วิธีสมดุลล้อที่บ้าน การบาลานซ์ล้อแบบ Do-it-yourself เครื่องสมดุลแบบโฮมเมด

การบาลานซ์ล้อคือ ขั้นตอนสำคัญความทันเวลาซึ่งเป็นตัวกำหนดความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสาร หากล้อไม่สมดุล แรงสั่นสะเทือนระหว่างการขับขี่จะถูกส่งไปยังพวงมาลัยเมื่อถึงความเร็ว ประมาณ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

จะเกิดอะไรขึ้นหากการปรับสมดุลไม่เสร็จทันเวลา?

ผู้ขับขี่หลายคนมักคิดว่าจะปรับสมดุลล้อเองหรือไม่ ไม่มีทางเลือกจริงๆ มีความจำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนนี้มิฉะนั้นอาจเกิดผลที่ตามมาดังต่อไปนี้:

• การสึกหรอของระบบกันสะเทือนแบบเร่ง;
• การทำลายตลับลูกปืน
• การยึดเกาะยางไม่ดี
• การปรากฏตัวของจุดสัมผัสที่ไม่เสถียร
• เพิ่มระยะเบรกให้ยาวขึ้น
• การเสื่อมสภาพในการควบคุม
• การสึกหรอไม่สม่ำเสมอดอกยาง;
• เปลี่ยนบ่อยๆยาง;
• สูญเสียล้อไปบนถนน

เนื่องจากการสั่นสะเทือนระหว่างการขับขี่ถูกถ่ายโอนไปยังมือของผู้ขับขี่สิ่งนี้ มีส่วนทำให้เหนื่อยล้าอย่างรวดเร็วดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการทรงตัว โดยเฉพาะเมื่อมีทางข้างหน้ายาวไกล

กระบวนการปรับสมดุลบนตัวเครื่องและขาตั้ง

หากต้องการทรงตัว คุณต้องมีเครื่องจักรหรือขาตั้งพิเศษ ทั้งสองมีการติดตั้งกรวยยึด แต่มีแค่อันที่สองเต็มๆ โหมดอัตโนมัติจะทรงตัวล้อได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้

ล้อเริ่มหมุนบนตัวเครื่อง ในกรณีนี้ตุ้มน้ำหนักตะกั่วบนขอบล้อจะเคลื่อนที่ เป็นผลให้สามารถบรรลุตำแหน่งสุ่มของจุดศูนย์ถ่วงได้ แต่นี่เป็นการปรับสมดุลคร่าวๆ ที่ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ทำ

เพื่อให้การทรงตัวแม่นยำยิ่งขึ้น คุณจะต้องป้อนข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับล้อลงในฐานข้อมูลของขาตั้ง อุปกรณ์จะกำหนดว่าความสมดุลควรอยู่ในตำแหน่งต่างๆ อย่างไร

ความสนใจ! หลังจากการคำนวณและการทดสอบเสร็จสิ้น ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโหลดจะแสดงบนจอภาพแบบตั้งพื้น

ตุ้มน้ำหนักที่จำเป็นสำหรับการทรงตัวมีหลายรูปทรง แต่เกือบทั้งหมดทำจากตะกั่ว มันเหมาะสำหรับงานนี้ บาลานเซอร์สามารถติดกาวหรือยัดไส้ก็ได้

หากเราพูดถึงบาลานเซอร์ภายนอกแบบยึดติด ข้อได้เปรียบหลักคือไม่ละเมิดความสวยงามโดยรวมของแผ่นดิสก์ , แต่ในทางกลับกัน พวกมันเสริมในเชิงคุณภาพ

อย่างไรก็ตาม เครื่องถ่วงการบรรจุก็มีข้อดีเช่นกัน ตัวอย่างเช่นเหมาะสำหรับใช้ใน เวลาฤดูหนาวมากกว่ากาว ทั้งหมดนี้เป็นเพราะความจริงที่ว่า อุณหภูมิต่ำคุณภาพการยึดติดของเทปกาวลดลง พูดง่ายๆ ก็คือน้ำหนักกาวอาจหลุดออกได้ด้วยความเร็วสูง แม้แต่กระแสน้ำแรงๆ เมื่อล้างในการล้างรถก็สามารถฉีกออกจากพื้นผิวหลักได้

ความสนใจ! บนแผ่นดิสก์บางแผ่นเนื่องจากมีลักษณะเฉพาะ ข้อกำหนดทางเทคนิคไม่สามารถติดตั้งตุ้มน้ำหนักแบบมีเบาะได้

วิธีการทรงตัวที่ถูกต้อง

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการทำความสะอาดล้อจากสิ่งสกปรก แม้แต่ก้อนหินบนดอกยางก็ยังต้องกำจัดออกไป หลังจากนี้จึงจะสามารถปรับสมดุลได้ หากมีตุ้มน้ำหนักถ่วงน้ำหนักแบบเก่าบนขอบล้อ คุณจะต้องกำจัดมันออกไป ไม่เช่นนั้นงานทั้งหมดจะสูญหายไป

