Nissan Skyline GT-R กลายเป็น Godzilla ได้อย่างไร Nissan Skyline R32-R34 — โมเดลในตำนาน ตำนานพาสู่สนามแข่ง สุดยอดแห่งชื่อเสียง

การเลือกรถยนต์สำหรับ Arkady Tsaregradtsev ซึ่งในเวลานั้นเคยมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ดริฟท์มาหลายปีกลายเป็นเรื่องง่าย มันเกิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสมในร้านซ่อมรถยนต์มืออาชีพที่เชี่ยวชาญในการจัดเตรียมรถสปอร์ตสำหรับการแข่งขันต่างๆ Nissan Skyline GT-R R32 พร้อมให้บริการ มีเพียงกรณีเดียวที่ทำให้การสร้างรถดริฟท์ค่อนข้างซับซ้อน: GT-R เคยเป็น รถขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบมัลติลิงค์ สำหรับการดริฟท์คุณต้อง ไดรฟ์ด้านหลังดังนั้นรถจึงต้องทำใหม่อย่างสิ้นเชิง คุณได้ตระหนักถึงแผนการของคุณในด้านโลหะและคาร์บอนไฟเบอร์หรือไม่? ในตอนท้ายของข้อความนี้ คุณจะไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้

เจตนา

"แต่การใช้ Skyline แบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบธรรมดาเป็นแหล่งนั้นง่ายกว่า GT-R หรือไม่" คุณถามอย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม Arkady มีข้อโต้แย้งที่สำคัญในการเลือกของเขา ความจริงก็คือ บอดี้ GT-Rเหมาะสมกว่าสำหรับการดริฟท์: เสากระโดงที่นี่กว้างกว่า ซึ่งหมายความว่าฐานกว้างขึ้น และฐานยิ่งกว้าง ยิ่ง "ยึด" ด้านข้างได้ดีกว่าและควบคุมได้ดีขึ้นในการลื่นไถล มันไม่ง่ายเลยที่จะสร้างมันขึ้นมาในแง่ของแชสซีส์เมื่อเทียบกับ Skyline ที่ขับเคลื่อนล้อหลังแต่แรก เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบกันสะเทือน แต่เมื่อคุณเตรียมทุกอย่างเสร็จเรียบร้อยแล้ว รถก็ออกวิ่งได้เต็มที่ 100%

ข้างนอก

รูปลักษณ์ของรถค่อนข้างเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถดริฟท์: การผสมผสานของสีที่ไม่ได้มาตรฐาน องค์ประกอบที่สว่างและสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งบนล้ออย่างต่อเนื่อง สวมยาง. แน่นอนว่ารูปลักษณ์ที่ใกล้สต็อกไม่ได้หมายความถึงการรักษาส่วนประกอบต่างๆ ของตัวรถจากโรงงาน แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรถสปอร์ตก็ไร้ประโยชน์ ดังนั้นประตูคาร์บอนไฟเบอร์ ฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงหลังจึงถูกติดตั้งไว้ที่นี่ แม้ว่าส่วนอื่นๆ จะเป็นโลหะจากโรงงานก็ตาม

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

น้ำหนักของรถอยู่ที่ 1,250 กก. - ไม่มีภารกิจใดที่จะทำให้เกิดการผ่อนปรนสูงสุด เนื่องจากในกรณีนี้ อาจทำให้เสียสมดุลของรถได้ มันค่อนข้างยากที่จะตัดบางอย่างที่ด้านหน้าและด้านหลังง่าย แต่จากนั้น "การยึด" ที่เพลาล้อหลังจะหายไป ดังนั้นจึงตัดสินใจใช้การยึดเกาะสูงสุดและจัดการกับมวลที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม คนญี่ปุ่นก็ไม่ได้เน้นเรื่องการทำให้รถสว่างมากเกินไป

ข้างใน

แต่ การตกแต่งภายในสกายไลน์นี้ไม่ได้ยากจนตามธรรมเนียมในรถสปอร์ตหลายๆ รุ่น ซึ่งเราสามารถพูดได้ว่าไม่มีการตกแต่งภายในแบบนั้น ใช่ แน่นอนว่าที่นี่มีโครงนิรภัย แผงปิดประตูคาร์บอนไฟเบอร์และถังน้ำมันแบบสปอร์ต แต่ในขณะเดียวกัน ... แผงหน้าปัดและแผงหน้าปัดแบบเดิมก็ยังคงอยู่!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

โดยวิธีการที่ให้ความสนใจกับ "เบรกมือ": ไม่เหมือนกับรถดริฟท์ส่วนใหญ่ที่มี "โป๊กเกอร์" แนวตั้งขนาดใหญ่เข้ามาแทนที่ Skyline นี้ได้เก็บไว้ในรูปแบบที่ใกล้เคียงกับสต็อก

เทคนิค

ดังนั้นหลังจากการเข้าซื้อกิจการของ Skyline การทำงานกับ "การทำโปรไฟล์ใหม่" ก็เริ่มเดือด อย่างแรกเลย ระบบกันสะเทือนด้านหน้าถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์: MacPherson จาก นิสสัน ซิลเวียด้วยการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ฉันต้องตัดสนับมือพวงมาลัย ประกอบเข้าที่แล้วเชื่อมใหม่ เนื่องจากสกายไลน์และซิลเวีย แม้จะคล้ายกัน แต่ก็มีรูปทรงของร่างกายต่างกัน ระบบกันสะเทือนหลังเหลือจาก GT-R เพียงเปลี่ยนชิ้นส่วนโรงงานด้วยชิ้นส่วนปรับแต่ง

ฉันเชื่อว่ากุญแจสู่ความสำเร็จของรถดริฟท์ไม่ใช่กำลังอย่างแน่นอน กำลังน่าจะเพียงพอเพื่อให้รถวิ่งต่อไปได้ และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือแชสซีส์ เชื่อถือได้ ฉลาด ดี แชสซีประกอบซึ่งขับได้ดี ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องสร้างระบบกันสะเทือนและหลังจากนั้น - เครื่องยนต์

