รถบรรทุกล้อทั้งหมด. MAN และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ประวัติของโครงสร้างและข้อมูลเฉพาะของรัสเซียที่มีความลาดชันทางเหนือ GAZ-AA - ตำนาน "ครึ่งหนึ่ง"

รถคันนี้ออกแบบโดยบริษัท Thomas B. Jeffery บริษัทเล็กๆ ในรัฐวิสคอนซิน ซึ่งก่อตั้งโดย Thomas Jeffery ในปี 1902 นี่คือโรงงานแห่งที่สองของ Jeffery ซึ่งก่อตั้งแบรนด์ Rambler เมื่อห้าปีก่อน จริงอยู่ที่โทมัสเสียชีวิตในปี 2453 และในขณะที่สร้างแบบจำลอง Quad ลูกชายของเขาชาร์ลส์เป็นผู้นำ บริษัท

การพัฒนา รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ Charles เริ่มต้นในปี 1912 และผลิตชุดเล็กชุดแรกในปี 1913 เครื่องไม่ได้สัญญาว่าจะปฏิวัติแม้ว่าจะมีอย่างน้อยหนึ่งนวัตกรรมที่ไม่เคยใช้ใน อุตสาหกรรมยานยนต์ — ล้อหลังพวกเขาหมุนเมื่อพวงมาลัยเคลื่อนที่นั่นคือไม่เพียง แต่ไดรฟ์เท่านั้น แต่ยังควบคุมไปที่ล้อทั้งสี่ด้วย แต่แล้วฉันก็มา สงครามโลก. แม้ว่าสหรัฐฯ จะเข้ามาค่อนข้างช้า แต่ชาร์ลส์ก็เห็นเหมืองทองคำในช่วงแรกๆ ของการสู้รบในยุโรป

Jeffery Quads หลายพันคันถูกส่งไปยังฝรั่งเศส - พวกเขากลายเป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่พบบ่อยที่สุดของสงครามโลกครั้งที่ 1 ประการแรก นี่เป็นเพราะข้อเท็จจริงที่ว่า Quad นั้นสามารถผ่านได้ดีเยี่ยมด้วยความสามารถในการบรรทุกที่สูง มันสามารถบรรทุกสินค้าได้ 1.8 ตันบนเรือ เมื่อเห็นความสำเร็จของรถบรรทุกในยุโรป Quad เริ่มสั่งซื้อและอเมริกา กองกำลังติดอาวุธโดยเฉพาะอย่างยิ่ง นาวิกโยธินสหรัฐ และต่อมา โดยส่วนตัว นายพลจอห์น เพอร์ชิง หลายหน่วย ด้วยคลื่นแห่งความสำเร็จจากรถบรรทุก บริษัทได้พัฒนารถหุ้มเกราะที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ตัวอย่างแรก Jeffery Armored Car No.1 ซึ่งขับเคลื่อนโดย Pershing ในการเดินทางเม็กซิกันในปี 1916 กับ Pancho Villa

แต่โอกาสเข้าแทรกแซง เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 เรือดำน้ำเยอรมัน U-20 ประสบความสำเร็จในการตอร์ปิโดเรือโดยสาร Lusitania ของอังกฤษ หนึ่งในผู้โดยสารคือ Charles Jeffery เขารอดชีวิตโดยหลบหนีไปบนเรือลำใดลำหนึ่ง แต่ได้รับบาดเจ็บทางจิตใจอย่างรุนแรงและเกษียณจากบริษัทได้จริง ปลายปี 2459 เจฟฟรีย์ตัดสินใจว่าเขาจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใด ๆ กับสงคราม และขายบริษัทที่เจริญรุ่งเรืองนี้ให้กับชาร์ลส์ แนช เจ้าสัวด้านยานยนต์รายอื่น ซึ่งเพิ่งออกจาก GM และทำธุรกิจของตัวเอง โมเดลที่มีชื่อเสียงได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Nash Quad

Quad ผลิตแทบไม่เปลี่ยนแปลงจนกระทั่งปี 1928 และออกจำหน่ายจำนวน 41674 สำเนา ตลอดเวลานี้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Buda Engine Co ขนาด 29 แรงม้า ด้วยปริมาตร 4.87 ลิตร รถคันแรกในชีวิต รูปแบบการผลิตด้วยล้อบังคับสี่ล้อและหนึ่งในล้อที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด - กับสี่ล้อชั้นนำ

ความนิยมเป็นบรรทัดฐาน เหล่านี้ เครื่องจักรทรงพลังเป็นที่ต้องการมาโดยตลอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคที่ไม่ควรยุ่งเกี่ยวกับการขนส่งแบบเดิมๆ เป็นเรื่องน่ายินดีที่จะบอกว่าการผลิตรถยนต์ดังกล่าวเป็นที่ยอมรับในอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย เหล่านั้น. ที่โรงงานผลิตแต่ละแห่ง รถบรรทุก(KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural ฯลฯ ) ให้แน่ใจว่าได้ผลิตและ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อรถบรรทุก

วันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับเกียรติจาก SUV ขนาดใหญ่และ "ชำนาญ" อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่สนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในคุณสมบัติของยานพาหนะเช่นความสามารถในการบรรทุกความสามารถในการข้ามประเทศความก้าวร้าวบนท้องถนนคำอธิบายของรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อของรัสเซียจะเป็น ตามความชอบของพวกเขา