เมื่อล้อได้รับการยึดแน่นแล้ว ต้องทำการทดสอบหลายครั้ง สิ่งสำคัญคือการวัดการวิ่งของยาง ยิ่งไปกว่านั้น จะต้องดำเนินการทั้งสองทิศทาง: ด้านข้างและแนวรัศมี สิ่งนี้จำเป็นสำหรับการเปรียบเทียบการควบคุม

การทรงตัวเป็นมากกว่าการยึดน้ำหนักไว้ที่ขอบล้อ ตัวอย่างเช่น เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก คุณจะต้องใส่ยางเข้ากับขอบล้ออย่างถูกต้อง สำหรับสิ่งนี้คุณต้องการ โซลูชั่นพิเศษหรือสารหล่อลื่น หากไม่เสร็จสิ้นก็อาจเกิดการบิดเบือนได้ โดยธรรมชาติแล้ว ในสภาวะเช่นนี้ การปรับจูนอย่างแม่นยำนั้นเป็นไปไม่ได้

หากคุณต้องการตั้งค่าด้วยตัวเองโดยไม่มีความยุ่งยากและมีความแม่นยำสูงสุด คุณจะต้องมีขาตั้งคุณภาพสูง อุปกรณ์ที่มีความสามารถในการสร้างแบบจำลอง 3 มิติจะทำงานได้ดีที่สุด เลเซอร์มีหน้าที่รับผิดชอบในความแม่นยำของการวัด ช่วยให้คุณสามารถคำนวณพารามิเตอร์ของดิสก์และทำการปรับเปลี่ยนที่แม่นยำที่สุด

ความสนใจ! บนอุปกรณ์ที่มีฟังก์ชัน 3D การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของล้อจะวัดบนสามแกน

เครื่องทำเอง

คุณสามารถสร้างเครื่องตั้งศูนย์ล้อแบบพื้นฐานได้ด้วยมือของคุณเองโดยไม่ยาก ที่นี่ การออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดซึ่งจะช่วยให้สามารถปรับได้แม่นยำกว่าดุมรถยนต์:

• โต๊ะรองรับ;
• ขาตั้งตัวบ่งชี้;
• ตัวชี้วัด;
• ตลับลูกปืน;
• กรวย;
• เครื่องซักผ้า;
• สลักเกลียวปรับ;
• ดิสก์;
• ขาตั้งล่าง;
• ยาง.

สลักเกลียวช่วยควบคุมความสูงโดยเลือกพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุด แบริ่งลดการลาก แต่คุณต้องสร้างร่างกายให้พวกเขา คุณสามารถใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 52 มม. เป็นฐานสำหรับขาตั้งได้ มีการติดตั้งตัวบ่งชี้ที่ด้านข้าง พวกเขาคือผู้ที่จะวัดจังหวะ

ความสนใจ! มีโต๊ะรองรับติดไว้ตรงกลาง

วิธีปรับสมดุลล้อด้วยตัวเองแสดงในวิดีโอ:

การทรงตัวทำได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

คุณสามารถตั้งค่าได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ในการทำเช่นนี้คุณต้องยกล้อขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นเมื่อคุณหมุนจนถึงความเร็วที่กำหนด ในความเป็นจริงบทบาทของเครื่องจะเล่นโดยฮับ

คุณต้องรอจนกว่าล้อจะหยุดเอง ความจริงก็คือส่วนที่หนักที่สุดจะอยู่ด้านล่าง เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นเช่นนี้ ให้จดบันทึกและหมุนอีกครั้ง

ความสนใจ! ข้อมูลที่ได้รับบนเครื่องมีความแม่นยำมากขึ้น

บาลานเซอร์จะติดตั้งอยู่ที่ฝั่งตรงข้ามของจุดที่หนักที่สุดควรให้ความใส่ใจเป็นพิเศษกับการเลือกน้ำหนัก ควรเริ่มต้นด้วยมวลเล็กๆ แล้วค่อยๆ เพิ่มจนวงล้อหยุดสุ่มทุกครั้ง หลังจากนี้เท่านั้นจึงจะสามารถทำการตรึงขั้นสุดท้ายได้ หากการออกแบบอนุญาต ควรแบ่งน้ำหนักออกเป็นสองส่วนจะดีกว่า สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นที่

คุณสามารถปรับสมดุลล้อด้วยตัวเองได้โดยไม่ยาก ในตัวมาก รุ่นที่เรียบง่ายคุณไม่จำเป็นต้องมีเครื่องจักรสำหรับสิ่งนี้ด้วยซ้ำ ศูนย์กลางและเวลาว่างก็เพียงพอแล้ว ตามหลักการแล้วควรใช้ขาตั้งจะดีกว่า

ในวิดีโอคุณสามารถดูวิธีตั้งศูนย์ล้อที่บ้าน:

สำหรับผู้ชื่นชอบรถยนต์ ฉันขอนำเสนอการพัฒนาล่าสุดของเครื่องจักรสำหรับปรับสมดุลล้อของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ฉันทำมันหลังจากที่ได้สมดุลล้อเดิมสามครั้งที่ปั๊มยางแล้ว แต่ที่ความเร็ว 90 กม./ชม. ฉันยังคงรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่รุนแรงจากการตอบสนองของพวงมาลัย

การผลิตเครื่องสมดุล

เพื่อลดความต้านทานระหว่างการหมุน ฉันจึงใช้หลังจากล้างอย่างละเอียดแล้ว ไม่ใช่ใช้ตลับลูกปืนใหม่ ร่างกายสำหรับพวกเขาก็ถูกกลึงเช่นกัน ฉันสร้างขาตั้งจากท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 52 มม. ติดตั้งไฟแสดงที่ด้านข้างและด้านบนของท่อเพื่อวัดการหนีศูนย์ของล้อ ตรงกลางฉันติดโต๊ะรองรับเพื่อรองรับล้อระหว่างการติดตั้ง

การทรงตัวโดยใช้เครื่องปรับสมดุลแบบโฮมเมด

โดยสรุป ฉันทราบ: ไม่ใช่แค่ฉันเท่านั้น แต่เพื่อนเพื่อนบ้านของฉันก็ปรับล้อบนเครื่องนี้มาสามปีแล้ว เราพอใจกับคุณภาพการทรงตัวเนื่องจากไม่มีปัญหาขณะขับขี่

การวาดแบบเครื่องสมดุล

ฉันจะส่งแบบร่างและ คำอธิบายโดยละเอียด(คุณสามารถติดต่อบรรณาธิการเพื่อขอรายละเอียดการติดต่อของผู้เขียน - หมายเหตุบรรณาธิการ)

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนดูถูกดูแคลนความสำคัญของการถ่วงล้อเนื่องจากงานยอดนิยมเช่นนี้เป็นการเสียเงิน แต่นี่เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่

ทัศนคติดังกล่าวไม่เพียงแต่นำไปสู่ต้นทุนในอนาคตเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงที่มีผลตามมาที่คาดเดาไม่ได้อีกด้วย

โปรดจำไว้ว่าการปรับสมดุลล้อให้ตรงเวลาเป็นหนึ่งในงานหลักสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ยิ่งไปกว่านั้น เราจะมาดูกันว่าทำอย่างไร เมื่อใด และเพราะเหตุใดในบทความ

เมื่อมีความจำเป็น?

ผู้เชี่ยวชาญระบุข้อกำหนดพื้นฐานหลายประการเกี่ยวกับการสมดุลล้อ

งานนี้จะต้องดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:

• เมื่อเปลี่ยนยางจากฤดูหนาวเป็นฤดูร้อน (และในทางกลับกัน) โดยปกติแล้วที่สถานีบริการปกติเมื่อทำการ "เปลี่ยนรองเท้า" รถ การทรงตัวจะทำทันทีและรวมอยู่ในต้นทุนการบริการแล้ว หากคุณเปลี่ยนยางด้วยตัวเอง คุณจะต้องทำการทรงตัวด้วยตัวเองด้วย
• กรณีชนขอบถนน ตกหลุม หรือแซงตำรวจคอนกรีตด้วยความเร็ว สถานการณ์ดังกล่าวแทบจะไม่จบลงอย่างไร้ร่องรอยในการขับขี่ แม้แต่ข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้ล้อไม่สมดุลได้ ดังนั้นการติดต่อฝ่ายบริการยางจึงเป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน
• ทุกๆ 15,000 กิโลเมตร ผู้ชื่นชอบรถเพียงไม่กี่รายสามารถเดินทางเป็นระยะทางดังกล่าวได้ภายในหนึ่งปี ดังนั้นการปรับสมดุลเมื่อเปลี่ยนยางตามฤดูกาลก็เพียงพอแล้ว แต่ก็มี “คนขับรถบรรทุก” ที่ต้องทำงานนี้ปีละสองครั้งด้วย
• ทุกๆ 7,000-8,000 กิโลเมตร - สำหรับผู้ที่ชอบการขับขี่ที่รวดเร็วและดุดัน
• ก่อน การเดินทางไกล(1.5-2 พันกิโลเมตรขึ้นไป) และหลังจากนั้น ข้อกำหนดนี้ขึ้นอยู่กับเหตุผลด้านความปลอดภัย

อันตรายคืออะไร?

