น้ำมันเอทีเอฟ ยูนิเวอร์แซล ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับเอทีเอฟ จะหาข้อมูลที่จำเป็นได้ที่ไหน

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATFs) ร่วมกับน้ำมันเบรกและน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ เป็นสารเคมีในยานยนต์ที่เฉพาะเจาะจงที่สุด หากน้ำมันเครื่องหมดจากเครื่องยนต์ก็จะสตาร์ทและทำงานได้ระยะหนึ่ง แต่ถ้า กล่องอัตโนมัติเกียร์ (AKP) เพื่อขจัดของเหลวทำงานจากนั้นจะกลายเป็นชุดกลไกที่ซับซ้อนที่ใช้ไม่ได้ในทันที ATF เป็นไปตามข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับคุณสมบัติความหนืด การต้านการเสียดสี สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ และป้องกันฟอง มากกว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำหรับหน่วยอื่นๆ

เนื่องจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติเกี่ยวข้องกับส่วนประกอบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงหลายอย่าง เช่น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กล่องเกียร์ ระบบควบคุมที่ซับซ้อน ช่วงการทำงานของน้ำมันกว้างมาก: หล่อลื่น หล่อเย็น ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอ ส่งแรงบิด และให้การยึดเกาะด้วยแรงเสียดทาน . อุณหภูมิเฉลี่ยน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของเกียร์อัตโนมัติคือ 80-90 0 Сและในสภาพอากาศร้อนในระหว่างวงจรการจราจรในเมืองสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 150 0 С

การออกแบบเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบที่ว่าหากกำลังขับออกจากเครื่องยนต์มากเกินความจำเป็นในการเอาชนะแรงต้านของถนน ก็จะใช้จ่ายส่วนเกินไปกับแรงเสียดทานภายในของน้ำมันซึ่งจะทำให้ร้อนยิ่งขึ้นไปอีก ความเร็วสูงการเคลื่อนที่ของน้ำมันในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และอุณหภูมิทำให้เกิดการเติมอากาศอย่างเข้มข้นทำให้เกิดฟอง ซึ่งทำให้เกิดสภาวะที่เอื้อต่อการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการกัดกร่อนของโลหะ วัสดุที่หลากหลายในคู่แรงเสียดทาน (เหล็ก, บรอนซ์, เซอร์เม็ท, ปะเก็นเสียดทาน, อีลาสโตเมอร์) ทำให้ยากต่อการเลือก สารป้องกันการเสียดสีและยังสร้างไอระเหยไฟฟ้าเคมี ซึ่งในที่ที่มีออกซิเจนและน้ำ การสึกหรอที่กัดกร่อนจะถูกกระตุ้น

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว น้ำมันต้องไม่เพียงแต่เก็บกัก คุณสมบัติการดำเนินงานแต่ยังเป็นสื่อส่งแรงบิดเพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพการส่งสูง

ข้อมูลจำเพาะหลัก

ในอดีต "ผู้นำเทรนด์" ในด้านมาตรฐานน้ำมันสำหรับ เกียร์อัตโนมัติเป็นองค์กร" เจนเนอรัล มอเตอร์ส"(GM) และ" Ford "(ตารางที่ 1) ผู้ผลิตในยุโรปทั้งอุปกรณ์ยานยนต์และน้ำมันเกียร์ไม่มีข้อกำหนดเฉพาะของตนเองและได้รับคำแนะนำจากรายชื่อน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นก็เช่นเดียวกัน ในขั้นต้น ระบบอัตโนมัติใช้น้ำมันเครื่องธรรมดาซึ่งต้องเปลี่ยนบ่อยๆ ในขณะที่คุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์ต่ำมาก

ในปี พ.ศ. 2492 เจเนอรัลมอเตอร์สได้พัฒนาน้ำมันเกียร์อัตโนมัติพิเศษ - ATF-A ซึ่งใช้ในเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดที่ผลิตในโลก ในปี 1957 ข้อมูลจำเพาะได้รับการแก้ไขและตั้งชื่อ Type A Suffix A (ATF TASA) หนึ่งในส่วนประกอบในการผลิตของเหลวเหล่านี้คือผลิตภัณฑ์จากสัตว์ที่ได้จากการแปรรูปวาฬ เนื่องจากการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและการห้ามล่าวาฬ ATF จึงได้รับการพัฒนาโดยใช้แร่ธาตุทั้งหมด และต่อมาใช้วัสดุสังเคราะห์ด้วย

ในตอนท้ายของปี 1967 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้เปิดตัวข้อกำหนดใหม่ Dexron B ต่อมาคือ Dexron II เด็กซ์รอน IIIและ Dexron IV ข้อมูลจำเพาะ Dexron III และ Dexron IV ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันสำหรับคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเปลี่ยนรูปแบบอัตโนมัติ เจนเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่นยังได้พัฒนาและดำเนินการตามข้อกำหนดของ Allison C-4 (Allison เป็นแผนกหนึ่งของ General Motors สำหรับการผลิตระบบส่งกำลัง) ซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันที่ทำงานในสภาพการทำงานที่รุนแรงในรถบรรทุกและรถออฟโรด เป็นเวลานานที่ ฟอร์ดไม่มีข้อกำหนด ATF ของตัวเองและวิศวกรของฟอร์ดก็ใช้ มาตรฐาน ATF-A. เฉพาะในปี 1959 บริษัทได้พัฒนาและใช้มาตรฐานกรรมสิทธิ์ M2C33-A / B แพร่หลายที่สุดได้รับของเหลว ESW-M2C33-F (ATF-F)

ในปี พ.ศ. 2504 ฟอร์ดออกข้อกำหนด M2C33-D โดยคำนึงถึงข้อกำหนดใหม่สำหรับคุณสมบัติการเสียดสี และข้อกำหนดของ Mercon ในยุค 80 น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ Mercon จะใกล้เคียงกับน้ำมัน Dexron II, III มากที่สุดและเข้ากันได้ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างข้อกำหนดของ General Motors และ Ford คือข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับลักษณะเสียดทานของน้ำมัน (สำหรับ General Motors ความราบรื่นของการเปลี่ยนเกียร์เป็นอันดับแรกสำหรับ Ford คือความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์) ลักษณะทั่วไปของน้ำมัน สำหรับเกียร์อัตโนมัติแสดงไว้ในตาราง 2.

แท็บ หนึ่ง.การพัฒนาข้อกำหนดน้ำมัน

น้ำมันที่มีข้อกำหนดที่ล้าสมัยยังคงใช้ในรถยนต์ยุโรปหลายคัน และมักจะใช้เป็นน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดา

ในระบบเกียร์อัตโนมัติโดยผู้ผลิตส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่น้ำมันที่แนะนำซึ่งตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนดของ Dexron II, III และ Mercon (Ford Mercon) ซึ่งมักจะใช้แทนกันได้และเข้ากันได้ น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดล่าสุด เช่น Dexron III สามารถใช้เติมหรือเปลี่ยนในกลไกที่น้ำมันใช้ก่อนหน้านี้ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ Dexron II และในบางกรณี ATF - A ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนน้ำมันแบบย้อนกลับ

แท็บ 2.ลักษณะทั่วไปของน้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ในตลาดรัสเซีย ช่วงของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติมีขนาดค่อนข้างใหญ่และมีน้ำมันนำเข้าแทน (ตารางที่ 3) โดยมีข้อยกเว้นที่หายาก

แท็บ 3.น้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ตามกฎแล้วน้ำมันทั้งหมดได้รับการทดสอบเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุและได้รับการอนุมัติเป็นพิเศษจากผู้ผลิตอุปกรณ์

แม้ว่าระดับประสิทธิภาพของ ATF จะกำหนดโดยข้อกำหนดของผู้ผลิตยานยนต์ แต่สัดส่วนที่สำคัญของน้ำมันที่ผลิตได้ถูกนำมาใช้ในการใช้งานอื่นนอกเหนือจากกลุ่มอุตสาหกรรมเกษตร เช่น
- ที่ กล่องไฟการโอนการก่อสร้างทางวิบาก อุปกรณ์การเกษตรและเหมืองแร่
- ในระบบไฮดรอลิกของยานพาหนะ อุปกรณ์อุตสาหกรรม, อุปกรณ์เคลื่อนที่และเรือ;
- ในการบังคับเลี้ยว;
- ในคอมเพรสเซอร์แบบสกรูโรตารี

องค์ประกอบของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติมักประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งโฟม สารป้องกันการสึกหรอ สารปรับความเสียดทาน และการบวมของซีล เพื่อระบุและตรวจจับการรั่วไหลโดยเร็วที่สุด น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะถูกย้อมเป็นสีแดง

ด้วยการถือกำเนิดของระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัย ​​ปัญหาของกลไกการป้องกันและชุดประกอบจึงกลายเป็นประเด็นที่รุนแรง น้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาไม่เหมาะสมเนื่องจากคุณสมบัติไม่ตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็น เกียร์อัตโนมัติเหมือนกับช่างเครื่อง จะเปลี่ยนเกียร์ แต่เครื่องจักรทำงานอย่างอิสระ และทำให้การออกแบบซับซ้อนมาก นอกจากนี้ สภาพการทำงานของกลไกและส่วนประกอบของเครื่องจักรไม่สอดคล้องกับสภาพการทำงานของกลไก ดังนั้นจึงมีการพัฒนาน้ำมันหล่อลื่นชนิด ATF แบบใหม่ขึ้น

น้ำมันหล่อลื่น ATF

ของเหลว ATF เป็นน้ำมันชนิดพิเศษที่ใช้ในการเกียร์อัตโนมัติด้วยหม้อแปลงไฮดรอลิก เช่นเดียวกับในตัวแปรบางรุ่น ตัวย่อสำหรับน้ำมันหล่อลื่นถูกถอดรหัสดังนี้: ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ, น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) วัตถุประสงค์ของน้ำมันหล่อลื่นคือการปกป้องชิ้นส่วนภายในของกล่องจากการกัดกร่อน ความร้อนสูงเกินไป และการสึกหรอ นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของของเหลว แรงกระตุ้นจะถูกส่งจากโรงไฟฟ้าระบบส่งกำลัง น้ำมันหล่อลื่นเป็นของเหลว มีความลื่นไหล แร่ธาตุ หรือเบสสังเคราะห์เพิ่มขึ้น

น้ำมันเกียร์ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. การควบคุมและการจัดการเกียร์อัตโนมัติ
2. การระบายความร้อนของชิ้นส่วนและกลไก
3. การศึกษา ฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วน
4. ป้องกันการกัดกร่อน;
5. การป้องกันการสึกหรอของกลไกในช่วงต้นเนื่องจากแรงเสียดทาน
6. การถ่ายโอนแรงกระตุ้นจากโรงไฟฟ้าไปยังระบบส่งกำลัง
7. ช่วยในการทำงานแผ่นแรงเสียดทาน

ของเหลวทำงานใน กล่องเครื่องกลและน้ำมันเกียร์ออโต้ ATF สารหล่อลื่นที่ไม่เหมือนกัน การอ่านค่า ATF แตกต่างจาก น้ำมันธรรมดาด้วยคุณสมบัติมากมาย เพื่อสร้างความสม่ำเสมอที่ต้องการจะใช้น้ำมันแร่เพิ่มสารเติมแต่งพิเศษลงไป เกียร์อัตโนมัติแต่ละรุ่นเหมาะสำหรับน้ำมันบางประเภทโดยมีลักษณะเฉพาะ การใช้ของเหลวที่ไม่เหมาะสมย่อมนำไปสู่การพังทลายของกลไกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ จึงเป็นเหตุให้ยากที่จะหาผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกับของแท้

เป็นครั้งแรกที่ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ถูกนำมาใช้ในปี 1949 ความกังวลที่เสนอให้ทำสิ่งนี้ เจเนอรัล มอเตอร์ส ไม่มีคู่แข่งและสิ่งที่คล้ายคลึงกันในขณะนั้น แต่ ของเหลวเอทีพีออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบโดยบริษัท ปัจจุบันการพัฒนาและมาตรฐานของน้ำมันเกียร์ดำเนินการโดย: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM

ประเภทของของเหลว ATF

ATF ประเภทแรกในระบบเกียร์อัตโนมัติผลิตโดย GM เรียกว่า ATF-A ในปี พ.ศ. 2500 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น ของเหลวใหม่เรียกว่า Type A ต่อท้าย A.

