กรณีการโอนรถทำงานอย่างไร วิธีการใช้กรณีโอน. อุปกรณ์ของกล่องโอนและวัตถุประสงค์ของชิ้นส่วน

กล่องถ่ายโอนเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อกระจายแรงบิดของรถโดยตรงระหว่างเพลาขับ นอกจากนี้ ตัวเคสสำหรับขนย้ายยังสามารถเพิ่มแรงบิดที่จ่ายให้กับล้อขับเคลื่อนของรถได้อีกด้วย มักจะ, กรณีโอนมีอุปกรณ์ที่ทำหน้าที่เปิดปิดเพลาขับหน้า บ่อยครั้งคุณจะพบการออกแบบเมื่อไดรฟ์ของหน่วยยานพาหนะเพิ่มเติมมาจากตัวโอนเอง

เพื่อเพิ่มแรงบิดที่ส่งตรงไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ (และขั้นตอนนี้จำเป็นเมื่อ เงื่อนไขที่ยากลำบากการเคลื่อนไหว) กล่องรับส่งได้รับการออกแบบและผลิตเป็นสองขั้นตอนในกรณีนี้เกียร์สูงสุดจะมี อัตราทดเกียร์ซึ่งจะเท่ากับหนึ่งและต่ำสุดนั่นคือเกียร์แรกจะมีจำนวนเท่ากันประมาณสอง เกียร์สองเกียร์ หากมีให้ในรถ จะเพิ่มทั้งจำนวนก้าว และช่วงความผันผวนของการเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ของรถ สิ่งนี้จะเพิ่มความเป็นไปได้ในการเลือกระบบส่งกำลังที่ปรับให้เหมาะสมซึ่งจะสอดคล้องกับสภาพการทำงานทั้งหมดของรถ

บ่อยครั้ง มีการใช้อุปกรณ์เคสถ่ายโอนที่มีตัวขับล็อค เมื่อตัวขับเพลาทั้งหมดเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาและแน่นหนา อันเป็นผลมาจากการหมุนของมันจะเกิดขึ้นที่ความเร็วเชิงมุมเท่ากันเสมอ กล่องรับส่งดังกล่าวมักจะมีอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อปิดใช้งานการขับเคลื่อนเพลาหน้า ฟังก์ชันประเภทนี้มีความจำเป็นเมื่อรถเคลื่อนตัวที่ สภาพดีบนถนนที่ดีซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก ลดภาระในส่วนเกียร์รวมถึงการสึกหรอของยาง

การออกแบบกล่องโอนบางแบบมีกลไกพิเศษในคลังแสงของพวกเขา - ดิฟเฟอเรนเชียล. เครื่องมือนี้กระจายแรงบิดที่มาจากเครื่องยนต์ สันดาปภายในโดยตรงไปยังกล่องโอน นอกจากนี้ เฟืองท้ายประเภทนี้ยังช่วยให้ล้อของเพลาขับหมุนได้ไม่เท่ากัน ความเร็วเชิงมุมซึ่งจะช่วยขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการลื่นไถล รวมทั้งลดภาระในเกียร์และการสึกหรอของยางรถ เฟืองท้ายใช้กับเฟืองตรงและเฟืองดอกจอก เพื่อเพิ่มทรูพุตของการส่งสัญญาณในบางครั้ง เฟืองท้ายถูกสร้างขึ้นด้วยอุปกรณ์ล็อคแบบบังคับ

1. การจำแนกประเภทของกล่องโอน

เนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็ว เทคโนโลยียานยนต์ผู้ผลิตได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหลายประเภทแล้ว ซึ่งความแตกต่างหลักๆ จะขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของรถที่จัดหาให้ ดังนั้น วิศวกรออกแบบจึงแยกแยะกรณีการโอนหลักสามประเภท:

- ด้านหลังตำแหน่งของเพลาขับของเพลาขับ (มีเพลาไม่ตรงแนวและแกนโคแอกเซียล)

ตามจำนวนและปริมาณ เกียร์แปรผัน(1,2,3 สปีด);

เพลาขับ (พร้อมเฟืองท้ายและเฟืองท้าย)

รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในโรงงานจะได้รับการติดตั้งกล่องรับส่งโดยไม่มีข้อผิดพลาด

2. วัตถุประสงค์ของโหนดกรณีการถ่ายโอน

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่ากรณีการโอนจำนวนมากมีลักษณะเฉพาะมากมาย ความแตกต่างในการออกแบบอย่างไรก็ตาม มี อุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกันที่ประกอบเป็นกล่องแจกจ่าย ซึ่งรวมถึง: เพลาขับ, เพลาขับเพลาหน้า, เกียร์ทดรอบ, ตัวขับโซ่, เพลาขับเพลาล้อหลัง, กลไกล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง, เฟืองท้าย

การรวมสองสะพานและการล็อคอัตโนมัติของเฟืองท้าย

การรวมสองสะพานในเกียร์ทดรอบซึ่งจัดให้มีส่วนต่างของศูนย์ล็อค

การสลับโหมดการทำงานในกรณีถ่ายโอนทำได้โดยใช้คันควบคุมพิเศษ ปุ่มบนแผงหน้าปัด หรือสวิตช์แบบหมุนพิเศษ

3. รายละเอียดทั่วไปของกรณีการโอน

กรณีโอนค่อนข้างซับซ้อน โหนดทางเทคนิคซึ่งอาจมีหลายสาเหตุที่อุปกรณ์นี้จะล้มเหลว สัญญาณหลักของการพังทลายของกรณีการถ่ายโอนจะถูกซ่อนอยู่ในเสียงหอนที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวโดยตรงของรถบน ความเร็วสูง,การสั่นสะเทือนของพื้นตัวถังเมื่อรถเพิ่งเริ่มเคลื่อนตัวหรือเร่งความเร็วทุกเสียงและลักษณะที่เกิดขึ้นเมื่อรถหมุนโดยตรง ล้อลื่น จะเป็นพยานถึงปัญหาบางประการที่เกิดขึ้นในการดำเนินการของกรณีการโอน ที่สุด ปัญหาที่พบบ่อยที่เกิดขึ้นกับเคสโอนคือดิฟเฟอเรนเชียลล็อค นอกจากนี้ บ่อยครั้งมีปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งที่เกิดจากการปลดเกียร์โดยธรรมชาติ

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าหากผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับปัญหาประเภทนี้ คุณควรติดต่อทันที ศูนย์บริการเนื่องจากการเลื่อนการแก้ปัญหานี้ออกไปอย่างไม่มีกำหนด สามารถ "ฝัง" กรณีการโอนรถทั้งๆ ที่ยังมีชีวิตได้ อีกเหตุผลหนึ่งที่คุณควรไปซ่อมเครื่องนี้ทันทีก็คือการเคลื่อนตัวของรถไปตามทางหลวงที่ไม่ปลอดภัย สิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับข้อเท็จจริงที่ว่าความสามารถในการปิดเกียร์ได้เองตามธรรมชาติอาจทำให้รถเกิดอุบัติเหตุได้ ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการแซง ที่ทางแยกใดๆ

หากคุณดูอุปกรณ์นี้แล้วอุปกรณ์นี้ไม่ยากเกินไปที่จะเชี่ยวชาญและเข้าใจเนื่องจากไม่มีปัญหาในส่วนประกอบโครงสร้างและการทำงานทางกล อย่างไรก็ตาม ความเรียบง่ายไม่เกี่ยวอะไรกับความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานที่ประสบความสำเร็จของรถทั้งคัน