Arkady Tsaregradtsev

คันโยกทั้งหมด - Ikeya Formula กระปุกเกียร์ยังคงเป็นมาตรฐาน แต่มีการเพิ่มส่วนต่างการล็อคตัวเองของ Nismo เข้าไป ทำ เอกสารแจกใหม่- ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้รถกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Wilwood เลือกใช้เบรกมือไฮดรอลิก และผ้าเบรกมี D1 Spec พิเศษดริฟท์ พวกมันมีพื้นผิวที่ดุดันมากและทันทีที่คุณแตะเบรกมือ พวกมันก็จะจับได้ทันที คุณไม่สามารถใช้มันในเมืองได้ พวกมันจะเบรกเกินและสึกหรอเร็วมาก แต่เหมาะสำหรับเพลาหลังสำหรับการดริฟท์

กระปุกเกียร์ได้รับการติดตั้งโดยการผลิตของ HKS - กล้อง 6 สปีดพร้อมกลไกการค้นหา สำหรับเครื่องยนต์นั้นทุกอย่างค่อนข้างง่าย ในขั้นต้น เมื่อประกอบ RB26 ที่มีปริมาตรมาก ซึ่งต่อมาระเบิด พวกเขาจึงเปลี่ยนไปใช้มอเตอร์ "ใกล้ท่อระบายน้ำ" รุ่นที่น่าเชื่อถือมากขึ้น ด้านล่างของเครื่องยนต์เป็นบล็อกกระบอก RB26 N1 พร้อม เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมรัศมีข้อเหวี่ยงมาตรฐาน, ก้านสูบ Tomei, ลูกสูบ Nismo, หัวกระบอกสูบ - มาตรฐาน แต่ด้วย264 เพลาลูกเบี้ยว. ไม่มีความลับใดที่กุญแจสู่ความสำเร็จและการทำงานในระยะยาวของ RB26 คือโซลูชันที่มีความสามารถในการใช้งานระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงติดตั้งบ่อแห้งเพื่อไม่ให้หมุน กังหันที่ใช้ครั้งแรก - Garrett ที่ 30 - น่าเสียดายที่กลายเป็นจุดอ่อนและหลังจากการแทนที่ครั้งที่สามของ "สามสิบ" ถัดไปก็ตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ตัวเลือกที่น่าเชื่อถือมากขึ้น - BorgWarner 7670

ฉันชอบเครื่องยนต์ของ GT-R ตัวนี้มาก มันให้กำลัง 550 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกัน มันก็เกือบจะสต็อกพร้อมการดัดแปลงเล็กน้อย การขับขี่นั้นสะดวกสบายมาก ชั้นวางแรงบิดที่นี่ใช้งานได้จริงตั้งแต่ 3,500 ถึง 8,000 รอบต่อนาที

Arkady Tsaregradtsev

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

ระบบเชื้อเพลิงมาตรฐานถูกรื้อถอนแล้วประกอบใหม่ ใช้ถังขนาด 30 ลิตร (ติดตั้งในท้ายรถ) ตัวรับเพิ่มเติม ปั๊ม 3 ตัว ไลน์กำหนดเอง ชุดควบคุม HKS F-Con VPro ที่น่าสนใจคือ Skyline นั้นวิ่งด้วยเชื้อเพลิงสปอร์ตของ Totec Motorsport เท่านั้น แต่ไม่มากเพราะค่าออกเทนสูง แต่เพื่อให้ใช้เชื้อเพลิงเดียวกันได้อย่างแม่นยำเสมอ น้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมันมาตรฐานจะแตกต่างกันทุกครั้ง ดังนั้นคุณจึงสามารถปรับแต่งน้ำมันให้ดี แล้วเติมน้ำมันที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - และเครื่องยนต์จะ "หมด"

1 / 2

2 / 2

การเอารัดเอาเปรียบ

เป็นครั้งแรกที่ Arkady Tsaregradtsev เข้าร่วมการแข่งขันดริฟท์บน Nissan Skyline GT-R ของเขาในปี 2012 และตั้งแต่นั้นมารถคันนี้ก็แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงใดๆ รถมีความสมดุลมากและนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด

สำหรับผลลัพธ์ที่ Arkady ทำได้บนรถคันนี้ ทุกอย่างจริงจังที่นี่ อันดับที่สองในการแข่งขันชิงแชมป์ RDS Siberia ในปีเปิดตัว 2012, อันดับที่ 1 ในการแข่งขัน RDS Siberia 2013, อันดับที่ 1 ใน RDS Siberia 2014, อันดับที่ 2 ใน Super Drift Battle 2014 และอันดับที่ 1 ใน RDS Siberia 2016 นั่นคือสิ่งที่ วิธีการที่มีความสามารถในการสร้างรถสปอร์ตและวิธีการฝึกอบรมอย่างต่อเนื่อง! Arkady Tsaregradtsev ยังกลายเป็นหนึ่งในนักดริฟท์ชาวรัสเซียกลุ่มแรกที่เข้าร่วมการแข่งขัน D1 Grand Prix ของญี่ปุ่น โดยแสดงในหลายขั้นตอนในรถเช่า

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แผน

แผนการและความคิดเกี่ยวกับสิ่งที่ควรเกิดขึ้นในชีวิตของรถคันนี้อาจจะดูกว้างไกลและยิ่งใหญ่ แต่ ... แท้จริงแล้วในเดือนพฤศจิกายน 2559 หลังจากฤดูกาลที่ประสบความสำเร็จอีกครั้ง Arkady ขาย Nissan Skyline GT-R R32 ของเขา สำหรับเหตุการณ์นี้เองที่มีการนำเสนอชื่อซึ่งผู้อ่านที่เอาใจใส่ในขณะนี้อาจพิจารณาว่าไม่สอดคล้องกับข้อความ ตอนนี้แผนสำหรับการปรับปรุง GT-R - เจตจำนงของเจ้าของใหม่ จะเป็นอย่างไร โครงการใหม่สัตว์ประหลาดดริฟท์ Arcadia - ยังคงเป็นปริศนา

