ประวัติความเป็นมาของกระจกมองหลัง การปรับกระจกมองหลัง ประเภทของกระจกมองข้าง

กระจกมองหลังที่เรียบง่ายและเจ็บปวดเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากจนได้รับการติดตั้งในรถยนต์มาหลายทศวรรษแล้ว แม้กระทั่งในยุคของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะนี้ พวกเขาก็ยังไม่สูญเสียความเกี่ยวข้อง ไดรเวอร์ทั้งหมดรู้วิธีใช้งานอย่างถูกต้องหรือไม่? ปรับกระจกมองข้างอย่างไรให้ถูกวิธี? เราจะพูดถึงเรื่องนี้และอีกมากมายในบทความนี้

มาเริ่มกันที่ ทัศนศึกษาระยะสั้นในประวัติศาสตร์ น่าทึ่ง แต่ ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ไม่มี ฉันทามติเกี่ยวกับเวลาที่กระจกมองหลังปรากฏบนรถยนต์

ตามเวอร์ชันหนึ่ง เป็นครั้งแรกที่อุปกรณ์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์อนุกรมในปี 1906 โดยเป็นหนึ่งในการสร้างสรรค์ของแบรนด์ลัทธิโรลส์-รอยซ์

ในทางกลับกัน เราเป็นหนี้มอเตอร์สปอร์ตกับกระจก ก่อนที่อินเดียแนโพลิสในตำนานจะวิ่งแข่ง 500 ไมล์ในปี 1911 ว่าอุปกรณ์นี้ถูกติดตั้งบนรถยนต์คันหนึ่ง ซึ่งมาแทนที่ช่าง - อันที่จริงแล้วลูกเรือคนที่สองมองย้อนกลับไป และเริ่มประวัติศาสตร์ขององค์ประกอบที่คุ้นเคยนี้สำหรับเรา

เพื่อความเป็นธรรมควรสังเกตว่ากระจกมองหลังกลายเป็นสิ่งจำเป็นในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น

แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ผลิตรถยนต์ได้ผลิตรถยนต์ที่มีกระจกมองหลังโดยเฉพาะ โดยรถยนต์ถูกผลิตโดยไม่มีอุปกรณ์ด้านข้างจนถึงยุค 70

กระจกคืออะไรและใช้งานอย่างไรให้ถูกต้อง?

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่จำเป็นต้องติดตั้งกระจกประเภทต่อไปนี้:

• ร้านเสริมสวย - ยึดส่วนใหญ่ไว้ตรงกลางกระจกหน้ารถและมีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า มีสิ่งที่เรียกว่ากระจกร้านเสริมสวยแบบพาโนรามาหรือทรงกลม พวกเขามีรูปทรงโค้งพิเศษขององค์ประกอบสะท้อนแสงซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มมุมมอง ข้อเสียเปรียบหลักโดยธรรมชาติแล้วคือการบิดเบือนในการรับรู้ระยะทาง ซึ่งต้องใช้เวลาก่อนที่คนขับจะคุ้นเคยกับการกำหนดระยะห่างจากวัตถุที่อยู่ข้างหลังอย่างถูกต้อง
• ด้านข้าง - ติดตั้งทั้งสองด้านของรถที่ประตูหน้าหรือบังโคลนหน้า

แน่นอนว่าหน้าที่หลักของอุปกรณ์เหล่านี้คือให้ทัศนวิสัยสูงสุดแก่ผู้ขับขี่ เพื่อให้เขาสามารถประเมินสถานการณ์การจราจรได้อย่างถูกต้องและทำการซ้อมรบอย่างปลอดภัยในขณะขับรถ

แต่มีบทบาทด้านล่างอีกประการหนึ่งคือการตกแต่ง ความจริงก็คือผู้ผลิตรถยนต์ให้ความสำคัญกับการออกแบบผลิตภัณฑ์เป็นอย่างมาก และกระจกมองหลังโดยเฉพาะกระจกมองข้าง โอกาสที่ดีสำหรับเกมที่มีรูปร่าง มีทั้งขนาดใหญ่ ขนาดเล็ก รูปทรงรวดเร็วที่เน้นบุคลิกของตัวรถเป็นต้น

เรารู้วิธีใช้กระจกมองข้างและกระจกมองข้างอย่างถูกต้องอย่างไร?

น่าเสียดายที่การฝึกซ้อมแสดงให้เห็นว่าคนขับหลายคนไม่ค่อยใส่ใจ การตั้งค่าที่ถูกต้องอุปกรณ์เหล่านี้และไร้ประโยชน์เพราะความปลอดภัยในการจราจรบนท้องถนนขึ้นอยู่กับอุปกรณ์เหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรหนาแน่นในเมือง

จุดบอด

ปัญหาด้านการมองเห็นหลักอย่างหนึ่งในรถยนต์คือจุดบอด ซึ่งเป็นบริเวณที่คนขับมองไม่เห็นเมื่อมองกระจก ส่งผลให้ไม่สังเกตเห็นรถคันอื่น ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงได้

มาดูวิธีตั้งค่าองค์ประกอบเหล่านี้อย่างเหมาะสมเพื่อเพิ่มการมองเห็นและลดพื้นที่ที่ก่อกวนเหล่านี้ให้เหลือน้อยที่สุด

มาเริ่มกันที่ร้านเสริมสวย ขั้นตอนนี้ทำได้ง่ายมาก - คุณต้องปรับเพื่อให้ศูนย์กลางเสมือนของกระจกหลังรถสะท้อนที่กึ่งกลางกระจก นั่นคือทั้งหมดที่

กระจกมองหลังด้านข้างติดตั้งยากขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากมีองค์ประกอบสองอย่างนี้ในรถ ขั้นแรกให้นั่งบนเก้าอี้ขณะขับรถ จากนั้นเอนตัวให้ชิดกระจกมากที่สุด ประตูคนขับแล้วหมุนกระจกมองบังโคลนหลัง

