Amo f 15 พนักงาน รถ 6 ที่นั่ง. รถโดยสารโซเวียต amo, zis, zil เกียร์รถยนต์ AMO-F15

AMO-F-15 - รถขนส่งสินค้าที่ผลิตในปี พ.ศ. 2467-2474 ในสหภาพโซเวียต นี่คือรถบรรทุกต่อเนื่องคันแรกของโรงงาน AMO (มอสโก) มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ รถอิตาลี FIAT 15 Ter (ประกอบที่โรงงานในปี 2460-2462) แต่มีการปรับปรุงและการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการ จากข้อดีของ AMO-F-15 ต้องขอบคุณที่เขาได้รับ ความคิดเห็นในเชิงบวกไดรเวอร์ - ความเรียบง่ายและใช้งานง่าย การออกแบบที่ไม่ซับซ้อน ความน่าเชื่อถือ

รถบรรทุกสองเพลา AMO-F-15 พร้อม ขับเคลื่อนล้อหลังโดดเด่นด้วยขนาดที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบา ดังนั้น ความยาว ความกว้าง และความสูงตามลำดับคือ 5050 มม. 1760 มม. และ 2250 มม. น้ำหนัก - 1920 กก. และน้ำหนักรวมของเครื่องคือ 3570 กก. ในขณะเดียวกันความสามารถในการบรรทุก คันนี้ถึง 1.5 ตันเมื่อเคลื่อนที่บนทางหลวงและ 1 ตัน - บนถนนลูกรัง รถสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 42 กม. / ชม. ในขณะที่ใช้น้ำมันเบนซิน 30 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร


เป็นเวลา 7 ปีของการผลิต AMO-F-15 (1924-1931) โรงงานผลิตรถบรรทุก 6084-6465 คัน (ตัวเลขแตกต่างกันไปตามแหล่งต่างๆ) ในเวลาเดียวกัน มีการผลิตประมาณ 1,000 ชุดในช่วง 3.5 ปีแรก หลังจากนั้นการผลิตเริ่มเติบโตขึ้น และในปี พ.ศ. 2472-2473 (ในปีครัวเรือนเดียว) ได้มีการสร้างรถยนต์มากกว่า 2,500 คัน

AMO-F-15 ถูกสร้างขึ้นตามประเภทของ FIAT 15 Ter แต่มีความแตกต่างจากต้นแบบหลายประการ กล่าวคือ:

• มู่เล่ของเครื่องยนต์ลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางจาก 590 มม. เป็น 510 มม. เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้น น้ำหนักของมู่เล่ยังคงเหมือนเดิม
• พื้นที่หม้อน้ำเพิ่มขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปเพื่อชดเชยการลดลงของมู่เล่ (ซึ่งอันที่จริงทำหน้าที่เป็นพัดลม)
• รูปร่างของฝากระโปรงหน้าเปลี่ยนไปโดยคำนึงถึงมิติใหม่ของหม้อน้ำ และการจัดเรียงของบานประตูหน้าต่างของผนังฝากระโปรงหน้าก็ถูกทำให้ง่ายขึ้นด้วย
• ล้อถูกประทับด้วยแผ่นดิสก์ (แทนที่จะเป็นล้อที่มีซี่ไม้)
• หมุดลูกสูบมีลักษณะรูปร่างและความพอดีที่แตกต่างกัน ในขณะที่มวลของลูกสูบและก้านสูบจะลดลง
• การออกแบบคลัตช์มีการเปลี่ยนแปลงและสรุป;
• เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ด้วย รุ่นในประเทศ- "สุดยอดหมายเลข 42";
• รุ่นจนถึงปี พ.ศ. 2471 ถูกผลิตขึ้นโดยมีถังแก๊สซึ่งไม่ได้อยู่บนกระบังหน้า แต่อยู่ใต้ ที่นั่งคนขับ, ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงสูญญากาศไม่ใช่แรงโน้มถ่วง;
• ใช้ความสามารถในการถอดแยกชิ้นส่วนของเครื่องเพื่อการซ่อมที่ง่ายและราคาไม่แพง

เครื่องยนต์ของ AMO-F-15 เป็น 4 สูบ 4396 cm3, 35 แรงม้า ที่ 1400 รอบต่อนาที แยกจากมันคือกระปุกเกียร์ (4 สปีด) คันเกียร์ติดตั้งอยู่ด้านหลังด้านกราบขวาของห้องโดยสาร เนื่องจากพวงมาลัยในรุ่นนี้อยู่ทางด้านขวาด้วย เบรกมีให้เฉพาะที่ล้อหลัง (รองเท้า, กลไก) คุณสมบัติที่โดดเด่นรุ่นนี้ใหญ่พอสมควร กวาดล้างดิน- 225 มม. และมุมระหว่างเพลาเพลาของล้อหลัง - 178 °ซึ่งเป็นผลมาจากการบรรทุกหนักทำให้เสียรูปได้ถึง 180 °


รายการเช่นสตาร์ทไฟฟ้า, กรองอากาศ, สัญญาณและแสงไม่อยู่ที่นี่ ในเวลาเดียวกัน มือจับสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังคารถนุ่มและสามารถพับเก็บได้ เสียงมาจากแตรพิเศษ และไฟอะเซทิลีนให้แสงสว่าง

รถบรรทุก AMO-F-15 เดิมถูกผลิตขึ้นโดยใช้วิธีการแบบช่างฝีมืออย่างแท้จริง ต้องใช้เวลามากในการผลิต ส่วนต่างๆจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก เป็นผลให้ค่าใช้จ่ายสูงเกินไปและราคาต่ำกว่ารถยนต์นำเข้าอย่างมาก เมื่อการผลิตเพิ่มขึ้น ต้นทุนของ AMO-F-15 ก็ค่อยๆ ลดลง แต่ก็ไม่ถึงผลลัพธ์ที่ต้องการ ดังนั้นหากราคาของชุดแรก (1924) เท่ากับ 18,000 rubles ต่อหน่วยจากนั้นปัญหาที่สองถือว่าค่าใช้จ่ายประมาณ 13,000 rubles และที่สาม - 11,000 rubles

ในปี 1928 ราคาของ AMO-F-15 ลดลงเหลือ 8.5 พันรูเบิล ในขณะเดียวกันก็มีลักษณะคล้ายคลึงกับสินค้า รถฟอร์ดเมื่อพิจารณาถึงการส่งมอบแล้วจะมีราคาไม่เกิน 900 รูเบิลซึ่งถูกกว่าเกือบสิบเท่า ในขั้นตอนนี้ การนำเข้าเครื่องจักรมีผลกำไรมากกว่าการผลิตมาก นี่คือแรงผลักดันสำหรับการสร้างโรงงาน AMO ขึ้นใหม่และการเริ่มต้น การผลิตต่อเนื่อง American Autocar Dispatch SA (AMO-2 และหลัง - AMO-3) ภายในปี พ.ศ. 2477 AMO-F-15 ที่มีกำลังการผลิต 1.5 ตันมีราคา 6265 รูเบิล (และแชสซี - 6091 รูเบิล) ในขณะที่ AMO-2 ที่มีความจุ 2.5 ตันราคา 6068 รูเบิล

อ่านจากพันธมิตรของเราเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ZMZ-409 คำอธิบาย การบำรุงรักษา และข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค -

เรียกว่าดีกว่า ยานพาหนะ- สายปั๊มอัตโนมัติ แห่งแรกในประเทศที่เชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2469 คือโรงงานเลนินกราดของไฟ "Promet" จากนั้นประวัติศาสตร์ของการผลิตรถดับเพลิงในประเทศก็เริ่มขึ้นซึ่งมีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นนำหน้า