นิสสัน สกายไลน์ GT-R R32

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

เครื่องยนต์: บล็อกกระบอกสูบ RB26 N1 อิเล็กทรอนิคส์: ชุดควบคุม HKS F-Con VPro เกียร์: กล่องลูกเบี้ยว HKS ระบบกันสะเทือน: ชุด Ikeya Formula FLCA เบรค: เบรคมือไฮดรอลิก Wilwood

สัมภาษณ์

K.: เพลงไหนที่คุณขี่จำได้มากที่สุด? ก. ท.: เพลง Ebisu ในตำนานของญี่ปุ่น ถือว่าแย่ที่สุด ที่นั่นคุณต้อง "กระโดด" ไปที่กำแพงและฉันก็ "กระโดด" ลงไปมากจนรถพัง

ถึง.:ความประทับใจของคุณเกี่ยวกับรางดริฟท์ของรัสเซียคืออะไร? ก. ท.: Atron International Circuit ใน Ryazan เป็นเส้นทางที่น่าสนใจมาก แน่นอน ฉันรู้สึกสบายใจกับ Red Ring พื้นเมืองของฉัน Nizhny Novgorod Ring ก็เป็นเส้นทางที่น่าสนใจเช่นกัน ฉันชอบขี่ Primring โดยทั่วไปแล้ว ฉันชอบทุกเพลง เพราะแต่ละเพลงเป็นงานใหม่ เป็นความท้าทายใหม่ ยิ่งแทร็กต่างกันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น นอกจากนี้ GT-R ยังเหมาะกับทุกสนามแข่งอีกด้วย

ถึง.:การทำงานกับเครื่องระหว่างเวทีคืออะไร? ก. ท.: ฉันพยายามที่จะไม่เปลี่ยนการตั้งค่ารวมถึงการระงับ ดังนั้น หากไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับรถ การทำงานทั้งหมดก็คือการเติมน้ำมัน ล้างและเปลี่ยนล้อ

K .: อะไรคือสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับนักดริฟท์มือใหม่? ก. ท.: สำหรับมือใหม่หัดขับ สิ่งสำคัญคือการเริ่มขับ ฝึกฝนและฝึกฝนมากขึ้น ไม่จำเป็นต้องสร้างซุปเปอร์แมชชีนให้ยุ่งยากอีกต่อไป คุณสามารถซื้อ Zhiguli ใดก็ได้และเริ่มขับรถไปด้านข้างในฤดูหนาว ฉันยังเริ่มต้นด้วย Zhiguli ความรู้และทักษะใหม่ ๆ ค่อยๆ สะสมในทันที แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะ "ขับรถไปที่โต๊ะข้างเตียง" คุณต้องทำทุกอย่างทีละขั้นตอนอย่าขี้เกียจ

K: คุณเรียนรู้ที่จะดริฟท์ได้อย่างไร? ก. ท.: ก่อนหน้านี้เมื่อการดริฟท์ไม่แพร่หลายในรัสเซียไม่มีใครรู้วิธีขับรถอย่างถูกต้อง เราดูการขับรถในญี่ปุ่น ศึกษาวิดีโอมากมาย ดูและพยายามทำซ้ำสิ่งที่พวกเขาเห็นและเรียนรู้

รายการปรับปรุง:

เครื่องยนต์

• บล็อกกระบอก RB26 N1
• อินเลย์ ACL
• ก้านสูบ Tomei
• Nismo Forged Pistons
• หัวบล็อก Naprec วาล์วโอเวอร์ไซส์
• เพลาลูกเบี้ยวเข้า 264/ทางออก 272
• Tomei แยกเกียร์
• สายพานไทม์มิ่ง HKS
• กังหัน BorgWarner 7670
• ท่อร่วมไอเสียด้านบน
• ท่อร่วมไอดี Greddy
• รางเชื้อเพลิง Greddy
• น้ำยาหล่อเย็น Ron Davis Racing
• พัดลมไฟฟ้า
• หัวฉีด 1,000 ซีซี
• บ่อแห้ง Peterson
• รอกเพลาข้อเหวี่ยง ATI
• กีฬา ถังน้ำมัน 30 ลิตร
• ตัวรับเพิ่มเติมสำหรับเชื้อเพลิง
• ปั๊มน้ำมันสามตัว
• ทางหลวงที่กำหนดเอง
• เชื้อเพลิงโทเทค มอเตอร์สปอร์ต

อิเล็กทรอนิกส์

• ชุดควบคุม HKS F-Con VPro
• การติดตั้ง - Timashev Vadim, East Terminal

การแพร่เชื้อ

• กล่องแคม HKS
• คลัตช์ HKS
• เคสขับเคลื่อนล้อหลังแบบกำหนดเอง
• Nismo GT LSD Pro Box Mount แบบกำหนดเอง

ระบบกันสะเทือน

• ชุด FLCA Ikeya Formula
• แขนหลัง Ikeya Formula
• คันไทรสูตรอิเคยะ
• ชั้นวาง HKS Hipermax D 12-10k
• รองรับเสาแบบกำหนดเอง
• ชุดติดตั้ง FLCA แบบกำหนดเอง
• สนับมือพวงมาลัยแบบกำหนดเอง
• ชิ้นส่วนยางทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียม

เบรค

• เบรกมือไฮดรอลิก Wilwood
• แผ่นรอง D1Spec

ภายใน

• Rollcage - ฝั่งตะวันออก
• ถัง Sparco และ Recaro

ภายนอก

• ริมฝีปากและปีกแบบกำหนดเอง – Monster Service
• เกณฑ์ไฟเบอร์กลาส
• ประตูคาร์บอน
• ฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์
• ดิฟฟิวเซอร์หลังคาร์บอน
• ฝากระโปรงท้ายคาร์บอน
• ภารกิจสปอยเลอร์

ล้อและยาง

ด้านหน้า:

• ล้อ Cosmic Racing XT206R 9.5J 17”
• ยาง Toyo R1R 235/40/17

ด้านหลัง:

• ขอบล้อ Cosmis Racing XT206R 9.5J 18”
• ยาง Toyo R1R 265/35/18

คุณจะขายรถคันนี้หรือไม่?