กล่องถ่ายโอนใช้เพื่อกระจาย (กระจาย) แรงบิดจากกระปุกเกียร์ระหว่างเพลาขับของรถ นอกจากนี้ยังเปิดและปิดเพลาขับด้านหน้า

โดยปกติกล่องรับส่งจะติดตั้งไว้ที่รถด้านหลังกระปุกเกียร์ บนยานพาหนะส่วนใหญ่ ออฟโรดมีการติดตั้งกล่องถ่ายโอนแบบสองขั้นตอนซึ่งการออกแบบที่อนุญาตให้เปลี่ยนแรงบิดแบบกระจายได้หากจำเป็น

การมีเกียร์สองตัวในกล่องโอนช่วยให้คุณเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ ส่งกำลัง, การเพิ่มเกียร์รวมของรถเป็นสองเท่า ได้เกียร์หนึ่งแถวเมื่อเปิดเกียร์บนของกล่องเกียร์ อีกแถวหนึ่งมีอัตราทดเกียร์สูงเมื่อเปิดเกียร์ต่ำ การเพิ่มจำนวนเกียร์และอัตราทดเกียร์ทั้งหมดช่วยให้การใช้รถมีประสิทธิภาพสูงสุดในทุกกรณี สภาพถนน.

หลักการทำงานของกล่องโอนรถยนต์โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบจะเหมือนกัน ลองพิจารณาอุปกรณ์และการใช้งานของพวกเขาในตัวอย่างกรณีการถ่ายโอนสองขั้นตอนของรถยนต์สองเพลา GAZ-69A และ GAZ-69

กล่องถ่ายโอนติดอยู่กับโครงไม้กางเขนที่สี่จุดบนเบาะยางและเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ด้วยเพลาคาร์ดานแบบสั้น

ในข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ 4 ซึ่งมีฟักอยู่ด้านบน ปิดด้วยฝาครอบ 6 มีสามเพลา: ขับ 5 กลาง 31 และขับ 29

เพลาขับ 5 ติดตั้งอยู่บนลูกปืน 1 ลูกปืนของปลายด้านหลังของเพลาขับปิดด้วยฝาปิด 2 และติดตั้งซีลน้ำมันแบบหนีบตัวเองในฝาครอบส่วนหน้าของเพลาขับ . ปลายด้านนอกของเพลา 5 มีร่องฟันซึ่งมีหน้าแปลน 40 ยึดด้วยน็อต หน้าแปลนของเพลาคาร์ดานแบบสั้นที่เชื่อมต่อกล่องโอนเข้ากับกระปุกเกียร์นั้นติดอยู่กับหน้าแปลนด้วยสลักเกลียวสี่ตัว ในส่วนตรงกลางของเพลา ร่องฟันเฟืองที่เกียร์ 7 อยู่

ด้านล่างมีการติดตั้งแบริ่งลูกกลิ้งเรียว 14 อัน เพลากลาง 31. แบริ่งลูกกลิ้งถูกหุ้มด้วยฝาครอบภายใต้หนึ่งในนั้นซึ่งวางชิม 43 บนเพลากลางเกียร์ 15 อยู่บนร่องฟันซึ่งอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเกียร์ 7 ของเพลาขับและเกียร์ 24 ของเพลาขับเคลื่อนและ เกียร์32ลดเกียร์.

ข้าว. อุปกรณ์ของกล่องโอนของรถยนต์ GAZ-69 และ GAZ-69A: 1 - ตลับลูกปืนของเพลาขับ; 2 และ 11 - ฝาครอบตลับลูกปืนของเพลาขับ 3 - แหวนยึด; 4 - ที่อยู่อาศัยกรณีโอน; 5 - เพลาขับ; 6 - ฝาปิดช่องข้อเหวี่ยง; 7 - เฟืองขับของเพลาขับ; 8 - แหวนรอง; 9 - ต่อมยึดตัวเอง; 10 - หน้าแปลนสำหรับยึดแกนกลางคาร์ดาน 12 - ปะเก็นปิดผนึก; 13 - ชิม; 14 - แบริ่งลูกกลิ้งเพลากลาง; 15 - ล้อเฟืองของการสู้รบคงที่ของเพลากลาง 16 - ตัวยึดสำหรับกลไกการสลับและเพลาขับเพลาหน้า 17 - ส้อมสำหรับเปลี่ยนไดรฟ์ด้านหน้า, เพลา; 18 - คลัตช์ของเพลาขับหน้า; 19 - บุชสีบรอนซ์; 20 - เพลาขับของเพลาขับหน้า; 21 - ตลับลูกปืนเม็ดกลมสองแถว; 22 - หน้าแปลนสำหรับยึดเพลาใบพัดด้านหน้า 23 - แบริ่งลูกกลิ้ง; 24 - เกียร์ของการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องของเพลาขับ 25 - เกียร์สำหรับรวมเกียร์สูงและต่ำ 26 - ไม้ก๊อก รูระบายน้ำ; 27 - ส้อมของเกียร์รวมของเกียร์สูงและต่ำ; 28 - ฝาครอบแบริ่งลูกกลิ้งที่ปลายด้านหลังของเพลาขับ 29 - เพลาขับ; 30 - เกียร์ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว; 31 - เพลากลาง; 32 - เกียร์ขับลดเกียร์

เพลาขับถูกติดตั้งในแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว 23 ในฝาครอบ 28 ของแบริ่งลูกกลิ้งของปลายด้านหลังของเพลาขับเคลื่อนมีต่อมยึดตัวเอง 9 และลูกกลิ้งที่มีเฟืองขับเคลื่อนของตัวขับมาตรวัดความเร็ว เชื่อมต่อกับเฟืองขับ 30 ซึ่งนั่งอยู่บนร่องฟันของเพลา หน้าแปลนติดตั้งอยู่บนร่องฟันเดียวกัน ซึ่งยึดกับเพลาด้วยน็อต

หน้าแปลนใช้เชื่อมต่อระบบส่งกำลังไปยังเพลาขับหลังของรถ ฝาครอบแบริ่งลูกกลิ้งของส่วนหน้าของเพลาขับเคลื่อนคือตัวยึด 16 ซึ่งส่วนหน้าของเพลาขับเพลาหน้า 20 ติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเม็ดกลมสองแถว 21 ปลายด้านหลังของเพลา 20 อยู่บนปลอกหุ้ม 19 ในรูของเพลาขับ ใต้ฝาครอบ 28 มีชิมสำหรับแบริ่งลูกกลิ้งเรียว เกียร์ 24 หมุนได้อย่างอิสระบนเพลาขับเคลื่อนบนบูชสีบรอนซ์ เกียร์คงที่ 7, 15 และ 25 ของเคสถ่ายโอนมีฟันเฉียง

เกียร์ 25 ติดตั้งอยู่บนเพลาขับ 29; โดยใช้ส้อม 27 ของกลไกการสลับ มันสามารถเคลื่อนที่บนร่องฟันตามเพลา

เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เกียร์ 25 จะเคลื่อนที่ด้วยร่องฟันเฟืองบนเฟืองวงแหวนของเฟืองเกียร์ 24 ที่มีการประสานกันคงที่ เฟืองบนของกล่องเกียร์ทำงานอยู่ เมื่อถอยกลับ เกียร์ 25 จะเข้าเกียร์ไดรฟ์ 32 ของการเปลี่ยนเกียร์ลง ส่วนเกียร์จะเข้าสู่เกียร์ต่ำ เกียร์ 25 สามารถครอบครองตำแหน่งกลาง (เป็นกลาง) เมื่อไม่ได้ทำงานกับเฟือง 32 หรือเฟืองวงแหวนของเฟือง 24 ในขณะที่เพลาขับ 29 ไม่หมุน

เพลาขับด้านหน้าของรถจะเปิดขึ้นโดยเลื่อนคลัตช์ 18 ไปตามร่องของส่วนหน้าของเพลาขับเคลื่อน เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า คลัตช์ที่มีร่องฟันเฟืองจะเคลื่อนที่ไปที่เฟืองวงแหวนของเพลาขับเพลาหน้า 20 และเชื่อมต่อกับเพลาขับเคลื่อน

กล่องรับส่งถูกควบคุมโดยคันโยกสองคันที่อยู่ในห้องโดยสาร ซึ่งอยู่ด้านหลังคันเกียร์ของกระปุกเกียร์ คันโยกวางอยู่บนข้อเหวี่ยงของเคสโอนโดยตรง คันโยกซ้ายใช้สำหรับเปิดและปิดเพลาขับหน้าและมีสองตำแหน่ง: ด้านหน้า- เพลาหน้าปิดและเปิดเพลาล้อหลัง

คันโยกด้านขวาใช้เพื่อเปลี่ยนเกียร์ของกล่องเกียร์และมีสามตำแหน่ง: ไปข้างหน้าเมื่อเข้าเกียร์ต่ำสุด, กลาง (เป็นกลาง) เมื่อถอดเพลาขับออกจากตัวกลางและด้านหลังเมื่อเข้าเกียร์สูงสุด เป็นธุระ. เกียร์ในกล่องขนย้ายและเพลาขับด้านหน้าจะเปิดขึ้นโดยใช้ตัวเลื่อน 33 และ 34 และโช้ค 35 และ 36 ที่เชื่อมโยง ล็อคใช้เพื่อป้องกันการเปิดเกียร์และเพลาขับหน้าโดยพลการ

ข้าว. แผนภาพการทำงานของกล่องเกียร์: a - เกียร์สูง (ปิดเพลาขับหน้า): b - เกียร์ต่ำ (เปิดเพลาขับหน้า) (ชื่อชิ้นส่วน 1-32 เหมือนกับในรูปก่อนหน้า); 33 - ตัวเลื่อนสำหรับเปิดเพลาขับด้านหน้า 34 - ตัวเลื่อนคันเกียร์; 35 - ส้อมของเพลาขับหน้า; 36 - กะส้อม

ควรเปิดเพลาขับหน้าเมื่อขับในสภาพถนนที่ยากลำบากเท่านั้น (ทราย หิมะ ลูกเห็บ ถนนสกปรกสกปรก ฯลฯ) การขับขี่อย่างต่อเนื่องโดยเปิดเพลาขับด้านหน้าจะเพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนรถยนต์ เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเนื่องจากการสูญเสียแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น และทำให้ยางสึกเร็ว ดังนั้นทันทีที่รถเข้า ถนนที่ดีจะต้องปิดเพลาหน้า

เมื่อเปิดใช้งาน เกียร์ท๊อปในกรณีส่งกำลัง หากล้อหลังไม่ลื่นไถล คุณสามารถเปิดและปิดเพลาหน้าขณะขับที่ความเร็วใดก็ได้โดยไม่ต้องปลดคลัตช์ ในกรณีนี้ เพลาขับของกล่องถ่ายโอนและเพลาใบพัดที่ไปยังเพลาขับด้านหน้าจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน หากล้อหลังลื่นไถล คุณต้องเปิดเพลาขับด้านหน้าโดยปลดคลัตช์

เกียร์ต่ำของกล่องเกียร์ทำงานในสภาพถนนที่ยากลำบากโดยเฉพาะ เกียร์นี้ทำงานเมื่อจอดรถหลังจากเปิดเพลาหน้า ต้องปลดคลัตช์

เพื่อป้องกันการบรรทุกเกินกำลังของระบบส่งกำลังที่มีแรงบิดสูงเมื่อเข้าเกียร์ต่ำของกล่องเกียร์ กลไกการควบคุมกล่องเกียร์มี อุปกรณ์ปิดกั้นทำให้ไม่สามารถรวม เกียร์ต่ำกรณีโอนเมื่อเพลาขับหน้าปิด และปิดเพลาหน้าเมื่อเข้าเกียร์ต่ำ

อุปกรณ์นี้ผลิตขึ้นและทำงานในลักษณะเดียวกับตัวล็อคกระปุกเกียร์ของรถยนต์ GAZ-69 และ GAZ-69A เพื่อปรับปรุงความคล่องตัวและลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อใช้งานบนถนนลาดยาง ยานพาหนะหนักออฟโรดในกรณีการถ่ายโอนมีกลไกพิเศษ - ดิฟเฟอเรนเชียล.

เฟืองท้ายตรงกลางช่วยให้ล้อของเพลาขับสามารถหมุนได้ที่ความเร็วต่างกัน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในขณะเดียวกันล้อของเพลาหน้า กลาง และหลังของรถจะผ่านเส้นทางที่ไม่เท่ากันทั้งเมื่อเข้าโค้งและเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ ซึ่งอาจมาพร้อมกับส่วนหนึ่งของล้อหรือการลื่นไถล

ดิฟเฟอเรนเชียลตรงกลางจะอยู่ในกล่องถ่ายโอนระหว่างเพลาที่ส่งแรงบิดไปยังเพลาขับด้านหน้าและด้านหลัง (หรือโบกี้ด้านหลัง) ดิฟเฟอเรนเชียลทำสองสิ่ง:

• ประการแรกมันส่งการหมุนไปยังลูกกลิ้งที่อยู่ร่วมกันในขณะที่จำนวนรอบการหมุนขององค์ประกอบนำ (กล่อง) ของส่วนต่างยังคงไม่เปลี่ยนแปลงด้วยจำนวนรอบการหมุนของเพลาที่แปรผัน
• ประการที่สอง มันกระจาย (กระจาย) แรงบิดจากกระปุกเกียร์ระหว่างเพลาในอัตราส่วนที่กำหนดอย่างเคร่งครัด

ดิฟเฟอเรนเชียลที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลาเท่าๆ กันเรียกว่าสมมาตร และส่วนต่างที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วนคงที่หนึ่งตามสัดส่วนการกระจายน้ำหนักการยึดเกาะของรถ แต่เพลาขับซึ่งระบุไว้เมื่อออกแบบรถคือ เรียกว่าไม่สมมาตร

กลไกของส่วนต่างของศูนย์ยานยนต์มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่หลากหลาย แต่ถึงกระนั้น หลักการออกแบบและการใช้งานก็เหมือนกัน

ข้าว. แบบแผนของส่วนต่างศูนย์กลาง: a - ค่าความต่างสมมาตร; b - ดิฟเฟอเรนเชียลแบบอสมมาตร 1 - เพลาขับของเพลาขับหน้า; 2 - เฟืองขับเฟืองท้าย; 3 - ดาวเทียม; 4 และ 6 - เกียร์ของเพลาขับของเพลาขับ 5 - เพลาขับของเพลาขับตรงกลางและด้านหลัง 7 - ข้าม; 8 - กล่องส่วนต่าง

