วิธีตรวจสอบลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง. วิธีการใช้ซับซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงและยืดอายุของกลไก? วิธีเลือกตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงที่เหมาะสม

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ การสึกหรอของชิ้นส่วนทั้งหมด รวมทั้งวารสารหลักและก้านสูบจะค่อยๆ เกิดขึ้น ดังนั้นจึงใช้ผ้ารองซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อฟื้นฟูสมรรถนะ วารสารหลักคือส่วนของแบริ่งที่เชื่อมต่อมอเตอร์กับเพลาซึ่งเป็นส่วนรองรับหลักของเพลาข้อเหวี่ยง และคอก้านสูบก็รองรับเช่นกัน แต่สำหรับเชื่อมต่อเพลากับก้านสูบแล้ว ดังนั้นความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนเหล่านี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงคืออะไร?

สำหรับก้านสูบและวารสารหลักทั้งหมด เพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดการซ่อมแซมของตัวเอง (พารามิเตอร์ที่พวกเขาสามารถทำได้หลังจากการเจียรในกระบวนการคว้านเพลาข้อเหวี่ยง) ซึ่งจะต้องสอดคล้องกับขนาดของซับที่คล้ายกันที่ใช้เป็นอะไหล่ ไลเนอร์ทั้งสองประเภททำหน้าที่เป็นตลับลูกปืน ซึ่งช่วยปรับปรุงการเลื่อนอย่างมาก ดังนั้น เมื่อสวมใส่ ทดแทนได้ทันท่วงทีพร้อมกับเจาะเพลาข้อเหวี่ยง

สำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ มีปลอกรองกันรั่วหลายขนาด ตัวอย่างเช่น สำหรับคลาสสิก รุ่น VAZสี่ขนาดเหล่านี้ ตามลำดับ เพลาข้อเหวี่ยงสามารถเบื่อได้สี่ครั้ง อันที่จริง นี่คือการเจียระไนตามปกติของพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถูเพื่อให้มันเรียบและกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง ขนาดภายนอกของเอียร์บัดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และ ขนาดภายในปรับได้โดยการเพิ่มความหนา. หลังจากเปลี่ยนซับในแต่ละครั้ง เครื่องยนต์ควรทำงานมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรหากได้รับการหล่อลื่นอย่างเหมาะสม กล่าวคือ ระบบอื่นจะไม่ทำงาน

จะตรวจสอบการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยงและช่วยกลไกได้อย่างไร?

เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ คำถามมักจะเกิดขึ้นเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบการสึกหรอของปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงและขนาดการซ่อมครั้งต่อไป (ซึ่งจะมีหลังจากการคว้านที่กำลังจะเกิดขึ้น) ตามกฎแล้วไมโครมิเตอร์จะใช้สำหรับการวัด (วัดขนาดเชิงเส้น) แต่สามารถคำนวณด้วยสายตาได้อย่างแม่นยำเพียงพอ ความเป็นไปได้ของการคว้านเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มเติมจะได้รับการประเมินทันที

จำเป็นต้องเปลี่ยนเกือบจะในทันทีในกรณีที่หมุนปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง เสียงเคาะที่ดังของกลไกและความพยายามอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์ในการดับเครื่องยนต์จะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งนี้ บางครั้งที่คอลิ่ม คุณจะไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้อย่างแน่นอน ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน และหากสังเกตพบร่องที่เป็นลูกคลื่นบนคอที่สัมผัสได้ด้วยมือ จำเป็นต้องเจาะและติดตั้งซับในที่มีขนาดการซ่อมที่เหมาะสม

วิธีใส่ซับบนเพลาข้อเหวี่ยง - ขั้นตอน

ในกรณีส่วนใหญ่ การเปลี่ยนแผ่นซับในจะดำเนินการที่สถานีบริการ อย่างไรก็ตาม หากต้องการ ผู้ขับขี่ที่มีทักษะการซ่อมและรู้วิธีใช้เครื่องมืออาจพยายามดำเนินการนี้ด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทำตามลำดับต่อไปนี้:

1. ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบระยะห่างระหว่างซับและเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ลวดพลาสติกที่สอบเทียบจะอยู่ที่คอที่ต้องการ หลังจากนั้น ฝาครอบพร้อมเม็ดมีดจะถูกติดตั้งและขันให้แน่นด้วยแรงที่จำเป็น (ประมาณ 51 N·m (นิวตันต่อเมตร) สามารถวัดค่านี้ได้โดยการขันโหนดที่ตรวจสอบให้แน่น ประแจวัดแรงบิด). หลังจากถอดฝาครอบออก ช่องว่างจะถูกกำหนดโดยระดับความแบนของลวด. ในการประเมินค่าพารามิเตอร์นี้ มีช่องว่างเล็กน้อยสำหรับรถยนต์แต่ละยี่ห้อ และหากเส้นลวดระบุว่าช่องว่างมีขนาดใหญ่ขึ้น ก็จะต้องใส่เม็ดมีดซ่อมแซม
2. หลังจากตรวจสอบช่องว่างในวารสารก้านสูบทั้งหมด จำเป็นต้องถอดก้านสูบ ถอดเพลาข้อเหวี่ยง และส่งไปยังที่คว้าน การเจียรจะดำเนินการบนเครื่องพิเศษ (ศูนย์กลาง) ซึ่งแน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคน ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะทำกับอาจารย์ หลังจากคว้าน คุณจะต้องเลือกปลอกรองเพลาข้อเหวี่ยง ที่นี่อีกครั้ง ไมโครมิเตอร์จะช่วยและปรับให้เหมาะสมยิ่งขึ้นกับการวัดช่องว่าง
3. เมื่อเลือกขนาดของไลเนอร์ในที่สุด เพลาข้อเหวี่ยงจะถูกติดตั้งใน กลับลำดับ. ต้องวางองค์ประกอบของมันไว้ในที่นั่งและขันฝาของตลับลูกปืนหลัก
4. ถัดไปคุณต้องตัดสินใจว่าจะใส่ซับบนเพลาข้อเหวี่ยงและติดตั้งก้านสูบในสถานที่ของพวกเขาอย่างไร ในการทำเช่นนี้พวกเขาจะหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องฝาครอบของพวกเขาบิดเพื่อให้การติดตั้งโดยตรงใช้เวลาน้อยที่สุดไม่ต้องพูดถึงการเตรียมการ สิ่งสำคัญคือต้องประกอบเพลาข้อเหวี่ยงด้วยคลัตช์และมู่เล่แบบเดียวกันที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ก่อนการซ่อมแซม

เราต้องจำไว้ว่าเพลาข้อเหวี่ยงเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่แพงที่สุดในรถทุกคัน นอกจากนี้ยังแบกรับภาระที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อยืดอายุการใช้งาน ในเรื่องนี้บทบาทชี้ขาดของเพลาข้อเหวี่ยงที่น่าเบื่อในเวลาที่เหมาะสม หลังจากขั้นตอนนี้ คอทั้งหมดจะเรียบและพร้อมสำหรับการทำงานต่อไป เป็นปัจจัยที่กำหนดคุณภาพของการยกเครื่องนี้

เครื่องยนต์ ยานพาหนะมีความซับซ้อนในหน่วยออกแบบ ประกอบด้วย ส่วนต่างๆ. ถึง ระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างสมดุล องค์ประกอบทั้งหมดของหน่วยต้องทำงานอย่างถูกต้อง ในบทความนี้เราจะพูดถึงปลอกหุ้มสำหรับการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยง: จุดประสงค์คืออะไร เครื่องหมายอะไร และวิธีเปลี่ยนส่วนประกอบ