ดูเหมือนว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากไม่ปรับสมดุลล้อให้ตรงเวลา? เรามักลืมไปว่าล้อแต่ละล้อมีน้ำหนัก แรงกด และแรงกดเป็นของตัวเอง ข้อกำหนด, รูปร่างรูปไข่และข้อบกพร่อง ดังนั้นเรื่องของความสมดุลจึงเป็นเรื่องสำคัญมาก

หากไม่ทำผลที่ตามมาอาจเป็นดังนี้

• เพิ่มขึ้น ระยะเบรกรถ.
• อธิบายได้ง่าย - พื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับยางมะตอยลดลง การยึดเกาะถนนลดลง และความปลอดภัยในการจราจรลดลง

• ความสามารถในการควบคุมลดลง
• เหตุผลก็เหมือนกับกรณีก่อนหน้านี้
• มีเสียงกระแทกที่พวงมาลัย
• ความไม่สมดุลในล้อจะถูกส่งไปยังระบบกันสะเทือน จากนั้นจึงส่งต่อไปยังพวงมาลัย ยิ่งแข็งแกร่งเท่าไร ผู้ขับขี่ก็จะรู้สึกได้ถึงแรงสั่นสะเทือนมากขึ้นเท่านั้น ในกรณีนี้การขับรถเป็นสิ่งที่อันตรายมาก
• การสึกหรอของระบบกันสะเทือนจะเร่งขึ้น
• การทรงตัวที่ไม่ดี (หรือขาดไป) จะส่งผลกระทบมากที่สุดต่อแบริ่งระบบกันสะเทือนและดุมล้อ เนื่องจากความไม่สมดุลขององค์ประกอบเหล่านี้ ระบบแชสซีอาจจะพังทลายลงจนหมดก็ได้ ผลที่ได้คือสูญเสียการควบคุมและความเป็นไปได้ที่จะเกิดอุบัติเหตุ
• การสึกหรอของยางเพิ่มขึ้น

สาเหตุคือการกระจายแรงที่ไม่สม่ำเสมอและลักษณะของการสั่นสะเทือน โดยพื้นฐานแล้วยางจะ "กินหมด" ในด้านหนึ่ง

ประเภทของความไม่สมดุล

ปัจจุบันความไม่สมดุลของล้อมีสองประเภทหลัก:

ความไม่สมดุลแบบคงที่นี่หมายถึงการกระจายมวลของผลิตภัณฑ์ตามแนวแกนไม่สม่ำเสมอ ล้อเริ่ม "ตี" ในระนาบแนวตั้ง ที่จริงแล้วไม่มีจุดศูนย์ถ่วงบนเพลาล้อเลย ปัญหานี้นำไปสู่การทำลายระบบกันสะเทือนไม่ช้าก็เร็ว

ความไม่สมดุลแบบไดนามิก- ความไม่สม่ำเสมอในระนาบของล้อ ในกรณีนี้มีจุดศูนย์ถ่วงและอยู่บนแกนหมุน (ในตำแหน่งที่ควรจะเป็น) ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแกนความเฉื่อยและจุดศูนย์ถ่วงไม่ตรงกัน

สาเหตุของความไม่สมดุลอาจเป็นได้ คุณสมบัติการออกแบบล้อ (รูปแบบดอกยาง ตำแหน่งรูวาล์ว รูปทรงที่ไม่ถูกต้อง ขนาด ฯลฯ)

ในกรณีนี้ ความไม่สมดุลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอาจเกิดจาก ยางรถยนต์- ในที่นี้ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวัสดุยาง น้ำหนัก โครงสร้าง และอื่นๆ

สัญญาณของงานคุณภาพต่ำ

การถ่วงล้อไม่ได้ทำได้ดีเสมอไป มีปัจจัยหลายประการที่สามารถกำหนดได้:

สถานีบริการไม่มีการตรวจวัดก่อนปฏิบัติงาน อาจารย์ที่ดีอย่าลืมตรวจสอบพารามิเตอร์การหนีศูนย์ของล้อและยาง ในเวลาเดียวกันขอแนะนำให้ทำสิ่งนี้ให้แม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยคำนึงถึงการสั่นไหวในแนวรัศมีและด้านข้าง

สิ่งสกปรกทั้งหมดจากยางและส่วนประกอบส่วนเกินจากดอกยางจะต้องถูกกำจัดออก หากยังไม่เสร็จสิ้น การทรงตัวจะกลายเป็นการออกกำลังกายที่ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง ก่อนเริ่มงานต้องทำความสะอาดล้อให้เรียบร้อย

ให้ความสนใจกับรูปลักษณ์ของเครื่องสมดุล ถ้ามันสกปรก ก็เป็นเรื่องยากมากที่จะวางใจในข้อมูลที่แม่นยำและการปรับสมดุลคุณภาพสูง

การปรับสมดุลขั้นสุดท้าย

การทรงตัวขั้นสุดท้ายจะดำเนินการบนล้อที่ติดตั้งไว้บนรถแล้ว ข้อดีของการทำงานคือไม่เพียงแต่ปรับล้อเท่านั้น แต่ยังปรับอีกด้วย จานเบรก,ข้อต่อ CV,ดุมล้อและเพลาเพลา

การทรงตัวประเภทนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการขับขี่ที่ราบรื่นอย่างแท้จริง ปรับปรุงการยึดเกาะของล้อ และช่วยให้คุณบรรลุผลบวกอื่นๆ หลายประการ

เราทำงานด้วยมือของเราเอง

ในการทรงตัวคุณต้องเตรียมชุดตุ้มน้ำหนักพิเศษ (หาซื้อได้ในร้านค้า)

ในเวลาเดียวกันสำหรับล้อแบบหล่อและแบบฟอร์จนั้นจะมีการขายบาลานเซอร์ที่ติดกาวเข้ากับล้อ (ควรได้รับสิทธิพิเศษ)

