การสึกหรอของตลับลูกปืนก้านสูบ ตรวจสอบส่วนแทรก: สาเหตุที่เป็นไปได้ คำอธิบาย และคุณลักษณะของวิธีแก้ไขปัญหา การเข้าของสิ่งแปลกปลอม

ส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ลดลง ซึ่งอาจส่งผลให้ชิ้นส่วนต่างๆ ของชุดจ่ายกำลังสึกหรอได้อย่างมีนัยสำคัญ รวมทั้งทำให้อายุการใช้งานลดลงด้วย ดังนั้น หากตรวจพบการสึกหรอแม้เพียงเล็กน้อยบนก้านสูบและ / หรือตลับลูกปืนหลัก จะต้องดำเนินการแก้ไข

สาเหตุของการสึกหรอมักเกิดจากความชราตามธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี สิ่งสกปรกหรือเศษเล็กเศษน้อยไปบนพื้นผิวการทำงาน การกัดกร่อนเกิดขึ้น การหล่อลื่นไม่เพียงพอ การเยื้องศูนย์ของเพลา และสาเหตุอื่นๆ ตามกฎแล้วไม่สามารถคืนค่าไลเนอร์ได้ดังนั้นจะต้องแทนที่ด้วยอันใหม่ ขั้นตอนค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นการใช้งานอย่างอิสระจึงสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อเจ้าของรถมีประสบการณ์การทำงานที่เหมาะสมและเครื่องมือที่จำเป็นเท่านั้น

คำอธิบายของเม็ดมีด

ก่อนดำเนินการอธิบายสัญญาณ สาเหตุ และวิธีการกำจัดการสึกหรอของวัสดุบุผิว จำเป็นต้องเข้าใจวัตถุประสงค์ ประเภท และหลักการทำงาน

เม็ดมีดมีสองประเภท เพลาข้อเหวี่ยง - ชนพื้นเมืองและ ก้านสูบ. อันที่จริง ไลเนอร์เป็นตลับลูกปืนธรรมดา และหน้าที่ของพวกมันคือรับน้ำหนักจำนวนมากที่เกิดขึ้นระหว่างก้านสูบและบันทึกของเพลาข้อเหวี่ยง ที่ เครื่องจักรที่ทันสมัย(ในกรณีส่วนใหญ่) ไลเนอร์ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์แบบเหนียว (โดยปกติคืออะลูมิเนียมกับดีบุก) จากด้านบนถูกปกคลุมด้วยสารต้านการเสียดสี

ตลับลูกปืนหลักตั้งอยู่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงกับตำแหน่งที่เพลาข้อเหวี่ยงเคลื่อนผ่านตัวเรือนเครื่องยนต์โดยตรง ซึ่งเรียกว่า "เตียง" ในที่นั่ง ตลับลูกปืนหลักมีรูในการออกแบบเพื่อการระบายน้ำมันที่ดีขึ้น นั่นคือตลับลูกปืนหลักเป็นตลับลูกปืนธรรมดาสำหรับวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง และที่จริงแล้ว มันหมุนและหมุนบนตลับลูกปืนหลัก

ตลับลูกปืนก้านสูบอยู่ที่ด้านล่างของหัวก้านสูบ และในที่สุดแท่งเชื่อมต่อก็ได้รับการแก้ไขด้วย ตลับลูกปืนก้านสูบบนวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง หน้าที่ของตลับลูกปืนก้านสูบคือตลับลูกปืนธรรมดาสำหรับหัวล่างของก้านสูบและวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

การสึกหรอของซับในหมายถึงช่องว่างที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก (ยิ่งเพิ่มขึ้นมาก ยิ่งแย่ลง) ส่งผลให้แรงดันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ลดลง โดยปกติในกรณีดังกล่าว แผงควบคุมหลอดไฟ (น้ำมัน) สว่างขึ้น แสดงว่าแรงดันน้ำมันลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะปรากฏบนเครื่องยนต์ร้อนเมื่อความหนืดของน้ำมันน้อยที่สุด ไดรเวอร์ในกรณีดังกล่าวกล่าวว่า "แบริ่งไม่ถือน้ำมัน" การสึกหรอของไลเนอร์เป็นปัญหาที่อันตรายมาก ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรออย่างมากในส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์และมอเตอร์โดยรวม และอาจส่งผลให้ทรัพยากรและความเสียหายลดลงอย่างมาก

เสียงจากการเคาะของตลับลูกปืนหลักมักจะปิดเสียงด้วยสีเมทัลลิก ตรวจจับได้ง่ายเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ ไม่ทำงานและหลังจากนั้นความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (เหยียบคันเร่งอย่างแรง) ในเวลาเดียวกันมีการวางสิ่งของจำนวนมากและมีการเคาะปรากฏขึ้น ในทำนองเดียวกัน คุณต้องทำกับตลับลูกปืนก้านสูบ

หาได้ง่ายและในกระบอกสูบนั้นมีการเคาะ ในการทำเช่นนี้คุณต้องปิด (คลายเกลียว) หัวเทียนทีละตัว เครื่องยนต์เบนซินหรือหัวฉีดดีเซล หากมีการคลายเกลียวเทียนใด ๆ การเคาะดังกล่าวหายไปแสดงว่ามีปัญหาในกระบอกสูบนี้

สัญญาณและสาเหตุของการสึกหรอ

ตอนนี้เรามาดูประเภทของความเสียหายที่นำไปสู่การสึกหรอของซับและความล้มเหลวของพวกเขาโดยตรง

การเข้าของสิ่งแปลกปลอม

ป้าย. สัญญาณของการเข้ามีสิ่งแปลกปลอมหรือสิ่งสกปรกเป็นสถานการณ์ที่มี ความเสียหายในท้องถิ่นพื้นผิวการทำงานบนเม็ดมีด ในบางกรณี อาจมีความเสียหายเล็กน้อย (น้อยกว่า) ที่ด้านหลังของชิ้นส่วน โดยปกติ เศษหรือสิ่งสกปรกบนพื้นผิวของซับเป็นสาเหตุของการสึกหรอเพิ่มเติม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องระบุความผิดปกติที่ระบุโดยเร็วที่สุด มิฉะนั้น การสึกหรอจะแผ่ขยายออกไป และพื้นที่ผิวที่สำคัญจะได้รับความเสียหายสูงสุด 100%

เหตุผล. ตามที่ระบุไว้ข้างต้น สาเหตุของสถานการณ์นี้คือสิ่งสกปรกหรือเศษขยะระหว่างซับและส่วนรองรับ นอกจากนี้ยังส่งผลให้เกิดการก่อตัวของสถานที่ที่มีแรงดันน้ำมันสูงซึ่งฟิล์มน้ำมันจะถูกทำลาย ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่การทำลายพื้นผิวของซับในระหว่างการใช้งาน

วิธีการกำจัด. ก่อนอื่น จำเป็นต้องตรวจสอบพื้นผิวแบริ่งของซับและเพลาว่าเสียหายหรือไม่ ถ้ามีอยู่ก็ต้องกำจัด หลังจากนั้นคุณต้องแน่ใจว่าพื้นผิวนั้นสะอาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการติดตั้งเม็ดมีดใหม่

การพังทลายของโคลน

ป้าย. สัญญาณของการกัดเซาะของโคลนคือการปรากฏตัวของเสี้ยนหรือสิ่งสกปรก บางครั้งทั้งสองอย่าง ในกรณีขั้นสูงโดยเฉพาะการกัดเซาะของโคลนสามารถเคลื่อนไปยังบริเวณใกล้รูน้ำมันได้

เหตุผล. เหตุผลในกรณีนี้คือน้ำมันคุณภาพต่ำซึ่งมีสิ่งสกปรกหรือวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน

การกำจัด. จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบระบบหล่อลื่นอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ นอกจากนี้ยังเหมาะสมที่จะตรวจสอบน้ำมันและระบบฟอกอากาศ (ตัวกรองหลัก) เมื่อประกอบเครื่องยนต์อย่าให้สิ่งสกปรกเข้าไป ท้ายที่สุดจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใหม่

การสึกกร่อน

ป้าย. เรากำลังพูดถึงการสึกกร่อนบนพื้นผิวเหล็กด้านหลังของซับ ตามกฎแล้วร่องรอยของการกัดกร่อนจะอยู่ใกล้กับการเชื่อมต่อของครึ่งหนึ่งของตัวซับ

เหตุผล. ในกรณีนี้ อาจมีสาเหตุหลายประการ ในหมู่พวกเขา:

• แรงกดลดลง สิ่งนี้นำไปสู่การเคลื่อนไหวเล็กน้อยของร่างกายของซับที่สัมพันธ์กับพื้นผิวของการรองรับ
• สลักเกลียวยึดแน่นหลวมระหว่างการติดตั้ง
• มีสิ่งแปลกปลอมอยู่บนพื้นผิวสัมผัสของส่วนรองรับของซับ
• การทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง เรฟสูง(โดยเฉพาะถ้ามันเกิดขึ้นบ่อยๆ)
• ใช้เอียร์บัดผิดขนาด (กว้าง)