ประเภทของของเหลว ATF ในตลาดปัจจุบัน:

• ประเภท Mercon ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1980 ดำเนินการโดยผู้ผลิตรถยนต์ฟอร์ด ใช้ได้กับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่นๆ เนื่องจากมีคุณสมบัติเหมือนกัน ความแตกต่างจากคู่แข่งคือการคำนวณการใช้ของเหลวในกลไกที่ต้องการความเร็วเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• ตั้งแต่ปี 1968 GM เริ่มผลิตน้ำมันหล่อลื่นที่เรียกว่า Dexron ของเหลวไม่ทนต่ออุณหภูมิสูง นอกจากนี้ มันยังขึ้นอยู่กับไขมันวาฬ ดังนั้นในไม่ช้าการผลิตก็หยุดลง ตั้งแต่ปี 1972 ได้มีการเปลี่ยนประเภทด้วยของเหลวชนิดใหม่ที่เรียกว่า Dexron IIC อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์มีแนวโน้มที่จะสึกกร่อนในบางส่วนของกล่อง ดังนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย Dexron IID ซึ่งใช้สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน จนถึงปี 1993 GM ผลิตน้ำมันด้วยคำนำหน้า IIE ซึ่งขึ้นชื่อในเรื่องความสามารถในการลดปริมาณความชื้นในกล่อง GM ได้รับชื่อเสียงจากการเปิดตัวของไหล Dexron III ในปี 1993 ผลิตภัณฑ์มีความลื่นไหลและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ รวมทั้งปรับปรุงคุณสมบัติที่สัมพันธ์กับพื้นผิวการถู มันถูกนำไปใช้กับบูสเตอร์ไฮดรอลิกและระบบไฮดรอลิก ในปี 2548 มีการเปิดตัวของเหลวใหม่ที่มีดัชนี IV ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการพัฒนาสำหรับกระปุกเกียร์หกสปีด ปรับปรุงประสิทธิภาพ ยืดอายุการใช้งาน เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• จาระบี Alison C-4 ใช้กับรถบรรทุกและรถก่อสร้าง

พิเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์โตโยต้าและ บริษัทเล็กซัสโตโยต้าพัฒนาน้ำมัน ATF WS มีการใช้อย่างประสบความสำเร็จในเกียร์อัตโนมัติและเกียร์อัตโนมัติโดยมีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา จาระบี ATF WS Toyota มีความสำคัญต่อการใช้งานกับรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัท

การเปลี่ยนของเหลว ATF

น้ำมันเกียร์หมายถึงวัสดุสิ้นเปลืองที่เปลี่ยนแปลงเป็นระยะ เปลี่ยนทันเวลาเอทีพีในระบบเกียร์อัตโนมัติช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเกียร์และกลไกเนื่องจากในกระบวนการอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นซึ่งผลิตภัณฑ์จะตกตะกอนในน้ำมัน

เงื่อนไขที่ส่งผลต่อช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง:

• ระยะกลางของยานพาหนะระหว่างการเปลี่ยนแปลงของของเหลว
• สภาพแวดล้อมและสภาวะในการใช้งานรถ
• ลักษณะการทำงานและรูปแบบการขับขี่ของรถ

การออกแบบกล่องอัตโนมัติจำเป็นต้องถอดพาเลทออกและทำความสะอาดแม่เหล็กจากเศษโลหะและเศษซากที่สะสม เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จะต้องเปลี่ยนไส้กรองเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและทำให้ของเหลวบริสุทธิ์ในอนาคต

ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าซึ่งมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับสูบของเหลวที่ตกค้างออกจากระบบ การทำงานที่เป็นอิสระจะช่วยให้สามารถเปลี่ยนของเหลวได้เพียงบางส่วนเท่านั้น ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องในอนาคต

ตรวจสอบระดับ ATF ในกล่อง

คุณภาพของประสิทธิภาพการทำงานและอายุการใช้งานของกล่องขึ้นอยู่กับระดับของสารหล่อลื่นในผลิตภัณฑ์โดยตรง ขั้นตอนการตรวจสอบระดับน้ำมันจะดำเนินการอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากการเบี่ยงเบนของบรรทัดฐานที่กำหนดไว้จะส่งผลที่ไม่พึงประสงค์:

• การขาดน้ำมันทำให้เกิดฟองอากาศที่ปั๊มดูดเข้าไป และ สึกหรอเร็วความขัดแย้งในอนาคต พวกเขายังเผาไหม้ซึ่งปิดการใช้งานระบบ
• สารหล่อลื่นส่วนเกินทำให้เกิดการรั่วไหลผ่านวาล์วระบายอากาศ ซึ่งเต็มไปด้วยการสูญเสียของเหลวจำนวนมากและคลัตช์ล้มเหลว

การควบคุมระดับของเหลวในแต่ละรุ่นของกล่องจะดำเนินการตามข้อกำหนด ก่อนปฏิบัติงาน จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับเอกสารของผลิตภัณฑ์ และปฏิบัติตามขั้นตอนอย่างชัดเจนตามระเบียบที่กำหนดไว้

การเลือกของเหลวตามข้อกำหนด ATF

• Dexron B: ข้อกำหนดแรกสำหรับของเหลว ATF ที่พัฒนาขึ้นในปี 1967;
• Dexron II: การพัฒนาเริ่มต้นขึ้นในปี 1973 มาตรฐานนี้ได้รับการยอมรับจากทั่วโลก
• Dexron IID: เริ่มดำเนินการในปี 2524 ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -15 ° C
• Dexron IIE: เปิดตัวในปี 1991 ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำถึง -30°C ฐานสังเคราะห์ ปรับปรุงลักษณะความหนืด
• Dexron III: เปิดตัวในปี 1993 ออกแบบมาเพื่อใช้กับกระปุกเกียร์ที่ทันสมัย ​​เพิ่มข้อกำหนดสำหรับความหนืดและแรงเสียดทาน
• Dexron IV: วัสดุสังเคราะห์ บรรจุในกล่องที่ทันสมัย

ฟอร์ดยังมีข้อกำหนดชื่อ "Mercon" แต่เครื่องหมายนี้ไม่ได้ถูกใช้อย่างแพร่หลาย แต่ก็เป็นหนึ่งเดียวกับข้อกำหนดของ GM ตัวอย่างเช่น DesxronIII / MerconV.

Crysler ยังระบุผลิตภัณฑ์ของตน ข้อมูลจำเพาะเรียกว่า "Mopar" ไม่ใช่เรื่องธรรมดาในภูมิภาคของเรา และหากเกิดขึ้น ก็จะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Dexron

การจำแนกประเภท Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Type T (TT): ใช้ในกล่องขับเคลื่อนสี่ล้อ A241H และ A540H ที่ผลิตในยุค 80
• Type T-II: ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตในต้นปี 1990;
• Type TT-II: เกียร์อัตโนมัติควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่ 95-98;
• Type TT-III: เกียร์อัตโนมัติควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่ 98-2000;
• ประเภท TT-VI: เกียร์อัตโนมัติควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลังปี 2000;
• ATF WS: น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์เจเนอเรชันหนึ่งที่ใช้ในระบบเกียร์สมัยใหม่ที่ผลิตโดยโตโยต้า

การเลือกส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดการแยกย่อยจำนวนมาก ดังนั้นคุณต้องอ้างอิงเอกสารสำหรับผลิตภัณฑ์และปฏิบัติตามคำแนะนำที่เขียนไว้ที่นั่น

การแลกเปลี่ยนของเหลว ATF

สำคัญ! น้ำมันเกียร์ โตโยต้า เอทีเอฟ WS ใช้แทนของเหลวไม่ได้ ผลิตโดยโตโยต้าและเดกซ์รอน จาระบี WS มีความสามารถในการดูดซับความชื้น ดังนั้นจึงเปิดภาชนะจัดเก็บเพียงครั้งเดียว

หากจำเป็น น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ ATF WS จะถูกแทนที่ด้วยน้ำมันของบริษัทอื่นที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน: Idemitsu, Aisin, Zic

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเกียร์อัตโนมัติต้องจำไว้ว่าน้ำมันเกียร์ที่ทันสมัยเป็นส่วนผสมของส่วนประกอบในสัดส่วนที่แน่นอนซึ่งแต่ละส่วนเป็นตัวแทนของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย การตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่หลังปี 2546 มีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงของส่วนประกอบและคำนึงถึงลักษณะเฉพาะในกระบวนการทำงาน ดังนั้นหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับชนิดของน้ำมันเก่า จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

การเปลี่ยน ATF ในเกียร์อัตโนมัติของ ZF

การเปลี่ยน ATF ในเกียร์อัตโนมัติของ ZF

ทำไมคุณต้องเปลี่ยน ATF และบ่อยแค่ไหน? วิธีการดำเนินการตามขั้นตอนนี้อย่างถูกต้อง? autoExpert ทำความคุ้นเคยกับความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ZF Services เกี่ยวกับประเด็นเหล่านี้ในการสัมมนาที่จัดขึ้นในเยอรมนีและยูเครน

แม้จะมีแบรนด์ที่มีชื่อเสียงทั้งหมด (Sachs, Boge, Lemfoerder) ZF ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับแวดวงผู้เชี่ยวชาญด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ นอกจากผลิตภัณฑ์ไฮเทคและคุณภาพสูงแล้ว บริษัทยังมีเครื่องมือและความรู้ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการวินิจฉัย บำรุงรักษา และซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติให้กับพันธมิตร ขั้นตอนต่อไปของเส้นทางนี้คือการยกเลิกสัมมนาฝึกอบรมนอกประเทศเยอรมนี การสัมมนาครั้งแรกในยูเครนเกิดขึ้นในเดือนกันยายน 2558 และอุทิศให้กับการเปลี่ยน ATF ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ผลิตโดย ZF

ATF มักถูกเรียกว่า "น้ำมัน" แต่สิ่งนี้ไม่ถูกต้อง ท้ายที่สุด น้ำมันเกียร์อัตโนมัติแม้ในการแปลตามตัวอักษร ก็เป็นของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ไม่เพียงแต่หล่อลื่นกลไกเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในการควบคุมการทำงานของกล่องอีกด้วย เชื่อกันมานานแล้วว่า ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของชิ้นส่วนและไม่สามารถเปลี่ยนได้ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ใน อุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มละทิ้งหลักคำสอนนี้ ZF Services แนะนำให้เปลี่ยน ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตขึ้นทุกๆ 80-140,000 กิโลเมตร แต่อย่างน้อยทุกๆ 8 ปี วันนี้ BMW, Mercedes และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ในยุโรปได้รับคำแนะนำเหล่านี้

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่ซับซ้อนมาก มีชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ที่ใช้ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ และเพื่อกำหนดทิศทางการหมุนของเพลาที่ทางออกของกล่องหรือเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ จำเป็นต้องปิดกั้นหรือเชื่อมต่อเกียร์บางประเภท บทบาทของ "สวิตช์" ดำเนินการโดยเบรกและคลัตช์พิเศษ (แรงเสียดทาน) ซึ่งขับเคลื่อนโดยระบบไฮดรอลิกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ในการเปลี่ยนเกียร์ "อัตโนมัติ" ที่ทันสมัยต้องการ 400 ถึง 200 ms และในกล่องที่ติดตั้งในรถสปอร์ตตัวเลขนี้จะลดลงเหลือ 80 ms อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เปิดวาล์วที่ต้องการซึ่ง ATF เข้าสู่ภายใต้แรงดันสูง ปิด กริปขวาหรือเบรก

กลุ่มผู้เข้าร่วมสัมมนาเรื่องการเปลี่ยนถ่ายของเหลวในระบบเกียร์อัตโนมัติ ชเวนเฟิร์ต ประเทศเยอรมนี

ทำไมต้องเปลี่ยน ATF?