ลำดับของการกระทำมีดังนี้

• ยกล้อขึ้นโดยใช้แม่แรงและให้แน่ใจว่าล้อหมุนได้ง่าย หากมีการเสียดสี ให้คลายน็อตดุมออกเล็กน้อย ทำความสะอาดล้อจากสิ่งสกปรกและเอาหินทั้งหมดออกจากดอกยาง (จะรบกวนการทรงตัว)
• อย่าลืมตรวจสอบแรงดันลมยาง โดยจะต้องเป็นไปตามคำแนะนำที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถยนต์
• นำตุ้มน้ำหนักเก่าออก
• หลังจากนั้นให้หมุนวงล้อทวนเข็มนาฬิกาแล้วรอจนกว่าจะหยุดสนิท ตอนนี้คุณสามารถทำเครื่องหมายได้ จุดบนสุดชอล์ก (นี่คือสถานที่ที่ง่ายที่สุด)
• จากนั้น หมุนวงล้อตามเข็มนาฬิกาแล้ววางเครื่องหมายอีกครั้ง (ที่ด้านบนสุดด้วย) ระหว่างเครื่องหมายที่หนึ่งและที่สองจะมีมากที่สุด ส่วนที่ง่ายล้อ
• เครื่องถ่วงกาวหนัก 30 กรัมทั้งสองด้าน

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด

เราหมุนวงล้อไปในทิศทางใดก็ได้แล้วดูว่าหลังจากหยุดแล้วตุ้มน้ำหนักควรอยู่ที่ด้านล่าง ด้วยเหตุนี้เราจึงพบจุดสมดุลที่จำเป็น หากผลลัพธ์แตกต่างออกไป ให้เลือกตุ้มน้ำหนักที่หนักกว่า แต่อย่าหักโหมจนเกินไป

เมื่อบรรลุผลแล้วให้เลื่อนตุ้มน้ำหนักไปทางขวาหรือซ้ายจากจุดสุดท้าย จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อหยุดที่ตำแหน่งต่างๆ ของจุดนั้น

ตอนนี้ไปยังล้อที่เหลือและดำเนินการในลำดับเดียวกัน

มืออาชีพทำงานอย่างไร?

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการระดับมืออาชีพ การปรับสมดุลล้อจะดำเนินการด้วยเครื่องจักรพิเศษด้วย คอมพิวเตอร์ควบคุม- การมีส่วนร่วมของมนุษย์ในงานดังกล่าวมีน้อย

อุปกรณ์เลเซอร์จะระบุตำแหน่งการติดตั้งและน้ำหนักของบาลานเซอร์ที่ต้องการได้อย่างแม่นยำ ในกรณีนี้ ข้อมูลทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอมอนิเตอร์

การปรับสมดุลนี้ช่วยให้คุณกำจัดการวิ่งหนีของชุดล้อและดิสก์ทุกประเภท

บทสรุป

โปรดจำไว้ว่าล้อต้องมีการทรงตัวเป็นระยะ และสิ่งนี้ส่งผลโดยตรง เงื่อนไขทางเทคนิค ยานพาหนะและสุขภาพของคุณ

คุณต้องเข้าใจว่าล้อที่ปรับสมดุลในตัวเองไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำ แต่ทันสมัยเท่านั้น อุปกรณ์เทคโนโลยีสามารถให้ผลลัพธ์ในอุดมคติและคุณจะพบได้ในศูนย์บริการรถยนต์ที่ดีเท่านั้น

การปรับสมดุลล้อวิดีโอ:

รถของเราต้องการความกลมกลืนและความสมดุลไม่เพียงแต่ในความหมายเชิงอุปมาอุปไมยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในความหมายโดยตรงด้วย หากไม่มีการปรับสมดุล ชิ้นส่วนที่หมุนได้สักชิ้นก็จะทำงานไม่ถูกต้อง และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด มันก็จะทุบส่วนประกอบทั้งหมดหรือส่วนประกอบออกเป็นชิ้นๆ เมื่อความถี่การสั่นสะเทือนเข้าสู่การสั่นพ้องกับการสั่นสะเทือนของชิ้นส่วนอื่นๆ ดังนั้นนักออกแบบจึงพยายามอย่างเต็มที่เพื่อสร้างสมดุลให้กับชิ้นส่วนที่หมุนได้ทั้งหมด ข้อกังวลนี้ เพลาคาร์ดาน, เพลาข้อเหวี่ยง, มู่เล่, เพลาเพลา และแน่นอนว่ารวมถึงล้อด้วย

การถ่วงล้อคืออะไร

หากเพลาและชิ้นส่วนที่หมุนอื่นๆ ทั้งหมดทำงานในปริมาตรปิด และไม่สนใจว่าจะเกิดอะไรขึ้นนอกห้องข้อเหวี่ยง บล็อก หรือตัวเรือน แสดงว่าล้อมีปัญหา แม้ว่าการประกอบยางและจานเบรกจะมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ระหว่างการใช้งาน อะไรก็เกิดขึ้นได้ ตั้งแต่การเสียรูปไปจนถึงการสะสมของสิ่งสกปรก ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อการทรงตัวของล้อ นี่คืออะไร สมดุลเหรอ?

