Volkswagen Tuareg land cruiser อันไหนดีกว่ากัน เปรียบเทียบตัวเลือก: Tuareg หรือ Prado ไหนดีกว่ากัน? ผ่านความสะดวกสบายและการตกแต่งภายในเป็นจุดสำคัญ

Volkswagen Touareg เป็นหนึ่งในรถยนต์ยุโรปที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แขกจากประเทศเยอรมันนี้เหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด แต่ถึงกระนั้นเขาก็มีคู่แข่งและที่สำคัญคือญี่ปุ่น โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ ปราโด

คุณสมบัติทางเทคนิคของรุ่น

Touareg หรือ Prado - จะเลือกอะไรดีถ้าคุณเปรียบเทียบรถเหล่านี้ตามลักษณะทางเทคนิค

Volkswagen Touareg เป็นรถยนต์ที่สามารถซื้อได้ด้วยเครื่องยนต์แปดแบบ นอกจากนี้ รถยนต์รุ่นที่สองที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถยนต์รุ่นที่สองซึ่งเริ่มผลิตในปี 2553 และยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน

เครื่องยนต์ประเภทหลักคือห้าตัวเลือกสำหรับ 3 ลิตรหนึ่งสำหรับ 3.6 ลิตรและสองสำหรับ 4.2 ลิตร เลือกได้. รถทุกคันมีเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

ในปี 2014 รถได้รับการปรับสไตล์ใหม่อย่างมีนัยสำคัญและ Touareg มีการเปลี่ยนแปลงใหม่ที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ รถมีความสะดวกสบายมากขึ้น การตกแต่งภายในมีให้เลือกสองเฉดสี ติดตั้งไฟหน้าไบซีนอน ระบบ เบรกอัตโนมัติหลังจากชนสิ่งกีดขวางและสปริงเหล็กก็ดีขึ้นมาก

สำหรับ Toyota Land Cruiser Prado ตอนนี้รถอยู่ในรุ่นที่สี่ซึ่งได้รับความนิยมมากที่สุด การขายรถยนต์ชุดแรกจากซีรีส์นี้เริ่มขึ้นในปี 2552 และต่อเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้

บน ตลาดรัสเซียรถสามารถซื้อได้ในหนึ่งในสามตัวเลือก - เทอร์โบดีเซลที่มีความจุ 173 แรงม้ารุ่นเบนซินที่มีความจุสูงถึง 282 แรงม้าและรุ่นที่มีกำลังต่ำที่สุด เครื่องยนต์แก๊สสำหรับ 2.7 ลิตร

รถทั้งสองคันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Touareg มีถังเชื้อเพลิงที่เล็กกว่า Prado เล็กน้อย แต่ปริมาตรของลำตัวจะกว้างขวางกว่าสำหรับรถยนต์จากยุโรป

สำหรับตัวบ่งชี้ที่สำคัญอื่น - การกวาดล้าง ผลลัพธ์จะเป็นดังนี้ - 215 มม. รถญี่ปุ่นมีขนาด 200 มม. กับรถจากเยอรมัน ส่วนจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งทั้งสองกรณีจะเป็น 5 คนพร้อมคนขับ

รูปร่าง

รถทั้งสองคันดูน่าดึงดูดและไม่อาจมองข้ามบนท้องถนนได้ แพลตฟอร์ม MLB Evo ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้โดย Audi Q7 ได้รับเลือกให้เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ ปอร์เช่ คาเยนน์และเบนท์ลีย์ เบนเทียก้า ดังนั้น เมื่อมองใกล้ขึ้น คุณจะเห็นความคล้ายคลึงกันอย่างมากระหว่างรถยนต์เหล่านี้

หลังจากปรับสไตล์ใหม่ กระจังหน้ามีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ - มันกว้างขึ้นและแบ่งออกเป็นสามส่วน ในจำนวนนี้ ชิ้นส่วนที่อยู่ตรงกลางจะเปิดขึ้นพร้อมกับฝากระโปรง ดังนั้นการเข้าสู่เครื่องยนต์จึงง่ายขึ้นมาก

ไฟหน้ายังเปลี่ยน ตอนนี้จะใช้ไฟ LED สว่างที่นี่ ซึ่งจะส่องสว่างจุดบอดด้วย กันชนหน้าไม่โดดเด่นมากนัก ขนาดลดลงเล็กน้อย จากนี้ไปรถเท่านั้นที่ชนะและไม่เสียรูปลักษณ์ใด ๆ

ส่วนด้านข้างไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากนัก แม้จะไม่เห็นโลโก้ คุณก็เดาได้ง่ายๆ ว่ารถประเภทไหนอยู่ตรงหน้าคุณ แต่ ท้ายร่างกายก็เปลี่ยนไปและดีขึ้นเท่านั้น

มีสปอยล์ด้านบน กระจกหลังกลับกลายเป็นว่าโค้งมนมากขึ้นและเลนส์ก็เป็นเพียง LED เท่านั้น ประตูท้ายมีขนาดเล็กลงมาก ดังนั้นการขนกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่จึงเป็นเรื่องยาก

ส่วนเรื่องหลังคานั้น การกำหนดค่าพื้นฐานเป็นเพียงชนิดแข็ง คุณสามารถซื้อรถพร้อมซันรูฟได้โดยมีค่าธรรมเนียมเล็กน้อย แต่ตัวเลือกพาโนรามามีให้สำหรับเวอร์ชันบนสุดเท่านั้น

รูปลักษณ์ของรถคันที่สอง - Toyota Land Cruiser Prado นั้นแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากรุ่นเดียวกัน ส่วนหน้าของรถที่มีกระจังหน้าโค้งขนาดใหญ่นั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ เลนส์ที่นี่มีสองตัวเลือก - ฮาโลเจนหรือ LED

และเพื่อเน้นย้ำชื่อ "รถจี๊ป" ที่น่าภาคภูมิใจ นักพัฒนาจึงได้ติดตั้งกระจังหน้าขนาดใหญ่ชุบโครเมียมบนหม้อน้ำ ด้วยรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจ เครื่องจักรนี้จึงชนะใจผู้ชื่นชอบไปทั่วโลก

ส่วนท้ายมีการเปลี่ยนแปลงไม่มาก แต่ไม่มีอะไรหายไปจากสิ่งนี้ ไฟจอดรถแสดงออกมากขึ้น ฝากระโปรงหลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก และที่นี่คุณสามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ได้โดยไม่ยาก แนวการบรรทุกลดลงอย่างมากซึ่งเป็นที่ชื่นชอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่พกของติดตัวไปด้วยตลอดเวลา

หลังคาของรถคันนี้มีทั้งแบบทึบและมีซันรูฟหรือแบบพาโนรามา

ซาลอนและลำตัว

เมื่อเลือก Prado ของญี่ปุ่นหรือ Touareg ของเยอรมัน หลายคนชอบที่จะทำความคุ้นเคยกับการตกแต่งภายในและลำตัว

ภายในรถทั้งสองคันได้รับการออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ 5 คน รวมคนขับด้วย บางทีนี่อาจเป็นสิ่งเดียวที่เครื่องเหล่านี้มีเหมือนกัน ทุกสิ่งทุกอย่างแตกต่างกันและสมควรได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดก่อนตัดสินใจว่าจะเลือกรถคันใด