หลังการปฏิวัติตลอด รัสเซียขนาดใหญ่เหลือไว้กับรถหลายสิบคันที่ดัดแปลงสำหรับการผจญเพลิง ประเทศเผาไหม้อย่างแท้จริงด้วยไฟของสงครามกลางเมืองในการลอบวางเพลิง และไม่น่าแปลกใจเลยที่เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2461 พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการบริหารกลาง "ในการจัดมาตรการของรัฐเพื่อต่อสู้กับไฟ" ปรากฏขึ้น ในเอกสารนี้มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญสำหรับการป้องกันอัคคีภัยของประเทศ แต่ไม่มีคำใดเกี่ยวกับรถดับเพลิง ทำไม

ในเวลานั้นในบ้านเกิดของเราไม่มีอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ในอาณาเขตอันกว้างใหญ่นั้นมีมากมาย รถต่างประเทศที่สืบทอดมาจากรัฐบาลใหม่ในฐานะถ้วยรางวัลในการทำสงครามกับชาวเยอรมันและพันธมิตรของพวกเขา หลังจากที่ผู้แทรกแซงและจากระบอบซาร์ที่หลงลืมไป รถเสียหลายพันคันถูกส่งไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ที่ยังไม่เสร็จซึ่งใกล้กับสุสานรถยนต์ที่เติบโตขึ้น สถานประกอบการที่เป็นของกลางแม้ว่าจะฟื้นตัวช้า ขยะรถยนต์ได้รับการซ่อมแซม โดยสร้างรถยนต์ที่ใช้งานได้ขึ้นมาใหม่ บางส่วนถูกติดตั้งเป็นรถดับเพลิง น้ำเสียงพิเศษในงานนี้ถูกกำหนดโดยทีมดับเพลิงจากเมืองเล็กๆ พวกเขาซ่อมแซมรถบรรทุกที่ล้าสมัยหรือถูกทิ้งร้างโดยลำพัง และสร้าง "รถดับเพลิง" ที่พวกเขาต้องการอย่างมากจากพวกเขา ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นสายอัตโนมัติซึ่งนักดับเพลิงซึ่งนั่งอยู่นอก "ในแถว" นั่นคือในแถวถูกส่งไปยังแหล่งกำเนิดไฟพร้อมกับ ปั๊มมือ, บันไดและเครื่องมือพิเศษ หรือถังน้ำมันอัตโนมัติพร้อมที่นั่งกลางแจ้งสำหรับนักผจญเพลิงหลายคน

ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 ปรากฏ "โฮมเมด" ที่น่าทึ่ง ดังนั้นนักดับเพลิงของ Simferopol ได้ซ่อมแซมรถบรรทุก Packard และเปลี่ยนให้เป็น "ผู้ปกครอง" ในนั้น เสบียงที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการดับไฟถูกส่งไปยังที่เกิดเหตุ แต่ที่สำคัญที่สุดคือทีมนักผจญเพลิง 16 คน ใน Kherson, Kursk, Smolensk และเมืองอื่น ๆ อีกมาก มีรถบรรทุกเก่าหลายคันที่ดัดแปลงเป็นสายรถยนต์ในลักษณะเดียวกัน

นอกจากนี้ยังมีรถบรรทุกถังที่ส่งน้ำไปดับเพลิง บางทีมใช้สิ่งที่เรียกว่า "แก๊ส" หรือ "แก๊สสเปรย์" เพื่อให้ความช่วยเหลือในการดับเพลิงฉุกเฉิน (จัดหาเครื่องบินลำแรก) บนเครื่องดังกล่าวมีการวางถังขนาดเล็ก (มากถึง 500 ลิตร) กระบอกสูบที่มี อัดอากาศหรือคาร์บอนไดออกไซด์ (ความดันสูงถึง 110 กก. / ซม. 2) เครื่องมือดับเพลิงและที่นั่งต่างๆสำหรับ "เครื่องดับเพลิง" หลายแบบ การจ่ายอากาศหรือก๊าซจากกระบอกสูบไปยังถังน้ำมัน ทำให้เกิดแรงดัน 2-3 กก./ซม. 2 ขึ้น ซึ่งรับประกันระยะการขับไอพ่นสูงสุด 30 ม. จากกระบอกสูบที่เชื่อมต่อด้วยปลอกพ่นสารเคมี ในช่วงเวลาสั้น ๆ ของการทำงานของเครื่องจักรดังกล่าวนักสู้ที่มีไฟได้นำอุปกรณ์อื่น ๆ มาใช้งาน

ในปี ค.ศ. 1920 ประเทศของเรานำเข้ารถดับเพลิง พวกเขามีราคาแพง และรัฐที่ตกตะลึงกับการปฏิวัติและสงคราม ไม่สามารถจัดสรรเงินจำนวนมากสำหรับการซื้อดังกล่าวได้ เลยซื้อมาเป็นตัวอย่าง เพื่อสร้างความคล้ายคลึงกัน รถยนต์ในประเทศ. ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ความคิดริเริ่มสร้างสรรค์ของพนักงานกลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์มาก พวกเขาตัดสินใจที่จะใช้มัน ในปี พ.ศ. 2468 โรงงานและโรงงานหลายแห่งได้รับคำสั่งให้สร้าง "รถดับเพลิง" โดยเปรียบเทียบกับ "ผลิตภัณฑ์โฮมเมด" รถบรรทุกต่างประเทศ. เนื่องจากสิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรุ่น Packard, White และ Fiat จึงได้มีการผลิตรถดับเพลิงขึ้นบนแชสซี

ในขณะเดียวกันการใช้เครื่องยนต์ของสหภาพโซเวียตก็เริ่มขึ้น ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2465 โรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกเริ่มทำงานเป็นประจำ - อดีต AMO และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2467 และในยาโรสลาฟล์ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นเจ้าของโดยผู้ผลิต V. A. Lebedev ในโอกาสครบรอบ 7 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม องค์กรในเมืองใหญ่แห่งนี้เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถบรรทุก AMO-F-15 จากวัสดุในประเทศ และในยาโรสลาฟล์ อีกหนึ่งปีต่อมาคือ YaZ ต้นแบบของพวกเขาคือ Fiat-15-ter และ White

ในปี 1926 ที่โรงงาน Miussky Mechanical และ Leningrad Hydromechanical Plants ในเมืองหลวง มีการผลิตรถดับเพลิงหลายคันบนแชสซีของรถยนต์ต่างประเทศที่กล่าวถึง เนื่องจาก Promet ใช้ "รถดับเพลิง" AMO-F-15 สำหรับการผลิตแล้ว โรงงาน Miussky จึงเปลี่ยนมาใช้ โมเดลโซเวียต. "ลูกคนหัวปี" นี้จัดอย่างไร?

