การขันน็อตให้แน่น: ประแจแรงบิดจำเป็นจริงหรือ? วิธีขันฝาสูบให้ถูกวิธีและออกแรงด้วยแรงอะไรในการยืดฝาสูบ

สวัสดีสุภาพบุรุษ! หากคุณคิดว่าตัวเองเป็นนักขับตัวจริง ทักษะการซ่อมก็ควรเป็นเฉพาะ ระดับสูงอืม ค่าสูงสุดของค่าเฉลี่ย สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์ จะไม่มีอะไรเทียบเท่ากับล้อที่เจาะหรือการซ่อมแซมเครื่องยนต์ แน่นอนว่าแม้แต่ผู้ที่มีประสบการณ์ก็ไม่กล้าเข้าไปในเครื่องยนต์เสมอไป แต่อย่างน้อยก็ขันสกรูที่หัวถัง (ฝาสูบ) ให้แน่นแค่ไหน - เขาควรรู้!

ในขั้นตอนนี้ ปัจจัยความสำเร็จที่สำคัญคือแรงบิดในการขันของสลักเกลียวหัวถัง ซึ่งต้องเลือกให้ถูกต้อง! คุณต้องยอมรับว่าทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมเครื่องยนต์นั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นหัวข้อที่อธิบายยาก แต่ผมจะพยายามต่อไป วันนี้กับตัวอย่างที่แตกต่างกัน หน่วยพลังงาน, ฉันจะพยายาม ในภาษาธรรมดาอธิบายความแตกต่างทั้งหมด: แรง ลำดับการขันน็อต ฯลฯ

สัญญาณสำคัญสำหรับการดำเนินการ

เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องสร้างความกระชับให้ทันเวลา! หากน้ำมันรั่วระหว่างส่วนหัวกับบล็อก อาจหมายถึง "การวินิจฉัย" หลายประการ:

1. ประเก็นฝาสูบชำรุด- สาเหตุหลักมาจากความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์เป็นระยะ
2. หัวกระบอกสูบผิดรูป
3. ขันสกรูให้แน่น- ทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของช่างซ่อม
4. สลักเกลียวหลวมเพียงเล็กน้อย- การกระชับตามปกติจะช่วยได้ แต่ดำเนินการอย่างถูกต้องเท่านั้น

มันคือวันนี้ รถยนต์สมัยใหม่(ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นไป) ไม่ต้องการขั้นตอนดังกล่าว ก่อนหน้านี้ในสมัยสหภาพโซเวียต ทุกอย่างแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และรถยนต์ก็ต่างกัน!

แค่คิดว่า: จากนั้นกระบวนการเจาะฝาสูบเป็นรายการบังคับสำหรับการเปิดตัว MOT ในรัฐของเรา

จากทั้งหมดนี้ เราสามารถสรุปได้ว่าหัวของเครื่องจักรรุ่นเก่านั้นไวต่อการคลายสลักมากที่สุด นั่นคือ แบบคลาสสิก และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับ Zhiguli เท่านั้น!

ดังนั้น หากคุณเป็นเจ้าของ Moskvich, UAZ, Volga หรือ VAZ ธรรมดาที่มีความสุข ก็ปิดท้ายได้เลย!

หากคุณโชคดีและจำเป็นต้องขันน็อตให้แน่นเท่านั้น คุณจำเป็นต้องรู้ลำดับที่ถูกต้องในการขันให้แน่น มิฉะนั้น โลหะจะถูกกดทับมากเกินไป ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถขจัดความผิดเพี้ยนที่ทำให้ขั้นตอนทั้งหมดลดคุณค่าลงได้ สำหรับเครื่องยนต์คลาสสิกเช่นเดียวกับรุ่น 402 และ 406 การขันแน่นจะดำเนินการใน 2 วิธี:

• แผนกต้อนรับหมายเลข 1 - ขันสกรูตั้งแต่ 1 ถึง 10 ให้แน่นด้วยแรงบิด 3.5–4.1 kgf.m
• การรับหมายเลข 2 - องค์ประกอบเดียวกันยืมตัวเองเพื่อบังคับด้วยช่วงเวลา 10.5-11.5 kgf.m
• ควรขันน็อต 11 ให้แน่นด้วยแรงบิด 3.5-4.0 kgf.m

ในภาพ คุณจะเห็นลำดับการขันที่ชัดเจนยิ่งขึ้นสำหรับมอเตอร์ 8 วาล์ว ซึ่งจำเป็นต้องทำซ้ำ

ลำดับการขันน็อตให้แน่น VAZ 2108-09 Samara

ที่นี่ทุกอย่างเกือบจะเหมือนกัน เราเริ่มจากตรงกลาง แต่แทนที่จะเป็นสองวิธี เราดำเนินการ 4 วิธี:

• แนวทางที่ 1 - สลักเกลียวทั้งหมดตามลำดับดังในภาพถูกขันให้แน่นด้วยช่วงเวลา 2.0 kgf.m
• แนวทางที่ 2 - แรงขันของสลักเกลียวหัวถังเท่ากับโมเมนต์ในช่วง 7.5-8.5 kgf.m
• วิธีที่ 3 - หมุนสลักเกลียว 90 องศา
• แนวทางที่ 4 - ทำซ้ำย่อหน้าก่อนหน้า

ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าก่อนที่จะเริ่มขั้นตอนดังกล่าว เป็นที่พึงปรารถนาในการทำความสะอาดยูนิตจ่ายไฟ ฉันได้บอกคุณไปแล้วในหนึ่งในสิ่งพิมพ์ก่อนหน้าของฉัน คุณสามารถหาเทคโนโลยีได้ที่นั่น ดังนั้นจึงไม่น่าจะมีปัญหาใดๆ

เจ้าของไพรเมอร์ 16 วาล์ว เช่นเดียวกับ VAZ 2114 และ VAZ 2112 ที่มีโรงไฟฟ้าที่คล้ายกัน จำเป็นต้องดำเนินการเกือบขั้นตอนเดียวกัน:

• ด่านที่ 1 - ทาบทามตามลำดับที่ระบุในภาพด้วยช่วงเวลา 2.0 กก.
• ขั้นตอนที่ 2 - ขันน็อตให้แน่นอีกครั้ง 90 องศา
• ขั้นตอนที่ 3 - หมุนสลักเกลียว 90 องศาอีกครั้ง

โปรดทราบ: อนุญาตให้ใช้สลักเกลียวเก่ากับมอเตอร์ดังกล่าวได้ แต่เฉพาะที่มีความยาวไม่เกิน 95 มม. การวัดสลักเกลียวพร้อมกับแหวนรอง

เครื่องมือหลัก

แน่นอนว่าการดำเนินการทั้งหมดไม่สามารถทำได้ด้วยประแจธรรมดาหรือสามารถทำได้ แต่ใช้ประแจปลายเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถตั้งค่าแรงบิดในการขันได้ ดังนั้นก่อนดำเนินการต่อ ต้องแน่ใจว่าได้ใช้ประแจแรงบิด ราคาของมันผันผวนระหว่าง 600 - 3000 รูเบิล - คุณสามารถซื้อได้ครั้งเดียว!

ใช้งานไม่ยาก:

• ตั้งที่ยึดไว้ที่ตำแหน่งศูนย์(การอ่านค่าเครื่องมือควรเท่ากับตำแหน่งเริ่มต้นของที่จับ
• ควบคุมการอ่านกุญแจเราเริ่มบิดที่ยึดหากตัวเลขไม่เปลี่ยนแปลง สลักเกลียวจะยืดออก ซึ่งเป็นเรื่องปกติ เมื่อค่าที่อ่านได้ขึ้นเนินอย่างรวดเร็ว นั่นหมายถึงการยืดกล้ามเนื้อไม่เพียงพอ ในกรณีนี้ การปรับจะดำเนินการหลังจากการทำให้เสถียรเท่านั้น

แน่นอนว่าอย่าลืม - การเริ่มทำงานโดยไม่มีคู่มือต้นฉบับสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่งไม่ว่าจะเป็น Priora หรือรถคันอื่น ๆ นั้นเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก แต่ถ้าจู่ๆ มันก็ไม่อยู่ในมือฉันได้ให้ข้อมูลที่จำเป็นขั้นต่ำแก่คุณ . อายุยืนสำหรับรถของคุณและความอุ่นใจให้กับเจ้าของ! แล้วเอารุ่นไหนมาให้เร็วที่สุดจะได้ไม่มีปัญหา!!! สมัครรับข้อมูลจากบล็อกของฉัน คอยติดตามข้อมูลและสิ่งที่น่าสนใจอื่นๆ ต่อไป แล้วพบกันใหม่ในบทความหน้า!

สำหรับการซ่อมแซมทุกประเภท คุณมักจะต้องรับมือกับการคลายและขันน็อตและน็อตทุกชนิดให้แน่น ซึ่งแม้จะทำได้ยาก แต่ก็อาจทำให้รู้สึกไม่สบายใจเล็กน้อย ความจริงข้อนี้ไม่มีข้อยกเว้นในกรณีของ งานซ่อมในเครื่องยนต์ของรถยนต์ ดูเหมือนว่าในการขันสลักเกลียวหัวถัง (หัวกระบอกสูบ) ให้แน่นนี้เขาหยิบและจับยึด แต่ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกอย่างง่ายนัก ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่ตระหนักถึงความสำคัญของการดำเนินการตามขั้นตอนนี้อย่างถูกต้อง และในความเป็นจริง อาจส่งผลต่อความเสถียรของการทำงานที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ เราอยู่กับคุณในวันนี้และค้นหาสาเหตุที่ผู้ขับขี่จำเป็นต้องรู้ขั้นตอนการขันฝาสูบให้แน่น คุณลักษณะของเทคโนโลยีนี้คืออะไร และกฎข้อใดที่ควรปฏิบัติตามเมื่อทำงาน

1. เหตุใดความรู้เกี่ยวกับกฎการกระชับหัวถังจึงมีความสำคัญสำหรับผู้ขับขี่?

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่ได้คิดเกี่ยวกับความจำเป็นในการปฏิบัติตามลำดับและปรับแรงบิดในการกระชับหัวถัง อย่างไรก็ตาม เราทุกคนต้องเข้าใจว่าเมื่อใช้เทคโนโลยีผิดๆ ในการดำเนิน กระบวนการนี้คุณสามารถได้รับความผิดปกติในหุ่นยนต์เครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย คำถามนี้ตรงข้ามกับความคิดเห็นของเจ้าของรถบางราย ไม่ใช่เรื่องธรรมดา ซึ่งหมายความว่าคุณต้องให้ความสนใจกับการศึกษาเชิงลึกเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีส่วนร่วมในเรื่องการซ่อมแซมทั้งหมดโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากสถานีบริการ ผู้เชี่ยวชาญ

สำหรับความถี่ของกระบวนการกระชับส่วนใหญ่มักจะหันไปใช้เมื่อต้องการป้องกันไม่ให้เกิดความชื้นหรือคอนเดนเสทที่จุดต่อของกระบอกสูบและหัวนั่นคือที่ข้อต่อ. นอกจากนี้จะไม่ฟุ่มเฟือยในกรณีที่เกิดการรั่ว (หนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด) หรือเมื่อเจ้าของรถทำการซ่อมเครื่องยนต์รวมทั้งเปลี่ยนปะเก็นเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. อีกหนึ่ง สาเหตุที่เป็นไปได้การขันและปรับหัวถังอาจมีการละเมิดโครงสร้างของบล็อกกระบอกสูบหรือเมื่อหัวถังร้อนเกินไปหัวถังจะโค้งงออย่างมีนัยสำคัญซึ่งจะต้องมีการซ่อมแซมที่เหมาะสม

แน่นอนถ้าคุณมีเงินเพิ่มก็ไม่มีอะไรต้องกังวล แค่ขับรถไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดก็เพียงพอแล้วและพนักงานจะทำทุกอย่างที่จำเป็น (หรือแม้แต่สิ่งที่ไม่จำเป็นสิ่งสำคัญคือการฉีก เงินมากขึ้น). ผู้ที่ยังคงสนใจในหัวข้อนี้ควรรู้:ก่อนที่จะเข้าใจคุณสมบัติของคำสั่งกระชับหัวบล็อก จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของพารามิเตอร์ของกระบวนการนี้ด้วย รุ่นต่างๆรถยนต์.