ในฐาน Touareg .ครบชุดมีจอแสดงการควบคุมขนาด 10 นิ้วแบบอึมครึม เกี่ยวกับ การกำหนดค่าสูงสุดดูเหมือนว่าผู้ผลิตตัดสินใจที่จะแซงหน้าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นทั้งหมด และที่นี่มีหน้าจอสัมผัสขนาด 15 นิ้วปรากฏขึ้น และในการขับรถ คุณไม่จำเป็นต้องทำอย่างอื่นเลย เพียงแค่หมุนพวงมาลัยแล้วทำตามการเปลี่ยนแปลงบนหน้าจอ

ตรงกลางมีที่วางแก้ว 2 ใบ และแผงชาร์จที่คุณสามารถชาร์จอะไรก็ได้ที่คุณต้องการ เบาะนั่งด้านหน้าแม้จะเป็นรุ่นพื้นฐานก็ยังได้รับความร้อนและความเย็น การปรับอิเล็กทรอนิกส์ใน 12 ทิศทาง และในรุ่นท็อปยังมีฟังก์ชั่นการนวดสำหรับผู้โดยสารและคนขับอีกด้วย

ที่นั่งแถวที่สองออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสามคน แต่ละที่นั่งของที่นี่สามารถปรับได้ง่ายตามความต้องการของแต่ละคน สีภายในมีให้เลือก 6 สี สำหรับลำตัวมีความจุ 810 ลิตร

ตอนนี้คุณควรไปที่ห้องโดยสารของรถคันอื่นและประเมินข้อดีทั้งหมดและอาจหาข้อเสีย

การออกแบบภายในของ Toyota Land Cruiser Prado เป็นรถที่เข้มงวดและทันสมัยซึ่งออกแบบด้วยสีที่เข้มงวดที่สุด ที่แผงด้านหน้ามีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว แม้จะค่อนข้าง ขนาดใหญ่มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่งคือ คุณภาพของภาพไม่เป็นที่ต้องการมากนัก

ที่นั่งคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าได้รับการสนับสนุนสูงสุดสำหรับส่วนหัวและส่วนด้านข้าง สามารถปรับได้ 8 ทิศทาง จริงอยู่ ในการกำหนดค่าพื้นฐาน การปรับจะเป็นแบบกลไก

พวงมาลัยมี การออกแบบที่ทันสมัยและไส้ไม้ สามารถปรับได้ทั้งความสูงและความลึก

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

ไหนดีกว่า - Touareg หรือ Prado 150 ยอดนิยม? สามารถเลือกได้หลังจากทำความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ของรถยนต์แล้ว

Prado นำเสนอในสามตัวเลือกเครื่องยนต์ มัน:

1. เบนซิน 4 สูบ ปริมาตร 2.7 ลิตร ความจุ 163 พลังม้า. มีเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรืออัตโนมัติหกสปีด
2. ดีเซล 4 สูบ ปริมาตร 2.8 ลิตร ความจุ 177 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
3. เบนซิน 6 สูบ สูงสุด 4 ลิตร ความจุ 249 แรงม้า และกระปุกเกียร์ 6 สปีด

Touareg มักจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังต่างกัน จากเครื่องยนต์ทั้งหมดที่นำเสนอ มีเพียงเครื่องยนต์เดียวเท่านั้นที่ใช้น้ำมันเบนซิน เกียร์ออโต้ 8 สปีด. รถทั้งสองคันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

พลวัตและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญเมื่อเปรียบเทียบ Touareg ของเยอรมันกับ ปราโดญี่ปุ่น. และที่นี่ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถ

โดยเฉลี่ยแล้วสำหรับทั้งสองตัวเลือก ตัวเลขนี้จะเท่ากับ 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ยิ่งกว่านั้นเวลาขับไปรอบเมืองก็เพิ่มขึ้นได้ นอกเมืองตรงกันข้ามจะลดลง

แน่นอนว่าไม่แนะนำให้เลือกรถตามตัวบ่งชี้นี้เท่านั้นแม้ว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากจะเป็นสิ่งสำคัญก่อนที่จะซื้อรถที่ต้องการ

การจัดการและความคล่องแคล่ว

คุณสามารถเปรียบเทียบรถทั้งสองคันในแง่ของความสามารถข้ามประเทศได้ ทางที่ดีควรรับฟังความคิดเห็นจากเจ้าของโมเดลเหล่านี้หลังจากใช้งานมาหลายปี

หากรถจะขับแบบออฟโรดอย่างต่อเนื่องจะดีกว่าถ้าเลือกที่นี่ เครื่องยนต์ดีเซล. สิ่งนี้ใช้กับรถทั้งสองคัน รถทั้งสองคันทำงานได้ดีกับโคลนและกิ่งก้านบนท้องถนนและหิมะ พวกเขายังทำงานได้ดีเมื่อขึ้นหรือลง ดังนั้นเมื่อเดินทางออกนอกเมืองเช่นเดียวกับการขับรถบนถนนในชนบทที่ชะงักงันในฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูใบไม้ร่วง รถทั้งสองคันจึงเหมาะสม

ความปลอดภัย

ไฮไลท์หลักในส่วนความปลอดภัยคือระบบการมองเห็นตอนกลางคืนซึ่งติดตั้งอยู่ใน รถโฟล์คสวาเก้นทูอาเร็ก. และนี่คือรถคันแรกที่ได้รับสิ่งนี้

ระบบความปลอดภัยมาตรฐานอื่นๆ ในรถรุ่นนี้ ได้แก่:

1. ถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้าง
2. หมอนรองเข่าคนขับ.
3. ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง.
4. จอฉายภาพสี
5. การควบคุมการจราจรในเลน
6. ระบบป้องกันการชนกัน
7. การตรวจสอบการเคลื่อนไหวด้านหน้าและด้านหลัง
8. การตรวจสอบจุดบอด

และทั้งหมดนี้มีให้สำหรับรุ่นรถพื้นฐานแล้ว

ในส่วนของความปลอดภัยของ Land Cruiser Prado ได้มีการติดตั้งระบบดังต่อไปนี้:

1. กันลื่น.
2. ช่วยในการขึ้นหรือลง
3. โคลงของร่างกาย
4. ทางเลือกของโหมดช่วงล่าง
5. ครูซคอนโทรล.
6. การตรวจสอบเครื่องหมายถนน
7. การควบคุมแรงดัน
8. การตรวจสอบจุดบอด
9. หมอนและผ้าม่านเพื่อความปลอดภัย
10. การนำทาง
11. เซ็นทรัลล็อค.