[ ซ่อน ]

คำอธิบายของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

วารสารแกนหลักและแกนเชื่อมต่อทั้งหมดของเพลาข้อเหวี่ยงมีมิติของตัวเองเรากำลังพูดถึงพารามิเตอร์ที่วารสารใช้หลังจากกระบวนการเจียร ขนาดขององค์ประกอบเหล่านี้จะต้องสอดคล้องกับขนาดที่มีซับในการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงอย่างเต็มที่ ดังนั้นเมื่อซื้ออะไหล่ดังกล่าว จำเป็นต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ของรถด้วย เนื่องจากมอเตอร์แต่ละตัวมีขนาดของตัวเอง

ตัวอย่างเช่น หากคุณเป็นเจ้าของ รถคลาสสิคว้าว คุณต้องจำไว้ว่า รถยนต์ในประเทศมีเอียร์บัดสี่ขนาดที่แตกต่างกัน ซึ่งหมายความว่าโดยหลักการแล้วเพลาข้อเหวี่ยงสามารถเบื่อได้ไม่เกินสี่ครั้ง คุณต้องคำนึงด้วยว่าปลอกเพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดภายนอกที่ไม่เคยเปลี่ยนแปลง แต่ตัวในสามารถปรับได้เนื่องจากความหนาขององค์ประกอบที่เพิ่มขึ้น

วัตถุประสงค์ของเม็ดมีด

ในความเป็นจริง แบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง ทำหน้าที่เป็นแบริ่งที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการเลื่อนของก้านสูบโดยไม่คำนึงถึงเครื่องหมาย อย่างที่ทราบกันดีว่าก้านสูบได้รับการออกแบบมาเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงภายใต้อิทธิพลของการระเบิดขนาดเล็กของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ เนื่องจากองค์ประกอบสึกหรอเป็นระยะๆ ผู้ขับขี่จะต้องถอดและเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าวในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งควรมาพร้อมกับรูเพลาด้วย

ไม่เป็นความลับว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ส่วนประกอบภายในต้องรับภาระสูงและความเร็วรอบในการหมุนสูง ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์เพียงแค่ต้องการลดแรงเสียดทาน มิฉะนั้น หน่วยอาจล้มเหลวเกือบจะในทันที เพื่อให้แรงเสียดทานลดลงอย่างมากทั้งหมด ส่วนประกอบที่จำเป็นภายในมอเตอร์ทำงานเป็นฟิล์มไมครอนซึ่งเป็นน้ำมัน

เลเยอร์นี้ซึ่งห่อหุ้มส่วนประกอบโลหะของยูนิตนั้นจะเกิดขึ้นด้วยแรงดันที่เพียงพอเท่านั้น น้ำยาทำงาน. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฟิล์มจะต้องอยู่ระหว่างวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงกับซับเสมอ อันเป็นผลมาจากดัชนีความเสียดทานไม่สูงเท่าที่ควร ดังนั้น ไลเนอร์ซึ่งทำมาจากโลหะคือ การป้องกันที่เชื่อถือได้ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของเพลาโดยรวมได้

ออกแบบ

ดูเหมือนว่าแผ่นซับเพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนทั่วไป แต่การผลิตนั้นดำเนินการโดยใช้โลหะหลายชนิด

ดังนั้นซับจึงประกอบด้วยหลายชั้นซึ่งเราจะพิจารณาด้านล่าง:

• ชั้นแรกทำจากทองแดงเปอร์เซ็นต์สามารถอยู่ระหว่าง 69 ถึง 75%
• การผลิตชั้นที่สองนั้นทำจากตะกั่วร้อยละของมันคือ 21 ถึง 25%
• ชั้นที่สามเป็นดีบุกประมาณ 2-4%

โดยทั่วไปความหนารวมของไลเนอร์คือ 250-400 ไมครอน ควรสังเกตว่าบางครั้งไม่ใช้ทองแดง ดีบุกและตะกั่วสำหรับการผลิตซับ แต่เป็นผู้เชี่ยวชาญ อลูมิเนียมอัลลอยด์. การทำเครื่องหมายในกรณีนี้จะขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเท่านั้น

ชนิด

สำหรับประเภท การทำเครื่องหมายที่นี่จะขึ้นอยู่กับประเภทของส่วนประกอบ

โดยทั่วไปแล้ว liners สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม:

1. ชนพื้นเมือง ตลับลูกปืนหลักทำหน้าที่คล้ายคลึงกันโดยไม่คำนึงถึงการทำเครื่องหมาย ติดตั้งระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงกับตำแหน่งที่เพลานี้เคลื่อนผ่านตัวเรือนมอเตอร์
2. ก้านสูบ. ส่วนประกอบก้านสูบตั้งอยู่ระหว่างก้านสูบและใบปะหน้าของเพลาโดยตรง

โดยหลักการแล้ว ไลเนอร์ทั้งแบบก้านสูบและตัวหลักถูกผลิตขึ้นสำหรับมอเตอร์แต่ละประเภท แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในต่างกันทั้งหมด เส้นผ่านศูนย์กลางขององค์ประกอบจะแตกต่างกัน แม้แต่เครื่องยนต์เดียวทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางนั่นคือระยะพิทช์คือ 0.25 มม. ซึ่งหมายความว่าช่วงขนาดของชิ้นส่วนจะเป็นดังนี้: 0.25 มม. 0.5 มม. 0.75 มม. เป็นต้น

การตรวจสอบและเปลี่ยนหูฟังเอียร์บัด

คุณต้องเปลี่ยนเมื่อใด

เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงทำงานภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงและความเค้นทางกายภาพ มีเพียงตลับลูกปืนเท่านั้นที่สามารถเก็บไว้บนแกนได้ คอทั้งแกนหลักและก้านสูบทำหน้าที่เป็นคลิปภายใน แต่ซับอยู่ภายนอก เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ ไลเนอร์จะเสื่อมสภาพตามกาลเวลา ซึ่งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยน

การสึกหรอทางกายภาพเป็นเงื่อนไขสำคัญที่จำเป็นต้องถอดและเปลี่ยนชิ้นส่วน เท่าที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องการหลีกเลี่ยงการสึกหรอ เรื่องนี้เป็นไปไม่ได้ การใช้งานรถยนต์ที่มีชิ้นส่วนสึกหรออาจส่งผลให้เครื่องยนต์ขัดข้องได้

อย่างไรก็ตาม ความจำเป็นในการถอดและติดตั้งชิ้นส่วนใหม่อาจเกิดขึ้นในกรณีอื่นๆ ตัวอย่างเช่นบ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศต้องเผชิญกับปัญหาเช่นการเปลี่ยนซับ แผ่นบางขององค์ประกอบติดตั้งอยู่ในร่องพิเศษ และจากด้านนอก ส่วนที่ยื่นออกมาจะติดกับส่วนปลายของตลับลูกปืน ในบางกรณี เมื่อน้ำหนักบรรทุกสูงมาก ส่วนที่ยื่นออกมาจะไม่สามารถจับไลเนอร์ได้ ทำให้ส่วนหลังหมุนได้

ในกรณีนี้ ทำงานต่อไปเครื่องยนต์ สันดาปภายในเป็นไปไม่ได้ ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

• อันเป็นผลมาจากการใช้น้ำมันหนืดมาก
• ในกรณีที่ไม่มีสารหล่อลื่นหรือสารกัดกร่อนเข้าไป
• มีสัญญาณรบกวนต่ำมากเมื่อติดตั้งฝาครอบลูกปืน
• ถ้าน้ำมันไม่หนืดพอ
• หากเครื่องยนต์ทำงานเป็นประจำภายใต้สภาวะที่มีโหลดสูงและเกินพิกัด

