ประเภทของแบตเตอรี่ที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์และแนวโน้มการพัฒนา

ปัจจุบันมีแบตเตอรี่หลายประเภท พวกมันถูกใช้ในด้านต่าง ๆ ของชีวิตมนุษย์ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพาต่างๆ UPS และอื่นๆ แต่แบตเตอรี่ประเภทที่พบมากที่สุดในปัจจุบันคือแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ เจ้าของรถทุกคนรู้ว่าแบตเตอรี่สตาร์ทรถคืออะไร อุปกรณ์เหล่านี้ทำงานภายใต้ประทุนของรถยนต์หลายล้านคันทั่วโลก แต่แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่เหมือนกันทั้งหมด วันนี้เราจะมาพูดถึงประเภทของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์กัน

แบตเตอรี่เป็นแหล่งเคมีของกระแสไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่หลายก้อน ดังนั้นจึงเรียกอีกอย่างว่าแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ การรวมองค์ประกอบหลายอย่างในคราวเดียวทำให้เกิดกระแสและแรงดันไฟที่มากขึ้น ในรถยนต์ แบตเตอรี่ชนิดทั่วไปที่มีเซลล์ 6 เซลล์ (เรียกอีกอย่างว่าแบตเตอรี) ซึ่งให้แรงดันไฟฟ้าประมาณ 2.1 โวลต์ เป็นผลให้แบตเตอรี่ผลิตแรงดันไฟฟ้าประมาณ 12.6 โวลต์

แต่ปัจจุบันใช้เฉพาะแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเป็นแบตเตอรี่รถยนต์สตาร์ท สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าแบตเตอรี่ประเภทนี้มีความจุพลังงานสูง แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสามารถส่งกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้ในช่วงเวลาสั้นๆ นี่คือสิ่งที่จำเป็นสำหรับสตาร์ทเตอร์ที่เลื่อน เพลาข้อเหวี่ยงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และยังไม่มีการเปลี่ยนแบตเตอรี่เหล่านี้แม้ว่าจะมีตะกั่วและ กรดกำมะถัน(เป็นส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรไลต์) เป็นสารอันตรายและเป็นอันตราย

กล่องแบตเตอรี่ตะกั่วทำจากพลาสติกทนกรด คุณสามารถค้นหาได้จากบทความที่ลิงค์ สำหรับการผลิตอิเล็กโทรดเช่นเคยใช้ตะกั่ว แต่ตั้งแต่เวลาของ Gaston Plante ผู้ผลิตได้เรียนรู้เกี่ยวกับโลหะผสมตะกั่วกับสารเติมแต่งทุกประเภทเพื่อให้ได้คุณลักษณะเฉพาะของแบตเตอรี่ จนถึงปัจจุบัน มีแบตเตอรี่หลายประเภทสำหรับรถยนต์ ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ประเภทหลักของแบตเตอรี่รถยนต์

แบตเตอรี่พลวง

นี่คือแบตเตอรี่รถยนต์ที่ล้าสมัยซึ่งมีพลวงมากกว่า 5 เปอร์เซ็นต์ในเพลตตะกั่ว รูปแบบของแบตเตอรี่สมัยใหม่มีพลวง (Sb) น้อยกว่ามากในองค์ประกอบของเพลต บทบาทของพลวงในเพลตแบตเตอรี่คือการเพิ่มความแข็งแกร่ง ตะกั่วบริสุทธิ์นั้นนิ่มมากและไม่ตะกั่วบริสุทธิ์ไม่เหมาะสำหรับใช้ในแบตเตอรี่ พลวงทำให้เกิดการกระตุ้นกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสอย่างรวดเร็ว ซึ่งเริ่มต้นในแบตเตอรี่ที่แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ ในกรณีนี้ไฮโดรเจนและออกซิเจนจะถูกปล่อยออกมา ดูเหมือนอิเล็กโทรไลต์เดือด

ในแบตเตอรีพลวงมีน้ำจำนวนมากจากอิเล็กโทรไลต์ อันเป็นผลมาจากการลดระดับอิเล็กโทรไลต์ แผ่นอิเล็กโทรดจะถูกเปิดเผย เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องเติมน้ำกลั่นลงในขวดเป็นระยะ ผลที่ตามมา ดูพลวงแบตเตอรี่รถยนต์มักถูกเรียกว่าแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ แม้ว่า พันธุ์สมัยใหม่แบตเตอรี่รถยนต์ยังมีองค์ประกอบโครงสร้างที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษา

ตอนนี้แบตเตอรี่พลวงจะไม่ถูกใช้เป็นแบตเตอรี่สตาร์ทอีกต่อไป พวกเขาถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงแบตเตอรี่อื่น ๆ ขั้นสูงกว่า แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังคงถูกเก็บรักษาไว้ในแหล่งจ่ายกระแสไฟแบบคงที่หลายแห่ง ซึ่งจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ที่ไม่โอ้อวด และแบตเตอรี่รถยนต์สมัยใหม่นั้นผลิตด้วยปริมาณพลวงที่ต่ำกว่ามาก

แบตเตอรี่พลวงต่ำ

เริ่มใช้เพลตที่มีปริมาณพลวงลดลงเพื่อลดอัตราการระเหยของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรีพลวงต่ำรวมถึงแบตเตอรีที่มีพลวงน้อยกว่า 5 เปอร์เซ็นต์ในองค์ประกอบของเพลต จากการใช้งานทำให้สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการเติมน้ำกลั่นบ่อยๆ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาเลย

ข้อดีอีกประการของแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทนี้คือ แบตเตอรี่จะคายประจุเองระหว่างการจัดเก็บน้อยกว่ารุ่นพลวงรุ่นเก่า แบตเตอรี่เหล่านี้มักเรียกว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่จะเป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะเรียกว่าแบตเตอรี่บำรุงรักษาต่ำ ท้ายที่สุด คำแถลงว่าพวกเขาไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นสโลแกนโฆษณา การสูญเสียน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ยังคงมีอยู่ ดังนั้นคุณยังต้องตรวจสอบระดับและเติมน้ำกลั่น

ข้อดีของแบตเตอรี่พลวงต่ำ ได้แก่ ความทนทานต่อพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ หากแรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่าย พารามิเตอร์ของแบตเตอรี่จะไม่ได้รับผลกระทบมากนักจากสิ่งนี้ สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทที่ทันสมัยกว่านี้: แคลเซียม, AGM, เจล ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าแบตเตอรี่ประเภทพลวงต่ำเหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานบน รถยนต์ การผลิตในประเทศ. นี่เป็นเพราะรถยนต์รัสเซียบางคันยังไม่มั่นใจในความเสถียรของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด นอกจากนี้แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังมีราคาที่ไม่แพงอีกด้วย

แบตเตอรี่แคลเซียม

การเพิ่มแคลเซียมลงในกริดตะกั่วแทนพลวงเป็นวิธีแก้ปัญหาเพื่อลดการระเหยของน้ำในแบตเตอรี่ บ่อยครั้งบนแบตเตอรี่ประเภทนี้ คุณจะพบเครื่องหมายเช่น Ca / Ca การกำหนดนี้บ่งชี้ว่าแคลเซียมมีอยู่ในกริดของขั้วบวกและขั้วลบ ผู้ผลิตบางรายยังเพิ่มเงินจำนวนเล็กน้อย ช่วยให้ลดได้ ความต้านทานภายในแบตเตอรี่เพิ่มประสิทธิภาพและความจุ แต่คุณสมบัติหลักของแบตเตอรี่แคลเซียมคือการลดความเข้มของอิเล็กโทรไลซิสและทำให้ระดับอิเล็กโทรไลต์ลดลง

ขณะนี้มีการผลิตแบบจำลองของแบตเตอรี่แคลเซียม ซึ่งแทบไม่มีการระเหยของน้ำตลอดระยะเวลาการทำงาน ส่งผลให้เจ้าของรถไม่ต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่น และในกรณีนี้ ชื่อแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจะเป็นจริง นอกจากการใช้น้ำน้อยแล้ว แบตเตอรี่ประเภทแคลเซียมยังมีการคายประจุเองในระดับต่ำอีกด้วย เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลวง การปลดปล่อยตัวเองจะน้อยกว่าประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ ส่งผลให้แบตเตอรี่ Ca/Ca สามารถเก็บ . ไว้ได้ ลักษณะการทำงานระหว่างการจัดเก็บ โดยพื้นฐานแล้ว การแทนที่พลวงด้วยแคลเซียมจะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นในการเริ่มกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสจาก 12 โวลต์เป็น 16 โวลต์ ดังนั้นการชาร์จจึงไม่สำคัญนัก

แต่อุปกรณ์ใดมีทั้งข้อดีและข้อเสีย แบตเตอรี่แคลเซียมไวต่อการคายประจุอย่างรุนแรงมากกว่าแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทอื่นๆ ใช้เวลา3─4 การปล่อยที่แข็งแกร่งและความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้ ซึ่งหมายความว่าปริมาณกระแสไฟที่สะสมโดยแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมาก ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่ประเภทแคลเซียมมีความไวต่อความเสถียร ลักษณะไฟฟ้าเครือข่ายรถออนบอร์ด พวกเขาไม่ชอบความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าขนาดใหญ่ ดังนั้นก่อนที่จะติดตั้งแบตเตอรี่ดังกล่าว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ ในเครือข่ายอัตโนมัติทำงานอยู่

นอกจากนี้ ราคาของแบตเตอรี่ชนิดแคลเซียมค่อนข้างสูงกว่าแบตเตอรี่พลวงต่ำ โดยปกติ แบตเตอรี่ Ca / Ca จะติดตั้งในรถยนต์ต่างประเทศพร้อมชุดตัวเลือกมาตรฐาน รถยนต์ดังกล่าวมีอุปกรณ์ไฟฟ้าคุณภาพสูงและรับประกันความเสถียรของคุณสมบัติทางไฟฟ้า เมื่อเลือกแบตเตอรี่ประเภทนี้ อย่าลืมว่าในระหว่างการใช้งาน เป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยให้แบตเตอรี่คายประจุจนหมด

แบตเตอรี่ไฮบริด

ในกรณีของแบตเตอรี่ดังกล่าว คุณสามารถค้นหาชื่อ Ca + หรือ Ca / Sb กริดอิเล็กโทรดในแบตเตอรี่ดังกล่าวผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่หลากหลาย อันที่เป็นบวกนั้นถูกสร้างขึ้นด้วยการเติมพลวง ส่วนอันที่เป็นลบนั้นถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีแคลเซียม แบตเตอรี่รถยนต์ไฮบริดเป็นความพยายามในการรวมเอาข้อดีของแบตเตอรี่ประเภทนี้ เป็นผลให้ลักษณะกลายเป็นค่าเฉลี่ย