ตัวอย่างเช่น หากคุณได้ทำสิ่งที่คล้ายกันไปแล้ว คุณไม่ควรถือว่าตัวเองเป็นมือโปร เพราะเมื่อทำงานกับหัวถัง รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ความรู้และประสบการณ์นี้อาจไม่มีประโยชน์เลย กระบวนการขันและดึงสลักเกลียวหัวบล็อกนั้นดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของผู้ผลิตซึ่งระบุไว้ใน เอกสารทางเทคนิคสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์แต่ละตัว

โดยปกติ ความรู้ดังกล่าวจะช่วยได้เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมหน่วยพลังงาน และเนื่องจากสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก จึงค่อนข้างหายากที่จะนำไปใช้ในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญบางคนหลังจากซ่อมหัวบล็อกแล้ว แนะนำให้ปรับแรงบิดกระชับให้เท่ากันหลังจากผ่านไปหนึ่งพันกิโลเมตร

2. คุณสมบัติทั่วไปของเทคโนโลยีการขันฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ

กระบวนการขันให้แน่นของฝาสูบ เช่นเดียวกับการซ่อมแซมอื่นๆ ในการทำงาน (เช่น การทดสอบแรงดัน) มีลักษณะเฉพาะและพารามิเตอร์สำหรับแต่ละรุ่น นั่นคือเหตุผลที่ดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการปฏิบัติงานทั้งหมดให้กับพนักงานที่มีคุณสมบัติซึ่งมีทักษะและแนวทางปฏิบัติที่รัดกุม สลักเกลียวหัวถัง.

ต้องบอกว่าการเจาะป้องกันของชิ้นส่วนเหล่านี้ซึ่งเป็นที่นิยมในทศวรรษที่ผ่านมาและส่วนใหญ่ใช้กับมอเตอร์ รถยนต์ในประเทศ(หลังจาก ยกเครื่องหน่วยกำลังหรือฝาสูบ) ไม่มีความเกี่ยวข้องอีกต่อไปในปัจจุบัน เกี่ยวกับการผลิตที่ทันสมัย ยานพาหนะสำหรับการยึดหัวบล็อก ให้ใช้สลักเกลียวแบบขันเอง (สปริง) และหลังจากขันครั้งแรกแล้ว ไม่ควรทำซ้ำ

นอกจากนี้ เนื่องจากการออกแบบชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับเจาะ การกระทำดังกล่าวจึงอาจส่งผลเสียต่อคุณภาพของสลักเกลียวเท่านั้น ดังนั้นหากการเจาะก่อนหน้านี้เป็นองค์ประกอบที่จำเป็นของการตรวจสอบทางเทคนิค ในยุคของเรา รายการนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ VAZ, GAZ และ Muscovite ที่ล้าสมัยเท่านั้น

3. กฎการกระชับพื้นฐาน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว พารามิเตอร์และคุณลักษณะของกระบวนการขันให้แน่นของฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ แตกต่างกันอย่างมาก อย่างไรก็ตาม มีกฎทั่วไปจำนวนหนึ่งที่สามารถนำไปใช้ในการทำงานกับกฎเหล่านี้ได้ ซึ่งรวมถึงรายการต่อไปนี้:

การประยุกต์ใช้ขั้นตอน (แบบแผน) ที่กำหนดโดยผู้ผลิตสำหรับการขันสลักเกลียวหัวถังและแรงบิดกระชับคือ ข้อกำหนดเบื้องต้นการซ่อมแซมที่มีคุณภาพ

ในระหว่างการขันให้แน่นของฝาสูบ ควรใช้เฉพาะประแจทอร์คที่ใช้งานได้และผ่านการทดสอบแล้วเท่านั้น ประแจธรรมดาจะไม่ทำงานเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ อย่าพึ่งสายตาส่วนตัวและพึ่งความจำของกล้ามเนื้อ

สลักเกลียวที่ถอดเปลี่ยนได้ ที่ยึดหัวถังต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ (ข้อกำหนดบังคับ!!!). ไม่แนะนำให้ใช้ชิ้นส่วนเก่าหรือชิ้นส่วนที่ตัดแล้วโปรดตรวจสอบสภาพและความสะอาดของเกลียวก่อนขันให้แน่น สำหรับ "สลักเกลียวสปริง" นั้นใช้แล้วทิ้งและเมื่อนำกลับมาใช้ใหม่จะไม่ให้แรงขันที่จำเป็นอีกต่อไปซึ่งส่งผลให้น้ำมันรั่วจากใต้ปะเก็นหัว

เมื่อใช้สลักเกลียวชนิด TTY (ใช้กับหัวอะลูมิเนียมเป็นหลัก) ห้ามขันหรือขันให้แน่นโดยเด็ดขาด โบลต์ชนิดนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับแรงบิดในการขัน เนื่องจากขันให้แน่นตามระดับที่ตั้งไว้ มากกว่า รายละเอียดข้อมูลต้องระบุไว้ในคำแนะนำของผู้ผลิต

เมื่อซื้อปะเก็นฝาสูบ ให้คำนึงถึงข้อกำหนดของผู้ผลิต ซึ่งมักจะระบุว่าสามารถใช้แรงบิดกระชับที่แน่นอนในส่วนที่สัมพันธ์กับ ประเภทนี้ปะเก็น ข้อมูลนี้มีความสำคัญมาก เนื่องจากผลลัพธ์ (ตัวเลข) ของแรงบิดในการขันมอเตอร์ไม่ควรแตกต่างจากข้อมูลเกี่ยวกับแรงบิดในการขันของปะเก็นมากนัก