ตลาดการขาย: ประเทศญี่ปุ่น พวงมาลัยขวา

ในเจนเนอเรชั่นใหม่ นิสสัน สกายไลน์ไม่ได้มีรูปแบบตัวถังที่อุดมสมบูรณ์อีกต่อไป แต่ยังคงให้โอกาสผู้ซื้อในการเลือกอย่างเพียงพอ ไม่สามารถพูดได้ว่ามีช่องว่างระหว่างรุ่นพื้นฐานและอุปกรณ์ระดับบนสุด แต่ถึงกระนั้นการเปรียบเทียบดังกล่าวก็เกิดขึ้นในใจถ้าเราเปรียบเทียบรุ่นที่ง่ายที่สุดของ Skyline GXi กับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีราคาผู้ซื้อ 1.4 ล้าน เยนและการดัดแปลงที่หรูหราของ GTS-t Type M ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรซึ่งมีราคาสูงถึงเกือบ 2.5 ล้าน และถ้าเราเพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Skyline GTS-4 ที่ปรากฏขึ้นในอีกไม่กี่เดือนต่อมา ความแตกต่างนี้จะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น - มากกว่าสองครั้ง แต่แม่นๆ การกำหนดค่าสูงสุดสกายไลน์ พร้อมชุดแต่งสปอร์ตแอโร่ ล้อกว้าง หล่ออลูมิเนียม ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 นิ้ว ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง ถักเปียหนังพวงมาลัยที่ปรับได้ในสองระนาบ อัพเกรดระบบเบรกและระบบกันสะเทือน ซึ่งยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในฐานะรถสปอร์ตที่ให้คุณเพลิดเพลินไปกับพละกำลัง

Skyline มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.8 ถึง 2.5 ลิตร ที่สุด เครื่องยนต์อ่อนน้อมถ่อมตนผลิต 91 แรงม้า - เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบที่ไม่แตกต่างกันในด้านสมรรถนะที่โดดเด่น เครื่องยนต์ซีรีย์ RB สองลิตรเป็นอีกเรื่องหนึ่ง - เครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม กำลังของมันขึ้นอยู่กับการดัดแปลงนั้นอยู่ในช่วงกว้าง: จาก 125 “แรง” สำหรับรุ่น “2.0 GTE” ถึง 215 “ม้า” ในระดับการตัดแต่ง GTS-t แบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ยังมีรุ่นเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ให้กำลัง 180 แรงม้า ในทุกรุ่น รถยนต์มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์

Nissan Skyline R32 ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์แบบใหม่ทั้ง 4 ล้อ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงองค์ประกอบความสะดวกสบายของการทำงานอย่างมาก การดัดแปลงแบบสปอร์ตของ GTS ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบนั้นมาพร้อมกับระบบ 4WS ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ใช้งานโดยใช้คลัตช์หลายแผ่นพร้อมการกระจายแรงบิดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไปตามเพลา ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ ไดรฟ์แบบคลาสสิกจะยังคงอยู่บน ล้อหลังและเมื่อลื่นไถล แรงบิดมากถึง 50% จะถูกส่งไปยังเพลาหน้า หากเราคำนึงถึงการมีอยู่ของ เพลาหลังความแตกต่างของ LSD กลายเป็นสัตว์ร้ายของรถยนต์: Skyline GTS-t ประเภท M สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.3 วินาทีและนี่ไม่ใช่แม้แต่ GT-R ที่มีชื่อเสียงในด้านพลังของมัน

ด้วย Skyline รุ่นใหม่ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นการปฏิเสธของฮาร์ดท็อป 4 ประตูที่เคยผลิตมาก่อนจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ รถได้รับตัวถังที่ล้ำหน้ากว่าซึ่งรวมถึงเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด ยึดที่นั่งเด็ก ไม่จำเป็น - ระบบ ABS,ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ ในปีพ.ศ. 2534 รถได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงใหม่ในแง่ของความปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ได้รับการเสริมความแข็งที่ประตู

Nissan Skyline - สว่างมาก รถมีสไตล์ภายนอกแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง ทุกวันนี้ก็ยังดูดีในการจราจร ไม่ต้องพูดถึงการแสดงให้เห็นลักษณะการต่อสู้ถ้าเป็น รุ่นกีฬา. เนื่องจากลักษณะของมัน ชุดนี้กลายเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่รถพวงมาลัยขวาที่นำเข้ามาในประเทศของเราในยุค 90 และจนถึงทุกวันนี้ ส่วนสำคัญของเครื่องจักรเหล่านี้อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี ซึ่งทำให้ โอกาสที่ดีสำหรับการเลือก

รถยนต์ในตำนานปรากฏขึ้นอีกครั้งในเดือนกันยายน 1998 พร้อมการดัดแปลง ช่วงล่างและอัพเดทอื่นๆ รุ่นใหม่สั้นกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย และเพลาหน้าเข้าใกล้ด้านหน้ามากขึ้น ฝาครอบวาล์วถูกทาด้วยสีแดงสด แทนที่จะเป็นสีดำที่เคยใช้กับพวกเขาในรุ่นก่อน ๆ เทอร์โบชาร์จเจอร์ยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย กล่องเกียร์ GETAG 6 สปีดใหม่ที่ทนทานยิ่งขึ้นได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถคันนี้ เซ็นเซอร์อุณหภูมิอินเตอร์คูลเลอร์ปรากฏในรุ่น V-spec R34 GT-R มีหน้าจอ LCD ขนาด 5.8 นิ้ว ซึ่งช่วยให้สามารถดูพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น แรงดันเทอร์โบ อุณหภูมิน้ำมันและน้ำหล่อเย็น และสำหรับ V-spec กราฟความเร่งตามยาวและด้านข้าง และเวลารอบในการแข่งรถ

