสนอชื่อรุ่นที่สองซึ่งได้รับการอนุมัติแล้ว แต่ในความเป็นจริง นี่เป็นเพียงตำนานที่สวยงาม เนื่องจากชื่ออย่างเป็นทางการว่า "ชัยชนะ" ถูกรวมเข้าไว้ตั้งแต่เริ่มต้นการออกแบบรถ เพื่อเป็นเกียรติแก่ชัยชนะที่ใกล้จะเกิดขึ้นเหนือนาซีเยอรมนี

ชื่อ "Rodina" ตาม I. Paderin ได้รับการเสนอให้เป็นรุ่นต่อไป M-21 และไม่เคยไปไกลกว่ากำแพงของโรงงาน

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการป้องกันประเทศ "ในการฟื้นฟูและพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์" ออกเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2488 กำหนดตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 เพื่อควบคุมการผลิตรถยนต์นั่งชั้นกลางรุ่นใหม่

ในช่วงหลังสงครามทำลายล้างและขาดวัตถุดิบ การพัฒนารถมีความสัมพันธ์กับการพัฒนารถใหม่จำนวนมากและยากต่อการ อุตสาหกรรมโซเวียตสินค้า.

ร่างกายของ Pobeda GAZ M20 ได้รับการออกแบบและเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรก ก่อนหน้านั้น แม้แต่ในรุ่นที่ค่อนข้างพัฒนาอย่างอิสระ (KIM-10) เครื่องมือการผลิตก็ได้รับคำสั่งจากบริษัทต่างประเทศและบ่อยครั้งกว่าในอเมริกา

ดังนั้นอุปกรณ์สำหรับรุ่น ZIS-110 จึงผลิตในสหภาพโซเวียต แต่ไม่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมากเพราะแสตมป์ที่หล่อจากโลหะผสมสังกะสีอลูมิเนียมสามารถทนต่อได้เท่านั้น จำนวนจำกัดรอบการทำงาน แรงกดดันทางการเมืองที่เกิดขึ้นในเวลาเดียวกันทำให้คนงานในโรงงานเร่งเปิดตัวโมเดลใหม่ในซีรีส์

ผลที่ได้คือเงื่อนไขแรกคือ รถผลิตแสตมป์ Pobeda ซึ่งผลิตในปี 1946 ตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน (และตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง มีการเปิดตัวก่อนกำหนดตั้งแต่วันที่ 21 มิถุนายน) ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีบายพาสด้วยตนเอง การผลิตรถยนต์ดังกล่าวในปี 2489 มีเพียง 23 คันเท่านั้น

ในปี พ.ศ. 2490 เมื่อวันที่ 28 เมษายนได้มีการประกาศเริ่มการผลิตขนาดใหญ่ ในเดือนเดียวกันนั้นเอง สตาลินได้แสดงเครื่องประกอบสายพานลำเลียง แต่รถยังคง "ดิบ" อยู่มาก ด้วยเทคโนโลยีที่ยังไม่ได้พัฒนาสำหรับการผลิต

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 รถยนต์คันที่หนึ่งพันหลุดออกจากสายการประกอบของโรงงาน ช่างภาพของโรงงานทำให้งานนี้เป็นอมตะ ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เราได้มีโอกาสเห็นรายละเอียดการตกแต่งรถยนต์ที่ผลิตในช่วงเวลานี้

ภาพถ่ายแสดงตัวรถ - มีกระจังหน้าแบบ "สองชั้น" แล้ว แต่ยังคงมีกรอบไฟหน้าที่ทาสีให้เข้ากับสีตัวรถ ไม่ใช่โครเมียม เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตในซีรีส์การผลิตรุ่นที่สองในภายหลัง

ในระหว่างการเปิดตัวชุดการผลิตชุดแรกจนถึงเดือนสิงหาคม (ตามแหล่งข่าว - ตุลาคม) 2491 มีการประกอบรถยนต์ 1,700 คันซึ่งเป็น คุณภาพต่ำประกอบและมีข้อบกพร่องในการผลิตซึ่งทำให้เกิดการร้องเรียนจำนวนมากจากผู้บริโภคซึ่งส่วนใหญ่เป็นพนักงานที่รับผิดชอบตลอดจนสถาบันของรัฐและสาธารณะที่มีตำแหน่งค่อนข้างสูง

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 ตามคำร้องเรียนที่ได้รับ พวกเขาตัดสินใจหยุดสายพานลำเลียงเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุ

Ivan Kuzmich Loskutov ถูกปลดออกจากตำแหน่งในฐานะผู้อำนวยการ GAZ แม้จะมีข้อดีก่อนหน้านี้และหัวหน้านักออกแบบของโรงงาน Lipgart ก็สามารถรักษาตำแหน่งของเขาไว้ได้เพียงเพราะการมีส่วนร่วมในการพัฒนาโมเดลถัดไปของ ZIM GAZ- รถยนต์โดยสาร 12 คัน.

การทดสอบ "ชัยชนะ" ได้ดำเนินการตามโปรแกรมเร่งรัดที่เร่งเปิดตัวรถในซีรีส์ซึ่งไม่อนุญาตให้ระบุข้อบกพร่องทั้งหมดในการออกแบบ

การหยุดการผลิตแบบบังคับทำให้สามารถทำการทดสอบรถได้อย่างเต็มที่ NAMI ได้ทำการศึกษาความสามารถข้ามประเทศและคุณสมบัติแบบไดนามิก การวัดความแข็งแกร่งของร่างกาย ความแข็งแรงเมื่อยล้าบนแท่นสั่นสะเทือน เป็นผลให้มีการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นทั้งหมดในการออกแบบรถ

หลังจากการบังคับหยุดสายพานลำเลียง ได้มีการดำเนินการงานจำนวนหนึ่ง ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนชิ้นส่วน 346 ชิ้น และเครื่องมือและอุปกรณ์มากกว่า 2,000 รายการที่เกี่ยวข้องกับการผลิต ซึ่งรวมถึงตราประทับที่ใช้ทำร่างกาย เอกสารการออกแบบทั้งหมด เพราะรถออกใหม่หมด

เทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตของส่วนประกอบหลายอย่างได้รับการแก้ไข โดยส่วนใหญ่แล้ว โดยอาศัยวิธีการผลิตที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพสูง ด้วยเหตุนี้ โรงงานแห่งนี้จึงเชี่ยวชาญในการเชื่อมแบบจุดด้วยไฟฟ้า การตัดโลหะด้วยความเร็วสูง และการชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูง

GAZ ถูกย้ายไปยังโรงปฏิบัติงานของโรงงานเครื่องบินแห่งที่ 446 เดิมซึ่งมีสายพานลำเลียงแบบตัวนำที่ล้ำสมัยมากกว่าสายพานลำเลียงแบบสายพาน ซึ่งมีการติดตั้งสายการผลิตใหม่เพื่อประกอบรถยนต์ที่ทันสมัย เป็นผลให้สามารถยกระดับวัฒนธรรมการผลิตได้อย่างรวดเร็ว

ดังนั้นอันที่จริงแล้ว ใหม่หมดจด สมบูรณ์แบบกว่ามาก กระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการออกแบบอุตสาหกรรมที่มีอยู่

สายพานลำเลียงของโรงงานตั้งแต่ปีพ. ศ. 2491-2492 เริ่มผลิต "ชัยชนะ" ของชุดการผลิตที่สอง ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ได้มีการผลิตรถยนต์ในอาคารใหม่ที่มีอุปกรณ์ครบครันทันสมัย เป็นผลให้ขนาดการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และเครื่องจักรที่ผลิตก่อนหน้านั้นที่มีข้อบกพร่องที่ตรวจพบได้ส่งกลับไปยังโรงงานเพื่อกำจัดพวกเขา

ในปี 1949 รถยนต์ M-20 และผู้สร้างได้รับรางวัล Stalin Prize ในเวลาเดียวกัน พวกเขาเชี่ยวชาญการผลิตการดัดแปลงด้วย M-20B แบบเปิด

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 พวกเขาเริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่ (ตามหน่วย ZIM GAZ-12) โดยมีคันควบคุมติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของเพลาพวงมาลัยและเกียร์บนที่ซิงโครไนซ์

ในปี พ.ศ. 2498 การผลิต Pobeda ที่ทันสมัยซึ่งเป็นชุดการผลิตที่สามเริ่มต้นขึ้นซึ่งได้รับชื่อ M-20V ของตัวเอง

การดัดแปลงหลักของ GAZ M - 20

M-20 โปเบดา

ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2498

ชุดแรก (ตั้งแต่ 2489 ถึง 2491)

ชุดที่สอง:

• ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 ได้มีการเพิ่มเครื่องทำความร้อนและพัดลมระบายอากาศ
• มีการเพิ่มสปริงพาราโบลาใหม่ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2491
• ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2492 ได้มีการติดตั้งเทอร์โมสตัทใหม่
• ตั้งแต่ปี 1950 มีการติดตั้งนาฬิกาใหม่ที่เชื่อถือได้มากขึ้น
• เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 การประกอบเริ่มขึ้นบนสายพานลำเลียงใหม่
• ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 ได้มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่จาก ZIM พร้อมคันโยกบนพวงมาลัยและในเวลาเดียวกัน - ปั๊มน้ำใหม่ - ตัวถังซีดานแบบ fastback เครื่องยนต์ 4 สูบกำลัง 50 แรงม้า กับ.;
• ตั้งแต่ พ.ศ. 2498 - 52 ปี กับ. (M-20) ซีรีย์จำนวนมาก (184,285 สำเนารวมถึง GAZ M20V Pobeda และการดัดแปลงประมาณ 160,000 ทั้งหมดถึง M-20V)

M-20V

ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2501

ชุดที่สามของ "ชัยชนะ" ที่ทันสมัยพร้อมเครื่องยนต์ 52 แรงม้า พี.วิทยุ ดีไซน์ใหม่ ซับในหม้อน้ำ.