ใช้ช่องเหล็กทำโครงรถ โครงประกอบด้วยคานตามยาวสองอันและคานขวางห้าอัน มีร่องในมู่เล่ของเครื่องยนต์ซึ่งช่วยระบายอากาศในห้องเครื่องเมื่อหมุน ถังแก๊สตั้งอยู่สูงและน้ำมันเบนซินไหลไปตามแรงโน้มถ่วงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ หางเสืออยู่ทางขวา และทางซ้ายเป็นประตูห้องโดยสารเดียวที่ไม่มีหลังคา ที่กึ่งกลางของเฟรมมีกล่องรวมสัญญาณ ซึ่งแรงบิดถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังหรือไปยังปั๊มน้ำแบบเกียร์ (แบบหมุน) ที่ติดตั้งที่ด้านหลังของเครื่อง ตรงกลางและด้านหลังมีชั้นวางสี่ชั้นพร้อมเพดาน บันไดเลื่อนและอุปกรณ์ดับเพลิงอื่น ๆ วางอยู่บนนั้น ระฆังห้อยอยู่ด้านหลังคนขับ และด้านซ้ายหน้ารถแท็กซี่คือ a ไฟหน้าเสริม. ปลอกปิ๊กอัพ (ด้านซ้ายสองอันและอันด้านขวาหนึ่งอัน) ถูกวางไว้ที่บังโคลนหน้าและขั้นบันได ซึ่งอยู่ใต้กล่องเครื่องมือที่ยึดไว้ ด้านหลังห้องโดยสารบนเฟรมมีการติดตั้งถังเก็บน้ำเพื่อจัดหาเครื่องบินไอพ่นลำแรกด้านข้างมีม้านั่งสำหรับนักผจญเพลิงสามคนในแต่ละด้าน (หันออกด้านนอก) ใต้ม้านั่งมีกล่องสำหรับกระป๋องผง วางชะแลงไฟ ที่ด้านหน้าของปั๊ม แต่เหนือนั้น มีการวางเครื่องกำเนิดโฟมและขดลวดขนาดเล็กสองอันพร้อมปลอกแขน ในขณะที่อันที่สามซึ่งใหญ่กว่ามาก ถูกแขวนไว้ด้านหลังรถ ที่ ที่ต่างๆแชสซีได้รับการแก้ไขด้วยอุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่น ถังดับเพลิง ตัวแยก และอื่นๆ เครื่องมือและอุปกรณ์ทั้งหมดเหล่านี้เปิดโอกาสสำหรับการใช้งานความแปลกใหม่ในวงกว้าง ใช้สำหรับการปฐมพยาบาลและการดับเพลิง งานยาวไฟไหม้ เรามาดูกันว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร

เมื่อได้รับสาย การคำนวณของนักดับเพลิง AMO ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับวิธีการดับไฟ ถ้ามันเพิ่งปรากฏขึ้นในบ้านและยังไม่บานนักสู้บางคนก็วิ่งไปที่กองไฟและส่งโฟมจากถังดับเพลิงเข้าไปในขณะที่คนอื่น ๆ เติมผงเครื่องกำเนิดโฟมแล้วนำไปปฏิบัติแล้ววาง ท่อโฟม โฟมดับเพลิงต่อเนื่อง บ่อยครั้ง แค่นี้ก็เพียงพอแล้ว หากเมื่อถึงเวลาที่หน่วยดับเพลิงมาถึง เปลวไฟก็ดับ การดับไฟก็จะถูกดำเนินการด้วยน้ำ ขั้นแรกให้ลำธารสายแรกจากถังเก็บน้ำ ก่อนที่มันจะเททิ้ง ควรทำสิ่งใดสิ่งหนึ่งจากสองสิ่งตามสถานการณ์: ลดปลอกกระบะแบบขันเกลียวลงในอ่างเก็บน้ำธรรมชาติ หรือติดตั้งขาตั้งบนเครือข่ายการจ่ายน้ำ จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนปั๊มจากถังเป็นปลอกหรือขาตั้ง และดับไฟด้วยน้ำต่อไป นักผจญเพลิงที่มาถึงได้ถอดบันไดออกจาก AMO นำชะแลง ตะขอ ขวาน และดำเนินการทำลายกำแพงกั้นที่ป้องกันการดับไฟ

ลักษณะทางเทคนิคของรถดับเพลิง AMO-F-15

ทหารผ่านศึกในการดับไฟยืนยันว่านักดับเพลิงของ AMO ได้ทำหน้าที่อย่างดีในการช่วยรับมือกับไฟ

นี่คือตัวอย่างหนึ่ง:

4 ธันวาคม 2469 เวลา 04:45 น. ตอนกลางคืน เกิดไฟไหม้ขึ้นที่ Mytishchensky Carriage Works ใน ร้านประกอบ. ด้วยความตื่นตระหนก หน่วยดับเพลิงของโรงงานก็มาถึง ไฟโหมกระหน่ำและลุกลามอย่างรวดเร็ว รถไฟบรรทุกสินค้าใหม่ล่าสุดและ รถราง. มือปืนซึ่งใช้ฉีดน้ำหล่อเย็นหลังคาเหล็กของโรงปฏิบัติงาน สังเกตเห็นการจุดระเบิดที่หน้าต่างของอาคารใกล้เคียงซึ่งเป็นที่ตั้งของร้านขายเครื่องจักร และแม้ว่าหน่วยดับเพลิงในพื้นที่สามารถแยกลำต้น 14 ลำเพื่อตัดไฟลุกลามได้ แต่ไฟก็ยังลุกลาม แสงสว่างจ้าทั่วเมืองกระตุ้นให้นักดับเพลิงของบริษัทใกล้เคียง เช่น โรงงาน Viscose, Proletarskaya Pobeda, โรงงาน Mostrikotage และอื่นๆ ส่งเครื่องสูบน้ำไปช่วยเหลือ ดีโปเหนือ รถไฟส่งรถดับเพลิง ทีมที่มาถึงสามารถให้เพียงสี่ถังซึ่งไม่ได้หยุดการแพร่กระจายของไฟ แล้วเวลา 5 ชม. 16 นาที เช้า พนักงานดับเพลิงแห่งเมือง Mytishchi ขอความช่วยเหลือจากมอสโก หน่วยรถสองคันบนนักผจญเพลิง AMO ออกจากการโทรทันที พวกเขารวมถึงผู้ช่วยพนักงานดับเพลิงของหนึ่งในหน่วยดับเพลิง โดย ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ, 20 ไมล์สามารถเอาชนะได้ใน 35 นาที เมื่อมาถึงที่เกิดเหตุ นักผจญเพลิงในมอสโกได้มอบเครื่องบินไอพ่นสี่ลำไปที่เตาไฟของพายุทอร์นาโดที่ลุกเป็นไฟทันที บนโลหะร้อนและไม้ที่แช่ด้วยน้ำมันสนและสีน้ำมัน ต้องขอบคุณความช่วยเหลือที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพจากเมืองหลวง ภายในสองชั่วโมงไฟก็ถูกจำกัดพื้นที่ และหลังจากนั้นอีกสามชั่วโมงก็ดับไป ส่วนมอสโกที่สามที่เรียกว่าเพิ่มเติมไม่ต้องทำงานอีกต่อไป

นักผจญเพลิง AMO ถูกสร้างขึ้นจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2472 ที่โรงงาน "Promet" ของ Leningrad และโรงงานมอสโก Miussky เท่านั้น มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 308 คัน รถยนต์สองคันดังกล่าวรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ อันที่ออกโดย "โปรเม็ท" เก็บไว้ในสำนักงานดับเพลิงเมือง เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. อีกแห่งหนึ่งซึ่งผลิตโดยโรงงาน Miussky จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์โปลีเทคนิคมอสโก

เทคนิคเยาวชน ครั้งที่ 3/2545

การพูดนอกเรื่องเล็กน้อยในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต
AMO-F-15

รถบัส AMO คันแรกที่มีความจุ 14 คนถูกสร้างขึ้นในปี 1926 บนแชสซีของรถบรรทุก AMO-F-15 ขนาด 1.5 ตัน
ร่างกายทำด้วยโครงไม้โค้งงอและหุ้มด้วยโลหะ หลังคาหุ้มด้วยหนังเทียม มีประตูผู้โดยสารเพียงบานเดียว - ด้านหน้าซุ้มล้อหลัง สี่สูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 35 แรงม้า อนุญาตให้รถบัสเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม. / ชม.
ไปรษณีย์ AMO-F-15


นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 พวกเขาได้ออกไปรษณีย์ รถบัสสองประตู (ประตูหลังอยู่หลังซุ้มล้อหลัง) และรถพยาบาล (ไม่มีประตูด้านข้าง) ผู้ผลิตรายอื่นวางร่างกายของตนเองบนแชสซี AMO-F-15 เช่น แชสซีแบบเปิดที่มีผ้าใบกันสาดสำหรับให้บริการรีสอร์ท
ทั้งหมดบนแชสซี AMO-F-15 ในปี 1926-1932 มีการผลิตรถโดยสารประมาณหลายร้อยคัน (ไม่เกิน 150-200 คัน) โดยมีการออกแบบตัวถังที่แตกต่างกัน
AMO - 4 1933


ในปีพ.ศ. 2476 รถบัส AMO-4 ได้ปรากฏตัวขึ้นโดยมีโครงสร้างเหมือนกับรุ่นก่อน รถที่มีความจุ 22 คนถูกสร้างขึ้นบนแชสซี AMO-4 ที่ขยายออกไปโดยใช้รถบรรทุก AMO-3 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนโดยตรงของ ZIS-5 ในตำนาน ความเร็วสูงสุด AMO-4 พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ 60 แรงม้า คือ 55 กม./ชม.
มีการผลิตรถยนต์หลายสิบคัน
ตอร์ปิโด AMO-4 2477


ซีไอเอส-8? รถโดยสารประจำทางมาตรฐาน (พ.ศ. 2476-2479)


ขึ้นอยู่กับรถบรรทุก ZIS-5 หรือมากกว่าฐานที่ยาวขึ้นจาก 3.81 เป็น 4.42 ม. แชสซี ZIS-11 ในปี 1934-1936 ผลิตรถบัส ZIS-8 ขนาด 22 ที่นั่ง (จำนวนที่นั่งทั้งหมด 29 ที่นั่ง)
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบอินไลน์ 6 สูบ ปริมาตร 5.55 ลิตร และกำลัง 73 แรงม้า อนุญาตให้ ZIS-8 มีน้ำหนักรวม 6.1 ตัน เร่งความเร็วได้ถึง 60 กม./ชม.
ผลิตเพียง 547 คันที่ ZIS ซีไอเอส-8
ZIS-8


ZIS-8 1934


8. NATI-ZIS - 8, 1936


ZIS-16 2481


ในปี ค.ศ. 1938 ZiS-8 ถูกแทนที่ในสายการประกอบด้วย ZiS-16 ที่ล้ำหน้ากว่าซึ่งตรงตามแนวโน้มของเวลานั้น
การผลิตรถบัส ZIS-16 ซึ่งแตกต่างไปตามนั้น แฟชั่นยานยนต์รูปทรงเพรียวบางแต่ยังคงสร้างบนโครงไม้ เริ่มใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 และต่อเนื่องไปจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484
รถโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 34 คน (26 ที่นั่ง) บังคับได้ถึง 84 แรงม้า เครื่องยนต์ ZIS-16 เร่งความเร็วรถด้วยน้ำหนักรวม 7.13 ตันเป็น 65 กม. / ชม
11. ZIS-16 2481


มีการผลิตรถโดยสาร ZIS-16 จำนวน 3250 คัน
พวกเขาบางส่วนซึ่งไม่ได้ถูกระดมกำลังเข้าสู่กองทัพแดงในช่วงเริ่มต้นของสงครามนั้นได้รับการจัดหาในปี 1943 พร้อมเครื่องกำเนิดก๊าซและการติดตั้งบอลลูนแก๊ส ซึ่งถูกรื้อถอนในปี 1945
ด้วยรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและเป็นที่รู้จักของ ZIS-16 ทำให้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่มีลักษณะเฉพาะของภูมิทัศน์ถนนของมอสโกในช่วงปลายทศวรรษ 30 และต้นทศวรรษ 50
ส่วนสำคัญของรถโดยสาร ZIS-16 หลังสงครามถูกสร้างขึ้นใหม่ที่ Aremkuz และองค์กรอื่นๆ โดยมีการจัดเรียงใหม่บนแชสซี ZIS-150 ใหม่ มาตรการที่รุนแรงดังกล่าวทำให้ ZIS-16 สามารถสรุปได้สำหรับ เส้นทางสัญจรทุนจนถึงกลางทศวรรษที่ 50 และในหลายเมืองอีกต่อไป
ZIS-16


ZIS-154 1947


รถโดยสาร ZIS ซีรีส์หลังสงครามครั้งแรกถูกเปิดโดย ZIS-154 รุ่นในเมือง 9.5 เมตร (ต้นแบบคือ อเมริกันบัส GMC TD-series พร้อมตัวถัง Yellow Coach) ที่มีความจุ 60 ที่นั่ง (34 ที่นั่ง) ผลิตในปี 1946-1950
การออกแบบรถบัสคันนี้ล้ำหน้าสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ: ตัวถังรถรับน้ำหนักโลหะทั้งหมดแบบอนุกรมในประเทศเครื่องแรก
ZIS-154


บังคับดีเซล YaAZ-204D ที่มีกำลัง 112 แรงม้า อนุญาตให้รถบัสมีน้ำหนักรวม 12.34 ตัน เร่งความเร็วได้ถึง 65 กม. / ชม.
ผลิตรถโดยสาร ZIS-154 ทั้งหมด 1164 คัน
ZIS-154 1947


อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเพิ่งจะเชี่ยวชาญในการผลิต กลับกลายเป็นว่ายังทำงานไม่เสร็จในแง่ของควันไอเสียและความน่าเชื่อถือ ดังนั้น ZIS-154 จึงติดตั้งมาด้วย ซึ่งได้รับความทุกข์ทรมานจาก "โรคในวัยเด็ก" จำนวนมากเช่นกัน กลายเป็นเป้าหมายของการร้องเรียนที่ร้ายแรงจากชาวเมืองและผู้ปฏิบัติงาน ซึ่งนำไปสู่การถอดรถบัสออกจากการผลิตค่อนข้างเร็วในปี 1950 และรถโดยสารชุดสุดท้ายถูกบังคับให้ติดตั้งเครื่องยนต์ลดกำลังสูงสุด 105 แรงม้า เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ซีไอเอส-110. รถถูกนำออกจากเส้นทางของเมืองหลวงอย่างรวดเร็วในช่วงครึ่งแรกของปี 50 ผู้รอดชีวิตบางส่วน กองรถบัสในเมืองอื่น ๆ "154-rock" ในช่วงปลายยุค 50 ได้รับเครื่องยนต์ YaAZ-204 และ YaAZ-206 ที่อัปเกรดแล้วซึ่งรถโดยสารได้รับการสรุปผลสำเร็จในเส้นทางจนถึงสิ้นยุค 60
ZIS-155 1949


ZIS-154 ที่ไม่ประสบความสำเร็จถูกแทนที่ด้วย ZIS-155 ขนาด 8 เมตรที่ง่ายต่อการผลิต แต่มีความจุน้อยกว่าจากการออกแบบซึ่งใช้องค์ประกอบของตัวถังและหน่วยของ ZIS-154 ของรถบรรทุก ZIS-150
อย่างไรก็ตาม ใน ZIS-155 ได้มีการเปิดตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ
ZIS-155 1949


รถโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50 คน (28 ที่นั่ง)
เครื่องยนต์ ZIS-124 กำลัง 90 แรงม้า เร่งความเร็วรถด้วยน้ำหนักรวม 9.9 ตันเป็น 70 กม. / ชม.
มีการผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ทั้งหมด 21,741 คัน ซึ่งยังคงเป็นโมเดลหลักของกองรถบัสในเมืองหลวงและเมืองใหญ่อื่น ๆ ของสหภาพโซเวียตตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 50 ถึงกลางทศวรรษที่ 60
ZIL-158