เมื่อคุณลงจอดตรงๆ อีกครั้ง ปีกควรจะมองไม่เห็น สำคัญมาก! เมื่อปรับจูน ปีกควรจะมองเห็นได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในกรณีนี้ เขตตายจะถูกย่อให้เล็กสุด

ตอนนี้หันหลังกระจกจากด้านข้าง ประตูผู้โดยสาร. เอนไปทางกึ่งกลางของห้องโดยสารและวางไว้ในตำแหน่งที่ปีกหลังของรถยังมองเห็นได้เล็กน้อย เพียงเท่านี้ก็เหลือเพียงตรวจสอบว่าทุกอย่างถูกต้องหรือไม่

ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากความช่วยเหลือจากภายนอก ขอให้ใครสักคนเดินไปรอบ ๆ รถในระยะห่างเพียง 2 เมตรกว่า ด้วยการตั้งค่าที่เหมาะสม คุณจะเห็นคนๆ หนึ่งตลอดเวลาในขณะที่เขาเดินไปมา ซึ่งหมายความว่าขั้นตอนสำเร็จและจำนวนโซนที่ตายจะลดลง

เพื่อลดจุดบอด คุณสามารถใช้กระจกเสริมได้ ประเภทต่างๆ. กาวในช่องของหลักหรือยึดจากด้านบนหรือด้านล่าง พวกเขาปรับปรุงทัศนวิสัยอย่างมาก แต่ความจริงก็คือ พวกมันดูเหมือนวัตถุแปลกปลอมที่ไม่เข้ากับภายนอกของรถเล็กน้อย

เพื่อน ๆ ตอนนี้คุณรู้แล้วว่ากระจกมองหลังรถยนต์ยังต้องได้รับการเอาใจใส่ และหากองค์ประกอบเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างเหมาะสมและไม่อนุญาตให้สกปรก สิ่งเหล่านี้จะเป็นตัวช่วยที่ดีบนท้องถนน

นี่คือที่ที่เราจบเรื่อง พบคุณในหน้าบล็อกของเรา! สำรวจรถยนต์กับเรา!

แน่นอน กระจกรถเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ความปลอดภัยหลัก เมื่อไม่ได้ติดตั้งกระจกบนรถ จะไม่สามารถขับรถได้อย่างเต็มที่และปลอดภัย

หากไม่มีกระจกมองหลัง คนขับจะไม่เห็นสถานการณ์ที่อยู่ข้างหลังเขา และสิ่งนี้สามารถกระตุ้นได้ ภาวะฉุกเฉิน. การปรับกระจกรถอย่างไม่ถูกต้องยังทำให้การขับขี่ปกติยุ่งยากขึ้น ดังนั้น การปรับกระจกมองหลังจึงเป็นขั้นตอนบังคับเสมอมา

เรื่องราว

อันดับแรก กระจกมองข้างพวกเขาเริ่มติดตั้งบนรถในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 20 ในตอนแรกพวกเขาใส่กระจกภายในรถแล้วหลังจากการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์และการปรากฏตัวของ 2 เลนขึ้นไปก็มีความจำเป็นมากขึ้น การทบทวนเชิงคุณภาพและผู้ที่ชื่นชอบ "การปรับจูน" ก่อนแล้วผู้ผลิตรถยนต์ก็เริ่มติดตั้งกระจกมองข้างบนรถ จากนั้นไม่มีการปรับกระจกมองข้างของรถ และคนขับต้องเปลี่ยนตำแหน่งตลอดเวลาเพื่อที่จะมองเห็นบางอย่างในกระจก

โชคดีที่มาทัน การปรับด้วยตนเองและการปรับกระจก จากนั้นในยุค 50 และ 60 การปรับกลไกของกระจกมองข้างก็ปรากฏขึ้น (มันถูกควบคุมจากห้องโดยสารโดยใช้สายเคเบิลโดยไม่ต้องเปิดกระจก) และในที่สุดในยุค 70 - ยุค 80 ในปี 1990 การปรับกระจกรถยนต์ด้วยไฟฟ้าเริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย (ด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้าและจอยสติ๊กควบคุม การปรับกระจกมองข้างของรถจะเสร็จสิ้นภายในไม่กี่วินาที)

กระจกรถ คืออะไร

โดยทั่วไปแล้ว กระจกมองหลังมีสามประเภท:

- ร้านเสริมสวย (ควรติดตั้งกระจกพาโนรามา (โค้ง) ในห้องโดยสารใกล้กับกระจกดังกล่าว รีวิวที่ดีที่สุด);

– ด้านขวา กระจกมองข้าง (ควรมีระบบป้องกันแสงสะท้อนและกระจกมองข้าง อาจมีกระจกมองข้างเพิ่มเติม ระบบทำความร้อน และไฟบอกตำแหน่ง)

- ซ้าย คนขับ (มาตรฐาน, มีค่าสัมประสิทธิ์การบิดเบือนต่ำสุด, อาจมีกระจกขนาดเล็กสำหรับจอดรถ, เครื่องทำความร้อน, ขนาดและ (และ) เลี้ยว)

ส่วนใหญ่แม้แต่กระจกของโรงงานก็สามารถพับเก็บได้เพื่อลดขนาดของรถ แต่หลังจากกางออกแล้ว จำเป็นต้องมีการปรับกระจก

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการปรับแต่งสำหรับกระจกมองหลังอีกด้วย พวกเขาอาจแตกต่างจากสีโรงงาน ("โครเมียม", "นิกเกิล" และอื่น ๆ ) ในวิธีการปรับกระจกรถยนต์ในการเพิ่มเติมไฟฟ้าและ (หรือ) อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ

การตั้งค่า

การตั้งกระจกมองหลังเป็นขั้นตอนเกือบทุกวัน การปรับกระจกแต่ละครั้ง (การพับ การเช็ด และอื่นๆ) จำเป็นต้องมีการปรับในภายหลัง

การตั้งค่ากระจกรถยนต์มีดังนี้:

- การตั้งค่าจะต้องทำโดยผู้ที่จะขับรถ

– ขั้นแรกให้ปรับที่นั่งและตำแหน่งคนขับ

- แล้วกระจกในห้องโดยสารก็ถูกปรับ เหลือบมองกระจกก็ควรปิดทุกอย่าง กระจกหลัง;

– การปรับกระจกมองข้าง ขั้นตอนต่อไปของการปรับ;

- การตั้งค่ากระจกด้านขวาในกรณีที่ไม่มีการปรับจากห้องโดยสารควรมอบหมายให้ผู้ช่วยหากมีการปรับให้ทำด้วยตัวเอง

ที่ การปรับให้ถูกต้องกระจกขวา ที่จับด้านขวา ประตูหน้า ด้านซ้ายของกระจกตรงกลางต้องมองเห็นได้

- กระจกข้างซ้ายปรับจากห้องโดยสารโดยคนขับเอง จำเป็นต้องปรับให้มือจับประตูด้านคนขับอยู่ที่ด้านขวาล่างของกระจก

จุดบอด

จุดบอดคือจุดที่มองไม่เห็นในกระจกมองหลัง แม้จะปรับอย่างเหมาะสมแล้วก็ตาม หากต้องการค้นหา เพียงขอให้ผู้ช่วยเดินเป็นวงกลมหลังรถ ที่ที่มันหายไปจากมุมมองของกระจกมีโซนตาบอด จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างสมบูรณ์ แต่การรู้ว่าพวกเขาอยู่ที่ไหน สิ่งนี้สามารถและควรนำมาพิจารณาเมื่อขับรถ

เทคโนโลยีและความก้าวหน้าที่ทันสมัยไม่หยุดนิ่ง และในไม่ช้าการปรับกระจกมองข้างก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป เนื่องจากกล้องมองหลังจะเข้ามาแทนที่อย่างสมบูรณ์ สิ่งเหล่านี้ไม่มีข้อบกพร่องเช่นจุดบอด ความจำเป็นในการควบคุมอย่างต่อเนื่อง ทำให้คนขับตาบอดด้วยแสง และอื่นๆ

หมายถึง การปกป้องดวงตาของผู้ขับขี่จากความพร่ามัวที่เกี่ยวข้องกับกระจกมองหลังรถยนต์ แบ่งเป็น 3 กลุ่มหลัก

1. วิธีการป้องกันทางกล
2. วิธีการป้องกันด้วยไฟฟ้าออปติคัล
3. แสง (สเปกตรัม) หมายถึงการป้องกัน

2. อุปกรณ์ป้องกันการตาพร่าแบบกลไกคืออะไร?

ข้าว. หนึ่ง

เครื่องมือเหล่านี้อิงตามอัตราส่วนของลักษณะสเปกตรัมของการแผ่รังสีของหลอดไฟที่ใช้ใน ไฟหน้ารถ, สเปกตรัมสะท้อนแสงของกระจกที่มีการเคลือบพิเศษและความไวของสเปกตรัมของการมองเห็นของมนุษย์ อุปกรณ์ป้องกันแสงสะท้อนเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดในแง่ของราคา/ประสิทธิภาพ พวกเขาให้มาก การป้องกันที่มีประสิทธิภาพในราคาที่ถูกที่สุดเมื่อเทียบกับระบบอื่นๆ ยิ่งไปกว่านั้น ออปติกแบบคัดเลือกสเปกตรัมทำให้สามารถแยกวัสดุราคาแพงและส่วนประกอบทางกลออกจากการออกแบบกระจกได้

8. หลักการทำงานของอุปกรณ์ป้องกันสเปกตรัมคืออะไร?

หลักการทำงานของวิธีป้องกันแสงสะท้อนคือ คัดพิเศษสเปกตรัมการสะท้อนของกระจก กระจกดังกล่าวได้เฉดสีที่แน่นอน โทนสีของกระจกเป็นสีฟ้าน้ำเงินหรือเขียวน้ำเงิน มีกระจกที่มีโทนสีชมพูด้วย กระจกในโทนสีเหลืองทองคือการพัฒนาดั้งเดิมของบริษัท Polytech พูดง่ายๆ ก็คือ กระจกที่มีสีเพี้ยน บางครั้งเรียกว่า "tinted"

9. หลักการทำงานของกระจกที่มีโทนสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงินคืออะไร?

สำหรับกระจกสีน้ำเงินแบบดั้งเดิม สเปกตรัมการสะท้อนจะถูกเลือกในลักษณะที่ส่วนประกอบที่เข้มข้นที่สุดของแสงของหลอดไส้: สีแดงและสีเหลืองจะถูกลดทอน และสีน้ำเงินและสีเขียวซึ่งมีความเข้มต่ำจะสะท้อนออกมาโดยไม่สูญเสีย (“ กระจกสีน้ำเงิน” และ “สีน้ำเงิน” ในรูปที่ 3) . การลดทอนส่วนที่เลือกของส่วนประกอบสีแดงและสีเหลืองช่วยป้องกันแสงสะท้อน

10. ข้อเสียของกระจก "สีน้ำเงิน" หรือ "สีน้ำเงิน" คืออะไร?