M-20A โพเบดา

ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2501

ตัวถัง Fastback ซีดาน เครื่องยนต์สี่สูบ 52 แรงม้า กับ. (M-20), การดัดแปลงรถแท็กซี่ GAZ M20, การผลิตจำนวนมาก (37,492 ชุด)

"ชัยชนะ" - เปิดประทุน

มีรุ่นที่การปรับเปลี่ยนนี้มีดัชนีของตัวเอง "M-20B"

ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2496

ซีดานร่างกาย - (พร้อมส่วนโค้งที่ปลอดภัย) เครื่องยนต์สี่สูบ 52 แรงม้า กับ. (GAZ-M-20) ดัดแปลงด้วย เปิดด้านบน, มวลรวม (14,222 เล่ม).

การดัดแปลงขนาดเล็กและการทดลอง

M-20D

ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501

มันมีเครื่องยนต์บังคับที่มีความจุ 57-62 ลิตร กับ. โดยเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเป็น 88 มม.

M-20G หรือ GAZ-M26

ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501

รุ่นความเร็วสูงสำหรับ MGB/KGB ซึ่งมีเครื่องยนต์หกสูบ 90 แรงม้าจาก ZIM

M-20E

ผลิตในปี พ.ศ. 2499

สำหรับ การทดสอบทรัพยากรเครื่องยนต์ GAZ-21

แวน

โครงงานหลังเสา B เป็นไม้อัดอบด้วยโครงไม้

กระบะ GAZ M20

รถกระบะ GAZ Pobeda ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานซ่อมจากรถเก๋ง

รถเก๋ง "โปเบดา-นามิ"

ผลิตในปี พ.ศ. 2491

เปิดตัวสองต้นแบบ

ยืด

เม็ดมีดถูกเชื่อมเข้ากับร่างกาย - ตัวพาหน่วยที่ใช้ในการพัฒนา ZIM

ขบวนพาเหรดสี่ประตูเปิดประทุน

การผลิต GAZ PAMS ขนาดเล็กสำหรับกระทรวงสงคราม (ประตูหน้า ประตูหลังด้านซ้ายแบบเชื่อม เครื่องขยายเสียงรูปตัว X ที่ด้านล่าง และกรอบประตูที่หายไป)

ดัดแปลงกีฬา

นอกจากนี้ยังเป็น - GAZ-Torpedo, Pobeda-Sport - การปรับเปลี่ยนโรงงานกีฬาด้วยเครื่องยนต์บังคับ, แฟริ่งและตัวถังสองประตู

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลทั่วไป

• ผู้ผลิต: GAZ
• ปีที่ผลิต: 1946-1958
• การชุมนุม: ล้าหลัง
• ชั้น: กลุ่มกลาง I

ร่างกาย

• 4 ประตู Fastback (5 ที่นั่ง)
• 4 ประตู รถเปิดประทุน (5 ที่นั่ง)
• เลย์เอาท์: เครื่องยนต์วางหน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง

เครื่องยนต์

• ผู้ผลิต: GAZ
• ยี่ห้อ: M-20
• ประเภท: คาร์บูเรเตอร์
• ปริมาตร: 2 112 cm3
• กำลังสูงสุด: 52 HP s. ที่ 3600 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 125 นิวตันเมตร ที่ 2000-2200 รอบต่อนาที
• การกำหนดค่า: ในบรรทัด 4 สูบ
• กระบอกสูบ: 4
• วาล์ว: 8
• แม็กซ์ ความเร็ว: 105 กม./ชม
• อัตราเร่งถึง 100 km / h: 46 s

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม:

• 11 ลิตร (ควบคุม);
• 13.5 ลิตร (ปฏิบัติการ) l/100 km

• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 82mm
• จังหวะ: 100mm
• อัตราการบีบอัด: 6.2

ระบบการจ่าย:

คาร์บูเรเตอร์ K-22E (จนถึงกลางปี ​​1955 - K22A)

• คูลลิ่ง: ของเหลว
• ระบบวาล์ว: SV
• วัสดุบล็อกกระบอก: เหล็กหล่อ
• วัสดุหัวถัง: อลูมิเนียม
• รอบ (จำนวนรอบ): 4
• ลำดับการยิงของกระบอกสูบ: 1-2-4-3

การแพร่เชื้อ

• การสลับ: คันโยกบนพื้น
• ซิงโครไนซ์: ไม่ ("คลัตช์การมีส่วนร่วมง่าย")
• เกียร์ถอยหลัง: 3.383
• อัตราทดเกียร์:
  1 เกียร์: 2,820
  เกียร์ 2: 1.604
  เกียร์ 3: 1.00
• จำนวนขั้นตอน: 3
• ประเภท: เครื่องกล
• รุ่น: มีเพลาตั้งแต่ M-1 (จนถึงปี 1951)
• ผู้ผลิต: GAZ
• เครื่องกล 3 สปีด
• เครื่องกล 3 สปีด
• ผู้ผลิต: GAZ
• รุ่น: มีการซิงโครไนซ์ (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2494) คล้ายกับด่าน GAZ-21 และ ZIM
• ประเภท: เครื่องกล
• จำนวนขั้นตอน: 3
• อัตราทดเกียร์:
  1 เกียร์: 3.115
  เกียร์ 2: 1.772
  เกียร์ 3: 1.00
  เกียร์ถอยหลัง: 3.738
• ซิงโครไนซ์: บนเกียร์ II-III
• การสลับ: คันบนพวงมาลัย

ลักษณะเฉพาะ

• ความยาว: 4665 mm
• ความกว้าง: 1695 mm
• ความสูง: 1590-1640 mm
• ระยะห่างจากพื้น: 200 mm
• ระยะฐานล้อ: 2700 mm
• แทร็กด้านหลัง: 1362 mm
• แทร็กด้านหน้า: 1364 mm
• น้ำหนัก:
  รถเก๋ง 1460กก.
  รถเปิดประทุน 1490 กก.
• ปริมาณถัง: 55 l

ข้อกำหนดทางเทคนิคโดยละเอียดเพิ่มเติมของ GAZ M20 Pobeda

คุณสมบัติทางเทคนิคของ Victory

ร่างกายของ "ชัยชนะ" นอกเหนือจากรูปแบบ "ไร้ปีก" ดั้งเดิมมีความโดดเด่นด้วยความสูงที่ลดลงเหลือ 1600 มม. (เทียบกับ 1750-1800 สำหรับโมเดลมวลชนส่วนใหญ่ในช่วงเวลานั้นใกล้เคียงกัน) รวมถึงตำแหน่งที่ต่ำกว่า ของเส้นพื้น เส้นรอบเอว และระดับหมอนที่เกี่ยวข้องกับที่นั่งนี้

สิ่งนี้เปลี่ยนตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงและการกระจายของมวลอย่างเห็นได้ชัด และยังทำให้สามารถละทิ้งขั้นตอนการลงจอดได้

เครื่องยนต์เคลื่อนไปข้างหน้า สู่พื้นที่เหนือคานอิสระด้านหน้า ทำให้ฝากระโปรงหน้าและตัวรถโดยรวมต่ำลงได้

ในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว "Victory" (1946) เลย์เอาต์นี้ถือเป็นขั้นสูง มีโอกาสสำหรับการจัดผู้โดยสารในร่างกายที่มีเหตุผลมากขึ้น ปรับปรุงเสถียรภาพและการควบคุมของรถโดยการลดจุดศูนย์ถ่วงลง ช่วยลดแรงต้านอากาศตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากพื้นที่ส่วนกลางที่เล็กกว่าของร่างกาย ลดการสั่นในห้องโดยสารเมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี โดยการลดความสูงของเบาะรองนั่งให้สัมพันธ์กับถนน

"ชัยชนะ" ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตตามตัวชี้วัดเหล่านี้อยู่ในระดับเดียวกับรุ่นต่างประเทศล่าสุด - Kaiser-Frazer รุ่น 1946 และ Studebaker รุ่นปี 1947 และรุ่นแรกจำนวนมาก รถหลังสงครามเธอแซงหน้าไปหลายปี

บริษัทต่างชาติจำนวนมากได้ใช้รูปแบบและการตัดสินใจเลย์เอาต์ที่คล้ายคลึงกันในแบบจำลองจำนวนมากในภายหลัง เช่น American Hudson and Packard, the English Standard - ในปี 1948 รุ่นปี, เชฟโรเลตและฟอร์ด - ในปี 2492 ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถือเป็นการปฏิวัติและมาพร้อมกับแคมเปญโฆษณาที่ทรงพลัง

มีกำลังเครื่องยนต์เท่ากับสี่ กระบอกแก๊ส-M1 (50 แรงม้า) ความเร็วสูงสุดที่พัฒนาโดย Pobeda นั้นเหมือนกับของหกสูบ GAZ-11 76 แรงม้าและด้วย การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพียง 10-11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร - แทนที่จะเป็น 15 สำหรับ GAZ-11 และ 13 สำหรับ M-1 สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากร่างกายซึ่งได้รับรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นและมีพื้นที่หน้าผากลดลง

"ชัยชนะ" นั้นสบายกว่ารุ่นก่อนมากเนื่องจากการใช้สปริงช่วงล่างอิสระแบบอิสระซึ่งนุ่มกว่าสามเท่าและห้องโดยสารก้าวไปข้างหน้าซึ่งอยู่ต่ำระหว่างเพลา - ในโซนความสะดวกสบายสูงสุด .