เริ่มแรกเกียร์อัตโนมัติ 5-6 สปีดมี ATF ประมาณ 10 ลิตร แต่เมื่อเวลาผ่านไป ของไหลในกระบวนการจะถูกสร้างขึ้น และเมื่อถึง 100-120,000 กิโลเมตร ความสูญเสียมักจะอยู่ที่ 1-1.5 ลิตร นี่คือปริมาณ ATF 10-15% ในเกียร์อัตโนมัติ

ด้วยการสูญเสียดังกล่าว ภาระในระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบไฮดรอลิกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และประสิทธิภาพการทำงานลดลง ของเหลวในบ่อจะเคลื่อนไปตามทางลาดและเลี้ยว และหากระดับไม่เพียงพอ ปั๊มอาจดึงอากาศเข้าไป สิ่งนี้จะสร้างปัญหาแรงดันในระบบควบคุมกะ

ของเสียที่ปนเปื้อน ATF ที่มีความเข้มข้นสูงอาจเป็นอันตรายต่อปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

ระยะเวลาสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการใช้ ATF คือช่วงเวลาที่รับประกันว่าของเหลวจะคงคุณภาพและรับรองคุณภาพของกระปุกเกียร์ การเปลี่ยนแปลงใน ATF ไม่เพียงเกิดขึ้นกับระยะทางของรถที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปอีกด้วย หากรถยืนโดยไม่มีการเคลื่อนไหวเป็นเวลาหลายปีแล้วพวกเขาก็เริ่มขับมันอย่างแข็งขันในช่วงเดือนแรกคนขับจะไม่รู้สึกว่ากล่องทำงานผิดปกติ อย่างไรก็ตาม เส้นโค้งการสึกหรอของเกียร์อัตโนมัติเมื่อขับขี่ด้วย ATF ที่เกินพิกัดจะชันกว่าเส้นโค้งการสึกหรอของกล่องที่ น้ำมันเกียร์เปลี่ยนแปลงอย่างสม่ำเสมอและทันท่วงที ZF แนะนำให้เปลี่ยน ATF อย่างน้อยทุกๆ 8 ปี นี่คือสูงสุดสัมบูรณ์ ใช้งานอย่างปลอดภัยของเหลวที่มีภาระเล็กน้อยบนกล่องและระยะทางอยู่ไกลจากบรรทัดฐานสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการเติมหนึ่งครั้ง - 80-140,000 กม. ขึ้นอยู่กับรุ่นของกล่อง

ของเหลวใหม่มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุดเสมอ ขอบคุณพวกเขาทำให้การทำงานของกลไกเกียร์อัตโนมัติดีขึ้น วาล์วควบคุมการเปลี่ยนเกียร์เริ่มทำงานเร็วขึ้นและราบรื่นขึ้น ลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่โดยรวม และนี่เป็นเพียงข้อดีส่วนหนึ่งเท่านั้น การเปลี่ยน ATF. ไม่ชัดเจนคือการควบคุมสถานะของเกียร์อัตโนมัติ (ตามการวิเคราะห์ของของเหลวที่ระบายออกจากกล่อง) และการยืดอายุการใช้งานของเครื่อง

ตัวอย่างสติกเกอร์เตือนว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน ATF

การเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยน ATF

ก่อนดำเนินการเปลี่ยน ATF ในกล่องอัตโนมัติ คุณต้องแน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างถูกต้อง ไม่ทำงาน. สิ่งนี้ทำด้วยความเหมาะสม อุปกรณ์วินิจฉัยและจำเป็นต้องปรับระดับน้ำมันเกียร์

ถ้า ไม่ทำงานเป็นระเบียบและไม่ต้องปรับก็ต้องทำ ทดลองขับ. ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติและคุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์ ตลอดจนนำอุณหภูมิของ ATF ไปสู่ค่าการทำงาน

หลังจากเสร็จสิ้นการทดลองขับ รถจะถูกยกขึ้นโดยก่อนหน้านี้ได้เปลี่ยนกล่องเป็นโหมด "P"

เมื่อคุณดูที่กระทะน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของรถบนลิฟต์ในครั้งแรก มีโอกาสที่คุณจะเห็นสติกเกอร์สีเหลืองแจ้งว่ากระบวนการที่เติมของเหลวนั้นได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของรถและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน . จนถึงปี 2014 รถยนต์ทุกคันได้รับสติกเกอร์ดังกล่าว และผู้ผลิตรถยนต์บางรายยังคงทำอยู่จนถึงวันนี้ สิ่งที่จับได้คือสิ่งที่เรียกว่า "อายุการใช้งาน" ของการทำงานของรถยนต์ตามแผนของผู้ผลิต จำกัด ไว้ที่ 140-180,000 กิโลเมตร แต่รถยนต์ส่วนใหญ่เดินทางในระยะทางที่ไกลกว่ามาก โดยอาศัย "ชีวิต" 2-3 คนหรือมากกว่านั้น สิ่งนี้จะเพิ่มความต้องการในการบำรุงรักษาหน่วยและชุดประกอบต่าง ๆ และเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียภาพบังคับให้ผู้ผลิตซึ่งส่วนใหญ่เป็นหน่วยงานออกคำแนะนำที่เหมาะสมสำหรับความถูกต้องและ บริการทันเวลาผลิตภัณฑ์ของตน

แผ่นจารึกที่มีหมายเลขประจำเครื่องของชิ้นส่วนนั้นอยู่ที่ตัวเรือนกระปุกเกียร์ ในกรณีเกียร์อัตโนมัติจะมีป้ายบอกประเภท รุ่น ซีเรียล และ หมายเลขแคตตาล็อกกล่อง ที่งานสัมมนาของ ZF การสาธิตได้ดำเนินการกับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP21 ด้วยระยะทาง 80,000 กม. ข้อมูลนี้ช่วยให้คุณระบุหมายเลขชุดเปลี่ยน ZF ATF เกรดของเหลวในกระบวนการ และขั้นตอนการเปลี่ยน โดยรวมแล้ว สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 5 และ 6 สปีด มีสามตัวเลือกสำหรับขั้นตอนนี้ ซึ่งความแตกต่างคือลำดับการเปลี่ยนเกียร์เมื่อเติมน้ำมันใหม่ลงในกล่อง การเลือก ATF ZF Services ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้ของเหลวในกระบวนการของ ZF ของแท้หรือของเหลวที่จัดหาโดยผู้ผลิตรถยนต์เมื่อเปลี่ยน ATF คุณอาจสงสัยว่าบริษัทกำลังมองหาผลประโยชน์ของตนเอง เนื่องจาก ZF ไม่ได้ผลิต ATF ด้วยตัวเอง แต่ทุกอย่างไม่ชัดเจนนัก สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ ZF วางแผนที่จะผลิตในปี 2561 ATF ได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของบริษัทตั้งแต่ปี 2554 นั่นคือ ณ เวลาที่กระปุกเกียร์เข้าสู่ตลาด ระยะเวลาการทดสอบ ATF จะถึง 7 ปี สิ่งสำคัญคือบริษัทน้ำมันเกียร์ไม่มีสิทธิ์ในการทำซ้ำสูตร ATF ของ ZF ในผลิตภัณฑ์แบรนด์อื่นๆ ของตัวเอง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ระบบเกียร์อัตโนมัติของ ZF ได้รับการออกแบบมาสำหรับ ATF บางรุ่นซึ่งมีเฉพาะในบรรจุภัณฑ์ตรา ZF หรือบรรจุขวดในบรรจุภัณฑ์ดั้งเดิมของผู้ผลิต ชุดเปลี่ยน ATF ชุดคิทที่สมบูรณ์สำหรับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติของ ZF นั้นแตกต่างกันและขึ้นอยู่กับรุ่นของกล่อง สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: สำหรับกล่องที่มีโลหะและสำหรับกล่องที่มีพาเลทพลาสติก ชุดกล่องกระทะโลหะประกอบด้วยชุดปะเก็นกระทะ ท่อระบายน้ำกระทะ และปลั๊กเติม สามารถเปลี่ยนได้ กรองน้ำมัน, ชุดแม่เหล็กสำหรับกำจัดอนุภาคโลหะจาก ATF ชุดอุปกรณ์สำหรับกล่องที่มีถาดพลาสติกประกอบด้วยชุดถาดสำรอง (พร้อมตัวกรอง แม่เหล็ก ปลั๊ก และปะเก็น) และชุดสลักเกลียวสำหรับยึด นอกจากนี้ ชุดอุปกรณ์ทั้งหมดยังบรรจุ ATF 7 ลิตรในบรรจุภัณฑ์ขนาด 1 ลิตร และพิมพ์คำแนะนำสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในกล่อง ZF 7 ลิตรคือปริมาตรที่จำเป็นสำหรับ ทดแทนบางส่วนเอทีเอฟ สำหรับ เปลี่ยนใหม่หมดคุณต้องซื้ออีก 3-4 ลิตร

ชุดทดแทน ZF ATF สำหรับกล่องที่มีพาเลทโลหะ (ซ้าย) และพลาสติก (ขวา)

ค่าใช้จ่ายของชุดเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ของ ZF นั้นประมาณเท่ากับต้นทุนรวมของชิ้นส่วนทั้งหมด แต่สะดวกกว่ามากที่จะได้ทุกสิ่งที่คุณต้องการในกล่องเดียว

ระบายATF

ก่อนคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำในถาดรองน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องเตรียมภาชนะที่มีปริมาตรที่เหมาะสม และใช้มาตรการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้นจากการกระเด็นของน้ำมันเกียร์ ปริมาณ ATF ที่จะหกออกจากรูระบายน้ำของกล่องอาจแตกต่างกันไปและขึ้นอยู่กับระดับของการผลิตของเหลว คุณควรนับ 5-6 ลิตร รูระบายน้ำไม่อยู่ใน จุดต่ำสุดอ่างส่วนล่างถูกครอบครองโดยตัวกรองและน้ำมันบางส่วนยังคงอยู่ในนั้น หากต้องการนำออก คุณต้องถอดกระทะออก