บน ตลาดสมัยใหม่ทางการค้า เทคโนโลยียานยนต์พยายามที่จะครองรถบรรทุกของผู้ผลิตต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม การพยายามแข่งขันกับรถบรรทุกนำเข้าค่อนข้างประสบความสำเร็จ ข้อพิสูจน์นี้คือการรักษาตำแหน่งของแบรนด์ในฐานะผู้นำด้านการขายรถยนต์เหล่านี้ในรัสเซีย ทางอากาศ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ KAMAZ (4x4) เป็นหนึ่งในรุ่นชั้นนำในการขายอุปกรณ์ของโรงงานผลิตรถยนต์คามา เครื่องนี้ผสมผสานโซลูชันการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมขั้นสูงเข้ากับประสบการณ์หลายปีในด้านเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกได้อย่างกลมกลืน

แต่ถึงกระนั้น รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อในตำนานที่สุดคือ GAZ-66 ซึ่งเป็นตัวแทนของตระกูลรถบรรทุก ออฟโรด. วัตถุประสงค์หลักคือใช้ในสภาพถนนที่ยากลำบากเพื่อการขับขี่แบบออฟโรดอย่างมั่นใจ การมีอยู่ของเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง เพลาหลังและระยะห่างจากพื้นสูงของรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-66 ทำให้สามารถเอาชนะส่วนที่ยากที่สุดของถนนได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย โดยไม่คำนึงถึงสภาวะแวดล้อม

เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อผู้ผลิตในตุรกีที่ก่อตั้งการผลิตรถบรรทุกออฟโรดแบบขับเคลื่อนสี่ล้อน้ำหนักเบาอเนกประสงค์ที่ดี ตัวอย่างเช่น Hisar Group ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตส่วนประกอบสำหรับรถโดยสารและอุปกรณ์ทำงาน ปัจจุบันผลิต Turkar SUV ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นมาเพื่อตอบสนองความต้องการด้านบริการดับเพลิงและกู้ภัย รวมถึงสำหรับกองทัพ Turkar อยู่ในหมวด N1G 4x4 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล F1A 116 แรงม้า บริษัทเหมืองแร่และน้ำมันหลายแห่งในยุโรป อเมริกา และตะวันออกกลางแสดงความสนใจในรถบรรทุกคันนี้


มีรถบรรทุกจีน Howo จำนวนมากในตลาด ซึ่งแสดงถึงสาขาใหม่ของการพัฒนา ช่วงรุ่นรถบรรทุกที่มีชื่อเสียงของสมาคม CNHTC Sinotruk CNHTC Sinotruk Howo cab เป็นหนี้ความสะดวกสบายของโลกที่มีชื่อเสียง วอลโว่: ผลิตในประเทศจีนภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัทนี้ รถบรรทุกเหล่านี้แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานด้วยการออกแบบที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งเป็นที่รู้จัก มาพร้อมกับเครื่องยนต์ซีรีส์ WD615 ที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-2 และ Euro-3

หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 เยอรมนีถูกแบ่งออกเป็น 4 โซนของการยึดครอง ในดินแดนที่พันธมิตรของสหภาพโซเวียตยึดครองซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี (สหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี) พวกเขาเริ่มสร้างเศรษฐกิจตลาดเสรี ในเขตยึดครองของสหภาพโซเวียตซึ่งต่อมาเรียกว่า GDR (สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน) โดยธรรมชาติแล้วจะมีการตั้งค่าการจัดการแบบรวมศูนย์ตามแผน ...

โซเวียตเยอรมันมีวิสาหกิจค่อนข้างมาก ทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก บางคนได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากการต่อสู้และการทิ้งระเบิด แต่ผู้ผลิตที่เชี่ยวชาญเฉพาะด้านจัดหาส่วนประกอบและส่วนประกอบจำนวนมากให้กับสายพานลำเลียง เช่น บริษัทยักษ์ใหญ่อย่าง Bosch และ ZF ซึ่งจบลงที่อีกด้านหนึ่งของม่านเหล็ก และตอนนี้ทุกอย่างก็ต้องถูกปล่อยออกมาด้วยตัวเอง

แน่นอน สถานประกอบการทั้งหมดเป็นของกลางโดยทันทีในปี 2490 จากรถยนต์ Industrie Fahrzeuge Automobile ได้ก่อตั้งขึ้น - สมาคมเพื่อการผลิตรถยนต์ (ย่อมาจาก IFA) ซึ่งอยู่ภายใต้ความเป็นผู้นำเพียงคนเดียว ตอนนี้ในชื่อของพืชแต่ละชนิดที่เป็นส่วนหนึ่งของ IFA มีตัวอักษรเพิ่มเติมอีกสามตัวปรากฏขึ้น - VEB (ตัวย่อ Volkseigener Betrieb - "People's Enterprise") ค่อนข้างเร็ว ทั้งโมเดลก่อนสงครามที่ดัดแปลงเล็กน้อยและรายการใหม่เริ่มออกจากสายการผลิต แน่นอนว่ามีรถยนต์ - ยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งในตอนแรกเข้ารับราชการกับตำรวจประชาชนและอะนาล็อกของกองกำลังภายในของ GDR จากนั้นในปี 1956 แห่งชาติ กองทัพประชาชน(นว.).

ที่ปรึกษาทางการเงินอิสระ P1 EMW 325/3. SUV หลังสงครามคันแรกของ GDR สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโหนดและ
หน่วยของรถยนต์นั่ง EMW 340 (พัฒนาที่โรงงาน BMW เดิม)
มีการผลิตทั้งหมด 161 ชุดในปี 2495

ในตัวอักษร "P"
หากเราไม่พิจารณาต้นแบบต่างๆและรถยนต์นั่งรุ่นกองทัพบกรุ่นง่าย (kubelvagens) แล้วสิ่งแรก SUV ผู้โดยสาร GDR กลายเป็น P1 (aka EMW 325/3) ซึ่งการผลิตขนาดเล็กก่อตั้งขึ้นบนอดีต โรงงาน BMWในปี พ.ศ. 2495 ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงขนาด 2.0 ลิตรและกำลัง 55 แรงม้า กับ.