หากมีรูที่ "บัง" สำหรับโบลต์หัวถัง พยายามอย่าเติมน้ำมันจนล้นโดยเติมน้ำมันลงไปก่อนที่จะขันหัวให้แน่น มิฉะนั้น โบลต์จะไม่สามารถไปถึงจุดสิ้นสุดได้ หากรูนี้ทะลุผ่านและปลายอีกข้างหนึ่งเข้าไปในระบบหล่อเย็น ก่อนขันสลักเกลียวให้แน่น ให้หล่อลื่นเกลียวด้วยวัสดุยาแนวพลาสติก

เมื่อขัน / ขันโบลต์หัวถังให้แน่น (สมมติว่าคุณตัดสินใจเช่นนั้น) ให้ใส่ใจกับความจริงที่ว่าสำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวเหล็กหล่อนั้นผลิตที่อุณหภูมิขั้นต่ำประมาณ 800 (ซึ่งเรียกว่า “ ร้อน") และสำหรับเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบอลูมิเนียม - ให้ "เย็น"

งานซ่อมแซมจำนวนมากในหน่วยกำลังของรถเกี่ยวข้องกับการถอดหัวบล็อก การถอดฝาสูบไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ แต่การลงจอดให้เข้าที่ระหว่างการประกอบมอเตอร์นั้นจำเป็นต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีการติดตั้งอย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขันรัดให้แน่น

ผลที่ตามมาของการติดตั้งฝาสูบที่ไม่ถูกต้อง

การขันหัวบล็อกให้แน่นเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากประสิทธิภาพของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง หัวกระบอกสูบทำหน้าที่เป็นฝาครอบกระบอกสูบ และการละเมิดใดๆ ที่พอดีจะส่งผลต่อกระบวนการที่เกิดขึ้นภายในชุดจ่ายไฟ

การกระชับหัวไม่เพียงพอนำไปสู่การล้มเนื่องจากการสูญเสียความหนาแน่นที่จุดเชื่อมต่อของหัวถังกับบล็อกกระบอกสูบ, การเผาไหม้ของปะเก็น, การพัฒนาของก๊าซทำงานจากกระบอกสูบและการเข้าสู่ช่องทางของการหล่อลื่นหรือระบบระบายความร้อน เจาะเข้าไปในห้องเผาไหม้ ของเหลวทางเทคนิคซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของชุดจ่ายไฟและทำให้เกิดผลอย่างมาก ความเสียหายร้ายแรง.

การขันแน่นมากเกินไปก็ไม่ได้ทำให้เกิดอะไรที่ดี ในกรณีนี้ ความเสียหายที่ศีรษะมักเกิดขึ้น - รอยแตกปรากฏขึ้นหรือตัวยึดถูกทำลาย - สลักเกลียวแตก เกลียวขาด ฯลฯ

การขันที่ไม่สม่ำเสมอหรือไม่ถูกต้องมักทำให้ศีรษะบิดเบี้ยว ทำให้มีช่องว่างปรากฏขึ้นที่ทางแยกกับบล็อก ซึ่งนำไปสู่ผลที่ตามมาเช่นเดียวกับการขันแน่นไม่เพียงพอ

คุณสมบัติชิ้นส่วน

ฝาสูบเป็นส่วนที่มีโครงสร้างค่อนข้างซับซ้อน เป็นจานขนาดใหญ่ซึ่งสร้างช่องสำหรับการไหลเวียนของของเหลวของระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนและรูเทคโนโลยี - เทียนสำหรับหัวฉีด (ในเครื่องยนต์ดีเซล) รูยึด

นอกจากนี้ที่ด้านบนของหัวถังยังมีสิ่งที่เรียกว่า "เตียง" เพลาลูกเบี้ยว – ที่นั่งสำหรับการติดตั้ง

แม้จะมีความหนาแน่นสูง แต่หัวบล็อกก็เป็นส่วนที่เปราะบางเนื่องจากมีช่องว่างอยู่ภายใน ดังนั้นแรงขันที่มากเกินไปมักทำให้เกิดรอยร้าวในผนังและทับหลัง

สำหรับการผลิตฝาสูบนั้นใช้โลหะสองประเภท - อะลูมิเนียม (ส่วนใหญ่) และเหล็กหล่อ

ในการแก้ไขส่วนหลังจะใช้สลักเกลียวเหล็กหรือกระดุมพร้อมน็อต ตัวอย่างเช่นหัวของบล็อก UAZ 31519 ถูกยึดด้วยกระดุม

ความแตกต่างของวัสดุที่ใช้ในการผลิตหัวและตัวยึดมีปัจจัยลบหนึ่งประการ - ต่างกัน การขยายตัวทางความร้อนส่วนประกอบเมื่อถูกความร้อน โดยเฉพาะฝาสูบอะลูมิเนียม

การขันรัดที่ไม่สม่ำเสมอ (น็อต หมุด ฯลฯ) ระหว่างการขยายตัวทางความร้อนทำให้เกิดความเค้นมากเกินไปในโครงสร้างโลหะ ส่งผลให้เกิดการโก่งตัวของส่วนหัว

เงื่อนไขการขันน็อต

เมื่อทำการติดตั้งหัวบล็อก จำเป็นต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีการขันให้แน่น ซึ่งรวมถึงเกณฑ์หลายประการ:

• คำสั่งกระชับ;
• ความพยายาม;
• สภาพของรัด (เช่น กระดุมพร้อมน็อต);

เครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีลำดับการขันที่แตกต่างกันซึ่งต้องปฏิบัติตามเพื่อให้แน่ใจว่ามีการดึงหัวต่อไปยังบล็อกอย่างสม่ำเสมอ และไม่มีการสร้างความเครียดบนพื้นผิวใดๆ ตัวอย่างเช่นใน VAZ 2105 ดูเหมือนว่านี้

ความพยายามเป็นปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับ การยึดที่ถูกต้ององค์ประกอบของเครื่องยนต์นี้ แรงดึงดูดของจานทำได้หลายวิธี (on มอเตอร์ต่างๆจำนวนของพวกเขาแตกต่างกัน) ซึ่งแต่ละอันดำเนินการด้วยความพยายามของตัวเอง

