Nissan Skyline R32-R34 เป็นรุ่นในตำนาน ประวัตินิสสัน สกายไลน์ GT-R r32

การเลือกรถยนต์สำหรับ Arkady Tsaregradtsev ซึ่งในเวลานั้นเคยมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ดริฟท์มาหลายปีกลายเป็นเรื่องง่าย มันเกิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสมในร้านซ่อมรถยนต์มืออาชีพที่เชี่ยวชาญในการเตรียมรถสปอร์ตสำหรับการแข่งขันต่างๆ Nissan Skyline GT-R R32 ก็พร้อมใช้งาน มีเพียงกรณีเดียวที่ทำให้การสร้างรถดริฟท์ค่อนข้างซับซ้อน: GT-R เคยเป็น รถขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบมัลติลิงค์ สำหรับการดริฟท์คุณต้อง ไดรฟ์ด้านหลังดังนั้นรถจึงต้องทำใหม่อย่างสิ้นเชิง คุณได้ตระหนักถึงแผนการของคุณในด้านโลหะและคาร์บอนไฟเบอร์หรือไม่? ในตอนท้ายของข้อความนี้ คุณจะไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้

เจตนา

"แต่การใช้ Skyline แบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบธรรมดาเป็นแหล่งนั้นง่ายกว่า GT-R หรือไม่" คุณถามอย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม Arkady มีข้อโต้แย้งที่สำคัญในการเลือกของเขา ความจริงก็คือตัวถังของ GT-R เหมาะสำหรับการดริฟท์มากกว่า: เสากระโดงกว้างที่นี่ ซึ่งหมายความว่าฐานกว้างขึ้น และฐานที่กว้างขึ้น ด้ามจับด้านข้างดีขึ้นและควบคุมการลื่นไถลได้ดีขึ้น มันไม่ง่ายเลยที่จะสร้างมันขึ้นมาในแง่ของแชสซีส์เมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Skyline แบบเดิม เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบกันสะเทือน แต่เมื่อคุณเตรียมทุกอย่างเสร็จเรียบร้อยแล้ว รถก็ออกวิ่งได้เต็มที่ 100%

ข้างนอก

รูปลักษณ์ของรถค่อนข้างเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถดริฟท์: การผสมผสานของสีที่ไม่ได้มาตรฐาน องค์ประกอบที่สว่างสดใส และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งบนล้อที่มียางสึกตลอดเวลา แน่นอนว่ารูปลักษณ์ที่ใกล้สต็อกไม่ได้หมายความถึงการรักษาส่วนประกอบต่างๆ ของตัวรถจากโรงงาน แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรถสปอร์ตก็ไร้ประโยชน์ ดังนั้นประตูคาร์บอนไฟเบอร์ ฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงหลังจึงถูกติดตั้งไว้ที่นี่ แม้ว่าส่วนอื่นๆ จะเป็นโลหะจากโรงงานก็ตาม

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

น้ำหนักของรถอยู่ที่ 1,250 กก. - ไม่มีภารกิจใดที่จะทำให้เกิดการผ่อนปรนสูงสุด เนื่องจากในกรณีนี้ อาจทำให้เสียสมดุลของรถได้ การตัดข้างหน้าค่อนข้างยาก ข้างหลังง่าย แต่แล้ว "ที่ยึด" จะหายไป เพลาหลัง. ดังนั้นจึงตัดสินใจใช้การยึดเกาะสูงสุดและจัดการกับมวลที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม คนญี่ปุ่นก็ไม่ได้เน้นเรื่องการทำให้รถสว่างมากเกินไป

ข้างใน

แต่ การตกแต่งภายในสกายไลน์นี้ไม่ได้ยากจนตามธรรมเนียมในรถสปอร์ตหลายๆ รุ่น ซึ่งเราสามารถพูดได้ว่าไม่มีการตกแต่งภายในแบบนั้น ใช่ แน่นอนว่ามีโรลเคจ แผงประตูคาร์บอนไฟเบอร์ และถังน้ำมันแบบสปอร์ต แต่ในขณะเดียวกัน ... แผงหน้าปัดและแผงหน้าปัดเดิมยังคงถูกรักษาไว้!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

โดยวิธีการที่ให้ความสนใจกับ "เบรกมือ": ไม่เหมือนกับรถดริฟท์ส่วนใหญ่ที่มี "โป๊กเกอร์" แนวตั้งขนาดใหญ่เข้ามาแทนที่ Skyline นี้ได้เก็บไว้ในรูปแบบที่ใกล้เคียงกับสต็อก

เทคนิค

ดังนั้นหลังจากการเข้าซื้อกิจการของ Skyline การทำงานกับ "การทำโปรไฟล์ใหม่" ก็เริ่มเดือด อย่างแรกเลย ระบบกันสะเทือนด้านหน้าถูกถอดออกโดยสมบูรณ์: Macpherson ยึดตำแหน่งจาก Nissan Silvia ด้วยการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ฉันต้องตัดสนับมือพวงมาลัย ประกอบเข้าที่แล้วเชื่อมใหม่ เนื่องจากสกายไลน์และซิลเวีย แม้จะคล้ายกัน แต่ก็มีรูปทรงของร่างกายต่างกัน ระบบกันสะเทือนด้านหลังเหลือจาก GT-R เพียงเปลี่ยนชิ้นส่วนจากโรงงานเป็นชิ้นส่วนปรับแต่ง

ฉันเชื่อว่ากุญแจสู่ความสำเร็จของรถดริฟท์ไม่ใช่กำลังอย่างแน่นอน กำลังน่าจะเพียงพอเพื่อให้รถวิ่งต่อไปได้ และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือแชสซีส์ เชื่อถือได้ ฉลาด ดี แชสซีประกอบซึ่งขับได้ดี ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องสร้างระบบกันสะเทือนและหลังจากนั้น - มอเตอร์

