แฟนเก่าของฉันคือ Triumph T100 รถจักรยานยนต์ Triumph Bonneville T100: คำอธิบายข้อกำหนดและความคิดเห็นของเจ้าของ ยุคใหม่ในประวัติศาสตร์ของรถจักรยานยนต์

การปรับเปลี่ยน Triumph Bonneville

ไทรอัมพ์ บอนเนวิลล์ 68 แรงม้า

Odnoklassniki Triumph Bonneville โดยราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวจากเจ้าของ Triumph Bonneville

ไทรอัมพ์ บอนเนวิลล์ 2011

ดังนั้น Triumph Bonneville 865cc คู่ขนาน จึงให้กำลังเพียง 66bhp s. ซึ่งไม่มากนักสำหรับรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ แต่เครื่องยนต์ทำงานได้ชัดเจนมาก โมเดลนี้ติดตั้งหัวฉีดซึ่งปลอมแปลงเป็นคาร์บูเรเตอร์คู่อย่างชาญฉลาด (ทั้งหมดนี้เป็นเครื่องบรรณาการตามสไตล์) รถถังขนาด 16 ลิตรค่อนข้างเพียงพอสำหรับการวิ่งในเมือง กล่องห้าสปีดมันทำงานได้ชัดเจนมาก เกียร์เปลี่ยนขึ้นและลงด้วยการสะกิดที่ทื่อ ๆ โดยไม่ต้องส่งเสียง ค็อด หรือสั่น ความพอดีที่สบายมาก - เพียง 740 มม. ทำให้ผู้ที่มีความสูงปานกลางรู้สึกสบายมากบนอาน ทำให้จุดศูนย์ถ่วงอ่อนลง - ดังนั้นแม้ในความเร็วต่ำสุดขณะหลบหลีก คุณก็ไม่ต้องการวางเท้าไปด้านข้าง ความสุขที่ได้รับมันทำให้ฉันแทบหยุดหายใจ มันช่างน่าประหลาดใจยิ่งนักเพราะฉันคุ้นเคยกับการดูแลมอเตอร์ไซค์อย่างใจเย็นอยู่แล้ว และการเดินทางครั้งแรกก็ขจัดข้อสงสัยสุดท้ายทั้งหมด นี่คือสิ่งที่คุณต้องการจริงๆ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันล้างรถมอเตอร์ไซค์ด้วยมืออย่างระมัดระวังเพื่อขจัดคราบเกลือทะเลหลังการขนส่ง ขัดโครเมี่ยมและถังน้ำมันที่ยอดเยี่ยม และไม่ต้องการลงจากรถอีกต่อไป ที่นั่งสบาย, สบายพวงมาลัย, มอเตอร์ไซค์คันนี้สบายอย่างน่าประหลาดใจ, ระบบกันสะเทือนไม่แข็งและไม่อ่อน, เสียงของท่อไอเสียค่อนข้างสูงส่ง, เครื่องมือเข้าถึงได้และเข้าใจได้ (แม้ว่าฉันจะอยากได้นาฬิกาบนแผงหน้าปัดมาก - ไม่ใช่ เป็นระเบียบเรียบร้อยเหมือนไม่มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง) - เราดึงดูดความสนใจของผู้อื่นโดยไม่มีเงื่อนไข

ระหว่างดำเนินการปัญหาก็เกิดขึ้นเช่นกัน จักรยานมีเบรคไม่ค่อยดี ใช่ เป็นดิสหน้าหลัง แต่ล้อหน้ามีอันเดียว จานเบรคเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. และคาลิปเปอร์ Nissin 2 ลูกสูบ ระบบนี้ไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ในมอสโกอย่างชัดเจน บางทีในสหราชอาณาจักรที่รถทุกคันไม่เร่งเกิน 60 กม. / ชม. นี่เป็นเรื่องปกติ แต่สำหรับผู้ที่ต้องการ "ทำตัน" (100 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือประมาณ 160 กม. / ชม.) ในมอสโกนี่คือ ร้องไม่เพียงพอ เครื่องยนต์ที่ค่อนข้างอ่อนแอที่มีปริมาตรดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าประหยัด ต้องเติมน้ำมันบ่อยๆ เราให้ส่วนลดสำหรับสไตล์ย้อนยุคสำหรับยุค 70 ของศตวรรษที่ยี่สิบ ข้อมูลจำเพาะยอดเยี่ยม. ระบบไอเสียคู่ดูดี แต่มีการจัดการใด ๆ ล้อหลังต้องถอดท่อไอเสียทั้งสองออก - หากปราศจากสิ่งนี้ เป็นการยากที่จะแขวนล้อ - เช่นเดียวกับปัญหาในการหล่อลื่นและบำรุงรักษาโซ่ โซ่นั้นไม่ใช่หัวข้อที่ก้าวหน้าที่สุดเช่นกัน แต่ฉันกลับมาที่ประสบการณ์ของฉันเกี่ยวกับสายพานไดรฟ์บนวัลแคนซึ่งถูกกล่าวถึงในตอนต้นของบทความ สำหรับบังโคลนพลาสติก มันอาจจะคุ้มค่าที่จะใส่เครื่องหมายลบ หากเราเล่นแบบเรโทรอยู่แล้ว เราอาจเสียสละชิ้นส่วนของโลหะได้ ท้ายที่สุดแล้ว มอเตอร์ไซค์ไม่ได้ถูกที่สุด โลโก้ Triumph ทำจากพลาสติก และนี่คืออีกสิ่งหนึ่ง - รีเฟลกเตอร์ที่ติดอยู่กับขนของโช้คหน้าหลุดออกมาด้วยเหตุผลบางประการ เช่น ป้ายชื่อ Triumph ขนาดเล็กทางด้านขวาของเครื่องยนต์ - กาวคุณภาพต่ำ ในแง่อื่น ๆ มอเตอร์ไซค์เป็นลูกกวาด ฉันแน่ใจว่าสิ่งเล็กน้อยเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมจากการทำงานจริง

ข้อดี : ดีไซน์ ความรู้สึกขณะใช้งาน เครื่องยนต์ และช่วงล่าง

ข้อบกพร่อง : บังโคลนพลาสติก เครื่องยนต์และเบรกอ่อนแรง มีปัญหาในการบำรุงรักษา

Alexey, มอสโก

ไทรอัมพ์ บอนเนวิลล์ 2008

รถจักรยานยนต์ให้ความรู้สึกถึงความแข็งแกร่งและ "เหล็ก" มาก แม้แต่ฝาถังน้ำมันก็ถูกสกัดด้วยเหล็กและของหนัก ในเวลาเดียวกัน ฉันรู้สึกประหลาดใจที่พบพลาสติก บังโคลนหน้าและฝาข้าง หัวฉีดถูกปลอมแปลงเป็นคาร์บูเรเตอร์ ถ้าคุณไม่รู้ คุณก็จะไม่รู้ มีสไตล์อีกด้วย อย่าลืมใส่ลำต้นปกติ ประการแรก ถ้าไม่มีเขา Triumph Bonneville ก็ยังขาดแคลน และถ้ามันเหมาะกับ Scrambler Bonya ก็แพ้ ประการที่สอง คุณสามารถแนบหลายสิ่งกับมันได้หากมีสิ่งใดเกิดขึ้น และประการที่สาม มันเป็นสิ่งเดียวที่คุณสามารถทำได้เมื่อคุณลากมอเตอร์ไซค์ในระหว่างการจัดเรียงใหม่ เบรกเพียงพอสำหรับการขับขี่ปกติ แต่สำหรับ เบรกฉุกเฉินต้องใช้เบรกทั้งสอง และไม่มากนักเพราะมีด้านหน้าไม่เพียงพอ แต่เพื่อไม่ให้เกิดความผิดพลาด: ล้อหน้าแคบที่ไม่มี ABS จะถูกปิดกั้นได้ง่ายมากเมื่อกดคันโยกอย่างแรง เบรกเท้าทำให้รถจักรยานยนต์มีเสถียรภาพในกรณี ล้อหน้าบุกเข้าไปในยุซ และโดยทั่วไปแล้ว ประมาณ 70% ของเวลาที่ฉันจัดการ เบรกเท้า- พอแล้วและถ้าล้อถูกบล็อกก็ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น - ตั้งแต่วัยเด็กฉันคุ้นเคยกับ "ดริฟท์" เช่นนี้ หลังการบำรุงรักษาครั้งแรก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการฉันตัดสินใจเปลี่ยนน้ำมันด้วยตัวเอง โชคดีที่การดำเนินการนี้ง่ายมากจนสามารถทำได้เกือบทุกที่โดยไม่มีปัญหาใดๆ