ก่อนดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยน ATF คุณต้องแน่ใจว่าทุกอย่างอยู่ในลำดับพร้อมกับกล่อง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องตรวจสอบคุณภาพของของเหลวที่ระบายออก ไม่ควรมีกลิ่นไหม้ ไม่ควรมีอนุภาคกระดาษขนาดเล็กจากวงแหวนเสียดทานของเกียร์ ในกรณีนี้ สีของของเหลวที่ระบายออกอาจแตกต่างไปจากสีของใหม่อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติสำหรับ ATF ซึ่งจะเปลี่ยนคุณสมบัติของมันเนื่องจากความร้อนซ้ำๆ

การปรากฏตัวของคราบหนักหรืออนุภาคโลหะขนาดใหญ่บนแม่เหล็กในกระทะแสดงว่ากล่องทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้ควรหยุดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและควรส่งชิ้นส่วนอะไหล่ที่ชำรุดไปซ่อม ในเกียร์อัตโนมัติที่ใช้งานได้ แม่เหล็กควรสะอาด อนุญาตให้เคลือบด้านเล็กน้อย

คุณต้องตรวจสอบแม่เหล็กที่ด้านในของพาเลท การมีอยู่ของการเคลือบแบบด้านนั้นเป็นที่ยอมรับได้ แต่การมีอยู่ของอนุภาคโลหะขนาดใหญ่บ่งชี้ว่า ปัญหาร้ายแรงภายในกล่อง ในกรณีที่มีปัญหาข้างต้น ควรหยุดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เนื่องจากจำเป็นต้องซ่อมแซมกระปุกเกียร์

เปลี่ยนบางส่วนหรือทั้งหมด?

ตามทฤษฎีแล้ว เมื่อเจ้านายระบาย ATF ออกจากเกียร์อัตโนมัติ ถอดกระทะออก และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสัญญาณของการทำงานผิดปกติในกล่อง คุณสามารถเริ่มเปลี่ยนตัวกรอง (ในกรณีของกระทะโลหะ) ติดตั้งกระทะ และกรอก ATF ในตอนนี้ ของเหลว 5-6 ลิตรจาก 10 ถูกระบายออกจากกระปุกเกียร์แล้ว แต่คุณสามารถ "ขับ" ได้อีก 2-3 ลิตรจากกล่อง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องลบเมคคาทรอนิกส์ - อุปกรณ์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติ

เป็นการยากที่จะถอดปลอกป้องกันของเมคคาทรอนิกส์ด้วยมือของคุณ ดังนั้นอาจารย์จึงใช้ที่ยึด การดำเนินการนี้จะปลอดภัยอย่างยิ่งหากเครื่องมืออยู่ในมือที่มีความสามารถ

มีความเห็นว่าการถอดและติดตั้งเมคคาทรอนิกส์กลับอาจทำให้เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติได้ อันที่จริงทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้น ในยุโรป ZF ดำเนินการฝึกอบรมการเปลี่ยน ATF ประมาณ 40 ครั้งต่อปีในระบบเกียร์อัตโนมัติ ทุกครั้งที่ผู้ฝึกสอนมาถึงสถานที่สัมมนาด้วยรถสาธิต ให้ถอดและติดตั้งอุปกรณ์นี้เมื่อเปลี่ยน ATF แล้วขับรถกลับ ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ สิ่งสำคัญคือการทำทุกอย่างให้ถูกต้อง

หากต้องการถอดเมคคาทรอนิกส์ คุณต้องถอดขั้วต่อออก กลุ่มติดต่อสายไฟ จากนั้นดึงสลักที่ยึดปลอกป้องกันออกและถอดปลอกหุ้มออก การดำเนินการนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากพื้นที่ว่างมีขนาดเล็กเกินไปที่จะหยิบจับได้ ดังนั้นผู้ฝึกสอน ZF ที่งานสัมมนาจึงเลือกใช้เมาท์ ในกรณีส่วนใหญ่ บุชชิ่งจะขาดเมื่อถอดออก และควรถือเป็นวัสดุสิ้นเปลือง

มีข้อโต้แย้งอีกสองข้อในการเปลี่ยนปลอกป้องกันที่ถอดออกด้วยอันใหม่ ประการแรก เมื่อนำบุชชิ่งเก่ากลับมาใช้ใหม่ อาจมีความเสี่ยงที่ซีลบนพื้นผิวไม่พอดีกับตัวเรือนเมคคาทรอนิกส์ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การรั่วไหลของ ATF และน้ำเข้าไปในกล่อง ประการที่สอง อาจมีซีลน้ำมันสีแดงที่แขนเสื้อ ซึ่งหมายความว่าแขนเสื้อนี้เป็นรุ่นเก่า ตอนนี้ ZF ผลิตบุชชิ่งที่มีซีลน้ำมันสีดำ - ทนทานและเชื่อถือได้มากขึ้น ไม่ว่าในกรณีใดราคาของบุชชิ่งใหม่นั้นเล็กน้อยและไม่มีเหตุผลที่จะประหยัดในการเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนนี้ไม่รวมอยู่ในชุดเปลี่ยนทดแทน ZF ATF และต้องซื้อแยกต่างหาก เมื่อถอดสายไฟออกจากเมคคาทรอนิกส์และถอดปลอกป้องกัน คุณต้องจำไว้ว่าการปล่อยไฟฟ้าสถิตย์จากมือของมาสเตอร์อาจทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของแอสเซมบลีเสียหายได้ ควรใช้มาตรการที่เหมาะสม: ใช้กำไลและรองเท้าที่ต่อสายดิน ทำงานในถุงมือป้องกันพิเศษ และหลีกเลี่ยงการสัมผัสกลุ่มสัมผัสเมคคาทรอนิกส์ด้วยนิ้วของคุณ

หลังจากถอดสายไฟและถอดปลอกป้องกันแล้ว คุณสามารถดำเนินการถอดชุดประกอบได้ จำนวนสลักเกลียวที่ถือเมคคาทรอนิกส์อาจแตกต่างกัน ZF ผลิตการดัดแปลง 760 รายการของอุปกรณ์นี้ คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่มีหัวขนาดใหญ่ (M40) โดยยึดเมคคาทรอนิกส์เข้ากับเกียร์อัตโนมัติ สลักเกลียวที่มีหัวขนาดเล็ก (M27) ยึดส่วนประกอบประกอบเข้าด้วยกัน ไม่สามารถคลายเกลียวได้มิฉะนั้นก็จะกระจุย ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวน็อตบนชิ้นส่วนพลาสติกของอุปกรณ์เพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดที่มากเกินไปบนพลาสติก จากนั้นดำเนินการคลายเกลียวสลักเกลียวที่จำเป็นบนส่วนโลหะ เมื่อนำเครื่องออกจากกล่อง ATF จะไหล ดังนั้นคุณควรเปลี่ยนภาชนะล่วงหน้าเพื่อรวบรวม

การถอดเมคคาทรอนิกส์จะเปิดการเข้าถึงรูที่ ATF เข้าสู่อุปกรณ์จากเกียร์อัตโนมัติและในทางกลับกัน ด้วยการจ่ายอากาศอัดเข้าไปในรูใดช่องหนึ่ง จึงสามารถขับของเหลวที่เหลือออกจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้ หลังจากนั้น คุณสามารถเริ่มติดตั้งเมคคาทรอนิกส์และพาเลทเข้าที่

เมื่อทำการติดตั้งเมคคาทรอนิกส์ ก่อนอื่นคุณต้องขันน็อตที่ยึดส่วนโลหะของมันเข้ากับกล่อง จากนั้นขันน็อตที่ยึดชิ้นส่วนพลาสติก ไม่มีแรงบิดเฉพาะสำหรับการขันสลักเกลียวเหล่านี้ แค่รู้สึกว่าขันน็อตแน่นแล้ว ตัวกล่องและเมคคาทรอนิกส์ทำจากอลูมิเนียมหรือแมกนีเซียมอัลลอยด์ ดังนั้นการขันน็อตให้แน่นจึงไม่เหมาะสม ในกรณีนี้ยังไม่มีคำสั่งให้ขันน็อตให้แน่นเป็นวงกลมควรปฏิบัติตามสามัญสำนึก

หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน ซีลยางบน "แว่นตา" ลังเล ด้วยเหตุนี้ การใช้ชิ้นส่วนซ้ำอาจทำให้ความหนาแน่นของการเชื่อมต่อของรูหมุนเวียน ATF ระหว่างเมคคาทรอนิกส์กับเกียร์อัตโนมัติลดลง จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

เมื่อติดตั้งอุปกรณ์กลับเข้ากับรถจำเป็นต้องเปลี่ยน "แว่นตา" ที่เรียกว่า - ชิ้นส่วนพลาสติกพร้อมซีลกันน้ำมัน ให้การเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาของรูสำหรับการไหลเวียนของ ATF ระหว่างเมคคาทรอนิกส์และเกียร์อัตโนมัติ ส่วนนี้มีค่าใช้จ่ายเพียงไม่กี่ยูโร หากคุณเปรียบเทียบ "แว่นตา" ที่ถอดออกกับของใหม่ คุณจะเห็นได้ว่าปะเก็น อะไหล่เก่ายู่ยี่. ซึ่งหมายความว่ามีความเสี่ยงของการเชื่อมต่อที่แน่นไม่เพียงพอ

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับพาเลท

ในกรณีของกระปุกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติแบบโลหะ ทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจน จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง, แม่เหล็ก, ปะเก็นที่รับประกันความแน่นของการเชื่อมต่อกับกล่อง, และติดตั้งกระทะ, ตามรูปแบบการขันสลักเกลียวและขันให้แน่นด้วยแรงบิดที่เหมาะสม (สำหรับกระทะเหล็กคือ 12 Nm , สำหรับกระทะอลูมิเนียม - 4 Nm + 450)

พาเลทพลาสติกค่อนข้างแพง แต่คุณไม่สามารถประหยัดในการเปลี่ยนได้ และไม่ใช่แค่ตัวกรอง ATF ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบ่อพัก ความจริงก็คือมันเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันความแน่นของการเชื่อมต่อพาเลทพลาสติกที่ติดตั้งใหม่กับกล่องอย่างแน่นหนา

เนื่องจากการฝึกอบรมการเปลี่ยน ATF ในเยอรมนีทั้งหมดดำเนินการบนยานพาหนะคันเดียวกัน ZF Services ได้ทดลองนำพาเลทพลาสติกกลับมาใช้ใหม่เพื่อลดต้นทุน อย่างไรก็ตาม ปรากฏว่าความรัดกุมของการเชื่อมต่อพาเลทกับกล่องไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์ แน่นอนว่า ATF ไม่ได้หกลงบนถนน แต่มองเห็นรอยรั่วได้ชัดเจนบนพาเลท การใช้กาวและสารเคลือบหลุมร่องฟันแบบพิเศษไม่สามารถรับประกันความรัดกุมได้อีกครั้ง และไม่สามารถเปลี่ยนปะเก็นใหม่ได้ เนื่องจากปะเก็นดังกล่าวติดแน่นรอบปริมณฑลของพาเลทที่โรงงาน ดังนั้นบริษัทจึงละทิ้งแนวคิดนี้