Arkady Tsaregradtsev

คันโยกทั้งหมด - Ikeya Formula กระปุกเกียร์ยังคงเป็นมาตรฐาน แต่มีการเพิ่มส่วนต่างการล็อคตัวเองของ Nismo เข้าไป ทำ เอกสารแจกใหม่- ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้รถกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Wilwood เลือกใช้เบรกมือไฮดรอลิก และผ้าเบรกมี D1 Spec พิเศษดริฟท์ พวกมันมีพื้นผิวที่ดุดันมากและทันทีที่คุณแตะเบรกมือ พวกมันก็จะจับได้ทันที คุณไม่สามารถใช้มันในเมืองได้ พวกมันจะเบรกเกินและสึกหรอเร็วมาก แต่เหมาะสำหรับเพลาหลังสำหรับการดริฟท์

กระปุกเกียร์ได้รับการติดตั้งโดยการผลิตของ HKS - กล้อง 6 สปีดพร้อมกลไกการค้นหา สำหรับเครื่องยนต์นั้นทุกอย่างค่อนข้างง่าย เมื่อเริ่มประกอบ RB26 ที่มีปริมาณมากในขั้นต้น ซึ่งระเบิดในเวลาต่อมา พวกเขาเปลี่ยนเป็น more ตัวเลือกที่เชื่อถือได้มอเตอร์ "ใกล้สต็อก" ด้านล่างของเครื่องยนต์เป็นบล็อกสูบ RB26 N1 พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงที่มีรัศมีข้อเหวี่ยงมาตรฐาน, ก้านสูบ Tomei, ลูกสูบ Nismo, หัวกระบอกสูบเป็นแบบมาตรฐาน แต่มี 264 เพลาลูกเบี้ยว. ไม่มีความลับใดที่กุญแจสู่ความสำเร็จและการทำงานในระยะยาวของ RB26 คือโซลูชันที่มีความสามารถในการใช้งานระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงติดตั้งบ่อแห้งเพื่อไม่ให้หมุน กังหันที่ใช้ครั้งแรก - การ์เร็ตต์อายุ 30 ปี - น่าเสียดายที่กลายเป็น จุดอ่อนและหลังจากการแทนที่ครั้งที่สามของ "สามสิบ" ถัดไปก็ตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ตัวเลือกที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น - BorgWarner 7670

ฉันชอบเครื่องยนต์ของ GT-R ตัวนี้มาก มันให้กำลัง 550 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกัน มันก็เกือบจะสต็อกพร้อมการดัดแปลงเล็กน้อย การขับขี่นั้นสะดวกสบายมาก ชั้นวางแรงบิดที่นี่ใช้งานได้จริงตั้งแต่ 3,500 ถึง 8,000 รอบต่อนาที

Arkady Tsaregradtsev

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

มาตรฐาน ระบบเชื้อเพลิงรื้อและประกอบใหม่ ใช้ถังขนาด 30 ลิตร (ติดตั้งในท้ายรถ) ตัวรับเพิ่มเติม ปั๊ม 3 ตัว ไลน์กำหนดเอง ชุดควบคุม HKS F-Con VPro ที่น่าสนใจคือ Skyline นั้นขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงสปอร์ตของ Totec Motorsport เท่านั้น แต่ไม่มากนักเพราะค่าน้ำมันสูง เลขออกเทนเท่าไหร่จึงจะแม่นยำในการใช้เชื้อเพลิงเท่าเดิม น้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมันมาตรฐานจะแตกต่างกันทุกครั้ง ดังนั้นคุณจึงสามารถปรับแต่งน้ำมันให้ดี แล้วเติมน้ำมันที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - และเครื่องยนต์จะ "หมด"

1 / 2

2 / 2

การเอารัดเอาเปรียบ

เป็นครั้งแรกที่ Arkady Tsaregradtsev เข้าร่วมการแข่งขันดริฟท์บน Nissan Skyline GT-R ของเขาในปี 2012 และตั้งแต่นั้นมารถคันนี้ก็แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ รถมีความสมดุลมากและนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด

สำหรับผลลัพธ์ที่ Arkady ทำได้บนรถคันนี้ ทุกอย่างจริงจังที่นี่ อันดับที่สองในการแข่งขันชิงแชมป์ RDS Siberia ในปีเปิดตัว 2012, อันดับที่ 1 ในการแข่งขัน RDS Siberia 2013, อันดับที่ 1 ใน RDS Siberia 2014, อันดับที่ 2 ใน Super Drift Battle 2014 และอันดับที่ 1 ใน RDS Siberia 2016 นี่คือสิ่งที่ วิธีการที่มีประสิทธิภาพในการก่อสร้างหมายถึง รถสปอร์ตและฝึกฝนอย่างต่อเนื่อง! Arkady Tsaregradtsev ยังกลายเป็นหนึ่งในนักดริฟท์ชาวรัสเซียกลุ่มแรกที่เข้าร่วมการแข่งขัน D1 Grand Prix ของญี่ปุ่น โดยแสดงในหลายขั้นตอนในรถเช่า

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แผน

แผนการและความคิดเกี่ยวกับสิ่งที่ควรเกิดขึ้นในชีวิตของรถคันนี้อาจจะดูกว้างไกลและยิ่งใหญ่ แต่ ... แท้จริงแล้วในเดือนพฤศจิกายน 2016 หลังจากฤดูกาลที่ประสบความสำเร็จอีกครั้ง Arkady ขาย Nissan Skyline GT-R R32 ของเขา สำหรับเหตุการณ์นี้เองที่มีการนำเสนอชื่อซึ่งผู้อ่านที่เอาใจใส่ในขณะนี้อาจพิจารณาว่าไม่สอดคล้องกับข้อความ ตอนนี้แผนสำหรับการปรับปรุง GT-R - เจตจำนงของเจ้าของใหม่ สิ่งที่จะเป็นโครงการใหม่ของอสูรดริฟท์อาร์เคเดียยังคงเป็นปริศนา