และแน่นอนว่า การปรับปรุงการควบคุมที่สำคัญก็เกิดขึ้นได้ เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงต่ำและระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ ซึ่งผสมผสานกับการกระจายน้ำหนักของรถตามเพลาในอุดมคติ (ด้านหน้า 49% และด้านหลัง 51%)

โดยการจัดผู้โดยสารและสินค้าอย่างมีเหตุผลมากขึ้น ผู้ออกแบบจึงได้รับปริมาณห้องโดยสารเพิ่มขึ้นจาก 2.84 เป็น 3.38 ลูกบาศก์เมตร ม. ในขณะที่ลดขนาดโดยรวมของความกว้างและความสูงเมื่อเปรียบเทียบกับ Emka และเป็นครั้งแรกในการสร้างลำตัว แต่มีปริมาณไม่มากนักและส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยล้ออะไหล่และเครื่องมือของผู้ขับขี่ .

หน่วยพลังงาน

เมื่อออกแบบรถ มีตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบให้เลือก ได้แก่ แบบหกและสี่สูบ

เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นเป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ GAZ-11 ขนาด 3.5 ลิตร 6 สูบ ซึ่งเป็นแอนะล็อกของ American Dodge D5 โดยโรงงานได้เอกสารการผลิตมาตั้งแต่ปี 1937

อินไลน์หกมีปริมาตรการทำงาน 2.7 ลิตรและกำลัง 62 แรงม้า ด้วย. เครื่องยนต์สี่สูบ - 2.1 ลิตรและ 50 ลิตร. กับ..

เครื่องยนต์เป็นรุ่นต่างๆ ที่มีการออกแบบเดียวกัน และมีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน - ความแตกต่างของกำลังไม่เกิน 12 แรงม้า

ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์หกสูบเมื่อเทียบกับสี่สูบคือการทำงานที่ราบรื่น แต่รายละเอียดทั้งหมดของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบมี เครื่องยนต์สี่สูบถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ GAZ-11 และหกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลดลงเมื่อเทียบกับมัน ดังนั้นการปล่อยมันจึงต้องการการผลิตที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับเครื่องยนต์นี้ ชิ้นส่วน - ลูกสูบ กระบอกสูบ "แห้ง" ซับใน, ครบชุด แหวนลูกสูบฯลฯ

ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์หกสูบเมื่อเทียบกับสี่สูบคือการทำงานที่ราบรื่น แต่รายละเอียดของเครื่องยนต์สี่สูบนั้นถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ GAZ-11 อย่างสมบูรณ์ ในขณะที่เครื่องยนต์หกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่เล็กลงเมื่อเปรียบเทียบกับมัน ดังนั้นการปล่อยมันจึงต้องมีการผลิตชิ้นส่วนที่เป็นเอกลักษณ์ทั้งช่วงที่ใช้เฉพาะใน เครื่องยนต์นี้ - ซับสูบ "แห้ง", ลูกสูบ, แหวนลูกสูบครบชุด และอื่นๆ

เพิ่มประสิทธิภาพและการรวมระดับที่มากขึ้นกับเครื่องยนต์ GAZ-11 ซึ่งวางแผนไว้สำหรับใช้กับรถบรรทุก GAZ ที่มีแนวโน้มว่าจะผลิตจำนวนมาก หน่วยพลังงาน.

มอเตอร์มีวาล์วล่างและรวมเป็นหนึ่งเดียวในรายละเอียดมากมายกับ GAZ-51 และ ZIM มันถูกติดตั้งบนรถจี๊ป GAZ-69; นอกจากนี้รถยนต์รุ่น Volga 21B และ GAZ-21G ประมาณสองพันคันแรกมีเครื่องยนต์นี้ซึ่งเพิ่มเป็น 65 แรงม้า กับ. กระบอกสูบที่น่าเบื่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นจาก 82 เป็น 88 มม. - GAZ-21 รุ่นนี้ ("มีดาวและวาล์วล่าง") เป็นหนึ่งในรุ่นที่หายากที่สุดและเป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับนักสะสม

เครื่องยนต์มีความจุ 2112 ลูกบาศก์เมตร ซม. และกำลังสูงสุด (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) 50-52 ลิตร ซึ่งทำได้เพียง 3600 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ Pobeda มีอัตราส่วนกำลังอัดที่สามารถใช้กับน้ำมันเบนซินที่ 66 ได้ในขณะนั้นเป็นน้ำมันเบนซินเกรดต่ำที่สุด

"ชัยชนะ" มีคุณสมบัติไดนามิกที่ดีตามมาตรฐานในขณะนั้นแม้ว่ารถจะเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 46 วินาที แต่ก็มีการตอบสนองต่อคันเร่งที่ดีที่ความเร็ว 50-60 กม. / ชม. ทำให้มั่นใจได้ การเคลื่อนไหวในการจราจรในเมืองนั้น รถถึงความเร็ว 50 กม. / ชม. ใน 12 วินาทีซึ่งเร็วเป็นสองเท่าของซับคอมแพ็ค Moskvich

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความแออัดของทางหลวงในเขตชานเมืองนั้นไม่ค่อยดีนัก ดังนั้นความสามารถในการแซงและเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็วในขณะขับรถไปตามทางหลวงจึงไม่ได้ให้ความสนใจมากนัก

และหากเราประเมินเครื่องยนต์โดยรวมแล้วก็เป็น จุดอ่อน"ชัยชนะ" ด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทาน

สำหรับรถที่มีน้ำหนักมาก มันค่อนข้างจะอ่อนแอ อันเป็นผลมาจากการที่แม้ตามมาตรฐานของปีเหล่านั้น พลวัตของ GAZ M20 Pobeda ก็ไม่เพียงพอ

เหตุผลในการเลือกเครื่องยนต์คือสถานการณ์ที่ยากลำบากเกี่ยวกับเชื้อเพลิงในประเทศที่เพิ่งรอดจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ส่งกำลัง

กระปุกเกียร์ Pobeda เป็นแบบสามสปีดโดยอิงจากกระปุกเกียร์ Emka ซึ่งไม่มีซิงโครไนซ์

กระปุกเกียร์ GAZ M20 Pobeda

ต่อจากนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 พวกเขาเริ่มผลิตและติดตั้งกระปุกเกียร์จาก ZIM พร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์ II และ III และคันโยกของคอพวงมาลัย

เพลาหลังได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ Pobeda และติดตั้งบนเครื่องนี้เท่านั้น

คุณสมบัติการออกแบบของมันคือเฟืองดอกจอกแบบเกลียวของไดรฟ์สุดท้ายและเพลาเพลารับน้ำหนัก เป็นไปได้ที่จะถอดเพลาเพลาหลังจากถอดแยกชิ้นส่วนของตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายเสร็จแล้วเท่านั้น ฮับติดตั้งอยู่ที่คอรูปกรวยของเพลาซึ่งยึดด้วยกุญแจจากการหมุนและดึงดูดด้วยน็อต

แชสซี

ตามแผนการออกแบบทั่วไป ระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำซ้ำหน่วยที่สอดคล้องกันของรุ่น Opel Kapiten

บูชเกลียว โช้คอัพพร้อมต้นแขน และชิ้นส่วนช่วงล่างอื่นๆ สามารถใช้แทนกันได้ แต่การออกแบบชุดเดือยและแร็คต่างกันมาก

การบังคับเลี้ยวซึ่งมีรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่พวงมาลัยด้านหน้าแทนที่จะเป็นแบบด้านหลังนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในการออกแบบ

ระบบกันสะเทือนหลังทำขึ้นตามแบบแผนของ Hotchkiss ซึ่งในขณะนั้นแทบจะกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถรุ่นใหม่ โดยมีคานเพลาแบบแข็งและสปริงตามยาว ตรงกันข้ามกับเพลาหลังแบบท่อทอร์คที่ล้าสมัยพร้อมท่อเจ็ทซึ่งวางพิงกับ ลูกบอลสีบรอนซ์บนกระปุกเกียร์และต่อไปส่งกองกำลังตามยาวจากเพลาล้อหลังไปยังหน่วยกำลังซึ่งรูปแบบดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับ Fords หลังสงครามครั้งแรก (รวมจนถึงปี 1948) และ Emkas โช้คอัพเป็นแบบคันโยกเหมือนด้านหน้า

ล้อมีความกว้างที่ใหญ่ผิดปกติสำหรับปีเหล่านั้นและแผ่นประทับตราโดยไม่มีรู ล้อถูกยึดด้วยน็อตห้าตัวบนกระดุมที่มีรูปแบบสลักเกลียว 5 × 5 1/2″ นั่นคือ 5 × 139.7 มม. (ระบบอเมริกันที่มีต้นกำเนิดมาจาก จากรถยนต์ GAZ คันแรก) ขนาดยางรถยนต์ 6.00-16.

เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของสหภาพโซเวียต ระบบเบรคในแบบจำลองมวล มันถูกทำให้เป็นแบบไฮดรอลิก โดยไม่มีตัวแยกวงจรและเซอร์โว

ใช้กลไกดรัมเบรก โดยมีกระบอกไฮดรอลิกหนึ่งกระบอกในแต่ละดรัมเบรก ซึ่งทำหน้าที่ทันทีกับยางเบรกทั้งสองข้าง

ตัวเครื่องและอุปกรณ์

Pobeda มีตัวเครื่องโลหะทั้งหมด แบบ fastback หรือแบบเปิดประทุน มันทำจากเฟรมเวิร์ก แอมพลิฟายเออร์ และแผงบานพับ เป็นวัสดุสำหรับตัวกล้อง ใช้เหล็กเกรด 08 ที่มีความหนา 1.0 มม. ถึง 2.0 มม. (บนเสากระโดงและแอมพลิฟายเออร์มากกว่า 2.0 มม.) เฟรมสปาร์แบบสั้น (เฟรมย่อย) ถูกยึดเข้ากับตัวถังด้านหน้า ซึ่งมีการติดตั้งดังต่อไปนี้: ชุดจ่ายไฟ พวงมาลัยและระบบกันสะเทือนด้านหน้า

ร้านเสริมสวย GAZ M20

ในช่วงเวลานั้นร่างกายของ Pobeda มีการตกแต่งและอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศที่ศึกษารถคันนี้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ใน Pobeda ไม่เคยมีการใช้องค์ประกอบหลายอย่างของอุปกรณ์มาตรฐานมาก่อน ไม่เพียงแต่กับมวล โมเดลโซเวียตรถยนต์ แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตต่างประเทศหลายรายหรือติดตั้งเป็นตัวเลือกโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

ตามประเพณีของหลายปีที่ผ่านมา การตกแต่งภายในใช้สีพาสเทลที่นุ่มนวล จานสีประกอบด้วยสีเทา สีเบจ สีน้ำตาล

วัสดุประดิษฐ์มีชัยโดยมีชิ้นส่วนโครเมียมขั้นต่ำ

การใช้รูปร่างที่ไม่มีปีกทำให้สามารถขยายได้เต็มที่ อวกาศสร้างห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นพร้อมการจัดวางผู้โดยสารอย่างอิสระ

เพื่อให้รถมีความสะดวกสบายมากขึ้น เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนสงคราม อนุญาตให้มีความสูงปานกลางของร่างกายและจุดศูนย์ถ่วง ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบ double-acting ที่มีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกสบายของรถเมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี

อย่างไรก็ตาม การใช้โปรไฟล์เฉพาะของหลังคารถทำให้ระยะห่างจากเบาะรองนั่งด้านหลังน้อยลง ซึ่งเห็นได้ชัดเจนมากในรถยนต์ในซีรีส์อุตสาหกรรมชุดแรก

จากชุดที่สอง (1949) ความสูงของเบาะโซฟาด้านหลังลดลง ซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายในการนั่งสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาสวมผ้าโพกศีรษะ

คุณลักษณะหนึ่งของการตกแต่งภายในคือการใช้พลาสติกอย่างแพร่หลายในการตกแต่งแผงหน้าปัด การติดตั้งแผ่นปิดพลาสติกขนาดใหญ่ทำให้แผงมีรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยและทันสมัย

ใช้พลาสติกสีเทา สีน้ำตาล หรือสีงาช้าง พลาสติกชนิดเดียวกันนี้ใช้สำหรับพวงมาลัย ที่จับและปุ่มต่างๆ

แผงถูกประทับตราจาก เหล็กแผ่นและทาสีให้เข้ากับสีตัวรถ ติดตั้งแล้ว ครบชุดเครื่องมือวัด: เกจวัดระดับน้ำมันเบนซิน, แอมมิเตอร์, เกจวัดแรงดันน้ำมัน, เทอร์โมมิเตอร์, มาตรวัดความเร็ว, นาฬิกาไขลานอัตโนมัติและไฟแสดงแยก (ซ้ายและขวา)

แผงประตูถูกหุ้มด้วยหนังเทียม ส่วนใหญ่มักจะเป็นสีน้ำตาล-เบจ (ใต้หนังฟอกธรรมชาติ) หรือสีเทา และขีดฆ่าด้วยเครือเถาแนวนอนเงาสามอัน (สองอันอยู่ใต้หน้าต่างและอีกหนึ่งอันที่ด้านล่าง)

ภายในรถมีโซฟาสองตัวพร้อมสปริงและวัสดุอ่อนนุ่มติดตั้งอยู่ ซึ่งติดตั้งด้วยผ้าขนสัตว์คุณภาพสูง

โซฟาด้านหน้ามีความสามารถในการเคลื่อนตัวในแนวยาวและยึดในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับคนขับ ขึ้นอยู่กับความสูงของเขา รถแท็กซี่มีโซฟาพร้อมเบาะหนังเทียมที่ถูกสุขอนามัยและซักได้

แว่นตาทั้งหมดมีขอบภายในเสร็จสิ้นตามเทคโนโลยีดั้งเดิม ที่ GAZ พวกเขาได้คิดค้นวิธีการพิเศษในการทาสีโลหะ ซึ่งสร้างพื้นผิวที่แทบจะแยกไม่ออกในรูปลักษณ์จากไม้เบิร์ช Karelian ซึ่งเป็นไม้ที่มีค่า

ความแตกต่างที่ได้เปรียบอีกประการระหว่างรถจากโซเวียตรุ่นก่อนและจากรุ่นต่างประเทศส่วนใหญ่ในปีนั้นคือลำตัวแยกจากห้องโดยสารซึ่งเข้าถึงได้จากด้านนอกผ่านฝาครอบยก โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อจัดเก็บเครื่องมือของผู้ขับขี่และล้ออะไหล่ และจัดสรรเฉพาะชั้นบนสุดที่มีขนาดเล็กเท่านั้นสำหรับกระเป๋าเดินทาง

อุปกรณ์ภายในประกอบด้วยที่บังแดด 2 อัน ที่เขี่ยบุหรี่ 2 อัน ไฟแช็ก 1 ดวง โคมไฟเพดานพร้อม เปิดอัตโนมัติ,ไฟห้องเครื่อง,ไฟพกพา,ไฟส่องเฉพาะจุดพร้อมสวิตซ์เปิดอัตโนมัติ,กระจกมองหลัง,ไฟสัญญาณทูโทน

จากชุดที่สองพวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องทำความร้อนด้วยเครื่องไล่ฝ้ากระจกหน้ารถเป็นประจำและจากชุดที่สามมีการเพิ่มวิทยุธรรมดาพร้อมเสาอากาศซึ่งอยู่เหนือกระจกหน้ารถ

อุปกรณ์ไฟฟ้า GAZ M20 Pobeda

แม้ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้สายไฟ 6 โวลต์ที่ไม่แน่นอนและไม่น่าเชื่อถือ แต่อุปกรณ์ไฟฟ้าของ Pobeda นั้นผลิตขึ้นมาเป็น 12 โวลต์

อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้า GAZ กลุ่มอุปกรณ์ไฟฟ้าได้ขยายตัว มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังเพียงพอบน Pobeda ซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้แม้ว่าจะเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก (ในขณะนั้นกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่เกิน 100 วัตต์ ซึ่งการทำงานที่ซับซ้อนมากในฤดูหนาวและตอนกลางคืน ).

บนรถโซเวียตระดับนี้เป็นครั้งแรกเช่น อุปกรณ์มาตรฐานมีการจัดหาเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร (ติดตั้งจากชุดการผลิตที่สอง) รวมกับการเป่ากระจกหน้ารถ ในฮีตเตอร์ พัดลมจ่ายอากาศไปที่กระจกหน้ารถเท่านั้น และภายในจ่ายด้วยแรงโน้มถ่วง ซึ่งลดประสิทธิภาพการทำความร้อนลงอย่างมากเมื่อจอดรถและที่ความเร็วต่ำ

"ชัยชนะ" ทั้งหมด ไฟท้ายแตกต่างจากปกติ: ไฟเครื่องหมายสองดวงรวมกับไฟเลี้ยว (หลอดไส้คู่) ตั้งอยู่ที่ปีกรถและติดตั้งไฟเบรกดวงเดียวตรงกลางฝากระโปรงหลังในบล็อกที่มีไฟส่องป้ายทะเบียน .