และตอนนี้ - เกี่ยวกับข้อบกพร่องของ Triumph Bonneville แม้แต่มอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ก็มี และฉันเป็นคนซื่อสัตย์และจะไม่เงียบ ไม่มีภาชนะหรือช่องว่างในรถจักรยานยนต์สำหรับเครื่องมือหรือเศษผ้า อย่างน้อยก็ไม่มีเลย และใต้เบาะนั่งและในลิ้นชักด้านข้าง แม้แต่บุหรี่หนึ่งซองก็ไม่พอดี ตำแหน่งสวิตช์กุญแจที่โง่ที่สุด - ที่ด้านข้างของไฟหน้า กล่อง "ลง" จะสลับเฉพาะขณะเดินทาง หากคุณเลี้ยวไปที่สัญญาณไฟจราจรบนคลัตช์แล้วหยุด คุณจะไม่เปลี่ยน คุณต้องสลักคลัตช์และผลักมอเตอร์ไซค์ไปมาเหมือนมอเตอร์ไซค์ในวัยเด็ก ในการเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย คุณต้องเกี่ยว “pimpochka” ตัวเล็กด้วยนิ้วโป้งของมือซ้ายแล้วดึงไปทางซ้าย ยังไม่มีอะไรที่ไม่มีถุงมือ แต่การสวมถุงมือนั้นอึดอัด ไม่มีขาตั้งตรงกลางในสต็อก และตัวเลือกที่ไม่ร้อนมาก ใครเป็นคนวาง - พวกเขาถ่มน้ำลาย เพราะมันห้อยต่ำและพยายามจับทุกอย่าง

ข้อดี : สวย. เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม มัน "กฎ" ได้ดี บริการได้อย่างง่ายดาย ไม่ก่อให้เกิดการแข่งขัน ใส่สบายมาก. ค่อนข้างไม่แพง

ข้อบกพร่อง : ถังเล็ก. กล่องไม่ปิดลงในสถานที่ ไม่มีขาตั้งตรงกลาง ขาดการป้องกันลมอย่างสมบูรณ์ ตำแหน่งที่ไม่ดีของสวิตช์กุญแจ

Vadim, มอสโก

ไทรอัมพ์บอนเนวิลล์ 2009

ฉันขับ Triumph Bonneville และก่อนหน้านั้นหรือค่อนข้างพร้อมกับ Ducati "Monster" และก่อนหน้านั้นก็มี Suzuki ST400 ซึ่งเหมือนเดิมก็เหมือน "Boneville" - เลียนแบบของสมัยโบราณ . คงจะถูกต้องถ้าจะเปรียบเทียบกัน แต่ Suzuki มี Canonical 2-way 4-pad ดรัมเบรกด้านหน้าซึ่งดีกว่าดิสก์ Triumph Bonneville โดยทั่วไปข้อเสียทั้งหมดเช่นเดียวกับในรีวิวก่อนหน้านี้ แต่ฉันจะเพิ่ม หน้าน่าขยะแขยงและ ระบบกันสะเทือนหลัง, จิก, อุดตันในการเปิด ความเร็วต่ำ, พวงมาลัยหนักอย่างดุเดือด เบรกก็ไม่ร้อนเช่นกัน แต่มอเตอร์ที่ไม่กระตุ้นเลยก็มีเพียงพอ จักรยานรู้สึกหนัก หลังคมและเฉียบของ Ducati โดยเฉพาะ แต่. Triumph Bonneville สวยงามและเป็นตัวกำหนดความฝันในวัยเด็กทั้งหมด ฉันสนุกกับการขี่มันตลอดเวลา เธอผ่อนคลาย คุณไปและยิ้ม คุณมาที่สำนักงานในตอนเช้าที่สงบ ถึงแม้ว่าผมจะจำวิธีการขี่รถซิตี้ไบค์ ผมใช้ Ducati

ข้อดี : ดีไซน์คลาสสิค ลงจอด

ข้อบกพร่อง : จี้. พวงมาลัยหนัก. เบรค.

Dmitry, มอสโก

รีวิว Triumph Bonneville 2009

สิ่งสำคัญสำหรับ "ไอคอน" คือการยังคงเป็นสัญลักษณ์ของการบูชาอยู่เสมอ มีมอเตอร์ไซค์เพียงไม่กี่คันในจักรวาลของมอเตอร์ไซค์ที่เข้ากับคำอธิบายนั้น และ Triumph Bonneville ก็เป็นหนึ่งในนั้น คำจำกัดความอื่น ๆ ของ "ไอคอน" คือเป้าหมายของการเอาใจใส่และบูชาอย่างใกล้ชิด มีแฟน Triumph ไม่กี่คนที่ Bonya เป็นวัตถุแห่งความเคารพและบูชาบนแท่นบูชาของ British Twins

Bonneville เป็นหนี้การปรากฏตัวของนักแข่งชาวอังกฤษที่เริ่มใช้งานโมเดล T120 ในปีพ. ศ. 2502 อันที่จริงมันเป็นน้องชายฝาแฝดของ T110 Tiger ซึ่งการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงการปิดโรงงาน Triumph ในปี 1983 เพียงสิบปีต่อมา ด้วยความพยายามของเจ้าของคนใหม่ John Bloor บริษัท Triumph ก็ฟื้นขึ้นมาอีกครั้ง "แฝด" กระสับกระส่ายฟื้นคืนชีพอีกครั้งในปี 2000 กับวันครบรอบ 50 ปีของคุณ "บอนย่า"!

Bonneville คันแรกได้รับการปรับปรุงที่สำคัญในปี 1969 ประการแรก การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อระบบไฟฟ้า - วิศวกรปรับปรุงการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ ในปี 2552 เช่นเดียวกับในวันที่ 69 Bonya ที่ฟื้นคืนชีพถูกกำหนด ระบบใหม่โภชนาการ จากนี้ไปเธอก็กลายเป็นหัวฉีด สำหรับรถจักรยานยนต์ Triumph รุ่นคลาสสิกทั้งหมด เช่น Bonneville Thruxton และ Scrambler ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ได้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

กำลังของคาร์บูเรเตอร์

ตาม มาตรฐานยุโรปคลาสสิกสมัยใหม่ "Triumph" เริ่มติดตั้งระบบฉีดตั้งแต่ปี 2550 ตามที่ตัวแทนของโรงงานกล่าวไว้ล่วงหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นต่างๆ ของรุ่นต่างๆ ในปี 2008 การรักษาสิ่งแวดล้อมเป็นแรงผลักดันในยุโรป Triumph ร่วมกับ Keihin ได้พัฒนาระบบหัวฉีดแบบใหม่ซึ่งอ้างว่าช่วยให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงดีขึ้นห้าเท่า ยอดเยี่ยม! ทำทุกอย่างเพื่อประหยัด สิ่งแวดล้อม. จุดที่น่าสนใจคือวิศวกรของ Keihin สามารถซ่อนส่วนประกอบที่มองเห็นได้จากภายนอกของระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ในร่างกายของคาร์บูเรเตอร์สองตัว เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเท่านั้น คุณจะสังเกตเห็นสายไฟและขั้วต่อที่น่าสงสัยสองสามเส้นเท่านั้น

คาร์บูเรเตอร์ใหม่เหล่านี้ ... เอ้อ ... นั่นคือ ... หัวฉีดป้อน 865 ลูกบาศก์เซนติเมตร (90x68 มม.) ของเครื่องยนต์เหนือศีรษะด้วย ระบายความร้อนด้วยอากาศ. Parallel Twin สุดคลาสสิคที่เอาตัวรอดจากมอเตอร์ไซค์หลายรุ่น ปัจจุบันมีการใช้ในรถจักรยานยนต์คลาสสิกทั้งหมดที่ผลิตโดย Triumph พลัง โรงไฟฟ้าคือ 67 แรงม้าที่ 7,500 รอบต่อนาทีแรงบิด 70 นิวตันเมตรที่ 5,800 รอบต่อนาทีประสิทธิภาพของ Traxton สูงขึ้นเล็กน้อย - 69 แรงม้า ที่ 7,400 และ 71 นิวตันเมตร ที่ 6,800 รอบต่อนาที ข้อแตกต่างอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับ Scrambler ซึ่งมีช่วงการจุดระเบิดที่ 270 องศา (360 องศาสำหรับ Bonnie และ Thrax) การแสดงภายนอกของความแตกต่างในการตั้งค่าช่วงเวลาการจุดระเบิดสำหรับ "ผู้พิชิตออฟโรด" คือเสียงไอเสียและ ความแตกต่างภายในใช้กับ 59 แรงม้าที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ ที่ 6,800 รอบต่อนาที และ 70 นิวตันเมตร ที่ 4,700 รอบต่อนาที