เหตุใด ZF จึงไม่ทำแค่ช่องเกียร์ทั้งหมดเป็นโลหะ ทุกอย่างง่ายมาก ผู้ผลิตรถยนต์พยายามที่จะรักษาต้นทุนการผลิตรถยนต์ให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และพาเลทพลาสติกก็ถูกกว่าในการผลิต หากความน่าเชื่อถือของสองส่วนที่ทำจากวัสดุต่างกันเท่ากัน ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกชิ้นส่วนที่ถูกกว่า ZF เป็นซัพพลายเออร์ OEM ดังนั้นความคิดเห็นของผู้ผลิตรถยนต์จึงเป็นสิ่งสำคัญในเรื่องนี้ ดังนั้นทั้งผู้ผลิตรถยนต์และ ZF จึงสร้างรายได้จากพาเลท เมื่อติดตั้งพาเลทบนเกียร์อัตโนมัติ คุณต้องปฏิบัติตามรูปแบบการขันน๊อตซึ่งเหมือนกันทั้งพาเลทพลาสติกและโลหะ ซึ่งจะช่วยไม่ให้เกิดการบิดเบือน ขันน็อตยึดของพาเลทพลาสติกให้แน่นด้วยแรง 10 นิวตันเมตร ATF เติมเกียร์อัตโนมัติ ก่อนที่คุณจะเริ่มเท ATF ลงในกล่อง คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มมีของเหลวเพียงพอ (อย่างน้อย 7 ลิตรสำหรับบางส่วนและอย่างน้อย 10 ลิตรสำหรับการเปลี่ยน ATF ทั้งหมด) ตรวจสอบว่าปลั๊ก ถูกขันเข้าไปใน ท่อระบายน้ำและไม่ว่าจะรัดกุมให้ถูกจังหวะหรือไม่ สามารถรับแรงบิดในการขันได้จากเอกสารที่จัดทำโดย ZF พร้อมชุดเปลี่ยน ATF แต่ละชุด คุณควรเชื่อมต่อรถกับอุปกรณ์วินิจฉัยที่สามารถอ่านข้อมูลเกี่ยวกับกล่อง (KTS, Launch, "VASYA diagnostician" และอื่นๆ ที่คล้ายกัน)

การดำเนินการเพิ่มเติมในสถานการณ์ในอุดมคติจะต้องมีส่วนร่วม 3 คน หนึ่งจะเติม ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนที่สองจะเปิดเครื่องยนต์ของรถยนต์ในเวลาที่เหมาะสมเพื่อให้ปั๊มน้ำมันเริ่มสูบของเหลวจากบ่อสู่กระปุกเกียร์และตัวที่สามจะให้การสื่อสารระหว่างสองตัวแรก บทบาทของผู้เข้าร่วมคนที่สามในกระบวนการนี้อาจดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ พวกเขากล่าวว่า ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์สองคนไม่สามารถหาภาษากลางในขั้นตอนง่ายๆ เช่นนี้ได้จริงๆ หรือ แต่ในความเป็นจริง มันค่อนข้างยากที่จะอธิบายคำพูดของเพื่อนร่วมงานที่มาจากใต้ท้องรถโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน นั่งอยู่ในห้องโดยสารแม้จะปิดกระจกลงก็ตาม

กรณีจริงจากการฝึกฝนของผู้ฝึกสอน ZF ขณะเท ATF ลงในบ่อ พบว่ามีของเหลวไม่เพียงพอในปั๊ม โค้ชที่มีประสบการณ์มากที่สุดได้ประกาศปัญหาให้กับผู้ช่วยที่มีประสบการณ์เท่ากันซึ่งอยู่ในห้องโดยสารของรถสาธิต แทนที่จะขอให้เพิ่ม ATF ผู้ช่วยได้ยินคำสั่งให้ปิดเครื่อง ผลของการกระทำของเขาคือผลที่ตามมาหลายลิตรในความหมายที่แท้จริงของคำนั้น จากกล่องรถตรงไปยังโค้ชที่อยู่ข้างใต้

ขั้นตอนแรกคือการเติมกระทะเกียร์อัตโนมัติ รูเติม ATF สามารถอยู่ด้านข้างหรือด้านล่างของบ่อได้ ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน ตำแหน่งของรูเติมจะมีผลกับการเลือกปลายสำหรับท่อจ่ายน้ำมันเท่านั้น - "ห่าน" แบบโค้งในกรณีที่ตำแหน่งด้านล่างและท่ออ่อนปกติที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านขวาสำหรับรูที่อยู่ด้านข้าง

เท ATF ลงในบ่อจนของเหลวเริ่มไหลออกจากรูเติม จากนั้นคุณควรเปิดเครื่องยนต์ (คนที่สอง) และสูบฉีดของเหลวต่อไปอย่างเข้มข้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะสูบของเหลวเข้าไปในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ การเติมจะดำเนินต่อไปจนกว่าของเหลวจะเริ่มไหลออกจากรูฟิลเลอร์ในบ่ออีกครั้ง ตอนนี้คุณสามารถขันรูด้วยปลั๊กและหลังจากนั้นให้ดับเครื่องยนต์ของรถยนต์

เท ATF ลงไปจนเริ่มไหลออกจากรูเติม

การตั้งค่าระดับ ATF ที่ถูกต้องในเกียร์อัตโนมัติ

ก่อนตรวจสอบความถูกต้องของระดับ ATF จำเป็นต้อง "ขับ" ของเหลวผ่านกระปุกเกียร์โดยเปิดเครื่องอีกครั้ง สำหรับเกียร์อัตโนมัติของ ZF มีสามรูปแบบสำหรับการดำเนินการนี้ ซึ่งใช้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของกล่อง

รูปแบบแรกจัดให้มีการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติตามลำดับเป็นโหมด R, D และการเปลี่ยนเกียร์จาก 1 เป็น 3 จำเป็นต้องอยู่ในแต่ละเกียร์เป็นเวลา 3 วินาที ในฤดูหนาว การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการในโหมดแมนนวล

รูปแบบที่สองคล้ายกับแบบแรก แต่คุณต้องเปลี่ยนเกียร์สูงสุด 4

รูปแบบที่สามให้การรวมโหมด R, D และเกียร์ทั้งหมดด้วยการหน่วงเวลาสิบวินาทีในแต่ละโหมด จากนั้นคุณต้องแก้ไขความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ประมาณ 2000 เพื่อเติมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ หลังจากทำตามขั้นตอนทั้งหมดตามรูปแบบที่ต้องการแล้วคุณควรเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมด "P"

หากติดตั้งเครื่องบนลิฟต์ การดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดสามารถทำได้ในกล่องโดยตรง ในกรณีที่เปลี่ยน ATF ในหลุมตรวจสอบ คุณจะต้องทดลองขับเพื่อขับของเหลวผ่านกล่อง - การเปลี่ยนเกียร์ที่อยู่เหนือระดับที่สองและการปล่อยให้รถจอดนิ่งจะไม่ทำงาน

หลังจากเสร็จสิ้นการปรับเปลี่ยนการส่งข้อมูลข้างต้นแล้ว ให้ตรวจสอบอุณหภูมิ ATF โดยดูที่หน้าจอเครื่องมือสแกน การกำหนดปริมาณของเหลวที่เติมอย่างถูกต้องสามารถทำได้ที่อุณหภูมิ 30-350C หากอุณหภูมิต่ำกว่า กระปุกเกียร์ต้องได้รับอนุญาตให้อุ่นเครื่อง ถ้าสูงกว่านี้ ปล่อยให้เย็น หากอุณหภูมิ ATF อยู่ภายในค่าที่กำหนด จะต้องเปิดรูเติมของเหลวในบ่อเกียร์ ATF ควรไหลจากหยดของรูฟิลเลอร์ หากของเหลวไม่ไหลออก จำเป็นต้องเติม

การนำ อุณหภูมิในการทำงาน ATF สูงถึง 400C (อนุญาตให้มีข้อผิดพลาดเล็กน้อย แต่อุณหภูมิไม่ควรเกิน 500C) และตรวจสอบให้แน่ใจว่าของเหลวถูกเทออกตามที่คาดไว้จำเป็นต้องขันปลั๊กฟิลเลอร์ให้แน่นด้วยแรงบิดที่แน่นหนาที่กำหนดแล้วปิดรถ เครื่องยนต์. งานเปลี่ยน ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติเสร็จเรียบร้อยแล้ว

จะหาข้อมูลที่จำเป็นได้ที่ไหน

ค่าแรงบิดขันสำหรับน๊อตกระทะน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ปลั๊กท่อระบายน้ำและฟิลเลอร์ ประเภทของโปรแกรมสำหรับปั๊ม ATF ลงในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และกล่อง เป็นต้น ข้อมูลที่เป็นประโยชน์สามารถพบได้ในแหล่งข้อมูลเช่น TecDoc, InCat, WebCat หรือข้อมูลบริการที่พิมพ์จาก ZF Parts คู่มือสำหรับขั้นตอนนี้รวมอยู่ในชุดอะไหล่ ZF ATF แต่ละชุดในกระปุกเกียร์

ฉันจำเป็นต้องรีเซ็ตข้อมูลการปรับตัวหรือไม่?

เกียร์อัตโนมัติของ ZF เป็นแบบปรับได้ เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ส่วนใหญ่ พวกเขาสามารถ "ปรับ" ให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของแต่ละบุคคล ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและทันเวลา การเรียนรู้นี้เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่รถยนต์คันใหม่ขับรถ 500-1,000 กิโลเมตรก็เพียงพอแล้วเพื่อให้กล่องอิเล็กทรอนิกส์จดจำสไตล์การขับขี่ของเขาและเริ่มเปลี่ยนเกียร์ในโหมดที่เหมาะสำหรับเขา

เครื่องมือวินิจฉัยที่ทันสมัยช่วยให้คุณสามารถรีเซ็ตข้อมูลนี้เป็นการตั้งค่าจากโรงงาน ขั้นตอนนี้จำเป็นหากมีการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ (เช่น มีการเปลี่ยนจานเสียดทาน) บางครั้งก็ใช้สำหรับการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขับขี่ที่รุนแรง (จากความดุดันแบบสปอร์ตเป็นความสงบหรือในทางกลับกัน) เมื่อ เจ้าของใหม่รถรู้สึกไม่สบายจากการทำงานของกล่อง

วิศวกรบริการของ ZF Services ไม่แนะนำให้รีเซ็ตข้อมูลการปรับหลังจาก การทดแทนแบบเดิม ATF ในกล่องอัตโนมัติ ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหามากกว่าผลดี ก่อนอื่น คุณต้องอธิบายให้เจ้าของรถฟังก่อนว่าทำไมหลังจากเข้ารับบริการรถแล้ว เกียร์เริ่มเปลี่ยนเกียร์แรง และทำไมเขาที่จ่ายเงินเพื่อเปลี่ยน ATF จะต้องทนกับสิ่งนี้ไปอีกสองสามร้อยกิโลเมตรข้างหน้า

บทบรรณาธิการ

ข้อมูลที่นำเสนอในบทความอธิบายกระบวนการเปลี่ยน ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 และ 6 สปีดที่ผลิตโดย ZF ซึ่งติดตั้งอ่างน้ำมัน autoExpert ไม่มีข้อมูลว่าวิธีการที่อธิบายไว้นั้นใช้ได้หรือไม่เมื่อเปลี่ยนของไหลในกระบวนการในการส่งสัญญาณอัตโนมัติจากผู้ผลิตรายอื่น

"น้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติมักจะเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม." (จากคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา)

Techies เป็นคนที่จริงจังเหมือนเทพธิดาเทคนิคที่พวกเขาบูชา เทคนิคไม่ยอมรับความไม่ถูกต้องหรือพระเจ้าห้ามเรื่องตลกใด ๆ มันแม่นยำอย่างยิ่งในทุกสิ่ง รวมถึงภาษา นั่นคือ คำศัพท์ ว่ากันว่า "ขูดลิ้น" ซึ่งหมายความว่า "วาล์ว" อย่างแน่นอนและ "ขูด" อย่างแม่นยำ และหากมีการเขียนในทางตรงกันข้าม: "เพื่อผสมพันธุ์ชาวสวีเดน" ก็ไม่มีที่ไป - คุณต้องผสมพันธุ์ ...