นิสสัน สกายไลน์ GT-R R32

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

เครื่องยนต์: บล็อกกระบอกสูบ RB26 N1 อิเล็กทรอนิคส์: ชุดควบคุม HKS F-Con VPro เกียร์: กล่องลูกเบี้ยว HKS ระบบกันสะเทือน: ชุด Ikeya Formula FLCA เบรค: เบรคมือไฮดรอลิก Wilwood

สัมภาษณ์

K.: เพลงไหนที่คุณขี่จำได้มากที่สุด? ก. ท.: เพลง Ebisu ในตำนานของญี่ปุ่น ถือว่าแย่ที่สุด ที่นั่นคุณต้อง "กระโดด" ไปที่กำแพงและฉันก็ "กระโดด" ลงไปมากจนรถพัง

ถึง.:ความประทับใจของคุณเกี่ยวกับรางดริฟท์ของรัสเซียคืออะไร? ก. ท.: Atron International Circuit ใน Ryazan เป็นเส้นทางที่น่าสนใจมาก แน่นอน ฉันรู้สึกสบายใจกับ Red Ring พื้นเมืองของฉัน Nizhny Novgorod Ring ก็เป็นเส้นทางที่น่าสนใจเช่นกัน ฉันชอบขี่ Primring โดยทั่วไปแล้ว ฉันชอบทุกเพลง เพราะแต่ละเพลงเป็นงานใหม่ เป็นความท้าทายใหม่ ยิ่งแทร็กต่างกันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น นอกจากนี้ GT-R ยังเหมาะกับทุกสนามแข่งอีกด้วย

ถึง.:การทำงานกับเครื่องระหว่างเวทีคืออะไร? ก. ท.: ฉันพยายามที่จะไม่เปลี่ยนการตั้งค่ารวมถึงการระงับ ดังนั้น หากไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับรถ การทำงานทั้งหมดก็คือการเติมน้ำมัน ล้างและเปลี่ยนล้อ

K .: อะไรคือสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับนักดริฟท์มือใหม่? ก. ท.: สำหรับมือใหม่หัดขับ สิ่งสำคัญคือการเริ่มขับ ฝึกฝนและฝึกฝนมากขึ้น ไม่จำเป็นต้องสร้างซุปเปอร์แมชชีนให้ยุ่งยากอีกต่อไป คุณสามารถซื้อ Zhiguli ใดก็ได้และเริ่มขับรถไปด้านข้างในฤดูหนาว ฉันยังเริ่มต้นด้วย Zhiguli ความรู้และทักษะใหม่ ๆ ค่อยๆ สะสมในทันที แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะ "ขับรถไปที่โต๊ะข้างเตียง" คุณต้องทำทุกอย่างทีละขั้นตอนอย่าขี้เกียจ

K: คุณเรียนรู้ที่จะดริฟท์ได้อย่างไร? ก. ท.: ก่อนหน้านี้เมื่อการดริฟท์ไม่แพร่หลายในรัสเซียไม่มีใครรู้วิธีขับรถอย่างถูกต้อง เราดูการขับรถในญี่ปุ่น ศึกษาวิดีโอมากมาย ดูและพยายามทำซ้ำสิ่งที่พวกเขาเห็นและเรียนรู้

รายการปรับปรุง:

เครื่องยนต์

• บล็อกกระบอก RB26 N1
• อินเลย์ ACL
• ก้านสูบ Tomei
• Nismo Forged Pistons
• หัวบล็อก Naprec วาล์วโอเวอร์ไซส์
• เพลาลูกเบี้ยวเข้า 264/ทางออก 272
• Tomei แยกเกียร์
• สายพานไทม์มิ่ง HKS
• กังหัน BorgWarner 7670
• ท่อร่วมไอเสียท็อปเมาท์
• ท่อร่วมไอดี Greddy
• รางเชื้อเพลิง Greddy
• น้ำยาหล่อเย็น Ron Davis Racing
• พัดลมไฟฟ้า
• หัวฉีด 1,000 ซีซี
• บ่อแห้ง Peterson
• รอกเพลาข้อเหวี่ยง ATI
• กีฬา ถังน้ำมัน 30 ลิตร
• ตัวรับเพิ่มเติมสำหรับเชื้อเพลิง
• ปั๊มน้ำมันสามตัว
• ทางหลวงที่กำหนดเอง
• เชื้อเพลิงโทเทค มอเตอร์สปอร์ต

อิเล็กทรอนิกส์

• ชุดควบคุม HKS F-Con VPro
• การติดตั้ง - Timashev Vadim, East Terminal

การแพร่เชื้อ

• กล่องแคม HKS
• คลัตช์ HKS
• เคสขับเคลื่อนล้อหลังแบบกำหนดเอง
• Nismo GT LSD Pro Box Mount แบบกำหนดเอง

ระบบกันสะเทือน

• ชุด FLCA Ikeya Formula
• แขนหลัง Ikeya Formula
• คันไทรสูตรอิเคยะ
• ชั้นวาง HKS Hipermax D 12-10k
• รองรับเสาแบบกำหนดเอง
• ชุดติดตั้ง FLCA แบบกำหนดเอง
• กำหนดเอง สนับมือพวงมาลัย
• ชิ้นส่วนยางทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียม

เบรค

• เบรกมือไฮดรอลิก Wilwood
• แผ่นรอง D1Spec

ภายใน

• Rollcage - ฝั่งตะวันออก
• ถัง Sparco และ Recaro

ภายนอก

• ริมฝีปากและปีกแบบกำหนดเอง – Monster Service
• เกณฑ์ไฟเบอร์กลาส
• ประตูคาร์บอน
• ฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์
• ดิฟฟิวเซอร์หลังคาร์บอน
• ฝากระโปรงท้ายคาร์บอน
• ภารกิจสปอยเลอร์

ล้อและยาง

ด้านหน้า:

• ล้อ Cosmic Racing XT206R 9.5J 17”
• ยางโตโย R1R 235/40/17

ด้านหลัง:

• ขอบล้อ Cosmis Racing XT206R 9.5J 18”
• ยาง Toyo R1R 265/35/18

คุณจะขายรถคันนี้หรือไม่?

ในปี 2550 ประเทศญี่ปุ่นได้ฉลองครบรอบ 50 ปีของ Nissan Skyline ที่มีชื่อเสียงอย่างยิ่งใหญ่ รถคันนี้ซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกสามารถเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของภาพซึ่งเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดในจิตสำนึกของมวลรวมทั้งสามัญสำนึก

รถพวงมาลัยขวาที่ดูไม่โอ้อวดสมควรได้รับชื่อเสียงมาครึ่งศตวรรษอย่างไร? อย่างแรกคือ Skyline ซึ่งไม่เคยผลิตในรุ่นถนนด้วย การจราจรทางขวามือได้กลายเป็นวัตถุแห่งความปรารถนาและบูชาผู้ขับขี่ทั่วโลก ประการที่สอง โดยสามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อรถที่ก่อเหตุได้อย่างปลอดภัย ชนิดใหม่มอเตอร์สปอร์ต และสุดท้ายไฟหน้า "หัวเตา" อันโด่งดัง (ไฟเบรกคู่กลม) ซึ่งกีดกันคนขับจากสามัญสำนึกทั้งโลก

ประวัติศาสตร์ห้าสิบปี

50 ปีที่แล้ว สกายไลน์เป็นรถเก๋งที่ดูธรรมดา หรือแม้แต่สเตชั่นแวกอน โดยมีการจารึกเจ้าชายอันงดงามบนกระจังหน้า สกายไลน์นี้ไม่ได้หายไป ลูกหลานของเขาคือ

ทำไมชื่อสกายไลน์ถึงสัมพันธ์กับทั้งสปอร์ตคูเป้ที่แน่นและเร็วและในขณะเดียวกันก็สะดวกสบาย รถครอบครัว? คำตอบสำหรับคำถามนี้อยู่ในประวัติของรุ่น R32, R33 และ R34

ประวัติความเป็นมาของการเปลี่ยนแปลงของสกายไลน์เป็นแบบสปอร์ต

หลังจากซื้อ Prince Motor ในปีพ. ศ. 2509 เธอได้รับหัวหน้าทีมวิศวกรที่เก่งกาจซึ่งสามารถสร้างรถยนต์ขั้นสูงสำหรับปีเหล่านั้นในรูปแบบของรถเก๋งครอบครัว นิสสัน ไกด์ทำให้ Prince Motors เป็นแผนกหนึ่งที่มีหน้าที่พัฒนาตระกูล Skyline ผลงานของทีมนี้นำไปสู่นวัตกรรมมากมาย ตัวอย่างเช่น การปรากฏตัวของรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นคันแรกที่มีระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์

ความรุ่งโรจน์ที่แท้จริงของ "Sky" เกิดขึ้นในปี 1989 ด้วยการถือกำเนิดของรุ่น R32

โมเดล Skyline มีวิวัฒนาการ ยังคงเป็นรถสำหรับทุกรสนิยม อายุ และงบประมาณ ในช่วงอายุเจ็ดสิบและครึ่งแรกของทศวรรษที่แปดสิบ สกายไลน์สามารถซื้อได้ในรูปแบบตัวถังสามแบบ (รวมถึงสเตชั่นแวกอน) แต่ความรุ่งโรจน์ที่แท้จริงของ "Sky" เกิดขึ้นในปี 1989 ด้วยการถือกำเนิดของรุ่น R32

วิศวกรของนิสสันสามารถสร้างรถยนต์ที่มีทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับความสำเร็จในกีฬามอเตอร์สปอร์ต เนื่องจากการใช้โลหะที่บาง ทำให้ Skyline R32 มีน้ำหนักเบามากสำหรับระดับเดียวกัน นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบบังคับเลี้ยว ล้อหลัง HICAS ซึ่งทำให้มีเสถียรภาพอย่างน่าทึ่งเมื่อเข้าโค้ง

นิสสัน สกายไลน์ R32

ในประวัติศาสตร์ของรุ่น R32 คือรุ่นที่แปด มีการตัดสินใจที่จะลดจำนวนประเภทตัวถังลงเหลือสองประเภท เหลือเป็นซีดานสี่ประตูและคูเป้ การดัดแปลงส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดที่มีหรือไม่มีกังหัน ซึ่งได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า สำหรับรุ่น "เทอร์โบ" ทั้งหมดในกระปุกเกียร์ เพลาหลังติดตั้งเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป รถเก๋งรุ่น "ชาร์จ" มากที่สุดคือ GTS-4 ที่มี RB20DET สองลิตรที่มีความจุ 212 แรงม้าในรถเก๋ง - รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย เครื่องยนต์บรรยากาศ 2.5 ลิตร