การกำจัด. ตามสาเหตุต่าง ๆ ของปัญหา วิธีการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• ขันน็อตยึดให้แน่นตามแรงบิดที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์
• ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางพอดีของส่วนรองรับแบริ่ง
• ตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวการผสมพันธุ์ระหว่างบุชชิ่งและส่วนรองรับ
• ใช้เม็ดมีดขนาดที่กำหนด (กว้าง)
• พยายามอย่าใช้ เวลานานเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง

ความล้าของโลหะ

ป้าย. ความเหนื่อยล้าอาจเกิดจากการใช้ earmold เป็นเวลานาน แต่ยังเกิดจากภาระมากเกินไป สัญญาณของความล้มเหลวจะเป็นสถานการณ์ที่อนุภาคของวัสดุถูกดึงออกจากร่างกายอย่างแท้จริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่มีภาระมาก

เหตุผล. อาจมีหลายอย่าง:

• การใช้เอียร์บัดที่ไม่เหมาะสมหรือมีคุณภาพต่ำ สิ่งนี้นำไปสู่การโอเวอร์โหลดที่สำคัญ
• ภาระหลักระหว่างการทำงานตกอยู่ที่ขอบของวัสดุบุผิว
• การเผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ไม่สมบูรณ์
• การปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ถูกต้อง

วิธีการกำจัด. ดังนั้น วิธีการกำจัดจึงอาจแตกต่างกัน จำเป็นต้องตรวจสอบ:

• รูปร่างแกนของเพลา
• รูปร่างและ มิติทางเรขาคณิตรองรับซับ
• สภาพการประกอบเครื่องยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการติดตั้งซับใน

นอกจากนี้ยังเหมาะสมที่จะติดตั้งซับคุณภาพใหม่ที่เหมาะกับขนาด

สึกหรอเนื่องจากการแทรกซึมของดีบุก

ป้าย. ชั้นดีบุกที่มีนัยสำคัญในที่ใดที่หนึ่งบนพื้นผิวของฐานเหล็ก ซึ่งมักจะมาพร้อมกับการสึกหรอเฉพาะจุดที่รุนแรงมากในบริเวณนั้น

เหตุผล. การเกิดขึ้นของการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ ของซับบนมัน ที่นั่งเนื่องจากแรงกดต่ำ

วิธีการกำจัด. โดยปกติ คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้: อย่างแรกคือการตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางรูของส่วนรองรับซับ ประการที่สองคือการตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวการผสมพันธุ์ของซับและส่วนรองรับ ประการที่สาม ตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียวและปรับตามคำแนะนำของผู้ผลิต

การกัดกร่อนของพื้นผิว

ป้าย. การกัดกร่อนขึ้นอยู่กับระดับของมัน ความเสียหายต่อพื้นผิวของซับเสมอ มันกลายเป็นรูพรุนและสูญเสียสีไป

สาเหตุ. ตามกฎแล้วปรากฏการณ์ที่อธิบายนั้นเกิดจากการใช้ น้ำมันคุณภาพต่ำในระหว่างการสลายตัวซึ่งกรดจะถูกปล่อยออกมาซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อน

วิธีการกำจัด. จำเป็นต้องแก้ไขเครื่องยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบหล่อลื่น หากเกิดความเสียหายอย่างมากบนเพลาและบุชชิ่ง จะต้องซ่อมแซม ในที่สุด งานซ่อมจำเป็นสำหรับเครื่องใหม่คุณภาพสูงที่แนะนำสำหรับเครื่องนี้

หล่อลื่นไม่เพียงพอ

การวินิจฉัยการสึกของไลเนอร์

ป้าย. น้ำมันเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยอาจทำให้เกิดการเสียดสีและ/หรือการละลายของหน้าแบริ่งได้ และนี่คือสาเหตุของความล้าและความเสียหายของโลหะ

เหตุผล. การทำลายฟิล์มหล่อลื่นระหว่างบุชชิ่งกับเพลา ด้วยเหตุนี้ แรงเสียดทานและอุณหภูมิจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากระหว่างการทำงาน วัสดุละลาย สาเหตุอาจเกิดจากความล้มเหลวของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ หากตลับลูกปืนไลเนอร์ผิดรูปหรือพื้นผิวของวารสารเพลาเสียหาย มีความเป็นไปได้สูงที่ฟิล์มหล่อลื่นจะถูกทำลาย

วิธีการกำจัด. จำเป็นต้องแก้ไขระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์รวมถึงความบริสุทธิ์ของน้ำมันด้วย นอกจากนี้ยังเหมาะสมที่จะตรวจสอบสภาพของพื้นผิวของเจอร์นัลเพลาและตลับลูกปืนของไลเนอร์ หากจำเป็น ให้ทำการซ่อมแซม นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งไลเนอร์ใหม่ได้อีกด้วย

การประมวลผลวารสารเพลาข้อเหวี่ยงไม่ถูกต้อง

ป้าย. พื้นผิวด้านในของไลเนอร์จะสัมผัสกับเจอร์นัลของเพลาที่ด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้านของตัวไลเนอร์ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่วัสดุของพื้นผิวด้านในจะสึกมากจากปลายตลอดเส้นรอบวง

เหตุผล. สาเหตุของสถานการณ์นี้อาจเป็น:

• ขนาดของเม็ดมีดไม่ตรงกับค่าที่ต้องการ โดยปกติแล้วจะมีความกว้างมาก
• ตัวล็อคด้านในของเคสไลเนอร์มีขนาดเล็ก
• วารสารเพลาติดตั้งไม่ถูกต้อง
• คอเนื้อ (หรือเนื้อ) มีความกว้างที่ใหญ่มาก
• ตลับลูกปืนกันรุนมีช่องว่างขนาดใหญ่มาก
• ตลับลูกปืนกันรุนปรับไม่ถูกต้อง

วิธีการกำจัด. วิธีการกำจัดอาจเป็นดังนี้ คุณต้องตรวจสอบ:

• ประเภทของกล่องใส่ ความกว้าง ขนาด และรูปร่างของตัวล็อค
• รูปร่างของเนื้อคอเพลา
• การกวาดล้างตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

รอยขีดข่วนบนพื้นผิว

ป้าย. มีรอยขีดข่วนบางๆ ที่ดูไม่เหมือนรอยถลอกจากการทำงานของกลไก

เหตุผล. ด้วยเหตุผลบางประการบนพื้นผิวการทำงานของซับ (ส่วนใหญ่มักเกิดจากการขาดความสะอาดระหว่างการติดตั้ง) มีอนุภาคแปลกปลอมขนาดเล็ก บางทีการก่อตัวของพวกมันอาจเกิดจากเทคโนโลยีการหล่อหรือการขุดเจาะ

วิธีการกำจัด. ล้างเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันสะอาดใหม่โดยใช้น้ำมันภายนอก ปั้มน้ำมัน. ล้างหน้าดีกว่าจะต้องดำเนินการหลังจากประกอบเครื่องยนต์และก่อนที่รถจะวิ่งเข้า

การกัดเซาะที่มากเกินไปเนื่องจากการเกิดโพรงอากาศ

ป้าย. วัสดุที่ใช้ทำไลเนอร์มีจุดชะล้างเฉพาะที่ พวกเขามักจะตั้งอยู่อย่างสมมาตรหรืออยู่ตรงกลางบนพื้นผิวการทำงานของซับ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้นที่ด้านหลังของช่องน้ำมัน

เหตุผล. มีเหตุผลที่เป็นไปได้หลายประการสำหรับสิ่งนี้:

• ทางเข้าของน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ระบบน้ำมัน
• เพิ่มอัตราการไหลของน้ำมันในระบบ
• ระเบิด;
• ช่องว่างแบริ่งที่ไม่ถูกต้อง

วิธีการกำจัด. วิธีการกำจัดสามารถทำได้ดังนี้ คุณต้องตรวจสอบ:

• การปรากฏตัวของสารหล่อเย็นในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
• ช่องว่างบนซับ;
• อัตราการไหลของน้ำมัน
• พารามิเตอร์การทำงานของระบบจุดระเบิดตลอดจนการแก้ไขเครื่องยนต์

การวางแนว

ป้าย. หากเกิดการเยื้องศูนย์ การสึกหรอมากเกินไปจะเกิดขึ้นเฉพาะบริเวณส่วนบนของตัวไลเนอร์ไปทางขอบเท่านั้น ในกรณีนี้ โซนการสึกหรอจะตรงข้ามกับเส้นรอบวงของเส้นรอบวง

เหตุผล. แนวแกนกลางของปลอกและคอไม่ตรงแนว

วิธีการกำจัด. ตัวเลือกต่อไปนี้เป็นไปได้:

• ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของก้านสูบ ในกรณีนี้ ตามหลักแล้ว แกนกลางของ "เตียง" ของก้านสูบควรตั้งฉากกับระนาบแรงขับพอดี ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าระนาบแรงขับทั้งสองขนานกัน
• สำหรับตลับลูกปืนหลัก คุณต้องตรวจสอบการจัดตำแหน่ง "เตียง" ของตลับลูกปืนหลักทั้งหมดในเครื่องยนต์