หากต้องการคุณสามารถติดตั้งได้มากที่สุด ประเภทต่างๆเครื่องทำความร้อน รวมทั้งเครื่องทำความร้อน ระบบเชื้อเพลิงรวมไปถึงเครื่องซักผ้าสำหรับกระจก ไม่รวมชุดของฟังก์ชันเฉพาะสำหรับความต้องการของเจ้าของรถในอนาคต

ราคาแพ็คเกจทั้งหมด

ราคารถยนต์ในปี 2019 จะขึ้นอยู่กับสิ่งที่รถติดตั้งไว้อย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่น สำหรับ Touareg มันจะเป็น:

1. ความสง่างาม - 60,675 ยูโร
2. บรรยากาศ - 66,355 ยูโร
3. R-Line - 73,315 ยูโร

ผู้ผลิตจะนำเสนอนวัตกรรมอื่นใดอีกในปีนี้และปีหน้าเราทำได้เพียงรอ

ซื้อในราคาเท่าไร รถปราโด? ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับว่าอุปกรณ์ของรถจะเป็นอะไรและจะรวมฟังก์ชันเพิ่มเติมจำนวนเท่าใดไว้ด้วย จึงสามารถตั้งชื่อได้เพียง ราคาโดยประมาณ. มัน:

1. คลาสสิก - 2,249,000 รูเบิล
2. มาตรฐาน - 2,546,000 รูเบิล
3. ความสะดวกสบาย - 2,922,000 รูเบิล
4. ศักดิ์ศรี - 3,551,000 รูเบิล
5. ชุดความปลอดภัย (5 แห่ง) - 3,955,000 รูเบิล
6. (7 ที่นั่ง) - 4,064,000 รูเบิล

รถทั้งสองคันไม่ใช่ความสุขราคาถูก ดังนั้นเฉพาะผู้ที่มีรายได้สูงเท่านั้นที่สามารถซื้อรถคันนี้ได้

ชอบรถรุ่นไหน

จะเลือกอะไรดี: Prado จากญี่ปุ่นหรือ Touareg จากเยอรมนี รถทั้งสองคันมีค่าการแข่งขันซึ่งกันและกัน ทั้งสองรุ่นเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งหมายความว่าจะลุยหิมะ โคลน และแอ่งน้ำได้อย่างไม่กลัว

และผู้ผลิตรถจี๊ปเหล่านี้คือผู้ผลิตรถยนต์ที่คุณไว้วางใจได้ แต่ถ้าอยากได้มากกว่านี้ รถกว้างขวางจะดีกว่าถ้าเลือก Prado และถ้าคุณต้องการนักสู้ตัวจริงที่ต่อสู้กับองค์ประกอบต่างๆ ทางเลือกก็คือสำหรับ Touareg

คำถามที่ดีกว่า: Prado หรือ Tuareg มีมานานแล้ว. ควรกล่าวทันทีว่าเส้นทางสู่ความสำเร็จของรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างแตกต่าง

ทั้งและผลิตภัณฑ์ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันสามารถเป็นผู้นำตลาดรถยนต์ในประเทศได้ มันเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องมากขึ้นที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการเผชิญหน้านี้เนื่องจากการที่โตโยต้าเพิ่งได้รับการปรับปรุง

ก่อนที่จะเปรียบเทียบ Tuareg หรือ Prado ควรพิจารณาการเปลี่ยนแปลงในรถคันที่สองก่อน ปรับปรุงไม่เพียงเท่านั้น หน้าจอหม้อน้ำซึ่งกลายเป็นมวลมากขึ้น แต่ยัง ไฟหน้า LED. นอกจากการเปลี่ยนแปลงทางสายตาที่ดึงดูดสายตาคุณในทันทีแล้ว ยังควรหยุดที่การปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วย องค์ประกอบภายในยานพาหนะ. จอภาพขนาด 4.2 นิ้วใหม่เพิ่มความเก๋ไก๋ให้กับห้องโดยสาร และคอนโซลกลางได้รับการออกแบบใหม่ด้วย

ในขณะเดียวกันก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงภายในที่ปฏิวัติวงการ อุปกรณ์ต่าง ๆ จำนวนมากที่ไม่ได้ช่วย แต่คนฟุ้งซ่านกลับไม่ลดลง และอุปกรณ์ทั้งหมดติดอยู่กับพลาสติกซึ่งค่อนข้างมากเกินไปในรถคันนี้

หากนักออกแบบมุ่งมั่นเพื่อความสง่างามสูงสุด อนิจจา พวกเขาไม่สามารถบรรลุสิ่งนี้ได้ ในทางกลับกัน ปุ่มทั้งหมดถูกรวบรวมไว้ในที่เดียว ซึ่งเป็นข่าวดี

และลำต้นก็กว้างกว่า มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกสิ่ง ซึ่งเหมาะสำหรับทุกคนที่ชอบเดินทางไกลในรถ พอดีกับทีวีพลาสม่า 50" โดยไม่ต้องพับ เบาะหลัง. บางคนตำหนิประตูท้ายด้านขวาที่ไม่สะดวกซึ่งคุณต้องเลี่ยงตลอดเวลาหยุดใกล้ทางเท้า แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาดังกล่าว

หากคุณต้องการเปรียบเทียบ Volkswagen Tuareg กับ Toyota Prado เป็นที่น่าสังเกตว่ารถคันที่สองนั้นเป็นเรือที่เกือบจะสะดวกสบาย ซึ่งแตกต่างกันในขนาดที่ใส่สบายอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าครอสโอเวอร์นี้จะค่อนข้างใหญ่ แต่ทุกอย่างในนั้นก็ค่อนข้างกะทัดรัดและสะดวก พอใจกับความสามารถในการปรับเบาะนั่งคนขับได้ทุกคน ช่องทางที่เข้าถึงได้. ในขณะเดียวกัน แม้จะดันไปจนสุดทางอย่างอิสระ ผู้โดยสารด้านหลังก็จะไม่รู้สึกไม่สบาย - จะมีที่ว่างเพียงพอสำหรับวางขา มีอะไรที่จะต่อต้านโฟล์คสวาเกนนี้หรือไม่?

ความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน

หากเราเปรียบเทียบ Volkswagen Tuareg และ Toyota Prado มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาข้อดีของรุ่นแรก รถยนต์สัญชาติเยอรมันมีลำตัวที่เล็กกว่าเล็กน้อย แต่ใช้งานได้สะดวกกว่ามาก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ช่วยให้คุณเปลี่ยนเส้นบนของกันชนหลังได้ ส่งผลให้สามารถตกลงมาต่ำกว่าคู่แข่งจากประเทศญี่ปุ่นได้ 17 ซม. นอกจากนี้ยังมี 5 ประตู ดังนั้น หากคุณชอบพักผ่อนในธรรมชาติ เลือก Volkswagen Tuareg หรือ Toyota Prado ตัวเลือกแรกจะดีกว่า 5 ประตูไม่เพียงช่วยให้เข้าถึงรถได้ง่ายเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นร่มที่ดีในกรณีที่ฝนตก

ทดลองขับวิดีโอสุดเจ๋ง: Volkswagen Tuareg หรือ Toyota Prado

แต่สำหรับ Volkswagen ไม่ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ ผู้โดยสารตอนหลังมันไม่สะดวกสบายเหมือนในกรณีของโตโยต้า ถึงแม้ว่ามันจะไม่กลายเป็นการเรียกรถเป็นภาษาที่คับแคบก็ตาม โซฟาเหมาะสำหรับชายร่างใหญ่สองคนที่มีความสูงสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย

ถ้าเราพูดถึงการตกแต่งภายในแล้วทุกอย่างก็อยู่ในระดับสูงสุด สำหรับการตกแต่งนั้นใช้วัสดุที่ดีที่สุดเท่านั้นและการยศาสตร์นั้นดีที่สุด แม้กระทั่งตอนนี้ รถยนต์คันดังกล่าวก็เป็นข้อมูลอ้างอิง