นี่คือความแตกต่างระหว่าง Pobeda กับรถยนต์โซเวียตจำนวนมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (Moskvich-400, ZIS-5, GAZ-AA ฯลฯ ) ซึ่งมีหลอดไฟเหลือเพียงดวงเดียวและจาก ZIS-110 ที่มีสองหลอดเต็ม- ไฟท้ายเต็ม

การจัดเรียงอุปกรณ์ให้แสงสว่างนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในรถยนต์ ZIM

"ชัยชนะ" ชุดแรกไม่มีรีเลย์ขัดขวาง ดังนั้นเมื่อไฟเลี้ยวสำหรับรถยนต์ดังกล่าวถูกเปิดขึ้น

มันน่าสนใจที่จะเปิดไฟตำแหน่งด้านหน้าที่ Pobeda พวกเขาเผาเฉพาะในตำแหน่งตรงกลางของสวิตช์ไฟกลางและเมื่อเปิดไฟหน้าขนาดก็ดับลง เป็นไปได้มากที่สุดเพื่อให้ง่ายต่อการแยกความแตกต่างระหว่างไฟเลี้ยวด้านหน้าที่ไม่กะพริบซึ่งรวมเข้ากับ ไฟจอดรถซึ่งในกรณีนี้แสงของพวกเขาจะไม่หายไปกับพื้นหลังของไฟหน้าที่สว่างจ้า

จากอุปกรณ์ GAZ-M20 มี:

• • มาตรวัดความเร็วพร้อมมาตรวัดระยะทางและไฟควบคุมไฟสูง
  • มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
  • แอมมิเตอร์;
  • เทอร์โมมิเตอร์น้ำหล่อเย็น (สำหรับอุปกรณ์นี้ลูกศรเบี่ยงเบนไปทางซ้ายเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น);
  • เกจวัดแรงดันน้ำมัน
  • ไฟเลี้ยว,
  • ไฟควบคุมที่มีความร้อนสูงเกินไป (สามารถเชื่อมต่อกับรีเลย์ - ตัวควบคุมซึ่งในกรณีนี้นอกจากความร้อนสูงเกินไปแล้วยังแสดงให้เห็นว่าไม่มีประจุ)

โครงการปรับปรุงให้ทันสมัย

จากจุดเริ่มต้นของการผลิต Pobeda มันมีการออกแบบที่ทันสมัยและการออกแบบขั้นสูง แต่ในช่วงต้นปี 1950 มีการเปิดเผยข้อบกพร่องในการออกแบบจำนวนมากในรถ ร่างกายมีความสูงเพดานต่ำเกินไปเหนือที่นั่งด้านหลัง , แทบไม่มีทัศนวิสัยด้านหลัง, ปริมาณลำตัวน้อยเกินไป, นอกจากนี้ยังไม่มีเอฟเฟกต์แอโรไดนามิกที่ดีปรากฏขึ้น - การเกิดขึ้นของแรงยกเมื่อขับด้วยความเร็วสูง, ความอ่อนไหวที่แข็งแกร่งของรถที่จะลอยไปตามลมด้านข้าง (เนื่องจากการออกแบบเหล่านี้ ข้อบกพร่องร่างกาย fastback ไม่ได้หยั่งรากที่ใดในโลกในรถยนต์ "เอนกประสงค์")

ส่วนรวมในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 นั้นไม่สอดคล้องกับระดับโลก ประการแรกเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์วาล์วล่าง อเมริกาส่วนใหญ่และยุโรปรุ่นใหม่จำนวนมากระหว่างปี 2495-2497 ติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะ ไฮปอยด์ เพลาหลัง, กระจกโค้ง เป็นต้น

"ชัยชนะ-นามิ"

ในระหว่างการหยุดสายพานลำเลียง GAZ ชั่วคราวในปี 1948 ผู้เชี่ยวชาญของ NAMI L. Terentyev Yu. และ Dolmatovsky ได้เสนอทางเลือกของการปรับปรุง Pobeda ให้ทันสมัย

ในโครงการนี้ มีการเสนอการเปลี่ยนแปลงจำนวนมาก ประการแรก มันคือตัวถัง "ซีดาน" ซึ่งแสดงสามเล่มอย่างชัดเจน (แทนที่จะเป็น 2 สำหรับซีดาน fastback) การออกแบบภายนอกและภายในได้รับการเปลี่ยนแปลง

การตกแต่งภายในของโครงการได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แทนที่จะเป็นโซฟาหน้า ควรติดตั้งเบาะบักเก็ตซีทแยกกันสองที่นั่งพร้อมพนักพิงบาง ซึ่งจะช่วยเพิ่มพื้นที่ใช้สอยในห้องโดยสาร

นอกจากนี้โครงการ Victory-NAMI มีตัวเลือกการออกแบบหลายอย่างสำหรับส่วนหน้าซึ่งดำเนินการโดยนักออกแบบ Vladimir Ivanovich Aryamov และรวมถึงสัญลักษณ์ดั้งเดิมของเมือง Gorky ( นิจนีย์ นอฟโกรอด) - ลวดลายของหัวและเขากวาง

นอกจากนี้ สำหรับอนาคต มีการวางแผนที่จะสร้างต้นแบบของเกียร์อัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์สำหรับ Pobeda (NAMI D2) จำนวนหนึ่ง

มีการสร้างตัวอย่างหลายตัวอย่าง ซึ่งมีความแตกต่างในการออกแบบ โดยหนึ่งในนั้นมีสีทูโทน

โดยทั่วไปแล้ว โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นค่อนข้างสอดคล้องกับระดับของเวลานั้น และภายนอกคล้ายกับโมเดลที่ล้ำหน้าที่สุดของปีเหล่านั้น ซึ่งผลิตในปริมาณมาก เช่น Kaiser (USA) ในปี 1948 และรถยนต์ซีดานสามรุ่นอื่นๆ ที่มีเสียงเด่นชัด โป๊ะและการแยกปริมาตรที่ชัดเจน ในขณะที่แก้ไขข้อบกพร่องบางประการที่ Pobeda มีได้สำเร็จ

อย่างไรก็ตาม ความยากในการกำหนดค่าการผลิตใหม่และปัญหาอื่นๆ (มีปัญหามากมายในการพัฒนาแบบจำลองที่มีอยู่ ซึ่งไม่ราบรื่นเท่าที่ควร) ข้อเสนอนี้ไม่ได้รับการยอมรับ

รถเก๋งที่มีพื้นฐานมาจาก Pobeda นั้นผลิตขึ้นในโปแลนด์ แต่อยู่ภายใต้การกำหนดชื่อวอร์ซอว์ (ดัดแปลงในภายหลัง) เครื่องนี้ได้รับการพัฒนาโดยอิสระจาก Pobeda-NAMI และมีการออกแบบภายนอกที่แตกต่างกัน

โครงการ "ชัยชนะ" GAZ M20 รุ่นที่สอง

กลุ่มนักออกแบบจากโรงงานผลิตรถยนต์ GAZ ตั้งแต่ปี 1951 ได้ทำงานในโครงการที่เรียกว่า M-21 Pobeda

ผลงานของ NAMI ที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นพื้นฐานของข้อกำหนดอ้างอิงและพัฒนาโดย L. Eremeev รูปร่างรถยนต์ คล้ายกับ ZIM ของเขามาก ในรูปแบบย่อเท่านั้น แต่การออกแบบของ ZIM เองได้เริ่มล้าสมัยไปแล้วในขณะนั้น ดังนั้นเรื่องนี้ไม่ได้ไปไกลกว่าแบบจำลองปูนปลาสเตอร์

รถยนต์ GAZ ของชนชั้นกลางรุ่นต่อไปซึ่งเริ่มพัฒนาในปี 2495-2496 ไม่มีชื่อ "ชัยชนะ" อีกต่อไป: การพัฒนาของพวกเขาดำเนินการภายใต้คำขวัญ "Star" และ "Volga" แต่ในการออกแบบ "โวลก้า" ยังคงมีการพัฒนาจำนวนมากในโครงการ "ชัยชนะ" ของรุ่นที่สอง

ปัจจุบันรถย้อนยุค GAZ M20 Pobeda เป็นที่นิยมของนักสะสม

ทำความคุ้นเคยกับประวัติของรถเป็นเรื่องยากที่จะต่อต้านความคิดที่ว่าเราจะจินตนาการถึงเหตุการณ์ในมหาสงครามแห่งความรักชาติด้วยวิธีที่ต่างออกไป ตัวอย่างเช่น ปี 1941 เคยถูกมองว่าเป็นปีแห่งการทำลายล้างเมื่อการดำรงอยู่ของมลรัฐโซเวียตถูกตั้งคำถาม อย่างไรก็ตาม ปีนี้ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky โมโลตอฟ Opel Kapitan ที่จับได้ซึ่งยึดคืนจาก Wehrmacht ถูกส่งมอบ และแม้ว่าสถานประกอบการจะถูกโอนไปยังการผลิต อุปกรณ์ทางทหารวิศวกรของ Gorky ศึกษารถและเริ่มทำงานออกแบบรถในประเทศทันที ยอมรับว่าบรรยากาศของความพ่ายแพ้และความตื่นตระหนก (อย่างน้อยก็อย่างที่แสดงในภาพยนตร์) ไม่สอดคล้องกับการสร้างรถยนต์นั่งพลเรือน "สำหรับอนาคต" เลย

โมเดลก่อนสงคราม Opel Kapitan รูปถ่าย: commons.wikimedia.org

พ.ศ. 2486 - วันรุ่งขึ้นหลังจากสิ้นสุดยุทธการสตาลินกราด การต่อสู้ทางบกครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ การประชุมจัดขึ้นที่มอสโก ที่สำนักงานผู้แทนประชาชนแห่งเซเรดมาช อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้อุทิศให้กับการต่อสู้ของเมื่อวานเลย: บนมัน หัวหน้านักออกแบบของโรงงาน โมโลตอฟ อันเดรย์ ลิปการ์ตรายงานความคืบหน้าการทำงานเครื่องใหม่ ( ชื่อเรื่องเดิม"มาตุภูมิ") และอีกครั้ง ความสงบเยือกเย็นราวกับธุรกิจของคนเหล่านี้น่าทึ่ง ดูเหมือนว่าไม่มีใครสงสัยเกี่ยวกับผลของการต่อสู้ในตอนนี้