T100 ซึ่งปรากฏในปี 2544 เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 100 ปีของบริษัท Triumph จะผลิตในปี 2552 เช่นกัน ตามที่ Jim Callahan แห่ง Triumph North America อธิบายไว้ว่า "ที่ร้อย" ถูกทิ้งไว้ในสายการผลิตโดยเฉพาะสำหรับผู้ชื่นชอบสไตล์ Bonneville ซึ่งเกิดขึ้นในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา นอกเหนือจากภาพลักษณ์ของรถจักรยานยนต์แล้วยังมีแผนที่จะขายเครื่องประดับและเสื้อผ้าคลาสสิก "Triumph" ระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้ามาแทนที่ในรถจักรยานยนต์คลาสสิกที่สุดในปี 2008 เช่นเดียวกับในรถจักรยานยนต์อื่นๆ ทั้งหมดในตระกูล Bonneville

การเปลี่ยนแปลงนี้จะไม่ส่งผลต่อล้อซี่ลวด ขนาดด้านหน้าจะคงรัศมีไว้ 19 นิ้ว ตามธรรมเนียมของโรงเรียนเก่า ฝาครอบเครื่องยนต์ด้านข้างแบบโครเมียมจะยังคงอยู่ สีทูโทนของถังแก๊ส โลโก้ของผู้ผลิตจะประดับเบาะนั่ง โลโก้ Triumph แบบขึ้นรูปจะตกแต่งถังน้ำมันของรถจักรยานยนต์ และแผ่นรองยางสำหรับเข่า เพื่อป้องกันรอยขีดข่วน เช่นเดียวกับสมัยก่อน ขาโช้คถูกหุ้มด้วยรองเท้าบูทยางลูกฟูก การเพิ่มเติมที่สมบูรณ์ให้กับภาพของ "โรงเรียนเก่า" คือท่อไอเสียและแถบโครเมียมกลมของมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็ว

ค่าใช้จ่ายของ "T100" ในปี 2552 คือ 8,799 ดอลลาร์สหรัฐ สี: เจ็ทแบล็ค/ฟิวชันไวท์, คลาเรต/อะลูมิเนียม หรือ ฟอเรสต์กรีน/นิวอิงแลนด์ไวท์

เช่นเดียวกับปีที่แล้ว ไลน์คลาสสิกใหม่ประกอบด้วยสามรุ่น โดยสองรุ่นมีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด Bonneville รุ่นที่เรียบง่ายและ Bonneville SE น้องชายที่ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นมีขนาด 17 นิ้ว ล้อแม็กด้านหน้าและด้านหลังนอกจากนี้ปีกซึ่งครอบคลุมล้อหน้าเล็กน้อยจากด้านบนและทางออกที่ถูกโยนขึ้นได้มาจาก Truxton การเลี้ยวด้วยล้อและปีกทำให้สามารถประหยัดได้ถึง 8 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่น

รัศมีล้อหน้าแคบลงดังกล่าวส่งผลต่อความสูงของรถจักรยานยนต์ที่ส่วนวิเธอร์ส (740 มม. เทียบกับ 775 มม.) ระยะยุบตัวด้านหลังลดลงจาก 106 มม. เป็น 100 มม. ด้วยเหตุผลบางประการ ความหนาของเบาะนั่งลดลง 10 มม. ตัวบ่งชี้ตามหลักสรีรศาสตร์อื่น ๆ ยังไม่ได้รับการยกเว้น: พวงมาลัยใกล้ขึ้น 22 มม. และลดลง 21 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าตัดลดลงจาก 25.4 มม. สูงสุด 22 มม. เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัย กระจกจะยิ่งเข้าใกล้ขอบมากขึ้นถึง 35 มม. จากแต่ละด้าน คันคลัตช์และเบรกหน้าได้รับการอัพเกรดให้อยู่ในระดับความสามารถในการปรับ ถังหลักตอนนี้เบรกหน้าอยู่ในหน่วยที่แยกจากกันและไม่ได้รวมเข้าด้วยกันเหมือนเมื่อก่อน

"Simplifier" มีแผ่นด้านข้างสีดำบนเครื่องยนต์และมาตรวัดความเร็วเดี่ยวพร้อมพวงมาลัยไฟเตือนที่ขอบ แผงควบคุม. มีจำหน่ายในสี Jet Black หรือ Fusion White (ขาวดำ) ราคาขายปลีก 7,699 US MNT สำหรับ 8,399 ทูกริกที่ไม่ใช่ตัวเดียวกัน คุณสามารถมีความสุขกับการซื้อกิจการของ Bony Special Edition คุณสมบัติที่โดดเด่นโดยเป็นแก้มอะลูมิเนียมเคลือบของเครื่องยนต์และมาตรวัดความเร็วรอบที่สวยงามผสมผสานกัน นอกจาก "ความหรูหรา" เหล่านี้แล้ว เพิ่มโลโก้ Triumph ที่สวยงามบนถังน้ำมัน ตัวรถใช้สีทูโทนสงครามพร้อมแถบแบ่ง ทำเองระหว่างดอกไม้. คลาสสิกของรุ่นนี้มีแผนที่จะทาสีใน Pacific Blue/Fusion White (สีน้ำเงินและสีขาว) และสีดำทึบ

บอนนี่ใหม่สำหรับคนรุ่นใหม่

Callahan กล่าวว่า Bonneville รุ่นใหม่นั้นถือกำเนิดขึ้นเพื่อดึงดูดผู้ซื้อด้วยมุมมองโลกทัศน์ที่แตกต่างจากผู้สนับสนุน T100 "Bonies" ใหม่ยังคงยึดถือปรัชญาของความคลาสสิกบนสองล้อ แต่มีความทันสมัยเล็กน้อย ภาพลักษณ์ที่สดชื่นพร้อมการยศาสตร์ที่รัดกุมยิ่งขึ้นได้รับการออกแบบมาเพื่อดึงดูดนักบิดรุ่นใหม่และเพศที่อ่อนแอกว่าไปยังกลุ่มแฟนคลาสสิก

การซ้อมรบจาก T100 ถึง คลาสสิกใหม่ทำขึ้นเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้เริ่มต้น การลงจอดทำให้เกิดความรู้สึก "ตื้น" ของรถจักรยานยนต์จริงๆ เท้าแตะพื้นได้ง่าย แม้ว่าตะเข็บของกางเกงจะไม่เกิน 760 มม. แม้จะมีความสูงสั้นของฮีโร่ของเรา แต่ก็ไม่มีความรู้สึกไม่สบายหลังพวงมาลัยเนื่องจากมีขาที่ซุกอยู่มากเกินไป อย่างไรก็ตาม คนที่สูงกว่า 185 ซม. จะต้องปรับตัวให้เข้ากับรูปร่างที่เตี้ย ม้าเหล็ก. โดยที่พวงมาลัย ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกมาก

น้ำหนักแห้งสองร้อยกิโลกรัมที่ประกาศไว้แทบจะไม่สามารถสัมผัสได้แม้ในขณะกลิ้ง ซึ่งเป็นข้อดีโดยตรงของจุดศูนย์ถ่วงต่ำ จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำและล้อขนาด 17 นิ้วน่าจะทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้รับสมัครใน "การสัมผัสกับความเป็นจริง" ครั้งแรกของเขา เส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่เล็กกว่าและบังโคลนหน้าน้ำหนักเบาจ่ายเงินปันผลในการบังคับเลี้ยวแบบเบา Bonneville และ Bonneville SE บังคับทิศทางได้ง่ายกว่า T100 ที่หนักและเฉื่อยกว่ามาก

น้ำหนักแห้งสองร้อยกิโลกรัมที่ประกาศไว้แทบจะไม่สามารถสัมผัสได้แม้ในขณะกลิ้ง และนี่คือข้อดีโดยตรงของจุดศูนย์ถ่วงต่ำ จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำและล้อขนาด 17 นิ้วน่าจะทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้รับสมัครใน "การสัมผัสกับความเป็นจริง" ครั้งแรกของเขา เส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่เล็กกว่าและบังโคลนหน้าน้ำหนักเบาจ่ายเงินปันผลในการบังคับเลี้ยวแบบเบา Bonneville และ Bonneville SE บังคับทิศทางได้ง่ายกว่า T100 ที่หนักและเฉื่อยกว่ามาก