ความรู้สึกของรถยนต์ขณะขับขี่

ถ้าเราพูดถึงสิ่งที่ดีกว่า: Toyota Prado หรือ Volkswagen Tuareg ก็ควรที่จะถามคำถามเกี่ยวกับการขับขี่ ยานพาหนะ. เริ่มจากรถเยอรมัน ในระหว่างการเดินทาง รถคันนี้ง่ายพอๆ กับรถโดยรวมทั่วไป ในขณะเดียวกัน ฉนวนกันเสียงที่นี่ก็อยู่ด้านบน เป็นผลให้เท่านั้น เสียงเงียบเครื่องยนต์. มีม้วนที่มุม แต่มีขนาดเล็ก ข้อเสนอแนะมันทำงานบนพวงมาลัยโดยไม่หยุดชะงัก และแรงขับของหน่วยพลังงานดีเซลสำหรับ 245 ม้านั้นน่าทึ่งมาก จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดที่เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลมาก ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าคุณกำลังขับรถ SUV ที่มีน้ำหนักมากถึง 2 ตัน

ถ้าคิดว่า “ปราโด หรือ ทูอาเร็ก จะเลือกอะไรดี” ก็ควรพูดทันทีว่า รถญี่ปุ่นการขี่จะไม่ราบรื่น แม้ว่าหลังพวงมาลัยจะรู้สึกว่ารถมีความน่าเชื่อถือมาก แต่ที่นี่มีพฤติกรรมค่อนข้างงุ่มง่าม โดยหลักการแล้วสิ่งนี้สามารถให้อภัยได้สำหรับ SUV แต่การโยกอย่างต่อเนื่องไม่ได้เพิ่มความสะดวกสบาย ใช่ และในห้องโดยสารคุณสามารถได้ยินเสียงเครื่องยนต์ตลอดเวลา ซึ่งบ่งบอกถึงช่องว่างในฉนวนกันเสียง

หากคุณเปรียบเทียบ Tuareg กับ Toyota Prado ในขณะขับรถคันแรก คุณรู้สึกเหมือนเดินสบาย ๆ แต่เมื่อคุณขับรถญี่ปุ่น คุณควรพร้อมสำหรับงานที่จริงจังและอุตสาหะ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Land Cruiser เป็นที่ต้องการของผู้ที่มีบุคลิกที่แข็งแกร่งและตรงไปตรงมา ในขณะเดียวกัน กับโตโยต้า คุณสามารถมั่นใจได้ว่าจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง กับเธอแม้อยู่ในไฟแม้ในน้ำ - ไม่มีอะไรจะเป็นอุปสรรค เป็นผลให้การขับขี่แบบออฟโรดจะเปิดเผยข้อดีทั้งหมดของ Prado ใน อย่างเต็มที่. ที่นี่เป็นที่ที่รถจะแสดงกำลังเต็มที่ด้วยระบบล็อคเฟืองท้ายแบบแข็ง

แต่เมื่อเปรียบเทียบ Tuareg หรือ Land Cruiser คุณไม่จำเป็นต้องคิดว่ามันสามารถพิสูจน์ตัวเองได้เฉพาะบนพื้นผิวยางมะตอยเท่านั้น ต้องขอบคุณคลังแสงแบบออฟโรดที่กว้างขวาง โฟล์คสวาเก้นจะไม่ยอมแพ้คู่แข่งในทุกที่ แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อยเล็กน้อย Tuareg ชุดเดียวเท่านั้นที่มีคุณสมบัติครบถ้วนของ SUV (Tuareg 4Motion) คุณจะพบกับฮาร์ดล็อคที่จับคู่กับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องแยกออกมากขึ้น แต่ Prado ก็พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดตั้งแต่เริ่มต้น

ข้อได้เปรียบหลักของโตโยต้า

เมื่อเลือกระหว่าง Tuareg หรือ Land Cruiser Prado คุณควรเน้นถึงข้อดีของรถคันที่สอง:

• พื้นที่ว่างมากมายสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
• มีรุ่น 7 ที่นั่ง;
• แค่ลำต้นขนาดใหญ่
• อะไหล่เต็มขนาด;
• 7 ถุงลมนิรภัย;
• อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยม (เครื่องปรับอากาศ, เครื่องเสียง, กระจกไฟฟ้า, ฯลฯ );
• การซึมผ่านที่ดี

ในข้อเสียเปรียบควรเน้นถึงการตกแต่งภายในที่ไม่หรูหราเกินไปและความยากลำบากในการขับรถไปรอบ ๆ เมืองและทางหลวง

คุณสมบัติของโฟล์คสวาเกน

เลือก Toyota Tuareg แทน คันสุดท้ายเขาพูด:

• โซฟาด้านหลังปรับระดับได้
• 6 ถุงลมนิรภัย;
• ความพร้อมของระบบควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยหุ้มหนัง
• อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ทันสมัย
• การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม
• ภายในคลาสสิกและสง่างาม

ข้อเสียที่นี่คือ SUV จริงมีค่าบริการเท่านั้น

เลือกอะไรดี

หากคุณตั้งใจจะเลือกทูอาเร็กหรือปราโด 150 ก็คุ้มที่บอกว่ารถคันแรกเป็นสากล รถยนต์ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็น SUV ได้โดยมีค่าธรรมเนียมเท่านั้น โตโยต้าเป็น SUV ทันที แต่ความสะดวกสบายที่นี่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่า

ปรากฎว่าโฟล์คสวาเก้นค่อนข้างเป็นสากลของคู่แข่ง แต่มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่? เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามอย่างแจ่มแจ้ง เพราะทุกคนมีความชอบของตัวเอง

การทดสอบวิดีโอของ Tuareg ใหม่:

ในขั้นต้น ดูเหมือนว่าเฟรม Prado ควรจะรู้สึกดีขึ้นบนทางวิบาก นอกจากนี้ในการทดสอบของเรา รุ่นโตโยต้ามีตัวล็อกเฟืองท้ายระหว่างเพลาและเฟืองท้ายระหว่างเพลาหลัง Touareg สามารถรับชุดความแตกต่างในแพ็คเกจ Terrain Tech (มูลค่ากว่า 75,000 รูเบิลเล็กน้อย) แต่แพ็คเกจนี้ไม่ได้ติดตั้งในรถของเรา

จริงอยู่ที่ Land Cruiser Prado ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (มีเฉพาะโช้คอัพลมด้านหลังเท่านั้นที่มีให้เลือก) และระยะห่างจากพื้นไม่เกิน 220 มม. และ Touareg จะมีระยะห่าง 210 มม. แม้จะไม่มี "นิวเมติก" และเนื่องจากตัวเลือกนี้อยู่ในรถของเรา ตัวรถก็เพิ่มขึ้นถึง 260 มม. ออฟโรดและโดยที่ความเร็วไม่เกิน 20 กม. / ชม. , Touareg อนุญาตให้สูงขึ้นเหนือพื้นดิน 300 มม.

รถทั้งสองคันที่มีสามลิตร เครื่องยนต์ดีเซลและด้วยระบบอัตโนมัติ แต่โฟล์คสวาเกนนั้นทรงพลังกว่ามาก - 240 แรงม้า เทียบกับ 173 และในกระปุกเกียร์ 8 เกียร์ต่อ 5 สำหรับ Prado

ข้างนอก

Land Cruiser Prado เป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ไฟตัดหมอกเกือบสี่เหลี่ยม กระจังหน้าพร้อมแถบแนวตั้งอันทรงพลัง ที่ครอบกระจกมองข้าง ด้านหลัง - สัดส่วนเท่ากัน: ไฟหน้า, ประตูหลัง, ไฟตัดหมอกสี่เหลี่ยมเกือบสี่เหลี่ยม และแม้แต่ขอบโครเมียมเหนือป้ายทะเบียนรถก็ยังตัดประตูท้ายเป็นมุมฉาก โดยทั่วไปแล้ว โครเมียมที่สะดุดตามากมายเป็นลักษณะเฉพาะของ Prado นอกจากนี้ บนชิ้นงานทดสอบ ยังมีชุดบอดี้โลหะที่ทำจากท่อที่ป้องกันกันชน และแผงวิ่งที่เป็นของแข็ง ...