รุ่นต่อไป P2M ถูกสร้างโดยวิศวกร โรงงานเดิม Horch แต่ผลิตโดย Barkas ตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1956 ยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับการติดตั้ง "หก" ขนาด 2.4 ลิตรในบรรทัดที่มีความจุ 65 แรงม้า กับ. และเร่งความเร็วได้ถึง 95 กม./ชม. เนื่องจากแรงบิด ระงับอิสระบน แขนต่อท้ายมีระยะห่างจากพื้นถึง 300 มม. บนพื้นฐานของยานพาหนะทุกพื้นที่นี้ สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ P2S ถูกสร้างขึ้น

รถเอสยูวีโดยสารรุ่นสุดท้ายในเยอรมนีตะวันออกคือ P3 (1961-1966) ซึ่งผลิตโดย VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (อดีต Horch) และต่อมาโดย VEB Industriewerke Ludwigsfelde (อดีตบริษัทในเครือ Daimler-Benz) รถใช้เครื่องยนต์เดียวกับรุ่นก่อน แต่เพิ่มเป็น 75 แรงม้า ด้วย. ด้วยระบบกันสะเทือนแบบอื่น - ทอร์ชั่นบาร์ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ด้านหน้าบนปีกนกสามเหลี่ยมและระยะห่างที่เพิ่มขึ้นอีก 30 มม.

ที่ปรึกษาทางการเงินอิสระ P3
ที่ใหญ่ที่สุดและสมบูรณ์แบบที่สุดของเยอรมันตะวันออก
เอสยูวี. (2504-2509)

แข็งแกร่งเหมือนโอ๊ค
ในปีพ.ศ. 2492 บริษัท Phänomen ซึ่งเป็นของกลางได้กลับมาผลิต Granit 1500 โดยเปลี่ยนชื่อเป็น "27" ภายใต้ประทุนเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตรที่มีความจุ 50 แรงม้า กับ. คุณสมบัติของเครื่องยนต์นี้ อากาศเย็น- สี่สูบเรียงเป็นแถว เป็นเรื่องแปลกที่วิศวกรของโรงงานไม่รู้จักการออกแบบอื่น ๆ จนกระทั่งปิดกิจการในปี 2534

ในปี พ.ศ. 2494 ได้ปรากฏตัวขึ้น การดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อ. นอกจากนี้ Granit บางคันยังได้รับร่างผู้โดยสารแบบเปิด ในปี 1953 มันถูกแทนที่ด้วยรุ่น Garant 30 ซึ่งมีเครื่องยนต์สามลิตรสองเครื่อง: เครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 52 ลิตร กับ. และน้ำมันเบนซิน 55 ลิตร กับ. (ทั้งสองที่ 2600 รอบต่อนาที)

ในปีพ.ศ. 2500 ปรากฏการณ์ได้เปลี่ยนชื่อเป็น VEB Robur-Werken Zittau แปลจากภาษาเยอรมัน Robur - "โอ๊ค" เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ควรจะบ่งบอกถึงความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของรถ บางครั้ง Granit ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกผลิตขึ้นภายใต้แบรนด์ใหม่จนกระทั่งในปี 1961 Robur ของซีรี่ส์ LD / LO ปรากฏขึ้นพร้อมความสามารถในการบรรทุก 2-2.6 ตันพร้อมห้องโดยสารแบบไม่พับเหนือเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Cabover Robur ถูกผลิตขึ้นในสองเวอร์ชัน อย่างแรก - ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตรการทำงาน 4 ลิตรและกำลัง 68 ลิตร กับ. ที่ 2600 รอบต่อนาที ที่สอง - ด้วย เครื่องยนต์เบนซิน(3345 cm3, 75 แรงม้า) ความเร็ว - 75-80 กม. / ชม. หลังจากการรวมตัวกันของเยอรมนีรถได้รับเครื่องยนต์ดีเซล Deutz ที่มีความจุ 73 ลิตร ด้วย.แน่นอนอากาศเย็น. แต่เธอได้รับการปล่อยตัวในช่วงเวลาสั้น ๆ

Robur แปลว่า "โอ๊ค"
รุ่นนี้ผลิตขึ้นโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เป็นเวลา 30 ปีพอดี

คนแปลกหน้าที่คุ้นเคย
เพราะรุ่นรถบรรทุกเบาก็เช่นกัน รถยนต์สมาคมได้ชื่อของตัวเองในช่วงทศวรรษที่ 50 ตัวย่อ IFA มีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับรถบรรทุกขนาดกลางและได้รับสถานะ เครื่องหมายการค้า. ในขณะเดียวกันก็มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังหลายรุ่น แต่มีเพียงสามล้อเท่านั้น

ประการแรกคือ IFA G5 (1954-1964) ซึ่งได้รับการรับรองโดย NVA สามเพลา "ห้า" โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบที่มีปริมาตร 9 ลิตรและกำลัง 120 แรงม้า กับ. และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 60 กม./ชม. ความจุที่สอดคล้องกับจำนวนในชื่อเรื่อง รถบรรทุกผลิตโดยบริษัท Ernst Grube ในเมืองแวร์เดาในสองรุ่น: มีกระจกหน้ารถแบบพับได้และกันสาดผ้าใบ และห้องโดยสารแบบปิด

จากนั้นในปี 1965 G5 ก็ถูกแทนที่ด้วย IFA W50L ซึ่งหลายคนคุ้นเคยตั้งแต่สมัยเด็กโซเวียต ด้วยความจุ 5 ตัน ตัวอักษร W ในชื่อหมายถึงสถานที่พัฒนา - Werdau (โรงงานได้รับการออกแบบใหม่ในภายหลังสำหรับการผลิตรถพ่วง) และตัวอักษร L คือสถานที่ผลิตรถ คือเมือง Ludwigsfelde (Ludwigsfelde) เพื่อประโยชน์ของรถบรรทุกคันใหม่ แม้แต่ P3 SUV ก็ต้องถูกเลิกผลิต