AGM และแบตเตอรี่เจล

แบตเตอรี่ที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี AMG และ GEL (โดยทั่วไปเรียกว่าแบตเตอรี่เจล) มีอิเล็กโทรไลต์อยู่ในรูปของพันธะ แบตเตอรี่ประเภทนี้เป็นความพยายามที่จะแก้ปัญหา การทำงานที่ปลอดภัยแบตเตอรี่ ในแบตเตอรี่แบบคลาสสิก อิเล็กโทรไลต์อาจรั่วไหลได้เมื่อพลิกเคสหรือชำรุด กรดซัลฟิวริกเป็นสารที่มีฤทธิ์รุนแรงและเป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์ ดังนั้น ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการวางอิเล็กโทรไลต์ในสถานะที่ถูกผูกไว้และลดความลื่นไหลของอิเล็กโทรไลต์ นอกจากการปรับปรุงความปลอดภัยในแบตเตอรี่เจลแล้ว ยังสามารถลดการไหลของมวลสารที่ใช้งานของเพลตได้อีกด้วย

ความแตกต่างระหว่างเทคโนโลยี AMG และ GEL อยู่ที่วิธีการจับอิเล็กโทรไลต์ ในแบตเตอรี่ประเภท AGM ใยแก้วที่มีรูพรุนจะถูกชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งอยู่ระหว่างเพลต AGM ย่อมาจาก Absorbent Glass Mat หรือ "วัสดุแก้วดูดซับ" ในภาษารัสเซีย ตามเทคโนโลยี GEL อิเล็กโทรไลต์จะถูกถ่ายโอนไปยังสถานะคล้ายเจลโดยใช้สารเติมแต่งของสารประกอบซิลิกอน แบตเตอรี่ที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเหล่านี้มักเรียกรวมกันว่าแบตเตอรี่เจล ดูรีวิวได้ในลิงค์ครับ

เนื่องจากแบตเตอรี่ประเภทนี้ไม่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว จึงไม่กลัวการติดตั้งในตำแหน่งเอียง แต่ถึงแม้จะมีคำกล่าวของนักการตลาด แต่แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่ควรใช้กลับหัว ข้อดีของแบตเตอรี่เจลของทั้งสองประเภท ได้แก่ การคายประจุในตัวเองต่ำและมีความทนทานต่อการสั่นสะเทือนสูง คุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งควรนำมาประกอบกับข้อดีของแบตเตอรี่เจล พวกเขาสามารถส่งกระแสไฟเริ่มต้นสูงโดยไม่คำนึงถึงการชาร์จแบตเตอรี่และจนกว่าแบตเตอรี่จะคายประจุจนหมด หลังจากการคายประจุออกลึก พวกมันจะคืนความจุให้เต็มและสามารถทนต่อรอบการคายประจุและคายประจุจำนวนมาก (ประมาณ 200)

แต่แบตเตอรี่เจลนั้นไวต่อกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่มาก การชาร์จแบตเตอรี่ประเภทนี้จะดำเนินการด้วยค่ากระแสไฟที่ต่ำกว่าในกรณีของรุ่นตะกั่วกรดแบบคลาสสิก พวกเขาต้องใช้ที่ชาร์จที่เข้าถึงได้

ผู้ขายในปัจจุบันเสนอเครื่องชาร์จรุ่นสากล แต่คุณต้องระวังตัวเลือกของพวกเขา นี่คือบทความเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับ นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านเนื้อหาเกี่ยวกับ นอกจากนี้แบตเตอรี่ ชนิดเจลต้องการความเสถียรของพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

ในความหนาวเย็น แบตเตอรี่เจลเช่นเดียวกับแบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว ที่อุณหภูมิติดลบ ค่าการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์แบบเจลจะลดลง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือสิบปี แต่ในทางปฏิบัติมันคุ้มค่าที่จะนับอายุ 6-7 ปี ในบางกรณี สามารถคืนค่าแบตเตอรี่ดังกล่าวได้ อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความที่ลิงค์ ในรถยนต์ใช้แบตเตอรี่น้อยกว่าแบตเตอรี่ประเภทอื่น การจำหน่ายถูกจำกัดด้วยต้นทุนที่สูง พบได้บ่อยใน UPS (แหล่งข้อมูล เครื่องสำรองไฟ), ใน เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์,ยานพาหนะทางน้ำ. แบตเตอรีเจลในรถยนต์สามารถพบได้ในรถยนต์พรีเมียมและเอสยูวีจากต่างประเทศที่มีราคาแพง ซึ่งมีผู้ใช้กระแสไฟฟ้าจำนวนมาก อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ

ตลาดรถยนต์สมัยใหม่ให้ผู้บริโภคมีแบตเตอรี่หลากหลายประเภทที่แตกต่างกัน คุณสมบัติการใช้งานและผู้ผลิต เป็นหนึ่งในแหล่งจ่ายแรงดันไฟหลักที่จำเป็นสำหรับสภาวะปกติ สตาร์ทเครื่องยนต์และแหล่งจ่ายไฟของผู้บริโภคทุกรายที่ปิดมอเตอร์ ในบทความนี้ เราจะบอกคุณว่าแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์มีกี่ประเภท แตกต่างกันอย่างไร และเลือกใช้แบตเตอรี่อย่างไรให้เหมาะสม

[ ซ่อน ]

อุปกรณ์และฟังก์ชันของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่คืออะไร และแบตเตอรี่มีกี่ประเภท? แบตเตอรี่รถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้จ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าทุกชนิดเมื่อดับเครื่องยนต์ รวมทั้งสตาร์ทด้วย ทุกวันนี้ รถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ แกดเจ็ต และอุปกรณ์ทุกประเภท เมื่อใช้ DVR, เตา, เครื่องนำทาง GPS, เลนส์ และอุปกรณ์อื่น ๆ พร้อมกัน หน่วยกำเนิดอาจไม่สามารถรับมือกับภาระขนาดใหญ่เช่นนี้ได้ ดังนั้นแบตเตอรี่จึงทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานเพิ่มเติม

แบตเตอรี่ในรถมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่าย

ชุดแบตเตอรี่ทั้งหมดประกอบด้วย:

• ที่อยู่อาศัยที่ปิดสนิท;
• หมวกที่มีคอฟิลเลอร์
• ข้อสรุปเชิงบวกและเชิงลบ
• อุปกรณ์แยก;
• แผ่นบวกและลบ
• การเชื่อมต่อระหว่างองค์ประกอบ
• ของเหลวทำงาน - อิเล็กโทรไลต์

ประเภทของแบตเตอรี่รถยนต์

ตอนนี้เรามาดูคำถามเกี่ยวกับความหลากหลาย - ประเภทของแบตเตอรี่คืออะไร:

1. บริการ. ประเภทนี้สูญเสียความนิยมไปในปัจจุบันเนื่องจากผู้ผลิตเริ่มจัดหาอุปกรณ์ที่ดีกว่าให้กับผู้บริโภค เสิร์ฟมีข้อเสียมากมาย ที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนแปลง ประจุบวกเป็นลบซึ่งนำไปสู่การปล่อยอุปกรณ์เร่ง
   นอกจากนี้ แบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงแล้วยังมีความทนทานต่อการสั่นสะเทือนน้อยกว่า ดังนั้นเมื่อใช้รถเป็นประจำภายใต้สภาวะที่รุนแรง ถนนรัสเซียการสั่นสะเทือนอาจทำให้เกิดการรั่วของอิเล็กโทรไลต์ ดังนั้นสิ่งนี้จะนำไปสู่การปล่อยอุปกรณ์ด้วย แต่แบตเตอรี่ดังกล่าวก็มีข้อดีเช่นกัน - สามารถชาร์จได้โดยไม่มีปัญหา และหากอุปกรณ์เริ่มทำงานล้มเหลวก็สามารถกู้คืนได้
2. อุปกรณ์อัตโนมัติไม่มีข้อเสียที่อธิบายไว้ข้างต้น - ประเภทนี้รวมถึงแบตเตอรี่ฮีเลียม ในระหว่างการใช้งานไม่จำเป็นต้องเพิ่มอิเล็กโทรไลต์เนื่องจากร่างกายของอุปกรณ์ดังกล่าวช่วยลดความเป็นไปได้ที่จะรั่วไหลของของเหลวทำงาน ดังนั้นหากจำเป็น สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ดังกล่าวในตำแหน่งใดก็ได้ แบตเตอรี่ AGM ยังเป็นของอุปกรณ์ที่ไม่สามารถซ่อมบำรุงได้ - ในกรณีนี้จะใช้อิเล็กโทรไลต์แบบหนาซึ่งทำได้โดยการใช้ไฟเบอร์กลาสในการออกแบบ

ผู้ทดสอบ

นอกจากการแบ่งประเภทแล้ว ยังมีประเภทของแบตเตอรี่ที่มีลักษณะการออกแบบที่แตกต่างกันออกไป ดังนี้

1. พลวงต่ำ. แบตเตอรี่ประเภทนี้ติดตั้งแผ่นตะกั่ว ในทางปฏิบัติจะคายประจุออกมาค่อนข้างเร็วเนื่องจากการเดือดของอิเล็กโทรไลต์
2. พลวง. ประเภทดังกล่าวไม่ได้ใช้งานจริงในปัจจุบัน
3. อุปกรณ์ไฮบริด แบตเตอรี่ไฮบริดประกอบด้วยแผ่นตะกั่วและตะกั่วแคลเซียมในการออกแบบ ปัจจุบันประเภทนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้บริโภค แบตเตอรี่ไฮบริดจะใช้เวลาคายประจุนานขึ้น ดังนั้นโอกาสที่การคายประจุจนเต็มจึงต่ำเกินไป
4. อีกประเภทหนึ่งคือแบตเตอรี่แคลเซียมซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา แบตเตอรีแคลเซียมประกอบด้วยเพลตบวกและลบในการออกแบบ เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลวงต่ำ แบตเตอรี่กรดแคลเซียมจะมีโอกาสคายประจุออกลึกน้อยกว่า 70% แต่ถ้าแบตเตอรี่ยังคายประจุจนหมด การกู้คืนก็จะมีปัญหา
5. เจลและ AGM อุปกรณ์ที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีดังกล่าวมีอิเล็กโทรไลต์ในรูปแบบที่ถูกผูกไว้เนื่องจากความลื่นไหลลดลง
6. แบตเตอรี่อัลคาไลน์ ในกรณีนี้ ด่างซึ่งไม่ใช่กรดจะทำหน้าที่เป็นวัสดุทำงาน
7. อุปกรณ์ลิเธียมไอออน จนถึงปัจจุบัน สายพันธุ์ย่อยนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในแหล่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดในฐานะแหล่งความเครียดเพิ่มเติม แบตเตอรี่ดังกล่าวใช้ลิเธียมไอออนเป็นตัวพาปัจจุบัน นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าวัสดุที่ใช้ทำอิเล็กโทรดอาจแตกต่างกันมาก เนื่องจากเทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ และผู้ผลิตกำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาที่ดีกว่า

แกลเลอรี่ภาพการทำงานของแบตเตอรี่

เครื่องหมายแบตเตอรี่

ตอนนี้ให้พิจารณาประเด็นการติดฉลาก เมื่อซื้อแบตเตอรี่แบบธรรมดาหรือแบบลาก คุณต้องทำความคุ้นเคยกับเครื่องหมาย เพราะจะทำให้คุณสามารถให้ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับอุปกรณ์ได้ แบตเตอรี่ทั้งหมดถูกทำเครื่องหมายระหว่างการผลิต

สั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการกำหนดลักษณะของอุปกรณ์โดยทำเครื่องหมาย:

1. อักขระตัวแรกในการทำเครื่องหมายคือตัวเลขซึ่งกำหนดจำนวนเซลล์ในการออกแบบแบตเตอรี่สามารถมีได้ 3 หรือ 6 ตัว แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่สามารถกำหนดได้ในลักษณะเดียวกัน - อาจเป็นหกหรือสิบสองโวลต์สอง โวลต์สำหรับแต่ละธนาคาร
2. ถัดมามีสัญลักษณ์ ST ซึ่งระบุว่ากรดและแบตเตอรี่ประเภทอื่นเป็นแบตเตอรี่สตาร์ท
3. หลังจากนั้นจะมีตัวเลขในการทำเครื่องหมายที่กำหนดความจุของโครงสร้างซึ่งคำนวณเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง

การทำเครื่องหมายอาจรวมถึงสัญลักษณ์อื่นๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์:

• เอ - แสดงว่าแบตเตอรี่มีฝาปิดทั่วไปสำหรับกระป๋องทั้งหมด
• Z - แบตเตอรี่กรดหรืออัลคาไลน์เต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์
• T - ระบุว่าอุปกรณ์ทำในเคสเทอร์โมพลาสติก
• E - ตัว ebonite ของผลิตภัณฑ์
• P - โพลีเอทิลีน;
• เคส M - PVC (ผู้เขียนวิดีโอเกี่ยวกับการกู้คืนแบตเตอรี่เก่าคือช่องทรานซิสเตอร์815)

เกณฑ์การเลือก

ในการเลือกแบตเตอรี่รถยนต์แบบธรรมดาหรือแบบพกพา คุณต้องพิจารณาตามเกณฑ์หลายประการ:

1. ขั้นแรก ตัดสินใจว่าคุณต้องการให้เงินเท่าไหร่ คำถามเกี่ยวกับต้นทุนเป็นเรื่องของผู้บริโภคแต่ละคน แบตเตอรี่ทั้งหมดสามารถแบ่งตามเงื่อนไขได้หลายระดับตามราคา - ตัวเลือกที่ประหยัด อุปกรณ์ระดับกลาง และอุปกรณ์ระดับพรีเมียม ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ในเทคโนโลยีที่ผลิตแบตเตอรี่ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสมและเป็นประโยชน์สำหรับผู้บริโภคที่สุดคือแบตเตอรี่ประเภทราคากลาง
   ควรระลึกไว้เสมอว่ายิ่งอุปกรณ์มีราคาแพงเท่าใด คุณภาพก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ตัวเลือกที่แพงที่สุดนั้นแตกต่างจากตัวเลือกราคาถูกตรงที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น การรับประกันนานขึ้น รวมถึงพารามิเตอร์กระแสไหลเข้า ควรสังเกตว่าความแตกต่างในแง่ของอายุการใช้งานอาจเป็นเวลาหลายปีการรับประกันอาจมากกว่าหนึ่งปีและระดับปัจจุบันอาจสูงกว่า 30-120 แอมแปร์
2. ความจุเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่ใด ๆ ดังนั้นเมื่อตัดสินใจเรื่องราคาแล้วจึงจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากความจุ นอกจากนี้ ระดับความจุอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น ยานพาหนะ. ความจุคือปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่สามารถจัดเก็บและจัดเก็บได้เมื่อชาร์จ และวัดเป็นแอมป์-ชั่วโมง พารามิเตอร์ความจุสูงสุดจะถูกทำเครื่องหมายบนเคสของอุปกรณ์เสมอ ตัวอย่างเช่น ถ้า 4ST-70 ระดับความจุจะไม่เกิน 70 แอมแปร์ชั่วโมง
3. เกณฑ์อื่นที่ควรพิจารณาเมื่อซื้อผลิตภัณฑ์คือเวลาที่แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วจะสามารถจ่ายกระแสไฟ 25 A ที่อุณหภูมิ 27 องศาเซลเซียสได้ ตัวอย่างเช่น หากความจุของผลิตภัณฑ์อยู่ที่ประมาณ 55-60 แอมแปร์ชั่วโมง ค่าของเวลาส่งคืนพลังงานจะอยู่ที่ประมาณ 100 นาที ตรงกันข้ามกับความเห็นที่ผิดพลาดของผู้ขับขี่รถยนต์หลายๆ คน การซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาณพลังงานสูงกว่าที่รถของคุณต้องการนั้นไม่สมเหตุสมผล คุณแค่โยนเงินทิ้งไป
4. นอกจากนี้ เมื่อซื้อผลิตภัณฑ์ คุณควรคำนึงถึงขนาดของเทอร์มินัล ตลอดจนประเภทของการเชื่อมต่อด้วย ในทางปฏิบัติขนาดของขั้วของรถยนต์สมัยใหม่มีขนาดมาตรฐาน แต่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎ - และบนถนนในประเทศ คุณสามารถหารถยนต์ที่แบตเตอรี่มีความแตกต่างมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงรถบางคันที่ผลิตในญี่ปุ่น ในกรณีนี้ แบตเตอรี่อาจมีขนาดที่ไม่ได้มาตรฐาน สูงขึ้น และแคบลง
   นอกจากนี้ ก่อนซื้อ คุณควรศึกษาขั้วของเทอร์มินัล นั่นคือ ตำแหน่ง หากคุณซื้ออุปกรณ์ที่มีขั้วลบอยู่อีกด้านหนึ่ง ซึ่งไม่ใช่ที่ที่คุณต้องการ คุณก็ติดตั้งไม่ได้ เนื่องจากสายเชื่อมต่อจะสั้นเกินไปและอาจไม่เพียงพอ ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณทำผิดพลาดและยังคงเชื่อมต่อขั้วบวกและลบอย่างไม่ถูกต้อง นั่นคือ การกลับขั้ว แต่อาจทำให้แบตเตอรี่ใหม่เสียหายได้ นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความล้มเหลวได้อีกด้วย อุปกรณ์ไฟฟ้าที่อยู่ภายในตัวรถ
5. เมื่อซื้อผลิตภัณฑ์ คุณต้องให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้ปัจจุบันเริ่มต้น พารามิเตอร์นี้กำหนดความน่าจะเป็นของแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับชุดสตาร์ทเตอร์ ซึ่งจะเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท ตามกฎแล้ว ตัวบ่งชี้ปัจจุบันเริ่มต้นจะสัมพันธ์กับระดับของผลิตภัณฑ์ที่ซื้อ แต่อย่างไรก็ตาม ค่านี้ยังต้องได้รับการตรวจสอบ โดยเฉพาะ บทบาทสำคัญพารามิเตอร์นี้จะเล่นหากรถจะใช้งานในพื้นที่ภาคเหนือซึ่งมีอุณหภูมิต่ำ ค่านี้ค่อนข้างสำคัญเช่นกันถ้า หน่วยพลังงานรถเสื่อมสภาพหรือใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดสูงขึ้น
   โปรดทราบว่าแบตเตอรี่มาตรฐานทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับใช้กับ อุณหภูมิเฉลี่ย 27 องศา ในกรณีนี้ผลิตภัณฑ์จะสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดโดยมอบสิ่งที่ดีที่สุดให้ 100% แต่ถ้าอุณหภูมิภายนอกเป็นลบและอยู่ที่ประมาณ -15 องศา พารามิเตอร์กระแสไฟเริ่มต้นจะลดลงมากถึง 60% ดังนั้น 40% ที่เหลืออาจไม่เพียงพอสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ ดังนั้นหากจะใช้แบตเตอรี่ที่อุณหภูมิติดลบต่ำ ระดับความจุควรมีอย่างน้อยสองเท่า (ผู้เขียนวิดีโอคือช่องสะสม Nizhny Novgorod)

ราคาจำหน่าย

ตอนนี้เราเข้าหาปัญหาต้นทุนของผลิตภัณฑ์อย่างราบรื่น อย่างที่คุณอาจเดาได้ ราคาของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ตั้งแต่ประเภทของผลิตภัณฑ์ไปจนถึง ข้อกำหนดทางเทคนิคและผู้ผลิต ที่สุด ตัวเลือกราคาถูกซึ่งสามารถพบได้คือ Varta AGM ค่าใช้จ่ายประมาณสองพันรูเบิล แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าด้วยตัวบ่งชี้ที่ผลิตภัณฑ์นี้มีอยู่ การทำงานปกติของยานพาหนะจะเป็นไปไม่ได้ อุปกรณ์จะคายประจุเร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณใช้พลังงานในขณะที่ดับเครื่องยนต์

ในบรรดาเพื่อนร่วมชาติของเราที่เลือกแบตเตอรี่ตามหลักการมากที่สุด อัตราส่วนที่เหมาะสมคุณภาพและราคา แบตเตอรี่ Varta Silver Dynamic D21, Moll MG 75R, Delkor 75R กำลังเป็นที่นิยม ราคาเฉลี่ยของอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ที่ประมาณเจ็ดพันรูเบิล แต่ถ้างบประมาณในการซื้อของคุณไม่ จำกัด คุณสามารถหาแบตเตอรี่ที่มีราคาแพงกว่าได้ซึ่งราคาจะมากกว่า 20,000 รูเบิล

วิดีโอ "สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่แห้ง"

ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับแบตเตอรี่แห้งคืออะไรและสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการทำงานของแบตเตอรี่มีอยู่ในวิดีโอด้านล่าง (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง Batteryman)

แบตเตอรี่รถยนต์ (ย่อมาจากแบตเตอรี่) เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ แบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่ไฟฟ้าชนิดหนึ่งที่ใช้ในรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ ใช้สำหรับสตาร์ทมอเตอร์เช่นเดียวกับในเครือข่ายออนบอร์ดเพื่อเป็นแหล่งพลังงานเสริมในระหว่าง เครื่องยนต์เดินเบา. ในฤดูหนาว ปัญหาความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่คือกุญแจสำคัญ ในฤดูหนาวความง่ายในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่ และถ้าแบตเตอรี่เก่าบวกกับข้างนอกเป็นหวัดอย่างรุนแรง เจ้าของรถมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างคงที่ การชาร์จแบตเตอรีที่บ้านอย่างไม่สิ้นสุดและส่งผลให้เพลตขาดและหลุดลอก ทั้งหมดนี้เป็นปัญหาสำหรับใครก็ตาม แม้แต่คนขับที่ทนทานที่สุด ดังนั้นเจ้าของรถส่วนใหญ่จึงชอบดูแลแบตเตอรี่ก้อนใหม่ให้ทันเวลา แบตเตอรี่รถยนต์มีหลายประเภท พวกเขาทั้งหมดแตกต่างกันมาก และไม่ง่ายนักที่จะเลือกแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถของคุณ เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความ

น่าเสียดายที่เมื่อซื้อแบตเตอรี่ใหม่ เจ้าของรถส่วนใหญ่เชื่อว่ายิ่งแบตเตอรี่มีราคาแพงมากเท่าไร ก็ยิ่งน่าเชื่อถือและดีขึ้นเท่านั้น ในระดับหนึ่งข้อความนี้ถูกต้อง แต่ไม่ใช่ร้อยเปอร์เซ็นต์ ปัญหาคือมีรถยนต์และแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ โดยธรรมชาติแล้ว แต่ละรายการได้รับการออกแบบสำหรับสภาพการทำงานบางอย่าง และถ้าคุณไม่คำนึงถึงเรื่องนี้ เป็นไปได้ว่าหลังจากซื้อแบตเตอรี่ที่แพงที่สุดแล้ว คุณจะต้องซื้อแหล่งพลังงานใหม่สำหรับรถของคุณอีกครั้ง

ลักษณะสำคัญของแบตเตอรี่รถยนต์คือแรงดันไฟฟ้าและความจุที่กำหนด แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด - ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วหลังจากการชาร์จเสร็จสิ้น สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ มันคือหกหรือสิบสองโวลต์ ตัวบ่งชี้ที่สองระบุปริมาณพลังงานไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ต้องมีในช่วงเวลาหนึ่ง มีหน่วยวัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง และค่าจะแสดงเมื่อกำหนดแบตเตอรี่

โรงงานผลิตแต่ละแห่งต้องทำเครื่องหมายแบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ดังนั้น หลักแรกไม่ว่ากรณีใดๆ จะระบุจำนวนเซลล์แบตเตอรี่ ซึ่งอาจเป็นสามหรือหกเซลล์ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 6 หรือ 12 โวลต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ตามด้วยตัวอักษร ST ซึ่งย่อมาจาก starter ตัวเลขถัดไปหมายถึง ความจุเล็กน้อยรถยนต์.