Touareg เป็นเหมือนรถเมืองที่ยกขึ้นเหนือถนน รูปร่างค่อนข้างไม่ใช่สี่เหลี่ยมจัตุรัส แต่เป็นหยดน้ำ ไฟหน้าโฟล์คสวาเก้นอันเป็นเอกลักษณ์ผสานเข้ากับกระจังหน้าซึ่งซี่โครงทำให้รถดูราบเรียบขึ้น เหมือน กระจกมองข้าง,ไฟหรี่,ไฟตัดหมอก-แคบและยาว ดังนั้น VW ดูเหมือนจะต่ำกว่าและกว้างกว่ามากและนี่ไม่ใช่ความประทับใจที่หลอกลวง หากโตโยต้ามีความกว้างเกือบเท่ากับความสูง - 1885 เทียบกับ 1880 มม. (เมื่อมองจากด้านหน้า - เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่สะอาด) ดังนั้น Touareg จะแบนราบมากขึ้น - 1940 x 1732 มม.

ข้างใน

พนักงานของพอร์ทัลที่นั่งหน้าไซต์ชอบร้านเสริมสวย Touareg มากกว่า เครื่องมือและลูกบิดทั้งหมดเปิดอยู่ ระยะทางที่เหมาะสมจากคนขับ เบาะนั่งสบายและรองรับด้านข้างได้อย่างดีเยี่ยม จริงอยู่ ทัศนวิสัยถูกขัดขวางโดยกระจกมองข้างขนาดเล็กและกระจกหลังที่แคบ

คอนโซลกลาง Prado กับพื้นหลังของการตกแต่งภายในของเยอรมันดูไม่เป็นระเบียบมากขึ้น แต่เฉพาะในรถคันนี้เท่านั้น คอพวงมาลัยมีความสูงและการปรับระยะเอื้อมด้วยไฟฟ้า แต่การลงจอดของไดรเวอร์ Prado นั้นสูงกว่า "ออฟโรด" ด้วยกระจกมองข้างขนาดใหญ่และพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ Prado จึงเหนือกว่า Touareg อย่างมากในแง่ของทัศนวิสัย

หน้าจอ แผงควบคุมดูดีสำหรับรถยนต์แต่ละคัน แต่บนมาตรวัดความเร็วของ Volkswagen ทุก ๆ 20 กม. / ชม. จะถูกเน้นด้วยแบบอักษรขนาดใหญ่กว่าและหลังจาก 60 กม. / ชม. - ทุก ๆ 40 ความเรียบง่ายของเครื่องชั่งโตโยต้าชนะ ...

รถทั้งสองคันมีพื้นที่ด้านหลังกว้างขวางเป็นพิเศษ ในขณะที่โซฟาด้านหลังของ Prado ไม่เพียงแต่ขยับไปมาเท่านั้น แต่ยังปรับมุมเอียงของหลังด้วย นอกจากนี้ Prado ยังมีอยู่ในรุ่น 7 ที่นั่งในขณะที่ Touareg สามารถรองรับได้ 5 คนเท่านั้น

ยางมะตอย

ในความเห็นของเรา Touareg มีมากกว่านั้น รถสบาย. โตโยต้ากลับกลายเป็นว่าฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอกว่า และระบบกันสะเทือนแบบขึ้นกับด้านหลังก็เต้นแรงขึ้นในพิท บนล้อ - ความพยายามขั้นต่ำซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อมูล จริงอยู่ โตโยต้าควบคุมชัดเจนและเลี้ยวทุกครั้ง ล้อคุณสามารถเดาได้ว่า SUV จะเปลี่ยนวิถี

Touareg เงียบกว่าและนุ่มนวลกว่ามาก ประการที่สองส่วนใหญ่เกิดจากระบบกันสะเทือนของอากาศ ข้อได้เปรียบของ "ชาวเยอรมัน" คือวิศวกรของ Volkswagen สามารถจัดการได้ไม่เลวร้ายไปกว่ารถยนต์นั่งรุ่นอื่น คุณแน่ใจได้เลยว่าความคุ้นเคยในการขับรถ SUV จะผ่านไปโดยไม่มีปัญหาแม้แต่กับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ ดูเหมือนว่าศักยภาพในการขับขี่แบบออฟโรดของรถจะไม่ทำให้เกิดความยุ่งยากในเมืองเลย - มันจะเป็นตรงกันข้ามกับที่นี่จริงหรือ?

ความแตกต่างของไดนามิกได้รับการอธิบายอย่างมีเหตุมีผลโดยความได้เปรียบ 70 แรงม้าของ Touareg ในด้านกำลังและอีกส่วนหนึ่งในเกียร์เพิ่มเติมในกล่อง อย่างไรก็ตาม 8-speed ตระกูลอ้ายซิ เกียร์อัตโนมัติ- มันอยู่ไกลจาก DSG ที่มีคลัตช์สองตัว และคิดให้นานกว่านี้หน่อย แต่ข้อได้เปรียบเหนือเกียร์ 5 สปีดของ Toyota นั้นชัดเจนทั้งในด้านอัตราเร่งและความอยากอาหาร: Toyota ใช้น้ำมันดีเซลเกือบ 2 ลิตรต่อระยะทาง 100 กม. เพิ่มขึ้น 11 ต่อ 9 ลิตรสำหรับ Tuareg เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารุ่นของเรามีถังขนาด 100 ลิตร ที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่ง Volkswagen จะสามารถไปได้ไกลกว่า "ญี่ปุ่น" มาก นอกจากนี้ Prado ซึ่งมีจำนวนเกียร์น้อยกว่าก็มีช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เล็กลง และเสียงจากการทำงานที่ด้านบนก็น่ารำคาญมากเมื่อขับในลำธารไปตามถนนวงแหวน

ออฟโรด

แม้จะไม่ใช่อุปสรรคที่เลวร้ายที่สุดที่เราพบเจอระหว่างทาง แต่ก็ชัดเจนว่าโตโยต้าจะไม่มีปัญหาใดๆ ภาคกลางและ เฟืองท้ายเราไม่ได้รวมเอาตามสถานการณ์ แต่แค่เผื่อไว้สำหรับโชว์ แม้จะไม่มีพวกมัน ในโหมดการส่งปกติ Land Cruiser Prado ก็คลานขึ้นทางลาดชันมากและจากการหยุดนิ่งโดยไม่มีการเร่งความเร็ว (น่าเสียดายที่อากาศค่อนข้างแห้งในวันที่ทำการทดสอบ และวันรุ่งขึ้นหิมะก็ตก เกือบจะละลายในตอนเที่ยง - นั่นจะเป็นการทดสอบ!)