1. กระจกมีลักษณะเป็นสีน้ำเงิน ความไวของการมองเห็นของมนุษย์ไม่ได้กระจายไปทั่วสเปกตรัม ลักษณะสเปกตรัมของความไวของการมองเห็นในเวลากลางวันจะเปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับตอนกลางคืนในทิศทางของสีเหลืองและสีแดง (รูปที่ 3 ลักษณะที่ 2 และ 1 ตามลำดับ) กระจก "สีน้ำเงิน" ไม่ได้คำนึงถึงคุณลักษณะของการมองเห็นเหล่านี้ซึ่งอาจนำไปสู่การรับรู้สีและธรรมชาติของการเคลื่อนไหวของวัตถุที่ไม่ถูกต้อง

2. กระจก 'สีน้ำเงิน' และ 'สีน้ำเงิน' ไม่ป้องกันแสงของความทันสมัย หลอดไฟซีนอนเนื่องจากความสว่างสูงสุดตกลงบนส่วนสีน้ำเงินและสีน้ำเงินของสเปกตรัมอย่างแม่นยำ ซึ่งสอดคล้องกับการสะท้อนสูงสุดของกระจกดังกล่าว

11. กระจกสะท้อนแสงสีทองของ NPK "Polytech" กับกระจกป้องกันแสงสะท้อนอื่นๆ แตกต่างกันอย่างไร?

Mirror NPK "Polytech" มีสีทองที่น่ารื่นรมย์สำหรับดวงตา ลักษณะสเปกตรัมของกระจกนี้แสดงด้วยเส้นโค้ง 5 ในรูปที่ 3 นอกจากนี้ยังใช้ชั้นสะท้อนแสงของกระจกกับ ข้างนอกแก้วที่เสริมพลัง ความคมชัดของภาพและลดผลกระทบจากมลภาวะ

12. กลไกป้องกันแสงสะท้อนสำหรับกระจกที่มีโทนสีทองของ NPK "Polytech" คืออะไร?

หลักการทำงานของกระจกเงาของ NPK "Polytech" ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของการมองเห็นทั้งกลางวันและกลางคืนของบุคคล ลักษณะสเปกตรัมของการมองเห็นที่มืดของมนุษย์นั้นเปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับแสงเป็นบริเวณความยาวคลื่นสั้นของสเปกตรัม (รูปที่ 3) ในกรณีนี้ การมองเห็นทั้งสองประเภททำงานแยกจากกัน และในกรณีจริงส่วนใหญ่ (ที่ระดับแสงจริง) การมองเห็นทั้งสองแบบจะทำงานพร้อมกัน ลักษณะสเปกตรัมของค่าสัมประสิทธิ์การสะท้อนของกระจกของ NPK "Polytech" ถูกเลือกในลักษณะที่เมื่อการมองเห็นประเภทหนึ่งตาบอด อีกประเภทหนึ่งจะทำงานต่อไปอย่างมีประสิทธิภาพโดยแยกแยะวัตถุ กระจกสะท้อนส่วนที่มีความยาวคลื่นยาว (สีแดงและสีเหลือง) ของสเปกตรัมได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่จะยับยั้งการสะท้อนในบริเวณความยาวคลื่นสั้น ("สีน้ำเงิน") ในกรณีที่ไม่มีปัจจัยที่ทำให้มองไม่เห็นในกระจก ภาพจะถูกรับรู้โดยการมองเห็นทั้งสองแบบ หากมีกลไกการมองเห็นด้วยแสงอาจทำให้ตาบอดได้ แต่การมองเห็นที่มืดได้รับการปกป้องและยังคงทำงานต่อไปโดยส่งไปยังสมอง ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสถานการณ์บนท้องถนน

13. กระจกสีชนิดใดที่ถือว่าเหมาะสมกว่า?

กระจก "สีทอง" ปกป้องกลไกการมองเห็นที่มืด - กลไกของการมองเห็นด้วยแสงอาจเสี่ยงต่อการทำให้มองไม่เห็น ในทางตรงกันข้ามกระจก "สีน้ำเงิน" ปกป้องกลไก "แสง" บางส่วนในขณะที่กระจก "มืด" อาจทำให้มองไม่เห็น กลไกการมองเห็นที่มืดมีความไวสูงกว่าเพราะ ปรับให้แยกแยะวัตถุในสภาพแสงน้อย ดังนั้น เมื่อย้ายไป เวลามืดวัน มันเป็นกลไกที่ให้ข้อมูลมากที่สุดเกี่ยวกับตำแหน่งและรูปร่างของวัตถุในขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่ การปิดกลไกนี้จะส่งผลให้สูญเสียข้อมูลมากกว่าการปิดการมองเห็นแสง ซึ่งเป็นตัวกำหนดการรับรู้สี ในเรื่องนี้การป้องกันกลไกการมองเห็นที่มืดและด้วยเหตุนี้จึงควรพิจารณากระจก "สีทอง"

14. กระจก "ทอง" มีประโยชน์อื่น ๆ หรือไม่?

ดังที่เห็นได้จากรูปที่ 3 กระจก "สีเหลือง" ของ NPK "Polytech" มีลักษณะสเปกตรัมที่สม่ำเสมอกว่า โดยไม่มีค่าสัมประสิทธิ์การสะท้อนลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับกระจก "สีน้ำเงิน" ทั่วไป ซึ่งจะช่วยลดความน่าจะเป็นที่จะเกิดข้อผิดพลาดในการจดจำสีของวัตถุที่สังเกตได้ในกระจก

15. การใช้กระจกสีจะทำให้การรับรู้สถานการณ์ในสภาพแสงปกติแย่ลงหรือไม่?

จากการศึกษาของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันได้แสดงให้เห็น ในกระจกที่มีโทนสีน้ำเงินหรือสีเหลืองทอง ภาพจะมองเห็นได้ดีกว่ากระจกธรรมดาที่มีสีเมทัลลิกเป็นกลาง ในกระจกที่มีโทนสีเขียว ความแม่นยำในการรับรู้อาจลดลงบ้าง สภาพถนน. ข้อเสียก็คือโทนสีน้ำเงินที่อิ่มตัวเกินไปของกระจก เนื่องจากอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการจดจำสีของวัตถุได้

16. กระจก "ทองคำ" สร้างขึ้นครั้งแรกโดยใครและเมื่อไหร่?

กระจก "สีเหลือง" (ลักษณะสเปกตรัม N3 ในรูปที่ 3) ได้รับการพัฒนาและจดสิทธิบัตรครั้งแรกโดยผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท Polytech ในปี 1994 (สิทธิบัตร RF หมายเลข 2063890 ลำดับความสำคัญลงวันที่ 09.02.94)

ประวัติของกระจกมองหลังเริ่มต้นขึ้นในปี 1904 เมื่อนักแข่งรถชาวอเมริกัน Ray Harrown เห็นกระจกเงาบนรถม้า ประวัติศาสตร์ไม่ได้รักษาชื่อคนขับแท็กซี่ที่มีไหวพริบซึ่งคิดแนวคิดนี้ไว้ ใช่แล้ว Harraun เองก็ไม่สามารถทำได้ - ในเวลานั้นการแข่งขันที่สองในชีวิตของเขาเพิ่งเกิดขึ้น กระบองถูกส่งต่อไปยังนักเขียน ในปี 1906 นักเขียน (และนักแข่งรถ) โดโรธี เลวิตต์ ได้แสดงความคิดเห็นในหนังสือของเธอเรื่อง “Woman and the Automobile” ว่า “ผู้หญิงควรพกกระจกติดตัวไว้ขณะขับรถ” เพื่อว่า “บางครั้งเธอก็ สามารถรับมันและดูว่าเกิดอะไรขึ้นหลังเครื่อง " อย่างไรก็ตาม ชายผู้นั้นฟังเธอ - Ray Harraun ซึ่งกล่าวไว้ข้างต้นแล้ว ซึ่งทำอย่างนั้นในการแข่งขันครั้งต่อไป ซึ่งจัดขึ้นในปี 1911 มีเพียงเขาเท่านั้นที่ไม่ได้ถือกระจกไว้ในมือตามที่ผู้เขียนแนะนำ แต่ติดกระจกไว้บนรถอย่างไม่ขยับเขยื้อน
กระจกมองหลังได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในปี พ.ศ. 2457 เท่านั้น นวัตกรรมกลายเป็นว่าสะดวกมาก มันทำให้เป็นไปได้เมื่อเข้าโค้งและสร้างใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่ารถที่วิ่งในเลนคู่ขนานจะไม่ชนเข้ากับรถของคุณ และก่อนที่จะหยุดหรือชะลอตัวลงจะช่วยให้คุณทราบถึงการมีอยู่ ยานพาหนะย้ายไปข้างหลัง
ที่ รถสมัยใหม่ส่วนใหญ่มักจะมีสามกระจกมองหลัง สองคนตั้งอยู่ด้านนอกที่ด้านข้างของคนขับและที่สามอยู่ในห้องโดยสารเหนือตรงกลางของกระจกหน้ารถ กระจกข้างขวา (ในรถพวงมาลัยขวา-ซ้าย) มักจะนูนออกมา นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์ฟิชอาย ซึ่งเพิ่มมุมมองการรับชมอย่างมาก ข้อเสียของวิธีนี้คือการบิดเบือนขนาดของวัตถุและระยะห่างจากวัตถุ แต่คนขับจะชินกับสิ่งนี้อย่างรวดเร็ว และในอุปกรณ์นั้นมักจะมีป้ายเตือนที่เกี่ยวข้อง

หนึ่งเดียว กระจกมองหลังภายในห้องโดยสาร; ในยุค 50 กระจกมองข้างปรากฏขึ้นที่ด้านคนขับ และต่อมาที่ด้านผู้โดยสารเล็กน้อย

โดยปกติแล้ว กระจกมองหลังภายในจะยึดติดกับเพดานรถเหนือกระจกหน้ารถ อย่างไรก็ตาม บางครั้งโดยเฉพาะบน รถสปอร์ตเมื่อลงจอดที่ต่ำกระจกจะอยู่ด้านล่างบนแผงหน้าปัด นอกเหนือจาก "รถสปอร์ต" แล้ว การจัดเรียงกระจกมองหลังนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ไครสเลอร์ในยุค 50 และ 60 ข้อเสียเปรียบหลักของการจัดเรียงนี้คือผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังปิดมุมมองของคนขับไปทางด้านหลัง

ในคราวเดียวก็เป็นไปได้ที่จะพบกับกระจกมองข้างที่ไม่ได้ติดตั้งไว้ที่ประตู แต่อยู่ที่บังโคลนหน้าซึ่งอยู่ห่างจากห้องโดยสาร แฟชั่นสำหรับกระจกดังกล่าวมีต้นกำเนิดในสหรัฐอเมริกาในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 พร้อม ๆ กับความนิยมสูงสุดของกระจกหน้ารถแบบพาโนรามาโดยที่ปีกของรถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งในทางทฤษฎีปรับปรุงทัศนวิสัยเนื่องจากผู้ขับขี่สามารถสังเกตด้านข้างได้ หน้าต่าง กระจกมองหลังโดยตรงผ่าน กระจกหน้ารถโดยไม่ต้องมองข้ามชั้นวางของเขา แต่การจัดเรียงกระจกดังกล่าวไม่ได้รับการกระจายเพิ่มเติมเนื่องจากความยากลำบากในการปรับกระจก ค่าใช้จ่ายสูงไดรฟ์ระยะไกลตลอดจนรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างเฉพาะของรถ ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ เทรนด์นี้จึงได้รับความนิยมเป็นพิเศษในญี่ปุ่นจนถึงยุค 80 ระบบนี้ยังใช้ในสหภาพโซเวียตในรถยนต์รุ่นก่อนการผลิต GAZ-24 แรกสุดมีการติดตั้งกระจกมองหลังสองอันที่ปีกในคราวเดียว เป็นผลให้กระจกบานหนึ่งถูกทิ้งไว้สำหรับรถเก๋งซึ่งสะดวกกว่าอยู่ที่ประตูและมีการติดตั้งกระจกมองข้างสองบานบนรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนเท่านั้นโดยที่กระจกหลักวางไว้ที่ประตูและอีกอันที่ปีกขวา จัดในลักษณะเดียวกัน มุมมองด้านหลังบนรถตู้ตาม "Moskvich" เช่นเดียวกับรถลีมูซีน "Seagull" ("Gaz-14")