เช่นเดียวกับรุ่น R33 รุ่น R34 GT-R V-spec ใหม่ติดตั้งระบบ ATTESA E-TS Pro แต่ GT-R มาตรฐานไม่ได้ติดตั้งระบบ "Pro" รุ่นของ V-spec ได้รับระบบกันสะเทือนที่เสถียรยิ่งขึ้นและตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำลง นอกจากนี้ รุ่น V-spec ยังรวมถึงดิฟฟิวเซอร์พลาสติกที่ติดตั้งบนกระโปรงหน้ารถ (ระบายความร้อนด้านล่างของเครื่องยนต์) และดิฟฟิวเซอร์คาร์บอนไฟเบอร์ที่ออกแบบมาเพื่อระบายอากาศที่ราบรื่นใต้ท้องรถ

R34 GT-R อีกรุ่นหนึ่งเรียกว่า M-spec โมเดลนั้นคล้ายกับ V-spec แต่มีมากกว่า ช่วงล่างนุ่มและภายในเบาะหนัง

ในระหว่างการผลิต GT-R รุ่นที่ห้า นิสสันเริ่มพัฒนารุ่นที่เรียกว่า N1 ซึ่งเคยผลิตในรุ่น R32 และ R33 เช่นกัน และในทางเทคนิคแล้วคล้ายกับรุ่นก่อน ไม่มีเครื่องปรับอากาศบน N1 ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังและระบบสเตอริโอ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์เพียง 45 คัน โดย 12 คันถูกใช้โดยแผนก Nismo (Nissan Motorsport) เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Super Taikyu racing Championships รถที่เหลือส่วนใหญ่ขายให้กับทีมแข่งรถและบริษัทปรับแต่ง

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 นิสสันได้เปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่เรียกว่า V-spec II รถได้รับการระงับค่อนข้างแข็ง (แข็งกว่า V-spec เดิมมาก) บน เวอร์ชั่นใหม่มีฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ปรากฏขึ้น ซึ่งเบากว่าฝากระโปรงอะลูมิเนียมที่ติดตั้งใน GT-R ทั้งหมดก่อนหน้านี้ ความแตกต่างอีกประการระหว่าง V-spec II กับรุ่นดั้งเดิมนั้นมากกว่า สีเข้ม คอนโซลกลาง. นอกจากนี้ เบาะนั่งยังทำจากผ้าสีดำ แทนที่จะเป็นผ้าสีเทาที่เคยใช้กับ R34 GT-R รุ่นอื่นมาก่อน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 นิสสันได้เปิดตัวรถรุ่นล่าสุดในซีรีส์ R34 GT-R ที่เรียกว่า Nür จำหน่ายใน 2 รุ่น: Skyline GT-R V-spec II Nür และ Skyline GT-R M-spec Nür ชื่อ Nür ตั้งขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่สนามแข่ง Nürburgring ที่มีชื่อเสียงในประเทศเยอรมนี ทั้งสองรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ RB26DETT ที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งใช้เครื่องยนต์ N1 ซึ่งทำให้รถสามารถเข้าถึงความเร็วได้ประมาณ 300 กม./ชม.

เรื่องจริงเบื้องหลังตำนาน Nissan Skyline GT-R

สัปดาห์ที่แล้วสำหรับแฟนกีฬา Nissans ไม่ได้ดีที่สุด สามวันก่อนคริสต์มาสคาทอลิก โปรแกรมที่มีแนวโน้มจะสร้าง รถขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ Le Mans ที่ติดตั้งด้านหน้าถูกยกเลิกอย่างไม่สมควร พนักงานของแผนก Nissan ในสหรัฐอเมริกาได้รับแจ้งเรื่องการเลิกจ้างทางอีเมล และผู้ผลิตยังไม่ได้ประกาศแผนการใดๆ ที่จะเลื่อนกำหนดการ พัฒนาต่อไปในวันต่อมา.

จากข่าวเศร้าของ Nissan ครั้งนี้ ถือเป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดสำหรับเราในการรำลึกความยิ่งใหญ่ในอดีต แบรนด์ญี่ปุ่นจะหวนคืนสู่หนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและรุ่งโรจน์ที่สุดแห่งปีของนิสสัน นั่นคือ R32 Skyline GT-R เขาเปลี่ยนทัศนคติในกีฬามอเตอร์สปอร์ตเป็น รถญี่ปุ่นและหน้าที่ของเราคือระลึกถึงช่วงเวลาสำคัญของประวัติศาสตร์นี้ รถในตำนานในร่างกายของนิสสันที่มีชื่อเสียงที่สุดคันหนึ่ง

ในขณะที่ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนรู้ถึงความยิ่งใหญ่ของ R32 GT-R แต่ทุกคนก็ไม่ทราบ ประวัติการแข่งรถ. มาแก้ไขข้อผิดพลาดกันเถอะ

แนวคิดในการสร้างรถแข่ง Nissan GT-R ในร่างของ R32 . รุ่นใหม่ได้อย่างไร

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 วิศวกรรมและเทคโนโลยีของญี่ปุ่นกำลังเพิ่มขึ้น บรรษัทขนาดใหญ่ในดินแดนอาทิตย์อุทัยต้องอาบด้วยเงิน ซึ่งทำให้ตลาดหุ้นเติบโตและราคาอสังหาริมทรัพย์ที่สูงขึ้น พวกเขาไม่ลืมที่จะลงทุนเงินสะสมในการพัฒนาอุตสาหกรรมไฮเทคและอิเล็กทรอนิกส์ เป็นเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นไม่กลัวที่จะทดลองอย่างที่ไม่เคยเป็นมาก่อน ทั้งก่อนหน้านี้และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Nissan ก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับแนวโน้มทั่วไป