รัดหัวบล็อกแน่นด้วยแรงขนาดใหญ่เพียงพอซึ่งนำไปสู่การยืดออก ดังนั้นในเครื่องยนต์หลาย ๆ ตัวไม่อนุญาตให้ใช้สลักเกลียวซ้ำต้องเปลี่ยนใหม่โดยไม่ล้มเหลว แต่ยังมีมอเตอร์ที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรัดและติดตั้งใหม่ได้

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเทคโนโลยีการขันฝาสูบระบุไว้ในนั้น เอกสารประกอบสำหรับรถยนต์มักระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ของปะเก็นหัวและรัด

กฎทั่วไปในการทำงาน วิธีการที่ใช้

มีกฎทั่วไปจำนวนหนึ่งที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อติดตั้งหัวบล็อก:

แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องยนต์แต่ละตัวจะมีลักษณะเฉพาะในการกระชับหัวบล็อก แต่เทคโนโลยีทั่วไปของการดำเนินการนี้ก็เหมือนกัน โดยทั่วไปจะใช้สองวิธีในการขันรัดให้แน่น:

• ในหลายวิธี นำกำลังกระชับไปสู่ค่าที่ต้องการ
• ขันรัดให้แน่นด้วยแรงบางอย่าง (ในหนึ่งวิธีหรือมากกว่า) จากนั้นขันสลักเกลียวให้แน่นเป็นสองเท่าในมุมหนึ่ง

วิธีการขันจะถูกเลือกตามประเภทของสลักเกลียว

วิธีแรกใช้เมื่อใช้สลักเกลียวที่ไม่ยืด (ตอนนี้ไม่ได้ใช้แล้ว แต่สามารถพบได้ในรถยนต์รุ่นเก่า) แต่บ่อยครั้งที่สกรูชนิดนี้ต้องขันให้แน่นหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์เป็นระยะเวลาหนึ่งเพื่อชดเชยการหดตัว ปะเก็นฝาสูบ. แต่รัดดังกล่าวได้รับอนุญาตให้ใช้ซ้ำได้และมากกว่าหนึ่งครั้ง

วิธีการกระชับบล็อกที่สองมีความเกี่ยวข้องมากที่สุด รถยนต์สมัยใหม่. และทั้งหมดเป็นเพราะการใช้สลักเกลียวรับแรงดึง (ชนิดที่เรียกว่า TTY)

เนื่องจากการเสียรูปยางยืด ตัวยึดดังกล่าวจึงสามารถชดเชยได้ การขยายตัวทางความร้อนหัวและการหดตัวของปะเก็น แต่สำหรับสิ่งนี้พวกเขาจะต้องเข้าสู่โหมดการเปลี่ยนรูป (อันที่จริงเพียงแค่ยืดออกเล็กน้อย)

สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องขันน็อตให้แน่นเป็นสองเท่าในมุมหนึ่ง ในรถบางคัน มุมนี้คือ 45 องศา ส่วนคันอื่นๆ - 90 องศา

แต่หลังจากที่องค์ประกอบเข้าสู่โหมดการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นแล้ว พวกมันจะไม่สามารถกลับสู่สภาพเดิมได้อีกต่อไป ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้ใช้ซ้ำเนื่องจากมีโอกาสสูงที่จะถูกทำลาย

คำสั่งงานทั่วไป

การขันหัวบล็อกให้แน่นแม้ว่าจะมีความแตกต่างและคุณสมบัติมากมาย แต่เทคโนโลยีทั่วไปของการดำเนินการไม่ซับซ้อน แต่สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขเท่านั้น

อัลกอริทึมทั่วไปของงานมีดังนี้:

สำหรับรถยนต์บางคัน จำเป็นต้องขันสกรูให้แน่นอีกครั้งหลังจากใช้งานรถเป็นระยะเวลาหนึ่ง ข้อมูลนี้จะต้องระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิค

ความแตกต่างบางอย่าง

แรงบิดในการขันเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักในความพอดีของส่วนหัวของบล็อก แต่เกณฑ์นี้ไม่เพียงได้รับผลกระทบจากแรงที่ใช้ แต่ยังรวมถึงตัวรัดด้วย:

• สภาพทั่วไปสลักเกลียว - ใหม่หรือใช้แล้ว
• การปรากฏตัวของสารหล่อลื่นในส่วนเกลียว;
• สภาพด้าย.

ประเภทของโรงไฟฟ้า (เบนซิน ดีเซล) รวมถึงจำนวนวาล์ว ไม่กระทบต่อเทคโนโลยีการขันฝาสูบ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าแรงขันและขั้นตอนการขันให้แน่นสำหรับมอเตอร์ทุกตัวจะเหมือนกันทุกประการ และก่อนที่จะลงจอดที่ศีรษะ จำเป็นต้องศึกษาเงื่อนไขสำหรับการดำเนินการและคุณลักษณะทั้งหมด

ข้อผิดพลาดทั่วไป

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะระบุลำดับและความแตกต่างของการกระชับหัวถังไว้อย่างชัดเจน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทำผิดพลาดเมื่อประกอบมอเตอร์ ที่พบมากที่สุดคือ:

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในอนาคต คุณควรใช้เฉพาะรัดที่ออกแบบมาสำหรับ เครื่องยนต์เฉพาะและปฏิบัติตามเงื่อนไขของงานอย่างเต็มที่

คุณสมบัติของประสิทธิภาพการทำงานในตัวอย่างรถยนต์บางรุ่น

เพื่อเป็นการพิสูจน์การตัดสินว่าโรงไฟฟ้าแต่ละแห่งมีลักษณะเฉพาะในการกระชับฝาสูบ เราจะพิจารณาความแตกต่างของการปฏิบัติงานในรุ่นที่เฉพาะเจาะจง