อุปกรณ์ของส่วนต่างศูนย์รูปกรวยที่ง่ายที่สุดจะแสดงในรูป กลไกดิฟเฟอเรนเชียลประกอบด้วยกล่อง 8 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยการหมุนสัมพันธ์กับเพลาขับของเพลาขับของยานพาหนะซึ่งเป็นเฟือง 2 ที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา มีการติดตั้ง crosspiece 7 ในกล่องบนเดือยที่มีมุมเอียง เกียร์ - ดาวเทียม 3 หมุนได้อย่างอิสระซึ่งทำงานพร้อมกันกับสองเฟืองบายศรี 6 และ 4 เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเพลาขับ 1 และ 5 ของเพลาหน้ากลางและหลัง

ดิฟเฟอเรนเชียลทำงานดังนี้ เมื่อเกียร์ 2 หมุนพร้อมกับกล่อง 8 และเฟืองท้าย 7 ของเฟืองท้าย ดาวเทียม 3 จะหมุนพร้อมกันและด้วยเกียร์ 6 และ 4 ของเพลาขับของเพลาขับของรถยนต์ กลไกเฟืองท้ายทั้งหมดจะหมุนเป็นหนึ่งเดียว สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ไปตามถนนที่เรียบและตรง เมื่อเกียร์ทั้งสองของเพลาขับของเพลาขับของรถทำให้ดาวเทียมมีแรงต้านต่อการเลื่อนเท่ากัน

ข้าว. แผนผังการกระแทกของรถ: a - ล้อของเพลาหน้า; b - ล้อของเพลากลางและเพลาหลัง

เฟืองท้ายทำงานแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อเข้าโค้งหรือขับรถบนถนนที่ขรุขระ เมื่อล้อของเพลาขับถูกบังคับให้เดินทางในเส้นทางที่ไม่เท่ากัน ตัวอย่างเช่น เมื่อข้ามทางที่ไม่สม่ำเสมอ (รูปที่ ก) ล้อหน้าของรถจะเคลื่อนที่ได้ไกลกว่าล้อของเพลากลางและล้อหลัง ในขณะที่ความเร็วของการหมุนของล้อกลางและล้อหลัง เพลากลายเป็น ความเร็วน้อยลงการหมุนของล้อหน้า ดังนั้นความต้านทานต่อการเลื่อนจะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ดาวเทียมเริ่มหมุนเกียร์ 4 ของเพลาขับของเพลากลางและเพลาหลังและหมุนบนเดือยของกากบาทเพิ่มความเร็วในการหมุนของเฟือง 6 ของเพลาขับของเพลาหน้า , ล้อที่เมื่อเคลื่อนที่ผ่านทางขรุขระจะต้องไปได้ไกลกว่าล้อของเพลากลางและเพลาหลัง จำนวนรอบของล้อของเพลาหน้าเพิ่มขึ้นมากเท่ากับจำนวนรอบของล้อของเพลากลางและเพลาหลังลดลง

สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อล้อของเพลากลางและเพลาหลังเคลื่อนตัวเหนือความไม่สม่ำเสมอ (รูปที่ ข) ล้อของเพลาหน้าซึ่งวิ่งผ่านในกรณีนี้เป็นระยะทางที่สั้นกว่า ทำให้ความเร็วของการหมุนช้าลงและให้การต้านทานการเลื่อนของล้ออย่างมาก เป็นผลให้ดาวเทียมดิฟเฟอเรนเชียลเริ่มหมุนเกียร์ 6 ของไดรฟ์เพลาหน้าตามลำดับเพิ่มความเร็วของการหมุนของเกียร์ 4 และล้อของเพลาขับตรงกลางและด้านหลังที่เชื่อมต่อผ่านเพลา 5

ในส่วนต่างศูนย์สมมาตร (รูปที่ a) แรงบิดที่ส่งโดยเกียร์ 2 จะถูกกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างเพลาขับของเพลาหน้า 1, กลางและ 5 เพลาหลังเสมอกัน เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนฟันของเกียร์ 4 และ 6 เท่ากัน

ในส่วนต่างศูนย์แบบอสมมาตร (รูปที่ b) ซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟือง 4 และ 6 ของเพลาขับของเพลาขับไม่เหมือนกัน แรงบิดจะกระจายระหว่างเพลาขับตามสัดส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนฟันของ เฟืองขับ (ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองใหญ่ กล่าวคือ ยิ่งฟันเฟืองมากเท่าไร แรงบิดก็ยิ่งส่งมากขึ้น)

เพื่อให้ดาวเทียม 3 ในส่วนต่างแบบอสมมาตรทำงานพร้อมกันกับเกียร์สองเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันพวกมันถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของเฟืองบายศรีคู่

ข้าว. แบบแผนของเฟืองท้ายดาวเคราะห์อสมมาตรระหว่างเพลา: 1 - เพลาขับของเพลาขับหน้า; 2 - เฟืองขับเฟืองท้าย; 3 - เกียร์วงแหวน; 4 - ดาวเทียม; 5 - เกียร์อาทิตย์; 5 - เพลาขับของเพลาขับตรงกลางและด้านหลัง 7 - กล่องส่วนต่าง

ในการออกแบบกล่องรับส่งบางแบบเช่นในกล่องขนย้ายของรถ Ural-375 เฟืองท้ายแบบอสมมาตรไม่ได้ทำมาจากเฟืองบายศรี แต่เป็นทรงกระบอกที่เรียกว่าดาวเคราะห์

ในส่วนต่างของดาวเคราะห์ระหว่างเพลา แผนภาพที่แสดงในรูป เพลาขับเพลาเชื่อมต่อกับเฟืองหลายแบบ: เพลาขับเพลาหน้า 1 พร้อมเฟืองเดือย 5 เรียกว่า ซันเกียร์ เพลากลางและเพลาหลัง เพลาขับ 6 พร้อมเฟืองวงแหวนภายใน 3 ในการสู้รบกับดวงอาทิตย์และเฟืองมงกุฎเป็นเฟืองทรงกระบอกขนาดเล็ก - ดาวเทียม 4 ซึ่งแกนนั้นได้รับการแก้ไขในกล่องเฟืองท้าย 7

ดิฟเฟอเรนเชียลของดาวเคราะห์ศูนย์กลางทำงานในลักษณะเดียวกับดิฟเฟอเรนเชียลรูปกรวยตรงกลาง

การใช้เฟืองท้ายในกล่องเกียร์ช่วยให้ขับขี่สะดวก ลดการใช้เชื้อเพลิงและการสึกหรอของยาง การใช้เฟืองท้ายแบบอสมมาตรยังช่วยให้น้ำหนักการยึดเกาะของรถเป็นไปอย่างสมเหตุสมผลมากขึ้น ซึ่งไม่ได้กระจายไปตามเพลาเสมอไป เพื่อเพิ่มแรงฉุดลากของรถ ในเวลาเดียวกัน เฟืองท้ายตรงกลางไม่ได้ขจัดการลื่นไถลของล้อของเพลาขับเมื่อรถเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่มีสภาพพื้นต่างๆ ต่างกัน เมื่อมีการยึดเกาะของล้อกับพื้นไม่เท่ากัน

เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขับข้ามประเทศของรถ การออกแบบเฟืองท้ายตรงกลางมีคลัตช์ล็อคเฟืองท้ายแบบพิเศษ ด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์นี้ เฟืองท้ายจะถูกปิดกั้นและขจัดปัญหาการลื่นไถลของเพลา เพลาขับทั้งหมดจะหมุนด้วย เบอร์เดียวกันการปฏิวัติ การล็อกเฟืองท้ายทำได้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเปิดเครื่องคลัตช์ล็อคจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาโดยใช้ การเชื่อมต่อเส้นโค้งกล่องเฟืองท้ายและเพลาขับของเพลาขับตัวใดตัวหนึ่ง

เพื่อหล่อลื่นกลไกเคสถ่ายโอน มันถูกเทลงในเหวี่ยง น้ำมันเกียร์จนถึงระดับรูเติมน้ำมันปิดด้วยจุกปิด

รถขับเคลื่อนสี่ล้อมีกล่องรับส่ง ไม่มีกล่องดังกล่าวในเครื่องที่มีไดรฟ์เดียว กลไกนี้ทำหน้าที่ส่งและแบ่งปันแรงบิดของเฟืองวิ่ง razdatka สามารถให้ความช่วยเหลือเมื่อขับรถผ่านสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้โดยยานพาหนะ อุปกรณ์นี้ตั้งอยู่ด้านหลังกระปุกเกียร์แบบแปรผันทันที มีตัวเลือกเมื่อ razdatka แยกจากกันหรืออยู่ในการออกแบบเดียวกันกับกระปุกเกียร์

อุปกรณ์กล่องโอน

เครื่องจักรจำนวนมากมีการออกแบบที่แตกต่างกันและคุณลักษณะของเอกสารแจก ทั้งหมดมีกล่องส่วนประกอบ:

• ส่วนต่างสำหรับการติดตั้งระหว่างเพลา
• การส่งแรงบิดของเกียร์ / โซ่
• ตัวบล็อกสำหรับส่วนต่างของศูนย์
• เพลาขับซึ่งวางอยู่บนแกนไปข้างหน้าและข้างหลัง
• ลดเกียร์;
• เพลาขับ.

ในเครื่องจ่ายดังกล่าว เพลาที่ใช้แล้วทั้งสองจะเชื่อมต่อกัน เพลาขับรับแรงบิดโดยใช้หนึ่งใน โอนได้. มีรถยนต์ที่ไม่มีส่วนต่างระหว่างเพลากับแถวล่าง รถยนต์ส่วนใหญ่มักจะเป็นรถครอสโอเวอร์ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเดินทางแบบออฟโรด ไม่มีเกียร์ทดรอบ

กล่องสเต็ปดาวน์แบบต่างๆ

ในยุคของเรา กล่องรับส่งมีสามประเภท:

• ตามจำนวนเกียร์ที่ต่างกัน ตามจำนวนเกียร์มีกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวและแบบสองขั้นตอน มีรุ่นที่มีเกียร์สามสปีด
• ตามสถานที่.
• ตามประเภทของเพลาขับ กล่องลดขนาดมีเพลาขับทั้งแบบโคแอกเซียลและแบบไม่มีโคแอกเชียล

หากเราพูดถึงตำแหน่งของเพลาแสดงว่ามีกล่องเฟืองท้ายและกล่องที่ถูกบล็อก

วัตถุประสงค์ของโหนดและหลักการทำงานของกรณีการโอน

ดิฟเฟอเรนเชียล

ส่วนนี้ทำหน้าที่แบ่งแรงบิดของแต่ละเพลา นี่คือสาเหตุที่ทำให้เพลาขับทำงานด้วย ความเร็วต่างกัน. คุณสมบัตินี้สำคัญเมื่อเลี้ยวหรือเลี้ยวรถ แต่ละล้อเดินทางในระยะทางที่กำหนด จึงต้องหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกัน ในกรณีที่รถไม่มีกล่องเกียร์ที่มีเฟืองท้าย ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการปิดเพลาข้อใดล้อหนึ่ง สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์จะไม่ทำให้เกิดปัญหา

ความแตกต่างดังกล่าวมีสองประเภท:

• สมมาตร;
• อสมมาตร.

พวกเขาแตกต่างกันในงานของพวกเขาในตอนแรกแรงบิดจะถูกกระจายเป็นส่วนเท่า ๆ กันและในวินาทีนั้นขึ้นอยู่กับการพึ่งพาบางอย่าง เฟืองท้ายมีราคาสูง การซ่อมแซมจึงมีราคาแพง

ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง

เพื่อให้รถรู้สึกสบายใน สภาพสนาม, ส่วนต่างระหว่างเพลามีการล็อค ส่วนนี้ได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าล้อหมุนด้วยความเร็วเท่ากันหากจำเป็น บนอุปกรณ์ดังกล่าว คุณสามารถบล็อกล้อได้โดยอัตโนมัติหรือแยกอิสระ การซ่อมแซมตัวบล็อกเกอร์เป็นกระบวนการที่ลำบาก

ล็อคสำหรับส่วนต่างของศูนย์มักดำเนินกิจกรรมด้วยความช่วยเหลือ เป็นอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและไม่ซับซ้อนที่ให้คุณทำหน้าที่บล็อกได้ คัปปลิ้งหนืดทำงานดังนี้: มีดิสก์พิเศษที่อยู่ภายใน ของเหลวพิเศษ. มีดิสก์จำนวนหนึ่งติดอยู่กับตัวเครื่องและที่เหลือทั้งหมดมีฮับ เมื่อล้อรถเริ่มลื่น แผ่นดิสก์บางแผ่นจะเริ่มเคลื่อนที่ได้เร็วกว่าแผ่นอื่นๆ ด้วยเหตุนี้ อุณหภูมิของของเหลวจึงสูงขึ้น ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อของตัวเรือนและดุมล้อ

ระบบนี้ได้รับความนิยมเนื่องจากราคาต่ำ ข้อเสียของระบบ:

• การทำงาน "ล่าช้า" เนื่องจากล้อรถเริ่มลื่น
• ไม่สามารถทำการล็อกเฟืองท้ายทั้งหมดได้
• หากมีอยู่ในรถจะไม่สามารถใช้ตัวบล็อกได้เนื่องจากการทำงานไม่สอดคล้องกัน
• อุปกรณ์ร้อนเกินไประหว่างการทำงานต่อเนื่อง

ทอร์เซ็นดิฟเฟอเรนเชียล

อุปกรณ์ทำงานโดยใช้เฟืองตัวหนอน เมื่อรถวิ่งตรงไปบนถนน เฟืองท้ายจะแบ่งกันในแต่ละด้านของเพลาเท่าๆ กัน แต่เมื่อการลากเริ่มขึ้นโดยใช้ เฟืองตัวหนอน, แรงบิดจะถูกถ่ายโอนไปยังอีกแกนหนึ่ง ผู้ขับขี่ทราบว่าอุปกรณ์ดังกล่าวไม่มีความปลอดภัยมากนัก จึงต้องดำเนินการซ่อมแซมบ่อยครั้ง มีการติดตั้งส่วนต่างของ Torsen บนครอสโอเวอร์