ดังที่เดนนิส โกโรดิซอธิบายไว้ในหนังสือของเขา นิสสัน จีที-อาร์: เกิดมาเพื่อการแข่งขัน Nissan พยายามอย่างหนักในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เพื่อแข่งขัน และ R31 Skyline รุ่นก่อนของ R32 ที่ไม่สดใส ไม่ได้ตัดขาด ผู้บริหารนิสสันตัดสินใจล่อโชคเข้าข้างบริษัทด้วยบอดี้ R32 ใหม่ และ โมเดลรถแข่ง GT-R ซึ่งวางแผนไว้ตั้งแต่เริ่มต้นการพัฒนาโมเดลรุ่นต่อไป

ชื่อเล่น GT-R นั้นไม่น้อยไปกว่า "วัวศักดิ์สิทธิ์" สำหรับ Nissan ในแง่ของความสำคัญในขณะนั้น ก่อนหน้านี้ สกายไลน์ GT-R ปี 1969-1972 ถูกสวมใส่ ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในสภาพแวดล้อมกีฬา Nissan เข้าหาการพัฒนารถในอนาคตอย่างละเอียดถี่ถ้วน ทุ่มเงินลงทุนสูงสุด และประสบการณ์ทั้งหมดในการสร้างรถยนต์รูปแบบใหม่ ไม่มีทางอื่นใดที่ Nissan จะอยู่ในสภาพแวดล้อมการแข่งรถ และเขาก็สามารถบรรลุสิ่งที่ต้องการได้ด้วยผลงานที่ยอดเยี่ยม!

ผลกระทบของการแข่งรถและการตัดสินใจที่สำคัญที่สุดบางอย่างที่ทำให้ R32 ในตำนาน

ในขณะที่ R31 Skyline นั้นคล้ายกับญี่ปุ่น รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 3 ที่มีเค้าโครงแชสซีแบบขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์แบบอินไลน์หก 210 แรงม้า R32 Skyline GT-R เป็นเหมือนยานอวกาศมากกว่า

ด้วยข้อกำหนดของกลุ่ม A และ FIA ที่คล้ายคลึงกันสำหรับการแข่งขัน วิศวกรของ Nissan ได้พัฒนาเครื่องยนต์ Twin Turbo ขนาด 2.6 ลิตรแบบอินไลน์หกที่มีชื่อรหัสว่า RB26DETT

การคำนวณปริมาตรและกำลังได้รับการพิจารณาในรายละเอียดที่เล็กที่สุด การอัพเกรด Nissan เป็น 2.8 ลิตรจะต้องเปลี่ยนคลาสที่มีน้ำหนักรถขั้นต่ำ 1,340 กก. (2,954 ปอนด์) เนื่องจากเทคโนโลยีทำให้ชาวญี่ปุ่นสามารถลดน้ำหนักโดยรวมของรถลงได้มากที่สุด เครื่องยนต์ขนาด 2.6 ลิตรจึงอนุญาตให้ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ทำงานในระดับเดียวกันโดยมีน้ำหนักขั้นต่ำ 1260 กก. (2778 ปอนด์)

รุ่นถนนของเครื่องยนต์นี้ผลิตได้ประมาณ 320 แรงม้า ในการประมวลผลการแข่งรถ เครื่องยนต์ได้ผลิตกำลังมากกว่า 600 "ม้า" ไปแล้วเกือบสองเท่า เพื่อจัดการกับกำลังและแรงบิดมหาศาล วิศวกรของ Nissan ได้จับคู่ R32 GT-R กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขั้นสูงที่เรียกว่า ATTTESSA E-TS ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก Porsche 959

เช่นเดียวกับ 959 Porsche GT-R ใช้คลัตช์ไฟฟ้าไฮดรอลิกเพื่อแยกแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง ความแตกต่างที่สำคัญจากชาวเยอรมันคือ Porsche กระจายแรงบิดตามน้ำหนักของรถในขณะขับขี่ ในขณะที่ GT-R ยังคงขับเคลื่อนล้อหลังตราบเท่าที่เพลาล้อหลังมีการยึดเกาะถนนแอสฟัลต์ตามปกติทันทีที่ล้อหลัง ล้อเสียการยึดเกาะ ที่รัก รถเข้าสู่โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสองนั้นซับซ้อนมากและมีความคิดที่ดี แต่ AWD ของ GT-R นั้นโฉบเฉี่ยวกว่า Porsche ส่งแรงบิด 20% ไปที่ล้อหน้าอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งวิศวกรของ Nissan เชื่อว่ามีส่วนทำให้เกิดอันเดอร์สเตียร์ ระบบขับเคลื่อนของนิสสันทำให้รถขับเคลื่อนล้อหลังอย่างเต็มที่ที่ทางออกมุม เพื่อรักษาการยึดเกาะของยางหน้าสูงสุด ณ จุดนั้น

ฉันต้องบอกว่าเทคโนโลยีที่คิดมาอย่างดีอย่างไม่น่าเชื่อซึ่งล้ำหน้าเวลาไปหลายปี

ตำนานไปที่สนามแข่ง สุดยอดแห่งชื่อเสียง

หนึ่งปีหลังจากการเปิดตัว Skyline GT-R ในปี 1989 นิสสันได้เปิดตัว NISMO รุ่นที่เบากว่าในปี 1990 จำนวน 560 เล่ม รถแข่งถูกสร้างมาเพื่อการแข่งขันในกลุ่ม A

GT-R กลายเป็นกำลังหลักในการแข่งรถกลุ่ม A อย่างรวดเร็ว GT-R ชนะการแข่งขันรถ Touring Car Championship ทั้ง 29 รายการ ชนะรายการ Spa 24 Hours ปี 1991 และกวาดล้างการแข่งขันในการแข่งรถของออสเตรเลีย GT-R ชนะในออสเตรเลียในสามกลุ่ม ในกลุ่ม A ของการแข่งขันชิงแชมป์ระหว่างปี 1990-1992 และสมควรได้อันดับ 1 ที่ Bathurst 1000 ในปี 1991 ในปี 1992 สื่อท้องถิ่นได้ตั้งชื่อที่เหมาะสมให้ GT-R คือ "Godzilla"*