ในปี 1957 ปรากฏการณ์ ("ปรากฏการณ์") ได้เปลี่ยนชื่อเป็น VEB Robur-Werken Zittau

IFA W50L ใหม่ได้รับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างรวดเร็ว: W50LA และ W50LA / A (allrad - " ขับเคลื่อนสี่ล้อ"," armee - "กองทัพ") การออกแบบรถมีทั้งแบบอนุรักษ์นิยมและทันสมัย องค์ประกอบที่อนุรักษ์นิยมคือห้องโดยสารแบบไม่พับซึ่งมีการออกแบบช่วงปลายทศวรรษ 50 และความทันสมัยกำลังวิ่งด้วยระบบเบรกแบบสองวงจรนิวโมไฮดรอลิกระบบขับเคลื่อนนิวเมติกของเบรกจอดรถและการปิดกั้น เฟืองท้าย. ในเวลาเดียวกัน เพลาเพลาถูกนำออกจากคานเพลาล้อหลังและส่งแรงบิดผ่านเฟืองล้อ "ทหารบก" ยังติดตั้งระบบเติมลมยางส่วนกลางอีกด้วย

ที่ปรึกษาทางการเงินอิสระนิรันดร์ รุ่น L60 (บนสุด) และ W50LA (ล่าง) ผลิตจากปี 1965 ถึง 1991

ในขั้นต้น IFA ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลวอร์เท็กซ์แชมเบอร์สี่สูบที่มีปริมาตรการทำงาน 6560 ซม. 3 และกำลัง 110 แรงม้า กับ. ในปี 1967 มันถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ที่ล้ำหน้ากว่าด้วย ฉีดตรงและปริมาณงานเท่ากัน กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 125 ลิตร กับ. ที่ 2300 รอบต่อนาที ความเร็วในเวลาเดียวกันอยู่ระหว่าง 70 ถึง 90 กม. / ชม. ขึ้นอยู่กับการส่ง ด้วยการอัพเกรดในภายหลัง เครื่องยนต์ได้รับเบรกเครื่องยนต์พร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติกและระบบสำหรับปิดกระบอกสูบครึ่งหนึ่งด้วยความเร็วต่ำ กระปุกเกียร์ - ห้าสปีด รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์

รถถูกส่งออกอย่างแข็งขันและส่วนแบ่งของสิงโตไปที่สหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกทุกพื้นที่ที่มีเพลาหน้าแบบเสียบปลั๊กนั้นแทบจะไม่เคยส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตเลย ในเวลาเดียวกัน ตัวอย่างเช่น IFA W50 LA และ LA / A ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองทัพอิรักในสงครามอ่าวครั้งแรกในปี 1990 รถพวกนี้ส่วนใหญ่ถูกไฟไหม้กลางทะเลทราย...

มีจมูกยาว.
รถบรรทุกออฟโรด G5 ถูกนำมาใช้ครั้งแรกโดยNVA

ในปีพ.ศ. 2514 รถต้นแบบถูกสร้างขึ้นด้วยการจัดล้อขนาด 6 × 6 และเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบ 180 แรงม้า แต่เขาไม่เคยเข้าไปในซีรีส์ แต่ โมเดลพื้นฐานดำเนินไปโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ จนกระทั่งปี 1987 เมื่อมันถูกแทนที่ด้วย IFA L60

Sixty โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบใหม่ (9160 cm3, 180 hp) กระปุกเกียร์สี่สปีดพร้อมตัวแบ่ง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมล็อกเฟืองท้ายและห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งตอนนี้โน้มตัวไปข้างหน้า ในปี 1991 รถถูกยกเลิกเนื่องจากล้าสมัย แทนที่ ใหม่ เจ้าของเก่าบริษัทเดมเลอร์-เบนซ์ - เปิดตัวการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็ก

รถบรรทุกขนาดเล็กหลายคันสามารถให้บริการทั้งใน NVA (รุ่น M25)
และในบุนเดสแวร์ (Mungo) เขายังต่อสู้ในอัฟกานิสถาน

ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า
Multicar M26 ซึ่งผลิตขึ้นในทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา นำเสนอรถยนต์รุ่นใหม่
ดีไซน์ด้านหน้า ล้อที่ใหญ่ขึ้น และเครื่องยนต์ IVECO

ดีเซล ANT
โรงงานรถยนต์แห่งเดียวที่ได้รับประโยชน์จากการรวมตัวกันของเยอรมนีคือ VEB Waltershausen หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Multicar เขาเริ่มต้นในปี 1951 ด้วยรถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติ DK3 Dieselameise (ตัวอักษร - "ดีเซลมด") จากนั้นในปี 1958 โบกี้ก็ได้เติบโตเป็นรถบรรทุกขนาดเล็ก DK4 ขนาดเล็ก ซึ่งได้รับชื่อเป็นของตัวเองว่า Multicar ในรูปแบบที่พลเมืองโซเวียตจำได้ Multicar เริ่มผลิตในปี 1974 เท่านั้น และรุ่น M25 ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2521-2535) เธอแม้จะมีขนาดที่เล็ก (ยาว 3.7 เมตร) แต่เธอก็สามารถขนย้ายได้ 2 ตัน และสามารถเลือกติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก (1997 cm3, 45 แรงม้า ความเร็ว - 50 กม. / ชม.) ซ่อนอยู่ใต้ห้องโดยสารแบบปรับเอนได้