R32 แทบจะไม่มีประวัติศาสตร์เลยหาก Nissan ไม่ตัดสินใจเปิดตัว GT-R (BNR32) รุ่นเรือธงอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม R32 แทบจะไม่มีประวัติศาสตร์เลยหาก Nissan ไม่ตัดสินใจเปิดตัว GT-R (BNR32) รุ่นเรือธงอีกครั้ง

GT-R ที่ "ฟื้นคืนชีพ" ถูกสร้างขึ้นสำหรับการแข่งรถ โดยเป็นไปตามข้อกำหนด FIA สำหรับรถยนต์กลุ่ม A อย่างสมบูรณ์

นิสสัน สกายไลน์ GT-R BNR32 "ก็อตซิล่า"

อุปกรณ์ขนาดเล็ก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD ATTESA ETS รถยังคงขับเคลื่อนล้อหลังโดยทั่วไป เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของการดัดแปลง อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดการลื่นไถล ATTESA เชื่อมต่อเพลาหน้า กระจายแรงบิดอย่างราบรื่นถึง 50% เปอร์เซ็นต์

แล้วในปี 1990 ใน แข่งเซอร์กิตทีม JTCC Skyline GT-R ชนะ 29 จาก 29

เครื่องยนต์ในการดัดแปลง GT-R สมควรได้รับ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษ. ตามรายงานบางฉบับ RB26DETT ที่มีกังหัน 2 ตัวสามารถหมุนได้ถึง 10,000 รอบโดยไม่เป็นอันตรายต่อตัวเอง พัฒนามากกว่า 300 แรงม้าในการกำหนดค่าจากโรงงาน (ด้วยรถยนต์ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 1,300 กก.) นี่เป็นตัวเลขที่ไม่เป็นทางการ เนื่องจากตามกฎที่บังคับใช้ในขณะนั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะผลิตรถยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 276 แรงม้าในญี่ปุ่น และตัวเลขนี้ปรากฏในข้อกำหนดของโรงงาน

Skyline GT-R BNR32 ในมอเตอร์สปอร์ต

ในปี 1990 ในการแข่งขัน JTCC Circuit นั้น ทีม Skyline GT-R ได้รับชัยชนะ 29 ครั้งจากทั้งหมด 29 ครั้ง ในอีกสี่ปีข้างหน้า BNR32 ยังคงเป็นผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์อย่างไม่มีปัญหา การสร้างสถิติใหม่ในการผ่านเส้นทาง Nurburgring ระหว่างรถยนต์อนุกรมเป็นของช่วงเวลาเดียวกัน

นิสสัน สกายไลน์ R33

วางจำหน่ายในปี 1993 รุ่นใหม่สกายไลน์ในร่างกายที่แตกต่างกัน ในการดัดแปลงทั้งหมดรถมีความสะดวกสบายและใหญ่ขึ้น ในบรรดารุ่นทั้งหมด R33 เป็น "พลเรือน" มากที่สุดและในขณะเดียวกันก็หนักที่สุด ที่น่าสนใจคือ GT-R รุ่นก่อนประสบความสำเร็จอย่างมากจนตัดสินใจขยายการผลิตเป็นเวลาหนึ่งปี จนถึงรุ่น BCNR33 ที่อัปเดต

RB20E สองลิตรที่สำลักโดยธรรมชาติกลายเป็นฐาน หน่วยพลังงาน. บน ฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ RB25DE และ DET ตัวย่อ NEO ปรากฏขึ้นซึ่งบ่งชี้ถึงการใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน

สกายไลน์ GT-R BNR33

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใน GT-R ใหม่ได้ผ่านเกียร์วิ่ง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ATTESA E-TS pro ใหม่ได้ถูกนำมาใช้ในการดัดแปลง V-spec ซึ่งนอกจากการล็อคเพลาล้อหลังและแรงบิดในการกระจายแล้ว ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกก็มีส่วนเกี่ยวข้องด้วย

การเปลี่ยนแปลงภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือความสามารถในการปรับตัว ระบบไฮดรอลิกระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง HICAS ถูกแทนที่ด้วย Super HICAS ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ซึ่งทำให้ Skyline สามารถจัดการได้ดียิ่งขึ้น

นิสสัน สกายไลน์ R34

Skyline R34 เจนเนอเรชั่นที่ 10 สะท้อนให้เห็นถึงคุณสมบัติที่ดีที่สุดของการเกิดใหม่ทั้งสองรุ่นก่อนหน้านี้ จากความคิด รถสบายสำหรับเยาวชนชนชั้นกลาง มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งเพื่อกลับไปสู่ประเพณีการกีฬา ซึ่งส่งผลกระทบต่อทั้งรถเก๋งและรถเก๋ง

Skyline R34 GT พร้อมเครื่องยนต์ RB20DE NEO และ เกียร์ห้าสปีดกลายเป็น "สกาย" ที่ประหยัดที่สุดในประวัติศาสตร์ของโมเดล

รถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น Skyline R34 ในชุดแต่ง GT พร้อมเครื่องยนต์ RB20DE NEO และกระปุกเกียร์ 5 สปีด กลายเป็น Skyline ที่ประหยัดที่สุดในประวัติศาสตร์ของรุ่นนี้

สกายไลน์ GT-R BNR34

ตัวถังของ GT-R ใหม่สั้นลง และเพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงนี้ เพลาหน้าได้เคลื่อนไปข้างหน้าไม่กี่เซนติเมตร RB26DETT ได้รับ turbos ใหม่ มีประสิทธิภาพมากขึ้น และกระปุกเกียร์ GETRAG 6 สปีดที่ทนทานอย่างยิ่ง