ทุกวันนี้ รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีกระจกมองหลังแบบปรับได้สองแบบ (โดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าหรือสายไฟ) ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ประตูรถ รถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการเรียนขับรถจะมีกระจกเงาเพิ่มเติมเพื่อให้ผู้สอนมองเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นข้างหลังได้

เมื่อเร็ว ๆ นี้นอกเหนือจากกระจกแล้ว กล้องวิดีโอได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ส่งสัญญาณไปยังหน้าจอ แผงควบคุมซึ่งสามารถปรับปรุงการมองเห็นได้อย่างมาก (โดยเฉพาะจะแก้ปัญหาโซนที่ "ตาย")

สำหรับจักรยาน จักรยานยนต์ และจักรยานยนต์ กระจกจะวางอยู่บนแฮนด์จับ - ทั้งสองข้างหรือเฉพาะด้านที่อยู่ตรงข้ามกับทางเท้าเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีกระจกมองหลังสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และนักปั่นจักรยานที่ติดกับหมวกกันน็อคหรือแม้แต่แว่นตา

ค้นหาสิทธิบัตร

ในการสำรวจประวัติของกระจกมองหลังรถยนต์ จำเป็นต้องกล่าวถึงสองสามชื่อ ก่อนอื่นต้องพูดถึงนักแข่งรถ Ray Harrone และ Cyrus Hatchke ความคิดในการติดตั้งกระจกที่ทำให้พวกเขาเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นข้างหลังพวกเขาโดยไม่หันหลังกลับเข้ามาในหัวของพวกเขาก่อนการเริ่มต้นของ Indianapolis 500 ในปี 1911

ใครคือนักประดิษฐ์?

Harroun ชนะในเรื่องนี้ แต่กระจกไม่ถือเป็นปัจจัยสำคัญในการบรรลุชัยชนะ เรย์ยอมรับว่ากระจกสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง - จากนั้นใช้อิฐเพื่อปิดเส้นทางวงรีที่มีชื่อเสียงในอินเดียแนโพลิส (ด้วยเหตุนี้ชื่อเล่นของวงจร - "อิฐเก่า") ด้วยเหตุนี้จึงมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สามารถมองเห็นได้

บนถนนธรรมดา ผู้ขับขี่ไม่ต้องหันหลังกลับ อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ถูกนำมาพิจารณาโดยผู้เชี่ยวชาญ แต่ในปี 1921 American Elmer Berger ได้จดสิทธิบัตรมัน พร้อมตั้งค่าการผลิตกระจกรถยนต์ - พวกเขากลายเป็นที่ต้องการบนสายพาน

นอกจากนี้ยังมีรุ่นก่อนที่กระจกมองหลังนั้นในบางสำเนาในปี 1906 ได้ติดตั้งโรลส์-รอยซ์ไว้ บน ภาพถ่ายที่มีชื่อเสียงปีเหล่านั้นอนิจจาสิ่งนี้ไม่ปรากฏให้เห็น นอกจากนี้ ยังมีหนังสือภาษาอังกฤษเรื่อง "The Woman and the Car" ของปี 1906 (เขียนโดยผู้หญิงคนหนึ่ง) ซึ่งเป็นคำแนะนำสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับการใช้กระจกพกพาแบบธรรมดา โดยมีเป้าหมายที่เหมาะสมที่จะมองข้ามไป เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่องค์ประกอบที่ชัดเจนในการจัดเตรียมรถ และบ่อยครั้งที่เบอร์เกอร์ถูกเรียกว่า "นักประดิษฐ์" แม้ว่าใน รถผลิตกระจกได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปีพ. ศ. 2457 - แม้ว่าจะไม่ใช่ทุกอย่างก็ตาม

ในยุคแรกๆ ของยานยนต์ พวกเขาพอใจกับการติดตั้งกระจกเงาตัวเดียว - กระจกรถเก๋ง ซึ่งตอนนี้ติดกระจกหน้ารถแล้ว แต่ การจราจรบนถนนในเมืองเกิดการควบแน่นอย่างรวดเร็ว ในไม่ช้าก็ต้องการด้านนอก - ทางด้านซ้ายของคนขับ รถต่างประเทศทศวรรษที่ 1940 เป็นจำนวนมากพร้อมกับกระจกสองบาน ในรัสเซียมีความล่าช้าถึงยี่สิบปี ซึ่งเป็นประเพณีดั้งเดิมสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา แต่ในกรณีนี้ อย่างน้อยก็มีเหตุผลสมควรเพราะความหนาแน่นของการไหลต่ำ