ศิลปิน V. Brodsky วาดภาพร่างเริ่มต้นของรถ: สำหรับพวกเขาแล้ว GAZ-M-20 ในอนาคตนั้นแตกต่างอย่างมากจาก "กัปตัน" ชาวเยอรมันอย่างมาก บังโคลนและที่วางเท้าที่ยื่นออกมาหายไป ทำให้รถมีความคล่องตัวมากขึ้น แม้ว่าจะยังคงสไตล์สตรีมไลน์ที่เหมือนกับ Opel - แนวคิดการออกแบบ "ล้ำยุค" ที่เป็นแฟชั่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ภายใต้อิทธิพลของเธอ ตัวถังแบบ fastback ที่ค่อนข้างหายากได้รับการคัดเลือก - แนวหลังคาแบบไม่มีขั้นบันไดและลำตัวที่รวมเข้ากับการตกแต่งภายในที่มองเห็นได้ชัดเจน แต่แยกออกเป็นเลย์เอาต์ โปรดทราบว่าในอนาคตร่างกายประเภทนี้ไม่ได้ใช้ในสหภาพโซเวียตมันถูกแทนที่ด้วยรถเก๋งที่มีประโยชน์มากกว่า

M-20 "ชัยชนะ" โมเดลสามมิติ รูปภาพ: Commons.wikimedia.org / Khusnutdinov Nail

รุ่นสุดท้ายของอนาคต "ชัยชนะ" ถูกวาดโดยผู้มีความสามารถ ศิลปินกราฟิก V. Samoilov. เขายังทำงานเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองดินน้ำมันและไม้ สังเกตว่าในสมัยนั้นไม่มีโรงเรียนสอนเพาะกายเป็นของตัวเอง ก่อนสงครามจะมีเพียงภาพสเก็ตช์เท่านั้น ชาวอเมริกันมีส่วนร่วมในการผลิตอุปกรณ์การผลิต (สหภาพโซเวียตร่วมมือกับ โดย Ford). อย่างไรก็ตาม ผู้สร้าง GAZ-M-20 ได้รับมอบหมายให้ควบคุมวงจรการผลิตรถยนต์อย่างเต็มรูปแบบ มันกลายเป็นเรื่องยาก: ในช่วงสงครามในสภาพการขาดแคลนวัสดุในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ถูกทำลายโดยการโจมตีทางอากาศบางส่วนไม่มีใครขอคำแนะนำ - นักออกแบบสามารถเรียนรู้จากความผิดพลาดของตนเองเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น เป็นครั้งแรกในการสร้างรถยนต์ในสหภาพโซเวียต ใช้วิธีการออกแบบพลาซ่า: ภาพวาดขนาดเต็มเพื่อสร้างรูปแบบการผลิตและแม่แบบ (โดยทั่วไปแล้วเรือจะได้รับการออกแบบในลักษณะนี้) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดประสบการณ์ แม่พิมพ์หลักจึงทำมาจากต้นไม้ชนิดหนึ่ง ซึ่งอาจมีการเสียรูประหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและความชื้น เป็นผลให้ทุกอย่างต้องทำใหม่ และแบบจำลองขนาดเต็มของ Pobeda ก็พร้อมใช้ภายในกลางปี ​​1944 เท่านั้น

M-20 ที่มีซับในหม้อน้ำของซีรีส์แรกหรือที่รู้จักในชื่อ "เสื้อกั๊ก" ก่อนการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1955 รูปภาพ: Commons.wikimedia.org / Andrey Sudarikov

นอกจากการขาดประสบการณ์แล้ว ปัจจัยลบอีกประการหนึ่งคือความเร่งรีบ: สตาลินเฝ้าดูความคืบหน้าของงาน คุณจึงสามารถจินตนาการได้ว่าผู้สร้างเร่งรีบอย่างไร แต่รถในขณะนั้น "ล้ำหน้า" มาก: ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรก ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อหน้า ระบบระบายความร้อนด้วยอุณหภูมิและปริมาณไฟฟ้าที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน: ไฟเลี้ยวและไฟเบรก ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า และ "เตา" รถเก๋งพร้อมฟังก์ชั่นเป่าลมกระจกหน้ารถ และอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะฝ่าฝืนกำหนดเวลา: ในเดือนพฤศจิกายน 1944 มีการรวบรวมต้นแบบชุดแรกและ Lipgart ทดสอบด้วยตัวเอง เป็นเรื่องที่น่าปวดหัวอย่างยิ่ง อย่างน้อยต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเนื่องจากการขาดแคลนเหล็กแผ่น ชิ้นส่วนที่เป็นส่วนประกอบตามแนวคิดจึงต้องปรุงจากหลายส่วน เป็นผลให้มิติการวาดภาพไม่ได้รับการบำรุงรักษาช่องว่างปรากฏขึ้นที่ข้อต่อและรอยเชื่อมจะต้องถูกปิดบังด้วยสีโป๊วกิโลกรัม

ไม่น่าแปลกใจที่สตาลินไม่ชอบรถตามความทรงจำของนักออกแบบ การตรวจสอบแบบจำลองก่อนการผลิตเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 5 วันก่อน Victory Parade เมื่อตรวจสอบตัวอย่างอย่างละเอียดแล้ว ผู้นำก็เริ่มเยาะเย้ยชื่อการทำงานของรถ: “คุณจะขายมาตุภูมิได้เท่าไหร่?” เขาได้รับชื่ออื่นทันที - "ชัยชนะ"; แต่สตาลินโบกมือให้: "มันไม่ใช่ชัยชนะที่ยิ่งใหญ่!" อย่างไรก็ตามหลังจากคิดแล้วเขาก็ตกลง - ปล่อยให้มันเป็น "ชัยชนะ" อย่างไรก็ตาม นี่เป็นชื่อจริงแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต ก่อนหน้านั้น มีเพียงดัชนีที่กำหนดให้กับรถยนต์เท่านั้น

"ชัยชนะ" ยังเป็นหนี้สตาลินเครื่องยนต์สี่สูบสองลิตรที่อ่อนแออีกด้วย เริ่มแรก "หก" 2.7 ลิตรที่มีความจุ62 แรงม้า. อย่างไรก็ตาม สถานการณ์การใช้เชื้อเพลิงในประเทศที่มีการทำสงครามนั้นตึงเครียด นอกจากนี้ "หก" ยังเป็นสำเนาของเครื่องยนต์ American Dodge D5

แก๊ซ-M-20 รูปภาพ: Commons.wikimedia.org / joost j. คนทำขนมปัง

ไม่ทราบว่าการพิจารณาใดมีความสำคัญมากกว่าที่นี่ แต่สตาลินสั่งให้ผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 50 แรงม้าที่ประหยัด การพัฒนาในประเทศ. "หก" จำนวนหนึ่งประกอบขึ้นตามคำสั่งของ MGB - KGB ในอนาคต: นี่จะกลายเป็น ลักษณะเฉพาะ อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียต; เครื่องยนต์ที่ทรงพลังในอนาคตจะมีให้เฉพาะบริการพิเศษเท่านั้น

หลังจากได้รับการอนุมัติสูงสุด ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกา GKO "ในการฟื้นฟูอุตสาหกรรมยานยนต์" โดยสั่งให้การผลิต Pobeda เริ่มในวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489

เป็นเรื่องปกติที่ปัญหาที่ระบุระหว่างการประกอบต้นแบบจะไม่หายไปในช่วงเริ่มต้นของการผลิตแบบต่อเนื่อง - แต่ปัญหาเหล่านี้กลับทวีความรุนแรงขึ้นด้วยอักขระจำนวนมาก รถยนต์ในปีแรกของการผลิตไม่ดี ขนาดที่ไม่ถูกต้องของร่างกายทำให้กระจกแตกขณะเดินทาง น้ำรั่วเข้าห้องโดยสารก็รั่วจากรอยแตก เครื่องยนต์ถูกจุดชนวน คลัตช์ทำงานอย่างกระตุก มอเตอร์ที่อ่อนแอและอัตราทดเกียร์ที่เลือกไม่ถูกต้องในกระปุกเกียร์ไม่อนุญาตให้รถเอาชนะทางชัน นอกจากนี้ยังเร่งความเร็วได้ไม่ดีและใช้น้ำมันเบนซินมากเกินไป

นอกจากข้อบกพร่องที่แท้จริงแล้ว Pobeda ยังถูกกล่าวอ้างที่ไร้สาระด้วย เช่น ผู้นำทางทหารไม่พอใจกับเพดานต่ำในเบาะหลัง ซึ่งเป็นเหตุให้พวกเขาต้องถอดหมวก เจ้าหน้าที่บ่นว่าใส่หมวกไม่ได้

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 โดยคำสั่งส่วนตัวของสตาลิน โปเบดาก็ถูกยกเลิก หัวหน้านักออกแบบ Lipgart สูญเสียตำแหน่งของเขา (แต่ยังคงทำงานที่โรงงานต่อไป) เราสามารถพูดได้ว่าเรื่องราวที่แท้จริงของ Pobeda เริ่มต้นขึ้นในปี 1948 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ในอีกไม่กี่ปีต่อมานิตยสาร British Motor ที่เชื่อถือได้จะอธิบายว่าเป็น "รถรัสเซียที่ยอดเยี่ยม: แข็งแกร่ง เชื่อถือได้ และผ่านได้"