รถออฟโรดทั้งสองทำแบบฝึกหัด "การลงจากสิ่งกีดขวาง" ได้โดยไม่ยาก ด้วยมุมเข้าที่มั่นคง (30 องศา - ทั้งคู่) และทางออก (26 - Prado และ 28 - Tuareg) แต่เนื่องจากความแตกต่างในการกวาดล้างพื้นดิน - 220 สำหรับโตโยต้าและ 260 สำหรับโฟล์คสวาเกน - คนขับรถของ "เยอรมัน" ภายใต้การดูแลของเพื่อนร่วมงานทำให้การประชุมเสร็จเร็วขึ้นเล็กน้อย

เคลื่อนไหว ระบบกันสะเทือนของโตโยต้าดูเหมือนมากขึ้น; และความเข้มข้นของพลังงานของ Prado นั้นช่างเหลือเชื่อ อย่างไรก็ตามในการติดตามสำหรับ มอเตอร์ไซค์วิบากเบาะนั่งแบบซิกแซกในแนวตั้งมากมาย ทั้งรถ SUV ที่โยกเยกไปมาและพลิกคว่ำผู้โดยสารได้ แต่ไม่เคยทำให้ระบบกันสะเทือนพัง

เพื่อเงิน

ในรุ่นพื้นฐาน Land Cruiser Prado ดีเซลจะมีราคาถูกกว่า - 1,805,000 rubles เทียบกับ 2,083,000 rubles ของราคาเริ่มต้นของ Touareg 240 แรงม้า Touareg สำหรับน้ำมันดีเซล (รุ่น 204 แรงม้าของเครื่องยนต์เทอร์โบ 3.0 ลิตรจะปรากฏขึ้นเร็ว ๆ นี้ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ได้ส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย ) ในการทดสอบของเรา Toyota อยู่ในรูปแบบสำเร็จรูป "Prestige Plus" สำหรับ 2,336,000 rubles และ Volkswagen ซึ่งติดตั้งตัวเลือกต่าง ๆ อย่างเหมาะสมซึ่งราคาเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 2,800,000 rubles "ญี่ปุ่น" จากการกำหนดค่าสูงสุดมีความโดดเด่นด้วยการขาด ช่วงล่างถุงลม, แถวหลังที่นั่งและแดมเปอร์แบบปรับได้ในขณะที่ Touareg ในราคานั้นไม่ได้มีเพียงแพ็คเกจออฟโรดของ Terrain Tech (พร้อมระบบล็อคเฟืองท้ายและ กรณีโอน) และบางทีอาจเป็นซันรูฟ

ปรากฎว่าแทนที่จะ "เกือบ" Touareg ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดคุณสามารถซื้อ Prado ระดับบนสุด "เกือบ" และ Volkswagen Poloนอกจากนี้.

ในขณะนี้ยังไม่มีการต่อคิวสำหรับรถยนต์ใด ๆ แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้แทบจะไม่มีรถใดเลยในการขายฟรี

*ความสูงในการโหลดขั้นต่ำ:
Touareg - 690 มม. ปราโด - 835 มม.

ระยะห่างจากพื้น (ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม):
Touareg - 210 มม., Prado - 220 มม.

รถยนต์ได้รับการทดสอบโดยตัวแทนจำหน่าย Volkswagen อย่างเป็นทางการ "Sigma Motors" และเจ้าหน้าที่ ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้า"ศูนย์โตโยต้าเนฟสกี้"

Toyota Land Cruiser Prado เป็นรถยนต์ที่มีประวัติการแข่งรถออฟโรดที่ยอดเยี่ยม เป็นการสมควรกว่าที่จะจัดประเภทคู่ต่อสู้ของเขาต่อหน้า SUV ที่ทันสมัยด้วย ความทะเยอทะยานที่ยิ่งใหญ่. แม้จะมีตำแหน่งที่แตกต่างกัน แต่โมเดลก็เป็นคู่แข่งโดยตรงในตลาดยานยนต์สมัยใหม่

รถยนต์ที่สร้างขึ้นบน แพลตฟอร์มต่างๆ. Toyota Land Cruiser Prado มีพื้นฐานมาจากโครงกระโหลกอันทรงพลัง ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของแคนนอนออฟโรดทั้งหมด Touareg มาพร้อมกับตัวถังแบบโมโนค็อก ในเวลาเดียวกัน ในทั้งสองกรณี เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการป้องกันระดับสูงของส่วนของร่างกายจากผลการกัดกร่อนเชิงลบ

ช่วงเวลาที่มีปัญหามากที่สุดของ Prado คือการค่อยๆ ทรุดตัวของเบาะเฟรมและการสึกหรอของบานพับประตู ช่องเก็บสัมภาระ. เจ้าของรถโฟล์คสวาเก้นมักจะบ่นเกี่ยวกับคุณภาพของเลนส์ด้านหน้าและเซ็นเซอร์จอดรถที่ไม่ดี

การออกแบบภายในที่กว้างขวางยิ่งขึ้นมี Toyota Land Cruiser Prado ซึ่งภายในมีความเหมือนกันมากกับ SUV แบบดั้งเดิม Deutsch โฟล์คสวาเกน เพิ่มเติมดูเหมือนรถธรรมดา

อุปกรณ์ของรถยนต์ในทั้งสองกรณีสอดคล้องกับรุ่นชั้นธุรกิจ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับอุปกรณ์ระดับสูง ในขณะเดียวกัน Volkswagen ก็มีเบาะนั่งด้านหน้าพร้อมฟังก์ชันหน่วยความจำ ระบบปรับอากาศแบบ 4 โซน และระบบ กุญแจรีโมท. ในการตอบสนอง Prado มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีกว่า หลายตัวเลือกที่ใช้กับ Volkswagen อาจล้มเหลวระหว่างการใช้งานอย่างเข้มข้น

ศักยภาพด้านพลังงานของ Touareg และ Land Cruiser Prado

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร จำนวน 2 เครื่อง ในรุ่นเบนซิน เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร และรุ่นท็อป 4 ลิตร หน่วยน้ำมัน. หลังมีความสามารถในการสร้าง 282 แรงม้า 2.7 ลิตร การติดตั้งน้ำมันเบนซินผลิต 163 แรงม้า และดีเซล 2.8 ลิตร - 177 แรงม้า เครื่องยนต์รุ่นต่างๆ เหล่านี้สามารถโต้ตอบกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

Volkswagen Touareg ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 3, 4.2 และ 3.6 ลิตร รุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์สามลิตรให้กำลัง 204 แรงม้า เครื่องยนต์ 3.6 ลิตรให้กำลัง 280 แรงม้า หน่วยบนสุดที่มีปริมาตร 4.2 ลิตรสามารถผลิตได้ 340 แรงม้า มอเตอร์หกสปีดถูกจับคู่กับเกียร์แปดสปีด

ระบบกันสะเทือนของ Touareg และ Land Cruiser Prado สามารถทำอะไรได้บ้าง?