Multicar 25 เป็นเหมือน Unimog จิ๋ว มันถูกใช้งานโดยสาธารณูปโภคอย่างมีความสุขเพราะด้วยขนาดที่เล็กและความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมทำให้รุ่นที่ 25 สามารถขับได้เกือบทุกที่ ไม่มีแอนะล็อกในเยอรมนี ดังนั้นการผลิตจึงดำเนินต่อไป ในปี 1993 M26 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล Iveco 90 แรงม้า s. จากนั้นก็ถึงเวลาสำหรับรุ่น M27 และ Fumo และ Tremo ที่หนักกว่า และสำหรับ Bundeswehr ในปี 2548 พวกเขายังปล่อย Mungo หุ้มเกราะอีกด้วย

ในบรรดารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ European Seven ผลิตภัณฑ์ MAN ครองอันดับหนึ่งในรัสเซีย โดยพื้นฐานแล้ว แน่นอนว่า เครื่องจักรก่อสร้าง, รถดั๊มพ์และรถแทรกเตอร์ 6x6 และ 8x8. ที่อยู่อาศัยหลักของพวกเขาคือการพัฒนาก๊าซและน้ำมันในไซบีเรีย ประวัติการสมัครในประเทศของเรามีมากกว่าสี่สิบปี

เหตุใดจึงมี 72% ของรถดั๊มพ์ใหม่ของยุโรปทั้งหมด และรถแทรกเตอร์ 6x6 เกือบครึ่งมียี่ห้อนี้โดยเฉพาะ เพื่อให้เข้าใจ คุณต้องกระโดดลงไปในประวัติศาสตร์

01 . ความจริงก็คือ MAN เป็นซัพพลายเออร์ที่กระตือรือร้นเสมอมา อุปกรณ์ทางทหาร. ย้อนกลับไปในปี 2480 เขาได้พัฒนารถบรรทุกขนาด 2.5 ตัน 6x6 รุ่นมาตรฐาน ไอน์ไฮต์ดีเซล LKW(รถกระบะดีเซลคันเดียว). พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ 80 แรงม้าของตัวเอง เครื่องจักรเหล่านี้เกือบ 12,000 เครื่องถูกประกอบขึ้นทั้งที่ MAN และที่ Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG


ภาพถ่ายโดย Evgeny Bagdasarov

02 . เมื่อเริ่มสงครามเย็น ความสำคัญของยุทโธปกรณ์ทางทหารก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง และในปี 1956 บริษัทชนะการแข่งขันของ Bundeswehr ที่ยังอายุน้อยในการจัดหารถบรรทุกยุทธวิธีหลัก พวกเขากลายเป็นประทุนสองเพลา MAN 630L. นอกจากรูปแบบภายนอกที่เรียบง่ายแล้ว ยังโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิง กระปุกเกียร์ ZF 6 สปีด และเพลาต่อเนื่องบนแหนบ

03. จนถึงปี 1972 มีการสร้างรถยนต์เกือบ 30,000 คัน รุ่นต่างๆและรุ่นต่อรุ่น รถบรรทุกดังกล่าวก็มาถึงละติจูดของเราเช่นกัน อากาศนี้ MAN 630L2Aหลังจากเปเรสทรอยก้าเขา "ลงทะเบียน" ในเบลารุสในรูปแบบของของขวัญ ร่างกายของเขาไม่ใช่คนพื้นเมือง แต่จัดเรียงใหม่จาก ZIL-130.

04 . MAN ได้รับประสบการณ์มากขึ้นในการออกแบบยานพาหนะทุกพื้นที่ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 จากนั้นเขาก็ชนะการแข่งขันอีกครั้ง แต่แล้ว NATO สำหรับการจัดหาทั้งครอบครัวของยานพาหนะ 4x4, 6x6 และ 8x8 ภายใต้รหัส CAT1. รถยนต์ Cabover นั้นโดดเด่นด้วยห้องโดยสารเชิงมุมและระบบกันสะเทือนสปริงพร้อมโช้คอัพ เครื่องยนต์ตามที่ลูกค้าเลือกนั้นไม่ใช่เครื่องยนต์ดั้งเดิม แต่ Deutz ระบายความร้อนด้วยอากาศ 12.8 ลิตรกระปุกเกียร์เป็นแบบไฮโดรแมคคานิกส์ "อัตโนมัติ" สมกับเป็นความจริงจัง รถบรรทุกออฟโรด, MAN N มี "razdatka" สองขั้นตอนพร้อมเฟืองเฟืองและเฟืองล้อดาวเคราะห์ในตัว

05. มีเพียงรุ่นแรกเท่านั้นที่ถูกทำซ้ำในจำนวนเกือบ 10,000 ชิ้น และยังคงมีการผลิตลูกหลานที่ปรับปรุงแล้วในรุ่นที่สาม

06. ทั้งชุดของ N4540หลังจากการรื้อถอน มันถูกขาย ดัดแปลงเป็นรถแทรกเตอร์พร้อมห้องโดยสารในบ้าน และไปที่ไซบีเรียของเรา

ไม่น่าแปลกใจที่เทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุงตามคำสั่งของทหารจะเป็นประโยชน์ต่อความกังวลในชีวิตพลเรือน ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งแทบไม่มีความจำเป็นในยุโรป ได้ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันกับรถรุ่นส่งออกโดยเฉพาะรุ่นฝากระโปรงหน้า

07 . ผลิตจนถึงปี 1987 MAN DHAเป็นที่นิยมอย่างมากในตะวันออกกลาง เช่น "ขี้แย" ที่ถ่ายทำในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เมื่อปีที่แล้ว


ภาพถ่ายโดย Yaroslav Vortsehovsky

ในช่วงเวลานั้น ความสนใจของแบรนด์ในประเทศของเราได้รับการติดตาม "สัญญาแห่งศตวรรษ" ที่มีชื่อเสียงมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ - การจัดหารถดั๊มพ์ Magirus ชุดใหญ่สำหรับการก่อสร้าง BAM โดยธรรมชาติแล้ว ความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อนของคู่แข่งได้กระตุ้นอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีทั้งหมด