คลัตช์แรงเสียดทานพร้อมดิสก์หลายแผ่น

อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยแผ่นดิสก์หลายแผ่นที่มีระดับการบีบอัดในระดับหนึ่ง ให้ความสามารถในการกระจายแรงบิดตามเงื่อนไขที่ให้ไว้ ระหว่างการทำงานปกติ แรงบิดจะกระจายอย่างสม่ำเสมอ ในระหว่างการลากจูง คลัตช์ถูกบีบอัด ซึ่งทำให้เฟืองท้ายลากทั้งตัวหรือบางส่วน เพื่อให้คลัตช์ทำงานได้มีการติดตั้งไดรฟ์พิเศษซึ่งสามารถเป็นได้ทั้งแบบไฟฟ้าและแบบไฮดรอลิก

มีคนไม่มากที่รู้ว่าการล็อคเฟืองท้ายนั้นดำเนินการด้วยตนเองโดยใช้ ไดรฟ์ที่แตกต่างกัน. ยานพาหนะบางคันสามารถบล็อกได้ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล

โซ่ส่ง

โซ่ในกล่องส่งได้รับการออกแบบเพื่อกระจายแรงบิด การส่งผ่านโซ่เป็นปฏิสัมพันธ์ของสองล้อกับฟันและโซ่เอง มีบางกรณีเมื่ออยู่ในกล่องแทนที่จะใช้โซ่ขับ เกียร์รถไฟ. ถ้าพูดถึงความน่าเชื่อถือ เกียร์ก็ถือว่าดีกว่า

เหตุใดกรณีโอนจึงมีชื่อเช่นนั้น

พวกเขาเริ่มตั้งชื่อกรณีการโอนเนื่องจากแนวคิดใกล้เคียงกับจุดตรวจ แรงบิดจะถูกส่งไปที่ความเร็วรถต่ำ เนื่องจากกล่องเกียร์มีตัวแยกส่วนหรือเกียร์ทดรอบ ดังนั้นเครื่องจึงสามารถเคลื่อนที่ได้ในสภาวะที่ยากลำบากโดยไม่มีถนน ครอสโอเวอร์ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวเนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด

ตัวแยกส่วนช่วยลดความเร็วของการหมุนของเพลาขับ ด้วยเหตุนี้แรงบิดจำนวนมากจึงไม่สูญหาย เกียร์ต่ำทำให้รถมีเกียร์เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ในกรณีต่างๆ สภาพการจราจรคนขับจะมี ความเป็นไปได้มากขึ้นกำหนดอัตราทดเกียร์ที่ต้องการให้ถูกต้อง

อุปกรณ์นี้ได้รับอนุญาตให้เพิ่มอายุการใช้งานซึ่งช่วยประหยัดเงินของเจ้าของรถ

ความผิดปกติและการซ่อมแซมกรณีการโอน

กรณีโอนเพียงพอ อุปกรณ์ราคาแพงดังนั้นจึงจำเป็น การดูแลที่เหมาะสมและ ซ่อมแซมทันเวลาเพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่บ่นเกี่ยวกับการใส่เกียร์โดยใช้ความพยายาม ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อก้านและตะเกียบเกียร์ชำรุด ปัญหานี้มักเกิดจากการถลอกที่ ล้อเฟืองกลไก เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกประสิทธิภาพการทำงานของแคลมป์ออก หากก้านและตะเกียบชำรุดต้องเปลี่ยนทันที

เมื่อขับรถจะมีการปลดเกียร์อัตโนมัติ แสดงว่าฟันเฟืองสึกและจำเป็น เปลี่ยนด่วน. นอกจากนี้ยังบ่งชี้ว่าที่ยึดตะเกียบอาจชำรุด

ระดับเสียงสูงระหว่างการทำงานของเคสถ่ายโอนบ่งชี้ปัจจัยหลายประการ:

• ความหนืดต่ำของสารหล่อลื่น
• ความเสียหายต่อเกียร์
• คลัตช์ผิดพลาด
• การสึกหรอของตลับลูกปืนในระดับสูง

คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นได้ด้วยตัวเองและสำหรับทุกอย่างที่คุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ด้วยน้ำมันเพียงเล็กน้อยก็จะต้องคืนสภาพให้เป็นปกติ

มีบางกรณีที่น้ำมันไหลออกจากกล่องโอน มีเหตุผลเดียวเท่านั้น - ปะเก็นที่สึกหรอ ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนกล่องและเปลี่ยนปะเก็น กล่องต้องการการดูแล ต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นระยะและเติม ในกรณีที่น้ำมันรั่ว ให้ตรวจสอบซีลทั้งหมดและขันน็อตให้แน่น

เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญซ่อมแซมความผิดปกติทั้งหมดของกรณีการโอนย้ายเนื่องจากความผิดปกติหลายอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยตนเอง

กรณีการโอนที่ให้บริการทำงานโดยไม่ต้อง เสียงรบกวนจากภายนอก. ไม่ควรร้อนเกินไปเมื่อเปลี่ยนเกียร์ หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่ากล่องอยู่ในสภาพดี

หากเราพูดถึงการซ่อมแซมชิ้นส่วน คุณต้องเข้าใจทันทีว่านี่เป็นขั้นตอนที่มีราคาแพง เพื่อชะลอการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเคสโอน จำเป็นต้องตรวจสอบและตรวจสอบกลไกทั้งหมดเป็นประจำ ผู้ขับขี่หลายคนที่ต้องเผชิญกับการซ่อมแซมกรณีการโอนย้ายทราบว่าทั้งหมดนี้ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก ดังนั้นอย่าละเลยการตรวจสอบด้วยสายตาเป็นประจำ

ข้อบกพร่องทั้งหมดจะได้รับการแก้ไขอย่างดีที่สุดทันทีในระยะเริ่มต้น เนื่องจากจะช่วยลดต้นทุนในอนาคตและรับประกันการทำงานที่ถูกต้องของกล่อง

การทำงานของกล่องโอน

การทำงานของกล่องโอนขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ โดยรวมแล้วใช้งานได้ในโหมดต่อไปนี้:

1. ด้วยเพลาล้อหลังที่ใช้งานได้
2. รวมสองสะพาน;
3. ด้วยสะพานที่ใช้งานได้เมื่อปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์
4. ในการเปลี่ยนเกียร์ลง เฟืองท้ายจะถูกล็อคโดยยึดสองเพลา
5. เพลาทั้งสองทำงานด้วยระบบล็อกเฟืองท้ายอัตโนมัติ

ในการเลือกโหมดที่ต้องการ คุณต้องใช้ปุ่มและคันโยกพิเศษ

บทบาทของกรณีการโอน

เครื่องจ่ายยามีบทบาทอย่างมากในการทำงาน ยานพาหนะซึ่งสามารถใช้งานได้ในสภาพออฟโรด อุปกรณ์นี้เป็นที่นิยมในหมู่ไดรเวอร์เช่น รถยนต์ในประเทศรวมทั้งของต่างประเทศ ในสภาพถนนที่ย่ำแย่ กรณีการเคลื่อนย้ายสามารถมีบทบาทสำคัญในการขับขี่ได้

เว็บไซต์เสนอให้ทำความคุ้นเคยกับคำอธิบายวิดีโอโดยละเอียดของกรณีการโอนรวมถึงหลักการทำงานของมัน วิดีโอนี้พูดถึง คุณสมบัติการออกแบบกล่องกระจาย นอกจากนี้ยังบอกและแสดงประเภทของกล่องที่มีรายละเอียดการตัด