Land Cruiser Prado โดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของ more ช่วงล่างนุ่ม. ผลที่ตามมาคือการหมุนตัวที่ไม่พึงประสงค์ระหว่างการขับขี่แบบแอคทีฟ Touareg ปราศจากข้อบกพร่องนี้ตั้งแต่ รถวิ่งปรับให้เข้ากับธรรมชาติแบบไดนามิก โครงสร้าง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของฝ่ายตรงข้ามเหมือนกัน แต่ส่วนหลังของระบบไม่เหมือนกัน ในกรณีของ Land Cruiser Prado ฟังก์ชั่น ระบบกันสะเทือนหลังดำเนินการสะพานต่อเนื่องที่เกี่ยวข้องกับ SUV คลาสสิกทั้งหมด Volkswagen Touareg ติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังอิสระ

ระบบกันสะเทือนของรถสามารถเป็นแบบนิวแมติกเพื่อให้คนขับมีโอกาสเปลี่ยนค่า กวาดล้างดิน. ในเวลาเดียวกัน หาก Volkswagen เปลี่ยนระยะห่างของล้อหน้าและล้อหลัง Toyota จะมีเฉพาะเพลาล้อหลังที่ติดตั้งระบบนิวแมติกส์เท่านั้น ดังนั้นจึงไม่สามารถบรรลุความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการกวาดล้างจากพื้นดิน

คู่แข่งบนแอสฟัลต์และออฟโรด Touareg และ Land Cruiser Prado

ในขั้นต้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Toyota Land Cruiser Prado สามารถขี่บนทางวิบากได้ง่ายกว่ามาก การยืนยันนี้เป็นการมีตัวเลือกในการล็อคเฟืองท้ายตรงกลางและด้านหลัง อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่ได้เปิดใช้งานฟังก์ชันนี้ แต่รถก็สามารถไต่ระดับความชันได้ในทุกระดับ แม้ว่า Land Cruiser Prado จะมีระยะห่างจากพื้นดินต่ำกว่าเล็กน้อย แต่รถก็รู้สึกสบายขึ้นบนถนนด้วย ชั้นเลวสารเคลือบ

แต่ในทางตรง ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันเมื่อเผชิญหน้ากับ Volkswagen Touareg นั้นค่อนข้างจะดีขึ้น บนพื้นผิวดังกล่าวจะทำงานได้นุ่มนวลและเงียบกว่ามาก เพื่อให้ถึงขีดจำกัดความเร็วสูงสุด โฟล์คสวาเก้นไม่ได้ใช้ความพยายามมากนัก ประการแรก ความได้เปรียบในไดนามิกอธิบายโดยผู้มีพลังอำนาจมากกว่า โรงไฟฟ้าและจำนวนเกียร์ในระบบเกียร์ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียบางประการของการใช้งานนี้ควรสังเกตไว้ที่นี่ด้วย โฟล์คสวาเก้นที่มีคลัตช์สองตัวแสดงตัวเองได้ดีขึ้นไม่เพียง แต่ในการเร่งความเร็ว แต่ยังรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย ในการเติมน้ำมันรถถังหนึ่งครั้ง ชาวเยอรมันสามารถไปได้ไกลกว่าคู่แข่งหลักของเขา

ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะเสียค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,999,000 ถึง 3,271,000 รูเบิล คือ 2,645,000 rubles สูงสุด 4,005,000 rubles

SUV เก๋าสองคันในการต่อสู้ที่ไม่เท่ากันซึ่งจบลงสองครั้ง - ก่อนและหลัง ทดลองขับเปรียบเทียบ… ฉันชอบไดรฟ์ทดสอบเหล่านี้ เพราะขาดความสด กีฬาล้ำสมัย "เยอรมัน" กับ "ญี่ปุ่น" ที่เก่าแก่และเชื่องช้าเล็กน้อย ทั้งคู่มีเครื่องยนต์ดีเซลปริมาณเท่ากัน - 3 ลิตร

การทดสอบดังกล่าวในขั้นต้นจะโรยด้วยพริกแดง ราดด้วยน้ำมะนาว และมีกลิ่นเหมือนเสียงแตกและเริ่มต้นนานก่อนที่เราจะนำรถไปที่ตัวแทนจำหน่าย คราวนี้ Ivan Evdokimov ไปไกลกว่านั้น เขาตัดสินใจทำการทดสอบนี้ให้เสร็จก่อนจะพบกับคู่แข่งของเขาเสียอีก “คุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับผู้ชนะหรือไม่” เขาถามฉันและมองด้วยรอยยิ้มที่ฉันลังเล มีข้อสงสัยแน่นอนแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม ฉันติดอยู่กับ VW Touareg เนื่องจากความโง่เขลาของฉัน แต่ไม่ใช่ใน Toyota Land Cruiser Prado ... ในฐานะบุคคลที่ชี้นำและสงสัยฉันผลักความสงสัยเหล่านี้ลึกเข้าไปในจิตใต้สำนึก และล็อค ในระหว่างนี้ เราก็ได้รถมา และในช่วงสองสามวันแรกฉันก็เลือก Prado อีวานลูบ Touareg ของเขาเหน็บ: “ดูสิ เขาไม่สนใจการต่อสู้ครั้งนี้ เขาได้รับชัยชนะแล้ว เขาไม่ได้เกลียดชังคู่ต่อสู้ของเขา เขาแค่เบื่อ” ในขณะนั้น ในที่สุดฉันก็เชื่อเพื่อนร่วมงานของฉัน และฉันก็ทิ้งบังเกอร์คอนกรีตขนาดเล็กที่มีความคิดที่ขัดแย้งกันซึ่งฝังลึกลงไปที่ก้นมหาสมุทรชั้นใน และโรยมันด้วยทราย วันต่อๆ มาฉันใช้เวลาเพื่อรอการประชุมกับทูอาเร็ก ฉันขับ Prado ราวกับไม่ใช่ของจริง มันเหมือนกับพัดลม Deep Purple ที่ฟัง AC/DC ด้วยหูข้างเดียว เพื่อนๆ ถามผมว่า ชอบ Toyota แค่ไหน ? ฉันตอบว่า: โฟล์คสวาเกนดีกว่า

…ทำลายตะกอนด้านล่าง
จนกระทั่งทันใดนั้นเขาก็เริ่มเพลิดเพลินกับเสียงคำรามของดีเซลที่น่ารื่นรมย์ของโตโยต้า แกะอ้วน. เพดานสูง. เมื่อได้ฟังความรู้สึกต่างๆ ฉันก็ตระหนักว่าบรรยากาศที่สร้างโดย SUV คันนี้อยู่ใกล้ตัวฉันเพียงใด หากคุณกดแก๊สเบา ๆ จะได้ยินเสียงบางอย่างเช่นน้ำพุร้อนที่ผสมกับแมลงปีกแข็งในห้องโดยสารและระบบกันสะเทือนจะสั่นร่างกายเหมือนตะกร้าบอลลูน หากคุณบีบมันให้เต็มที่มันก็จะคำรามเหมือนฮิปโปโปเตมัสซึ่งรถจักรดีเซลขับเข้าไปและวิชาการบินจะถูกแทนที่ด้วยการแข่งเรือใบ ที่ฉันเท่านั้นที่ไม่รู้สึกล้อของปราโด คนเก็บเห็ดสบายๆ กำลังมุ่งหน้าไปยังป่า คนขับรถแทรกเตอร์ที่เงียบขรึมไปที่ร้านหนังสือเพื่อซื้อ Jean-Paul Sartre เล่มหนึ่ง ปู่ที่เกษียณแล้วซึ่งมารเองปีนใต้ซี่โครง ความประทับใจที่เพียงพอ แต่ตลอดเวลาที่หัวของฉันทุบ: "ฉันจะนั่งบน Touareg ... "