VAZ-2112 16 วาล์ว

การดัดแปลงจำนวนหนึ่งของ VAZ-2112 ได้รับการติดตั้ง 16-valve . สองประเภท โรงไฟฟ้า(ดัชนีโรงงาน - 21120 และ 21124) มอเตอร์สองตัวนี้แม้จะมีบ้าง คุณสมบัติการออกแบบ, เทคโนโลยีการกระชับหัวบล็อกเหมือนกัน

หน่วยเหล่านี้ใช้สลักเกลียวรับแรงดึง 93 มม. ในกรณีนี้อนุญาตให้ใช้ตัวยึดซ้ำได้ แต่ภายใต้เงื่อนไขเดียว - หากความยาวไม่เกิน 95 มม. (หากยาวกว่านั้นควรเปลี่ยน) ใช้น็อต 10 ตัวเพื่อยึดหัว

การขันแน่นจะดำเนินการในสามวิธี:

1. สลักเกลียวตามลำดับถูกห่อด้วยแรง 2 กก. / ม.
2. หมุน 90 องศา;
3. ขันให้แน่นอีกครั้ง 90 องศา

แผนภาพการวาดภาพแสดงอยู่ด้านล่าง

ระหว่างวิธีที่ 2 และ 3 คุณต้องหยุดพัก 20 นาที

เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้ใช้สลักเกลียวรับแรงดึง จึงไม่จำเป็นต้องขันเพิ่มเติมระหว่างการทำงานของรถ

VAZ-2107

ใน VAZ-2107 การดัดแปลงหน่วยจ่ายไฟที่ติดตั้งทั้งหมดนั้นเป็น 8 วาล์ว

หัวของบล็อกติดอยู่กับพวกเขาด้วยสลักเกลียว 11 ตัว 10 อันเป็นอันหลักและ 1 เป็นโบลต์เสริมด้านข้าง (ติดตั้งในหิ้งด้านข้าง)

สำหรับรถยนต์คันนี้ รัดแน่นด้วยสามวิธี:

1. สลักเกลียวหลัก 10 ตัวตามลำดับถูกขันด้วยแรง 3.5-4.0 กก. / ม.
2. สลักเกลียวเดียวกันถูกขันให้แน่นด้วยช่วงเวลา 11.5-12.0 กก. / ม.
3. เสริมกระชับด้วยแรง 3.5-4.0 กก. / ม.

ไม่จำเป็นต้องกระชับหัวถังเพิ่มเติมระหว่างการทำงานของ VAZ-2107

"สมารา" ตระกูลที่ 10 Priora

สำหรับรุ่นของตระกูล Samara (2108-21099) เช่นเดียวกับ VAZ 2110-2112 ที่มีหน่วย 8 วาล์วการขันให้แน่นแล้วใน 4 วิธี:

1. ขันให้แน่นด้วยแรง 2.0 กก. / ม.
2. ยืดกล้ามเนื้อด้วยช่วงเวลา 7.5-8.5 กก. / ม.
3. เลี้ยว 90 องศา;
4. หมุนกลับ 90 องศา

แบ่งระหว่างจุด 3,4 20 นาที

สำหรับ VAZ ของตระกูล "สิบ" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์ว เทคโนโลยีการขันแน่นจะเหมือนกับของ VAZ-2112 (อธิบายไว้ด้านบน)

เช่นเดียวกับ Lada Priora ในหน่วย 8 วาล์วจะใช้วิธีการที่มี 4 วิธี (VAZ 2108-21099) และในหน่วย 16 วาล์ว - 3 วิธี (VAZ 2112 พร้อมเครื่องยนต์ 16 วาล์ว)

"โวลก้า"

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-406 ที่ติดตั้งบนโวลก้าตามเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิตรถยนต์ โบลต์หัวบล็อกของเครื่องยนต์จะถูกขันให้แน่นในสองวิธี:

ไม่จำเป็นต้องขันสลักเกลียวให้แน่นระหว่างการใช้งานกับเครื่องยนต์นี้

ดำเนินการโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิด

เพราะงั้น ยานพาหนะที่ระบุแรงถูกระบุอย่างแม่นยำจากนั้นคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิดเมื่อลงจอดที่หัวถัง แต่ในรถยนต์บางคัน สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ประแจธรรมดาและหัวต่อขยายเพื่อขันให้แน่น

เราสังเกตได้ทันทีว่าประสิทธิภาพการทำงานไม่พิเศษ อนุญาตให้ใช้เครื่องมือได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ "เก่า" ("Moskvich", VAZ ของรุ่นแรก)

คุณลักษณะของการขันหัวบล็อกให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิดคือต้อง "สัมผัส" แรงที่ใช้ มิฉะนั้นวิธีการทำงานทั่วไปจะเหมือนกับการใช้งานแบบพิเศษ เครื่องมือ:

ตัวเลือกหนึ่งสำหรับการขันให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิดคือการขันสกรูให้แน่นเป็นสองเท่าหลังจากทำตามวิธีที่ 2 เสร็จสิ้น

ขันน็อตให้แน่น? มีปัญหาอะไร: ประแจและ ... ไปข้างหน้ากระชับตัวเองจนสุด

ดังนั้นคนที่มีความคิดเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับความสำคัญของลำดับการขันที่ถูกต้องของสลักเกลียวหัวถังจะคิด และความผิดปกติของเครื่องยนต์แบบใดที่สามารถนำไปสู่การละเมิดขั้นตอนและเทคโนโลยีในการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น อันที่จริง นี่เป็นคำถามที่ละเอียดอ่อนมาก ลองคิดดู

ทำไมผู้ขับขี่ต้องรู้ขั้นตอนการขันฝาสูบให้แน่น?