การปรับสมดุล ล้อรถ- นี่คือการกำจัดความแตกต่างของมวลในแนวรัศมี นั่นคือหากล้อข้างหนึ่งเบากว่าและหนักกว่าอีกข้างหนึ่ง ล้อก็จะสั่นเมื่อหมุน ยิ่งความเร็วในการหมุนสูง การสั่นสะเทือนก็จะยิ่งมากขึ้น

เหตุใดจึงควรทำสมดุลและบ่อยแค่ไหน

ไม่จำเป็นต้องพูดว่ามีการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องแม้จะมากที่สุดก็ตาม ความเร็วขั้นต่ำยอมรับไม่ได้ ความไม่สมดุลของล้อนำไปสู่:

• การเสื่อมสภาพของการยึดเกาะของล้อกับถนน
• การสึกหรออย่างรวดเร็วของยาง แชสซี และระบบกันสะเทือนของรถยนต์
• การเสื่อมสภาพอย่างมากในการควบคุม
• การเสื่อมสภาพของระบบเบรก

ล้อจะมีความสมดุลหากจำเป็น เมื่อเกิดการสั่นสะเทือน รวมถึงหลังจากเปลี่ยนยาง หลังจากซ่อมแซมและหลอมโลหะท่อ หลังจากยืดหรือรีดล้อเหล็กออก

นอกจากความปลอดภัยแล้วยังลดการใช้ทรัพยากรอีกด้วย การไหลสูงความไม่สมดุลของเชื้อเพลิงของล้อไม่ได้ทำให้ภายในรถรู้สึกสบายเป็นพิเศษ ดังนั้นการทรงตัวล้อด้วยมือของคุณเองจึงควรกลายเป็นขั้นตอนปกติสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน อย่างน้อยก็เพื่อทำความเข้าใจวิธีการและวิธีดำเนินการนี้

และเพื่อที่จะเข้าใจวิธีการทรงตัว คุณจำเป็นต้องรู้จักศัตรูด้วยตนเอง นั่นคือ ความไม่สมดุล เมื่อคำนึงถึงกฎฟิสิกส์ง่ายๆ เราสามารถเดาได้ว่าความไม่สมดุลนั้นสามารถมีได้สองประเภท - แบบไดนามิกและแบบคงที่

ปรากฎว่าร้านขายยางทุกแห่งมีจุดยืนในเรื่องการปรับสมดุลล้อไม่ใช่เพื่ออะไร เนื่องจากการวัลคาไนซ์ใดๆ ก็ตามจะเป็นการเปลี่ยนแปลงจุดศูนย์ถ่วงของล้อทั้งหมด แม้ว่าจะเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งจะต้องสมดุลกัน ค่าใช้จ่ายในการปรับสมดุลล้อบนเครื่องจักรคือเพนนี แต่ถ้าไม่ทำ ผลที่ตามมาอาจทำให้รู้สึกหดหู่ใจที่สุด

เทคโนโลยีการถ่วงล้อแบบ DIY

ที่ง่ายที่สุดและ วิธีที่เหมาะสมใครก็ตามที่สามารถแขวนรถไว้บนแม่แรงได้จะมีการปรับสมดุลแบบคงที่ นอกจากนี้ แนะนำให้ตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อหลังการเปลี่ยนล้อแต่ละครั้ง ไม่ว่าจะเคยตั้งศูนย์มาก่อนหรือไม่ก็ตาม และการทำเช่นนี้ไม่มีอะไรง่ายไปกว่านี้อีกแล้ว

ยินดีด้วย. การทรงตัวแบบคงที่ของล้อข้างใดข้างหนึ่งเสร็จสมบูรณ์ ตอนนี้คุณสามารถเริ่มปรับสมดุลส่วนที่เหลือได้แล้ว เมื่อเสร็จสิ้นแล้ว จะต้องดำเนินการทดลองทางทะเล ตามกฎแล้ว ล้อที่ไม่สมดุลจะเริ่มสั่นสะเทือนที่ความเร็วประมาณ 70-90 กม./ชม.

อย่างไรก็ตาม เครื่องปรับสมดุลที่ง่ายที่สุดสามารถประกอบรอบดุมล้อเก่าที่ตลับลูกปืนยังไม่ตาย คุณเพียงแค่ต้องติดตั้งขาตั้งแบบโฮมเมดให้เท่ากันทุกระนาบ ล้อที่สมดุลสำหรับทุกคนและประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ!