เกี่ยวกับคำศัพท์

การสนทนาเกี่ยวกับเธอไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ จากมุมมองของคำศัพท์ วลี "คู่มือ" ที่เราให้มานั้นสั้นไปหน่อย ขออภัยค่ะ มีกลิ่นของ "เฟนย่า" ทางเทคนิค

และสิ่งนี้ก็คือ ไม่ใช่น้ำมันที่ถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติ แต่เป็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ ซึ่งได้รับการยืนยันโดยตัวย่อภาษาอังกฤษ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ซึ่งปรากฏอยู่บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์นี้เสมอ

ดูเหมือนว่าความแตกต่าง - น้ำมันหรือของเหลวคืออะไร? หมายเลข มีความแตกต่างและมีนัยสำคัญอย่างหนึ่ง ในทางวิศวกรรม เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกน้ำมันว่าสารที่ใช้หล่อลื่นพื้นผิวการเสียดสีของชิ้นส่วนและกลไกเป็นหลัก ในทางตรงกันข้าม ของเหลวที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติจะทำหน้าที่อื่นๆ มากมายที่ไม่ปกติสำหรับน้ำมัน ใช่ และทำงานได้ในสภาวะที่เกินขีดจำกัดสำหรับมอเตอร์และน้ำมันเกียร์ นั่นคือสิ่งที่เราจะพูดถึง

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเกียร์อัตโนมัติและระบบเกียร์แบบกลไกคือเมื่อรถเคลื่อนที่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับ เพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติไม่ใช่ฮาร์ดลิงค์ บทบาทของการมีเพศสัมพันธ์ที่รู้จักกันดีในที่นี้ถูกกำหนดให้เป็น หม้อแปลงอุทกพลศาสตร์(จีดีที). เขาเป็นคนที่ถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ ตัวละครหลักคือ สารทำงานคือ ATF

นอกจากนี้ ATF ยังใช้เพื่อถ่ายโอนแรงดันควบคุมไปยังคลัตช์ของคลัตช์หลายแผ่น ทำให้เกิดการรวมเกียร์หนึ่งหรืออีกเกียร์หนึ่ง

ระหว่างการทำงาน ส่วนประกอบและกลไกของระบบเกียร์อัตโนมัติต้องเผชิญกับโหลดความร้อนที่รุนแรง อุณหภูมิบนพื้นผิวของคลัตช์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ถึง 300-400 o C มีความร้อนจัดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อขับรถเข้า พลังงานเต็มอุณหภูมิของมันสามารถเข้าถึง 150 o C.

การจัดหาการกำจัดความร้อนออกจากเกียร์อัตโนมัติและการปล่อยความร้อนสู่บรรยากาศก็เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันเกียร์

นอกจากนี้ ATF ยังต้องไม่ถูกออกซิไดซ์ที่ อุณหภูมิสูงและปราศจากการเกิดฟอง ให้การหล่อลื่นกลไกเฟือง แบริ่ง และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่อาจเกิดการเสียดสีและการให้คะแนน ในการทำเช่นนี้จะมีการเติมสารเติมแต่งทั้งหมดลงในของเหลว ยิ่งไปกว่านั้น ควรแสดงคุณสมบัติอย่างเต็มที่ในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาตทั้งหมด: ตั้งแต่ -40 o ถึง +150 o C

คนหนึ่งทำอาหาร คนหนึ่งซักผ้า คนหนึ่งเลี้ยงลูก... มันยาก!

คุณว่าน้ำมัน...

ทำไม

นักเทคโนโลยีเคมีพยายามอย่างดีที่สุดโดยการสร้างของเหลวที่ "ฉลาดแกมโกง" แต่ก็ยังไม่สามารถจัดหาทรัพยากรดังกล่าวสำหรับการทำงานของมันได้ เพื่อที่ในระหว่างการทำงานของรถ เราอาจลืมการมีอยู่ของ ATF ไปได้เลย มีเหตุผลหลายประการนี้.

ประการแรก แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติจะแน่นและไม่มีการรั่วไหล ในระหว่างการใช้งาน ปริมาณของของเหลวจะลดลงเนื่องจากการขจัดไอระเหยของมันผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งวาล์ว "เครื่องช่วยหายใจ" ดังนั้นในระหว่างการบำรุงรักษาจึงจำเป็นต้องเติมน้ำมันเกียร์ให้อยู่ในระดับการทำงาน

ขั้นตอนนี้ทำได้ไม่ยากหากเกียร์อัตโนมัติมีท่อสำหรับตรวจสอบระดับของเหลวด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน กล่องที่ทันสมัยจำนวนมากไม่ได้ติดตั้งโพรบ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่พยายามเอาเจ้าของรถที่ไม่เหมาะสมออก (และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาส่วนใหญ่) ออกจากการบริการอุปกรณ์ส่วนบุคคล

ประการที่สอง ในระหว่างการทำงานระยะยาว น้ำมันเกียร์ไม่ช้าก็เร็วจะสูญเสียคุณสมบัติทางเคมีกายภาพซึ่งจำเป็นต่อการทำหน้าที่ที่มีประโยชน์มากมาย เนื่องจากการระเหยของเศษส่วนแสง ความหนืดของมันจึงเพิ่มขึ้นเหนือระดับที่อนุญาต สารเติมแต่งมหัศจรรย์พัฒนาทรัพยากรของพวกเขา

น้ำมันเกียร์ต้องสะอาดตลอดระยะเวลาการทำงานในกล่องทำงานปกติ อนุญาตให้เปลี่ยนสีได้เล็กน้อยเท่านั้น - ทำให้มืดลง

ของเหลวสีดำสกปรกที่มีกลิ่นเฉพาะของการเผาไหม้เป็นตัวบ่งชี้ว่ากล่องไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว แต่เป็นการซ่อมแซมอย่างจริงจัง

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากที่รถวิ่งไปแล้ว 50,000-70,000 กม. หากรถทำงานในโหมดปกติและหลังจาก 30-40,000 กม. - ด้วยการขับขี่ที่เข้มข้นมาก ("ตำรวจ") ขอย้ำอีกครั้งว่าข้อบ่งชี้สำหรับการเปลี่ยนของเหลวไม่ใช่สี แต่เป็นเพียงระยะทางของรถเท่านั้น แน่นอนว่าถ้าเกียร์อัตโนมัติทำงาน

อะไร

น้ำมันเกียร์ยี่ห้อที่แนะนำมักจะระบุไว้ในคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาของรถ หากไม่มีข้อมูลนี้ ควรทราบข้อมูลต่อไปนี้ แม้จะมีความหลากหลาย เครื่องหมายการค้าสิ่งที่คุณต้องการมักจะมีตัวย่อ "ATF" บนบรรจุภัณฑ์ ที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด ยี่ห้อ ATF- Dexron (ปกติจะเป็นเลขโรมัน I, II หรือ III) ยิ่งตัวเลขมากเท่าไร คุณภาพของของไหลก็จะยิ่งสูงขึ้น และเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยมากขึ้นตามการใช้งาน สำหรับรถยนต์ฟอร์ด แนะนำให้ใช้น้ำยา Dexron-Mercop ของเหลวเหล่านี้ก็เหมือนกับของเหลวส่วนใหญ่ในท้องตลาดที่มีสีเป็นแร่และมีสีแดง ตามกฎแล้วทั้งหมดเข้ากันได้

ตามปกติแล้ว ผู้ผลิตของฝรั่งเศสเป็นเจ้าแรกๆ ที่กำลังพัฒนาเพื่อบางส่วนของพวกเขา รถเอทีเอฟสีเหลืองและสีเขียว ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ผสมกับของเหลวที่มีสีแดงพื้นเมืองของเรา มิฉะนั้น ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ...

ATF สังเคราะห์เพิ่งปรากฏตัวในตลาด เอกสารทางเทคนิคที่แนบมาระบุว่า "สารสังเคราะห์" ให้การไหลที่ดีที่อุณหภูมิต่ำถึง -48 o C เสถียรภาพที่ดีขึ้นที่อุณหภูมิสูงและอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ก็เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ ATF แร่ (ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์)

ราคาของ "สารสังเคราะห์" หนึ่งลิตรอยู่ที่ประมาณ 10 ดอลลาร์สหรัฐในขณะที่ ATF แร่หนึ่งลิตรมีราคา 3-4 ดอลลาร์

เราจะไม่กล้าแนะนำให้ใช้ "ทุกที่" นี่เป็นเรื่องของศีรษะและกระเป๋าเงินอย่างที่พวกเขาพูด หากการใช้สารสังเคราะห์ถูกกำหนดโดย "Manual ... " (เช่นสำหรับเกียร์อัตโนมัติประเภท 5NRZO ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ BMW บางยี่ห้อ) นี่ถือเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ - คุณจะต้อง ไปที่ค่าใช้จ่ายมาก

รวมในเกียร์อัตโนมัติ หลากหลายชนิดสามารถเติมน้ำมันได้ตั้งแต่ 7 ถึง 15 ลิตร น้ำมันเกียร์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณจำเป็นต้องซื้อ ATF จำนวนมากเพื่อทดแทน ที่นี่ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างกระบวนการเปลี่ยนของเหลวและการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เป็นที่ประจักษ์

ความจริงก็คือเมื่อเปลี่ยน ATF คุณจะสามารถระบายได้ไม่เกิน 50% ของปริมาตรทั้งหมด ความคล่องแคล่วและทักษะของคุณไม่เกี่ยวอะไรกับมันเลย นี่คือคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อถอดประกอบกล่องอย่างสมบูรณ์เท่านั้น ก่อนไปร้านควรศึกษาให้ดีก่อน เอกสารทางเทคนิค. บางครั้งก็ระบุปริมาณรวมของ ATF บางครั้งปริมาณที่จะเปลี่ยน อย่าลืมรับองค์ประกอบตัวกรองใหม่ด้วย

ยังไง?