กรณีการถ่ายโอนเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของรถทุกคันที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อุปกรณ์นี้ทำหน้าที่กระจายแรงบิดไปตามแกนและเพิ่มแรงบิดเมื่อขับออฟโรด ในบทความวันนี้คุณจะได้เรียนรู้ รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการจัดเรียงกรณีการโอนและแบ่งออกเป็นประเภทใด

วัตถุประสงค์

ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น กล่องนี้จะกระจายแรง นั่นคือ แรงบิดบนเพลารถ อย่างไรก็ตาม กรณีการโอนยังดำเนินการอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง หน้าที่ที่สำคัญ. ในหมู่พวกเขา เป็นที่น่าสังเกตว่าการปิดใช้งานและเปิดใช้งานเพลาหน้าชั้นนำ

คุณสมบัติการออกแบบ

โดยปกติ, กลไกนี้มีเกียร์ 2 สปีด อัตราทดเกียร์ของรถเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับมัน ดังนั้นจำนวนเกียร์ในระบบส่งกำลังจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แถวแรกของอัตราทดเกียร์จะได้รับเมื่อปิดเกียร์สูงสุด (ทางตรง) แถวที่สองสามารถเปิดใช้งานได้ในลักษณะเดียวกัน เฉพาะในลำดับย้อนกลับ - เมื่อลดเกียร์ลง ด้วยเหตุนี้ กล่องรับส่งช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้ในทุกสภาพถนน รถขับเคลื่อนสี่ล้อทุกคันมีกลไกพิเศษที่ป้องกันการเปลี่ยนเกียร์ลงในขณะที่เพลาหน้าทำงานอยู่ ซึ่งจะช่วยลดภาระของเพลาล้อหลังและป้องกันไม่ให้มีแรงบิดสูงเกินพิกัด

กรณีการถ่ายโอนของ UAZ 'a และยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้ออื่น ๆ ทั้งหมดมีอุปกรณ์เดียวกัน มันประกอบด้วย:

• เพลาขับ.
• ความแตกต่างของศูนย์
• เพลาขับเพลาหลัง.
• โซ่ (เกียร์) เกียร์
• กลไกการล็อกเฟืองท้าย
• ลดเกียร์
• เพลาขับเพลาหน้า.

นอกจากนี้ การส่งสัญญาณการโอนมีสองประเภทหลัก:

• กล่องสำหรับขับเคลื่อน 4 ล้อแบบเปิดปิดได้
• เกียร์สำหรับ ไดรฟ์ถาวรสำหรับจำนวนล้อเท่ากัน

กล่องโอนประเภทแรกสามารถเปลี่ยนเป็นโหมด "4WD" (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ เมื่อไร โหมดนี้ไม่รวม รถคันดังกล่าวจะทำงานบนหลักการของระบบขับเคลื่อนโมโน ตามระบบ 4x2 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถเปิดใช้งานได้สองวิธี - โดยคนขับโดยตรงและผ่านโมดูลพิเศษ กล่องโอนประเภทที่สองใช้งานได้เฉพาะในโหมดเท่านั้น ขับเคลื่อนสี่ล้อนั่นคือมี 4 ล้อเข้ามาเกี่ยวข้องตลอดเวลา "razdatka" ดังกล่าวส่งแรงบิดคงที่ไปที่ด้านหน้าและ เพลาหลัง. สูตรล้อรถคันนี้ขับเคลื่อนด้วย 4x4 เสมอ - ทั้ง 4 ล้อกำลังขับ

โหมดการส่งสัญญาณ

โหมดการทำงานของเครื่องจ่ายจะถูกกำหนดโดยการออกแบบ โดยพื้นฐานแล้ว การส่งสัญญาณดังกล่าวสามารถทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• การมีส่วนร่วมของเพลาล้อหลัง
• สะพานทั้งสอง.
• ทั้งสองเพลาเมื่อล็อคเฟืองท้ายหรือลดเกียร์เมื่อล็อค
• โหมดการรวม 2 เพลาพร้อมระบบล็อคเฟืองท้ายอัตโนมัติ

ตามกฎแล้วโหมดการสลับจะดำเนินการโดยใช้คันโยกที่แผงด้านหน้าของรถ

ความนิยมอย่างมหาศาลที่เพิ่งชนะรถออฟโรด ปาร์เก้ SUV และครอสโอเวอร์นั้นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้ผู้ขับขี่ได้เปรียบเมื่อขับทั้งในเมืองและบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ในรถยนต์คันดังกล่าว กล่องรับส่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

กล่องโอนคืออะไร

ในรถยนต์ขับเคลื่อนแบบโมโน แรงบิดที่เกิดจากเครื่องยนต์และแปลงโดยกระปุกเกียร์จะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนโดยตรง ถ้ารถขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ เพื่อการใช้งานที่สมเหตุสมผลที่สุด จะต้องกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้ากับ เพลาหลัง. นอกจากนี้ บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนปริมาณแรงบิดที่ส่งไปยังเพลาใดเพลาหนึ่งขณะขับขี่

กล่องโอนในรถ

งานกระจายแรงจากเครื่องยนต์ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังดำเนินการโดยกล่องโอน เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ สามารถเพิ่มค่าแรงบิดได้ในระดับหนึ่ง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อต้องใช้งานรถยนต์ในสภาพออฟโรดที่รุนแรง

บางครั้งกลไกนี้จะทำหน้าที่พิเศษบนอุปกรณ์พิเศษ (รถดับเพลิง การเกษตร และ เครื่องจักรก่อสร้าง). งานของกล่องถ่ายโอนคือการถ่ายโอนส่วนหนึ่งของแรงบิดไปยังอุปกรณ์พิเศษ: ปั๊มดับเพลิง, กว้านสายเคเบิล, กลไกเครน ฯลฯ

มีอะไรอยู่ข้างใน

กล่องเกียร์ ซึ่งบางครั้งเรียกง่ายๆ ว่า "กล่องเกียร์" ถูกติดตั้งระหว่างกระปุกเกียร์และเพลาที่นำไปสู่เพลา แม้จะมีการออกแบบที่หลากหลาย แต่บางส่วนของเคสสำหรับถ่ายโอนก็มีให้ในทุกรุ่น:

• เพลาขับ (ส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปที่ "razdatka");
• กลไกการล็อคและเฟืองท้าย
• เกียร์ลดเกียร์หรือโซ่ (เปลี่ยนอัตราทดเกียร์);
• แอคชูเอเตอร์ (รับผิดชอบในการเปิดล็อค);
• เพลาคาร์ดานขับเคลื่อนเพลาหน้าและล้อหลัง
• ซิงโครไนซ์ซึ่งช่วยให้คุณเปิดแถวสเต็ปดาวน์ได้ทุกที่

"Razdatka" เป็นโครงซึ่งรวมถึงเพลาขับของเครื่องยนต์และเพลาขับสองอันออกมา เพลาคาร์ดานไปที่เพลาหน้าและเพลาหลัง อุปกรณ์ของกล่องถ่ายโอนนั้นคล้ายกับอุปกรณ์ของกระปุกเกียร์: ร่างกายของมันคือข้อเหวี่ยงแบบปิด, อ่างน้ำมันซึ่งให้การหล่อลื่นของส่วนต่างและกลไกการล็อค คันโยกหรือปุ่มในห้องโดยสารทำการเปลี่ยน