ในปี 1957 ZIL-158 ยาว 9.03 ม. บรรจุผู้โดยสารได้ 60 คน (32 ที่นั่ง) เข้าสู่การผลิต
เครื่องยนต์ ZIL-158 ถูกเพิ่มเป็น 109 แรงม้า แต่ตัวรถกลับมีน้ำหนักมากขึ้นถึง น้ำหนักรวม 10.84 ตันสามารถเร่งความเร็วได้เพียง 65 กม. / ชม.
ก่อนการถ่ายโอนการผลิตรถบัสจาก ZIL ไปยัง Likinsky โรงงานรถบัสเพราะความเป็นไปไม่ได้ พัฒนาต่อไปทิศทางของรถบัสพร้อมกับการสร้างองค์กรขึ้นใหม่มีการผลิตรถเมล์ 9515 ZIL-158
การพัฒนาของสำนักออกแบบ ZIL นั้นถูกใช้ที่ LiAZ เพื่อสร้างรถบัส LiAZ-158V และ LiAZ-677 ที่ทันสมัย
ZIL-158.


รถโดยสารระหว่างเมือง ZIS-127


การพัฒนารถบัสที่สำคัญที่สุดของโรงงานสตาลินคือรถบัสระหว่างเมือง ZIS-127
รถบัสที่มีตัวถังรับน้ำหนักเดิมยาว 10.22 ม. สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 32 คน โดยนั่งในที่นั่งแบบเครื่องบินที่สะดวกสบายพร้อมพนักพิงศีรษะและพนักพิงที่ปรับได้
รถโดยสารระหว่างเมือง ZIS (ZIL)-127


รวมในปี พ.ศ. 2498-2503 ผลิตรถโดยสาร 851 ZIS(ZIL)-127 คัน
"เทอร์โบ นามิ-053"


รถทดลองโซเวียตคันแรกที่มี เครื่องยนต์กังหันก๊าซ. มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบัสระหว่างเมือง ZIS-127 ซึ่งเครื่องยนต์ดีเซลถูกแทนที่ด้วยกังหันก๊าซ NAMI ซึ่งมีกำลังสองเท่าและน้ำหนักเพียงครึ่งเดียว ชุดจ่ายไฟติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของบัส
"Turbo NAMI-053" ไม่ได้ใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร แต่ทำหน้าที่เป็นห้องปฏิบัติการบนล้อ - ภายในถูกครอบครองโดยเครื่องมือและอุปกรณ์การวิจัย
ปีที่ก่อสร้าง - 2502; จำนวนที่นั่ง - 10; เครื่องยนต์: สองเพลา กังหันก๊าซไม่มีเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนกำลัง - 350 ลิตร s./357 กิโลวัตต์ที่ 17,000 รอบต่อนาที; จำนวนเกียร์ - 2; ความยาว - 10 220 มม. ความกว้าง - 2680 มม. ลดน้ำหนัก - 13,000 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 160 กม. / ชม.
AMO ZIL ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2552 โรงงานผลิต:
- 7 ล้าน 870, 89 รถบรรทุก
- รถเมล์ 39,000 536 คัน (ในปี 2470-2504, 2506-2537 และตั้งแต่ปี 1997)
-12,000 148 รถยนต์(ในปี พ.ศ. 2479-2543 72% - ZIS-101)
นอกจากนี้ ตู้เย็นในครัวเรือนจำนวน 5.5 ล้านเครื่องถูกผลิตขึ้นในปี 1951-2000 และ 3.24 ล้านจักรยานในปี 1951-1959
มีการส่งออกรถยนต์มากกว่า 630,000 คันไปยัง 51 ประเทศทั่วโลก

ในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 คนงานได้ประกอบรถยนต์คันแรกที่ผลิตขึ้นที่โรงงาน AMO ทั้งหมด ช่างทำกุญแจคนหนึ่งก้มศีรษะลงต่ำต่อหน้าหม้อน้ำที่มีโซเวียตไม่ใช่แบรนด์ต่างประเทศบิดข้อเหวี่ยง - และ AMO-F15 No. 1 ก็มีชีวิตขึ้นมา วงกลมสองสามวงรอบลานโรงงานถูกสร้างขึ้นโดยสิ่งนี้ ... ไม่ใช่แม้แต่รถยนต์ แต่เป็นแบบเปลือย - ไม่มีรถแท็กซี่และตัวถัง - แชสซีที่มีกล่องคว่ำบนโครงแทนที่จะเป็นที่นั่ง

เช้าวันรุ่งขึ้น รถหมายเลข 1 ก็ "แต่ง" เรียบร้อย อันดับแรก ทดลองขับไปเอง หัวหน้านักออกแบบ V.I. ซิปูลิน ตามที่ I. A. Likhachev ผู้ซึ่งต่อมาได้จัดการโรงงานเป็นเวลา 23 ปีที่ AMO "ไม่มีใครรู้จักรถยกเว้น Tsipulin" Vladimir Ivanovich พยายามอย่างมากในการผลิตรถบรรทุกโซเวียตคันแรก ดังนั้นเมื่อมีสีแดงโหล (แม้แต่เบาะนั่งก็มีเบาะสีแดง) AMO-F15 ผ่านไปเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายนในกลุ่มผู้ประท้วงตามจัตุรัสแดง Tsipulin กำลังขับรถนำ

รถบรรทุกโซเวียตคันแรกมีเครื่องยนต์วาล์วล่าง 4 สูบ เมื่อยกฝากระโปรงขึ้นจะเห็นเครื่องยนต์ที่ "เรียบ" อย่างน่าประหลาดใจ ทางด้านขวาตามหลักสูตรติดคาร์บูเรเตอร์เข้ากับบล็อกกระบอกสูบโดยตรงทางด้านซ้ายรูปแบบที่ง่ายมาก ท่อร่วมไอเสีย. ช่องไอดีถูกหล่อในร่างกายของบล็อก ที่ฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง วาล์ว และบล็อกกระบอกสูบ ตัวหนังสือ "AMO" โดดเด่นด้วยความโล่งอก

คุณจะพบคุณสมบัติการออกแบบมากมายที่อยากรู้อยากเห็นจากมุมมองที่ทันสมัยใน AMO-F15 ตัวอย่างเช่น แป้นคันเร่งถูกวางไว้ระหว่างแป้นเบรกและแป้นคลัตช์ ไม่ใช่ทางขวาของแป้นเบรก และตัวเรือนเพลาล้อหลังก็เป็นส่วนหนึ่งของโครง เพลาคาร์ดานก่อตัวเป็นโหนดที่มีรูปร่างเหมือนตัวอักษร T. ล้อขับเคลื่อนตั้งอยู่บนไม้กางเขนและชั้นวางวางตัวผ่านบานพับกับการเคลื่อนที่ของเฟรมส่งแรงผลัก (ตอนนี้พวกมันถูกส่งไปยังเฟรมด้วยสปริง) โครงเพลาหลังประกอบด้วยสองส่วนซึ่งยึดด้วยสลักเกลียว 43 ตัว ที่น่าสนใจคือ ล้อหลังไม่ได้ขนานกัน แต่มีพังทลายเหมือนข้างหน้า มันถูกกำหนดโดยรูปร่างของตัวเรือนเพลาล้อหลังและมีค่าเท่ากับหนึ่งองศา