สัญญาณของการสึกหรอ

หากคุณเข้าใจแล้วว่าการซ่อมมอเตอร์ในรถของคุณเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ คุณอาจจะสนใจที่จะระบุการสึกหรอขององค์ประกอบต่างๆ ในการพิจารณาการวัด คุณจะต้องใช้ไมโครมิเตอร์ แต่คุณสามารถระบุการแยกย่อยด้วยสายตาได้ ในระหว่างการตรวจสอบ คุณจะต้องประเมินความเป็นไปได้ของการคว้านด้ามในภายหลังด้วย

แต่ถ้าซับในเริ่มหมุน การถอดและติดตั้งใหม่ควรทำโดยเร็วที่สุด สัญญาณของการสึกหรอประการหนึ่งคือการเคาะที่เพลาอย่างดัง กำลังเครื่องยนต์ลดลง รวมถึงความพยายามที่จะชะงักลงเป็นประจำ

ในกรณีที่คอติดขัดการขับขี่รถยนต์จะเป็นไปไม่ได้ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่คุณจะต้องทำการตรวจสอบองค์ประกอบโดยละเอียด หากตรวจพบความเสียหายคล้ายคลื่นที่คอซึ่งโดยหลักการแล้วสามารถสัมผัสได้ด้วยมือของคุณเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องเบื่อ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนปลอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วย หากคุณกำลังจะซื้อชิ้นส่วนใหม่ ควรทำสิ่งนี้หลังจากที่มอเตอร์หมดแรงเพราะถ้าการสึกหรอมากพอ คุณก็จะคำนวณขนาดผิดพลาดได้

ลำดับการเปลี่ยน

จนถึงปัจจุบัน ขั้นตอนการถอดและติดตั้งปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงนั้นไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา ไดรเวอร์ส่วนใหญ่เชื่อถือขั้นตอนนี้กับผู้เชี่ยวชาญ แต่บางคนยังตัดสินใจเปลี่ยนองค์ประกอบที่บ้าน เราแนะนำให้ทำการซ่อมแซมด้วยมือของคุณเองเท่านั้นหากคุณมีความรู้บ้างเป็นอย่างน้อย

โดยทั่วไป ขั้นตอนการเปลี่ยนหูฟังเอียร์บัดได้อธิบายไว้ด้านล่าง:

1. ก่อนดำเนินการเปลี่ยนส่วนประกอบ จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างระหว่างเพลาและซับใน ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้ลวดพลาสติกที่ปรับเทียบแล้วซึ่งอยู่ที่คอ จากนั้นฝาครอบจากองค์ประกอบจะถูกติดตั้งและขันให้แน่นด้วยแรงที่จำเป็น ในกรณีนี้ ตัวเลขนี้คือ 51 นิวตันเมตร การวัดทั้งหมดควรทำด้วยประแจแรงบิด
   เมื่อถอดฝาครอบออก ช่องว่างจะสอดคล้องกับระดับความแบนของลวด สำหรับอัตรา พารามิเตอร์ที่ต้องการคุณควรใช้ช่องว่างเล็กน้อยตัวบ่งชี้นี้ควรระบุไว้ในคู่มือบริการสำหรับรถของคุณ ในกรณีที่ตรวจสอบช่องว่างแล้วพบว่ามีค่ามากกว่าที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ จะต้องเปลี่ยนซับใน การซื้อซับจะดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามรุ่นรถของคุณหากช่องว่างใหญ่เกินไปให้ซื้อชิ้นส่วนหลังจากเพลาเบื่อแล้วเท่านั้น
2. เมื่อวัดช่องว่างทั้งหมดแล้วจำเป็นต้องถอดก้านสูบออกจากคอทั้งหมด จากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกลบออกและดำเนินการคว้าน กระบวนการเจียรควรเกิดขึ้นที่ศูนย์กลาง โดยธรรมชาติแล้วอุปกรณ์ดังกล่าวไม่น่าจะพบได้ในโรงรถของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบขั้นตอนการเจียรให้กับมืออาชีพ
   เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมด ให้ดำเนินการเลือกผ้าปูรองซ่อม ในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้ไมโครมิเตอร์อีกครั้ง จากนั้นลองใช้วัสดุรองเพลา เมื่อถอดผ้าซับในเก่าออก ให้ใส่ใจกับสภาพของมัน - บางทีความล้มเหลวอาจเกิดจากอิทธิพลของกลไกภายนอก เพื่อไม่ให้เกิดความผิดปกติขึ้นอีกในระยะเวลาหนึ่ง ขอแนะนำให้กำจัดสาเหตุนั้นออกไปแน่นอน ถ้ามันมีอยู่จริงในหลักการ อย่างที่คุณจำได้ ความล้มเหลวของวัสดุบุผิวอาจเป็นผลมาจากการสึกหรอทางกายภาพ
3. หลังจากที่คุณได้เลือกชิ้นส่วนสำหรับการซ่อมแซมแล้ว คุณสามารถเริ่มกระบวนการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงได้ ขั้นตอนการติดตั้งทั้งหมดดำเนินการในลำดับย้อนกลับทุกอย่างต้องทำอย่างถูกต้องและเคร่งครัดตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ เมื่อส่วนประกอบทั้งหมดเข้าที่เท่านั้นจึงจะสามารถขันฝาลูกปืนหลักได้
4. หลังจากนั้น ให้ดำเนินการตามขั้นตอนการติดตั้งโดยตรงของปลอกหุ้มเพลา เช่นเดียวกับก้านสูบ โดยทั่วไป กระบวนการนี้ไม่ควรใช้เวลาและความพยายามมากนัก บูชซ่อมต้องหล่อลื่น น้ำมันเครื่องหลังจากนั้นฝาจะบิดเบี้ยว อันที่จริง การติดตั้งนั้นค่อนข้างง่าย ยกเว้นกระบวนการเตรียมการ

เสมอเมื่อใช้งาน " ม้าเหล็ก» โปรดทราบว่าเพลาข้อเหวี่ยงเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่แพงที่สุดในการซ่อมแซมและเปลี่ยน ยิ่งไปกว่านั้น ยังต้องเผชิญกับภาระที่ร้ายแรงมากระหว่างการใช้งาน ดังนั้น ในฐานะผู้ขับขี่ คุณจำเป็นต้องใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน และขั้นตอนสำคัญสำหรับเรื่องนี้ก็น่าเบื่อ ซึ่งต้องดำเนินการให้ตรงเวลา หากดำเนินการกระบวนการคว้านอย่างถูกต้อง คอทั้งหมดจะเรียบตามลำดับ จะสามารถทนต่องานหนักระหว่างการทำงานได้

พึงระลึกไว้เสมอว่ามอเตอร์ของรถยนต์เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบ และแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนสามารถถอดประกอบและประกอบด้วยมือของตนเองได้แม้จะหลับตาก็ตาม การรื้อและประกอบเพลาข้อเหวี่ยงยังคงต้องใช้ทักษะเฉพาะ ดังนั้นหากไม่มีประสบการณ์ที่ดี เราไม่แนะนำให้คุณทำธุรกิจนี้ ท้ายที่สุด การดึงหรือไม่ดึงซับระหว่างการติดตั้ง คุณอาจประสบปัญหาในการหมุนอีกครั้ง