08. MAN ไม่ได้ยืนเคียงข้างเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเขตไซบีเรีย พวกเขาพัฒนารถดั๊มพ์ขับเคลื่อนสี่ล้อ MAN 34.240 "เออร์มัก". เครื่องที่มีกำลังการผลิต 20 ตันได้รับการติดตั้ง... แอร์ดีเซล Deutz F10L (240 hp) - นี่คือสภาพของฝ่ายโซเวียต

09 . โบรชัวร์ของ บริษัท แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความสะดวกในการเข้าถึงเครื่องยนต์อากาศ " เยอร์มัก" เช่นเดียวกับคุณสมบัติของมัน - ระยะห่างจากพื้นดินสูง(390 มม.) ถอดแกนพวงมาลัยออกจากเพลาหน้า แบบง่าย ไฟหน้ากลมหลังลูกกรง แน่นอนว่ารถได้เสริมเพลา "ทหาร" ด้วยล็อกเฟืองท้ายและเฟืองของดาวเคราะห์

10 . ในระหว่างปีสอง เยอร์มัก"(6x4 และ 6x6) ได้รับการทดสอบในสภาพไซบีเรียจริง ระยะทางของแต่ละคนในช่วงเวลานี้มีจำนวนประมาณ 120,000 กม. ผู้ประกอบการชื่นชมคุณภาพของรถอย่างมาก แต่การซื้อไม่เคยเกิดขึ้น - ด้วยเหตุผลทางการเมือง อุปทานของคู่แข่งยังคงดำเนินต่อไป - Czech Tatras ซึ่งมองเห็นได้ในภาพ

11 . ชัยชนะรอ MAN ในอีกสิบปีต่อมา - ในปี 1994 รถดัมพ์สองร้อยคันในคราวเดียว 36.330 DFAKรุ่น F90ถูกซื้อโดย Gazprom ได้มีการปรับปรุงการออกแบบที่ผ่านการทดสอบบน Yermak แล้ว ซึ่งรวมถึงการเดินสายที่ทนทานต่อความเย็นจัด ท่อสแตนเลสแทนพลาสติก แต่ความแตกต่างที่สำคัญคือการติดตั้ง "ช่องระบายอากาศ" Deutz เดียวกัน คราวนี้คือ BF8 ขนาด 330 แรงม้า เพราะเขาปลูกกระท่อมให้สูงขึ้นและเลนส์หัวกลับกลมและเรียบง่ายอีกครั้ง

12 . ตั้งแต่นั้นมา MAN แบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นในรัสเซีย ส่วนใหญ่อยู่นอกเหนือเทือกเขาอูราล นี่คือหลัก ม้าทำงาน» ปลายทศวรรษ 1990, MAN F2000 Evolutionรุ่น 41.410 . เมื่อถึงเวลานั้นได้มีการพัฒนาข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับสภาพท้องถิ่น - 40 ตัน น้ำหนักรวม, "เนทีฟ" ดีเซล, กล่องเครื่องกลเกียร์, ห้องโดยสารตรงกลางพร้อมหนึ่งนอน, กันสะเทือนสปริง, แพ็คเกจภาคเหนือ, ยางท่อ, ตัวถังขนาด 15 cc. จากผู้ผลิตต่างๆ

13 . ควบคู่ไปกับการเกิดขึ้นของคนรุ่นใหม่โมเดลขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้นทันทีซึ่งได้รับอาชีพการทุ่มตลาดทันที ในยุคหนึ่ง TGAเป็นครั้งแรกที่มีการดัดแปลงครั้งใหญ่ ยางนอกถนน มิชลิน 14.00/R20 XML.

ดังนั้น ประวัติของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ MAN ในละติจูดของเราจึงสมบูรณ์และยาวนานกว่าที่หลายคนคิด อย่างไรก็ตาม มันเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์อันน่าประทับใจยิ่งกว่าของการพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคที่ได้รับการฝึกฝนและพัฒนามาอย่างพิถีพิถันตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา

GAZ-63 เป็นรถบรรทุก 4x4 ของโซเวียตซึ่งมีประวัติเริ่มต้นในปี 2481 ตลอดเวลานี้ การผลิตต่อเนื่องมีการผลิตมากกว่า 450,000 เล่ม คุณสมบัติหลักในช่วงปลายยุค 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบคือความสามารถในการบรรทุกของเครื่องจักรซึ่งอยู่ที่ 2,000 กิโลกรัม

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การออกแบบรถยนต์เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2481 วิศวกรได้ประกอบต้นแบบชุดแรกในอีกหนึ่งปีต่อมา หลังจากนั้นพวกเขาก็ส่งไปทดสอบหลายครั้งในทันที ไม่มีเวลาที่จะสร้างการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ ผู้เชี่ยวชาญต้องเผชิญกับงานในการสร้างรถยนต์ที่สามารถวิ่งออฟโรดไปยังมุมใดก็ได้ของประเทศ รถแท็กซี่ถูกพรากไปจากรถ GAZ คันอื่น ช่วงล่างพัฒนาจากศูนย์ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท มันกลายเป็นรถยนต์คันแรกที่มียางล้อเดียวและขับเคลื่อนสี่ล้อ

ร่วมกับรุ่น 63 ได้รับการพัฒนารถบรรทุกพลเรือนซึ่งได้รับดัชนี "51" มันเป็นรุ่นทหารที่สร้างพื้นฐานหน่วยทางเทคนิครวมกัน 80% สิ่งนี้ช่วยลดต้นทุน ลดภาระในสายการผลิต เนื่องจากมีการประกอบรถบรรทุกพลเรือนและทหารบนสายพานลำเลียงเดียวกัน