ระยะยุบตัวที่ลดลงทำให้รู้สึกได้ถึงการกระแทกและเมื่อกระโดดจากทางเท้า อย่าคาดหวังความนุ่มนวลจากด้านหน้าขนาด 41 มม. ที่ไม่สามารถปรับได้ โซ่ Kayaba มีระยะการเดินทาง 119 มม. และโช้คอัพหลังแบบปรับพรีโหลดได้สองตัวจากผู้ผลิตรายเดียวกัน จากที่กล่าวมาสรุปได้แนะนำตัวเองโดยย่อลง 6 มม. ระยะยุบตัวและความหนาของเบาะรองนั่งที่ลดลง รายการใหม่นี้ด้อยกว่า T100 มากในแง่ของความสะดวกสบาย ในขณะเดียวกัน ก็มีการควบคุมที่ดีขึ้น ซึ่งสร้างความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่มากขึ้น

เครื่องยนต์แม้ว่า หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์กลับกลายเป็นว่า "รักความร้อน" อย่างไม่น่าเชื่อ แม้หลังจากหยุดสั้นๆ ก็ยังจำเป็นต้องเปิดเครื่องดูดอีกครั้งเพื่ออุ่นเครื่องโรงไฟฟ้า การอุ่นเครื่องใช้เวลาเล็กน้อย แต่ต้องคำนึงถึงคุณสมบัตินี้

หลังจากหยุดทำงานเล็กน้อย เครื่องยนต์จะตอบสนองอย่างเชื่องช้าต่อปุ่มคันเร่ง บางครั้งก็เกิดผลกระทบที่คล้ายคลึงกันและเกิดขึ้นอย่างมาก การเปิดกะทันหันที่สัญญาณไฟจราจรด้วยเครื่องยนต์อุ่น ในกรณีอื่นๆ การยึดเกาะถนนนั้นยอดเยี่ยมมากตลอดช่วง จักรยานสามารถเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายเมื่อแซงแม้ในที่ที่ เกียร์ท๊อป. ผีสางคู่ขนานในบรรทัดสร้างความประหลาดใจด้วยความเป็นเส้นตรง ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ผู้ขับขี่หลายคนชื่นชมอย่างมาก แม้ว่าคุณจะเป็นนักขับด้วยความเร็ว คุณก็ยังชอบเครื่องยนต์ที่นุ่มนวล นุ่มนวล และคาดเดาได้

แรงกดบนคันคลัตช์ไม่มีนัยสำคัญ กระปุกเกียร์ทำงานได้ดีเช่นเดียวกับตัวอย่างที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่น ติดตั้งกับมอเตอร์ไซค์ก็พอ อย่างดี กลไกการเบรก. ด้านหน้า Nissin คาลิปเปอร์ลอย 2 ลูกสูบ 310 มม. ดิสก์เบรกปิดล้อมรถจักรยานยนต์อย่างมีนัยสำคัญ คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบเท่านั้นที่สามารถให้การชะลอตัวได้ดีที่สุด

ยินดีต้อนรับสู่อนาคต...สู่ยุค 50!

ในวันสุดท้ายที่ผมใช้ไปกับบอนนี่ ผมได้ข้อสรุปว่า Bonneville แข็งแกร่ง สวยงาม มอเตอร์ไซค์คลาสสิค. ออกแบบมาให้ขี่เพื่อความสนุกสนาน โดยทั่วไปแล้ว รถจักรยานยนต์ไม่มีข้อบกพร่องมากมายที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง

นักปั่นที่มีประสบการณ์จะประทับใจ มอเตอร์ไซค์ในตำนานแต่คราวนี้ไม่มีคราบน้ำมันและปัญหากับช่างไฟฟ้า สำหรับผู้เริ่มต้นและผู้หญิง ข้อเสนอที่ดึงดูดใจ มีสไตล์ เชื่อฟัง และเป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ชาวอเมริกันและชาวญี่ปุ่น

ครั้งหนึ่งรถจักรยานยนต์ของอังกฤษ ซึ่งตั้งชื่อตาม Bonneville เกลือของอเมริกา ถือเป็นลัทธิและทำให้ทุกคนคลั่งไคล้มอเตอร์ไซค์และนักขี่มอเตอร์ไซค์ แต่เพราะในสมัยนั้น "บอนนี่" เป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่มีความเร็วที่สุดในโลก!

แต่เวลาผ่านไป - คนป่าที่ขโมยมาจากตำรวจและขี่ยอดคลื่นแห่งการปฏิวัติประสาทหลอนที่ครอบคลุมสหรัฐอเมริกาได้เกษียณแล้ว ลูก ๆ ของพวกเขาเลือก "พลาสติก" และหลานของพวกเขาโดยทั่วไปได้กลายเป็นผู้พิทักษ์ ความสะอาดและนักสู้เพื่อสิ่งแวดล้อม พันธุศาสตร์เป็นสิ่งที่ซับซ้อนและตรงข้ามกับทุกวิถีทาง พลเมือง "สีเขียว" ที่สนับสนุนการรวบรวมขยะแบบแยกจากกัน แทนที่จะเป็น Priuses และยานพาหนะไฟฟ้าอื่นๆ เริ่มไว้หนวดเคราและเลือกของเล่นที่หนักกว่า เช่น ที่เห็นในอัลบั้มรูปครอบครัวหรือยุ้งฉางของคุณปู่ . โรงเรียนเก่ากำลังเป็นที่นิยมในปัจจุบัน และแบบทดสอบใหม่นั้นเข้ากับเทรนด์ปัจจุบันได้อย่างลงตัว

การจอดรถจักรยานใกล้ร้านกาแฟหรือสถาบันเป็นความฝันของฮิปสเตอร์

เนื่องจากขนาดและความแตกต่างทางเทคนิคที่สำคัญ ฮาร์เลย์ 74 ที่ติดตั้งตามปกติไม่น่าจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าฮอนด้า 305 ซีซี และมีโอกาสน้อยกว่าที่จะเอาชนะไทรอัมพ์แฝดหรือ B.S.A. คนที่ขี่จักรยาน "เกาะ" ภาษาอังกฤษเหล่านี้สามารถขายหน้าตำรวจบน "harley" ได้อย่างปลอดภัย

ฮันเตอร์ ทอมป์สัน นางฟ้าแห่งขุมนรก

สองสามปีที่แล้ว ฉันขี่ Bonneville T100 ที่เกิดในปี 2014 และ ... ไม่ได้มีความกระตือรือร้นมากนัก - เครื่องยนต์คันมากจนฉันอยากจะคันในที่ที่ไม่สุภาพที่สุด โดยไม่คำนึงถึงความเร็ว และ 900-cc deuce เร่งเครื่องหนักอย่างน่ารังเกียจ - บางครั้งรู้สึกว่าระหว่างขาไม่ใช่คลาสสิกของอังกฤษ แต่เป็น ushatanny SV400

แต่ทันทีที่เขาลงจากรถและมองไปรอบๆ มอเตอร์ไซค์คันนั้นก็ตื่นตาตื่นใจ และในขณะที่กระแสน้ำบนกระบอกสูบเป็นเพียงการตกแต่ง ไม่ใช่กรณีของก้านจับเวลา ครีบระบายความร้อนเป็นของจริง และตัวเค้นแบบฉีดดูเหมือนคาร์บูเรเตอร์ธรรมดา - สุนทรียศาสตร์ที่ดื้อรั้น สำหรับฉันแน่นอน

วิดีโอรีวิว Trumph Bonneville T100:

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง Bonneville T100 ใหม่กับรุ่นก่อน? ประการแรก เนื้อหาข้อมูลของแดชบอร์ด ซึ่งไม่เพียงแต่แสดงการอ่านถนนในปัจจุบัน แต่ยังแสดงระยะทาง เวลา การใช้เชื้อเพลิง ตัวบ่งชี้ระดับเกียร์และน้ำมันเชื้อเพลิง และระยะโดยประมาณ ไม่เลวสำหรับคลาสสิก!