จำเป็นต้องระบายน้ำมันเกียร์ออกจากระบบเกียร์อัตโนมัติแบบอุ่นซึ่งก่อนการระบายน้ำจำเป็นต้องขับรถเป็นเวลาหนึ่งหรือสองกิโลเมตร

ใช้ความระมัดระวัง: อุณหภูมิของของเหลวอาจสูงมาก ตามกฎแล้วมีปลั๊กระบายน้ำสำหรับการระบายน้ำ แต่ ... วันนี้ดูเหมือนจะไม่ใช่วันของเรา เราโชคไม่ดี หรือมากกว่านั้น นาย Mikhail Gulyut-kin ซึ่งยุ่งอยู่กับเก้าอี้ใต้ท้องรถ โชคไม่ดี กล่องของแบรนด์ A4LD ซึ่ง Ford Scorpio ติดตั้งนั้นไม่มีปลั๊กท่อระบายน้ำ ลืมไปหรือเปล่า? มีการสันนิษฐานที่สมเหตุสมผลว่านี่ไม่ใช่การหลงลืม แต่เป็นการป้องกันจากคนโง่: หากคุณต้องการระบายออกให้คลายเกลียวกระทะ คลายเกลียวแล้วคุณจะเห็นตัวกรอง

ในการออกแบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่น เช่น ในรถยนต์ Mercedes เป็นไปได้ที่จะระบายน้ำมันเกียร์ไม่เฉพาะจากบ่อพัก แต่ยังรวมถึงจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ผ่านปลั๊กเกลียวด้วย

หลังจากนำกระทะออกแล้วอย่ารีบล้างออก ก่อนอื่น ให้มองหาสิ่งแปลกปลอมที่พื้นผิวด้านใน ซึ่งบ่งชี้การสึกหรอทางกลไกของชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ อนุญาตให้ใช้ฝุ่นโลหะเพียงเล็กน้อยบนแม่เหล็กที่จับซึ่งอยู่ที่มุมของพาเลท

เมื่อให้บริการเกียร์อัตโนมัติบางประเภทเมื่อเปิดกระทะคุณจะไม่พบองค์ประกอบตัวกรอง ไม่ต้องกังวล - มันเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ในกล่อง AW50-40 LE ที่ติดตั้งบน Opel Vectra ตัวกรองจะอยู่ในตำแหน่งที่สามารถเปลี่ยนได้เฉพาะในระหว่างการยกเครื่องกล่องครั้งใหญ่เท่านั้น

เมื่อติดตั้งไส้กรองใหม่ อย่าลืมติดตั้งปะเก็นและโอริงทั้งหมดที่รวมอยู่ในชุดตัวกรอง

หลังจากเติม ATF ตามจำนวนที่ต้องการแล้ว ให้ตั้งค่าตัวเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่งที่ต้องการเพื่อตรวจสอบระดับของเหลวและตรวจสอบโดยเครื่องยนต์กำลังทำงาน

เมื่อเดินทางสั้น ๆ ให้ทำซ้ำการวัดและทำให้ระดับเป็นปกติ ตรวจสอบกระทะเพื่อหารอยรั่ว

รายละเอียดอื่น ๆ ของขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถชี้แจงได้โดยการตรวจสอบภาพถ่าย ทุกธุรกิจ. ดังที่เพื่อนคนหนึ่งของเราพูดว่า "ขับไปอย่าเศร้า!"

• อนุญาตให้พิมพ์ซ้ำได้เมื่อได้รับอนุญาตจากผู้เขียนเท่านั้นและขึ้นอยู่กับตำแหน่งของลิงก์ไปยังแหล่งที่มา

ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติหรือไม่?

หากคุณเชื่อในคู่มือการใช้งาน ในกรณีของรถใหม่ "อัตโนมัติ" ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใด ๆ จนถึงระยะทาง 100,000 กิโลเมตร จริงอยู่ผู้คลางแคลงน้ำมันขมวดคิ้ว: พวกเขาบอกว่า 40-50,000 จะดีกว่าถ้าเติม ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ที่สดใหม่ซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องเฉพาะ แต่พร้อมกับของเหลวพิเศษที่เรียกว่า "การ์ตูน" ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน - ATF ที่มีชื่อที่สวยงาม Multi-Vehicle ("หลายสัปดาห์" นั่นคือสำหรับ รถต่างๆ) ซึ่งสามารถเทลงในเกียร์อัตโนมัติได้แทบทุกชนิดโดยไม่ต้องมองหาน้ำมันยี่ห้อ

ดูเหมือนว่าทำไมพวกเขาถึงต้องการถ้าคุณสามารถซื้อของเหลวของคุณเองได้? คำตอบนั้นง่าย: สำหรับระดับมัธยมศึกษา พวกเขาถูกยึดครองโดยผู้ที่อยู่ในวงกลมที่สองของเครื่องวัดระยะทางแล้วขี่ "เครื่องจักร" และไม่รู้ว่าเทอะไรและเมื่อไหร่ นอกจากนี้ ไม่ใช่ว่าทุกโกดังหรือร้านค้าจะเก็บขวดไว้ในถังขยะซึ่งเหมาะสำหรับ AT ของคุณอย่างชัดเจน การจัดหาของเหลวตามคำสั่งอาจใช้เวลานาน - และ "การ์ตูน" สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อนมากมาย ดังนั้นคำถามที่นี่ไม่ได้อยู่ที่ราคาเลย ("การ์ตูน" ไม่ถูกกว่า) แต่เป็นความเร็วในการแก้ปัญหา

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับการทดสอบ เรานำของเหลวแปดชนิดที่มีชื่อเรียกว่า Multi-Vehicle การตรวจสอบ "การ์ตูน" ดูเหมือนน่าสนใจมากสำหรับเรา เพราะจากมุมมองทางเทคนิค การสร้างผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก เป็นที่ชัดเจนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินความเก่งกาจของพวกเขาทั้งหมด: จำนวนข้อกำหนด การอนุมัติ และข้อกำหนดสำหรับ ATF เกินร้อย (ทั้งผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตกระปุกเกียร์กำลังพยายาม) ดังนั้นเราจึงรวมเกณฑ์ทุกประเภทเข้าเป็นกลุ่มที่ใกล้ชิดและเข้าใจผู้บริโภคมากขึ้น

นี่คือพารามิเตอร์ที่เราจะตรวจสอบ

1. การสูญเสียแรงเสียดทานในกระปุกเกียร์ ฉันสงสัยว่าคนขับจะรู้สึกถึงความแตกต่างหรือไม่?

2. อิทธิพลของของไหลต่อประสิทธิภาพการถ่ายเทพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง พลวัตและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

3. เริ่มเย็น

4. คุณสมบัติป้องกันของของเหลว โดยอัตราการสึกหรอของแรงเสียดทานคู่ เราจะประเมินความใกล้เคียงของการซ่อมแซมหรือ พระเจ้าห้าม การเปลี่ยนกล่อง

เราตรวจสอบอย่างไร

ตัวชี้วัดทางกายภาพและเคมีหลัก - ดัชนีความหนืดและความหนืด จุดวาบไฟ และจุดไหล - เราวัดในห้องปฏิบัติการที่ผ่านการรับรอง การสูญเสียความเสียดทานและการสึกหรอได้รับการประเมินบนเครื่องเสียดทาน ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่จำลองสภาพการทำงานของคู่แรงเสียดทานต่างๆ การทดสอบดำเนินการในสองขั้นตอน ในระยะแรก ได้มีการตรวจสอบแบบจำลองที่คล้ายกับการใส่เกียร์ ในขั้นตอนที่สอง สภาพการทำงานในตลับลูกปืนจะถูกจำลอง ในเวลาเดียวกัน วัดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี ความร้อนของน้ำมัน การสึกหรอของคู่แรงเสียดทาน การสึกหรอถูกกำหนดโดยการชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนที่แม่นยำก่อนและหลังรอบการทดสอบ และสำหรับรุ่นตลับลูกปืน - โดยวิธีการเจาะรูด้วย ก่อนการทดสอบ จะมีการตัดรูที่มีขนาดคงที่บนพื้นผิวการทำงานของตัวอย่าง ในบริเวณที่อาจสึกหรอได้มากที่สุด และเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ จะมีการบันทึกการเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลาง ยิ่งเพิ่มมาก การสึกหรอยิ่งสูงขึ้น

การทดสอบของเหลวแต่ละชนิดในขั้นตอนเดียวและอีกขั้นตอนหนึ่งใช้เวลานาน: หนึ่งแสนรอบโหลดสำหรับรุ่นตลับลูกปืนและห้าหมื่นสำหรับรุ่นเกียร์

จำหน่ายขนมปังขิง

มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น ฉันจับตาได้ทันทีว่าผลกระทบของยี่ห้อของเหลวต่อสัมประสิทธิ์การเสียดสีนั้นคลุมเครือมาก สำหรับรุ่นเฟือง ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ภายในขีดจำกัดของข้อผิดพลาดในการวัด Dutch NGN Universal ATF ดูดีกว่ารุ่นอื่นเล็กน้อย แต่สำหรับรุ่นตลับลูกปืน ทุกอย่างต่างกัน - ระยะวิ่งขึ้นของพารามิเตอร์ที่วัดได้นั้นค่อนข้างใหญ่ นี่คือประสิทธิภาพที่ดีที่สุดสำหรับของเหลว Motul Multi ATF และ Castrol ATF Multivehicle

ความแตกต่างในพารามิเตอร์นี้มีความสำคัญเพียงใด? ตามมาตราส่วนของหน่วยกำลังทั้งหมด (เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) สัดส่วนของการสูญเสียความเสียดทานในกล่องนั้นไม่ใหญ่นัก (หากเราไม่คำนึงถึงการสูญเสียในตัวแปลงแรงบิด) แต่ความร้อนของน้ำมันจากการเสียดสีเมื่อทำงานบน ของเหลวต่างๆแตกต่างกว่ามาก: ความแตกต่างโดยรวมโดยเฉลี่ยสำหรับรุ่นเกียร์และลูกปืนอยู่ที่ประมาณ 17% จากมุมมองของผลกระทบของอุณหภูมิ ความแตกต่างนี้สังเกตได้ชัดเจนมาก - มากถึง 10-15 องศาซึ่งให้การเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตามหน่วยเปอร์เซ็นต์ที่สังเกตได้ สารสังเคราะห์ Motul ดูดีกว่าตัวอื่นๆ ที่นี่ ด้อยกว่าของเหลว NGN Universal และ Totachi Multi-Vehicle ATF เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ความร้อนของของเหลวยังส่งผลต่อความหนืดของของเหลวด้วย: ยิ่งให้ความร้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งต่ำลงเท่านั้น และด้วยความหนืดที่ลดลง ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็ลดลง หลายคนจำปัญหาเกี่ยวกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ของ "ชาวฝรั่งเศส" ที่อายุไม่มากเมื่ออุณหภูมิของของเหลวเพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะในรถติดในฤดูร้อน) พวกเขาปฏิเสธที่จะทำงานเลย!