หน้าจอ LCD ที่ปรากฏใน BNR34 GT-R มาแทนที่อุปกรณ์เพิ่มเติมส่วนใหญ่ที่จูนเนอร์ติดตั้งไว้อย่างมากมายกับรุ่น Hetera รุ่นก่อนๆ จากจอแสดงผล คุณสามารถอ่านค่าความดันในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ อุณหภูมิของน้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัว และพารามิเตอร์ที่สำคัญอื่นๆ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 นิสสันได้เปิดตัวการดัดแปลง R34 GT-R ที่เรียกว่า Nür (เพื่อเป็นเกียรติแก่สนามแข่ง Nurburgring ในตำนาน) การปรับเปลี่ยนนี้เป็นครั้งสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของโมเดล ในอนาคต ได้มีการตัดสินใจสร้างแบบจำลองแยกต่างหากจาก Hetera หรือที่เรียกว่า นิสสัน จีที-อาร์. อย่างไรก็ตาม ชีวิต โมเดลสกายไลน์ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น และเรารู้จัก R35 เจนเนอเรชั่นใหม่เมื่อเผชิญหน้ากับซีดานและคูเป้ดังกล่าวของตระกูล Infiniti G

Nissan Skyline GT-R - "อยู่ในบริการ" กับตำรวจญี่ปุ่น รถคันนี้ใช้หากคุณต้องการจัดระเบียบการไล่ล่า ภาพถ่ายของตำรวจ "Geters" และคู่แข่งตลอดกาล - Subaru Impresa WRX STI ใน "สีสงคราม" สามารถพบได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ต

บนพื้นฐานของการดัดแปลงแบบเก่าของ Nissan Skyline R30 ได้มีการผลิตแพ็คเกจหรูหราจำนวนจำกัด ซึ่งตั้งชื่อตามนักแสดงและนักแข่ง Paul Newman รถยนต์ในการกำหนดค่านี้แยกแยะได้ง่ายด้วยลายเซ็นของนักแสดงที่ฝากระโปรงหลังและกระจังหน้า

บนเซิร์ฟเวอร์ Youtube คุณสามารถชมวิดีโอที่มี Nissan Skyline GT-R R32 ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1,500 แรงม้า ในระหว่างการแข่งขัน Skyline ซึ่งมาพร้อมกับคุณลักษณะ Drag Chute ของการแข่งขัน Drag Racing สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 1.2 วินาที

จะเป็นรถที่เร็วที่สุดในออสเตรียได้อย่างไร? ทำความรู้จักกับ Alexander Keresztesi และ Nissan Skyline GT-R R32 ของเขา

การพยายามที่จะกลายเป็นคนที่เร็วที่สุดในหมู่ประชากรทั้งประเทศนั้นค่อนข้างท้าทาย นอกจากรถที่ไม่นิยมในส่วนนี้ของโลกแล้ว อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับ Keresztesi คือ Nissan R32: “R32 เป็น Skyline ที่มีชื่อเสียงที่สุด เขาชนะการแข่งขันทั้งหมด 29 รายการในกลุ่ม A Championship ตำนานเครื่อง.

ตำนานที่อยู่ในมือของชาวออสเตรียวัย 25 ปีที่ออกแบบมาเพื่อเอาชนะเครื่องหมาย 1250 แรงม้าบนไดโน เส้นทางสู่ความฝันนั้นค่อนข้างยาว มีหนาม และยาก ในตอนแรก เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค กระบวนการจึงค่อนข้างช้า และในที่สุด Skyline ก็ไปอยู่ในมือของ Pro Import Motorsports เป็นความจริงที่จูนเนอร์เพียง 6 เครื่องเท่านั้นที่ทำ Nissan Skyline ในออสเตรีย และมีเพียง 2 เครื่องเท่านั้นที่ทำ R32

Keresztesi กล่าวถึงการพบกันครั้งแรกนั้นว่า “เราใช้เวลาทั้งสัปดาห์ด้วยกันคุยกันเรื่องรถ “ผมรู้ว่าพวกนี้คือคนที่จะเปลี่ยน R32 ของผมเป็น A อย่างสมบูรณ์ ระดับใหม่».

แผนดั้งเดิมของ Keresztesi นั้นเรียบง่ายและไร้เดียงสา: ต้องอยู่คนเดียวในวันหยุดสุดสัปดาห์ รถเร็วในประเทศและระหว่างสัปดาห์เพื่อทำอย่างอื่นเช่นไปรับป้าของฉันจากหมอ ใช้เวลาไม่นานในการตระหนักถึงความไร้สาระของสถานการณ์ทั้งหมด และในไม่ช้า Skyline ก็ถูกตั้งชื่อว่า El Toro

มันเกิดขึ้นเองที่ Pro Import Motorsports ของ Holland เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ที่มีประจุไฟฟ้า และในไม่ช้าก็ทำให้ Keresztesi อยู่บนเส้นทางสู่แรงม้าที่มากกว่าคนระดับใดที่ต้องการ

ทุกอย่างไม่ได้เริ่มต้นจากหุ้น RB25DET ใน R32 แต่ด้วยบล็อก RB30E ขนาดใหญ่ ระยะห่างจากเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรที่ใช้ชุดสโตรคเกอร์ Nitto 3.2L ได้มากยิ่งกว่าเดิม การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นได้ด้วย Garrett GTX42 turbo ตัวเดียว แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่ ที่ช่วยสร้างเพิ่มเติม 1050 lb-ftแรงบิดที่ไม่มีไนตรัสออกไซด์

Keresztesi ไม่สามารถต้านทานแรงม้าของสารเคมีได้ 150hp - ยิงไนตรัสยังคงอยู่ในก๊อก แล้วรถจะให้ออก 1400 แรงม้า เมื่อจำเป็น ฟังดูเหมือนเป็นการระเบิดแบบสโลว์โมชั่นเล็กน้อย แต่ Keresztesi กล่าวว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถรองรับแรงม้าได้ถึง 1,800 แรงม้า