นอกจากนี้ เครื่องหมายของแบตเตอรี่ยังมีข้อมูลเพิ่มเติม "A" หมายถึงการมีอยู่ของปกทั่วไป "Z" บอกว่าแบตเตอรีถูกน้ำท่วมถ้าไม่มีตัวอักษรดังกล่าวอยู่ในชื่อแสดงว่าเป็นแบตเตอรีแบบแห้ง ตัวอักษรต่อไปนี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ทำเคส: "T" - เทอร์โมพลาสติก, "E" - ebonite หากคุณเห็น "M" แสดงว่าตัวคั่นทำจากโพลีไวนิลคลอไรด์ และตัวอักษร "P" บ่งชี้ว่ามีองค์ประกอบของโพลิเอทิลีนนี้อยู่

ประเภทแบตเตอรี่

แบตเตอรี่รถยนต์สามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลัก ๆ ได้แก่ ไม่ต้องบำรุงรักษา บำรุงรักษาบางส่วน และซ่อมบำรุง

หลังนี้หายากมาก กรณีของแบตเตอรี่ดังกล่าวทำจากอีโบไนต์และด้านนอกถูกปิดผนึกด้วยสีเหลืองอ่อน ในแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงแล้ว คุณสามารถเปลี่ยนส่วนประกอบต่างๆ ได้

แบตเตอรี่บำรุงรักษาต่ำเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้บ่อยที่สุด พวกเขาไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการดูแลเป็นพิเศษ จำเป็นต้องรักษาระดับอิเล็กโทรไลต์ที่ต้องการและควบคุมความหนาแน่นเท่านั้น ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ทำขั้วไฟฟ้าของแบตเตอรี่ โดยปกติพวกเขาจะทำจากตะกั่วที่มีส่วนผสมของพลวงน้อยที่สุด

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาไม่ต้องการการแทรกแซงจากมนุษย์ตลอดระยะเวลาการทำงาน พวกเขาใช้การออกแบบพิเศษของระบบควบแน่นและเพลต จนถึงปัจจุบันแบตเตอรี่เหล่านี้ถือว่ามีคุณภาพสูงสุดดังนั้นราคาจึงค่อนข้างสูง

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - แคลเซียมและไฮบริด

แบตเตอรีแคลเซียมมีราคาแพงที่สุด อิเล็กโทรดทำมาจากตะกั่วและโลหะผสมแคลเซียมที่มีส่วนผสมของดีบุก อะลูมิเนียม และในบางกรณี แม้กระทั่งสีเงิน

แบตเตอรี่ไฮบริดมีความดั้งเดิมมากกว่า - อิเล็กโทรดลบประกอบด้วยโพแทสเซียมและเพลตขั้วบวกทำจากตะกั่วที่มีพลวงเล็กน้อย

การใช้แคลเซียมลดการระเหยของอิเล็กโทรไลต์อย่างมีนัยสำคัญและยังเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ - ไฮบริดสูงสุดห้าปี, แคลเซียมสูงสุดเจ็ดปี การคายประจุเองเมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ที่มีการบำรุงรักษาต่ำจะชะลอตัวลงหนึ่งเท่าครึ่ง

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานของแคลเซียมไม่สามารถทนต่อการคายประจุได้ดี หากปล่อยออกจนหมดหลายครั้ง แคลเซียมซัลเฟตจะก่อตัวบนแผ่นขั้วบวก ทำให้เกิด แบตเตอรี่รถยนต์จะสูญเสียความสามารถ

ดังนั้นในแบตเตอรี่ไฮบริดจะใช้แคลเซียมในขั้วลบเท่านั้นซึ่งไม่กลัวการคายประจุ แบตเตอรี่ไฮบริดมีอายุการใช้งานยาวนาน กระแสไฟสตาร์ทต่ำและความจุสูง

นอกจากนี้แบตเตอรี่ยังแตกต่างกันในเทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิต:

อุปกรณ์แบตเตอรี่

ตามกฎแล้วแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ประกอบด้วยเซลล์หกเซลล์ที่เป็นอิสระจากกันซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า (สองโวลต์) ประกอบเข้าด้วยกันในตัวเรือนเดียวและเชื่อมต่อเป็นชุด

หลักการทำงานของแบตเตอรี่ค่อนข้างง่าย เมื่อมีการเชื่อมต่อโหลด อนุภาคที่มีประจุจะเริ่มเคลื่อนที่ในแบตเตอรี่ อันเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าปรากฏขึ้น เมื่อชาร์จจากเครื่องชาร์จหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันประจุจะสูงกว่าแรงดันแบตเตอรี่มาก ซึ่งทำให้อนุภาคเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

รีวิวแบตเตอรี่

เจ้าของรถส่วนใหญ่ก่อนที่จะซื้อแบตเตอรี่รุ่นที่ต้องการโดยไม่พลาดดูบทวิจารณ์บนอินเทอร์เน็ต ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้ถูกต้องเพราะทำให้สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ได้โดยตรงจากผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม มี ความแตกต่างที่สำคัญ! ในโลกสมัยใหม่ ความเป็นไปได้ในการซื้อบทวิจารณ์เพื่อเงินไม่ใช่ความลับสำหรับทุกคนอีกต่อไป ดังนั้นข้อมูลดังกล่าวจึงไม่ได้มีวัตถุประสงค์เสมอไป

จากข้อมูลผู้บริโภคที่นำมาจากฟอรัมต่างๆ และจากความเห็นส่วนตัวของผู้เชี่ยวชาญหลายคน สามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:

1. แบตเตอรี่ของแบรนด์ Varta และ Bosch มีความเหมือนกันและค่อนข้างมาก คุณภาพสูง. อุปกรณ์ที่ผลิตขึ้นในอิตาลี สหรัฐอเมริกา เยอรมนี การผลิตแบตเตอรี่สมัยใหม่เกิดขึ้นโดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์ ส่งผลให้เราสามารถสรุปได้ว่าคุณภาพของการชาร์จ การประกอบ และเพลตนั้นเหมือนกันในทุกโรงงาน
   
   
2. แบตเตอรี่พรีเมียม Varta Silver และ Bosch S 5 โดยเฉลี่ยสามารถใช้งานได้ตั้งแต่หกถึงแปดปี และอายุเฉลี่ยของรุ่นต่างๆ เช่น Varta Black, Varta Blue, Bosch S3, Bosch S4 อยู่ที่ประมาณห้าปี
   
   
3. แบตเตอรี่ยี่ห้อ A-Mega สามารถใช้งานได้นานถึงหกถึงเจ็ดปี
   
   
4. ในรายการนี้ ควรเน้นที่แบตเตอรี่ที่อยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียมของบริษัทที่มีชื่อเสียงระดับโลก - Delkor, Varta Silver, Bosch S5 มีความเห็นว่าพวกเขาสามารถอยู่ได้นานกว่าเจ็ดปี
   
   
5. อายุการใช้งานแบตเตอรี่โดยเฉลี่ย ส่วนราคา(Mutlu, Westa, Ista) คือสามถึงห้าปี
   
   
6. แบตเตอรี่จากผู้ผลิตที่ไม่รู้จักมักมีอายุการใช้งานประมาณหนึ่งถึงสองปี ความคิดเห็นเกี่ยวกับพวกเขาเป็นแง่ลบมากที่สุดดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะป้องกันตัวเองจากการซื้อสินค้าดังกล่าว
   
   

แบตเตอรี่ที่ทันสมัยส่วนใหญ่จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง แม้จะอยู่ในหมวดราคาถูก ก็ใช้งานได้ประมาณสี่ปี แบตเตอรี่ระดับพรีเมียมใช้งานได้ยาวนานยิ่งขึ้น โดยธรรมชาติแล้ว สภาพการทำงานของแบตเตอรี่และการดูแลรักษาก็ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่เช่นกัน

วิธีเลือกแบตเตอรี่แบตเตอรี่ที่ดีที่สุด

เมื่อเลือกแบตเตอรี่สำหรับรถของคุณ คุณจำเป็นต้องทราบพารามิเตอร์สำคัญหลายประการที่แบตเตอรี่ควรมี:

1. แรงดันไฟฟ้าตกเล็กน้อย
2. การปลดปล่อยตัวเองเล็กน้อยระหว่างการทำงาน
3. ความสามารถในการส่งกระแสไฟสูง
4. ขนาดเล็ก
5. การบำรุงรักษาขั้นต่ำ

มีเจ็ดขั้นตอนหลักก่อนซื้อแบตเตอรี่ที่จะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ถูกต้อง:

เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามอย่างแจ่มแจ้งว่าแบตเตอรี่ชนิดใดดีที่สุด เนื่องจากแบตเตอรี่ใด ๆ ก็มีด้านบวกและด้านลบ

เคล็ดลับบางประการสำหรับการบำรุงรักษาและการใช้งานแบตเตอรี่:

แบตเตอรี่เป็นแหล่งของกระแสไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยแบตเตอรี่หลายก้อน การรวมกันขององค์ประกอบดังกล่าวทำให้สามารถรับกระแสหรือแรงดันได้มากขึ้น ขึ้นอยู่กับวิธีการเชื่อมต่อแบบขนานหรือแบบอนุกรม

ปัจจุบันมีแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้หลายประเภท ซึ่งมีความแตกต่างกันในองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์และวัสดุของอิเล็กโทรด คนส่วนใหญ่เคยได้ยินมาก่อนและรู้ว่ามีแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ นิกเกิลแคดเมียม ลิเธียมไอออน ตะกั่วกรดทุกชนิด อย่างไรก็ตาม จากความหลากหลายทั้งหมดนี้ในรถยนต์เช่น แบตเตอรี่สตาร์ทใช้ตะกั่วเท่านั้น ทางเลือกนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผล เนื่องจากแบตเตอรี่เหล่านี้สามารถจ่ายกระแสไฟขนาดใหญ่ได้ในเวลาอันสั้น ในขณะที่แบตเตอรี่อื่นๆ ไม่สามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นต้องบอกว่าทั้งตะกั่วและกรดมีค่ามาก สารอันตรายดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จึงต้องทนกับมัน สำหรับเคสแบตเตอรี่นั้นทำจากพลาสติกทนกรด