แก๊ซ-M-20 รูปภาพ: Commons.wikimedia.org / Gwafton

การหยุดการผลิตทำให้สามารถดำเนินการรอบการทดสอบเพิ่มเติมได้โดยไม่ยุ่งยาก ร่างกายถูกแปะด้วยเทปและตรวจสอบด้วยแรงบิด: เมื่อโครงสร้างเบี่ยงเบนไปเทปจะหย่อนหรือยืดออก จากการปรับปรุง ความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นเป็น 4600 Nm / deg สำหรับการเปรียบเทียบ ความแข็งแกร่งของตัวรถ VAZ-2115 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2012 คือ 5500 Nm / deg

มีการเปลี่ยนแปลงกระปุกเกียร์สปริงด้านหลังเริ่มทำจากส่วนพาราโบลาคาร์บูเรเตอร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซีลปรากฏขึ้นที่ประตู แน่นอนพวกเขาไม่ลืมหมวกทหาร: เบาะหลังถูก "ตัด" สูง 5 เซนติเมตร

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 ได้มีการนำรถที่ได้รับการอัพเกรดมาที่เครมลิน คราวนี้การตรวจสอบเป็นไปอย่างราบรื่น - หลังจากนั่งเบาะหลังแล้ว สตาลินก็ตั้งข้อสังเกตว่า: "ตอนนี้ก็ดีแล้ว!" Lipgart และใหม่ ผู้อำนวยการโรงงานรถยนต์ G. Khlamovได้รับรางวัล Stalin Prize ในระดับที่สองอีกด้วย ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 บริษัท Pobeda ที่ทันสมัยแห่งแรกได้ออกจากสายการผลิต เป็นเรื่องแปลกที่เครื่องจักรที่ผลิตก่อนหน้านี้ทั้งหมด (ตามแหล่งต่างๆ ตั้งแต่ 600 ถึง 1700 ชิ้น) ถูกเรียกคืนโดยโรงงานเพื่อทำการแก้ไขฟรี

ผู้เข้าร่วมการชุมนุม "ชัยชนะ - หนึ่งเดียวสำหรับทุกคน" ใน GAZ M-20s ที่หายากเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 70 ปีแห่งชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติใกล้กับศูนย์ประวัติศาสตร์และอนุสรณ์ "To the Heroes of the Battle of Stalingrad" บน Mamaev Kurgan ใน โวลโกกราด ภาพ: RIA Novosti / Kirill Braga

แม้ว่าอายุการผลิตของ Pobeda จะไม่นานนัก (มันถูกถอดออกจากสายการผลิตในปี 2501 เนื่องจากล้าสมัย) รถยังคงได้รับตำแหน่งที่เป็นที่นิยมอย่างแท้จริง

มันเป็นครั้งแรก รถโซเวียตมีวัตถุประสงค์เพื่อขายให้กับบุคคลทั่วไปและเนื่องจากปัญหาการขาดแคลนการขนส่งส่วนบุคคลในสหภาพโซเวียตไม่สามารถเอาชนะได้รถยนต์จึงเปลี่ยนเจ้าของอย่างไม่สิ้นสุด คำพูดจากเพลงของ Alla Pugacheva "พ่อซื้อรถ" - "ด้วยไฟหน้าที่ร้าวกับประตูเก่ารูปแบบหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมา ... " - หมายถึง "ชัยชนะ" โดยเฉพาะ เรียบง่ายและบำรุงรักษาได้ พวกเขาเดินทางไปตามถนนของรัสเซียจนพังทลาย สหภาพโซเวียตและการเริ่มบูมของรถยนต์ในปี 1990

ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่รถยนต์นั่ง GAZ M20 ถูกเรียกว่า "ชัยชนะ" - มันเป็นชัยชนะทุกประการจริงๆ ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติก็สามารถยกระดับอุตสาหกรรมของประเทศให้อยู่ในระดับสูงได้ และ รถใหม่กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งยุคนั้น

นี่คือลักษณะหนึ่งในรุ่นแรกของรถ GAZ-20 Pobeda

การสร้างรถยนต์รุ่นใหม่พิสูจน์ให้เห็นว่ามีศักยภาพมหาศาลในอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต และประเทศสามารถผลิตสินค้าที่ไม่ด้อยกว่าคุณลักษณะของตนต่อสินค้าของผู้ผลิตตะวันตกที่มีชื่อเสียง เมื่อพิจารณาว่าการผลิต GAZ M 20 เริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากสิ้นสุดสงคราม ดังนั้นสำหรับบ้านเกิดของเรา เหตุการณ์ดังกล่าวถือได้ว่าเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ รุ่นใหม่เริ่มได้รับการพัฒนาในช่วงก่อนสงคราม จากนั้นมีแนวคิดการออกแบบมากมาย - ในขณะเดียวกันก็มีการสร้างโครงการใหม่การพัฒนาเครื่องยนต์ GAZ 11 6 สูบกำลังเต็มที่ แต่นักออกแบบเริ่มออกแบบรถยนต์นั่งระดับกลางในปี 2486 .

การปรับเปลี่ยนครั้งแรกของชัยชนะ

ในเวลานี้ได้มีการกำหนดส่วนประกอบพื้นฐานและชุดประกอบแล้วระบุรูปแบบของร่างกายในอนาคต โมเดลมีของตัวเอง ลักษณะที่แตกต่างจากแบรนด์ก่อนหน้านี้:

• ระดับชั้นล่างเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน
• ตำแหน่งของเครื่องยนต์เหนือคานช่วงล่างด้านหน้า
• การปรากฏตัวของไดรฟ์ไฮดรอลิกในระบบเบรก
• ปรับปรุงระบบกันสะเทือนหน้าอิสระ
• เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูง
• ร่างกายเพรียวบางพร้อมปีก "เลีย";
• ปรับปรุงการออกแบบตกแต่งภายใน

ในตอนแรก รุ่นใหม่ได้รับการพิจารณาในสองรุ่น ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ แต่ละรุ่นได้รับมอบหมายดัชนีของตัวเอง:

• ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ - M-25;
• ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ - M-20

ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ M-20 ในบริบท

เกือบจะในทันทีหลังจากสิ้นสุดสงคราม "ชัยชนะ" ถูกทดสอบเป็นเวลานาน และหลังจากเสร็จสิ้นความสำเร็จของพวกเขาก็ถูกส่งไปยังรัฐบาลระดับสูงของพรรคเพื่อพิจารณา

โปรเจ็กต์นี้ได้รับการอนุมัติ และได้ตัดสินใจเปิดตัวรุ่นประหยัดกว่า นั่นคือแบรนด์ M-20 สู่การผลิตจำนวนมาก ในอนาคต ชื่อนี้ถูกกำหนดให้กับรถ

ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนารถยนต์ ชื่อ "มาตุภูมิ" ก็ถูกพิจารณาเช่นกัน แต่สตาลินไม่เห็นด้วยกับตัวเลือกนี้ เมื่อขายรถกลับกลายเป็นว่าพวกเขาขายมาตุภูมิ การผลิตเครื่อง GAZ Pobeda เริ่มขึ้นเมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 แม้จะประสบความสำเร็จในการทดสอบ แต่ข้อบกพร่องด้านการออกแบบและข้อบกพร่องต่างๆ มากมายก็ถูกเปิดเผยในรถ ดังนั้นในช่วงหกเดือนข้างหน้ามีเพียง 23 คันเท่านั้นที่ออกจากสายการผลิตและการประกอบจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2490 เท่านั้น

การตกแต่งภายในของรถ "ชัยชนะ" GAZ 20

เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 GAZ ได้รวบรวมรถยนต์รุ่นใหม่จำนวน 1,000 คันและในต้นฤดูใบไม้ร่วงมีรถ Pobeda อีก 700 คันปรากฏขึ้น

อ่านยัง

รถยนต์ GAZ-14 ชัยกา

ข้อบกพร่องในการออกแบบทำให้การผลิตจำนวนมากต้องหยุดลง และความเร็วของการผลิตรถยนต์ก็ชะลอตัวลง แต่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 อาคารการผลิตแห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ และข้อบกพร่องหลักส่วนใหญ่ในแบบจำลองนี้ก็หมดไป ติดตั้งฮีตเตอร์บน GAZ M20 สปริงใหม่ปรากฏขึ้น การผลิตรุ่นที่ปรับปรุงแล้วกลับมาดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ และรถยนต์ที่ชำรุดได้ถูกส่งกลับไปยังโรงงานของโรงงานผลิตรถยนต์เพื่อขจัดข้อบกพร่อง รัฐบาลชื่นชมความพยายามของคนงานในโรงงาน แบรนด์ GAZ M 20 Pobeda ได้รับรางวัล Stalin Prize ในปี 1949

ในฤดูร้อนปี 1955 GAZ เริ่มผลิตรถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่น M-20 จากระยะไกล รถนั้นแยกแยะได้ยากจากรุ่นพื้นฐาน แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดแล้ว การลงจอดที่สูงขึ้นของรถก็สังเกตเห็นได้ชัดเจน

รถเดิม Pobeda 1955 เปิดตัว

รถยนต์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นใน 4677 หน่วยและมีความแตกต่างภายนอกดังต่อไปนี้:

• เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน;
• ยางและล้อที่มีรัศมี R16 (6.50-16)
• บังโคลนหลังอื่นๆ.