อย่างไรก็ตาม การส่งสัญญาณมีข้อจำกัด

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ของ Haltech มีหน้าที่ในการตั้งค่าและทำงานควบคู่กับ Racepak

หลังจากมาถึง Pro Import Motorsports เครื่องยนต์และเกียร์ก็ถูกถอดออก และโรลเคจก็สั้นลง หลังจากนั้นไม่นาน R32 ก็ถูกเตรียมสำหรับการวาดภาพด้วยสีส้มไอโอดีน ในขณะเดียวกัน RB30E ก็ปิดตัวลงและได้รับ Garrett turbo ใหม่ ลูกสูบหลอมและก้านสูบพร้อมทุกสิ่งที่คุณต้องการ ระบบจัดการเครื่องยนต์ของ Haltech มีหน้าที่ในการจุดระเบิดและควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง โดยให้ความเร็วสูงสุด 2,000 cc/นาที ไดนามิกหัวฉีดและ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูงเวลดอน. ก่อนวางเครื่องยนต์ลงในตัวถัง 6 สปีด กล่องเรียงลำดับติดเกียร์เข้ากับ Giken OS อันเป็นเอกลักษณ์

“ผมมีรถในฝัน” Keresztesi ยอมรับ “ฉันอยากมีรถระดับไฮเอนด์แบบนี้มาโดยตลอด สิ่งเดียวที่ต้องทำตอนนี้คือเพลิดเพลินไปกับรถที่เร็วที่สุดในออสเตรีย

R32 Nissan Skyline GT-R

เครื่องยนต์ RB30E บล็อกเครื่องยนต์; Nitto Performance Engineering 3.2L stroker crankshaft, ก้านสูบ, ลูกสูบ, ปั้มน้ำมันและปะเก็น; Pro Import Motorsports ดัดแปลง RB26DETT ฝาสูบ, บ่อน้ำมันและปั๊มเชื้อเพลิงตัวยก; วาล์วซูเปอร์เทค ไกด์วาล์ว และซีลก้านวาล์ว JUN เพลาลูกเบี้ยวอัตโนมัติ สปริงวาล์ว และรีเทนเนอร์ไททาเนียม เกียร์เพลาลูกเบี้ยวแบบปรับได้ของ HKS และออยล์คูลเลอร์ การศึกษาของหัวหน้า ARP; แผ่นกั้นเพลาลูกเบี้ยวแบบกำหนดเอง Ross Performance รอกเพลาข้อเหวี่ยง; ปั๊มน้ำ Nismo เรือนลิ้นเร่ง Hypert ท่อร่วมไอดี และรางเชื้อเพลิง ท่ออินเตอร์คูลเลอร์แบบกำหนดเองและอินเตอร์คูลเลอร์แบบติดตั้งด้านหน้า ระบบไนตรัส Ny-Trex 150hp; หม้อน้ำโคโย; เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett GTX42; ท่อร่วมเทอร์โบ 6boost; เกทเกท TiAL 60mm; 4″ท่อไอเสีย; Injector Dynamics 2,000cc/min หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง; ท่อน้ำมันและอุปกรณ์ของ Goodridge; ปั๊มเชื้อเพลิงเวลดอนและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง หม้อหมุนเชื้อเพลิงแบบกำหนดเอง ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง Turbosmart; ระบบจุดระเบิดโครงการพลาสม่า

ระบบขับเคลื่อน OS Giken เกียร์และคลัตช์สี่แผ่น; ATS/ส่วนต่างของคาร์โบเนติก; เพลาขับแบบกำหนดเอง เครื่องกำจัด HICAS Driftworks

การจัดการเครื่องยนต์ Haltech Platinum Sport 2000 ระบบการจัดการเครื่องยนต์

Footwork & Chassis Bilstein แดมเปอร์และสปริง; ปรับแต่งระบบกันสะเทือนแบบคัสตอมโดย Nitron Racing Systems

ล้อและยางล้อรถแข่ง Enkei/Nismo; Hoosier DOT ยางเรเดียล

ร่มชูชีพ Simpson ภายนอก; หน้าต่าง Lexan แบบกำหนดเอง; ส่วนหน้าแบบกำหนดเอง สปอยเลอร์หลัง Garage Saurus

โรลเคจ FIA-spec แบบกำหนดเองภายใน; ที่นั่ง Sparco; สายรัด LTEC; พวงมาลัย Sparco; racepak หน้าปัดดิจิตอล

วิดีโอสุดท้ายบางส่วน:

อย่าลืมกด หัวใจและแบ่งปันกับเพื่อนของคุณ!

Nissan Skyline R32 สำหรับหลาย ๆ คนชื่อนี้เป็นตำนานอย่างแท้จริง แต่มีผู้ที่เรียก Skyline ว่า "ขยะ" ความเฉลียวฉลาดดังกล่าวมักจะทำให้กระจ่างว่า GT-R ในตำนานที่แท้จริงนั้นไม่มีสิ่งใดใน Skyline แบบธรรมดาที่ควรค่าแก่การฝันถึงรถยนต์ญี่ปุ่นคันนี้

แม้จะมีถ้อยคำหยาบคาย แต่ก็มีความจริงอยู่บ้าง: GT-R BNR 32 ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยกังหันสองตัว ขับเคลื่อนสี่ล้อ ATESA ETS สามารถ "ถ่ายโอน" แรงบิดได้ถึง 50% ไปยังล้อหน้า ทั้งหมดนี้ทำให้ GTR เร็วมาก ครั้งหนึ่ง GT-R BNR32 เป็นรถที่เร็วที่สุดในญี่ปุ่น สร้างสถิติใหม่ให้กับ Nürburgring Nordschleife และคว้าแชมป์ JTCC Japanese Touring Car Championship 29 สมัย ซึ่งน่าประทับใจทีเดียวเมื่อคุณรู้ว่ามีเพียง 29 สเตจ !