*ไม่ใช่เรื่องราวที่มีชื่อว่า "Godzilla" จะมีเวอร์ชันหลักอย่างน้อย 2 เวอร์ชัน แต่ทั้งสองเวอร์ชันมีความเกี่ยวข้องกับ GT-R R32:

1. คนแรกบอกว่าชื่อปรากฏในปี 1989 ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ GT-R เพิ่งปรากฏตัวและยังไม่ได้พิสูจน์ตัวเองในทางใดทางหนึ่ง

2. รุ่นที่สองมีความน่าเชื่อถือมากกว่า เชื่อมต่อตามที่คุณเข้าใจแล้ว โดยมีความคงอยู่ยงคงกระพันของ Nissan R32 บนสนามแข่ง

หากคุณดูวิดีโอการแข่งรถในช่วงเวลาที่ GT-R เข้าแข่งขัน คุณจะเห็นได้ง่าย ๆ ว่า Godzilla ได้รับชื่อเสียงของเขาอย่างไร วิธีที่มัน "ติด" ล้อหน้าออกจากมุมรถไม่ได้ทำโดยรถคันอื่นในขณะนั้น ผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากระบุว่าความสำเร็จของ GT-R R32 มาจากปัจจัยนี้

เขากวาดพวกเขาออกไปให้พ้นทางเนื่องจากความเหนือกว่าในพารามิเตอร์และเกณฑ์ทั้งหมด แรงขึ้นเล็กน้อย เบากว่าเล็กน้อย มีแรงกดที่มุมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แรงบิดที่ราบเรียบขึ้นเล็กน้อย และอื่นๆ เป็นผลให้ R32 เป็นผู้นำและไหล่เหนือคู่แข่งที่มีชื่อเสียงที่สุด

ว่ากันว่า GT-R ที่ออสเตรเลียประสบความสำเร็จนั้นยิ่งใหญ่มากจนผู้จัดการแข่งขัน Australian Championship รักษาแชมป์ไว้ได้ 2 ตำแหน่ง คือ GM-Holden และ Ford ผู้บุกเบิกซีรีส์ V8 Supercars ในปัจจุบัน ด้วยวิธีการที่งุ่มง่ามเช่นนี้ ผู้นำจึงถูกไล่ออกจากการแข่งขัน ไม่อนุญาตให้ใช้เทอร์โบชาร์จและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในซีรีส์นี้อีกต่อไป

ความสำเร็จของมอเตอร์สปอร์ตที่น่าทึ่งของ R32 GT-R และการรวมตัวของโมเดลเข้ากับแฟรนไชส์ในเวลาต่อมาทำให้ Godzilla เป็นไอคอนยานยนต์ R32 GT-R อาจไม่ได้ช่วย Nissan จากความพ่ายแพ้และข้อผิดพลาดเพิ่มเติม แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ แฟนแข่งรถหลายรุ่นมีรถที่ชื่นชอบซึ่ง

หวังว่าการยกเลิกโปรแกรม LMP1 จะไม่ใช่โครงการกีฬาสุดท้ายของ Nissan ด้วยบรรพบุรุษเช่นนี้ เขาจึงไม่สามารถเป็นคนสุดท้าย ...

จะเป็นรถที่เร็วที่สุดในออสเตรียได้อย่างไร? ทำความรู้จักกับ Alexander Keresztesi และ Nissan Skyline GT-R R32 ของเขา

การพยายามที่จะกลายเป็นคนที่เร็วที่สุดในหมู่ประชากรทั้งประเทศนั้นค่อนข้างท้าทาย นอกจากรถที่ไม่นิยมในส่วนนี้ของโลกแล้ว อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับ Keresztesi คือ Nissan R32: “R32 เป็น Skyline ที่มีชื่อเสียงที่สุด เขาชนะการแข่งขันทั้งหมด 29 รายการในกลุ่ม A Championship ตำนานเครื่อง.

ตำนานที่อยู่ในมือของชาวออสเตรียวัย 25 ปีที่ออกแบบมาเพื่อเอาชนะเครื่องหมาย 1250 แรงม้าบนไดโน เส้นทางสู่ความฝันนั้นค่อนข้างยาว มีหนาม และยาก ในตอนแรก เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค กระบวนการจึงค่อนข้างช้า และในที่สุด Skyline ก็ไปอยู่ในมือของ Pro Import Motorsports เป็นความจริงที่จูนเนอร์เพียง 6 เครื่องเท่านั้นที่ทำ Nissan Skyline ในออสเตรีย และมีเพียง 2 เครื่องเท่านั้นที่ทำ R32

Keresztesi กล่าวถึงการพบกันครั้งแรกนั้นว่า “เราใช้เวลาทั้งสัปดาห์ด้วยกันคุยกันเรื่องรถ "ฉันคิดว่าพวกนี้คือคนที่จะนำ R32 ของฉันไปสู่อีกระดับ"

แผนเดิมของ Keresztesi นั้นเรียบง่ายและไร้เดียงสา: การเป็นรถที่เร็วที่สุดในประเทศในช่วงสุดสัปดาห์ และระหว่างสัปดาห์เพื่อทำอย่างอื่น เช่น ไปรับป้าจากหมอ ใช้เวลาไม่นานในการตระหนักถึงความไร้สาระของสถานการณ์ทั้งหมด และในไม่ช้า Skyline ก็ถูกตั้งชื่อว่า El Toro

มันเกิดขึ้นเองที่ Pro Import Motorsports ของ Holland เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ที่ชาร์จไฟได้ และในไม่ช้าก็ทำให้ Keresztesi อยู่บนเส้นทางสู่แรงม้าที่มากกว่าคนระดับใดที่ต้องการ