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนดูถูกดูแคลนความสำคัญของการถ่วงล้อเนื่องจากงานยอดนิยมเช่นนี้เป็นการเสียเงิน แต่นี่เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่

ทัศนคติดังกล่าวไม่เพียงแต่นำไปสู่ต้นทุนในอนาคตเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงที่มีผลตามมาที่คาดเดาไม่ได้อีกด้วย

โปรดจำไว้ว่าการปรับสมดุลล้อให้ตรงเวลาเป็นหนึ่งในงานหลักสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ยิ่งไปกว่านั้น เราจะมาดูกันว่าทำอย่างไร เมื่อใด และเพราะเหตุใดในบทความ

เมื่อมีความจำเป็น?

ผู้เชี่ยวชาญระบุข้อกำหนดพื้นฐานหลายประการเกี่ยวกับการสมดุลล้อ

งานนี้จะต้องดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:

1. เมื่อเปลี่ยนยางจากฤดูหนาวเป็นฤดูร้อน (และในทางกลับกัน) โดยปกติแล้วที่สถานีบริการปกติเมื่อทำการ "เปลี่ยนรองเท้า" รถ การทรงตัวจะทำทันทีและรวมอยู่ในต้นทุนการบริการแล้ว หากคุณเปลี่ยนยางด้วยตัวเอง คุณจะต้องทำการทรงตัวด้วยตัวเองด้วย
2. กรณีชนขอบถนน ตกหลุม หรือแซงตำรวจคอนกรีตด้วยความเร็ว สถานการณ์ดังกล่าวแทบจะไม่จบลงอย่างไร้ร่องรอยในการขับขี่ แม้แต่ข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้ล้อไม่สมดุลได้ ดังนั้นการติดต่อฝ่ายบริการยางจึงเป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน
3. ทุกๆ 15,000 กิโลเมตร ผู้ชื่นชอบรถเพียงไม่กี่รายสามารถเดินทางเป็นระยะทางดังกล่าวได้ภายในหนึ่งปี ดังนั้นการปรับสมดุลเมื่อเปลี่ยนยางตามฤดูกาลก็เพียงพอแล้ว แต่ก็มี “คนขับรถบรรทุก” ที่ต้องทำงานนี้ปีละสองครั้งด้วย
4. ทุกๆ 7,000-8,000 กิโลเมตร – สำหรับผู้ที่ชอบการขับขี่ที่รวดเร็วและดุดัน
5. ก่อนการเดินทางไกล (1.5-2 พันกิโลเมตรขึ้นไป) และหลังจากนั้น ข้อกำหนดนี้ขึ้นอยู่กับเหตุผลด้านความปลอดภัย

อันตรายคืออะไร?

ดูเหมือนว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากไม่ปรับสมดุลล้อให้ตรงเวลา? เรามักลืมไปว่าล้อแต่ละล้อมีน้ำหนัก แรงกด คุณลักษณะทางเทคนิค รูปร่างวงรี และข้อบกพร่องที่แตกต่างกันไป ดังนั้นเรื่องของความสมดุลจึงเป็นเรื่องสำคัญมาก

หากไม่ทำผลที่ตามมาอาจเป็นดังนี้

ระยะเบรกของรถเพิ่มขึ้น

อธิบายได้ง่าย - พื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับยางมะตอยลดลง การยึดเกาะถนนลดลง และความปลอดภัยในการจราจรลดลง

ความสามารถในการควบคุมลดลง

เหตุผลก็เหมือนกับกรณีก่อนหน้านี้

มีเสียงกระแทกที่พวงมาลัย

ความไม่สมดุลในล้อจะถูกส่งไปยังระบบกันสะเทือน จากนั้นจึงส่งต่อไปยังพวงมาลัย ยิ่งแข็งแกร่งเท่าไร ผู้ขับขี่ก็จะรู้สึกได้ถึงแรงสั่นสะเทือนมากขึ้นเท่านั้น ในกรณีนี้การขับรถเป็นสิ่งที่อันตรายมาก

การสึกหรอของระบบกันสะเทือนจะเร่งขึ้น

การทรงตัวที่ไม่ดี (หรือขาดไป) จะส่งผลกระทบมากที่สุดต่อแบริ่งระบบกันสะเทือนและดุมล้อ เนื่องจากความไม่สมดุล องค์ประกอบเหล่านี้ของระบบแชสซีอาจพังทลายลงได้ ผลที่ได้คือสูญเสียการควบคุมและความเป็นไปได้ที่จะเกิดอุบัติเหตุ

การสึกหรอของยางเพิ่มขึ้น

สาเหตุคือการกระจายแรงที่ไม่สม่ำเสมอและลักษณะของการสั่นสะเทือน โดยพื้นฐานแล้วยางจะ "กินหมด" ในด้านหนึ่ง

ประเภทของความไม่สมดุล

ปัจจุบันความไม่สมดุลของล้อมีสองประเภทหลัก:

1. ความไม่สมดุลแบบคงที่- นี่หมายถึงการกระจายมวลของผลิตภัณฑ์ตามแนวแกนไม่สม่ำเสมอ ล้อเริ่ม "ตี" ในระนาบแนวตั้ง ที่จริงแล้วไม่มีจุดศูนย์ถ่วงบนเพลาล้อเลย ปัญหานี้นำไปสู่การทำลายระบบกันสะเทือนไม่ช้าก็เร็ว
2. ความไม่สมดุลแบบไดนามิก- ความไม่สม่ำเสมอในระนาบของล้อ ในกรณีนี้มีจุดศูนย์ถ่วงและอยู่บนแกนหมุน (ในตำแหน่งที่ควรจะเป็น) ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแกนความเฉื่อยและจุดศูนย์ถ่วงไม่ตรงกัน