วิธีการป้องกัน

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ความล้มเหลวบางส่วนของซับในทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเพิ่มขึ้น และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ ดังนั้น เพื่อเป็นการป้องกัน สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันควรใช้มาตรการป้องกันเป็นระยะ ดังนั้น อย่างแรกเลยคือจำเป็น ใช้น้ำมันเครื่องที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความหนืด ไม่คุ้มซื้อเยอะ น้ำมันราคาถูกเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะมีอนุภาคกัดกร่อนที่ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์โดยรวมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งวัสดุบุผิว

นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์, สภาพ, รูปทรง, ความสะอาดเป็นระยะ เมื่อทำการซ่อมแซม ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าไม่มีสิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องยนต์และ/หรือระบบหล่อลื่น (น้ำมัน) มีสิ่งที่เรียกว่า กฎทอง” minder ซึ่งบอกว่าจะดีกว่าที่จะมีช่องว่าง 0.03 มม. มากกว่า 0.01 มม. น้อยกว่า ในกรณีนี้ ไลเนอร์รับประกันว่าจะไม่ล้ม ละลาย หรือกระแทก คอยดูสภาพเครื่องยนต์รถของคุณและจะให้บริการคุณไปอีกหลายปี

เป็นการดีกว่าที่จะไม่รอสถานการณ์เมื่อไฟบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้นโดยส่งสัญญาณว่าแรงดันน้ำมันต่ำ ตามหลักการแล้วคุณควรตรวจสอบค่าความดันด้วยตนเองหรือในบริการรถยนต์เป็นระยะ ท้ายที่สุดแล้วหลอดไฟของ oiler ก็สว่างขึ้น (นั่นคือใช้งานได้ เซ็นเซอร์ฉุกเฉิน) อยู่แล้วใน วิธีสุดท้ายเมื่อความดันลดลงถึงขั้นวิกฤต หลีกเลี่ยงได้ดีที่สุด โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางพอสมควร

บทสรุป

จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของหูฟังเป็นระยะๆ เนื่องจากรายละเอียดที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญเหล่านี้อาจนำไปสู่ปัญหาใหญ่ได้ ระบบน้ำมันเครื่องยนต์จึงลดทรัพยากรลงอย่างมาก และยิ่งสามารถระบุรายละเอียดและกำจัดได้เร็วเท่าใด ค่าใช้จ่ายในอนาคตที่เจ้าของรถจะต้องเผชิญในการดำเนินการก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ขั้นตอนการเปลี่ยนสามารถทำได้ทั้งแบบอิสระและที่สถานีบริการ อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจที่จะซ่อมแซมด้วยตัวเอง คุณต้องแน่ใจ 100% ว่าคุณสามารถทำงานให้เสร็จสิ้นได้ เนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้นเกี่ยวข้องกับงานรื้อและติดตั้งจำนวนมาก

เครื่องยนต์เป็นกลไกที่มีหลายองค์ประกอบที่ซับซ้อน ซึ่งแต่ละส่วนช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ถูกต้องและสมดุลของทั้งระบบ ในขณะเดียวกัน บางคนก็มีบทบาทสำคัญ ในขณะที่บางคนไม่มีค่าเช่นนี้ เช่นเดียวกับองค์ประกอบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ ให้การหมุนของล้อโดยการถ่ายโอนพลังงานของน้ำมันเบนซินที่เผาไหม้ ปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงเป็นชิ้นส่วนรูปทรงกึ่งวงแหวนขนาดเล็กที่ทำจากโลหะแข็งปานกลางและเคลือบด้วยสารต้านการเสียดสีพิเศษ ในการใช้งานระยะยาวของรถยนต์นั้นขึ้นอยู่กับ สวมใส่หนักเนื่องจากจำเป็นต้องซื้อและติดตั้งชิ้นส่วนใหม่

คำอธิบาย

แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงทำหน้าที่เป็นเครื่องมือตรวจสอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง กระบวนการนี้เกิดขึ้นจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องกระบอกสูบ แรงเสียดทานที่ใช้งานของชิ้นส่วนที่เกิดจากการโหลดที่เพิ่มขึ้นและสูง โหมดความเร็วอาจทำให้มอเตอร์เสียหายได้ เพื่อป้องกันสถานการณ์นี้และลดระดับความเสียดทานทั้งหมด องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบซึ่งมีค่าสูงสุดถูกปกคลุมด้วยชั้นน้ำมันที่บางที่สุดไมครอน ฟังก์ชันนี้ถูกกำหนดให้กับ ระบบหล่อลื่นมอเตอร์ในขณะที่ฟิล์มบนชิ้นส่วนที่มีอยู่นั้นเกิดขึ้นภายใต้สภาวะของแรงดันน้ำมันสูงเท่านั้น ชั้น น้ำมันหล่อลื่นครอบคลุมพื้นผิวสัมผัสของซับและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้น ที่สร้างขึ้น

ประเภทและขนาด

ปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง VAZ ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบป้องกันที่ป้องกัน สวมใส่ก่อนวัยอันควรส่วนที่เกี่ยวข้อง พวกมันถูกแบ่งออกเป็นสองสายพันธุ์: ชนพื้นเมืองและก้านสูบขึ้นอยู่กับตำแหน่ง หลังดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ตั้งอยู่ที่คอของเพลาส่วนหลักอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงที่ตำแหน่งทางผ่านผ่านเครื่องยนต์สันดาปภายในและมีวัตถุประสงค์ที่คล้ายกัน ประเภทต่างๆอุปกรณ์ไฟฟ้าต้องใช้องค์ประกอบที่เหมาะสมก่อนอื่นควรเลือกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน

ชิ้นส่วนซ่อมต่างกันและมีความแตกต่างกันอย่างมากเมื่อเทียบกับองค์ประกอบใหม่ที่รถยนต์ใหม่ติดตั้งที่โรงงาน พารามิเตอร์ต่างกันอย่างน้อยหนึ่งในสี่ของมิลลิเมตร ตัวเลือกที่ตามมาทั้งหมดต้องผ่านขั้นตอนที่คล้ายกัน

วัตถุประสงค์

เพลาข้อเหวี่ยงต้องรับภาระทางกายภาพและความร้อนสูงอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงาน ตลับลูกปืนก้านสูบจะยึดไว้บนแกน ในขณะที่การทำงานของส่วนข้อเหวี่ยงได้รับการสนับสนุนโดยองค์ประกอบที่ระบุไว้ข้างต้นเท่านั้น กลไกการออกฤทธิ์ของคอนั้นแสดงด้วยคลิปภายในส่งผลให้ซับในเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ภายนอก มีการหล่อลื่นผ่านเครือข่ายท่อส่งน้ำมันพิเศษซึ่งของเหลวเคลื่อนที่ภายใต้แรงดันสูง เป็นฟิล์มที่บางที่สุดซึ่งจำเป็นสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง

สาเหตุของความล้มเหลว

ความเสียหายของโครงสร้างและการสึกหรอระหว่างการใช้งานเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการเปลี่ยนชิ้นส่วน แม้จะมีการจ่ายสารหล่อลื่นและการทำงานอย่างระมัดระวังของมอเตอร์ กระบวนการนี้หลีกเลี่ยงไม่ได้. เมื่อเวลาผ่านไปพื้นผิวของคอจะบางลงพื้นที่ว่างระหว่างคอก็จะใหญ่ขึ้นด้วยเหตุนี้เพลาข้อเหวี่ยงจึงได้มา เล่นฟรี, แรงดันน้ำมันลดลงและเป็นผลให้อุปทานของมัน การโทรทั้งหมดนี้ ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของระบบเครื่องยนต์ทั้งหมด

การเลื่อนเป็นเหตุผลที่สองสำหรับงานซ่อม หลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือจัดการกับปัญหานี้ด้วยตัวเอง แต่เจ้าของรถบางคนไม่ทราบว่าอะไรเป็นสาเหตุของสถานการณ์นี้ มีจานบาง ๆ วางอยู่บนเตียงพิเศษ ในเวลาเดียวกัน ส่วนที่ยื่นออกมาเล็ก ๆ จะถูกวางไว้ตามพื้นผิวด้านนอกทั้งหมดของครึ่งวงแหวน โดยจะต้องสัมผัสกับด้านหน้าของบล็อก เช่นเดียวกับในมอเตอร์ใหม่ เงื่อนไขบางอย่างลดความต้านทานของเสาอากาศที่สัมพันธ์กับซับมันเกาะติดกับวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและหมุน ในสถานการณ์เช่นนี้ เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน เป็นที่น่าสังเกตมากที่สุด สาเหตุทั่วไปการพัฒนา:

• การทำงานของมอเตอร์นั้นสัมพันธ์กับการโหลดที่กำหนดไว้อย่างต่อเนื่อง
• น้ำมันหล่อลื่นเหลวเกินไป
• หมวกแบริ่งมีสัญญาณรบกวนต่ำ
• ไม่มีน้ำมัน ความหนืดมากเกินไป หรือการมีอยู่ของสารกัดกร่อนในองค์ประกอบ