ตามรถบรรทุกสิบเอ็ดตันครึ่งแรก โรงงาน AMO เริ่มผลิตรถยนต์อย่างเป็นระบบ: ในปี 1925 มี 113 คัน ถัดไปคือ 342 และเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ไม่ใช่แค่ตัวเลขเท่านั้น ในปี 1926 การออกแบบ AMO-F15 เปลี่ยนไปอย่างมาก ผ้าใบกันน้ำห้องโดยสารเปิดประทุนถูกแทนที่ด้วยหลังคาแข็ง ผนังด้านหลัง และผนังด้านข้างที่ถอดออกได้ หม้อน้ำได้รับการกำหนดค่าที่ง่ายกว่า คันโยกควบคุมถูกย้ายภายในห้องโดยสาร แทนที่จะส่งเสียงบี๊บกับลูกแพร์ พวกเขาเริ่มติดสัญญาณไฟฟ้า ไฟหน้าอะเซทิลีนหลีกทางให้กับไฟไฟฟ้า และนอกเหนือจากข้อเหวี่ยงแล้ว พวกเขายังเริ่มติดตั้งอุปกรณ์สตาร์ทด้วยไฟฟ้าในรถยนต์ นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานได้สร้างคลัตช์ กลไกการบังคับเลี้ยว ย้ายถังแก๊สใต้เบาะคนขับ ลดขนาดของมู่เล่เพื่อไม่ให้เกาะติดกับพวกเขาเมื่อเคลื่อนที่เหนือการกระแทก

ไม่เพียงแต่ AMO-F15 จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างทั่วถึงเท่านั้น แต่ยังใช้ตัวถังเพื่อสร้างรถพยาบาล (1925) รถประจำทาง (1926) ที่มี 14 ที่นั่ง พนักงานไฟเจ็ดที่นั่ง รถหุ้มเกราะและรถดับเพลิง รถตู้สำหรับขนส่งไปรษณีย์ (1927) ).

เราวางรูปถ่ายของการดัดแปลงเครื่องจักร AMO-F15 ไว้ที่นี่ เราตั้งชื่อหมายเลขของจำนวนการผลิตในปีแรก รถหลายล้านคัน ไม่น่าจะเป็นไปได้ถ้า เศรษฐกิจของประเทศไม่ได้ผลิตเครื่องกดที่ทรงพลังสำหรับการปั๊มแผงตัวถังขนาดใหญ่ สายการผลิตประสิทธิภาพสูงสำหรับการประมวลผลบล็อกกระบอกหรือเครื่องจักรสำหรับการตัดเฟืองดอกจอกไฮปอยด์สำหรับ เพลาหลัง. อุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับการสนับสนุนจากอุตสาหกรรมทั้งหมดของประเทศ โรงงาน AMO แทบจะไม่สามารถก้าวจากเครื่องจักรหลายร้อยเครื่องต่อปีเป็นหลายหมื่นเครื่องได้ หากสหภาพโซเวียตไม่ได้สร้างการผลิตเครื่องอัดที่ทรงพลังสำหรับการปั๊มแผงตัวถังขนาดใหญ่ สายการผลิตประสิทธิภาพสูงสำหรับการประมวลผลบล็อกกระบอกหรือหน่วยสำหรับการตัดเฟืองไฮปอยด์ สำหรับเพลาล้อหลัง ตลับลูกปืนและเหล็กกล้าอัลลอย เครื่องมือกลที่ทันสมัย ​​และยางที่ทนทาน ผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนเช่นรถยนต์ และแม้กระทั่งสร้างขึ้นในระดับที่ใหญ่กว่าหัวรถจักรหรือเครื่องมือกลอย่างไม่มีที่เปรียบ ต้องการให้ทั้งอุตสาหกรรมโดยตรงหรือโดยอ้อมมีส่วนร่วมในการผลิต

เคล็ดลับการสร้างแบบจำลอง

AMO-F15 เป็นรถบรรทุกทั่วไปของช่วงอายุ 20 และในตอนแรกดูเหมือนจะเป็นโมเดลที่เรียบง่ายมาก ในความเป็นจริง คุณต้องแสดงทักษะ เนื่องจากรถคันนี้มีรายละเอียดมากมายของกลไกและอุปกรณ์ภายนอก และการดำเนินการในรุ่นเล็กเป็นงานที่ค่อนข้างอุตสาหะ

วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำหม้อน้ำคือจากแผ่นทองเหลืองหนา ประสานตาข่ายทองแดงเข้ากับมัน (บัดกรีด้วยทองแดง!) และตัวอักษร "AMO" ในวงกลมหรือวงรี (ต่างกันสำหรับรถยนต์ ปีต่าง ๆปล่อย). อย่าลืมว่ามองเห็น "ขา" ของหม้อน้ำซึ่งวางอยู่บนแถบตามยาวของเฟรม ไฟหน้ามีกระจกเรียบไม่เป็นลูกฟูก และติดตั้งบนขายึดโช้คที่เขี้ยวด้านหน้าของเฟรม ล้อสำรองติดตั้งโดยให้ด้านนูนติดกับผนังห้องโดยสาร

การปรากฏตัวของรถบรรทุก AMO-F15 ได้ผ่านสามขั้นตอนของการพัฒนา ประการแรก ในการทดลองชุดแรกของปี 1924 ห้องโดยสารได้รับการติดตั้งกันสาด หม้อน้ำและฝากระโปรงมีเส้นผ่านศูนย์กลางโค้งมนเล็กน้อยโดยมี "บ้าน" สูงในส่วนบน ในขั้นตอนที่สอง (ตั้งแต่ปี 1925) หม้อน้ำและฝากระโปรงได้รับขอบเรียบ แต่กันสาดยังคงถูกเก็บรักษาไว้ รถคันเดียวกันนี้แสดงอยู่บนภาพวาดของเรา แต่สำหรับนักสร้างโมเดลที่ใช้ภาพวาดอื่นๆ จะสร้าง AMO ที่ "มาก่อน" เราได้แสดงภาพจารึกของแท้บนแท่น สำหรับเครื่องจักรที่ผลิตในภายหลัง (ตั้งแต่ปี 2469) กันสาดถูกแทนที่ด้วยฮาร์ดท็อปบนชั้นวาง (ขั้นตอนที่สาม)

แน่นอน คุณจะคิดว่าศิลปินลืมแสดงช่องระบายอากาศที่ด้านข้างของฝากระโปรงหน้าในภาพวาดและภาพวาด ไม่ ฉันไม่ลืม: ไม่มีช่องระบายอากาศ AMO-F15 มีระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม มู่เล่เครื่องยนต์แบบเปิดที่มีใบมีดแปดใบในตัวทำหน้าที่เป็นพัดลม เขาบังคับอากาศผ่านเซลล์หม้อน้ำและ ห้องเครื่องลงใต้ร่างกาย ปลอกของระบบทำความเย็นเช่นเดียวกับท่อไอเสียนั้นมองเห็นได้ชัดเจนภายใต้เฟรม

เบาะคนขับไม่ได้อยู่ซ้ายมือเหมือนในรถสมัยใหม่แต่อยู่ขวามือเข้าได้ทางเดียว ประตูซ้ายห้องโดยสาร ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การขับด้วยพวงมาลัยขวาถือว่าปลอดภัยและสะดวกกว่า เนื่องจากมีเกวียนลากจูงจำนวนมากเคลื่อนตัวไปตามถนนและคนเดินถนนที่เดินบนทางเท้ามากกว่ารถที่วิ่งมา ประตูไม่มีที่จับด้านนอก ในการเปิด คุณต้องเอามือเข้าไปในห้องโดยสาร (หากมีผนังผ้าใบ ให้เปิดวาล์วเข้าไป)