สาเหตุของความไม่สมดุลอาจเกิดจากลักษณะการออกแบบของล้อ (รูปแบบดอกยาง ตำแหน่งของรูวาล์ว รูปทรงที่ไม่ถูกต้อง ขนาด และอื่นๆ)

ในกรณีนี้ ความไม่สมดุลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอาจเกิดจากตัวยางรถยนต์เอง ในที่นี้ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวัสดุยาง น้ำหนัก โครงสร้าง และอื่นๆ

สัญญาณของงานคุณภาพต่ำ

การถ่วงล้อไม่ได้ทำได้ดีเสมอไป มีปัจจัยหลายประการที่สามารถกำหนดได้:

1. สถานีบริการไม่มีการตรวจวัดก่อนปฏิบัติงาน ช่างที่ดีควรตรวจสอบพารามิเตอร์การหนีศูนย์ของล้อและยางอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกันขอแนะนำให้ทำสิ่งนี้ให้แม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยคำนึงถึงการสั่นไหวในแนวรัศมีและด้านข้าง
2. สิ่งสกปรกทั้งหมดจากยางและส่วนประกอบส่วนเกินจากดอกยางจะต้องถูกกำจัดออก หากยังไม่เสร็จสิ้น การทรงตัวจะกลายเป็นการออกกำลังกายที่ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง ก่อนเริ่มงานต้องทำความสะอาดล้อให้เรียบร้อย
3. ให้ความสนใจกับรูปลักษณ์ของเครื่องสมดุล ถ้ามันสกปรก ก็เป็นเรื่องยากมากที่จะวางใจในข้อมูลที่แม่นยำและการปรับสมดุลคุณภาพสูง

การทรงตัวขั้นสุดท้ายจะดำเนินการบนล้อที่ติดตั้งไว้บนรถแล้ว ข้อดีของการทำงานคือไม่เพียงแต่ปรับล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจานเบรก ข้อต่อ CV ดุมและเพลาเพลาด้วย

การทรงตัวประเภทนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการขับขี่ที่ราบรื่นอย่างแท้จริง ปรับปรุงการยึดเกาะของล้อ และช่วยให้คุณบรรลุผลบวกอื่นๆ หลายประการ

เราทำงานด้วยมือของเราเอง

ในการทรงตัวคุณต้องเตรียมชุดตุ้มน้ำหนักพิเศษ (หาซื้อได้ในร้านค้า)

ในเวลาเดียวกันสำหรับล้อแบบหล่อและแบบฟอร์จนั้นจะมีการขายบาลานเซอร์ที่ติดกาวเข้ากับล้อ (ควรได้รับสิทธิพิเศษ)

ลำดับของการกระทำมีดังนี้

ยกล้อขึ้นโดยใช้แม่แรงและให้แน่ใจว่าล้อหมุนได้ง่าย หากมีการเสียดสี ให้คลายน็อตดุมออกเล็กน้อย ทำความสะอาดล้อจากสิ่งสกปรกและเอาหินทั้งหมดออกจากดอกยาง (จะรบกวนการทรงตัว)

อย่าลืมตรวจสอบแรงดันลมยาง โดยจะต้องเป็นไปตามคำแนะนำที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถยนต์

นำตุ้มน้ำหนักเก่าออก

หลังจากนั้นให้หมุนวงล้อทวนเข็มนาฬิกาแล้วรอจนกว่าจะหยุดสนิท ตอนนี้คุณสามารถทำเครื่องหมายจุดสูงสุดด้วยชอล์กได้ (นี่คือสถานที่ที่ง่ายที่สุด)

เครื่องถ่วงกาวหนัก 30 กรัมทั้งสองด้าน

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด

หมุนวงล้อไปในทิศทางใดก็ได้แล้วดูว่าหลังจากหยุดแล้ว ตุ้มน้ำหนักควรอยู่ที่ด้านล่าง ด้วยเหตุนี้เราจึงพบจุดสมดุลที่ต่ำกว่า หากผลลัพธ์แตกต่างออกไป ให้เลือกตุ้มน้ำหนักที่หนักกว่า แต่อย่าหักโหมจนเกินไป

เมื่อบรรลุผลแล้วให้เลื่อนตุ้มน้ำหนักไปทางขวาหรือซ้ายจากจุดสุดท้าย จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อหยุดที่ตำแหน่งต่างๆ ของจุดนั้น

ตอนนี้ไปยังล้อที่เหลือและดำเนินการในลำดับเดียวกัน

บ้าน » แร็ค » วิธีสมดุลล้อที่บ้าน การบาลานซ์ล้อแบบ Do-it-yourself เครื่องสมดุลแบบโฮมเมด