ประเภทของแบตเตอรี่รถยนต์

ที่ การผลิตที่ทันสมัยแบตเตอรี่สำหรับอิเล็กโทรดไม่ได้ใช้ตะกั่วบริสุทธิ์ แต่มีสารเติมแต่งต่าง ๆ ซึ่งแบ่งออกเป็นหลายประเภท

พลวงหรือแบตเตอรี่แบบดั้งเดิม

แบตเตอรี่พลวงต่ำ

· ตัวสะสมแคลเซียม

· ไฮบริด แอคคูมูเลเตอร์;

เจลหรือ แบตเตอรี่ AGM ;

· ตัวสะสมอัลคาไลน์;

· แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่พลวง

แบตเตอรี่ประเภทนี้ในองค์ประกอบของเพลตประกอบด้วยพลวง≥5% บ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ดังกล่าวเรียกว่าแบบดั้งเดิมหรือแบบคลาสสิก อย่างไรก็ตามชื่อนี้ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไปเพราะแบตเตอรี่คลาสสิกสมัยใหม่มีพลวงน้อยกว่ามาก

เพิ่มพลวงเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของแผ่นเปลือกโลก นอกจากนี้ สารเติมแต่งนี้ยังมีส่วนช่วยให้กระบวนการอิเล็กโทรลิซิสเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งเริ่มต้นที่ 12 โวลต์ ก๊าซที่ปล่อยออกมา (ออกซิเจนและไฮโดรเจน) ให้ความรู้สึกเหมือนน้ำเดือด เนื่องจากการระเหยของน้ำในปริมาณมาก ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์จึงเปลี่ยนไปและอิเล็กโทรด (ขอบด้านบน) จะถูกเปิดเผย เพื่อเป็นการชดเชย น้ำกลั่นจะถูกเทลงในแบตเตอรี่

ด้วยปริมาณพลวงสูง สิ่งเหล่านี้มักเป็นแบตเตอรี่ที่ให้บริการ เนื่องจากจำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่อย่างน้อยเดือนละครั้ง รวมทั้งต้องเติมน้ำ

ทุกวันนี้ แบตเตอรี่ประเภทนี้ไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ เนื่องจากประเภทอื่นๆ ที่สร้างสรรค์กว่านั้นได้รับการพัฒนาและใช้งานมาอย่างยาวนาน แบตเตอรี่พลวงยังคงทำงานในการติดตั้งแบบอยู่กับที่ ซึ่งความไม่โอ้อวดของแหล่งพลังงานมีความสำคัญมากกว่าปัญหาอื่นๆ แบตเตอรี่รถยนต์ผลิตขึ้นโดยไม่มีพลวงหรือมีปริมาณน้อย

แบตเตอรี่พลวงต่ำ

นักพัฒนาพยายามทำให้น้ำเดือดน้อยลง นักพัฒนาจึงเริ่มผลิตแบตเตอรี่ด้วยปริมาณพลวงที่ลดลง (น้อยกว่า 5%) ปัจจัยนี้ขจัดความจำเป็นในการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์อย่างต่อเนื่อง ระดับการคายประจุของแบตเตอรี่เองระหว่างการจัดเก็บก็ลดลงเช่นกัน

ประเภทนี้เรียกว่าไม่ต้องบำรุงรักษาโดยอ้างว่าไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ แน่นอน คำว่า "ไม่ต้องดูแล" เป็นศัพท์ทางการตลาดมากกว่า เพราะไม่สามารถขจัดปัญหาการ "ต้ม" ให้น้ำหมดสิ้นได้ น้ำจากอิเล็กโทรไลต์จะค่อยๆ "เดือด" เหมือนกัน แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่า

แต่แบตเตอรี่ดังกล่าวมีข้อดีอย่างมาก ไม่ต้องการอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องจักรมากนัก แม้แต่ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดก็ไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของแบตเตอรี่นี้ ซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่เจลหรือแคลเซียม

พลวงต่ำมักใช้สำหรับติดตั้งในรถยนต์ในประเทศซึ่งปัจจุบันไม่สามารถให้แรงดันไฟฟ้าที่เสถียรของเครือข่ายออนบอร์ดได้ นอกจากนี้ยังควรบอกด้วยว่าแบตเตอรี่ประเภทนี้มีราคาถูกกว่าแบตเตอรี่เจลชนิดเดียวกันมาก

แบตเตอรี่แคลเซียม

อีกวิธีหนึ่งที่ทำให้สามารถลด "การเดือด" ของน้ำได้คือการใช้วัสดุอื่นที่ไม่ใช่พลวงในอาร์เรย์ของอิเล็กโทรด แคลเซียมเป็นทางออกที่ดีที่สุด ตามกฎแล้วประเภทนี้จะมีข้อความว่า "Ca / Ca" ซึ่งหมายถึงปริมาณแคลเซียมในจานของทั้งสองขั้ว นอกจากนี้ มักจะมีการเพิ่มเงินจำนวนเล็กน้อยลงในองค์ประกอบของเพลต ซึ่งช่วยให้คุณลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ และเพิ่มความเข้มของพลังงานและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

การใช้แคลเซียมทำให้สามารถลดการวิวัฒนาการของก๊าซและการสูญเสียน้ำได้อย่างมาก อันที่จริง การสูญเสียน้ำนั้นไม่มีนัยสำคัญจนความจำเป็นในการตรวจสอบความหนาแน่นสูญเสียความเกี่ยวข้องไป แบตเตอรี่เหล่านี้เรียกว่าไม่ต้องบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง

นอกจากนี้แคลเซียมนอกเหนือจาก "น้ำเดือด" ที่อ่อนแอแล้วยังมีระดับการปลดปล่อยตัวเองลดลงซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถรักษาคุณสมบัติได้เป็นเวลานาน

การใช้แคลเซียมแทนพลวงทำให้สามารถเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลซิสในน้ำได้มากถึง 16 โวลต์อย่างมีนัยสำคัญ แต่ถึงแม้ข้อดีทั้งหมดที่ระบุไว้ของแบตเตอรี่นี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

· ความเจ้าชู้ในเรื่องที่เกี่ยวกับการปล่อยเกิน การคายประจุแบตเตอรี่อย่างรุนแรงหลายครั้งก็เพียงพอแล้วและระดับความเข้มของพลังงานจะลดลงอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้นั่นคือปริมาณของกระแสไฟจะลดลงอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวแบตเตอรี่จะไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไปและมีการเปลี่ยนแปลง ค่าลบนี้ควรเรียกว่าข้อเสียเปรียบหลักของแบตเตอรี่ประเภทนี้

แบตเตอรี่แคลเซียมมีความอ่อนไหวอย่างยิ่งต่อเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ โดยจะไม่ยอมให้แรงดันไฟฟ้าตกอย่างกะทันหัน ควรพิจารณาความแตกต่างเล็กน้อยนี้ก่อนซื้อแบตเตอรี่

· นอกจากนี้ ค่าลบของแบตเตอรี่คือค่าใช้จ่ายที่สูงมาก แม้ว่าจะไม่ใช่ข้อเสีย แต่เป็นการบังคับให้ต้องจ่ายเงินเพื่อคุณภาพ

บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งแบตเตอรี่แคลเซียมในรถยนต์ต่างประเทศระดับกลางนั่นคือในรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าคุณภาพสูงซึ่งรับประกันความเสถียร เมื่อซื้อแบตเตอรีแคลเซียม คุณควรพิจารณาว่าแบตเตอรีมีความต้องการมากกว่าแบตเตอรีต่ำ แต่แบตเตอรี่ประเภทนี้จะเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จอย่างเหมาะสม และคุณจะได้แหล่งพลังงานที่เชื่อถือได้

แบตเตอรี่ไฮบริด

ตามกฎแล้วแบตเตอรี่ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น "Ca +" แผ่นอิเล็กโทรดของแบตเตอรี่ดังกล่าวผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน: แผ่นบวกคือพลวงต่ำ แผ่นลบคือแคลเซียม การรวมกันนี้ทำให้สามารถรวมคุณสมบัติด้านบวกของแบตเตอรี่เหล่านี้เข้าด้วยกันได้ น้ำที่ "เดือด" ในแบตเตอรีดังกล่าวน้อยกว่าแบตเตอรีพลวงต่ำมาก แต่มากกว่าแบตเตอรีแคลเซียม แต่ความต้านทานต่อการคายประจุเกินและการชาร์จมากเกินไปนั้นสูงกว่ามาก

ลักษณะของแบตเตอรี่ไฮบริดอยู่ระหว่างแบตเตอรี่พลวงต่ำกับแบตเตอรี่แคลเซียม

แบตเตอรี่เจลและ AGM

และแบตเตอรี่ AGM มีอิเล็กโทรไลต์อยู่ในสถานะผูกมัด ไม่ใช่อยู่ในรูปของเหลว "คลาสสิก" สถานะอิเล็กโทรไลต์คล้ายเจลนี้นำไปสู่คำจำกัดความของชื่อประเภทแบตเตอรี่

วิศวกรมองหาวิธีแก้ไขปัญหาแบตเตอรี่มาหลายปีแล้ว ปัญหาที่สำคัญที่สุดคือการหลั่งของสารออกฤทธิ์ออกจากเพลตอิเล็กโทรด และแก้ไขได้โดยการเพิ่มสารเติมแต่งในตะกั่ว - พลวงหรือแคลเซียม ยังเป็นภารกิจที่สำคัญในการรับรองความปลอดภัยของแบตเตอรี่ เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งเป็นสารละลายของกรดซัลฟิวริก อาจรั่วออกจากกล่องแบตเตอรี่ได้ง่ายหากได้รับความเสียหาย ทุกคนรู้ดีว่ากรดซัลฟิวริกที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเป็นอย่างไร จำเป็นต้องหาวิธีแยกความเป็นไปได้ของการรั่วไหลของกรดเนื่องจากความเสียหายต่อตัวถัง ปัญหานี้นักพัฒนาแก้ไขโดยการแปลงอิเล็กโทรไลต์เหลวให้อยู่ในสถานะคล้ายเจล เจลเป็นสารที่มีความหนาแน่นและของเหลวน้อยกว่า ซึ่งแก้ปัญหาสองอย่างได้ในคราวเดียว - แผ่นเปลือกโลกไม่แตกสลาย เนื่องจากเจลหนาแน่นจับไว้ และอิเล็กโทรไลต์เองก็ไม่รั่วไหลออกมา

ทั้งแบตเตอรี่ , และ AGM มีอิเล็กโทรไลต์คล้ายเจล ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ AGM ยังมีวัสดุที่มีรูพรุนระหว่างเพลต ซึ่งจะกักเก็บอิเล็กโทรไลต์เพิ่มเติมและป้องกันเพลตจากการหลุดร่วง ตัวย่อ "AGM" ถอดรหัสได้ดังนี้ - แผ่นกระจกดูดซับ (วัสดุแก้วดูดซับ) และแบตเตอรี่ AGM มีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน ดังนั้นแบตเตอรี่เจลจะหมายถึง AGM ด้วย

เนื่องจากการตรึงเจลในแบตเตอรี่ทำให้แบตเตอรี่ไม่กลัวการเอียง นอกจากนี้ผู้ผลิตยังกล่าวอีกว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวสามารถใช้งานได้ง่ายในทุกตำแหน่ง แต่ถึงแม้ข้อความจะดังเช่นนี้ คุณไม่ควรใช้แบตเตอรี่ประเภทนี้ในลักษณะกลับหัว