ก้าวไปข้างหน้า. เป็นสิ่งสำคัญมากที่การพึ่งพาความหนืดของอุณหภูมิจะต้องแบนราบมากที่สุด เกณฑ์หลักประการหนึ่งสำหรับความเรียบนี้คือดัชนีความหนืด ยิ่งสูงก็ยิ่งดี ผู้นำในที่นี้คือ Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF และ Formula Shell Multi-Vehicle ATF "การ์ตูน" ของแบรนด์ NGN อยู่ไม่ไกลหลังพวกเขา

เรามาดูกันว่าความหนืดของของเหลวเปลี่ยนแปลงอย่างไรใน พื้นที่ทำงานกล่องโดยคำนึงถึงความร้อน ความแตกต่างที่สัมผัสได้! สำหรับความหนืดจลนศาสตร์จะถึง 26% และประสิทธิภาพของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" (โดยเฉพาะการออกแบบแบบเก่า) นั้นค่อนข้างเล็กและส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งจะทนทุกข์ทรมานเมื่อความหนืดของของไหลทำงานลดลง

พบความหนืดลดลงน้อยที่สุดสำหรับ น้ำมันโมตุล Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle และ NGN Universal ATF ที่ใหญ่ที่สุดอยู่ใน Totachi Multi-Vehicle ATF แน่นอนว่านี่เป็นผลลัพธ์เชิงเปรียบเทียบ ไม่สามารถถ่ายโอนโดยตรงไปยังประสิทธิภาพของกล่องได้ แต่สำหรับมอเตอร์บังคับซึ่งมีภาระในส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติสูงกว่า ควรมีของเหลวที่มีลักษณะเฉพาะที่เสถียรกว่า

คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำได้รับการประเมินโดยการรวมกันของพารามิเตอร์หลายตัว เห็นได้ชัดว่าของเหลวทั้งหมด รวมทั้ง ATF จะข้นขึ้นในที่เย็น ซึ่งหมายความว่าหากใช้เครื่องยนต์ติดลบ ความหนืดที่มากเกินไปจะขัดขวางการหมุนของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่อง เนื่องจากไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ในเครื่องจักรที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติ ดังนั้นเราจึงหาค่าความหนืดจลนศาสตร์ของแต่ละตัวอย่างที่อุณหภูมิติดลบคงที่สามอุณหภูมิ นอกจากนี้เรายังประเมินอุณหภูมิที่ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันถึงค่าคงที่ที่แน่นอนตามเงื่อนไขเป็นขีด จำกัด ซึ่งกระปุกยังคงสามารถ "หมุน" ได้

ในเวลาเดียวกัน กำหนดจุดเยือกแข็ง: พารามิเตอร์นี้รวมอยู่ในคำอธิบายทั้งหมดของ ATF และระบุโดยอ้อมโดยอิงจากฐานของของเหลวที่ทำขึ้น - สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์

สารสังเคราะห์ที่มีดัชนีความหนืดสูงได้รับชัยชนะอีกครั้งในการเสนอชื่อนี้: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle พวกเขายังมีจุดไหลต่ำสุด และสุดท้าย หน้าที่ป้องกันของของไหล นั่นคือ ความสามารถในการป้องกันการสึกหรอ เราศึกษาการสึกหรอของสองรุ่น - เกียร์และตลับลูกปืนธรรมดา เนื่องจากสภาพการทำงานของหน่วยเหล่านี้แตกต่างกันอย่างชัดเจนในกล่องจริง ดังนั้นคุณสมบัติของ ATF ที่ลดการสึกหรอจึงต้องแตกต่างและเชื่อมโยงกับการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และที่นี่เราพบการกระจัดกระจายในผลลัพธ์ ผู้นำในการลดการสึกหรอของเกียร์คือ Mobil Multi-Vehicle ATF ในขณะที่ Motul Multi ATF และ Totachi Multi-Vehicle ATF ชนะการแข่งขันตลับลูกปืนธรรมดาด้วยระยะขอบที่กว้าง

ทั้งหมด

ถ้าระหว่างการตรวจน้ำมันแบบเดิมๆและ น้ำมันเครื่องตามกฎแล้วเราเปิดเผยความแตกต่างเล็กน้อยของตัวอย่างหนึ่งจากอีกตัวอย่างหนึ่งเท่านั้น แต่สถานการณ์แตกต่างกัน ในแง่ของพารามิเตอร์หลัก ATF ที่ต่างกันจะมีส่วนเสริมที่สำคัญ และเนื่องจากระดับอิทธิพลของของเหลวที่ยากลำบากนี้ต่อกำลัง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และทรัพยากรของกล่องนั้นชัดเจนมาก คุณควรคิดถึงทางเลือกของมัน สารสังเคราะห์ที่ดีที่มีดัชนีความหนืดสูงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ซึ่งจะช่วยปกป้องประสาทของคุณในช่วงฤดูหนาวที่เริ่มมีน้ำค้างแข็ง และจะไม่สร้างปัญหาหลังจากที่รถติดเป็นเวลานานภายใต้แสงแดดที่ร้อนจัด

ปล่อยให้ระดับของการปฏิบัติตาม Multi ด้วยชื่อของมันอยู่ในมโนธรรมของนักพัฒนา ในตอนเริ่มต้น เราสังเกตว่ามันไม่สมจริงที่จะตรวจสอบ ATF แต่ละอันในทางปฏิบัติใน "เครื่องจักร" ทั้งหมดที่ระบุไว้บนฉลาก อย่างไรก็ตาม ในคำอธิบาย (มีข้อยกเว้นบางประการ) ความคลาดเคลื่อนจะระบุโดยตรงหรือโดยค่าเริ่มต้นที่ระบุโดยคำว่าตรง นั่นคือ "สอดคล้อง" ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตรับประกันคุณสมบัติของของเหลว แต่ไม่มีการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดจากผู้ผลิตรถยนต์หรือกล่อง โดยสรุปเราขอแจ้งให้คุณทราบว่าหากอายุตามแผนของรถยนต์ใหม่ไม่เกิน 50–70,000 กิโลเมตร (จากนั้นจะมีการวางแผนการเปลี่ยนใหม่) คุณอ่านบทความอย่างไร้ประโยชน์ - คุณจะไม่ต้องเปลี่ยน " คลัตช์ของเหลว”. และในกรณีอื่นๆ ข้อมูลที่เราได้รับควรมีประโยชน์ เมื่อรวมผลลัพธ์จากการทดสอบทั้งหมดแล้ว เราพบว่า Motul และ Mobil เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด โดยมี Formula Shell อยู่เบื้องหลังเล็กน้อย

ความคิดเห็นของเราต่อการเตรียมการแต่ละครั้งอยู่ในคำบรรยายใต้ภาพ

ATF ควรเป็นอย่างไร?

ไม่มีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและเป็นที่ถกเถียงกันในเกียร์ของรถยนต์มากกว่าเกียร์อัตโนมัติ มันรวมสองหน่วย - ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความต่อเนื่องของพลังงานที่ไหลจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ และกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของดาวเคราะห์

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นเป็นล้อโคแอกเชียลสองล้อ: ปั๊มและกังหัน ไม่มีการสัมผัสโดยตรงระหว่างกัน: การเชื่อมต่อดำเนินการโดยการไหลของของไหล ค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์ของอุปกรณ์นี้จะขึ้นอยู่กับมวลของพารามิเตอร์ - การออกแบบของล้อ, ช่องว่างระหว่างพวกเขา, การรั่วไหล ... และแน่นอนเกี่ยวกับคุณสมบัติของของเหลวที่อยู่ระหว่างล้อ มันทำหน้าที่เป็นคลัตช์ของเหลวชนิดหนึ่ง

ความหนืดควรเป็นอย่างไร? มากเกินไปจะเพิ่มการสูญเสียแรงเสียดทานในกล่อง - ส่วนแบ่งพลังงานที่ยุติธรรมจะถูกกินการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้รถจะมืดมัวอย่างเห็นได้ชัดในอากาศเย็น ความหนืดต่ำเกินไปจะลดประสิทธิภาพการถ่ายเทพลังงานในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ลงอย่างมาก เพิ่มการรั่วซึม ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของยูนิตด้วย นอกจากนี้ความหนืดของของเหลวในความเย็นจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและลดลงตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น - ความแตกต่างอาจเป็นสองลำดับความสำคัญ! และของเหลวก็สามารถทำให้เกิดฟองและมีส่วนทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนกล่อง เป็นที่พึงปรารถนาที่ของเหลวจะคงคุณสมบัติไว้เป็นเวลานาน: จากนั้นคุณไม่สามารถมองเข้าไปในกล่องได้นานหลายปี

นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. ของเหลวชนิดเดียวกันต้องทำงานในตัวแปลงแรงบิดและกลไกของดาวเคราะห์และในตลับลูกปืนของกล่องแม้ว่างานและสภาพการทำงานในกลไกเหล่านี้จะแตกต่างกันอย่างมาก ในการใส่เกียร์นั้นจำเป็นต้องป้องกันการขูดขีดและการสึกหรอ หล่อลื่นตลับลูกปืนอย่างมีประสิทธิภาพ และในขณะเดียวกันก็ไม่รบกวนการทำงานด้วยความหนืดที่มากเกินไป: ท้ายที่สุด เมื่อความหนืดเพิ่มขึ้น การสูญเสียความเสียดทานจะเพิ่มขึ้น แต่ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็เพิ่มขึ้นด้วยของเหลวที่มีความหนืดมากขึ้น

มีกี่ตัวเลือก! ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการประนีประนอมคุณสมบัติที่ซับซ้อนซึ่งของไหล ATF จะต้องรวมกัน

ATF - ของเหลวหรือน้ำมัน?

การจำแนกประเภทหมายถึง ATF ถึง น้ำมันเกียร์แต่จุดประสงค์ของมันกว้างกว่ามาก ท้ายที่สุดแล้วการหล่อลื่นองค์ประกอบเกียร์ - ล้อเฟืองและแบริ่ง - นี่ไม่ใช่หน้าที่เดียว (แม้ว่าจะสำคัญก็ตาม) สิ่งสำคัญคือ ATF ทำหน้าที่เป็นสารทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เธอเป็นผู้ถ่ายโอนกระแสพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง เนื่องจากคุณสมบัติของของเหลวนี้มีความสำคัญมากต่อประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติ

ในหนังสือเดินทางสำหรับ ATF ตัวบ่งชี้ความหนืดจะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน (ที่อุณหภูมิการทำงานและที่อุณหภูมิติดลบ) เช่นเดียวกับจุดวาบไฟและการไหลและความสามารถในการสร้างโฟมระหว่างการทำงาน ท้ายที่สุด มันคือความหนืดที่ให้การหล่อลื่น ดังนั้น ประสิทธิภาพของเกียร์และแบริ่ง ประสิทธิภาพของการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์

ปัญหาคืออะไร?

ของเหลว ATF ตามอำเภอใจมาก ไม่เสมอ ATF ที่ทันสมัยอาจใส่เครื่องเก่ายี่ห้อเดียวกันได้ เช่นเดียวกับความสามารถในการเปลี่ยน: ตัวอย่างเช่น "เครื่องจักรอัตโนมัติ" จาก "ญี่ปุ่น" ในปี 2549 บน ATF เฉพาะที่จ่าหน้าถึง "เยอรมัน" ที่ทันสมัยอาจกลายเป็นเรื่องไม่ดี ... ateefka ดังกล่าวจะหล่อลื่นเกียร์และแบริ่ง แต่แรงบิด ตัวแปลงสัญญาณอาจถูกทำให้ขุ่นเคืองและหยุดงานประท้วง ดังนั้นผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติแต่ละรายจึงมองหาวิธีแก้ไขปัญหาของตนเอง และยิ่งยากกว่านั้นคือการสร้าง “การ์ตูน” สากลที่เหมาะกับทุกคน

บ้าน » สิ่ว » น้ำมันเอทีเอฟ ยูนิเวอร์แซล ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับเอทีเอฟ จะหาข้อมูลที่จำเป็นได้ที่ไหน