งานเบื้องต้น

หากเป็นที่ชัดเจนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่ต้องซ่อมอุปกรณ์จ่ายไฟจำเป็นต้องระบุระดับการสึกหรอขององค์ประกอบทั้งหมดและกำหนดขนาดที่ต้องการของ liners เพลาข้อเหวี่ยง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่แก้ปัญหาการเลือกขนาดโดยการตรวจสอบด้วยตาเปล่า คุณสามารถใช้ไมโครมิเตอร์เพื่อความแม่นยำที่มากขึ้น นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับความเป็นไปได้ที่น่าเบื่อ หากตรวจพบการเลื่อนขององค์ประกอบ จะต้องแทนที่องค์ประกอบใหม่ทันที ก่อนเริ่มการซ่อมแซม สามารถกำหนดได้โดยการทำงานของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน หรือโดยเสียงเฉพาะของเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อคอติดขัด เคลื่อนไหวต่อไปกลายเป็นเป็นไปไม่ได้

โดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์จะต้องตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดของกลไกอย่างรอบคอบ ที่คออาจมีความเสียหายของลักษณะคล้ายคลื่นซึ่งง่ายต่อการสัมผัสด้วยมือของคุณในกรณีนี้จำเป็นต้องเจาะและติดตั้งชิ้นส่วนซ่อมซึ่งมีขนาดตรงกับสถานที่ติดตั้ง เนื่องจากความเสียหายจำนวนมาก อาจจำเป็นต้องคว้านอย่างเข้มข้น ส่งผลให้ต้องใช้ชิ้นส่วนที่มีขนาดแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ดังนั้นคุณจึงซื้อตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากขั้นตอนทั้งหมดเสร็จสิ้น คุณจึงไม่ต้องส่งคืนชิ้นส่วนดังกล่าวไปที่ร้านค้า

ขั้นตอนการติดตั้ง

วิธีการแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในหมู่คนจำนวนมากคือการติดต่อบริการรถ แต่การเปลี่ยนผ้ารองกันรั่วสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงนั้นอยู่ในอำนาจของผู้ที่มีประสบการณ์การซ่อมเพียงเล็กน้อยและมีชุดเครื่องมือบางอย่าง เพื่อให้งานง่ายขึ้นควรทำตามขั้นตอนบางอย่าง

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบช่องว่างระหว่างซับและเพลาข้อเหวี่ยง การตรวจสอบทำโดยใช้ลวดพลาสติกที่ปรับเทียบแล้ว ซึ่งสามารถพบได้ที่คอที่ต้องการ จากนั้นฝาครอบจะติดตั้งพร้อมกับเม็ดมีด พวกเขาจะขันให้แน่นด้วยแรงบางอย่างที่สอดคล้องกับค่า 51 นิวตันเมตร น่าไปวัด. หลังจากถอดฝาครอบออก ช่องว่างจะคล้ายกับระดับการบีบอัดของลวด การใช้ช่องว่างเล็กน้อยจำเป็นต้องประเมินพารามิเตอร์ผลลัพธ์ซึ่งค่านั้นแตกต่างกันไปในแต่ละแบรนด์ หากเห็นได้ชัดว่าช่องว่างนั้นเกินค่าเล็กน้อยนั่นคือระดับการบีบอัดจะไม่สามารถจ่ายการติดตั้งชิ้นส่วนซ่อมได้

น่าเบื่อ

ก้านสูบทั้งหมดจะถูกลบออกหลังจากตรวจสอบช่องว่างอย่างต่อเนื่อง ถอดประกอบและขัดเงาด้วย เพลาข้อเหวี่ยง. น่าเบื่อเป็นไปได้เฉพาะในอุปกรณ์พิเศษ - ศูนย์กลางซึ่งไม่ค่อยพบในเจ้าของรถธรรมดา จึงต้องมีการอุทธรณ์ไปยังผู้เชี่ยวชาญ หลังจากการเจียรแล้วให้เลือกซับเพลาข้อเหวี่ยงที่มีขนาดเหมาะสม ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเช่นไมโครมิเตอร์และลองใช้องค์ประกอบที่เลือก นอกจากนี้รายละเอียดทั้งหมดจะถูกติดตั้งใน กลับลำดับและปิดฝา

เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณสมบัติบางอย่างของการติดตั้งแบบย้อนกลับของก้านสูบและปลอกหุ้ม หลังได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันล่วงหน้าและต้องขันฝาปิดด้วย เมื่อเทียบกับที่ดำเนินการ งานเตรียมการการติดตั้งใช้เวลาน้อยกว่ามาก ในเวลาเดียวกันอย่าลืมเกี่ยวกับการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีลักษณะเป็นภาระสูงรวมทั้งเกี่ยวกับมัน ค่าใช้จ่ายสูง. ต้องทำทุกวิถีทางเพื่อเพิ่มระยะเวลาดำเนินการ บทบาทหลักที่นี่เล่นโดยการบดในเวลาที่เหมาะสม ขั้นตอนนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเรียบของคอและเตรียมให้พร้อมสำหรับการใช้งานต่อไป

สิ่งที่คุณต้องรู้

แม้จะมีความซับซ้อนและความซับซ้อนของส่วนต่างๆ ของรถเช่นเครื่องยนต์ แต่หลายคนสามารถถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อใช้งานได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อทำการติดตั้งไลเนอร์ คุณควรระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากแรงตึงมากเกินไปหรือแรงไม่เพียงพออาจทำให้องค์ประกอบหมุนได้อีกครั้ง หากไม่มีความมั่นใจในความสามารถและความรู้ ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

วิธีการเลือก

โดยไม่คำนึงถึงสาเหตุที่ทำให้เกิดการซ่อมแซมมอเตอร์และการเปลี่ยนซับ การคว้านเพลาข้อเหวี่ยงก็เป็นสิ่งจำเป็น การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ทำได้เฉพาะกับกลไกขัดเงาหรือกลไกใหม่เท่านั้น หากมีความเสียหายและหลุมที่คอเพียงข้างเดียว องค์ประกอบทั้งหมดจะได้รับการประมวลผลเพื่อให้ได้ความสม่ำเสมอ ขนาดโดยรวม. มีการติดตั้งชิ้นส่วนมาตรฐานระหว่างสายการประกอบของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น, แผ่นรองซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับรถยนต์ VAZ มีจำหน่ายสี่รุ่น นั่นคือการน่าเบื่อสามารถทำได้สูงสุดสี่ครั้ง มอเตอร์สำหรับเครื่องจักรเช่น Moskvich และ GAZ มีการเจียรที่ห้าและหกเพิ่มเติมสูงสุด 1.5 และ 1.2 มม. ตามลำดับ ทางเลือกที่ดีที่สุดจะเป็นการเลือกขนาดที่ต้องการโดยผู้ที่มีส่วนร่วมในการบด ความน่าเบื่ออาจนำไปสู่ความจำเป็นในการเลือกองค์ประกอบที่มีขนาดเกินขนาดก่อนหน้าอย่างมาก ขึ้นอยู่กับความลึกของร่องที่คอและจำนวน เม็ดมีดมีจำหน่ายในรูปแบบชุดอุปกรณ์สำหรับคอเสื้อทั้งสองแบบ

จุดเด่นของงาน

การเปลี่ยนตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

• กับดักสิ่งสกปรกพิเศษตั้งอยู่บนวารสารก้านสูบซึ่งจะต้องทำความสะอาดระหว่างการทำงาน
• ส่วนที่ยื่นออกมาที่ข้อต่อและให้แน่ใจว่าการตรึงของซับควรเข้าไปในร่องอย่างอิสระ (ความพยายามของมือควรจะเพียงพอ);
• ทำการเปลี่ยนโดยไม่ต้องปรับการกระทำ
• การทำงานกับชิ้นส่วนพื้นเมืองจะดำเนินการกับมอเตอร์ที่ถอดออกก่อนหน้านี้ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องถอดออกเมื่อติดตั้งก้านสูบ
• เมื่อเสร็จสิ้นการดำเนินการทั้งหมดแล้ว จะต้องสตาร์ทเครื่องยนต์

ทางเลือกทดแทนของซับเพลาข้อเหวี่ยง

คุณยังสามารถเปลี่ยนปลอกเพลาข้อเหวี่ยงได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออก สิ่งเดียวที่ควรคำนึงถึงคือปัญหาบางอย่าง เพลาข้อเหวี่ยงต้องอยู่ต่ำกว่าระดับมาตรฐานอย่างน้อย 1 ซม. เพื่อให้แน่ใจว่าเข้าถึงได้ฟรี ในที่นี้ เราทำไม่ได้โดยไม่ต้องถอดกล่องหรือคลายเกลียวบางส่วนแล้วเคลื่อนไปในทิศทางตรงกันข้ามจากมอเตอร์ ต้องถอดเข็มขัดทั้งหมดออกด้วย ในการติดตั้งซับสุดท้าย มักจะจำเป็นต้องลดเพลาให้ต่ำลง