ทุกอย่างไม่ได้เริ่มต้นจากหุ้น RB25DET ใน R32 แต่ด้วยบล็อก RB30E ขนาดใหญ่ ระยะห่างจากเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรที่ใช้ชุดสโตรคเกอร์ Nitto 3.2L ได้มากยิ่งกว่าเดิม การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นได้ด้วย Garrett GTX42 turbo ตัวเดียว แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่ ที่ช่วยสร้างเพิ่มเติม 1050 lb-ftแรงบิดที่ไม่มีไนตรัสออกไซด์

Keresztesi ไม่สามารถต้านทานแรงม้าของสารเคมีได้ 150hp - ยิงไนตรัสยังคงอยู่ในก๊อก แล้วรถจะให้ออก 1400 แรงม้า เมื่อจำเป็น ทั้งหมดฟังดูเหมือนการระเบิดแบบสโลว์โมชั่นเล็กน้อย แต่ Keresztesi กล่าวว่าเครื่องยนต์สามารถรองรับได้ถึง 1,800 แรงม้า

อย่างไรก็ตาม การส่งสัญญาณมีข้อจำกัด

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ของ Haltech มีหน้าที่ในการตั้งค่าและทำงานควบคู่กับ Racepak

หลังจากมาถึง Pro Import Motorsports เครื่องยนต์และเกียร์ก็ถูกถอดออก และโรลเคจก็สั้นลง หลังจากนั้นไม่นาน R32 ก็ถูกเตรียมสำหรับการวาดภาพด้วยสีส้มไอโอดีน ในขณะเดียวกัน RB30E ก็ปิดตัวลงและได้รับ Garrett turbo ใหม่ ลูกสูบหลอมและก้านสูบพร้อมทุกสิ่งที่คุณต้องการ ระบบจัดการเครื่องยนต์ของ Haltech มีหน้าที่ในการจุดระเบิดและควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง โดยให้ความเร็วสูงสุด 2,000 cc/นาที หัวฉีดไดนามิกและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเวลดอน ก่อนวางเครื่องยนต์ลงในตัวถังรถ กระปุกเกียร์แบบหกสปีดได้ถูกติดตั้งเข้ากับระบบปฏิบัติการเฉพาะของ Giken

“ผมมีรถในฝัน” Keresztesi ยอมรับ “ฉันอยากมีรถระดับไฮเอนด์แบบนี้มาโดยตลอด สิ่งเดียวที่ต้องทำตอนนี้คือเพลิดเพลินไปกับรถที่เร็วที่สุดในออสเตรีย

R32 Nissan Skyline GT-R

เครื่องยนต์ RB30E บล็อกเครื่องยนต์; Nitto Performance Engineering 3.2L stroker crankshaft, ก้านสูบ, ลูกสูบ, ปั้มน้ำมันและปะเก็น; Pro Import Motorsports ดัดแปลง RB26DETT ฝาสูบ, บ่อน้ำมันและปั๊มเชื้อเพลิงตัวยก; วาล์วซูเปอร์เทค ไกด์วาล์ว และซีลก้านวาล์ว JUN เพลาลูกเบี้ยวอัตโนมัติ สปริงวาล์ว และรีเทนเนอร์ไททาเนียม เกียร์เพลาลูกเบี้ยวแบบปรับได้ของ HKS และออยล์คูลเลอร์ การศึกษาของหัวหน้า ARP; แผ่นกั้นเพลาลูกเบี้ยวแบบกำหนดเอง Ross Performance รอกเพลาข้อเหวี่ยง; ปั๊มน้ำ Nismo เรือนลิ้นเร่ง Hypert ท่อร่วมไอดี และรางเชื้อเพลิง ท่ออินเตอร์คูลเลอร์แบบกำหนดเองและอินเตอร์คูลเลอร์แบบติดตั้งด้านหน้า ระบบไนตรัส Ny-Trex 150hp; หม้อน้ำโคโย; เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett GTX42; ท่อร่วมเทอร์โบ 6boost; เกทเกท TiAL 60mm; 4″ท่อไอเสีย; Injector Dynamics 2,000cc/min หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง; ท่อน้ำมันและอุปกรณ์ของ Goodridge; ปั๊มเชื้อเพลิงเวลดอนและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง หม้อหมุนเชื้อเพลิงแบบกำหนดเอง ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง Turbosmart; ระบบจุดระเบิดโครงการพลาสม่า

ระบบขับเคลื่อน OS Giken เกียร์และคลัตช์สี่แผ่น; ATS/ส่วนต่างของคาร์โบเนติก; เพลาขับแบบกำหนดเอง เครื่องกำจัด HICAS Driftworks

การจัดการเครื่องยนต์ Haltech Platinum Sport 2000 ระบบการจัดการเครื่องยนต์

Footwork & Chassis Bilstein แดมเปอร์และสปริง; ปรับแต่งระบบกันสะเทือนแบบคัสตอมโดย Nitron Racing Systems

ล้อและยางล้อรถแข่ง Enkei/Nismo; ยางเรเดียล Hoosier DOT

ร่มชูชีพ Simpson ภายนอก; หน้าต่าง Lexan แบบกำหนดเอง; ส่วนหน้าแบบกำหนดเอง สปอยเลอร์หลัง Garage Saurus

โรลเคจ FIA-spec แบบกำหนดเองภายใน; ที่นั่ง Sparco; สายรัด LTEC; พวงมาลัย Sparco; racepak หน้าปัดดิจิตอล

วิดีโอสุดท้ายบางส่วน:

อย่าลืมกด หัวใจและแบ่งปันกับเพื่อนของคุณ!

บ้าน » การปรับแต่ง » Nissan Skyline GT-R กลายเป็น Godzilla ได้อย่างไร Nissan Skyline R32-R34 — โมเดลในตำนาน ตำนานพาสู่สนามแข่ง สุดยอดแห่งชื่อเสียง