ประการที่สอง รีโมทใหม่ทั้งหมดพร้อมปุ่มและตัวเรือนที่สวยงามซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องเบรกและขายึดมือจับคลัตช์พร้อมๆ กัน บนรีโมทคอนโทรลด้านซ้าย มีการเพิ่มปุ่ม "Info" ซึ่งมีหน้าที่ในการอ่านค่า mini ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ทางด้านขวา - แถบเลื่อนที่มี "แก๊งฉุกเฉิน" โดยที่ไม่มีมัน?

ประการที่สาม ฝาถังน้ำมันแบบใหม่ตอนนี้มีการล็อคแบบปกติ สำหรับ Bonneville รุ่นเก่า ไม้ก๊อกแบบล็อคได้เป็นตัวเลือกที่มาพร้อมกับกุญแจแยกต่างหาก สำหรับถังใหม่นั้นปลดล็อคด้วยกุญแจเดียวกันกับตัวอ่อนที่เหลือ และตัวก๊อกเองก็ถูกคลายเกลียว ซึ่งไม่ใช่ โซลูชันมาตรฐานมากที่สุด นอกจากตัวล็อคฝาถังน้ำมันแล้ว ช่องต่อ USB ยังปรากฏอยู่ใต้เบาะนั่งและในการออกแบบ ไฟหลังตอนนี้มีวงแหวน LED ที่มีสไตล์

ฝาถังจะเรียกว่าสะดวกไม่ได้ แต่ความล็อคได้ของตัวล็อค ฟิลเลอร์คอ- บวกแน่นอน!

แต่แทนที่จะเป็นคาร์บูเรเตอร์เลียนแบบสุดเพี้ยนของ Bonneville รุ่นก่อน เรือนปีกผีเสื้อถูกปิดบังด้วยแผ่นโลหะ - มีสไตล์ แต่ไม่เฉียบแหลม เป็นการดีที่พวกเขาใช้เฉพาะใน Bonneville T100 "ขนาดเล็ก" 900 cc. ในขณะที่ชิปดั้งเดิมยังคงใช้อยู่ในรุ่น "ใหญ่" 1200 cc แต่มันอยู่ข้างนอกทั้งหมด แต่ข้างในคืออะไร?

ที่นี่มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น และทั้งหมดเกี่ยวข้องกับหน่วยพลังงานและอิเล็กทรอนิกส์ จากนี้ไปอุปกรณ์จะมีคันเร่งไฟฟ้าแม้ว่าจะไม่มีความสามารถในการเลือกโหมดที่ยังคงมีให้เฉพาะผู้ซื้อรุ่นที่ "เก่ากว่า" ของแบรนด์อังกฤษ, ระบบควบคุมการลื่นไถลและ ABS แบบ dual-circuit แต่ยังคงนวัตกรรมหลักคือ เครื่องยนต์.

เครื่องยนต์ของ Bonneville ใหม่สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ - วิศวกรของ Triumph ได้ออกแบบใหม่ทั้งหมด

Parallel deuce - วัตถุบูชาและเครื่องรางหลักของแฟน ๆ ทุกรุ่นของโรงเรียนออกแบบของอังกฤษตอนนี้ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว แต่สำหรับเครดิตของอังกฤษ ไม่จำเป็นต้องรู้เรื่องนี้ในไม่ช้านี้ บางทีอาจจะหลายปีหลังจากการซื้อ: หม้อน้ำมัน T100 ก่อนหน้าถูกแทนที่ด้วยน้ำอันใหม่เล็กน้อย ขนาดใหญ่ขึ้น. แจ็คเก็ตระบายความร้อนของกระบอกสูบถูกซ่อนไว้อย่างชำนาญหลังครีบที่พัฒนาแล้วของกระบอกสูบและ การขยายตัวถังแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาโดยไม่มีคู่มือ

แต่ไม่ว่าความคล้ายคลึงภายนอกของเครื่องยนต์กับรุ่นก่อนจะโดดเด่นเพียงใด ภายในนั้นเป็นเครื่องยนต์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบลดลงจาก 90.0 มม. เป็น 84.6 มม. และระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้นจาก 68.0 มม. เป็น 80.0 มม. ต้องขอบคุณ ซึ่งปริมาตรของห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นจาก 865 ซม. 3 เป็น 900 ซม. 3 และอักขระ "ม้า" เนื่องจากมิติใหม่ ถูกแทนที่ด้วย "สี่เหลี่ยม" ด้วยแรงบิดมากมายในช่วงความเร็วต่ำและปานกลาง

แผ่นปิดโลหะได้เข้ามาแทนที่คาร์บูเรเตอร์เทียมที่ผิดปกติในรถจักรยานยนต์รุ่นก่อน

นอกจากนี้ แทนที่จะมีเพลาสมดุลหนึ่งอันในมอเตอร์ใหม่ จะมีสองเพลา ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้จะแสดงออกมาในกรณีที่ไม่มีการสั่นสะเทือนเลย ไม่ว่าเข็มวัดความเร็วรอบจะอยู่ที่ใด การทำงานของเครื่องยนต์จะรู้สึกได้โดยใช้หูเป็นหลัก และตอนนี้คุณไม่จำเป็นต้องหมุนมัน ในทางกลับกัน คุณต้องการลดเกียร์ลง เพลิดเพลินไปกับแรงบิดที่เพิ่มมากขึ้นซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 80 N * m แต่ในช่วงบนซึ่ง Bonneville "เก่า" เริ่มขับอย่างน้อยก็ในทางที่ "ใหม่" หยุดการเร่งความเร็ว ถึงกระนั้นเพราะพลังสูงสุดจาก 68 ม้าลดลงเหลือ 54! ..

แล้วทำไมจู่ๆถึงเป็นแบบนั้นล่ะ? ปริมาณเพิ่มขึ้นการฉีดก็สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น (ต้องขอบคุณเขาที่เครื่องยนต์เริ่มตอบสนองต่อแก๊สเร็วขึ้นเกือบสองเท่า) และกำลังลดลง ง่ายมาก: ประการแรกมอเตอร์มีความยาวมากขึ้นเนื่องจากการหมุนลดลง แต่ค่าสูงสุดของแรงบิดและกำลังจะมีให้ในทันทีสองครั้งและประการที่สองและนี่คือโศกนาฏกรรมหลักของปีที่แล้วที่ ตีทุกผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ - นิเวศวิทยา ส่วนหนึ่งคือเธอที่ส่งผลต่อการลดลงของค่าสูงสุด

แต่ถ้าการต่อสู้เพื่อเนื้อหา สารมีพิษนักสิ่งแวดล้อมชนะในไอเสียชาวอังกฤษไม่ได้ให้เสียงคำรามที่ชุ่มฉ่ำของไอเสียปกติ ไม่มีกระแสไฟตรง เครื่องยนต์นี้ให้เสียงที่น่าอัศจรรย์ และถึงแม้จะแทบไม่ได้ยินหลังพวงมาลัย แต่ผู้ที่ขับผ่านมาก็จะชอบเสียงเบสของ Deuce 900cc อนิจจานี่คือจุดสิ้นสุด: การเร่งความเร็วอย่างแรงสามารถเรียกได้มากถึง 120 กม. / ชม. หลังจากนั้นความทุกข์อย่างต่อเนื่องก็เริ่มขึ้น และแม้ว่าเข็มมาตรวัดความเร็วจะพยายามคลานต่อไปแม้หลังจากเครื่องหมาย 160 กม. / ชม. แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเร่งความเร็วได้อีกต่อไป

ฉันแน่ใจว่าทอมป์สันคนเก่าคงจะเพิ่งทำคลิปปืนพกของเขาตกลงไปใน "อังกฤษ" นี้ - ในเวลาของเขา "บอนนี่" ด้วยเครื่องยนต์ 650 ซีซี บีบออกมาประมาณสองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง! แต่ในสหภาพยุโรป ด้วยการกดขี่อย่างไร้มนุษยธรรมของใครก็ตามที่ความเร็วเกิน 5 กม. / ชม. ศักยภาพด้านความเร็วของ Bonneville ก็เกินพอ

เครื่องยนต์ของ T100 ใหม่จับคู่กับเกียร์ห้าสปีดพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำอย่างน่าประหลาดใจและการเปลี่ยนเกียร์ที่วัดได้อย่างดีซึ่งหลายคนจะอิจฉา แบรนด์ญี่ปุ่น. คันคลัตช์ไร้น้ำหนักสามารถบีบออกได้ด้วยนิ้วเดียว ด้วยเหตุนี้ ผมจึงรู้สึกว่าไม่มีเสียงสะท้อนกลับ แต่ข้อผิดพลาดที่เกิดจากความง่ายในการใช้งานที่มากเกินไปจะค่อยๆ หายไปโดยแรงบิดของไขมัน และหากจู่ๆ กลายเป็นว่ามีการควบคุมการยึดเกาะถนนที่ละเอียดอ่อนมากเกินไป