ใส่เครื่องหมาย

หากจำเป็นต้องเลือกส่วนของพารามิเตอร์มาตรฐาน ควรเริ่มจากรหัสสีที่สามารถพบได้ในองค์ประกอบที่จะเปลี่ยน หากการกำหนดเหล่านี้ไม่ได้อยู่บนพวกเขาเนื่องจากการสึกหรอที่สำคัญ ก็ควรมองหาเครื่องหมายบนก้านสูบ ให้แม่นยำยิ่งขึ้นบนหัวส่วนล่างของพวกเขา คุณต้องตรวจสอบความสอดคล้องของเครื่องหมายบนเพลาด้วยซึ่งจะกำหนดพารามิเตอร์ของคอที่จะติดตั้ง

การสึกหรอของซับในทำให้แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ลดลง เราจะเห็นสิ่งนี้เมื่ออ่านมาตรวัดแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ หากก้านสูบหรือตลับลูกปืนหลักสึก จะต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากอาจทำให้เพลาข้อเหวี่ยงสึกหรอได้อย่างมาก

หากเพลาข้อเหวี่ยงเสียหายจากการสึกหรอ จะต้องถอดออกและนำไปเจียรบนเครื่อง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการสึกหรอของตลับลูกปืน ได้แก่ เศษโลหะ สิ่งสกปรก เศษเล็กเศษน้อย อายุของตลับลูกปืนปกติ การหล่อลื่นระบบน้ำมันไม่ดี ฯลฯ

เม็ดมีดไม่สามารถกู้คืนได้ แต่จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ คุณสามารถเปลี่ยนผ้าอนามัยได้ด้วยตัวเองหากคุณมีประสบการณ์การซ่อมเครื่องยนต์และเครื่องมือที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้

ไลเนอร์เป็นตลับลูกปืนธรรมดา มีสองประเภท หลักและก้านสูบ ทนทานต่อภาระหนักระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ไลเนอร์ทำจากโลหะผสมดีบุก-อลูมิเนียม

เม็ดมีดประกอบด้วย

ฐานเหล็ก ให้ความแข็งแกร่งของเม็ดมีดและความพอดีบนเตียง โดยคงรูปร่างไว้เมื่ออุณหภูมิสูง

ชั้นกลาง ประกอบด้วยตะกั่วบรอนซ์ ออกแบบมาสำหรับสารตั้งต้นเคลือบป้องกันแรงเสียดทาน และยังทำหน้าที่ป้องกันการให้คะแนนของการเคลือบการทำงานของไลเนอร์

รองพื้นนิกเกิล วางลงบนชั้นกลาง ความหนาของมันคือ 1-2 ไมครอน ชั้นย่อยของนิกเกิลมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนเพื่อป้องกันไม่ให้ซับในเป็นสนิม

เคลือบสารกันเสียดสี - นี่คือพื้นผิวการทำงานของไลเนอร์ซึ่งเกิดการเสียดสีของพื้นผิวของหัวเข่าของเพลาและวัสดุบุผิว สารเคลือบนี้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ มันทำจากโลหะผสมตะกั่ว

การตรวจจับการสึกหรอของไลเนอร์

ในการพิจารณาการสึกหรอของเปลือกลูกปืนแบบบาง ให้ใช้แผ่นทองเหลืองเพื่อตรวจสอบระยะห่างระหว่างเปลือกลูกปืนกับใบบันทึกของเพลาข้อเหวี่ยง ฝาครอบถูกถอดออกจากตลับลูกปืนภายใต้การทดสอบและทำความสะอาดจาระบี และวางแผ่นทองเหลืองที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันไว้บนซับ

จากนั้นใส่ฝาครอบเข้าที่และขันให้แน่นจนเกิดความล้มเหลวด้วยสลักเกลียว ต้องคลายสลักเกลียวของฝาครอบที่เหลือเพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยข้อเหวี่ยง ด้วยช่องว่างขนาดปกติ เพลาจะหมุนด้วยความยากลำบากหรือไม่หมุนเลย

หากเพลาหมุนได้ง่าย ทดแทน หลังจากเปลี่ยนบูชบูชแล้ว ขันน็อตให้แน่น ประแจวัดแรงบิด. ช่องว่างที่อนุญาตระหว่างวารสารเพลาและตลับลูกปืนนั้นมาจากการเลือกตลับลูกปืนตามขนาดของวารสาร เป็นไปไม่ได้ที่จะลดช่องว่างโดยการเลื่อยฝาครอบแบริ่งหรือโดยการวางปะเก็นระหว่างซับและซ็อกเก็ต

นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มช่องว่างโดยการขูดขอบ ซึ่งอาจเปิดเผยแถบเหล็กของซับและทำให้วารสารเพลาข้อเหวี่ยงเสียหาย เรียวและรูปไข่ของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเช่นเดียวกับการปรากฏตัวของรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบนพวกเขาเหนือค่าที่อนุญาตจะถูกกำจัดโดยการบดให้เป็นมิติการซ่อมแซมด้วยการติดตั้งซับในขนาดการซ่อมแซมที่สอดคล้องกัน

สัญญาณของการสึกหรอบนซับ

การเข้าของสิ่งแปลกปลอม ในกรณีส่วนใหญ่ สิ่งแปลกปลอมสามารถเข้าไปในเครื่องยนต์ได้เมื่อเราซ่อม และเราไม่เห็นเมื่อมีบางสิ่งเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจ นี้มักจะได้รับสิ่งสกปรก ทราย เศษเล็กเศษน้อย สิ่งสกปรกจะกระจายไปทั่วเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วและก่อให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อเครื่องยนต์ อนุภาคทรายจะขีดข่วนในบริเวณที่มีการถูของเครื่องยนต์ และเครื่องยนต์อาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว

วิธีการกำจัด

หากสิ่งสกปรกบนพื้นผิวของซับ เกิดรอยขีดข่วน รอยเปื้อน จำเป็นต้องถ่ายน้ำมันและเปลี่ยน ตรวจสอบตัวกรองน้ำมันและอากาศเพื่อความสมบูรณ์ ล้างเครื่องยนต์ น้ำยาซักผ้าเพื่อขจัดสิ่งสกปรกทั้งหมด

การสึกหรอที่กัดกร่อน

การสึกกร่อนเกิดขึ้นที่พื้นผิวด้านหลังของซับ ในกรณีนี้ อาจมีสาเหตุหลายประการ

1 เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ขันน็อตยึดให้แน่น

2 เครื่องยนต์มักจะวิ่งด้วยความเร็วสูง

3 สิ่งแปลกปลอมอยู่บนพื้นผิวที่รองรับของซับ

4 ใส่เอียร์บัดผิดขนาด

วิธีการแก้ไขปัญหาก็หลากหลายเช่นกัน

1 ขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยประแจมาโนเมตริกตามแรงบิดที่ต้องการ

2 พยายามประหยัดเครื่องยนต์และไม่บีบน้ำผลไม้สุดท้ายออกด้วยความเร็วสูง

3 ตรวจสอบความสะอาดของการประกอบซับเสมอ

4 เม็ดมีดใช้ขนาดที่เหมาะสม

ความล้าของโลหะ

สัญญาณ ด้วยความล้าของโลหะ อนุภาคโลหะที่อยู่ตรงกลางของไลเนอร์จะมองเห็นได้ชัดเจนบนซับโดยที่ โหลดสูงสุด. เช่นเดียวกันจะเกิดขึ้นกับการใช้งานในระยะยาว

มีหลายสาเหตุ

1 โหลดที่ซับในที่ไม่สม่ำเสมอเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

2 เม็ดมีดไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (การแต่งงาน)

3 เครื่องยนต์ Troit มันทำงานไม่เรียบ

4 การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์

วิธีการกำจัด

1 ตรวจสอบสภาพการมองเห็นของเม็ดมีด

2 ตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยง ทำการวัด เปลี่ยนขอบยาง

3 ขจัดสาเหตุของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ

4 วัดกำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ดูวิดีโอ

เม็ดมีดและบูช (ตลับลูกปืนธรรมดา) สามารถแบ่งตามเงื่อนไขได้ดังนี้

1. ในทิศทางของการรับรู้โหลด:

• ตลับลูกปืนกาบเรเดียล
• ตลับลูกปืนกาบแกน (แรงขับ)

1. โดยได้รับการแต่งตั้ง:

• ตลับลูกปืนก้านสูบ.เหล่านี้เป็นตลับลูกปืนธรรมดาที่รับประกันการหมุนของก้านสูบที่สัมพันธ์กับขาจาน
• ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง.เหล่านี้เป็นตลับลูกปืนธรรมดาที่รับประกันการหมุนของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงในเตียงของบล็อกกระบอกสูบ ซัพพลายเออร์ของเราผลิตตลับลูกปืนหลักเป็นชุดสำหรับทั้งเครื่องยนต์ และแต่ละส่วนคอ เพื่อความสะดวกในการติดตั้ง จึงมีการผลิตชุดแบริ่งหลัก ชุดประกอบด้วยหนึ่งส่วนรองรับ ซึ่งหน้าแปลนแบริ่งแรงขับ (ครึ่งวงแหวน) เชื่อมต่อกับตลับลูกปืนหลักเอง

• วงแหวนครึ่งวง / วงแหวน (แบริ่งแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง)เหล่านี้เป็นตลับลูกปืนธรรมดาที่ออกแบบมาเพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

1. ตามประเภทของความคุ้มครอง:

• ตลับลูกปืนโลหะทั้งหมด (โมโนเมทัลลิก) (ซับใน)ทำจากวัสดุชิ้นเดียวที่มีความแข็งแกร่งเพียงพอและทนต่อการสึกหรอ
• แบริ่งสองชั้น (bimetal)ตลับลูกปืนธรรมดาชนิดทั่วไป แบริ่งดังกล่าวใช้เพื่อลดภาระในน้ำมันเบนซินและสำลักโดยธรรมชาติ เครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ ประกอบด้วยฐานเหล็ก ชั้นกลาง และชั้นเคลือบกันการเสียดสี
• สามชั้น.แบริ่งส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์ที่มีน้ำหนักมาก ซับสามชั้นประกอบด้วยชั้นเหล็กที่เป็นฐาน ชั้นเติม (ปะเก็นฉนวน) ที่ให้สภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความพอดีของชั้นที่สาม - ป้องกันการเสียดสี
• สปัตเตอร์ที่ แยกกลุ่มแยกความแตกต่างของตลับลูกปืนธรรมดาสามชั้นที่ทำโดยใช้

1. ตรวจสอบสภาพของลูกปืนก้านสูบ

ก) ตรวจสอบสภาพของผิวเปลือกลูกปืนก้านสูบด้วยสายตา (การสัมผัสไม่สม่ำเสมอ ริ้ว รอยขีดข่วน ถลอก ฯลฯ)

หากพบเห็นข้อบกพร่อง ให้เปลี่ยนเปลือกลูกปืนก้านสูบ

b) หากข้อบกพร่อง (ริ้วและรอยขีดข่วน) มีความสำคัญ ให้ตรวจสอบวารสารเพลาข้อเหวี่ยงที่เกี่ยวข้อง

หากมีข้อบกพร่องในวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ให้เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง

2. ตรวจสอบระยะห่างในตลับลูกปืนก้านสูบ

ก) วัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของตลับลูกปืนก้านสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นกำหนดระยะห่างในตลับลูกปืนก้านสูบ

เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่กำหนดของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง:

มอเตอร์ 4G1:…… 41.98- 42.00 mm

เครื่องยนต์ 4G9:…. 44.980 - 44.95 มม.

เครื่องยนต์ 4D68: ….44.98 - 45.00 มม.

ระยะห่างของตลับลูกปืนก้านสูบ:

เครื่องยนต์ซีรีส์ 4G1:

ระบุ:……….. 0.02 - 0.06 mm

สูงสุดที่อนุญาต: .... 0.15 มม.

เครื่องยนต์ซีรีส์ 4G9 และ 4D68:

ระบุ:……….. 0.02 - 0.05 mm

สูงสุดที่อนุญาต: ... .. 0.1 mm

หมายเหตุ: สามารถใช้เกจพลาสติกวัดระยะห่างในตลับลูกปืนก้านสูบได้

b) หากระยะห่างของน้ำมันเกินค่าสูงสุดที่อนุญาต ให้เปลี่ยนเปลือกลูกปืนก้านสูบหรือเพลาข้อเหวี่ยงหรือทั้งสองอย่างหากจำเป็น

c) หากเพลาข้อเหวี่ยงควรจะนำกลับมาใช้ใหม่หลังจากการตัดเฉือน (การเจียร) ให้เป็นขนาดใหญ่แล้ว จะต้องเปลี่ยนเปลือกลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยบุชชิ่งขนาดใหญ่

ขนาดการซ่อม (เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง): สำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ 4G1:

ข้อควรระวัง: (สำหรับมอเตอร์ซีรีส์ 4G1) อย่าให้ถูกเปิดเผย เครื่องจักรกลวารสารเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมเนื้อพิเศษ

3. การวัดระยะห่างในตลับลูกปืนก้านสูบโดยใช้เกจพลาสติก

ก) ทำความสะอาดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและซับน้ำมันและสิ่งสกปรก

ข) ตัดชิ้นส่วนของเกจพลาสติกเท่ากับความกว้างของบุชชิ่งแล้ววางขนานกับแกนของวารสารเพลาให้ห่างจากรูทางเดินน้ำมัน

c) ติดตั้งลูกปืนและฝาครอบก้านสูบและขันน็อตให้แน่น (อย่าหมุนเพลาข้อเหวี่ยงในระหว่างขั้นตอนนี้)

d) ถอดฝาครอบออกและใช้มาตราส่วนที่พิมพ์บนบรรจุภัณฑ์ของเกจเพื่อกำหนดระยะห่างในตลับลูกปืน

แท็ก

citydrive-nk.ru

4.3.20.

แม้ว่าแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงในกระบวนการ ยกเครื่องต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์โดยไม่ล้มเหลวควรเก็บไลเนอร์เก่าเพื่อศึกษาสภาพของพวกเขาอย่างรอบคอบซึ่งผลลัพธ์สามารถให้ได้มาก ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับ สภาพทั่วไปเครื่องยนต์. ภาพประกอบด้านล่างแสดงตัวอย่างข้อบกพร่องของเปลือกแบริ่งทั่วไป

สำหรับการตรวจสอบ ให้ถอดเปลือกแบริ่งออกจากเตียงในบล็อกเครื่องยนต์/หัวก้านสูบและฝาครอบแกนหลัก/ก้านสูบ และวางตามลำดับการติดตั้งบนพื้นผิวการทำงานที่สะอาด การจัดตำแหน่งของวัสดุบุผิวจะทำให้สามารถเชื่อมโยงลักษณะของข้อบกพร่องที่ระบุกับสถานะของวารสารเพลาที่เกี่ยวข้องได้

สิ่งสกปรกและสิ่งแปลกปลอมเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยวิธีต่างๆ สามารถทิ้งไว้ภายในตัวเครื่องระหว่างการประกอบเครื่อง หรือสามารถผ่านตัวกรองหรือระบบระบายอากาศของเหวี่ยงได้ อนุภาคทั้งหมดที่เข้าไปในน้ำมันเครื่องจะจบลงที่ตลับลูกปืนไม่ช้าก็เร็ว บ่อยครั้งที่ตะไบโลหะฝังอยู่ในวัสดุที่อ่อนนุ่มของวัสดุบุผิว ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานปกติของส่วนประกอบภายในของเครื่องยนต์ มีความเป็นไปได้สูงที่จะมีร่องรอยของสารกัดกร่อนในตลับลูกปืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ใส่ใจในการทำความสะอาดบล็อกหลังจากการปรับสภาพเครื่องยนต์เสร็จสิ้น ไม่ว่าสิ่งแปลกปลอมจะเข้าสู่เครื่องยนต์อย่างไร ผลลัพธ์ก็คือ ระดับสูงความน่าจะเป็นฝังอยู่ในพื้นผิวที่อ่อนนุ่มของเปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง และระบุได้ง่ายโดยการตรวจสอบด้วยสายตาของส่วนหลัง อนุภาคขนาดใหญ่มักจะไม่หลงเหลืออยู่ในวัสดุบุผิว แต่จะทิ้งรอยที่เห็นได้ชัดเจนไว้ในรูปแบบของรอยขีดข่วน โพรง และรอยขูดขีดบนพื้นผิวและพื้นผิวของวารสารเพลา การรับประกันที่ดีที่สุดสำหรับปัญหาประเภทนี้คือทัศนคติที่รับผิดชอบในการทำความสะอาดส่วนประกอบหลังจากยกเครื่องเครื่องยนต์เสร็จแล้ว และใส่ใจในความสะอาดระหว่างการประกอบอย่างระมัดระวัง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำเป็นประจำสามารถยืดอายุตลับลูกปืนได้อย่างมาก

ความอดอยากของน้ำมันอาจเกิดจากปรากฏการณ์ที่แตกต่างกันหลายประการแต่มักเกี่ยวข้องกัน ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดจะทำให้เกิดของเหลว น้ำมันเครื่องและแทนที่จากช่องว่างในการทำงานของตลับลูกปืน การขาดการหล่อลื่นของตลับลูกปืนอาจเกิดจากการเว้นระยะการทำงานที่มากเกินไป เช่นเดียวกับการรั่วตามปกติ (ภายในหรือภายนอก) สาเหตุทั่วไปของน้ำมันที่ถูกขับออกจากช่องว่างแบริ่งคือรอบเครื่องยนต์ที่เร่งมากเกินไปอย่างต่อเนื่อง การอุดตันของการไหลของน้ำมัน (มักเกี่ยวข้องกับการจัดตำแหน่งรูที่ไม่ถูกต้องเมื่อติดตั้งส่วนประกอบ) ยังส่งผลให้การจ่ายน้ำมันหล่อลื่นไปยังตลับลูกปืนลดลง ผลลัพธ์โดยทั่วไปของภาวะขาดน้ำมันคือเสร็จสิ้นหรือมีการเช็ด/การฉีกขาดของชั้นผิวของวัสดุบุผิวจากพื้นผิวโลหะ โดยที่ อุณหภูมิในการทำงานสามารถเพิ่มขึ้นถึงระดับที่วัสดุพิมพ์ได้รับโทนสีน้ำเงินอันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไป

สไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถก็มีผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานของตลับลูกปืน การเคลื่อนไหวจาก ความเร็วต่ำบน โอเวอร์ไดรฟ์นำไปสู่การบรรทุกเกินพิกัดอย่างมากพร้อมกับการกระจัดของฟิล์มน้ำมันจากช่องว่างในการทำงาน การบรรทุกเกินพิกัดประเภทนี้นำไปสู่การเพิ่มความยืดหยุ่นของวัสดุบุผิวและการเกิดรอยแตกในชั้นผิว (การเสียรูปเมื่อยล้า) ในกรณีนี้ วัสดุพื้นผิวจะเริ่มสลายและแยกออกจากพื้นผิวเหล็ก การทำงานของรถในวงจรเมือง (การเดินทางบ่อยครั้งในระยะทางสั้น ๆ ) นำไปสู่การพัฒนาของการกัดกร่อนของแบริ่งเนื่องจากความร้อนที่ไม่เพียงพอของเครื่องยนต์ทำให้เกิดการควบแน่นและการปล่อยก๊าซที่มีฤทธิ์รุนแรงทางเคมี ผลิตภัณฑ์เหล่านี้สะสมอยู่ในน้ำมันเครื่อง ทำให้เกิดตะกรันและกรด หากน้ำมันดังกล่าวเข้าไปในตลับลูกปืน สารที่มีฤทธิ์รุนแรงจะส่งผลต่อการสึกกร่อนของวัสดุบุผิว

การติดตั้งไลเนอร์ที่ไม่เหมาะสมระหว่างการประกอบเครื่องยนต์อาจทำให้เกิดการทำลายอย่างรวดเร็วได้เช่นกัน ความพอดีที่แน่นเกินไปไม่ได้ให้ระยะการทำงานที่จำเป็นของตลับลูกปืนซึ่งนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมัน ผลของการตกอยู่ใต้ซับระหว่างการติดตั้งอนุภาคแปลกปลอมคือการก่อตัวของระดับความสูงซึ่งเป็นชั้นผิวที่เช็ดออกอย่างรวดเร็ว

แทรกการเลือก

หากเปลือกลูกปืนหลักสึกหรอหรือเสียหาย หรือไม่สามารถหาระยะการทำงานที่ถูกต้องได้ (ดู การติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและการตรวจสอบระยะว่างในการทำงานของลูกปืนหลัก หรือ การติดตั้งก้านสูบและส่วนประกอบลูกสูบ และตรวจสอบช่องว่างการทำงานในก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง แบริ่ง) สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง โดยการเลือกและติดตั้งซับใหม่ หากมีการตัดเฉือนเพลาข้อเหวี่ยง จะต้องติดตั้งซับในที่มีขนาดการซ่อมแซมที่เหมาะสม (พร้อมการลดขนาด) - โดยปกติการเลือกของซับจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ทำวารสารเพลา โดยไม่คำนึงถึงวิธีการที่ใช้ในการกำหนดขนาดบุชชิ่งที่ต้องการ จะต้องตรวจสอบระยะเว้นระยะวิ่งของตลับลูกปืนโดยใช้ชุดวัดของ Plastigage (ดูด้านล่าง)

แบริ่งหลัก

ตลับลูกปืนทั้งหมด

โปรดจำไว้ว่า พารามิเตอร์สุดท้ายที่กำหนดการเลือกวัสดุบุผิวที่ถูกต้องนั้นเป็นผลมาจากการวัดระยะว่างในตลับลูกปืน โปรดติดต่อตัวแทนของศูนย์บริการองค์กรหากมีข้อสงสัยใดๆ ฮอนด้า.

carmanz.com

การตรวจสอบสภาพและการเลือกไลเนอร์ของตลับลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

การตรวจสอบสภาพและการเลือกไลเนอร์ของตลับลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

การตรวจสอบสภาพ ตลับลูกปืนอาจชำรุดเนื่องจากขาดการหล่อลื่น อนุภาคสิ่งสกปรก มอเตอร์โอเวอร์โหลด และการกัดกร่อน โดยไม่คำนึงถึงลักษณะของข้อบกพร่อง สาเหตุของความเสียหายต่อซับในจะต้องถูกกำจัดในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดซ้ำ สำหรับการตรวจสอบ ให้ถอดเปลือกแบริ่งออกจากเตียงในบล็อกเครื่องยนต์/หัวก้านสูบและฝาครอบแกนหลัก/ก้านสูบ และวางตามลำดับการติดตั้งบนพื้นผิวการทำงานที่สะอาด การจัดตำแหน่งของวัสดุบุผิวจะทำให้สามารถเชื่อมโยงลักษณะของข้อบกพร่องที่ระบุกับสถานะของวารสารเพลาที่เกี่ยวข้องได้ สิ่งสกปรกและสิ่งแปลกปลอมเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยวิธีต่างๆ สามารถทิ้งไว้ภายในตัวเครื่องระหว่างการประกอบเครื่อง หรือสามารถผ่านตัวกรองหรือระบบระบายอากาศของเหวี่ยงได้ อนุภาคทั้งหมดที่เข้าสู่น้ำมันเครื่องในท้ายที่สุด ไม่ช้าก็เร็ว จะจบลงที่ตลับลูกปืน บ่อยครั้งที่ตะไบโลหะฝังอยู่ในวัสดุที่อ่อนนุ่มของวัสดุบุผิว ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานปกติของส่วนประกอบภายในของเครื่องยนต์ มีความเป็นไปได้สูงที่จะมีร่องรอยของสารกัดกร่อนในตลับลูกปืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ใส่ใจในการทำความสะอาดบล็อกหลังจากการปรับสภาพเครื่องยนต์เสร็จสิ้น โดยไม่คำนึงถึงวิธีที่อนุภาคแปลกปลอมเข้าสู่เครื่องยนต์ มีแนวโน้มสูงที่จะฝังตัวอยู่ในพื้นผิวที่อ่อนนุ่มของเปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง และระบุได้ง่ายโดยการตรวจสอบด้วยสายตาของส่วนหลัง อนุภาคขนาดใหญ่มักจะไม่หลงเหลืออยู่ในวัสดุบุผิว แต่จะทิ้งรอยที่เห็นได้ชัดเจนไว้ในรูปแบบของรอยขีดข่วน โพรง และรอยขูดขีดบนพื้นผิวและพื้นผิวของวารสารเพลา การรับประกันที่ดีที่สุดสำหรับปัญหาประเภทนี้คือทัศนคติที่รับผิดชอบในการทำความสะอาดส่วนประกอบหลังจากยกเครื่องเครื่องยนต์เสร็จแล้ว และใส่ใจในความสะอาดระหว่างการประกอบอย่างระมัดระวัง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำเป็นประจำสามารถยืดอายุตลับลูกปืนได้อย่างมาก ความอดอยากของน้ำมันอาจเกิดจากปรากฏการณ์ที่แตกต่างกันหลายประการแต่มักเกี่ยวข้องกัน ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดจะนำไปสู่การเจือจางของน้ำมันเครื่องและการเคลื่อนตัวจากช่องว่างในการทำงานของตลับลูกปืน การขาดการหล่อลื่นของตลับลูกปืนอาจเกิดจากการเว้นระยะการทำงานที่มากเกินไป เช่นเดียวกับการรั่วตามปกติ (ภายในหรือภายนอก) สาเหตุทั่วไปของน้ำมันที่ถูกขับออกจากช่องว่างแบริ่งคือรอบเครื่องยนต์ที่เร่งมากเกินไปอย่างต่อเนื่อง การอุดตันของการไหลของน้ำมัน (มักเกี่ยวข้องกับการจัดตำแหน่งรูที่ไม่ถูกต้องเมื่อติดตั้งส่วนประกอบ) ยังส่งผลให้การจ่ายน้ำมันหล่อลื่นไปยังตลับลูกปืนลดลง ผลลัพธ์ทั่วไปของการอดอาหารด้วยน้ำมันเสร็จสมบูรณ์ หรือการเช็ด/เป็นรูพรุนเฉพาะที่ของชั้นผิวของวัสดุกันซึมจากพื้นผิวโลหะ ในกรณีนี้ อุณหภูมิในการทำงานอาจเพิ่มขึ้นจนถึงระดับที่วัสดุพิมพ์ได้รับโทนสีน้ำเงินอันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไป สไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถก็มีผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานของตลับลูกปืน การขับรถด้วยความเร็วต่ำในเกียร์สูงทำให้เกิดการบรรทุกเกินพิกัดอย่างมากของตลับลูกปืน พร้อมกับการเคลื่อนตัวของฟิล์มน้ำมันจากช่องว่างในการทำงาน การบรรทุกเกินพิกัดประเภทนี้นำไปสู่การเพิ่มความยืดหยุ่นของวัสดุบุผิวและการเกิดรอยแตกในชั้นผิว (การเสียรูปเมื่อยล้า) ในกรณีนี้ วัสดุพื้นผิวจะเริ่มสลายและแยกออกจากพื้นผิวเหล็ก การทำงานของรถในวงจรเมือง (การเดินทางบ่อยครั้งในระยะทางสั้น ๆ ) นำไปสู่การพัฒนาของการกัดกร่อนของแบริ่งเนื่องจากความร้อนที่ไม่เพียงพอของเครื่องยนต์ทำให้เกิดการควบแน่นและการปล่อยก๊าซที่มีฤทธิ์รุนแรงทางเคมี ผลิตภัณฑ์เหล่านี้สะสมอยู่ในน้ำมันเครื่อง ทำให้เกิดตะกรันและกรด หากน้ำมันดังกล่าวเข้าไปในตลับลูกปืน สารที่มีฤทธิ์รุนแรงจะส่งผลต่อการสึกกร่อนของวัสดุบุผิว การติดตั้งไลเนอร์ที่ไม่เหมาะสมระหว่างการประกอบเครื่องยนต์อาจทำให้เกิดการทำลายอย่างรวดเร็วได้เช่นกัน ความพอดีที่แน่นเกินไปไม่ได้ให้ระยะการทำงานที่จำเป็นของตลับลูกปืนซึ่งนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมัน ผลของอนุภาคแปลกปลอมที่เข้าไปอยู่ใต้ไลเนอร์ (ระหว่างการติดตั้ง) คือการก่อตัวของระดับความสูง ซึ่งเป็นชั้นผิวที่จะถูกเช็ดออกอย่างรวดเร็ว