ความต้านทานการสั่นสะเทือนที่โดดเด่นไม่ได้เป็นเพียงข้อดีของแบตเตอรี่เจลเท่านั้น แบตเตอรี่ดังกล่าวมีอัตราการคายประจุในตัวเองต่ำ ซึ่งทำให้สามารถเก็บไว้ได้นานมาก เก็บแบตเตอรี่ประเภทนี้ไว้ในสถานะชาร์จ แบตเตอรี่เจลพวกเขามีความสามารถที่ยอดเยี่ยม - พวกเขาสามารถส่งกระแสสูงจนถึงการปลดปล่อยและพวกเขาก็ไม่กลัวการคายประจุมากเกินไป

หากการคายประจุของแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่น่ากลัวสำหรับพวกเขา การชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวก็เป็นปัจจัยที่ไม่แน่นอนมากกว่า ไม่ควรชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวในอัตราเร่ง กระบวนการชาร์จจะต้องดำเนินการด้วยกระแสไฟอ่อนโดยใช้เครื่องชาร์จพิเศษที่เหมาะสำหรับแบตเตอรี่เจลเท่านั้น ตอนนี้ในตลาดคุณสามารถซื้อสากลได้ ที่ชาร์จตามที่ผู้ผลิตระบุว่าสามารถชาร์จแบตเตอรี่ประเภทใดก็ได้ แต่ควรให้ความชอบกับอุปกรณ์พิเศษ

แต่น่าเสียดายที่ เจลแบตเตอรี่รถยนต์ในเงื่อนไข อุณหภูมิต่ำประพฤติตัวแย่ลงมาก เมื่ออุณหภูมิลดลง เจลจะสูญเสียค่าการนำไฟฟ้าบางส่วน

ความหนาแน่นสัมพัทธ์ความต้านทานการสั่นสะเทือนสัมพัทธ์ไม่ต้องบำรุงรักษาจริงช่วยให้ใช้งานได้ แบตเตอรี่เจลบนอุปกรณ์ที่ไม่สามารถติดตั้งแบตเตอรี่แบบคลาสสิกได้:

รถจักรยานยนต์ (รถจักรยานยนต์มักจะเบี่ยงเบนจากระนาบแนวตั้ง);

การขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ (การทอยแบบคงที่);

เครื่องสำรองไฟ;

และรถยนต์ บ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ดังกล่าวใช้กับรถยนต์ต่างประเทศเนื่องจากราคาของแบตเตอรี่ดังกล่าวค่อนข้างสูง

แบตเตอรี่อัลคาไลน์

ในฐานะที่เป็นอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรี่สามารถประกอบด้วยกรดไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังเป็นด่างด้วย มีมากมาย ประเภทต่างๆแบตเตอรี่อัลคาไลน์ แต่ควรพิจารณาแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์

แบตเตอรี่รถยนต์อัลคาไลน์สามารถเป็นสองประเภท:

นิกเกิลแคดเมียม;

นิกเกิลเหล็ก

แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมมีแผ่นขั้วบวกที่เคลือบด้วยนิกเกิลไฮดรอกไซด์ NiO(OH) และแผ่นขั้วลบที่เคลือบด้วยส่วนผสมของเหล็กและแคดเมียม แบตเตอรี่นิกเกิล-เหล็กมีเพลตที่เป็นบวกเหมือนกัน (นั่นคือ เคลือบด้วยองค์ประกอบเดียวกับในแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียม) - นิกเกิลไฮดรอกไซด์ มันแตกต่างเฉพาะในขั้วลบ - ในแบตเตอรี่นี้มันทำจากเหล็กบริสุทธิ์ อิเล็กโทรไลต์ในทั้งสองประเภทเป็นสารละลายโพแทสเซียมกัดกร่อน

แผ่นใน แบตเตอรี่อัลคาไลน์บรรจุใน "ซอง" จากแผ่นโลหะเจาะรูบางๆ มันกดเข้าไป สารออกฤทธิ์ซึ่งสามารถเพิ่มความต้านทานการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

อัลคาไลน์ครอบครอง คุณสมบัติที่น่าสนใจ: แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมมีอิเล็กโทรดบวกหนึ่งขั้วมากกว่าขั้วลบ ในทางกลับกัน แบตเตอรี่เหล็กนิกเกิลมีขั้วลบมากกว่า นอกจากนี้ คุณสมบัติของแบตเตอรี่ดังกล่าวก็คือการไหล ปฏิกริยาเคมีไม่ต้องการการใช้อิเล็กโทรไลต์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเติม

ข้อดีและข้อเสียของแบตเตอรี่อัลคาไลน์

แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีข้อดีหลายประการเหนือแบตเตอรี่กรด:

• ความทนทานต่อการคายประจุเกินในอุดมคตินอกจากนี้ยังมีความเห็นว่าเป็นการดีกว่าที่จะชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวมากกว่าการชาร์จไฟน้อยเกินไป
• สามารถจัดเก็บแบตเตอรี่ในสภาวะที่คายประจุจนหมดโดยไม่สูญเสียคุณสมบัติ
• ทำงานได้ดีที่อุณหภูมิต่ำซึ่งช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่นในฤดูหนาว
• การปลดปล่อยตัวเองของแบตเตอรี่ดังกล่าวจะต่ำกว่าแบตเตอรี่ที่เป็นกรด
• แบตเตอรี่อัลคาไลน์ไม่ปล่อยควันที่เป็นอันตรายซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ที่เป็นกรด
• แบตเตอรี่อัลคาไลน์สามารถเก็บพลังงานได้มากขึ้นต่อมวลหนึ่งหน่วย ซึ่งช่วยให้สามารถจ่ายกระแสไฟได้นานขึ้น

แต่ยังมีข้อเสียอยู่ด้วย:

• แบตเตอรี่อัลคาไลน์ผลิตแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าแบตเตอรี่กรด ดังนั้นคุณต้องรวม "กระป๋อง" หลายๆ อันเข้าด้วยกันเพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ ด้วยเหตุนี้ ขนาดของแบตเตอรี่อัลคาไลน์จึงใหญ่กว่าแบตเตอรี่กรดมาก
• แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่กรดมาก

จนถึงปัจจุบันมีการใช้อัลคาไลน์ตามกฎเช่น แบตเตอรี่ลาก. สำหรับแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ ขนาดที่ใหญ่ทำให้สามารถใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวกับรถบรรทุกเท่านั้น

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (และชนิดย่อย) เป็นองค์ประกอบที่มีแนวโน้มมากที่สุดในฐานะแหล่งของกระแสไฟฟ้า

องค์ประกอบทางเคมีของตัวพาปัจจุบันนี้คือลิเธียมไอออน ทุกวันนี้ ไม่สามารถอธิบายวัสดุที่ใช้ทำอิเล็กโทรดได้อย่างน่าเชื่อถือ เนื่องจากเทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แน่นอน คุณสามารถพูดได้ว่าในตอนแรกลิเธียมถูกใช้เป็นเพลตลบ แต่กลับกลายเป็นว่าระเบิดได้มากเกินไป หลังจากนั้นไม่นาน นักพัฒนาก็เริ่มใช้กราไฟท์ในการผลิตอิเล็กโทรด เพลทที่เป็นบวกเคยทำมาจากลิเธียมออกไซด์ที่มีแมงกานีสหรือโคบอลต์ แต่ตอนนี้พวกเขาถูกแทนที่ด้วยลิเธียมเฟอร์โรฟอสเฟตเพราะวัสดุนี้มีพิษน้อยกว่าราคาถูกและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือ:

• ความจุสูงต่อหน่วยมวล
• ไฟฟ้าแรงสูง (หนึ่งองค์ประกอบสามารถส่งได้ประมาณ 4 โวลต์);
• การปลดปล่อยตัวเองต่ำ

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียบางประการของแบตเตอรี่ประเภทนี้:

• แพ้ง่าย ระบอบอุณหภูมิ. อุณหภูมิต่ำจะลดคุณภาพของแบตเตอรี่เหล่านี้ นี้น่าจะ ปัญหาหลักแบตเตอรี่ดังกล่าวซึ่งนักพัฒนาซอฟต์แวร์กำลังทำงานอยู่
• จำนวนรอบเล็กน้อย (ประมาณ 500)
• สิ่งเหล่านี้กำลังแก่ ความจุของแบตเตอรี่ลดลงในช่วงระยะเวลาหนึ่ง นี่ไม่ใช่ "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" และไม่ใช่การปลดปล่อยตัวเองอย่าสับสน อย่างไรก็ตาม การทำงานกับปัญหานี้ยังดำเนินอยู่
• ความรู้สึกไวต่อการปล่อยลึก;
• พลังงานต่ำซึ่งไม่เพียงพอสำหรับใช้เป็นแบตเตอรี่สตาร์ท ความแรงของกระแสไฟขาออกเพียงพอที่จะจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ต่างๆ แต่สตาร์ทเครื่องยนต์ได้น้อยมาก

เมื่อวิศวกรแก้ไขปัญหาข้อบกพร่อง ลิเธียมไอออนจะเข้ามาแทนที่แบตเตอรี่กรดแบบคลาสสิก

ทุกวัน นักวิทยาศาสตร์หลายร้อยคนทำงานเพื่อปรับปรุงแบตเตอรี่ทุกประเภท ศูนย์วิจัยพวกเขามักตั้งคำถามกับตัวเองอยู่เสมอว่า จะลดขนาดได้อย่างไร จะสร้างแบตเตอรี่ที่ทนทานต่อความเย็นจัด และอื่นๆ ได้อย่างไร

การรับรองความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นแนวทางที่จริงจังมาก เนื่องจากเทคโนโลยีสมัยใหม่ไม่สามารถทำได้โดยปราศจากการใช้สารพิษในการทำงาน (เช่น ตะกั่วหรือกรดซัลฟิวริก)

ไม่น่าเป็นไปได้ที่กรดตะกั่วแบบดั้งเดิมจะมีอนาคต แบตเตอรี่ AGM เป็นขั้นตอนกลางในการวิวัฒนาการ แบตเตอรีในอนาคตจะไม่มีของเหลว จะมีลักษณะเป็นแบบใดแบบหนึ่ง และยังมีพารามิเตอร์อื่นๆ อีกมากมายที่จะช่วยให้เจ้าของรถสามารถ เต็มเที่ยวให้สนุกไม่หวั่นไหวเพราะพลาดได้ทุกเมื่อ

นักวิทยาศาสตร์ทั่วโลกกำลังพัฒนาแบตเตอรี่ชนิดใหม่และปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง สายพันธุ์ที่มีอยู่ซึ่งตรงตามความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นของผู้บริโภคและเงื่อนไขการใช้งานได้ดีที่สุด

แบตเตอรี่ทุกประเภทมีลักษณะบวกและลบแต่จนถึงขณะนี้ยังไม่สามารถประดิษฐ์แบตเตอรี่ในอุดมคติได้ ดังนั้น แบตเตอรี่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจึงถูกนำมาใช้ในอุปกรณ์เฉพาะแต่ละอย่าง

พิจารณาประเภทแบตเตอรี่หลัก, การทำเครื่องหมาย, อนุสัญญาและประเภทเทอร์มินัล
สำหรับแบตเตอรี่ที่ผลิตตามมาตรฐานต่างๆ อุปกรณ์สร้างสรรค์ขั้วต่างๆ ต่างกัน ตามมาตรฐานยุโรป กรวย "A" ที่พบได้บ่อยที่สุดคือ ตัวนำกระแสไฟลบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17.9 มม. และตัวนำกระแสไฟบวกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19.5 มม.
เทอร์มินัลประเภทยุโรป "E" (สกรู)

แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศแถบเอเชียมีขั้วชนิดกรวย "B" ตัวนำกระแสลบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.1 มม. และขั้วบวก ─ 12.7 มม.