ในเวลานั้น มีรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่กี่คัน และ GAZ M 72 ถือเป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกในโลกในระดับนี้ แม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอกอย่างมากกับ M-20 แต่รุ่น M-72 ไม่ได้เรียกว่า Pobeda

ที่ป้ายด้านหน้าของ GAZ M20 มีตราสัญลักษณ์ในรูปของตัวอักษร "M" จดหมายนี้หมายถึงชื่อของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในสมัยนั้น - โรงงานได้รับการตั้งชื่อตามผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติโมโลตอฟ ชื่อนี้ถูกเก็บไว้จนถึงปี 1957 จากนั้นโมโลตอฟก็ถูกปลดออกจากตำแหน่งและชื่อของเขาถูกลบออกจากตัวย่อ GAZ มุมบนของตราสัญลักษณ์คล้ายกับเชิงเทินของ Nizhny Novgorod Kremlin มันถูกคิดขึ้นโดยเจตนา - ป้ายยืนยันว่ารถถูกสร้างขึ้นในภูมิภาคกอร์กี

คุณสมบัติการออกแบบของ "ชัยชนะ"

ต้นแบบของ GAZ M 20 นั้นอยู่ในขอบเขตของ Opel Kapitan อย่างน้อยก็มีการตัดสินใจในการออกแบบหลายครั้งจากรถคันนี้ แต่โซลูชันการออกแบบของพวกเขาเองทำให้ Pobeda ไม่เหมือนใคร:

• ปีกด้านหน้าและด้านหลังผสานเข้ากับลำตัวซึ่งเป็นนวัตกรรมใหม่ในสมัยนั้น
• บานพับของประตูทั้งสี่บานติดอยู่หน้าเสาและประตูเปิดออกทางรถ
• ไม่มีขั้นตอนการตกแต่ง

Lipgart A.A. เป็นหัวหน้านักออกแบบของโครงการ GAZ Pobeda ทีมออกแบบประกอบด้วยวิศวกร: Krieger, Kirsanov และ Kirillov คนแรกคือรองหัวหน้านักออกแบบ คนที่สองเป็นผู้นำกลุ่ม Kirsanov มีส่วนร่วมในการพัฒนาร่างกาย รูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของรถถูกสร้างขึ้นโดยศิลปิน Samoilov แต่ Samoilov โครงการของเขาในรูปแบบ รถจริงไม่เคยเห็นเลย - ศิลปินเสียชีวิตอย่างอนาถในปี 2487 ภาพร่างแรกถูกสร้างขึ้นโดยศิลปิน Brodsky ในปี 1943

สำหรับ Pobeda ร่างกายและองค์ประกอบของร่างกายเป็นครั้งแรกกลายเป็นส่วนหนึ่งของตัวเอง การผลิตในประเทศ. ก่อนหน้านี้ รถยนต์ยี่ห้ออื่นได้รับชิ้นส่วนจากบริษัทต่างประเทศ โดยเฉพาะสั่งผลิตจากผู้ผลิตในอเมริกา

เครื่องยนต์

เนื่องจากเครื่องยนต์ GAZ 11 6 สูบไม่ได้เข้าชุดกัน GAZ 20 4 สูบจึงกลายเป็นเครื่องยนต์หลักใน GAZ M20 หน่วยกำลังใหม่มีความแตกต่างจากเครื่องยนต์ GAZ 11 ดังต่อไปนี้:

อัตราส่วนกำลังอัดในกระบอกสูบอยู่ที่ 5.6 แต่ตัวเลขที่ต่ำเช่นนี้ทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำที่ 66 ได้ ในช่วงหลังสงคราม มีปัญหาเรื่องเชื้อเพลิงในประเทศ และการใช้น้ำมันเบนซินยี่ห้อนี้ทำให้สามารถหลุดพ้นจากสถานการณ์ดังกล่าวได้ แต่แรงขับของเครื่องยนต์นั้นอ่อน และเครื่องยนต์ก็แทบจะไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันได้แม้แต่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

กระปุกเกียร์และเพลาหลัง

กระปุกเกียร์มีสามความเร็วไปข้างหน้าและเกียร์ ย้อนกลับ. ไม่มีซิงโครไนซ์ คันเกียร์มีการจัดวางพื้น กล่องนี้ยืมมาจากรุ่น GAZ M1 ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา คันเกียร์ถูกย้ายไปที่ คอพวงมาลัยและจุดตรวจถูกนำออกจากรถ ZIM มันให้ซิงโครไนซ์ในเกียร์สองและสามแล้ว

เพลาหลังไม่ได้ยืมมาจากรถรุ่นอื่น แต่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับแบรนด์ GAZ M 20

ดูเหมือนกระปุกเกียร์สำหรับ Pobeda gas 20

บน เกียร์หลักมีแบบเกลียว-ทรงกรวยคู่หนึ่ง ความไม่สะดวกของการออกแบบคือในการถอดเพลาเพลา จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายออกให้หมด

ลักษณะตัวถังและภายใน

ในช่วงหลังสงครามปี การออกกำลังกายถือเป็นการทำบน ระดับสูงซึ่งได้รับการกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำอีกจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศในธุรกิจยานยนต์ ร่างกายมีชั้นโลหะหนา (ตั้งแต่ 1 ถึง 2 มม.) หนากว่าคือโลหะที่อยู่ด้านข้างและในสถานที่ที่ร่างกายได้รับการเสริมกำลัง ประเภทของร่างกายถูกจัดเป็น "cabriolet"

ร้านเสริมสวยมีรูปแบบที่ทันสมัยสำหรับเวลานั้น มีผู้เข้าร่วมโดย:

มีสิ่งเล็กๆ ที่มีประโยชน์อื่นๆ เช่น การจัดแสง ช่องเก็บสัมภาระและ ห้องเครื่องหรือที่จุดบุหรี่ในคอนโซลภายใน ในรุ่นต่อมาของ Pobeda มีระบบทำความร้อนที่กระจกหน้ารถในระบบทำความร้อน และแม้กระทั่งในเวลาต่อมา รถก็เริ่มติดตั้งวิทยุมาตรฐาน

แยกที่นั่งซึ่งอยู่ใน รถยนต์สมัยใหม่เกี่ยวกับ "ชัยชนะ" ไม่ได้ โดยรวมแล้วมีการติดตั้งโซฟาสองตัวในรถยนต์: ด้านหน้าและด้านหลัง ในเวลานั้นไม่ได้ใช้กำมะหยี่ "ที่นั่ง" ถูกหุ้มด้วยผ้าขนสัตว์คุณภาพสูง เบาะนั่งด้านหน้าสามารถปรับเลื่อนไปมาได้ ในรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับแท็กซี่ โซฟาถูกหุ้มด้วยหนังเทียม

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง ระบบเบรก

ต่อมามีการใช้แผนผังไดอะแกรมของระบบกันสะเทือนด้านหน้ากับรถโวลก้าทุกรุ่น เป็นประเภทเดือยอิสระเพื่อให้มีบุชชิ่งแบบเกลียว บางส่วนยืมมาจากรุ่น Opel Kapitan (โช้คอัพ, บูชเกลียว), แต่อุปกรณ์เดือยมี การพัฒนาตนเอง. โช้คอัพไฮดรอลิกเป็นแบบคันโยกนั่นคือทำหน้าที่เป็นแขนช่วงล่างส่วนบนพร้อมกัน การออกแบบเดียวกันนี้ปรากฏอยู่ในช่วงล่างด้านหลัง เพลาล้อหลังถูกติดตั้งบนสปริง

ระบบเบรก GAZ M 20 ถือเป็นระบบที่ล้ำหน้าที่สุดในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 นับเป็นครั้งแรกที่ระบบไฮดรอลิกกลายเป็นระบบไฮดรอลิกตลอดอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

แต่มีเพียงวงจรเดียวในระบบ ไม่มีปัญหาเรื่องการแยกจากกัน นั่นคือถ้ากระบอกสูบทำงานทั้ง 4 กระบอกเริ่มรั่ว เบรกก็หายไปโดยสิ้นเชิง ในทุกรุ่นของโวลก้าที่มีดรัมเบรก จะมีการติดตั้งกระบอกสูบทำงานสองกระบอกต่อล้อ

โครงการออกแบบดรัมเบรก Pobeda

บน Pobeda ระบบกันสะเทือนทั้งสองมีหนึ่งกระบอกแต่ละกระบอก แต่ละกระบอกจะมีแผ่นรองสองแผ่นพร้อมกัน

ส่วนไฟฟ้า

อุปกรณ์ไฟฟ้าของ Pobeda ก็โดดเด่นด้วยความทันสมัยซึ่งใช้มากที่สุด ไฮเทคปีหลังสงคราม จากคุณสมบัติของชิ้นส่วนไฟฟ้าสามารถสังเกตได้:

แผงหน้าปัดในห้องโดยสารมีชุดเซ็นเซอร์ที่จำเป็นทั้งหมดที่แจ้งคนขับเกี่ยวกับสถานะของรถและความเร็วในการเคลื่อนที่:

• มาตรวัดความเร็ว;
• เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
• เครื่องวัดอุณหภูมิน้ำ;
• แอมมิเตอร์;
• นาฬิกา.

แผงยังมีไฟเลี้ยวสองดวง แผงหน้าปัดนั้นทำมาจากเหล็กและทาสีเพื่อให้เข้ากับสีของตัวรถ บุด้วยพลาสติกที่ตกแต่งและให้ความสง่างาม

บ้าน » สิ่ว » "Victory GAZ M20" - รถยนต์ในตำนานแห่งยุคโซเวียต ประวัติของรถยนต์ GAZ M20“ Victory Small-scale และการดัดแปลงแบบทดลอง