แทรกการเลือก

ในกรณีของการสึกหรอหรือความเสียหายต่อไลเนอร์ของแบริ่งหลักและเมื่อไม่สามารถบรรลุค่าที่ถูกต้องของระยะห่างในการทำงาน (ดูหัวข้อการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและการตรวจสอบช่องว่างการทำงานของแบริ่งหลักหรือการติดตั้งก้านสูบ และการประกอบลูกสูบและการตรวจสอบระยะการทำงานในตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง) สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง โดยการเลือกและติดตั้งไลเนอร์ใหม่ หากเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการกลึง จะต้องติดตั้งซับในของขนาดการซ่อมแซมที่เหมาะสม (พร้อมการลดขนาด) (ในกรณีนี้ ไม่ควรดำเนินการตามขั้นตอนด้านล่าง) โดยปกติการเลือกวัสดุกันซึมจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ทำร่องของคอเพลา โดยไม่คำนึงถึงวิธีการที่ใช้ในการกำหนดขนาดบุชชิ่งที่ต้องการ จะต้องตรวจสอบระยะเว้นระยะวิ่งของตลับลูกปืนโดยใช้ชุดวัดของ Plastigage (ดูด้านล่าง)

บัตรประจำตัวการเลือกเปลือกแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง 4 สูบ - ใช้เครื่องหมายบนบล็อกเครื่องยนต์และชุดเพลาข้อเหวี่ยงเช่น: การทำเครื่องหมาย C3 บ่งชี้ความต้องการเปลือกแบริ่งสีเหลืองและสีเขียว (ซึ่งควรจะเป็น) สีที่ต่างกัน) และสามารถติดตั้งได้ทั้งในฝาครอบแบริ่งและบนเตียงในบล็อก

บัตรประจำตัวสำหรับการเลือกเปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ - ใช้เครื่องหมายที่แก้มของข้อเหวี่ยงและก้านสูบที่เกี่ยวข้อง เช่น การทำเครื่องหมาย D4 แสดงถึงความต้องการเปลือกสีน้ำเงิน

โปรดจำไว้ว่า พารามิเตอร์สุดท้ายที่กำหนดการเลือกวัสดุบุผิวที่ถูกต้องนั้นเป็นผลมาจากการวัดระยะว่างในตลับลูกปืน โปรดติดต่อศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของฮอนด้า หากมีข้อสงสัยใดๆ

carmanz.com

การตรวจสอบสภาพและการเลือกไลเนอร์ของตลับลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

การตรวจสอบสภาพและการเลือกไลเนอร์ของตลับลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

ตัวอย่างข้อบกพร่องของเปลือกแบริ่งทั่วไป

ตรวจสอบสถานะ

ในขณะที่แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นสิ่งจำเป็นในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ แต่ควรเก็บตลับลูกปืนเก่าไว้เพื่อดูสภาพของมันให้ละเอียดยิ่งขึ้น ซึ่งสามารถให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมายเกี่ยวกับสภาพโดยรวมของเครื่องยนต์ ดูด้านบนสำหรับตัวอย่างข้อบกพร่องของเปลือกแบริ่งทั่วไป

ความล้มเหลวของแบริ่งอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการไม่หล่อลื่น อนุภาคสิ่งสกปรก มอเตอร์โอเวอร์โหลด และการกัดกร่อน โดยไม่คำนึงถึงลักษณะของข้อบกพร่อง สาเหตุของความเสียหายต่อซับในจะต้องถูกกำจัดในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดซ้ำ

ในการตรวจสอบ ให้ถอดเปลือกแบริ่งออกจากเตียงในบล็อกเครื่องยนต์/หัวก้านสูบและฝาครอบแกนหลัก/ก้านสูบ และวางตามลำดับการติดตั้งบนพื้นผิวการทำงานที่สะอาด การจัดตำแหน่งของวัสดุบุผิวจะทำให้สามารถเชื่อมโยงลักษณะของข้อบกพร่องที่ระบุกับสถานะของวารสารเพลาที่เกี่ยวข้องได้

สิ่งสกปรกและสิ่งแปลกปลอมเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยวิธีต่างๆ สามารถทิ้งไว้ภายในตัวเครื่องระหว่างการประกอบเครื่อง หรือสามารถผ่านตัวกรองหรือระบบระบายอากาศของเหวี่ยงได้ อนุภาคทั้งหมดที่เข้าสู่น้ำมันเครื่องในท้ายที่สุด ไม่ช้าก็เร็ว จะจบลงที่ตลับลูกปืน บ่อยครั้งที่ตะไบโลหะฝังอยู่ในวัสดุที่อ่อนนุ่มของวัสดุบุผิว ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานปกติของส่วนประกอบภายในของเครื่องยนต์ มีความเป็นไปได้สูงที่จะมีร่องรอยของสารกัดกร่อนในตลับลูกปืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ใส่ใจในการทำความสะอาดบล็อกหลังจากการปรับสภาพเครื่องยนต์เสร็จสิ้น โดยไม่คำนึงถึงวิธีที่อนุภาคแปลกปลอมเข้าสู่เครื่องยนต์ มีแนวโน้มสูงที่จะฝังตัวอยู่ในพื้นผิวที่อ่อนนุ่มของเปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง และระบุได้ง่ายโดยการตรวจสอบด้วยสายตาของส่วนหลัง อนุภาคขนาดใหญ่มักจะไม่หลงเหลืออยู่ในวัสดุบุผิว แต่จะทิ้งรอยที่เห็นได้ชัดเจนไว้ในรูปแบบของรอยขีดข่วน โพรง และรอยขูดขีดบนพื้นผิวและพื้นผิวของวารสารเพลา การรับประกันที่ดีที่สุดสำหรับปัญหาประเภทนี้คือทัศนคติที่รับผิดชอบในการทำความสะอาดส่วนประกอบหลังจากยกเครื่องเครื่องยนต์เสร็จแล้ว และใส่ใจในความสะอาดระหว่างการประกอบอย่างระมัดระวัง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำเป็นประจำสามารถยืดอายุตลับลูกปืนได้อย่างมาก

ความอดอยากของน้ำมันอาจเกิดจากปรากฏการณ์ที่แตกต่างกันหลายประการแต่มักเกี่ยวข้องกัน ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดจะนำไปสู่การเจือจางของน้ำมันเครื่องและการเคลื่อนตัวจากช่องว่างในการทำงานของตลับลูกปืน การขาดการหล่อลื่นของตลับลูกปืนอาจเกิดจากการเว้นระยะการทำงานที่มากเกินไป เช่นเดียวกับการรั่วตามปกติ (ภายในหรือภายนอก) สาเหตุทั่วไปของน้ำมันที่ถูกขับออกจากช่องว่างแบริ่งคือรอบเครื่องยนต์ที่เร่งมากเกินไปอย่างต่อเนื่อง การอุดตันของการไหลของน้ำมัน (มักเกี่ยวข้องกับการจัดตำแหน่งรูที่ไม่ถูกต้องเมื่อติดตั้งส่วนประกอบ) ยังส่งผลให้การจ่ายน้ำมันหล่อลื่นไปยังตลับลูกปืนลดลง ผลลัพธ์ทั่วไปของการอดอาหารด้วยน้ำมันเสร็จสมบูรณ์ หรือการเช็ด/เป็นรูพรุนเฉพาะที่ของชั้นผิวของวัสดุกันซึมจากพื้นผิวโลหะ ในกรณีนี้ อุณหภูมิในการทำงานอาจเพิ่มขึ้นจนถึงระดับที่วัสดุพิมพ์ได้รับโทนสีน้ำเงินอันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไป

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » การสึกหรอของตลับลูกปืนก้านสูบ ตรวจสอบส่วนแทรก: สาเหตุที่เป็นไปได้ คำอธิบาย และคุณลักษณะของวิธีแก้ไขปัญหา การเข้าของสิ่งแปลกปลอม