หลังพวงมาลัยของ Triumph คุณรู้สึกเหมือนสวมรองเท้าแตะ ปุ่มทั้งหมดอยู่ในตำแหน่ง และคันโยกยังอ่อนเกินไป

ระบบกันสะเทือนเรียบง่ายแต่แน่นหนา และแชสซีโดยรวมก็ใช้งานได้ดี โครงท่อเหล็กของประเภทดูเพล็กซ์และลูกตุ้มเหล็กไม่สามารถตำหนิได้เนื่องจากการบุนวม แต่ก็ไม่ได้รับผลกระทบจากความแข็งแกร่งมากเกินไปเช่นกัน: รถจักรยานยนต์เชื่อฟังและคาดการณ์ได้เมื่อเข้าโค้ง แม้ว่าจะดูสง่างามกว่าแบบเดียวกันก็ตาม

การลงจอดไม่เหมือนกับคู่แข่งหลายๆ คน แม้ว่าความสูงของฉันจะต่ำกว่า 2 เมตร แต่ก็ให้ความรู้สึกกว้างขวาง - เบาะนั่งและแฮนด์จับสูง ที่พักเท้าอยู่ใกล้พื้น จักรยานไม่กว้างเกินไป และดูเหมือนว่ายศาสตร์จะเคลื่อนจาก 60s และฉันชอบมันอย่างแน่นอน

เบรกเป็นคาลิปเปอร์สองลูกสูบแบบลอยตัวแบบเรียบง่ายซึ่งทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ เนื่องจากส่วนใหญ่ต้องใช้สายเบรกเสริมและสายไฟหลักที่แข็งแรง กระบอกเบรค. และความเร็วก็ไม่เหมือนกับใน "อายุหกสิบเศษ" ดังนั้น Bonneville รุ่นปัจจุบันก็เพียงพอแล้วสำหรับจานเบรกหน้าเดียว

การชะลอตัวเป็นสิ่งที่คาดการณ์ได้และ ระบบกันล๊อคไม่รบกวนเกินไป: แม้ว่าคุณจะจับคันเบรกหน้าอย่างแน่นหนา คุณก็สามารถใช้งานได้บนถนนที่เปียกหรือพื้นถนนเท่านั้น

การหุ้มล้อซี่ลวดแบบวินเทจด้วยจานเบรกอันที่สองจะดูหมิ่นเหยียดหยาม!

โดยทั่วไปแล้ว Bonneville T100 ใหม่จะมีความพอเพียงและกลมกลืนกัน: อุปนิสัยของอุปกรณ์, แชสซี, เบรก, มอเตอร์, อัตราทดเกียร์ในด่าน - ทุกอย่างเข้ากันได้อย่างลงตัว ใช่และ 747,000 รูเบิลเป็นป้ายราคาที่สมเหตุสมผลสำหรับอุปกรณ์ที่หรูหราและเป็นมิตรเหมาะสำหรับทั้งผู้บุกเบิกและผู้รับบำนาญ

หากต้องการ ใน Triumph ใหม่ คุณสามารถเร่งความเร็วได้อย่างเหมาะสม แต่บ่อยครั้งขึ้น คุณเพียงแค่ต้องการขับอย่างสง่างามไปข้างหน้าสตรีม

ฉันคิดว่าคนอังกฤษใช้เวลามากในการขัดเกลาและปรับแต่งนิสัย แต่ ... เขาหล่อและเลียเกินไป เหมือนฮิปสเตอร์ที่อาศัยอยู่ระหว่างชั้นเรียนในฟิตเนสคลับและหวีผมบนใบหน้าของเขา บรรเทากล้ามเนื้อ ผมกับผม มารยาท และรายการคุณสมบัติอื่นๆ ที่ไร้ประโยชน์อย่างยิ่ง ถ้าเขาบังเอิญเจอชายขอบผอมบางที่มีใบมีดแปดใบบนหัวที่โกนแล้วในเกตเวย์ที่มืดมิด เช่นเดียวกับ Bonneville คันแรก!

ฉันหวังว่า MI6 จะอ่านใจฉันอีกครั้งและปล่อยคนเลวสองคนออกจากห้องใต้ดินที่สามารถเจือจางความฝืดของอังกฤษด้วยพังค์ร็อกตัวจริงและความบ้าคลั่งในยุค 60

ภาพถ่าย Triumph Bonneville T100 2017:

สมัครรับข่าวสารจากนิตยสาร Omoimot

การปรับเปลี่ยน Triumph Bonneville

ไทรอัมพ์ บอนเนวิลล์ 68 แรงม้า

Odnoklassniki Triumph Bonneville โดยราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวจากเจ้าของ Triumph Bonneville

ไทรอัมพ์ บอนเนวิลล์ 2011

ดังนั้น Triumph Bonneville 865cc คู่ขนาน จึงให้กำลังเพียง 66bhp s. ซึ่งไม่มากนักสำหรับรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ แต่เครื่องยนต์ทำงานได้ชัดเจนมาก โมเดลนี้ติดตั้งหัวฉีดซึ่งปลอมแปลงเป็นคาร์บูเรเตอร์คู่อย่างชาญฉลาด (ทั้งหมดนี้เป็นเครื่องบรรณาการตามสไตล์) รถถังขนาด 16 ลิตรค่อนข้างเพียงพอสำหรับการวิ่งในเมือง กล่องเกียร์ห้าสปีดทำงานชัดเจนมาก เกียร์เปลี่ยนขึ้นและลงด้วยการสะกิดที่ทื่อๆ โดยไม่ส่งเสียงกริ่ง ค็อด หรือสั่น ความพอดีที่สบายมาก - เพียง 740 มม. ทำให้ผู้ที่มีความสูงปานกลางรู้สึกสบายมากบนอาน ทำให้จุดศูนย์ถ่วงอ่อนลง - ดังนั้นแม้ในความเร็วต่ำสุดขณะหลบหลีก คุณก็ไม่ต้องการวางเท้าไปด้านข้าง ความสุขที่ได้รับมันทำให้ฉันแทบหยุดหายใจ มันช่างน่าประหลาดใจยิ่งนักเพราะฉันคุ้นเคยกับการดูแลมอเตอร์ไซค์อย่างใจเย็นอยู่แล้ว และการเดินทางครั้งแรกก็ขจัดข้อสงสัยสุดท้ายทั้งหมด นี่คือสิ่งที่คุณต้องการจริงๆ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันล้างรถมอเตอร์ไซค์ด้วยมืออย่างระมัดระวังเพื่อขจัดคราบเกลือทะเลหลังการขนส่ง ขัดโครเมี่ยมและถังน้ำมันที่ยอดเยี่ยม และไม่ต้องการลงจากรถอีกต่อไป เบาะนั่งสบาย พวงมาลัยสบาย รถมอเตอร์ไซค์คันนี้นั่งสบายอย่างน่าประหลาดใจ ระบบกันสะเทือนไม่แข็งและไม่นุ่ม เสียงท่อไอเสียค่อนข้างสูงส่ง เครื่องมือเข้าถึงได้และเข้าใจได้ (ถึงแม้ฉันจะอยากได้นาฬิกามากก็ตาม บนแผงหน้าปัด - ไม่เป็นระเบียบ เหมือนกับไม่มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง ) - เราดึงดูดความสนใจของผู้อื่นโดยไม่มีเงื่อนไข