หน่วยทางเทคนิคบางหน่วยมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว พวกเขากลายเป็นนวัตกรรมล้ำยุคแห่งยุคสมัย มอเตอร์ถูกวางไว้เหนือเพลาหน้า ด้วยเหตุนี้ขนาดของรถจึงลดลงและความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น พื้นฐาน ระบบเบรกใส่ไดรฟ์ไฮดรอลิก

ทั้งสองรุ่นผ่านการทดสอบทั้งหมดสำเร็จ ฝ่ายบริหารของโรงงานแนะนำให้ฝ่ายบริหารเปิดตัวเร็ว ๆ นี้ การผลิตจำนวนมาก. สิ่งนี้ถูกป้องกันโดยการระบาดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การดำเนินโครงการเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2486 ซึ่งกลายเป็นจุดเปลี่ยนในสงคราม

ปัญหาคือความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ที่เกิดขึ้นใน 4 ปี มาถึงตอนนี้ผู้ผลิตโซเวียตคุ้นเคยกับการขนส่งของอเมริกาซึ่งรวมตัวกันที่ Gorky โรงงานผลิตรถยนต์. วิศวกรนำส่วนประกอบทางเทคนิคบางส่วนจากผลิตภัณฑ์ของอเมริกา และบางส่วนได้รับการปรับปรุงจากรุ่นที่มีอยู่

คุณสมบัติการออกแบบ

โซลูชันการออกแบบห้องโดยสารนำมาจาก แอนะล็อกต่างประเทศ. ฝากระโปรงสั้นลง, ปีกได้รับสูตรรูปตัว L, ไฟหน้าได้รับการปกป้องจากความเสียหายจากกระจังหน้า เมื่อมองแวบแรก เป็นการยากที่จะแยกแยะว่าการพัฒนาของโซเวียตอยู่ที่ไหนและการพัฒนาของอเมริกาอยู่ที่ไหน รุ่นสุดท้ายยังได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ พื้นฐานคือห้องโดยสาร GAZ-51 - สร้างเป็นปีก แสงสว่าง, รูปร่างของพวกเขากลมขึ้น. อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ คุณสมบัติทั่วไปยังคงอยู่ในลักษณะที่ปรากฏ

การขนส่งประกอบครั้งแรก GAZ-63 ได้รับห้องโดยสารที่ทำจากไม้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสหภาพประสบปัญหาการขาดแคลน แผ่นโลหะ. ในปี 1950 ห้องโดยสารกลายเป็นไม้-โลหะ (ประตูทำจากไม้) มันกลายเป็นโลหะทั้งหมดในปี 1956 เมื่อเศรษฐกิจของประเทศเริ่มที่จะเลือกจากวิกฤตหลังสงคราม ตกแต่งภายในห้องโดยสารสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ทางทหาร: มีพื้นที่ว่างน้อย ที่นั่งคนขับแข็ง ระบบทำความร้อนปรากฏขึ้น 4 ปีหลังจากเริ่มการผลิตจำนวนมาก

ร่างกายมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและทหารต่างๆ เรือถูกติดตั้งด้านไม้สูง ม้านั่งไม้พับได้ใช้สำหรับลงจอด แพ็คเกจนี้รวมกันสาดซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงที่ประกอบด้วยส่วนโค้งโลหะสี่อัน กำลังยกสูงสุดบนถนนลาดยาง - 2 ตันเมื่อขับออฟโรดลดลงเหลือหนึ่งตันครึ่ง ความเก่งกาจถูกเพิ่มเข้ามาโดยความสามารถในการขนส่งรถพ่วงซึ่งมีมวลไม่เกิน 2 ตัน

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-63

คาร์บูเรเตอร์ จุดไฟพร้อมกับหกกระบอกสูบ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจัดการกับงานที่ได้รับมอบหมาย เครื่องยนต์ GAZ-63 เป็นส่วนผสมของ GAZ-11 และ Dodge D5 มันพัฒนาได้ถึง 70 แรงม้าซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอมรับได้ในสมัยนั้น ความเร็วสูงสุด 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และสำรองพลังงานได้ 650 กิโลเมตร

การบรรจุสูงสุด - 195 ลิตร ปริมาตรดังกล่าวบรรจุถังหลักและถังเพิ่มเติม ใช้น้ำมันเบนซิน A-66 เพื่อเติมเชื้อเพลิง ปริมาณการใช้เฉลี่ยต่อ 100 กิโลเมตรคือ 25-30 ลิตร ไม่กี่ปีหลังจากเริ่มการผลิต นักออกแบบอิสระรวมตัวกัน หน่วยดีเซลสำหรับรถยนต์

กระปุกเกียร์ธรรมดา GAZ-63 มี 4 สปีด, กล่องเกียร์ GAZ-63 มีความเร็วสองระดับและตัวแยกส่วน คลัตช์ทำขึ้นตามแบบแห้งมีหนึ่งแผ่น ที่แกนกลาง เพลาหน้านอนลง ลูกหมากเท่ากัน ความเร็วเชิงมุม. เพลาทั้งสองถูกสปริงด้วยแหนบกึ่งวงรี

คุณสมบัติของ GAZ-63 ทำให้สามารถใช้แชสซีเพื่อสร้างการขนส่งได้ วัตถุประสงค์พิเศษ. ผู้ผลิตติดตั้งอุปกรณ์ทางทหารและพลเรือนเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ การประชุมเชิงปฏิบัติการมือถือและ รถดับเพลิง. สำเนาที่ออกส่วนใหญ่อยู่ภายใต้คำสั่งของรัฐบาลสำหรับความต้องการทางทหาร ฉนวนกันความร้อนและฉนวนกันเสียงทำจาก ระดับสูง,อุปกรณ์สื่อสารทำงานไม่มีสะดุด

ข้อกำหนดทั่วไป:

• ความยาวรวม - 5.525 เมตร
• ความกว้างรวม - 2.2 เมตร
• ความสูงรวมของห้องโดยสาร - 2.25 เมตร
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 27 ซม.
• น้ำหนัก - 3.2 ตัน
• น้ำหนักของเครื่องที่บรรทุกคือ 5.35 ตัน
• ความเร็วสูงสุดคือ 65 กม./ชม.