แท่นเครื่องแตกต่างจากแผงสมัยใหม่ที่มีความกว้างเล็กน้อย กรอบไม้นูนที่ด้านข้าง บานพับโค้งและอุปกรณ์ต่างๆ มีการติดตั้งกล่องเครื่องมือทางด้านซ้ายใต้แท่น ทั้งสามด้านกำลังพับ

โครงแชสซีเอียงไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด เมื่อวาดและผลิตแบบจำลอง จะสะดวกที่จะพิจารณาระนาบของชั้นวางบนของเฟรมเป็นแนวนอน และเส้นหลักของโครงสร้าง (ขอบหม้อน้ำและหัวเก๋ง แท่งและแผงแท่น ฯลฯ) เป็นแบบขนานหรือ ตั้งฉากกับระนาบนี้ เพลาหน้าและ ล้อหลังในกรณีนี้ควรอยู่ใกล้หรือสูงจากระนาบด้านบนของเฟรมตามลำดับ

ภาพวาดไม่ได้แสดงรูปทรงของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และกลไกแชสซีอื่นๆ ที่ซ่อนอยู่โดยซับใน เนื่องจากเป็นแบบเดียวกับของรถยนต์ Ya-3

รถยนต์ AMO สิบคันแรก ดังที่ระบุไว้ในบทความแล้ว ถูกทาสีแดงสดด้วยตัวอักษรสีขาว ในอนาคต สีของรถบรรทุกจะเป็นสีเขียว เทา หรือเบจ รถเมลถูกทาสีใน สีฟ้า, รถโดยสาร - สีเชอรี่ ท็อปเหลืองอ่อน, รถยนต์- สีเทาและสีป้องกัน โดยมีแผงประทุนด้านบนและขอบด้านข้างของลำตัวมีเฉดสีเข้มกว่า ล้อ โครง สปริง เพลา และบังโคลนในรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นสีดำ เบาะนั่งทำด้วยหนังเทียมสีแดงเข้ม กันสาดทำด้วยผ้าใบกันน้ำสีเทา ป้ายทะเบียนรถ AMO ธรรมดามาก โดยมีตัวเลขสีดำขนาดใหญ่บนพื้นหลังสีขาว ไม่มี ดัชนีอักษรเพราะมีรถน้อย ทางที่ดีควรเขียนปีที่ผลิตแทนตัวเลข - พ.ศ. 2467 ป้ายติดอยู่ที่วงเล็บเหนือบังโคลนหน้าด้านซ้ายและด้านขวาใต้ตัวถัง

วาย. โดลมาทอฟสกี้, แอล. ชูกูรอฟ

ประวัติของรถยนต์ AMO-F15 เริ่มต้นด้วยการประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter ของอิตาลี รถบรรทุกคันนี้ประกอบขึ้นโดยโรงงาน AMO ในมอสโกตั้งแต่ปี 2460 ถึง 2462 หลังจากนั้นในปี 2467 ได้มีการเปิดตัวรถบรรทุกโซเวียตคันแรกชื่อ AMO-F15 แม้ว่าอิตาลีจะถูกมองว่าเป็นพื้นฐานของรถ แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2467 โรงงาน AMO เริ่มเตรียมการผลิตของตนเอง โดยขณะนี้โรงงานได้รับภาพวาด 163 แบบจากอิตาลี และ 513 แบบที่ทำขึ้นแล้วที่โรงงาน AMO ในปีก่อนหน้า นอกจากนี้ยังมีสำเนาอ้างอิงของ FIAT 15 Ter จำนวน 2 ชุด ซึ่งจัดเก็บไว้ในห้องพิเศษ

Vladimir Ivanovich Tsipulin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ ผู้ช่วยที่ใกล้ที่สุดคือ E.I. Vazhinsky ผู้เตรียมภาพวาดการทำงาน B.D. Strakanov - มีส่วนร่วมในการปรับปรุงการออกแบบชิ้นส่วน FIAT 15 Ter, I.F. เยอรมัน - led งานร่างกาย, น.ส. Korolev รับผิดชอบการชุมนุม จีเอ็น Korolev (ในเวลานั้นผู้อำนวยการโรงงาน) ผู้อำนวยการด้านเทคนิค S.O. มาคารอฟสกีและ นายช่างใหญ่วีจี โซโคลอฟ

ในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ได้มีการประกอบรถยนต์ AMO-F15 คันแรก และภายในวันที่ 6 พฤศจิกายน ได้มีการประกอบรถยนต์ 10 คันของชุดก่อนการผลิตครั้งสุดท้าย วันรุ่งขึ้น รถบรรทุกทาสีแดง 10 คันเหล่านี้มีส่วนร่วมในการสาธิตของชนชั้นกรรมาชีพที่จัตุรัสแดงในกรุงมอสโก และในวันที่ 25 พฤศจิกายน ตอนเที่ยง รถบรรทุกสามคันจากสิบอันดับแรก (หมายเลข 1, 8 และ 10) ออกจากจัตุรัสแดงเพื่อไป แรก รถโซเวียตทดสอบวิ่งตามเส้นทาง: มอสโก - ตเวียร์ - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrad - ลูก้า - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - มอสโก ความสำเร็จของการชุมนุมยืนยันระดับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ AMO ที่เพียงพอ และเริ่มมีนาคม 2468 เป็นต้นไป การผลิตจำนวนมากรถยนต์ AMO-F-15

ในปี พ.ศ. 2468 มีการผลิตรถบรรทุก AMO-F15 จำนวน 113 คัน และในปีหน้า พ.ศ. 2469 มีการผลิต 342 ชุดแล้ว การผลิตค่อยๆเพิ่มขึ้นและในปี 1931 มีการสร้าง AMO-F-15 จำนวน 6971 ชุด

การออกแบบรถยนต์ AMO-F15 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสองครั้งตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมด ดังนั้นในปี 1927 รถจึงได้รับห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นพร้อมหลังคาแข็งและคลัตช์ "แห้ง" และกลไกการบังคับเลี้ยวก็ง่ายขึ้น ในปี พ.ศ. 2471 ระบบกำลังถูกทำให้ง่ายขึ้นรถได้รับสตาร์ทไฟฟ้าไฟหน้าและสัญญาณ

รถ AMO-F15 มีการผลิตจำนวนมากจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2474 มีการผลิตรถประจำทาง รถพยาบาล และรถดับเพลิง รถยนต์นั่งส่วนบุคคล และรถหุ้มเกราะบนแชสซี ในการผลิตเจ็ดปีมีการผลิตรถยนต์น้อยกว่า 7,000 คัน

การออกแบบและก่อสร้าง

รถบรรทุกหัวเก๋ง 2 ที่นั่งพร้อมที่นั่งแบบทึบ พวงมาลัยตั้งอยู่ทางด้านขวาและใกล้กับที่นั่งมากเกินไป แต่ประตูเดียวสำหรับเข้าห้องโดยสารอยู่ทางด้านซ้าย ดังนั้นจึงควรติดตั้งให้พอดี ตำแหน่งการขับขี่มันอึดอัดมาก นอกจากนี้ เนื่องจากพวงมาลัยอยู่ใกล้กับที่นั่งมากเกินไป พนักหลังและขาจึงเหนื่อยจากคนขับอย่างรวดเร็ว และกระดูกสันหลังก็เจ็บเช่นกัน

เนื่องจาก หน่วยพลังงานเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อินไลน์ 4 สูบที่มีการจัดเรียงแนวตั้งของกระบอกสูบและการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่าได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ AMO-F15 กำลังของเครื่องยนต์นี้คือ35 พลังม้าที่ 1400 รอบต่อนาทีและความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดคือ 1700 รอบต่อนาที เพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลงจะใช้ของเหลว (น้ำ) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยปั๊มหอยโข่ง (ปั๊ม) ระบบหล่อลื่นอยู่ภายใต้แรงดันพร้อมปั๊มเกียร์