กรณีการโอนทำงานอย่างไร

ฟังก์ชันพื้นฐานกรณีโอนคือการเชื่อมต่อหรือถอดสะพานใดสะพานหนึ่ง ในการออกแบบ SUVs คลาสสิกและ รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อแรงบิดถูกส่งไปยังเพลาขับด้านหลังอย่างต่อเนื่อง เพลาหน้าเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและทรัพยากรของส่วนประกอบนั้นเชื่อมต่อกันเพื่อเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนนหรือภายใต้สภาพถนนที่ยากลำบาก (ฝน น้ำแข็ง หิมะ) หลักการนี้ยังคงอยู่ใน รถยนต์สมัยใหม่กับความแตกต่างที่เพลาหน้านำอยู่ตลอด

การเปลี่ยนแปลงของแรงบิด การกระจายตัวระหว่างเพลาหน้าทั้งหมด เป็นหน้าที่ที่สำคัญที่สุดอันดับสองของกล่องขนย้าย เพลากลางจะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง ในขณะที่สามารถรับแรงเท่ากันได้ (ส่วนต่างสมมาตร) หรือแบ่งตามสัดส่วนที่กำหนด (ส่วนต่างแบบอสมมาตร)

เฟืองกลางช่วยให้เพลาหมุนด้วยความเร็วต่างกัน สิ่งนี้จำเป็นสำหรับการขับรถบนถนนลาดยางที่ดีเพื่อลดการสึกหรอของยางและประหยัดเชื้อเพลิง เมื่อรถออกจากถนนและจำเป็นต้องบีบกำลังสูงสุดออกจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบล็อกเฟืองท้ายตรงกลางจะทำงาน: เพลาจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาและสามารถหมุนได้ที่ความเร็วเท่ากันเท่านั้น โดยป้องกันการลื่นไถล โครงงานนี้ช่วยเพิ่มศักยภาพในการขับขี่แบบออฟโรด

ควรสังเกตว่าฟังก์ชันล็อกเฟืองท้ายมีเฉพาะในเคสสำหรับขนย้ายจำนวนน้อยที่ติดตั้งบน SUV คลาสสิก ยานพาหนะพิเศษ และรถบรรทุกทางทหารเท่านั้น รถ SUV แบบครอสโอเวอร์และปาร์เก้ ซึ่งพบเห็นได้ทั่วไปในสมัยของเรา ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนทางวิบากที่จริงจัง ดังนั้นจึงขาดฟังก์ชันนี้เพื่อลดต้นทุน

ประเภทของเฟืองท้าย

กล่องโอนใช้สาม ระบบต่างๆล็อคเฟืองท้ายตรงกลางซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่มีความแตกต่างใน คุณสมบัติออฟโรด.

แรงเสียดทาน คลัตช์หลายแผ่น - นี่คือที่สุด ดูทันสมัยล็อกเฟืองท้าย "razdatki" แรงอัดที่ควบคุมได้ของชุดจานเสียดทานที่ใช้ในคลัตช์ช่วยให้คุณกระจายแรงบิดไปตามเพลาตามสภาพถนนที่เฉพาะเจาะจง ภายใต้สภาพถนนปกติ เพลาจะโหลดเท่ากัน หากเพลาใดเพลาหนึ่งเริ่มเลื่อนรอบเดินเบา (สลิป) แผ่นดิสก์เสียดทานจะถูกบีบอัด บล็อกส่วนต่างตรงกลางบางส่วนหรือทั้งหมด ณ จุดนี้ เพลาที่ยึดถนนได้ดีที่สุดจะได้รับแรงบิดของเครื่องยนต์มากขึ้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แอคทูเอเตอร์จะสั่งมอเตอร์ไฟฟ้าหรือกระบอกไฮดรอลิก

ข้อต่อหนืดหรือคัปปลิ้งหนืด ล็อกเฟืองท้ายที่ล้าสมัย แต่ราคาถูกและใช้งานง่าย ประกอบด้วยชุดดิสก์ที่วางในกล่องที่เต็มไปด้วย ของเหลวซิลิโคน. ดิสก์เชื่อมต่อกับดุมล้อและตัวเรือนคลัตช์ เมื่อความเร็วของสะพานเริ่มแตกต่างกัน ซิลิโคนจะมีความหนืดมากขึ้น บล็อกแผ่นดิสก์ ข้อเสียของการออกแบบที่ล้าสมัย ได้แก่ แนวโน้มที่จะมีความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงาน เช่นเดียวกับการดำเนินการที่มีความล่าช้า

ทอร์เซนดิฟเฟอเรนเชียล,เนื่องจากความแข็งแกร่งที่จำกัด จึงใช้กับรถ SUV "ปาร์เก้" และสเตชั่นแวกอนที่มีความสามารถแบบออฟโรด เช่นเดียวกับข้อต่อแบบหนืด มันจะส่งแรงบิดไปยังเพลาที่ลื่นน้อยที่สุด ดิฟเฟอเรนเชียลแอคทูเอเตอร์ของ Thorsen สามารถกระจายแรงขับไปยังเพลารับน้ำหนักได้ไม่เกิน 80%: เพลาที่ไถลจะมีแรงบิดอย่างน้อย 20% ในทุกกรณี การออกแบบเฟืองท้ายประกอบด้วยเฟืองตัวหนอนเนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดล็อคขึ้น

เอสยูวี รถบรรทุก และรถพิเศษมักมี คู่มือ (เครื่องกล) ควบคุม"ตัวแทนจำหน่าย". ในการเชื่อมต่อหรือปลดเพลาใดเพลาหนึ่ง เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อกับส่วนต่างหรือแถวต่ำ ให้ใช้คันโยก ซึ่งปกติแล้วจะอยู่ที่พื้นห้องโดยสารถัดจากคันเกียร์ บางครั้งคุณต้องเปิดเครื่อง หยุดเต็มที่รถยนต์.

รุ่นใหม่กว่ามี คู่มือ ระบบควบคุมไฟฟ้า : โหมดการทำงานทั้งหมดของเคสถ่ายโอนจะถูกเลือกโดยใช้ปุ่มบน แผงควบคุม. หากมีซิงโครไนซ์ใน "razdatka" ไม่จำเป็นต้องหยุดรถ

รถยนต์สมัยใหม่ใช้ ระบบควบคุมอัตโนมัติ กล่องกระจาย. เมื่อเลือกโหมดอัตโนมัติ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ตัวกำหนดการลื่นไถลของสะพานหลังจากนั้นจะเปลี่ยนเส้นทางแรงบิด หากจำเป็น ให้ใส่ล็อกเฟืองท้ายด้วย คนขับสามารถปิดการทำงานอัตโนมัติและทำงานทั้งหมดได้ด้วยตัวเอง คันโยกควบคุมหายไป

ครอสโอเวอร์ทุกประเภทและเกวียนทุกพื้นที่มี อัตโนมัติอย่างเต็มที่กลไกการควบคุมกรณีการโอน คนขับไม่สามารถควบคุมกลไกเองได้ เนื่องจากการตัดสินใจทั้งหมดทำผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » กรณีการโอนรถทำงานอย่างไร วิธีการใช้กรณีโอน. อุปกรณ์ของกล่องโอนและวัตถุประสงค์ของชิ้นส่วน