พลวง

แบตเตอรี่พลวงเป็นแบบคลาสสิก แต่ยังรวมถึงแบตเตอรี่ที่ล้าสมัยเนื่องจากองค์ประกอบของพลวงที่เพิ่มขึ้น (มากกว่า 5%)
ตะกั่วในรูปแบบบริสุทธิ์ไม่ได้ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงเพิ่มพลวงลงในเพลตเพื่อเพิ่มความแข็งแรง สารเติมแต่งนี้ช่วยให้คุณเร่งกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสได้

ระหว่างการใช้งานแบตเตอรี่ อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นและน้ำเริ่มเดือด ซึ่งทำให้ระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในการซ่อมบำรุงแบตเตอรี่ จำเป็นต้องเติมสารกลั่นเป็นระยะ ด้วยเหตุผลนี้ แบตเตอรี่ประเภทนี้จึงถูกจัดประเภทว่าใช้งานได้ เนื่องจากในระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นระยะ

ปัจจุบันใช้รถยนต์ ประเภทต่างๆแบตเตอรี่ที่มีปริมาณพลวงต่ำหรือไม่มีเลย อย่างไรก็ตาม แบตเตอรีพลวงไม่ได้ถูกทิ้งร้างโดยสิ้นเชิง ใบสมัครของพวกเขาดำเนินการในที่ที่บุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมทำงาน ข้อดีของแบตเตอรี่พลวง ได้แก่ ต้นทุนต่ำและบำรุงรักษาง่าย อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะรักษาความเป็นผู้นำในตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ได้อีกต่อไป

พลวงต่ำ

วัสดุสำหรับเพลตเป็นตะกั่วที่มีส่วนผสมของพลวงเล็กน้อย แบตเตอรี่ดังกล่าวเป็นสากลและมีอยู่ทั่วไปในตลาดผู้บริโภคของรัสเซีย
ในการพัฒนาแบตเตอรี่ประเภทนี้ ภารกิจคือลดกระบวนการเดือดของอิเล็กโทรไลต์ให้เหลือน้อยที่สุด ปัจจัยสำคัญของแบตเตอรี่พลวงต่ำคือระดับการคายประจุเองจะน้อยกว่าแบตเตอรี่พลวงมาก

แบตเตอรี่พลวงต่ำยังต้องบำรุงรักษา แม้ว่าจะมีความถี่ต่ำกว่าพลวงมาก มีการระเหยของน้ำเล็กน้อย ดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องตรวจสอบความสม่ำเสมอของระดับและความหนาแน่นด้วยการเติมน้ำกลั่น

เนื่องจากสถานการณ์เหล่านี้ แบตเตอรีพลวงต่ำจึงเรียกว่าการบำรุงรักษาต่ำ ข้อดี: การปล่อยประจุเองในระดับต่ำระหว่างการจัดเก็บ ราคาต่ำ ความต้านทานต่อความไม่เสถียรของพารามิเตอร์เครือข่ายออนบอร์ดของรถ อายุการใช้งานยาวนาน เนื่องจากข้อดีของแบตเตอรี่ประเภทนี้ มักใช้กับแบตเตอรี่ รถยนต์ในประเทศซึ่งได้รับผลกระทบจากความไม่เสถียรของเครือข่ายออนบอร์ด

แคลเซียม

ในการผลิตแบตเตอรี่แคลเซียม แผ่นตะกั่วจะเจือด้วยแคลเซียม 0.07-0.1% พวกเขาสามารถมีประจุที่แตกต่างกัน (ลบหรือบวก) ประเภทของแบตเตอรี่ประเภทนี้มีเครื่องหมาย "Ca / Ca" ซึ่งหมายถึงการมีแคลเซียมในองค์ประกอบของแผ่นเปลือกโลกของทั้งสองขั้ว แคลเซียมช่วยลดการระเหยของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างมาก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องควบคุมการปฏิบัติตามระดับและความหนาแน่นที่หายไปในทางปฏิบัติ เนื่องจากการนำแคลเซียมมาใช้ แบตเตอรี่จึงมีความต้านทานการสั่นสะเทือนสูงและความต้านทานการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น ผลในเชิงบวกทำได้โดยการแนะนำเงินจำนวนเล็กน้อยลงในวัสดุของแผ่นเปลือกโลก ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพและการใช้พลังงานของแบตเตอรี่

สำหรับแบตเตอรี่แคลเซียม ห้ามปล่อยประจุออกลึกๆ ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งว่าอย่าปล่อย Ca/Ca ให้ต่ำกว่า 70% ที่จำกัดไว้ แบตเตอรี่แคลเซียมสูญเสียความจุพลังงานประมาณ 50% แม้หลังจากคายประจุจนเต็มแล้ว (ระดับต่ำกว่า 10V) แบตเตอรี่ประเภทนี้เหมาะสำหรับผู้ที่เดินทางในระยะทางไกลและต้องการแบตเตอรี่ที่ทนต่อการสั่นสะเทือนซึ่งทนต่อการชาร์จไฟเกินได้อย่างต่อเนื่อง (เนื่องจากระยะเวลาของการเดินทาง)

หากคุณกำลังวางแผนที่จะซื้อแบตเตอรี่แคลเซียมสำหรับรถยนต์ของคุณ คุณต้องแน่ใจว่าเครื่องใช้ไฟฟ้ากำลังทำงานและแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์นั้นเสถียร ข้อเสียที่สำคัญของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือราคาที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลวง อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องนี้ถูกชดเชย ระดับสูงความน่าเชื่อถือและคุณภาพที่ดีเยี่ยมรวมถึงการไม่มีการตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์เป็นระยะ

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับแบตเตอรี่แคลเซียม

ลูกผสม

แบตเตอรี่ไฮบริดกำลังเปลี่ยนแบตเตอรี่แคลเซียมทุกที่ ความแตกต่างของการออกแบบประกอบด้วยเทคโนโลยีสองอย่างรวมกันในการผลิต: หนึ่งเมื่อเพลตถูกสร้างขึ้นจากโลหะผสมของตะกั่วและพลวง (อิเล็กโทรดบวก) อีกอันมาจากโลหะผสมของตะกั่วและแคลเซียม (อิเล็กโทรดเชิงลบ) ผลลัพธ์ที่ได้คือข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่แคลเซียม

สำหรับแบตเตอรี่ไฮบริด การคายประจุลึกไม่เป็นอันตรายถึงชีวิตอีกต่อไป สำหรับเจ้าของรถที่ใช้รถตลอดทั้งปี ตอนนี้คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมาก เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์แทบจะหยุดเดือด แบตเตอรี่ประเภทนี้จึงถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษาโดยสิ้นเชิง

คุณลักษณะสำคัญของแบตเตอรี่ไฮบริดคือความต้านทานการสั่นสะเทือนที่ดีกว่า ซึ่งเป็นที่ชื่นชมของผู้ขับขี่ ผลลัพธ์นี้ทำได้ด้วยแผ่นหล่อหนา ซึ่งการใช้งานได้เพิ่มอายุการใช้งานเป็นเจ็ดปี

เป็นความผิดพลาดที่จะถือว่าแบตเตอรี่ไฮบริดดีที่สุดและควรใช้โดยไม่คำนึงถึงคุณลักษณะของรถยนต์แต่ละคัน นอกจากนี้แบตเตอรี่ไฮบริดยังมีราคาค่อนข้างสูง แคมเปญ A-Mega ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยเทคโนโลยีไฮบริด: Premium, Ultra+, Special. เป็นผลให้ผู้ขับขี่ได้รับแบตเตอรี่ที่มีการพัฒนาที่ใช้ในแบตเตอรี่ที่มีราคาสูงกว่า แบตเตอรี่เหล่านี้มีเครื่องหมาย Ca + หรือ Ca / Sb .

เจล

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ตลาดรถยนต์แบตเตอรี่ชนิดใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้น - แบตเตอรี่รถยนต์แบบเจล ลักษณะเด่นของแบตเตอรี่เจลคือการใช้อิเล็กโทรไลต์แบบเจล (เหมือนเยลลี่) เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถลดความลื่นไหลของอิเล็กโทรไลต์ซึ่งมีกรดซัลฟิวริกเชิงรุกได้

ในกรณีที่ใช้แบตเตอรี่โดยประมาท อาจเกิดความเสียหายที่ผิวหนังจากการสัมผัสกับอิเล็กโทรไลต์ได้ เพื่อให้อิเล็กโทรไลต์ได้รับสถานะเหมือนเจลจึงเติมซิลิกอนเข้าไป ข้อดีของแบตเตอรี่เจล ได้แก่ อัตราการคายประจุในตัวเองต่ำ แบตเตอรี่เจลไม่ต้องบำรุงรักษา

ข้อเสียของแบตเตอรี่เจลคืออะไร?

• เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าที่มากกว่า 14V จะทำให้เปลือกบวม
• ไม่แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ประเภทนี้สำหรับรถยนต์ เช่นเดียวกับการชาร์จแบบพิเศษซึ่งมีหน้าที่ในการชาร์จในโหมดปกติ
• แบตเตอรี่เจลไม่ทนต่ออุณหภูมิต่ำเนื่องจากอิเล็กโทรไลต์หนาขึ้นและความจุของแบตเตอรี่ลดลง

น่าเสียดายที่แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่แบตเตอรี่เจลไม่ใช่ "นิรันดร์" ซึ่งเต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์คล้ายเจล แต่สามารถทำงานได้โดยไม่มีปัญหาตั้งแต่แปดถึงสิบปีและด้วย การทำงานที่ถูกต้องและบริการที่เกี่ยวข้อง - และไม่เกินสิบสอง แบตเตอรี่เจลมีเครื่องหมายพิเศษซึ่งมีตัวย่อ "GEL" รวมอยู่ด้วย

EFB

EFB ย่อมาจาก "Advanced Liquid Filled Battery" แผ่นตะกั่วในแบตเตอรี่ EFB นั้นมีความหนาเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่ทั่วไป อันเป็นผลมาจากความจุที่เพิ่มขึ้น แต่ละแผ่นถูกปิดผนึกในถุงผ้าพิเศษซึ่งเต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์กรดซัลฟิวริกเหลว
ข้อดีของแบตเตอรี่ EFB:

• ทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -50 ถึง +60°C;
• ทนต่อการปลดปล่อยลึก
• การระเหยของอิเล็กโทรไลต์น้อยที่สุด
• สามารถทนต่อรอบการชาร์จและการคายประจุจำนวนมาก