การสึกหรอของซับในทำให้แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ลดลง เราจะเห็นสิ่งนี้เมื่ออ่านมาตรวัดแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ หากก้านสูบหรือตลับลูกปืนหลักสึก จะต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากอาจทำให้เพลาข้อเหวี่ยงสึกหรอได้อย่างมาก

หากเพลาข้อเหวี่ยงเสียหายจากการสึกหรอ จะต้องถอดออกและนำไปเจียรบนเครื่อง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการสึกหรอของตลับลูกปืน ได้แก่ เศษโลหะ สิ่งสกปรก เศษเล็กเศษน้อย อายุของตลับลูกปืนปกติ การหล่อลื่นระบบน้ำมันไม่ดี ฯลฯ

เม็ดมีดไม่สามารถกู้คืนได้ แต่จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ คุณสามารถเปลี่ยนผ้าอนามัยได้ด้วยตัวเองหากคุณมีประสบการณ์การซ่อมเครื่องยนต์และเครื่องมือที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้

ไลเนอร์เป็นตลับลูกปืนธรรมดา มีสองประเภท หลักและก้านสูบ ทนทานต่อภาระหนักระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ไลเนอร์ทำจากโลหะผสมดีบุก-อลูมิเนียม

เม็ดมีดประกอบด้วย

ฐานเหล็ก ให้ความแข็งแกร่งของเม็ดมีดและความกระชับพอดีบนเตียง รักษารูปร่างเมื่อ อุณหภูมิสูง.

ชั้นกลาง ประกอบด้วยตะกั่วบรอนซ์ ออกแบบมาสำหรับสารตั้งต้นเคลือบป้องกันแรงเสียดทาน และยังทำหน้าที่ป้องกันการให้คะแนนของการเคลือบการทำงานของไลเนอร์

รองพื้นนิกเกิล วางลงบนชั้นกลาง ความหนาของมันคือ 1-2 ไมครอน ชั้นย่อยของนิกเกิลมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนเพื่อป้องกันไม่ให้ซับในเป็นสนิม

เคลือบสารกันเสียดสี - นี่คือพื้นผิวการทำงานของไลเนอร์ซึ่งเกิดการเสียดสีของพื้นผิวของหัวเข่าของเพลาและวัสดุบุผิว สารเคลือบนี้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ มันทำจากโลหะผสมตะกั่ว

การตรวจจับการสึกหรอของไลเนอร์

ในการพิจารณาการสึกหรอของเปลือกลูกปืนแบบบาง ให้ใช้แผ่นทองเหลืองเพื่อตรวจสอบระยะห่างระหว่างเปลือกลูกปืนกับใบบันทึกของเพลาข้อเหวี่ยง ฝาครอบถูกถอดออกจากตลับลูกปืนภายใต้การทดสอบและทำความสะอาดจาระบี และวางแผ่นทองเหลืองที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันไว้บนซับ

จากนั้นใส่ฝาครอบเข้าที่และขันให้แน่นจนเกิดความล้มเหลวด้วยสลักเกลียว ต้องคลายสลักเกลียวของฝาครอบที่เหลือเพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยข้อเหวี่ยง ด้วยช่องว่างขนาดปกติ เพลาจะหมุนด้วยความยากลำบากหรือไม่หมุนเลย

หากเพลาหมุนได้ง่าย ทดแทน หลังจากเปลี่ยนไลเนอร์แล้ว โบลต์จะถูกขันให้แน่นด้วยประแจทอร์ค ช่องว่างที่อนุญาตระหว่างวารสารเพลาและตลับลูกปืนนั้นมาจากการเลือกตลับลูกปืนตามขนาดของวารสาร เป็นไปไม่ได้ที่จะลดช่องว่างโดยการเลื่อยฝาครอบแบริ่งหรือโดยการวางปะเก็นระหว่างซับและซ็อกเก็ต

นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มช่องว่างโดยการขูดขอบ ซึ่งอาจเปิดเผยแถบเหล็กของซับและทำให้วารสารเพลาข้อเหวี่ยงเสียหาย เรียวและรูปไข่ของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเช่นเดียวกับการปรากฏตัวของรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบนพวกเขาเหนือค่าที่อนุญาตจะถูกกำจัดโดยการบดให้เป็นมิติการซ่อมแซมด้วยการติดตั้งซับในขนาดการซ่อมแซมที่สอดคล้องกัน

สัญญาณของการสึกหรอบนซับ

การเข้าของสิ่งแปลกปลอม สิ่งแปลกปลอมสามารถเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ในกรณีส่วนใหญ่เมื่อเราซ่อม และเราจะไม่เห็นเมื่อมีบางสิ่งเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งมักจะได้รับสิ่งสกปรก ทราย เศษขยะ สิ่งสกปรกจะกระจายไปทั่วเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วและก่อให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อเครื่องยนต์ อนุภาคทรายจะขีดข่วนในบริเวณที่มีการถูของเครื่องยนต์ และเครื่องยนต์อาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว

วิธีการกำจัด

หากสิ่งสกปรกบนพื้นผิวของซับ เกิดรอยขีดข่วน รอยเปื้อน จำเป็นต้องถ่ายน้ำมันและเปลี่ยน ตรวจสอบตัวกรองน้ำมันและอากาศเพื่อความสมบูรณ์ ล้างเครื่องยนต์ น้ำยาซักผ้าเพื่อขจัดสิ่งสกปรกทั้งหมด

การสึกหรอที่กัดกร่อน

การสึกกร่อนเกิดขึ้นที่พื้นผิวด้านหลังของซับ ในกรณีนี้ อาจมีสาเหตุหลายประการ

1 เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ขันน็อตยึดให้แน่น

2 เครื่องยนต์มักจะวิ่งด้วยความเร็วสูง

3 สิ่งแปลกปลอมอยู่บนพื้นผิวที่รองรับของซับ

4 ใส่เอียร์บัดผิดขนาด

วิธีการแก้ไขปัญหาก็หลากหลายเช่นกัน

1 ขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยประแจมาโนเมตริกตามแรงบิดที่ต้องการ

2 พยายามประหยัดเครื่องยนต์และไม่บีบน้ำผลไม้สุดท้ายออกด้วยความเร็วสูง

3 ตรวจสอบความสะอาดของการประกอบซับเสมอ

4 เม็ดมีดใช้ขนาดที่เหมาะสม

ความล้าของโลหะ

สัญญาณ ด้วยความล้าของโลหะ อนุภาคโลหะที่อยู่ตรงกลางของไลเนอร์จะมองเห็นได้ชัดเจนบนซับโดยที่ โหลดสูงสุด. เช่นเดียวกันจะเกิดขึ้นกับการใช้งานในระยะยาว

มีหลายสาเหตุ

1 โหลดที่ซับในที่ไม่สม่ำเสมอเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

2 เม็ดมีดไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (การแต่งงาน)

3 เครื่องยนต์ Troit มันทำงานไม่เรียบ

4 การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์

วิธีการกำจัด

1 ตรวจสอบสภาพการมองเห็นของเม็ดมีด

2 ตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยง ทำการวัด เปลี่ยนไลเนอร์

3 ขจัดสาเหตุของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ

4 วัดกำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ดูวิดีโอ

ปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ใดๆ แม้ว่าจะมีขนาดเล็กก็ตาม บทความนี้มุ่งเป้าไปที่ผู้เริ่มต้นมากขึ้น โดยจะกล่าวถึงรายละเอียดเกี่ยวกับชิ้นส่วนเหล่านี้ การติดตั้ง ช่องว่าง การเคาะ เวลาที่ควรเปลี่ยน และอื่นๆ อีกมากมาย