โดยธรรมชาติแล้ว หากคุณมีธนบัตรจำนวนมากและแม้กระทั่งเขย่าที่เขี่ยบุหรี่ในห้องโดยสาร คุณจะต้องไปรับบริการรถยนต์ ก็ไม่มีความจำเป็น แต่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องการและสามารถซ่อมรถได้โดยทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อมูลนี้จะไม่ฟุ่มเฟือย

มันเป็นสิ่งสำคัญ!ก่อนที่เราจะแบ่งปันคุณลักษณะของลำดับการขันหัวกระบอกสูบกับคุณ คุณควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีพารามิเตอร์การขันน็อตของตัวเอง

ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรพึ่งพาความรู้และประสบการณ์ที่ได้รับในระหว่าง .โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานกับฝาสูบของรถยนต์สมัยใหม่ ซ่อมฝาสูบบนเครื่องยนต์อื่นๆ ขั้นตอนการขันและขันน็อตหัวถังให้แน่นนั้นดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับ เครื่องยนต์นี้. คุณสามารถค้นหาพารามิเตอร์เหล่านี้ได้อย่างง่ายดายในคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์

ไม่จำเป็นต้องรู้ลำดับของการขันและขันหัวถังให้แน่นบ่อยนัก ในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบหรือเมื่อซ่อมเครื่องยนต์

อะไรคือคุณสมบัติทั่วไปของเทคโนโลยีการขันฝาสูบ

เริ่มจากความจริงที่ว่าตามหน่วยความจำเก่าของการดำเนินงาน รุ่นในประเทศรถยนต์ ผู้ขับขี่หลายคนกังวลเกี่ยวกับความจำเป็นในการป้องกันโบลต์หัวถัง โดยเฉพาะหลังการยกเครื่องเครื่องยนต์หรือซ่อมฝาสูบ

เจาะหัวบล็อกของกระบอกสูบใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยไม่จำเป็นต้องใช้. ทั้งนี้เนื่องมาจากการติดที่หัวต้องทา
น็อตขันตัวเองหรือที่เรียกว่า "สลักเกลียวสปริง"

ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือหลังจากการกระชับครั้งแรกพวกเขาไม่จำเป็นต้องดึงอีกต่อไปในระหว่างการใช้งาน นอกจากนี้ การเจาะฝาสูบในกรณีนี้สามารถทำลายคุณภาพของสลักเกลียวได้เท่านั้น

ถ้าก่อนหน้านี้ โบรชัวร์ฝาสูบเป็นหนึ่งในรายการบำรุงรักษาที่จำเป็นสำหรับรถยนต์วันนี้รายการนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ Muscovites, GAZ และ VAZ ที่ล้าสมัยเท่านั้น

กฎสำหรับการขันฝาสูบให้แน่น

ต่อหน้า พารามิเตอร์ต่างๆและลักษณะ กฎทั่วไปการขันน๊อตตามหลักการแล้วใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกประเภท

• การใช้บังคับของพารามิเตอร์ของผู้ผลิตสำหรับ: ลำดับ (แบบแผน) ของการขันสลักเกลียวหัวถังและแรงบิดกระชับ
• เมื่อขันหัวถังให้แน่น ให้ใช้เฉพาะประแจแรงบิดที่ใช้งานได้และผ่านการทดสอบแล้วเท่านั้น ไม่ใช่ประแจธรรมดา ในกรณีนี้ ดวงตาและความหวังสำหรับความจำของกล้ามเนื้อไม่ใช่ตัวช่วย
• ข้อกำหนดบังคับ - สภาพสมบูรณ์สลักเกลียวหัวถัง: ไม่ว่าในกรณีใด ให้ใช้สลักเกลียวเก่า ห้ามติดตั้งสลักเกลียวที่ตัดแล้ว ตรวจสอบสภาพและความสะอาดของเกลียวก่อนขันให้แน่น การใช้สลักเกลียว "สปริง" ซ้ำๆ จะไม่ให้แรงขันที่จำเป็นอีกต่อไป ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ปะเก็นฝาสูบ
• ห้ามขันหรือขันหัวถังให้แน่นด้วยสลักเกลียวชนิด TTY โดยเด็ดขาด (สลักเกลียวประเภทนี้ส่วนใหญ่ใช้กับหัวถังอลูมิเนียม) สลักเกลียว TTY ไม่ได้ขันให้แน่นกับแรงบิด แต่ให้อยู่ในระดับที่ตั้งไว้ ข้อมูลนี้ควรอยู่ในคำแนะนำของผู้ผลิต
• เมื่อซื้อปะเก็นฝาสูบ ควรมีข้อกำหนดของผู้ผลิต ซึ่งระบุแรงบิดที่ใช้กับปะเก็นประเภทนี้โดยเฉพาะ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วยเพื่อไม่ให้ตัวเลขของแรงบิดในการขันเครื่องยนต์และแรงบิดในการขันปะเก็นแตกต่างกันอย่างมาก
• หากรูสำหรับโบลต์หัวถังเป็น "ตาบอด" ให้เทน้ำมันลงไปก่อนที่จะขันหัวให้แน่น พยายามอย่าเติมน้ำมันจนล้น มิฉะนั้นโบลต์จะไม่ถึงจุดสิ้นสุด หากรูทะลุและเข้าสู่ระบบหล่อเย็น ให้หล่อลื่นเกลียวด้วยพลาสติกเคลือบหลุมร่องฟันก่อนขันสกรู

หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะขัน (เจาะ) สลักเกลียวของฝาสูบ ให้คำนึงว่าเสร็จแล้ว: สำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวถังเหล็กหล่อ - ถึง "ร้อน" เช่น อุณหภูมิเครื่องยนต์อย่างน้อย 80 0 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบอลูมิเนียมถึง "เย็น"

เมื่อหมดอายุ ระยะเวลาดำเนินการหรือในกรณีที่ละเมิดความสมบูรณ์ของปะเก็นฝาสูบต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

อาการหลักของการทำงานผิดปกติ การสึกหรอของปะเก็นคือการก่อตัวของสารหล่อเย็นและการรั่วไหลของน้ำมันที่จุดเชื่อมต่อของบล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบ

ทดแทน

ในการเปลี่ยนปะเก็น คุณจะต้องถอดชุดประกอบ ถอดปะเก็นฝาสูบที่ชำรุด และประกอบโครงสร้างในลำดับที่กลับกัน โดยทำตามคำแนะนำเกี่ยวกับแรงบิดของสลักเกลียวหัวถัง มาพูดถึงรายละเอียดทั้งหมดนี้กันดีกว่า

1. ถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและเซ็นเซอร์ ความดันฉุกเฉินน้ำมัน
2. ถอดเทอร์โมสตัทออก อย่าลืมระบายน้ำหล่อเย็นก่อน
3. รื้อร่างกาย กรองอากาศ. ไม่จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์เพราะจะไม่รบกวนการเปลี่ยนปะเก็น
4. ถอดท่อลดเสียงท่อไอเสียออกจากท่อร่วมไอเสีย
5. ถอดเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวโดยก่อนหน้านี้ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ตำแหน่ง TDC ตอนนี้คุณสามารถลบ ฝาครอบป้องกันสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว คลายน็อตยึดของเกียร์ แก้ไขเกียร์ไม่ให้เลี้ยว
6. ถอดสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว จากนั้นคุณสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดเกียร์ออกได้อย่างสมบูรณ์
7. บีบสลักเพื่อปลดบล็อกสายไฟออกจากตัวจุดระเบิด
8. ปิดไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางในลักษณะเดียวกัน
9. คลายแคลมป์เพื่อถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากปั๊มเชื้อเพลิง
10. ตัดการเชื่อมต่อจากแดมเปอร์ของตัวขับแรงขับของคาร์บูเรเตอร์ - เค้นและอากาศ
11. ถอดสายไฟออกจากโซลินอยด์วาล์ว
12. ถอดท่อ บูสเตอร์สูญญากาศจากท่อไอดี
13. ถอดท่อออกจากตัวแก้ไขการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ
14. คลายแคลมป์เพื่อถอดท่อความร้อนภายในออกจากหัวฉีด
15. ถอดหัวกระบอกสูบ ใช้หัวที่มีส่วนต่อขยายเพื่อคลายเกลียวสลักเกลียว
16. เขย่าหัวเล็กน้อยเป็นกระตุกแล้วถอดองค์ประกอบออก
17. แกะประเก็นเก่าออก ทำความสะอาดสิ่งตกค้าง ซีลยางและสารปนเปื้อนอื่นๆ เช็ดให้แห้งสนิทแล้วจึงดำเนินการได้ ประกอบใหม่.
18. ก่อนประกอบ ให้ตรวจสอบว่าความยาวของสลักเกลียวหัวถังถูกต้องหรือไม่ ตามหลักการแล้วความยาวของมันคือ 135.5 มม. หากสลักเกลียวยาวขึ้นระหว่างการใช้งาน จะต้องเปลี่ยนสลักเกลียวทั้งหมด

พัฟ

หากต้องการประกอบกลับเข้าไปใหม่ หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำในการรื้อถอนอย่างเคร่งครัด จะไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ

เหลือเชื่อ จุดสำคัญการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบและกิจกรรมอื่น ๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการถอดหัวคือ การปรับให้ถูกต้องและขันน็อตให้แน่น

การขันน็อตให้แน่นนั้นใช้ประแจแรงบิดอย่างเคร่งครัด ซึ่งจะช่วยให้คุณควบคุมโมเมนต์ความตึงได้

• ตั้งผู้ถือไปที่ตำแหน่งศูนย์ นี่จะบอกว่าตอนนี้ข้อมูลสำคัญเท่ากับโมเมนต์ของตำแหน่งเดิม
• ดูตัวบ่งชี้ของเครื่องมือแรงบิดเมื่อคุณเริ่มขันน็อตให้แน่น
• หมุนที่ยึดตามตัวบ่งชี้
• หากแรงบิดไม่เปลี่ยนแปลง ตัวยึดอาจยืดออกซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ นั่นเป็นวิธีที่ควรจะเป็น
• หากแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ควรทำการเคลื่อนที่ของโบลต์ นั่นคือการยืดตัวของตัวยึดนั้นเล็กต้องทำให้เสถียร

กฎทองของการพองตัว

ในการประกอบหัวถังใหม่อย่างถูกต้อง คุณต้องปฏิบัติตามกฎทอง:

• เน้นที่ข้อมูลแรงบิดกระชับที่สอดคล้องกับรถยนต์ VAZ 2109 อย่างเคร่งครัด
• ปรับด้วยประแจแรงบิดเท่านั้น เครื่องมืออื่นไม่อนุญาตให้คุณได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ
• สำหรับ การติดตั้งฝาสูบใช้เฉพาะสลักเกลียวที่ใช้งานได้ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน VAZ 2109 ของคุณ
• ก่อนทำงานตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ถืออยู่ในสภาพดี

แบบกระชับ

นอกจากการสังเกตแรงบิดในการขันที่จำเป็นสำหรับสลักเกลียวยึดหัวถังแล้ว ยังต้องปฏิบัติตามกฎอีกข้อหนึ่งที่นี่

การคืนสลักเกลียวไปยังสถานที่ของพวกเขาจะดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามแผนภาพด้านล่าง

การขันจะดำเนินการเป็นวงกลมสี่วงตามลำดับการทำงานโดยใช้สลักเกลียวที่ระบุไว้ในแผนภาพ

ก่อนทำตามคำแนะนำและแผนภาพ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสลักเกลียวของคุณตรงตามข้อกำหนด มิฉะนั้น แม้แต่การกระชับที่ถูกต้องที่สุดและสังเกตอย่างเคร่งครัดจะไม่ให้ผลลัพธ์ใดๆ

ปะเก็นฝาสูบบน VAZ 2109 เป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มักจะสูญเสียไป ประสิทธิภาพ. เพื่อแทนที่มันจะต้องดำเนินการอย่างง่ายที่สุด แต่ก็ไม่ควรละเลยการละเมิดความสมบูรณ์ของปะเก็น มิฉะนั้น ผลที่ตามมาจะเปลี่ยนเป็นการซ่อมแซมที่มีราคาแพง และบางครั้งอาจต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » การขันน็อตให้แน่น: ประแจแรงบิดจำเป็นจริงหรือ? วิธีขันฝาสูบให้ถูกวิธีและออกแรงด้วยแรงอะไรในการยืดฝาสูบ