แบตเตอรี่ EFB ค่อนข้างปลอดภัยและต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย สามารถชาร์จที่บ้านได้เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ไม่ระเหย ท่ามกลางข้อบกพร่อง เราสามารถสังเกตกำลังขับที่ต่ำกว่าของผลิตภัณฑ์ AGM

ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น

คุณลักษณะที่โดดเด่นของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือมีการติดตั้งตัวเว้นวรรคแบบไมโครไฟเบอร์ใยแก้วเข้ากับอิเล็กโทรไลต์ระหว่างเพลตโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ

จุดประสงค์ของแผ่นอิเล็กโทรดดังกล่าวคือเพื่อยึดเจลและป้องกันอิเล็กโทรดไม่ให้ไหลออก โดยหลักการแล้ว ลักษณะสำคัญของแบตเตอรี่ GEL และ AGM จะแตกต่างกันเล็กน้อย แบตเตอรี่ AGMมีต้นทุนที่ต่ำกว่า มีความไวต่อแรงดันไฟฟ้าขณะชาร์จ ไฟฟ้าลัดวงจร และอุณหภูมิต่ำกว่า สิ่งแวดล้อม. ทนต่อแรงสั่นสะเทือนและการสั่น เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ GEL ที่แทบไม่ต้องบำรุงรักษา

ข้อเสียรวมถึงจำนวนรอบการชาร์จและการคายประจุที่น้อยกว่า (ประมาณสองครั้ง) พวกเขามีความไวต่อการปลดปล่อยลึกมากขึ้นมีการปลดปล่อยตัวเองเร็วขึ้น เมื่อทำการชาร์จ จำเป็นต้องใช้ที่ชาร์จแบบพิเศษ ปกติมักไม่เหมาะ คุณลักษณะที่โดดเด่นระหว่างการบำรุงรักษาคือต้องศึกษาคำแนะนำอย่างรอบคอบก่อนใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ แบตเตอรี่ AGM มักใช้ในสภาวะที่ต้องใช้รอบการชาร์จและการคายประจุเป็นเวลานาน เมื่อทำเครื่องหมายแบตเตอรี่ประเภทนี้ จะใช้ตัวย่อ "AGM"

อัลคาไลน์

ในอดีต แหล่งพลังงานอัลคาไลน์มาภายหลัง แบตเตอรี่กรดด้วยเหตุนี้ ข้อเสียบางประการของแบตเตอรี่กรดจึงไม่มีอยู่ในแบตเตอรี่อัลคาไลน์ ยิ่งไปกว่านั้น แบตเตอรี่อัลคาไลน์ยังมีข้อได้เปรียบเหนือแบตเตอรี่กรด: ทนทานต่อการโอเวอร์โหลดและไฟฟ้าลัดวงจร ทำงานได้ดีในอุณหภูมิต่างๆ เป็นต้น น้ำอัลคาไลน์ทั้งหมด (ซึ่งเรียกว่าอัลคาไลน์) ใช้ด่างที่ละลายในน้ำ

สำหรับองค์ประกอบของมวลที่ออกฤทธิ์ทางเคมีของเพลตนั้นอาจแตกต่างกัน นิกเกิล แคดเมียม สังกะสี เงิน หรือวัสดุอื่นๆ ถูกนำมาใช้ในการผลิต ตามประเภทของการใช้องค์ประกอบทางเคมีที่สอดคล้องกันในแผ่นลบ (อิเล็กโทรด) แบตเตอรี่อัลคาไลน์แบ่งออกเป็น: สังกะสีนิกเกิลแคดเมียม - นิกเกิลเหล็ก - นิกเกิลเงิน - สังกะสี ฯลฯ

ในแบตเตอรี่อัลคาไลน์ จำนวนเพลตในขั้วบวกและขั้วลบไม่เท่ากัน ที่ แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมจำนวนเพลตบวกมากกว่าหนึ่งเพลตลบ ในแบตเตอรี่อัลคาไลน์ที่มีแผ่นเหล็กนิกเกิล มีประจุลบมากกว่าหนึ่งตัว

ตามการออกแบบของอิเล็กโทรด (เพลท) แบตเตอรี่แคดเมียม - นิกเกิลและเหล็ก - นิกเกิลแบ่งออกเป็น lamella และ lamellaless ตามวิธีการใช้งาน - เป็นแบบสุญญากาศและแบบไม่สุญญากาศ
แบตเตอรี่อัลคาไลน์แคดเมียม-นิกเกิลและเหล็ก-นิกเกิลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด ซึ่งทั้งคู่มีความคล้ายคลึงกันทั้งในด้านการออกแบบและการใช้งานจริง

ตัวอย่างเช่น ภาชนะของแบตเตอรี่เหล่านี้ทำจากเหล็กชุบนิกเกิลโดยการเชื่อม องค์ประกอบของมวลแอคทีฟของเพลตบวกและอิเล็กโทรไลต์จะเหมือนกัน สำหรับเหล็ก - นิกเกิลและแคดเมียม - นิกเกิลมีเพียงแผ่นลบเท่านั้นที่แตกต่างกัน แต่ไม่ได้อยู่ในอุปกรณ์ แต่ในองค์ประกอบของมวลแอคทีฟ ในระหว่างการชาร์จและการคายประจุ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะไม่เปลี่ยนแปลง

มวลที่ใช้งานของแบตเตอรี่อัลคาไลน์นั้นบรรจุอยู่ในถุงเหล็กเจาะรูหรือแผ่นลาเมลลา และแผ่นไม้อัดจะถูกกดลงในชั้นวางเหล็ก (โครง) ของเพลต สำหรับ ติดต่อดีกว่าและค่าการนำไฟฟ้าระหว่างมวลแอคทีฟและฐานชุบนิกเกิลของเพลต เกล็ดกราไฟต์ หรือกลีบนิกเกิล จะถูกเพิ่มเข้าไปในมวลแอกทีฟ

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หนึ่งก้อนคือ 1.25V ผู้บริโภคส่วนใหญ่ใช้แรงดันไฟฟ้า 14-15v. ดังนั้นแบตเตอรี่จึงเป็นชุดประกอบ ลักษณะเฉพาะแบตเตอรี่อัลคาไลน์ - ไม่ต้องถอดประกอบ ด้วยการใช้งานและการดูแลอย่างเหมาะสม แบตเตอรี่สามารถอยู่ได้นานถึง 10 ปี

ลิเธียมไอออน

การรวมตัวทางเคมีของอะตอมและโมเลกุลแปลกปลอม ("แขก") เข้ากับโครงผลึกของวัสดุฐาน ("เจ้าภาพ") เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 ชื่อของกระบวนการ - "บทนำ" ถูกแปลเป็นภาษาละตินและพวกเขาเริ่มไม่ได้พูดถึงการแทรก - การสกัด แต่เกี่ยวกับการแทรกสอด - การดีอินเตอร์คาเลชั่น (จากภาษาละติน iniercalarius การสะกดคำอื่น iniercalatus คือปลั๊กอินเพิ่มเติม) การดำเนินการย้อนกลับของกระบวนการนี้โดยวิธีไฟฟ้าเคมีในตัวกลางที่ไม่ใช่น้ำซึ่งดำเนินการในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ได้สร้างพื้นฐานการทดลองสำหรับการพัฒนาแหล่งกระแสทุติยภูมิรุ่นใหม่

ชื่อเดิมของแบตเตอรี่ดังกล่าวคือ "เก้าอี้โยก" (เก้าอี้โยก) ซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน(ต่อไปนี้จะเรียกว่า Li-ion)
ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการจำหน่ายครั้งแรกโดยบริษัทญี่ปุ่น Sony ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ XX แบตเตอรี่เจเนอเรชันใหม่เข้ามาในชีวิตของเราอย่างรวดเร็วและมั่นใจได้ในผลิตภัณฑ์ที่ทำงานอัตโนมัติทั้งหมดที่ต้องใช้แหล่งจ่ายไฟอิสระ พลังงานไฟฟ้า. มีคู่แข่งหลักสองรายในตลาด Li-ion คือแบตเตอรี่ Ni-Cd (นิกเกิลแคดเมียม) และ Ni-MH (นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์) พื้นฐานของความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่ Li-ion อยู่ที่การปรากฏขึ้นในเวลาที่เหมาะสมและถูกที่

ในฐานะที่เป็นวัสดุแอโนด คาร์บอนหลายชนิดถูกนำมาใช้ ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม - คาร์บอนที่มีโครงสร้างที่ไม่เป็นระเบียบ คาร์บอนแข็งที่เรียกว่าแข็ง และกราไฟต์ที่มีโครงสร้างที่เป็นระเบียบ

วัสดุแคโทดสมัยใหม่คือลิเธียมเมทัลออกไซด์ ซึ่งรวมถึงลิเธียมโคบอลต์ไดออกไซด์เป็นส่วนใหญ่ (LiCo02) ซึ่งเป็นสารประกอบในเฟสของแข็งของออกไซด์ของลิเธียมและโคบอลต์ ออกไซด์นี้ตอบสนองทั้งหมด ความต้องการทางด้านเทคนิคแต่มีราคาสูงและยังมีพิษ สิ่งนี้ทำให้เกิดการแทนที่โคบอลต์ด้วยนิกเกิล อย่างน้อยก็ในบางส่วน เช่นเดียวกับโลหะอื่นๆ โดยเฉพาะแมงกานีส Li-ion ใช้อิเล็กโทรไลต์เหลว ซึ่งเป็นสารละลายของเกลือลิเธียมที่ประกอบด้วยฟลูออรีนของประเภท LiPF6 ในส่วนผสมของเอสเทอร์ของกรดคาร์บอนิก (คาร์บอเนต) เช่น EC และ DMC คุณสมบัติที่โดดเด่นของแหล่งกระแสหลักลิเธียมคือความปลอดภัยในระยะยาว ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน (-20… + 60 °С)

แหล่งพลังงานลิเธียมปฐมภูมิมีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้างกว่าเซลล์น้ำแบบเดิม นี่เป็นเพราะการใช้ตัวทำละลายที่ไม่ใช่น้ำสำหรับการผลิตอิเล็กโทรไลต์ที่มีจุดเยือกแข็งที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญและอื่นๆ อุณหภูมิสูงจุดเดือดเมื่อเทียบกับน้ำ อย่างไรก็ตาม ค่าการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์เหล่านี้จะลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่ออุณหภูมิลดลง สำหรับแหล่งกำเนิดกระแสลิเธียมกระแสหลักต่ำ สถานการณ์นี้ไม่สำคัญ

Li-ion การพึ่งพาอุณหภูมิการนำเกิดขึ้นไม่เฉพาะในอิเล็กโทรไลต์เท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในเมทริกซ์อิเล็กโทรดด้วย การวางซ้อนของปรากฏการณ์เหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าข้อดีของอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่น้ำซึ่งมีอยู่ในเซลล์ลิเธียมปฐมภูมิไม่ปรากฏในแบตเตอรี่ Li-ion การออกแบบที่ปิดสนิทและการตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติช่วยให้ใช้งานได้ยาวนาน การไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำอย่างสมบูรณ์และข้อบกพร่องอื่นๆ ทำให้แบตเตอรี่ Li-ion ใช้งานได้สะดวกมาก

บ้าน » แร็ค » ประเภทของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ แบตเตอรี่รถยนต์: คัดสรรโดยผู้เชี่ยวชาญ “หลังพวงมาลัย ข้อเสียจะเป็น