โดยทั่วไปแล้ว ความทนทานของตลับลูกปืนกาบธรรมดาที่เรียกว่าปลอกหุ้ม ทั้งแกนหลักและก้านสูบ ขึ้นอยู่กับสภาพและระยะห่างระหว่างปลอกหุ้มและชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์กันเป็นอย่างมาก กล่าวคือ วารสารแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง เราจะพูดถึงช่องว่างในการทำงานที่ถูกต้อง (ที่อนุญาต) ของปลอกรองและบันทึกเพลาข้อเหวี่ยงในภายหลัง แต่ก่อนอื่น เราจะพิจารณาว่าส่วนใด เช่น แผ่นปิดหลักและปลอกหุ้มก้านสูบคืออะไร และมีบทบาทอย่างไร

ไม่เป็นความลับที่เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานโดยการเผาเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้และขยายก๊าซที่ปรากฏขึ้นระหว่างการเผาไหม้ซึ่งอยู่ภายใต้ ความดันสูงพวกเขาดันเครื่องยนต์และในทางกลับกันก็ดันด้วยกำลังมหาศาล

ก้านสูบที่มีรูล่าง (หัวล่าง) ติดและดันคอของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยแรงมหาศาลซึ่งมีรูปร่างของข้อเหวี่ยงและเพลาข้อเหวี่ยงในเวลาเดียวกันจะแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบและก้านสูบเป็น การเคลื่อนที่แบบหมุนมู่เล่ซึ่งส่งการหมุนผ่านการส่งสัญญาณไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ (รถจักรยานยนต์ ฯลฯ ) เดาได้ง่ายว่าในกรณีนี้ การรับน้ำหนักและแรงเสียดทานจำนวนมากเกิดขึ้นระหว่างรูที่หัวส่วนล่างของก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

และเป็นตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ ซึ่งเป็นตลับลูกปืนธรรมดาของก้านสูบและคอข้อต่อ ซึ่งติดตั้งระหว่างรูในหัวก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งจะต้องลดแรงเสียดทานและทนต่อการรับน้ำหนักขนาดใหญ่ระหว่าง ก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

เพื่อลดแรงเสียดทาน (ยกเว้นการจ่ายน้ำมันเครื่องภายใต้แรงดันโดยใช้ ) ไลเนอร์ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยมีการเคลือบป้องกันการเสียดสีและยังทำจากโลหะผสมที่เหนียว (โดยปกติคืออลูมิเนียม) เพื่อรองรับงานหนักและไม่ยุบตัว

นอกจากนี้ พลาสติกและวัสดุกันการเสียดสีของวัสดุบุผิวยังไม่อนุญาตให้วารสารของเพลาข้อเหวี่ยงเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ซับในจะค่อยๆสึกหรออย่าให้วารสารเพลาข้อเหวี่ยงสึกหรอเร็วเพราะซับจะนิ่มกว่าพื้นผิวของคอเอง แน่นอนว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานบนพื้นผิวของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ฟิล์มน้ำมันที่สร้างขึ้นโดยระบบหล่อลื่นจะไม่อนุญาตให้เกิดรอยครูด การเกาะติด (หรือแม้แต่การยุบตัว) แต่วัสดุที่มีคุณภาพของปลอกหุ้มเองก็เช่นกัน สำคัญมาก

ไลเนอร์เป็นชนพื้นเมืองและก้านสูบ

อายไลเนอร์พื้นเมือง — สถานที่ติดตั้งในบล็อกเครื่องยนต์ในสถานที่พิเศษ (เตียง) และสถานที่ติดตั้งและแรงเสียดทานกับวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์สี่สูบอยู่ในห้าตำแหน่ง (รองรับ) ในส่วนล่างของบล็อกเครื่องยนต์

แบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงมักจะมีร่องและรูเพื่อการหล่อลื่นที่ดีขึ้น (ดูรูป) และในความเป็นจริงพวกมันรองรับเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อวางในบล็อกเครื่องยนต์และแน่นอนว่ารองรับและแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อ เพลาข้อเหวี่ยงหมุนในบล็อกเครื่องยนต์

และแน่นอนว่าตลับลูกปืนหลักเป็นตลับลูกปืนธรรมดาสำหรับวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง โดยทั่วไปแล้ว เพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมดของเครื่องยนต์วางและหมุนบนตลับลูกปืนหลัก และจากนี้ ความสำคัญของชิ้นส่วนเหล่านี้และสภาพทางเทคนิคจึงค่อนข้างชัดเจน

ตลับลูกปืนก้านสูบ ตำแหน่งของพวกเขาชัดเจนจากชื่อและแน่นอนว่าติดตั้งไว้ที่หัวล่างของก้านสูบและในทางกลับกันก้านสูบจะถูกยึดผ่านตลับลูกปืนก้านสูบบนวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

ตามกฎแล้วตลับลูกปืนก้านสูบมีอุปกรณ์ที่ง่ายกว่าและรองรับและตลับลูกปืนธรรมดาสำหรับหัวล่างของก้านสูบและวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง ผ่านตลับลูกปืนก้านสูบ โหลดขนาดใหญ่จากก้านสูบ (หัวล่าง) ไปยังวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง และแน่นอนว่าความสำคัญของรายละเอียดเหล่านี้ค่อนข้างชัดเจน

แน่นอนว่าหลังจากใช้เครื่องยนต์มาระยะหนึ่งแล้วแม้จะได้คุณภาพสูงสุดและ ระบบการทำงานน้ำมันหล่อลื่นทั้งลูกปืนหลักและลูกปืนก้านสูบค่อยๆเสื่อมสภาพและควรเปลี่ยน (เกี่ยวกับการเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง) ตามกฎแล้ว ผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งการสึกหรอของซับในจากการชนและการสูญหาย

น็อคของก้านสูบและตลับลูกปืนหลักที่สึกหรอต่างกันในด้านเสียงและ คนขับมากประสบการณ์หรือช่างสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าซับในชิ้นใดกำลังส่งเสียงดัง

เคาะของซับหลักมักจะเป็นสีเมทัลลิกและโทนสีหม่นๆ ตรวจจับได้ง่ายเมื่อมอเตอร์ทำงาน ไม่ทำงานด้วยการจ่ายก๊าซที่คมชัด (เพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงอย่างรวดเร็ว) และความถี่ในการเคาะจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น

น็อคของตลับลูกปืนก้านสูบคมชัดกว่าการน็อคของตัวหลักและได้ยินได้ดีพอๆ กันที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ด้วยการจ่ายก๊าซที่คมชัดและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และบ่าที่ก้านสูบสึกและน็อคก็ง่ายที่จะตรวจสอบโดยปิดทีละตัวหรือ (ถ้าการน็อคหายไปเมื่อปิดกระบอกสูบก็จะอยู่ในกระบอกสูบนี้ที่สวมไลเนอร์ของก้านสูบ ).

สำหรับแรงดันน้ำมันที่ลดลง เหตุการณ์นี้ไม่เพียงเกิดขึ้นจากการสึกหรอของซับในเท่านั้น แต่ยังเกิดจากสาเหตุอื่นๆ ด้วย เช่น จากหรือจากบ่อน้ำ หรือจากการสึกหรอจากการผสมพันธุ์

ดังนั้นก่อนที่จะเปลี่ยนซับใน คุณควรตรวจสอบสาเหตุที่แท้จริงของแรงดันตกก่อน เป็นไปได้ว่าตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบไม่ใช่สาเหตุของแรงดันน้ำมันตก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำงานโดยไม่มีเสียงและการกระแทก) .