กลไกการจ่ายก๊าซเป็นแบบวาล์วล่าง ซึ่งมีสองวาล์วต่อสูบ ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของบล็อก การบริโภคและ วาล์วไอเสียใช้แทนกันได้ เพลาลูกเบี้ยวถูกขับเคลื่อนด้วยเกียร์

กระบอกสูบของเครื่องยนต์ AMO-F15 ถูกหล่อในบล็อกเดียวพร้อมกับแจ็คเก็ตระบายความร้อนและไม่มีหัวที่ถอดออกได้ ในเวลาเดียวกัน มีฝาปิดที่ด้านบนของบล็อกทรงกระบอก หลังจากถอดออกแล้ว ก็สามารถทำความสะอาดเสื้อจากเกล็ดได้ บล็อกกระบอกสูบติดอยู่ที่ส่วนบนของข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียม ซึ่งติดตั้งอุ้งเท้าสำหรับยึดเข้ากับเฟรมที่จุดสี่จุด ข้อเหวี่ยงล่างหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม ลูกสูบ - เหล็กหล่อ, ก้านสูบ - เหล็ก, ท่อ. เพลาข้อเหวี่ยง- เหล็กหลอมด้วยแก้มเอียง (สำหรับเครื่องจักรรุ่นแรก ๆ เพลาข้อเหวี่ยงมีแก้มตรงและถูกตัดจากชิ้นส่วนที่เป็นของแข็ง) ติดตั้งบนตลับลูกปืนหลักสามตัว แกนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกขยับ 10 มม. ตามแกนของกระบอกสูบ ที่จับเริ่มต้นติดตั้งอยู่ที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง และล้อมู่เล่เหล็กหล่อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่บนก้าน ซี่เกลียวแปดซี่ซึ่งอยู่ในรูปแบบของใบพัดลม และสร้างกระแสลมเย็นผ่านหม้อน้ำ ตำแหน่งพัดลมนี้ (หลังเครื่อง) กับ ตำแหน่งด้านหน้าหม้อน้ำต้องใช้ปลอกหุ้มแบบพิเศษและปิดฝากระโปรงหน้ารถเข้ากับเฟรม (ไม่มีช่องว่าง) อย่างแน่นหนา

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์มาจากเครื่องแม็กนีโตของ Bosch ซึ่งอยู่บนเพลาเดียวกันกับปั๊มแรงเหวี่ยง (ปั๊ม) ของระบบทำความเย็น

ระบบไฟฟ้า - คาร์บูเรเตอร์ "สุดยอดหมายเลข 42" ขอแนะนำให้ควบคุมระบบไฟฟ้าโดยเปลี่ยนไอพ่นในคาร์บูเรเตอร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับฤดูกาล

เชื้อเพลิงมีค่าออกเทนต่ำ เครื่องยนต์เบนซิน. จนถึงปี พ.ศ. 2471 เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงจากถังที่อยู่ใต้ที่นั่งคนขับโดยใช้เครื่องสูญญากาศ ต่อมาระบบไฟฟ้าถูกทำให้ง่ายขึ้น - น้ำมันถูกจ่ายโดยแรงโน้มถ่วงจากถังที่ติดตั้งบนกระบังหน้า ความจุ ถังน้ำมัน 70 ลิตร ระยะเชื้อเพลิงเมื่อขับบนทางหลวงคือประมาณ 300 กม.

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ รถบรรทุก AMO-F15 แตกต่างอย่างมากจากรถต้นแบบของอิตาลี

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง AMO-F-15 และต้นแบบของอิตาลี:

• เส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่ของเครื่องยนต์ลดลง 80 มม. เพื่อเพิ่มระยะห่าง (สำหรับ FIAT - 590 มม. สำหรับ AMO-F-15 - 510 มม.) โดยคงน้ำหนักไว้
• มวลของลูกสูบและก้านสูบลดลง รูปร่างเปลี่ยนไป ลูกสูบและการลงจอดของเขา
• เพิ่มพื้นที่หม้อน้ำเพื่อชดเชยการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่ที่ทำหน้าที่เป็นพัดลมและเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป
• พวกเขาเปลี่ยนรูปร่างของฝากระโปรงหน้า (เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของพื้นที่หม้อน้ำ) และทำให้การออกแบบบานประตูหน้าต่างของผนังง่ายขึ้น
• ล้อที่มีซี่ไม้ถูกแทนที่ด้วยดิสก์ฟอร์จที่ทนทานยิ่งขึ้น
• คาร์บูเรเตอร์ของอิตาลีถูกแทนที่ด้วย Zenit No. 42 ซึ่งผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 4
• การออกแบบคลัตช์เปลี่ยนไป
• ถังแก๊สถูกย้ายจากเกราะด้านหน้าใต้เบาะคนขับ ในขณะที่แทนที่จะใช้การจ่ายเชื้อเพลิงแบบใช้แรงโน้มถ่วง ถังบังคับก็ถูกนำมาใช้โดยใช้อุปกรณ์สุญญากาศ (ในปี 1928 การตัดสินใจนี้ถูกยกเลิกโดยส่งคืนระบบ FIAT "ดั้งเดิม")
• เพื่อให้การซ่อมแซมง่ายขึ้น การแยกชิ้นส่วนแพลตฟอร์มออนบอร์ด บูธคนขับ ด้านข้าง และแผงหน้าปัดออกจากกัน

รถก็มีข้อเสียเช่นกัน ผู้ขับขี่บ่นเกี่ยวกับคุณภาพการผลิตของรถยนต์, ความล้มเหลวบ่อยครั้งของส่วนต่าง, การติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ดี (สายไฟเปิดหลุดลุ่ยและปิดอย่างรวดเร็ว), เบรกอายุสั้นพร้อมแผ่นเหล็กหล่อซึ่งกินเวลาสูงสุด 2-3 เดือน การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นบนล้อหลังคู่ที่เกิดจากการขาดช่องว่างระหว่างทางลาดของพวกเขาบน เสียบ่อยสปริง, แบตเตอรี่คุณภาพต่ำ, ตำแหน่งที่ไม่สะดวก เบรกมือ(ด้านนอก) ซึ่งจำเป็นต้องไปถึง "ห่างออกไปหนึ่งไมล์" เพื่อให้ลมเย็นพัดแรง (ในฤดูหนาว) ถึงเท้าคนขับเนื่องจากการรวมกันของมู่เล่และพัดลมในชิ้นเดียว คนขับรถสุขาภิบาล AMO-F-15 บ่นเรื่องอาการสั่นอย่างรุนแรงขณะขับรถ ซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับในการขนส่งผู้ป่วย

การดัดแปลง

• รสบัส- รถบัสที่สร้างขึ้นในปี 1926 บนแชสซีของรถบรรทุก AMO-F15 ผลิตต่อเนื่องเป็นเวลา 5 ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 ถึง พ.ศ. 2474
• รถดับเพลิง- การผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 ถึง พ.ศ. 2474
• รถพนักงาน- รถสำหรับความต้องการของกองทัพที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 7 คน ผลิตขึ้นเป็นลำดับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 ถึง พ.ศ. 2474
• รถพยาบาล - รถพยาบาลที่สร้างขึ้นบนแชสซี AMO-F15 ผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 ถึง พ.ศ. 2474
• BA-27- รถหุ้มเกราะที่มีพื้นฐานมาจาก AMO-F15 ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 1927 ถึง 1931

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » Amo f 15 พนักงาน รถ 6 ที่นั่ง. รถโดยสารโซเวียต amo, zis, zil เกียร์รถยนต์ AMO-F15