ระหว่างดำเนินการปัญหาก็เกิดขึ้นเช่นกัน จักรยานมีเบรคไม่ค่อยดี ใช่ เป็นดิสก์ด้านหน้าและด้านหลัง แต่ล้อหน้ามีเพียงดิสก์เบรกขนาด 310 มม. และคาลิปเปอร์ Nissin 2 ลูกสูบเท่านั้น ระบบนี้ไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ในมอสโกอย่างชัดเจน บางทีในสหราชอาณาจักรที่รถทุกคันไม่เร่งเกิน 60 กม. / ชม. นี่เป็นเรื่องปกติ แต่สำหรับผู้ที่ต้องการ "ทำตัน" (100 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือประมาณ 160 กม. / ชม.) ในมอสโกนี่คือ ร้องไม่เพียงพอ เครื่องยนต์ที่ค่อนข้างอ่อนแอที่มีปริมาตรดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าประหยัด ต้องเติมน้ำมันบ่อยๆ เราให้ค่าเผื่อสำหรับสไตล์ย้อนยุคสำหรับยุค 70 ของศตวรรษที่ 20 ลักษณะทางเทคนิคนั้นยอดเยี่ยม ระบบไอเสียคู่ดูดีมาก แต่การควบคุมล้อหลังต้องถอดท่อไอเสียทั้งสองออก หากไม่เป็นเช่นนั้น จะทำให้แขวนล้อได้ยาก เช่นเดียวกับความยุ่งยากในการหล่อลื่นและบำรุงรักษาโซ่ โซ่นั้นไม่ใช่หัวข้อที่ก้าวหน้าที่สุดเช่นกัน แต่ฉันกลับมาที่ประสบการณ์ของฉันเกี่ยวกับสายพานไดรฟ์บนวัลแคนซึ่งถูกกล่าวถึงในตอนต้นของบทความ สำหรับบังโคลนพลาสติก มันอาจจะคุ้มค่าที่จะใส่เครื่องหมายลบ หากเราเล่นแบบเรโทรอยู่แล้ว เราอาจเสียสละชิ้นส่วนของโลหะได้ ท้ายที่สุดแล้ว มอเตอร์ไซค์ไม่ได้ถูกที่สุด โลโก้ Triumph ทำจากพลาสติก และนี่คืออีกสิ่งหนึ่ง - รีเฟลกเตอร์ที่ติดอยู่กับขนของโช้คหน้าหลุดออกมาด้วยเหตุผลบางประการ เช่น ป้ายชื่อ Triumph ขนาดเล็กทางด้านขวาของเครื่องยนต์ - กาวคุณภาพต่ำ ในแง่อื่น ๆ มอเตอร์ไซค์เป็นลูกกวาด ฉันแน่ใจว่าสิ่งเล็กน้อยเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมจากการทำงานจริง

ข้อดี : ดีไซน์ ความรู้สึกขณะใช้งาน เครื่องยนต์ และช่วงล่าง

ข้อบกพร่อง : บังโคลนพลาสติก เครื่องยนต์และเบรกอ่อนแรง มีปัญหาในการบำรุงรักษา

Alexey, มอสโก

ไทรอัมพ์ บอนเนวิลล์ 2008

รถจักรยานยนต์ให้ความรู้สึกถึงความแข็งแกร่งและ "เหล็ก" มาก แม้แต่ฝาถังน้ำมันก็ถูกสกัดด้วยเหล็กและของหนัก ในเวลาเดียวกัน ฉันรู้สึกประหลาดใจที่พบบังโคลนหน้าและฝาครอบด้านข้างที่เป็นพลาสติก หัวฉีดถูกปลอมแปลงเป็นคาร์บูเรเตอร์ ถ้าคุณไม่รู้ คุณก็จะไม่รู้ มีสไตล์อีกด้วย อย่าลืมใส่ลำต้นปกติ ประการแรก ถ้าไม่มีเขา Triumph Bonneville ก็ยังขาดแคลน และถ้ามันเหมาะกับ Scrambler Bonya ก็แพ้ ประการที่สอง คุณสามารถแนบหลายสิ่งกับมันได้หากมีสิ่งใดเกิดขึ้น และประการที่สาม มันเป็นสิ่งเดียวที่คุณสามารถทำได้เมื่อคุณลากมอเตอร์ไซค์ในระหว่างการจัดเรียงใหม่ เบรกเพียงพอสำหรับการขับขี่ปกติ แต่สำหรับการเบรกฉุกเฉิน คุณต้องใช้เบรกทั้งสอง และไม่มากนักเพราะมีด้านหน้าไม่เพียงพอ แต่เพื่อไม่ให้เกิดความผิดพลาด: ล้อหน้าแคบที่ไม่มี ABS จะถูกปิดกั้นได้ง่ายมากเมื่อกดคันโยกอย่างแรง เบรกเท้าช่วยให้รถจักรยานยนต์มีเสถียรภาพในกรณีที่ล้อหน้าลื่นไถลไปในรถกะทันหัน โดยทั่วไปแล้ว ประมาณ 70% ของกรณี ฉันใช้เบรกเท้า - เพียงพอแล้วและถ้าล้อถูกบล็อก ก็ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น - ฉันคุ้นเคยกับ "ดริฟท์" เช่นนี้มาตั้งแต่เด็ก หลังจาก MOT แรกที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ฉันตัดสินใจเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยตนเอง โชคดีที่การดำเนินการนี้ง่ายมากจนสามารถทำได้เกือบทุกที่โดยไม่มีปัญหาใดๆ

และตอนนี้ - เกี่ยวกับข้อบกพร่องของ Triumph Bonneville แม้แต่มอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ก็มี และฉันเป็นคนซื่อสัตย์และจะไม่เงียบ ไม่มีภาชนะหรือช่องว่างในรถจักรยานยนต์สำหรับเครื่องมือหรือเศษผ้า อย่างน้อยก็ไม่มีเลย และใต้เบาะนั่งและในลิ้นชักด้านข้าง แม้แต่บุหรี่หนึ่งซองก็ไม่พอดี ตำแหน่งสวิตช์กุญแจที่โง่ที่สุด - ที่ด้านข้างของไฟหน้า กล่อง "ลง" จะสลับเฉพาะขณะเดินทาง หากคุณเลี้ยวไปที่สัญญาณไฟจราจรบนคลัตช์แล้วหยุด คุณจะไม่เปลี่ยน คุณต้องสลักคลัตช์และผลักมอเตอร์ไซค์ไปมาเหมือนมอเตอร์ไซค์ในวัยเด็ก ในการเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย คุณต้องเกี่ยว “pimpochka” ตัวเล็กด้วยนิ้วโป้งของมือซ้ายแล้วดึงไปทางซ้าย ยังไม่มีอะไรที่ไม่มีถุงมือ แต่การสวมถุงมือนั้นอึดอัด ไม่มีขาตั้งตรงกลางในสต็อก และตัวเลือกที่ไม่ร้อนมาก ใครเป็นคนวาง - พวกเขาถ่มน้ำลาย เพราะมันห้อยต่ำและพยายามจับทุกอย่าง

ข้อดี : สวย. เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม มัน "กฎ" ได้ดี บริการได้อย่างง่ายดาย ไม่ก่อให้เกิดการแข่งขัน ใส่สบายมาก. ค่อนข้างไม่แพง

ข้อบกพร่อง : ถังเล็ก. กล่องไม่ปิดลงในสถานที่ ไม่มีขาตั้งตรงกลาง ขาดการป้องกันลมอย่างสมบูรณ์ ตำแหน่งที่ไม่ดีของสวิตช์กุญแจ

Vadim, มอสโก

ไทรอัมพ์บอนเนวิลล์ 2009

ฉันขับ Triumph Bonneville และก่อนหน้านั้นหรือค่อนข้างพร้อมกับ Ducati "Monster" และก่อนหน้านั้นก็มี Suzuki ST400 ซึ่งเหมือนเดิมก็เหมือน "Boneville" - เลียนแบบของสมัยโบราณ . การเปรียบเทียบทั้งสองน่าจะเป็นเรื่องที่ยุติธรรม แต่ Suzuki มีดรัมเบรก 4 รองเท้า 2 ด้านตามรูปแบบบัญญัติที่ด้านหน้า ซึ่งดีกว่าดิสก์เบรกของ Triumph Bonneville โดยทั่วไปข้อเสียทั้งหมดเช่นเดียวกับในรีวิวก่อนหน้านี้ แต่ฉันจะเพิ่ม ช่วงล่างหน้าและหลังน่าขยะแขยง จิก กีดขวางทางเลี้ยวที่ความเร็วต่ำ พวงมาลัยหนักอย่างดุเดือด เบรกก็ไม่ร้อนเช่นกัน แต่มอเตอร์ที่ไม่กระตุ้นเลยก็มีเพียงพอ จักรยานรู้สึกหนัก หลังคมและเฉียบของ Ducati โดยเฉพาะ แต่. Triumph Bonneville สวยงามและเป็นตัวกำหนดความฝันในวัยเด็กทั้งหมด ฉันสนุกกับการขี่มันตลอดเวลา เธอผ่อนคลาย คุณไปและยิ้ม คุณมาที่สำนักงานในตอนเช้าที่สงบ ถึงแม้ว่าผมจะจำวิธีการขี่รถซิตี้ไบค์ ผมใช้ Ducati

ข้อดี : ดีไซน์คลาสสิค ลงจอด

ข้อบกพร่อง : จี้. พวงมาลัยหนัก. เบรค.