เปลี่ยนยางรองเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตัวซ่อม

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วด้วยการเติบโต ระยะทางรวมเครื่องยนต์, ซับในค่อยๆเสื่อมสภาพ, ช่องว่างระหว่างพวกเขาและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น, เสียงรบกวน (การกระแทก) ปรากฏขึ้น, แรงดันน้ำมันลดลงและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ นอกจากไลเนอร์แล้ว วารสารของเพลาข้อเหวี่ยงก็ค่อยๆ เสื่อมสภาพเช่นกัน ในขณะที่การเจียรเพลาข้อเหวี่ยงก็เป็นสิ่งจำเป็นและจำเป็นต้องมีแผ่นบุซ่อมแซมอยู่แล้ว ซึ่งมีความหนามากกว่า 0.25 มม.

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ทั้งหมดแล้ว (เช่นเดียวกับการวัดและการเลือกวัสดุซ่อมแซม คอเจียร และความแตกต่างอื่นๆ) ในบทความ "การเจียรเพลาข้อเหวี่ยง" แต่บทความนี้ควรอธิบายหลักด้วย จุดสำคัญเกี่ยวกับปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงทั้งแกนหลักและก้านสูบ

ในการเริ่มต้น ควรกล่าวกันว่าแผ่นบุรองซ่อมสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นโดยมีความหนาเพิ่มขึ้น 0.25 มม. (0.25; 0.5; 0.75 และ 1 มม.) ซึ่งช่วยให้สามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้ถึงสี่ครั้ง อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี เช่น เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยประมาท เกิดการเกาะติด ขูดขีด รอยขีดข่วนลึกบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ด้วยการบดวารสารบางครั้งคุณต้องข้ามขนาดการซ่อมแซม

นั่นคือหลังจากการเจียรวารสารเพลาข้อเหวี่ยงให้ลึกขึ้น (เพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่คอ) จำเป็นต้องติดตั้งแผ่นซ่อมแซมที่ไม่หนาขึ้น 0.25 มม. แต่หนาขึ้น 0.5 มม.

หรือมันเกิดขึ้นในอีกทางหนึ่ง คือ ด้วยระยะเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยและการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของเครื่องยนต์ (เช่น การเปลี่ยนทดแทน) มีคนตัดสินใจที่จะเปลี่ยนผ้ารองทั้งสอง และในสภาวะปกติของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยอันที่ซ่อมแซม แต่มีเพียงอันใหม่ในขนาดมาตรฐานเท่านั้น

ความแตกต่างทั้งหมดเหล่านี้และขนาดที่ควรติดตั้งปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงควรกำหนดโดยการวัดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและวัดระยะห่างในการทำงานระหว่างปลอกหุ้มและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง โดยทั่วไป ระยะห่างในการทำงาน (ซึ่งมีค่าที่อนุญาตซึ่งควรปฏิบัติตาม) เป็นจุดเริ่มต้นหลักเมื่อตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับเครื่องยนต์ (แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยเพลาข้อเหวี่ยงและปลอกหุ้ม) ในระหว่างการซ่อมแซม

ดังนั้นหลังจากแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์แล้ว ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและวัด เช่นเดียวกับการวัดระยะห่างในการทำงานระหว่างซับและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง แต่ก่อนอื่นเมื่อตรวจสอบคอเราต้องแน่ใจว่าไม่มีรอยขีดข่วน รอย ร่องรอยการเกาะติด

ถัดไป ใช้ไมโครมิเตอร์วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของคอในระนาบตรงข้าม diametrically สองระนาบเพื่อระบุการตกไข่ของคอ และหากมีการตกไข่ที่เกินพิกัดความเผื่อ จำเป็นต้องกำจัดมันโดยการบดคอ ( ฉันจะเขียนเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนสำหรับการตกไข่ของคอที่ต่ำกว่าเล็กน้อย)

การตกไข่ของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงสามารถระบุได้อย่างง่ายดายไม่เพียง แต่ด้วยไมโครมิเตอร์เท่านั้น แต่ยังช่วยด้วยในขณะที่วางเพลาข้อเหวี่ยงบนปริซึมสองอัน (ดูรูป) และเลื่อนด้วยมือ

โดยทั่วไปแล้ว ปริซึมสองตัวและตัวระบุการหมุนช่วยให้คุณตรวจสอบการส่ายของเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างเต็มที่ ซึ่งค่าความคลาดเคลื่อนจะแสดงในรูปทางด้านซ้ายและไม่ควรเกิน:

• วารสารหลักและพื้นผิวเชื่อมโยงไปถึงของเพลาข้อเหวี่ยงภายใต้เฟืองขับ ปั้มน้ำมัน- ไม่เกิน 0.03 มม.
• พื้นผิวเชื่อมโยงไปถึงเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับมู่เล่ - ไม่เกิน 0.4 มม.
• พื้นผิวเชื่อมโยงไปถึงของเพลาข้อเหวี่ยงภายใต้รอกและพื้นผิวแรงเสียดทานของขอบ - ไม่เกิน 0.05 มม.

ความคลาดเคลื่อนทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นแสดงในรูปที่ 1

นอกจากนี้ (ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น) จำเป็นต้องวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงทั้งแกนหลักและก้านสูบโดยใช้ไมโครมิเตอร์ และถ้าในระหว่างการวัดปรากฎว่าการสึกหรอของคอมากกว่า 0.03 มม. ( ขนาดมาตรฐานมองหาคอเสื้อใหม่ในคู่มือเครื่องยนต์ของคุณ) และหากมีรอยถลอก ความเสี่ยง รอยขีดข่วนที่คอ คอนั้นจะต้องกราวด์จนถึงขนาดการซ่อมที่ใกล้ที่สุด

นอกจากนี้เรายังวัดคอด้วยไมโครมิเตอร์ในตำแหน่งตรงข้าม diametric และหากในระหว่างการวัดปรากฎว่าการตกไข่ของคอเกินความอดทน 0.03 มม. จำเป็นต้องกำจัดการตกไข่ของคอโดยการบดให้ ขนาดการซ่อมที่ใกล้ที่สุด

รูปไข่และเรียวของก้านสูบและวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากการเจียรไม่ควรเกิน 0.005 มม. และการกระจัดของแกนของก้านสูบวารสารจากระนาบที่ผ่านแกนของก้านสูบและวารสารหลักหลังจากการเจียรควรอยู่ภายใน± 0.35 มม. - พึงระลึกไว้เสมอว่าเมื่อหยิบเพลาข้อเหวี่ยงขึ้นจากเครื่องบด

เพื่อตรวจสอบความคลาดเคลื่อนที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับการเจียรที่มีความสามารถ เราติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงด้วยวารสารหลักสุดขีดบนปริซึมสองอันอีกครั้งและตั้งเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้แกนของก้านสูบของกระบอกสูบแรกอยู่ในระนาบแนวนอนผ่านแกนของ วารสารหลัก หลังจากนั้น ด้วยตัวบ่งชี้การหมุน เราจะตรวจสอบการกระจัดในแนวตั้งของวารสารก้านสูบของกระบอกสูบที่สอง สาม และสี่ที่สัมพันธ์กับวารสารก้านสูบของกระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์

ขนาดหลักสำหรับการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยง VAZ 2108-09

หลังจากบดเจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยงให้ได้ขนาดการซ่อมแซมที่ใกล้ที่สุดแล้ว คุณสามารถติดตั้งซับในสำหรับซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ได้ สำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ แผ่นบุผนังบางที่ทำจากเหล็ก-อะลูมิเนียม และตามกฎแล้วซับด้านบน (สำหรับรถยนต์ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าในประเทศ) ของตลับลูกปืนตัวแรกที่สองสี่และห้าจะมีร่องที่พื้นผิวด้านในและขอบล่างไม่มีร่อง และขอบบนและล่างของการรองรับที่สามไม่มีร่อง ตลับลูกปืนก้านสูบทั้งหมด (ทั้งบนและล่าง) ไม่มีร่อง

ควรจำไว้ว่าไม่สามารถทำการปรับแต่งบนผ้ารองเพลาข้อเหวี่ยงได้ และหากผ้าซับในที่ใช้แล้วของคุณมีรอยขีดข่วน เสี่ยง หรือเกิดการหลุดลอกของชั้นต้านการเสียดสี แน่นอนว่าควรเปลี่ยนแผ่นซับใหม่

ระยะการทำงานระหว่างแผ่นซับและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงสามารถตรวจสอบได้โดยการคำนวณหลังจากวัดชิ้นส่วนด้วยไมโครมิเตอร์ แต่จะง่ายกว่ามากในการตรวจสอบช่องว่างด้วยลวดสอบเทียบพลาสติกที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ (เช่น สายเบ็ด)

เมื่อซื้อลวดและถอดฝาครอบตลับลูกปืนธรรมดาออก ก่อนทำการตรวจสอบ เราทำความสะอาดพื้นผิวการทำงานของปลอกหุ้มและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวัง และวางลวดระหว่างคอที่ตรวจสอบกับปลอกหุ้ม ต่อไป เราติดตั้งก้านสูบที่มีฝาปิดหรือฝาครอบของตลับลูกปืนกาบหลัก (ขึ้นอยู่กับระยะห่างของคอที่คุณกำลังตรวจสอบ) จากนั้นให้ขันน็อตหรือสลักเกลียวของฝาครอบตลับลูกปืนให้แน่น

ถั่ว น๊อตก้านสูบควรขันให้แน่นด้วยแรงบิด 51 N·m (5.2 kgf·m) สลักเกลียวของฝาครอบแบริ่งหลักควรขันให้แน่นด้วยแรงบิด 80.4 N·m (8.2 kgf·m) นี่คือข้อมูลของแรงบิดในการขันที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ และสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศและรถยนต์อื่นๆ คุณควรตรวจสอบข้อมูลในคู่มือของเครื่องยนต์ (ของคุณ) โดยเฉพาะ

หลังจากกระชับจนถึงช่วงเวลาที่อธิบายข้างต้น ฝาครอบจะถูกลบออกอีกครั้ง ลวดแบนจะถูกลบออกและใช้มาตราส่วนพิเศษที่แสดงในรูปที่ 3 ทางด้านซ้าย (มาตราส่วนรวมอยู่ในลวด) ช่องว่างการทำงานระหว่างซับและเพลาข้อเหวี่ยง วารสารได้รับการตรวจสอบแล้ว

สำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีปริมาตรไม่เกิน 1.5 ลิตร ระยะการทำงานที่ออกแบบเล็กน้อยควรอยู่ในช่วง 0.02 - 0.07 มม. สำหรับวารสารก้านสูบ และ 0.026 - 0.073 มม. สำหรับวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง อย่างไรก็ตาม ฉันแนะนำให้คุณชี้แจงข้อมูลเหล่านี้ในคู่มือของเอ็นจิ้น (ของคุณ) โดยเฉพาะ

หากช่องว่างน้อยกว่าสูงสุดที่อนุญาต 0.1 มม. สำหรับก้านสูบและ 0.15 มม. สำหรับวารสารหลัก ก็สามารถใช้ซับเหล่านี้ได้อีกครั้ง หากช่องว่างการทำงานที่วัดด้วยลวดมีค่ามากกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต ก็สามารถติดตั้งปลอกหุ้มบนคอเหล่านี้ด้วยอันใหม่มาตรฐานได้ อย่างไรก็ตาม หากช่องว่างมากกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต ฉันแนะนำให้คุณวัดการสึกหรอของคอ อาจถึงเวลาที่ต้องเจียร โดยทั่วไปแล้ว ก่อนอื่นควรตรวจสอบคอใด ๆ สำหรับการสึกหรอและการตกไข่

หากวารสารเพลาข้อเหวี่ยงชำรุด (ความคลาดเคลื่อนได้อธิบายไว้ข้างต้น) จากนั้นควรกราวด์ให้ได้ขนาดการซ่อมแซมที่ใกล้ที่สุดและติดตั้งตลับลูกปืนซ่อมแซมใหม่ที่มีความหนาเพิ่มขึ้นตามลำดับ

แน่นอน ก่อนถอดก้านสูบและฝาครอบ (ทั้งก้านสูบและตัวหลัก) คุณทำเครื่องหมายว่าส่วนใดอยู่ และตอนนี้ยังคงต้องติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดเข้าที่ แต่มีปลอกหุ้มใหม่ (แน่นอน แผ่นยางรองเก่าที่ชำรุด) ถูกดึงออกมา)

ควรจำไว้ว่าก้านสูบบน โรงงานรถยนต์ถูกประมวลผลพร้อมกับแคลมป์แคป ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนฝาครอบและก้านสูบ และไม่แนะนำให้เปลี่ยนแคปแบริ่งหลัก (พวกมันจะถูกประมวลผลพร้อมกับบล็อกด้วย) ดังนั้นก่อนแยกชิ้นส่วน เราทำเครื่องหมายชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยเครื่องหมายหรือตัวคั่น และติดตั้งอย่างเคร่งครัดในที่ระหว่างการประกอบ

ซับเพลาข้อเหวี่ยง - ตำแหน่งการติดตั้งล็อค

ควรสังเกตด้วยว่าใน ที่นั่งมีรอยบาก - ล็อคที่เรียกว่า (มีลูกศรสีเหลืองในภาพด้านซ้าย) ช่องเหล่านี้ใช้สำหรับวางตัวล็อคของซับใน และช่วยให้คุณไม่ทำผิดพลาดในระหว่างการประกอบ และยังป้องกันไม่ให้ผ้าปูรองเปลี่ยน

เมื่อทำการติดตั้ง เราจะหล่อลื่นเจอร์นัลของเพลาข้อเหวี่ยงและแผ่นซับใหม่ทั้งหมดด้วยน้ำมันเครื่องใหม่ และติดตั้งเข้าที่ ยังคงขันฝาครอบแบริ่งทั้งหมดให้แน่นด้วยแรงบิดที่ต้องการด้วยความช่วยเหลือและคุณสามารถติดตั้งชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่น ๆ ได้ (ฉันได้เขียนเกี่ยวกับการถอดและประกอบเครื่องยนต์เป็นต้น)

คุณสามารถเห็นการเปลี่ยนยางรองได้อย่างชัดเจนในวิดีโอด้านล่าง โดยใช้ตัวอย่างของรถ Ford Transit

ฉันหวังว่าบทความนี้เกี่ยวกับปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่และช่างซ่อมและหากมีสิ่งใดไม่ชัดเจนสำหรับใครบางคนให้ถามคำถามในความคิดเห็นขอให้ทุกคนโชคดี