กระจกบานที่สามปรากฏแก่โลกแล้วในช่วงหลังสงคราม แต่ผู้ผลิตหลายรายมองว่าเป็นส่วนเกินที่ไม่จำเป็นเป็นเวลานาน โดยเฉพาะโรงงานในประเทศระยะยาว กฎหมายของสหภาพโซเวียตไม่ต้องการกระจกมองข้างด้านขวาที่บังคับแม้ว่าจะอนุญาตให้ติดตั้งได้ ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "Oka" เกือบจนถึงศตวรรษที่ 21 จัดการด้วยกระจกสองบาน (ด้านซ้ายและภายใน) ในการกำหนดค่ามาตรฐาน

ชุดรูปแบบต่างๆ

แน่นอน กระจกมองหลังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยหลักแล้ว เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยและลดจุดบอด ทดลองกับรูปร่างและวัสดุ ชิ้นเลนส์ออปติคอลถูกทำให้โค้งและย้อมสี เป็นที่ชัดเจนว่าทำไม: พวกเขาเพิ่มมุมมองและป้องกันการมองเห็นผ่านกระจก

ในปีพ.ศ. 2501 ไครสเลอร์ได้นำเสนอกระจกภายในที่มีความสามารถในการสลับระหว่างโหมดกลางวันและกลางคืน องค์ประกอบออปติคัลที่มีรูปร่างตัดขวางแบบปริซึม (พื้นผิวด้านหน้าและด้านหลังของกระจกเป็นแบบไม่ขนานกัน) ค่อยๆ กลายเป็นบรรทัดฐาน เมื่อมุมเอียงของกระจกเงาเปลี่ยนไป ค่าสัมประสิทธิ์การสะท้อนจะเปลี่ยนไป

ด้วยการเติบโตของพลังและความเร็ว แอโรไดนามิกได้เข้ามาแทรกแซงในวิวัฒนาการของกระจกเงา - "กลม" และ "หญ้าเจ้าชู้" แบนที่ไม่น่าดูจึงหยุดไม่เหมาะกับวิศวกรและนักออกแบบคนแรกๆ แล้วจึงค่อยซื้อ กระจกเริ่มให้รูปแบบความงามที่คล่องตัว

ไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับปรับกระจกมองข้างปรากฏขึ้นในปี 1982 แต่ผู้ผลิตหลายรายเชื่อว่ากลไกนี้เรียบง่ายและดีขึ้นมาเป็นเวลานาน อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วในปัจจุบัน แม้กระทั่งในรุ่นราคาถูก กระจกก็สามารถพับ/กางออกได้ด้วยตัวเอง สำหรับเจ้าของหลายราย คุณลักษณะนี้ยังซ้ำซ้อน แต่ไม่มีทางเลือกอีกต่อไป

นอกจากนี้กระจกมองข้างยังมี เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติและทวนสัญญาณไฟเลี้ยวในตัว ค่อยๆ หยุดเป็นสิ่งที่เรียบง่ายและบำรุงรักษาได้ วันนี้เป็นหน่วยออปติคัลไฟฟ้าที่ค่อนข้างซับซ้อน ในรุ่นขั้นสูงบางรุ่น จะเสริมด้วยกล้องวิดีโอที่ส่งภาพสิ่งที่เกิดขึ้นไปยังหน้าจอที่อยู่บนแผงหน้าปัด

และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไปถึงกระจกร้านเสริมสวยและ เทคโนโลยีดิจิทัล. Gentex หนึ่งในกระจกรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกที่นำเสนอโดย Gentex ในปี 1987 แต่ก็ยังเป็นกระจกเงา ซึ่งเป็นความสว่างที่จำเป็นของภาพที่ควบคุมโดยชุดควบคุมโดยใช้เซ็นเซอร์สองตัว

ฉลาดขึ้น

มีข้อเสนอที่มีประสิทธิภาพเพียงพอในตลาดสำหรับการเปลี่ยนกระจกเสริมสวยมาตรฐานด้วยคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุง - เริ่มจากกระจกพาโนรามา ในที่สุด "พาโนรามา" ก็กลายเป็น อุปกรณ์มาตรฐานแต่สามารถปรับปรุงได้ ที่บริการของเรา - แกดเจ็ต "หลายโปรไฟล์" แบบบานพับที่รวมฟังก์ชั่นของเครื่องตรวจจับเรดาร์, เครื่องบันทึกวิดีโอ, เครื่องนำทาง, สปีกเกอร์โฟนผ่านบลูทูธ, เปิดอัตโนมัติประตูโรงรถและ ... การส่งภาพจากกล้องมองหลัง ไม่นับนาฬิกาปลุก เข็มทิศ เทอร์โมมิเตอร์ใดๆ

หนึ่งในผู้บุกเบิกการปฏิเสธที่จะใช้กระจกในการออกแบบกระจกเงาควรพิจารณานิสสัน บริษัทญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2557 ได้เปิดตัวกระจกมองหลังภายในแบบผสมผสานที่ปรับเปลี่ยนได้ ซึ่งเป็นเครื่องแรกในโลกที่ใช้จอ LCD หนึ่งปีต่อมา ไพโอเนียร์เปิดตัวเวอร์ชันสำหรับขาย: การเข้าถึงอินเทอร์เน็ต เครื่องบันทึกเนวิเกเตอร์ การจดจำคำสั่งเสียง โมดูลเซลลูลาร์ในตัว บวกกับคุณสมบัติด้านความบันเทิงมากมาย "กระจกเงา" ติดตั้งไจโรสโคปและมาตรความเร่ง ซึ่งช่วยให้อุปกรณ์ศึกษารูปแบบการขับขี่ของเจ้าของรถก่อน แล้วจึงเตือนเขาเกี่ยวกับวิธีการควบคุมที่ไม่ปลอดภัยที่เลือกไว้ มาแล้ว: กระจกนำทางคนขับ!

ทุกวันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่มีการพัฒนาที่คล้ายคลึงกัน แต่พวกเขาทั้งหมดพักอยู่ที่ ปัญหาที่พบบ่อย. และนี่ไม่ใช่ปัญหาเลยที่กระจกที่มีความสามารถมากเกินไปนั้นต้องการการสื่อสารแบบไม่ใช้คำพูดและทำให้คนขับเสียสมาธิ

เปลี่ยนกฎหมาย!

6 ปีที่แล้ว เมื่อ Google เริ่มสร้างต้นแบบ ยานยนต์ไร้คนขับเธอถูกบังคับให้ติดตั้งกระจกรถยนต์ แม้ว่า "โดรน" จะยังไม่มีอะไรต้องมองเข้าไปข้างใน แต่มิฉะนั้นจะไม่สามารถทดสอบโครงการบนถนนสาธารณะได้

การจัดเตรียมรถยนต์ที่มีกระจกเงาและไม่มีอะไรอื่นใดมีการกำหนดไว้อย่างเคร่งครัดในกฎหมายและมาตรฐาน พวกเขาทั้งหมดมีมติเป็นเอกฉันท์ห้ามการทำงานของรถยนต์ที่ไม่มีกระจกมองหลังพร้อมพารามิเตอร์บางอย่างที่ติดตั้งในสถานที่ที่กำหนด - นั่นคือสิ่งที่ ปัญหาที่แท้จริง! ดังนั้น เพื่อที่จะเปลี่ยนกระจกด้วยกล้อง อุตสาหกรรมยานยนต์จึงจำเป็นต้องแสวงหาการเปลี่ยนแปลงในกฎระเบียบปัจจุบัน ตอนนี้เราอยู่บนธรณีประตูแล้ว ยุคใหม่! ยุคของมิเรอร์เลส

ในญี่ปุ่นได้เริ่มขึ้นแล้ว: ในเดือนมิถุนายน 2559 ทางการอนุญาตให้มีการดำเนินการอย่างเป็นทางการบนถนนของประเทศที่มีรถยนต์พร้อมกล้องและจอแสดงผลแทนกระจกมองหลัง จากข้อมูลของ Ichikoh Industries ผู้ผลิตชั้นนำของอุปกรณ์ดังกล่าว รถยนต์ใหม่ประมาณ 30% ในญี่ปุ่นจะจำหน่ายพร้อมจอภาพด้านหลังภายในปี 2566

ในยุโรปโรงงานของ "บิ๊กเยอรมันสาม" เป็นคนแรกที่วิ่งเต้นเพื่อกระจกประเภทใหม่ การโต้แย้งคำนึงถึงคุณลักษณะของยุโรปและมีลักษณะดังนี้: ถ้าพวกคุณรักสิ่งแวดล้อมจริงๆ ละทิ้งความผิดเพี้ยนที่เห็นได้ชัด - กระจกมองข้าง กล้องวิดีโอสมัยใหม่มีประสิทธิภาพมากกว่า กล่าวคือ เพิ่มความปลอดภัย และสามารถติดตั้งในลักษณะที่แอโรไดนามิกได้รับการปรับปรุง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง - และปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

ในแนวคิดรถยนต์ไฟฟ้า Audi e-tron quattro ( การผลิตต่อเนื่องกำหนดปี 2561) ไม่มีกระจกมองข้าง แต่มีกล้องที่พับเข้าและออกตามคำสั่งของคนขับแทน รูปภาพจากพวกเขาจะปรากฏบนจอแสดงผลแดชบอร์ด ดูเหมือนไม่ใช่ ตัวเลือกที่ดีที่สุด- เพื่อติดตาม "มุมมองด้านหลัง" คนขับมักจะต้องก้มหน้าลง ในการพัฒนาที่คล้ายกันของ Mercedes ซึ่งใช้กับแนวคิด IAA รูปภาพจะเข้าสู่หน้าจอด้านข้างของกระจกรถเก๋ง - สะดวกกว่าเล็กน้อย แต่มีบางอย่างไม่ถูกต้อง อาจจะแค่แปลก? กว่าร้อยปีที่ทุกคนชินกับการมองไปด้านข้าง!

ถึงเวลาหย่านมแล้ว: คาดว่าในปี 2018 สหภาพยุโรปและสหรัฐฯ จะยกเลิกการผลิตแทนผู้ผลิต ใบสมัครบังคับกระจกเงาและว่าจีนจะไม่ล้าหลังพวกเขา และตอนนี้ความคิดเห็นที่เป็นรูปธรรมได้ก่อตัวขึ้นอย่างสมบูรณ์แล้วว่ากล้อง "มองเห็น" ได้ดีขึ้นและกว้างขึ้น ลาก่อนกระจกมองหลัง? ต้องสันนิษฐานว่ามีเพียงกระจกบังแดดเท่านั้นที่กระจกจะอยู่รอดได้ชั่วขณะหนึ่ง จนกว่าจะมีคนคิดจะเปลี่ยนเป็น "กล้องเซลฟี่" ด้วยจอแสดงผล ที่นี่พวกเขาจะไม่ถูกน้ำท่วมด้วยรีเอเจนต์อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าพวกเขาวางแผนที่จะจัดการกับมลภาวะตามธรรมชาติของพื้นผิว "การมองเห็น" ของกล้องอย่างไร และด้วยเหตุนี้ คุณภาพของภาพจึงลดลงระหว่างการเคลื่อนไหว ด้วยแนวคิดเดียวกันของ IAA พวกมันตั้งอยู่ค่อนข้างแปลก - ในซุ้มล้อหน้า ด้วยการออกแบบดังกล่าว เราจะเห็นอะไรบนจอแสดงผลเมื่อทิ้งรอยโคลนไว้บนทางหลวง เราจะหาในไม่ช้า

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ประวัติความเป็นมาของกระจกมองหลัง การปรับกระจกมองหลัง ประเภทของกระจกมองข้าง