Dmitry, มอสโก

ชื่อบอนเนวิลล์ถูกใช้มาหลายปีเพื่ออ้างถึง ต่างรุ่นรถจักรยานยนต์ของ บริษัท อังกฤษ "Triumph" ชื่อนี้หมายถึงทะเลสาบ Bonneville ที่แห้งแล้ง ซึ่งพื้นผิวเกลือเรียบซึ่งกลายเป็นสถานที่โปรดสำหรับการแข่งขันของยานพาหนะต่างๆ ความเร็วสูงสุด. อยู่ในทะเลสาบแห่งนี้ซึ่งมีการบันทึกความเร็วสำหรับรถจักรยานยนต์ไว้มากมาย นอกจากนี้ บางส่วนยังเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Triumph

ข้อมูลทั่วไป

"Triumph Bonneville" คันแรกถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1959 และอยู่ในสายการผลิตจนถึงยุค 70 สร้างขึ้นในปี 2014 Bonneville ใหม่เป็นรถจักรยานยนต์ที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ หุ้มด้วยองค์ประกอบสไตล์ของรุ่น 60s อย่างไม่เห็นแก่ตัว

นำไปใช้กับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยเครื่องจำลองระบบพลาสติกและโลหะ กำลังของคาร์บูเรเตอร์และตัวกระตุ้นวาล์วทำให้สามารถรักษาความคล้ายคลึงภายนอกกับมอเตอร์รุ่นเก่าได้ ภายใต้ปลอกตกแต่งเหล่านี้คือระบบฉีดเชื้อเพลิงและองค์ประกอบอื่น ๆ ของโรงไฟฟ้าสมัยใหม่

เพื่อความคล้ายคลึงของภาพมากขึ้น Triumph Bonneville T100 ทั้งหมดจะมีสีทูโทนที่ทำซ้ำได้ทั้งหมด โทนสีรถยนต์จากอดีต ความคล้ายคลึงกันเพิ่มเติมถูกสร้างขึ้นโดยฝาครอบด้านนอกของท่อไอเสียและเสียงของอุปกรณ์เหล่านี้ ซึ่งเลียนแบบเสียงก้องกังวานของรถจักรยานยนต์ปี 1959

ที่นั่งคนขับ

ข้างหน้าคนขับคือ แผงควบคุมมีหน้าปัดกลมสองปุ่มสำหรับตัวแสดงความเร็วและตัวแสดงความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. ในเวลาเดียวกันมาตราส่วนมาตรวัดความเร็วจะถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ 200 กม. / ชม. (เพิ่มขึ้นทีละ 20 กม.) และมาตรวัดความเร็วจะแสดง โหมดยานยนต์การทำงานของหน่วยพลังงานเนื่องจากโซนสีแดงเริ่มต้นที่ 7000 รอบต่อนาที

ที่ส่วนล่างของแผงหน้าปัด มีจอ LCD ขาวดำที่อ่านง่าย ซึ่งจะแจ้งผู้ขับขี่เกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงในถังน้ำมันหรือระยะทางของรถจักรยานยนต์ Triumph Bonneville T100 ของเขา

นอกจากนี้บนหน้าปัดมีสัญญาณบ่งชี้ ปัญหาต่างๆในการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบเบรคหรือความเร็วกลางที่รวมอยู่ในกระปุกเกียร์ ด้านล่างของเครื่องมือคือสวิตช์กุญแจ โหนดนี้มีการจัดเรียงเหมือนกันทุกประการในยุค 60

ตัวเลือกที่มีประโยชน์

คอถังน้ำมันถูกเลื่อนไปทางด้านขวาของตัวถัง Triumph Bonneville T100 ซึ่งเป็นองค์ประกอบการจัดแต่งอีกองค์ประกอบหนึ่งของรถยนต์ในปีที่แล้ว จุกปิดโครเมียมอย่างมีสไตล์ ถังน้ำมันมีกระบอกล็อคแบบปกติซึ่งเหมาะกับกุญแจสตาร์ทเดียว นี่เป็นก้าวย่างที่ยิ่งใหญ่ เนื่องจากรถจักรยานยนต์รุ่นก่อนมีตัวหยุดดังกล่าวเป็นตัวเลือก และตัวล็อคเองก็มีกุญแจแยกต่างหาก

การออกแบบปลั๊กต้องคลายเกลียวเมื่อเติมน้ำมัน ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากสำหรับรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ โลโก้โรงงานที่มีสไตล์และแถบยางไนกริปถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านข้างของถังน้ำมัน ซึ่งช่วยป้องกันขาของคนขับจากการสัมผัสกับโลหะเย็นของถัง

ตัวเลือกมาตรฐานที่สองของ Triumph Bonneville รุ่นใหม่ คือขั้วต่อ USB ที่อยู่ในช่องพิเศษด้านล่าง เบาะหลัง. สิ่งเล็กๆ น้อยๆ นี้ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมากสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ไม่ต้องกังวลเรื่องการหาที่ชาร์จอีกต่อไป โทรศัพท์มือถือหรือคอมพิวเตอร์แท็บเล็ต

หน่วยพลังงาน

หัวใจของ "Bonneville" คือเครื่องยนต์มาตรฐาน "triumph" ขนาด 900 ซีซี 54 แรงม้า พร้อมระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด ในขณะเดียวกัน เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบก็ลดลงไม่กี่มิลลิเมตรเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของรถจักรยานยนต์ และจังหวะลูกสูบก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำกว่าค่าเฉลี่ยจึงดีขึ้น

มอเตอร์มีกระบอกสูบสองกระบอกติดตั้งอยู่แถวบนของห้องข้อเหวี่ยง เพื่อให้มั่นใจถึงความนุ่มนวลของงานและลดแรงสั่นสะเทือน เพลาทรงตัวสองอันจึงถูกนำมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ กล่องเกียร์ห้าสปีดที่เชื่อถือได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ หน่วยพลังงานติดตั้งที่ส่วนตรงกลางของโครงเหล็กดูเพล็กซ์ที่ประกอบขึ้นจากโปรไฟล์ท่อ

พารามิเตอร์เครื่อง

ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีโช้คอัพสองตัว ปิดด้านบนด้วยยางหุ้มยางลูกฟูก องค์ประกอบเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบและรูปลักษณ์กับโหนดที่ใช้ในรถจักรยานยนต์รุ่นเก่า

เพื่อการเบรกที่เชื่อถือได้ของรถจักรยานยนต์น้ำหนัก 230 กิโลกรัม ดิสก์เบรกด้วยลวดเย็บกระดาษจาก ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงนิสชิน. ทั้งคาลิปเปอร์ด้านหน้าและด้านหลังมีลูกสูบสองตัวในการออกแบบ ดิสก์มี เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน(310 มม. ที่ด้านหน้าและ 255 ที่ด้านหลัง) ในเวลาเดียวกัน ขนาดของดิสก์ล้อก็แตกต่างกัน ซึ่งก็คือ 19 นิ้วสำหรับล้อหน้าและ 17 สำหรับลีดเดอร์ ในการออกแบบระบบขับเคลื่อนเบรก จะมีการติดตั้งระบบป้องกันการบล็อกล้อระหว่างการเบรกโดยค่าเริ่มต้น

ข้อมูลจำเพาะ Triumph Bonneville T100 ไม่อาจเรียกได้ว่าโดดเด่น ความเร็วสูงสุดของรถไม่เกิน 160 กม. / ชม. ในขณะที่การเร่งความเร็วแบบไดนามิกจะสิ้นสุดที่ 120 ในระดับมาตรวัดความเร็ว ส่วนที่เหลืออีก 40 กม. / ชม. รถจักรยานยนต์ได้รับอย่างไม่เต็มใจอย่างยิ่ง ในทางกลับกัน รูปร่างและสไตล์รถจักรยานยนต์ Triumph Bonneville ที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบไดนามิก

บ้าน » ระบบทำความร้อน » แฟนเก่าของฉันคือ Triumph T100 รถจักรยานยนต์ Triumph Bonneville T100: คำอธิบายข้อกำหนดและความคิดเห็นของเจ้าของ ยุคใหม่ในประวัติศาสตร์ของรถจักรยานยนต์