การเปิดตัวสิ้นสุดลงในปี 2511 มีการผลิตมากกว่า 450,000 เล่มซึ่งไม่เพียงตอบสนองความต้องการของรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศในสหภาพโซเวียตด้วย ส่งออกไปยังเอเชีย แอฟริกา และตะวันออกกลาง GAZ-63 บางคันกำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน บางครั้งคุณสามารถหาข้อเสนอในตลาดรองได้ มีรถยนต์ให้บริการใน คุณภาพต่างกัน. อยู่ในเกณฑ์ดี นี่คือตัวอย่างที่ยืนหยัดในการอนุรักษ์มาหลายปี ราคาเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 20 ถึง 150,000 รูเบิล

ขอบเขตการใช้งาน

ชุดทดลองสำหรับการผ่านการทดสอบขั้นสุดท้ายถูกสร้างขึ้นในปี 2488 หลังจากนั้นได้รับการอนุมัติจาก I.V. สตาลินและหัวหน้าพรรคทั้งหมด การผลิตจำนวนมากก่อตั้งขึ้นในปี 2491 สองปีหลังจากรุ่นพลเรือน เครื่องได้รับคะแนนสูงและ ผลตอบรับที่ดีจากผู้บริโภคหลายพันคนทั่วประเทศ

GAZ-63 สามารถเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ออฟโรด คูน้ำ สิ่งกีดขวางทางน้ำลึกไม่เกิน 80 เซนติเมตร หิมะตก และอื่นๆ อีกมากมาย มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้า อุปกรณ์ และผู้คนไปยังภูมิภาคที่ห่างไกลและเข้าถึงยากของสหภาพแรงงาน

ยานพาหนะทางทหารเป็นที่ต้องการของพลเรือน ใบสมัครไม่กว้างเท่าในกองทัพ ส่วนใหญ่มักจะซื้อชุดเล็กเพื่อใช้การเกษตร การขนส่งมีมากเกินไป จึงตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างรวดเร็วและจำเป็น ซ่อมบ่อย. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถือเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้สำหรับ ชนบทแต่หลายคนไม่พอใจกับความชันเดียว ตามคำวิจารณ์ของลูกค้า โรงงานได้พัฒนาการดัดแปลงด้วยยางคู่สำหรับล้อเพลาหลัง

รถแสดงการทรงตัวที่ย่ำแย่บนท้องถนน สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในโพแทสเซียมที่แคบของล้อและระยะห่างจากพื้นที่สูง บ่อยครั้งที่การละเลยของโครงสร้างทำให้เครื่องพลิกคว่ำ ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเข้าโค้งจากผู้ขับขี่ที่ขับยานพาหนะพิเศษ ปัญหาของการดึงตัวเองได้รับการแก้ไขในแบบจำลองด้วยดัชนี "A" ซึ่งติดตั้งเครื่องกว้าน

การดัดแปลง

จากรุ่นมาตรฐาน ได้มีการพัฒนาหลายรุ่น

ที่นิยมมากที่สุดถือเป็นรถบรรทุกที่มีดัชนี "A" เขาได้กว้าน นักออกแบบวางไว้ด้านหลังกันชนหน้า ซึ่งอยู่ด้านหน้าของเฟรม กว้านทำงานที่ค่าใช้จ่าย เพลาคาร์ดานจากการเปิดเครื่อง ความยาวของสายเคเบิลคือ 65 เมตร ความจุของมันคือ 4.5 พันกิโลกรัม อุปกรณ์ลากจูงปรากฏขึ้นที่โครงด้านหลัง โครงสร้างห้องโดยสารและตัวถังไม่มีการเปลี่ยนแปลง

รุ่นอื่นๆ

นอกจาก GAZ-63A แล้ว ยังมีรุ่นอื่นๆ:

• "E" - ได้รับอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
• "AE" - รวมนวัตกรรมของการดัดแปลงสองครั้งก่อนหน้านี้
• "U" - เวอร์ชันได้รับการพัฒนาเพื่อส่งออกไปยังประเทศอื่น
• "AU" - โมเดลการส่งออกพร้อมกว้าน
• "EU" - แบบจำลองสำหรับจัดส่งไปยังประเทศอื่น ๆ พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้ม
• "U" - รถยนต์สำหรับใช้งานในสภาพอากาศร้อนชื้น
• "EY" - คล้ายกัน รุ่นก่อนหน้าเครื่องที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
• "P" - รถแทรกเตอร์แบบนั่งพร้อมยางคู่

มีตัวเลือกที่ไม่ธรรมดาอีกหลายแบบ เช่น รถดับเพลิง รถบรรทุกถัง ฯลฯ

สิ่งที่สามารถทำได้?

แก๊ซ-63 - รถในตำนานที่มีประวัติอันยาวนาน มันนำประโยชน์มากมายไม่เพียง แต่ในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย คุณภาพสูงรถได้รับการยืนยันโดยข้อเท็จจริงที่ว่าสำเนาบางชุดดำเนินการในสมัยของเรา เกือบ 50 ปีหลังจากเสร็จสิ้นการผลิต

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » รถบรรทุกล้อทั้งหมด. MAN และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ประวัติของโครงสร้างและข้อมูลเฉพาะของรัสเซียที่มีความลาดชันทางเหนือ GAZ-AA - ตำนาน "ครึ่งหนึ่ง"