ซื้อนิสสัน สกายไลน์ R32

สำหรับผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคส่วนใหญ่ของ CIS นี่เป็นเรื่องที่แปลกใหม่มาก ธรรมดา สี่ประตู รถเก๋งนั้นหายากกว่า GETERS ที่ "ถูกชาร์จ" ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเมื่อเห็นรถเก๋งที่มีจารึกสกายไลน์เป็นครั้งแรก แทบไม่เชื่อสายตาตัวเองเลย พวกเขาเชื่อมั่นว่าสกายไลน์จะเป็นได้เพียงคูเป้องคาพยพเท่านั้น ไม่ใช่รถเก๋งครอบครัวที่มีเครื่องยนต์ไม่แรงมาก

ควรจะพูดทันทีว่ามีข้อเสนอสำหรับการขาย Nissan Skyline น้อยมาก แน่นอน หากคุณไม่ได้อาศัยอยู่ในตะวันออกไกลหรือในเมืองหลวงของรัสเซีย ในเมืองธรรมดาที่มีคนนับล้าน Skyline นั้นแปลกใหม่ ไม่ว่าจะเป็น GeTeEr หรือไม่ก็ตาม หากเรากำลังพูดถึง "Sky" ปกติราคาของรถคันนี้อยู่ที่ประมาณ 5,000 เหรียญ ราคาของ GT-R จะสูงขึ้นอย่างมาก มากขึ้นอยู่กับการปรับแต่งและแน่นอนเงื่อนไขทั่วไป ในราคา $15,000 คุณสามารถซื้อ GT-R แบบสดได้ที่ด้านหลังของ BNR32 แต่อีกครั้ง ในบางกรณีราคาอาจสูงขึ้นมาก

ลักษณะและรูปถ่าย:

ดูภาพ GTR ด้านหลัง BNR32 เขาหล่อ? บางทีหลังจากคำพูดเหล่านี้คุณจะต้องขว้างก้อนหินใส่ฉัน แต่ตามพอร์ทัลอินเทอร์เน็ตในรถคันนี้ไม่มีอะไรสวยงามเป็นพิเศษ ดูหรือดูน่าประทับใจกว่ามาก! แน่นอนว่า GTR สร้างขึ้นเพื่อชัยชนะในการแข่งขัน นี่ไม่ใช่ Gran Turismo ธรรมดา สร้างขึ้นเพื่อให้ทางเดินผ่านได้เร็วที่สุด และความสวยงามของเส้นสายด้านนอกก็มีผลเพียงเล็กน้อยต่อสิ่งนี้ มันอยู่ในร่างนี้ที่ Skyline ได้มาซึ่งวันนี้มีโคมไฟทรงกลมในตำนานแล้ว - ดูรูป

GTR มีน้ำหนักควบคุมที่ 1430 กก. และมียาง 16 เส้น ความกว้าง 225 เส้น 50 โครงด้านข้าง

ให้ความสนใจกับรูปถ่ายของร้านเสริมสวย Nissan GTR แม้ว่าคันนี้จะไม่ใช่รถดริฟท์ แต่คันเบรกมือก็วางไว้ใกล้กับคนขับมาก

ข้อมูลจำเพาะ Nissan Skyline R32

ข้อมูลจำเพาะ Nissan Skyline GT-Rs ยังคงน่าประทับใจในปัจจุบัน ถึงเวลานั้นมันมาก รถเร็ว. เมื่อเปรียบเทียบกับหรือแน่นอนว่าไม่เหมาะสมในที่นี้ แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบทั้งหกกระบอกที่ 86 มม. ร่วมกับระยะชักของลูกสูบที่ 73.7 มม. ส่งผลให้มีปริมาตร 2.6 ลิตร ที่ ปริมาณที่กำหนดเช่นเดียวกับอัตราส่วนกำลังอัด 8.5: 1 JTiAr ก็ผลิตได้ 276 แรงม้าจากโรงงานแล้ว ในกระบวนการปรับแต่ง กำลังสามารถเพิ่มได้ถึง 500 แรงม้า ซึ่งน่าประทับใจมากในช่วงต้นทศวรรษ 90

Skyline พื้นฐานทั่วไปนั้นมาพร้อมกับ "สี่" ในบรรยากาศที่มีกำลัง 91 แรงม้า แน่นอนว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่เหมาะกับชื่อในตำนานเช่นนี้ และที่นี่คุณเริ่มเข้าใจบทวิจารณ์ที่ไม่ประจบประแจงแล้ว ซึ่งมีคนไม่กี่คนที่พูดไม่ประจบประแจงเกี่ยวกับ Skyline บางทีพวกเขาอาจเพิ่งเจอเครื่องดังกล่าว มีพลังมากขึ้น, เครื่องยนต์สองลิตรที่ 125hp และ 172N.M ผู้ชื่นชอบ Heterovs ก็ถูกมองว่าเป็นการเยาะเย้ยเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังพอสมควรสามารถติดตั้งในสกายไลน์ธรรมดาได้ เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์สองลิตร 212 แรงม้าและ 2.6 ลิตร 225 แรงม้า

บ้าน » การแพร่เชื้อ » Nissan Skyline R32-R34 เป็นรุ่นในตำนาน ประวัตินิสสัน สกายไลน์ GT-R r32