- มันเหลือเชื่อ รายละเอียดที่สำคัญรถโดยที่ไม่สามารถดำเนินการได้อย่างถูกต้อง

บ่อยครั้งในการสนทนาของช่างยนต์หรือผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ คุณสามารถได้ยินวลีเช่น "ข้อเหวี่ยงซับ" หรือ "เครื่องยนต์ติด" หลังจากนั้นจะชัดเจนในทันทีว่าอุบัติเหตุของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีความหมายว่าตรงเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนเสีย แม่นยำยิ่งขึ้น ก้านสูบและซับหลัก

บางทีความล้มเหลวดังกล่าวอาจครอบครองสถานที่สำคัญและถือว่าร้ายแรงมาก ส่วนใหญ่แล้วในการเสียดังกล่าว ผู้ขับขี่รถยนต์พบผู้กระทำผิดในการเผชิญกับน้ำมันคุณภาพต่ำ

แต่ผู้เชี่ยวชาญสามารถระบุสาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้เกิดความล้มเหลวของกลไกนี้ได้ ซึ่งส่วนใหญ่ไม่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของน้ำมันเครื่องเลย

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าปัจจัยใดบ้างที่ทำให้ตลับลูกปืนไม่ทำงาน เนื่องจากเป็นไปได้ที่ผลลัพธ์ดังกล่าวจะสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวในเครื่องยนต์ได้อย่างน้อยในระหว่างการทำงานของรถ

ส่วนใหญ่แล้ว เปลือกตลับลูกปืนก้านสูบทำมาจากดีบุก ทองแดง หรือตะกั่ว แต่มีบางสถานการณ์ที่โลหะผสมอลูมิเนียมกลายเป็นวัสดุสำหรับการผลิตตลับลูกปืน

ต้องขอบคุณการผลิตชิ้นส่วนจากวัสดุใหม่ล่าสุดที่สามารถบรรลุผลในเชิงบวกบางอย่าง เช่น:

1. ความสอดคล้องบางอย่างของชั้นปก ความจริงก็คือวัสดุนี้มีชั้นที่ค่อนข้างเรียบและอ่อนนุ่มซึ่งจะค่อยๆเสื่อมสภาพเพื่อให้เข้ากับขนาดของเพลา จริงอยู่ ควรสังเกตความไม่สอดคล้องกันขององค์ประกอบที่อธิบายไว้กับแกนหมุน
2. เมื่อทำการติดตั้งตลับลูกปืนก้านสูบจากโกดังอะลูมิเนียม ควรพิจารณาความจุการดูดซับขนาดใหญ่ของชั้นฝาครอบ วัสดุที่อ่อนนุ่มของชั้นฝาครอบดังกล่าวสามารถดูดซับอนุภาคของแข็งที่เล็กที่สุด และจากนั้นก็หุ้มด้วยฟิล์มอ่อนอยู่แล้ว ซึ่งไม่เพียงป้องกันความเสียหายต่างๆ แต่ยังรวมถึงการสึกหรอของแบริ่งและวารสารของเพลาด้วย
3. ตลับลูกปืนที่มีองค์ประกอบดังกล่าวมีความทนทานต่อการติดขัดเพียงพอ รอยถลอก การขีดข่วน หรือรอยขีดข่วนของพื้นผิวสามารถเกิดจากการเชื่อมสามเฟสที่เกิดขึ้นระหว่างพื้นผิวเลื่อนในกรณีที่ฟิล์มน้ำมันแตกระหว่างเจอร์นัลเพลาและแบริ่ง

ตะกั่วซึ่งถือเป็นองค์ประกอบหลักของการเคลือบตลับลูกปืนก้านสูบขนาดต่างๆ เป็นโลหะที่ค่อนข้างอ่อนซึ่งทำงานได้ดีในการหล่อลื่น (ขอบเขต) ที่ไม่ดีพอในระหว่างการสตาร์ท/ดับเครื่องยนต์

เมื่อเร็ว ๆ นี้นักวิจัยได้ยืนยันความจริงที่ว่าฟิล์มมีแรงเสียดทานต่ำที่สุดที่มี ไฟฟ้าแรงสูงแรงเฉือนและความเค้นเฉือนต่ำบนโลหะ (นั่นคือ ชั้นปก). ความจริงข้อนี้ได้รับการยืนยันจากประสบการณ์การใช้งานรถยนต์

ควรสังเกตว่าจนถึงปีพ. ศ. 2539 แบริ่ง เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งไม่มีชั้นปิดมักจะติดขัดหรือหมุนได้ในระหว่างการปล่อย

รูจมูกบนของตลับลูกปืนก้านสูบและตลับลูกปืนมีชั้นเคลือบที่ทนต่อการกัดกร่อน เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของส่วนตะกั่วทองแดง หากคุณใช้น้ำมันที่มียอดรวมสูงไม่เพียงพอ เลขฐานหรือน้ำมันออกซิไดซ์แล้วตะกั่วสามารถถูกทำลายได้ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่สามารถจัดการกับผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่เป็นอันตรายของเชื้อเพลิงได้ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดก็เป็นกรดเช่นกัน

ธาตุตะกั่วที่ไม่มีชั้นเคลือบมีลักษณะเฉพาะด้วยการละลายอย่างรุนแรง ในขณะที่ความแข็งแรงของโครงสร้างจะลดลงอย่างมาก เพื่อลดโอกาสการกัดกร่อนของชั้นเคลือบ ตะกั่วจะถูกผสมกับดีบุกในการผลิต ซึ่งทนทานต่อกรด และยังทำให้โครงสร้างการเคลือบแข็งแรงขึ้นอีกด้วย

นอกจากนี้ชิ้นส่วนดังกล่าวมีลักษณะเป็นอุปสรรคนิกเกิล ความจริงก็คือระหว่างพวกเขากับชั้นปกมีชั้นนิกเกิลที่ค่อนข้างบางซึ่งจำเป็นเพียงเพื่อป้องกันการย้ายถิ่นของดีบุกไปยังองค์ประกอบตะกั่วทองแดงจากชั้นปก ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงหรือภายใต้อิทธิพลของเวลา

ไม่มีเหตุผลที่จะเปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบกับตลับลูกปืนที่ไม่มีตัวกั้นนิกเกิล เพราะจากนั้นดีบุกสามารถเจาะเข้าไปในวัสดุจากชั้นฝาครอบ ซึ่งเมื่อรวมกับทองแดงแล้ว ก็สามารถสร้างโลหะผสมที่ไม่พึงประสงค์ได้ เพื่อหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการประยุกต์ใช้ชั้นนิกเกิลที่บังคับ ผู้ผลิตจำนวนมากจึงใช้ชั้นเคลือบของโลหะผสมของตะกั่วและอินเดียม

เพื่อหลีกเลี่ยงการเคาะของตลับลูกปืนก้านสูบ คุณจำเป็นต้องใช้เฉพาะตลับลูกปืนคุณภาพสูงเท่านั้น และคุณควรดูแลให้ติดตั้งอย่างถูกต้อง สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แนะนำโดยผู้ผลิต โดยไม่ได้หมายความว่าใน น้ำมันเครื่องห้ามเติมน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำหล่อเย็น

หากคุณต้องการซื้อตลับลูกปืนก้านสูบ คุณสามารถซื้อได้อย่างง่ายดายโดยใช้เว็บไซต์ของเรา เพียงลงโฆษณาเพื่อให้ซัพพลายเออร์หาคุณเจอ หรือติดต่อซัพพลายเออร์โดยตรง บนพอร์ทัลของเรา คุณยังสามารถขายสินค้าที่มีคุณภาพได้

บ้าน » เบรค » วิธีตรวจสอบลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง. วิธีการใช้ซับซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงและยืดอายุของกลไก? วิธีเลือกตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงที่เหมาะสม