ฉันอยากขี่โฟล์คสวาเกนในบรรยากาศที่เคร่งขรึม สวดมนต์. เตรียมพร้อมทางศีลธรรม แต่โดยไม่คาดคิด Sasha ช่างภาพของเราขอให้ขับ VW ออกไป แต่ Ivan ไม่อยู่ด้วย ทุกอย่างที่เกิดขึ้นกับผมระหว่างทริปสั้นๆ กับ "ผู้ชนะรายการนี้ การทดสอบเปรียบเทียบ” สามารถอธิบายได้ค่อนข้างไม่สอดคล้องกัน ฉันจะพยายามใช้คำศัพท์ทางเทคนิคล้วนๆ ฉันถูกห้อมล้อมด้วยหมอกที่เหนียวเหนอะหนะ ราวกับว่าฉันเหงื่อออกได้ใช้เวลาหลายนาทีอันไม่พึงประสงค์ในห้องเล็ก ๆ ที่มีควัน คับแคบ และมืดมน “บางทีมันอาจจะแค่เหนื่อย” ฉันคิด “หรือฉันเลือกช่วงเวลาที่ผิดที่จะพบ”

จากนั้น เมื่อเราเปลี่ยนรถในที่สุด บังเกอร์หุ้มเกราะซึ่งเต็มไปด้วยความสงสัยก็ฟื้นคืนชีพขึ้นมา ทำให้เกิดตะกอนด้านล่าง ปั่นกระแสน้ำในมหาสมุทรของจิตใต้สำนึกของฉันรอบๆ และพุ่งขึ้นสู่ผิวน้ำด้วยขีปนาวุธ ประตูของมันเปิดออก - และความสงสัยที่ขัดแย้งกัน ก่อตัวเป็นลิ่มอันทรงพลังชิ้นเดียว กระแทกสมองของฉัน ภายในตัวฉันอย่างอิสระและเปิดเผย ปลดปล่อยแสงสะท้อนออกมา มีเสียงร้องว่า “ทูอาเร็กเป็นถ้ำที่มืด แคบ และเย็นยะเยือก! ฉันดูดที่นี่!! คืนปราโดให้!!!. ฉันต้องการนั่งรถ SUV ธรรมดาที่ฉันสามารถนั่งลงได้โดยไม่ต้องกระแทกประตู ซึ่งมีลักษณะเป็นห้องประชุมไม่ใช่ตู้เสื้อผ้า และฉันอยากจะฟังเสียงของเครื่องยนต์ซึ่งเสียงไม่สามารถสับสนกับเครื่องทำขนมปังได้อย่างแน่นอน

ใครจะไป?
เราใช้เวลาทั้งวันนอกถนนในทรายของเหมืองหินใกล้มอสโก คู่แข่งได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีทั้งหมดไม่เพียง แต่เพื่อความมั่นใจ แต่ยังเพื่อความก้าวหน้าทางวิบากที่ค่อนข้างสบาย ตัวอย่างเช่น Prado มีมุมมองแบบรอบด้านที่สะดวกมากของ Multi-terrain Monitor และระบบสำหรับแสดงมุมการหมุนของล้อ Touareg มีตัวเลือกที่คล้ายกันที่เรียกว่ามุมมองพื้นที่ SUV ทั้ง 2 รุ่นมีระบบล็อค เกียร์ดาวน์ และดาวน์ฮิลล์ ง่ายกว่าที่จะพูดในสิ่งที่พวกเขาไม่มี ตัวอย่างเช่น "เยอรมัน" ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบออฟโรด ซึ่ง "ญี่ปุ่น" เรียก การควบคุมการรวบรวมข้อมูล. ฉันตั้งความเร็วไว้ - และตัวรถเองก็รองรับแม้ตอนลงเนิน แม้จะสูงขึ้นก็ตาม และในทางกลับกัน "ญี่ปุ่น" ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหน้าและด้านหลัง แต่มีเฉพาะระบบไฮดรอลิกส์เท่านั้น เพลาหลังเพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุก นอกจากนี้ โตโยต้ายังติดตั้งถาวร ขับเคลื่อนสี่ล้อและ Volkswagen มีการเชื่อมต่ออัตโนมัติ

Prado มีระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ที่เพลาล้อหลังเท่านั้น เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุก

และถึงแม้ว่าอีวานจะยกย่อง "ชาวเยอรมัน" ตลอดเวลาโดยพูดว่า: "ดูสิ เขาแค่ขับรถ คุณไม่ต้องทำอะไรเลย" ฉันยังคงมองตรงกันข้าม - "คนญี่ปุ่นแค่ขับรถ" Touareg บุกเข้าไปในการลื่นอย่างบ้าคลั่งด้วยการตัดในแง่ของความเร็วแซงมันหรือคืบคลานอย่างเงียบ ๆ และปราโดยังคงความเร็วเท่าเดิมเสมอ - เขาไม่ได้เอาชนะไข้ แต่เขาไม่ได้สร้างความเงียบเช่นกัน จากปฏิกิริยาเมื่อเหยียบคันเร่งขวาบนทรายที่ทรยศ โตโยต้าก็เพียงพอแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายยา: คุณกด - ไป, ปล่อย - คุณลุกขึ้น โฟล์คสวาเก้นต้องการแนวทางการเล่นและการวางอุบายของนักอัญมณี สิ่งนี้ค่อนข้างเข้าใจได้ในทางเทคนิค เมื่อมองแวบแรก เครื่องยนต์ทั้งสองของคู่แข่งของเราคือดีเซล ปริมาตรสามลิตรเท่ากัน อย่างไรก็ตามว่องไว ดีเซล Touaregอัดแน่นไปด้วยเส้นประสาทหกกระบอก ลูกสูบในนั้นพุ่งไปราวกับฟองสบู่ในกาต้มน้ำในขั้นตอนสุดท้ายของการเดือด มอเตอร์ Prado ทำจากกระบอกสูบที่ชุบแข็งอย่างหนาสี่กระบอกพร้อม "ไหล่" ขนาดใหญ่ที่ทำงานช้าแต่ได้ความทั่วถึงอย่างยิ่ง

หลังจากนั้น เราพบไพรเมอร์ที่กว้างสำหรับรถขุดของ BelAZ และรีบเปรียบเทียบระบบกันสะเทือนของคู่แข่งของเรา Touareg มีวงจรอิสระที่มีองค์ประกอบนิวเมติกด้านหน้าและด้านหลัง Prado มีอุปกรณ์เสริมสำหรับบรรทุกสินค้าสองสามอย่าง: โครงสแปร์และเพลาหลัง "ญี่ปุ่น" ขับรถราวกับว่ากำลังเดินทางไปโรงละครบอลชอย "เยอรมัน" วิ่งถอยหลังด้วยความเร็วใกล้เคียงกัน แต่ฟังดูเหมือนแกรนด์ซิมโฟนีออร์เคสตรา ไชคอฟสกี, ระบบกันสะเทือนแบบกระแทกและสั่นสะเทือน, ตัดแต่งลั่นดังเอี๊ยด โดยทั่วไปแล้วเขาเลียนแบบความยุ่งเหยิงในเครื่องบินเมื่อชนกับช่องอากาศหลายชุด ภาพที่เยือกเย็นของโฟล์คสวาเกนค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่าง: รถคับแคบและตีโพยตีพาย แม้ว่ามันจะจัดการได้ดีกว่ามากและบนถนนที่ค่อนข้างราบเรียบ แต่ก็เงียบอย่างน่าประหลาดใจ...

ซาลอน โตโยต้า ไฮ, สดใส เป็นกันเอง และ โหดในเวลาเดียวกัน

การตกแต่งภายในของ VW ทำขึ้นโดยอ้างว่าเป็นแฟชั่น สไตล์ และการขาดจิตวิญญาณอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด

คุก VS นักกีฬา

อีวานแทบไม่ได้มีส่วนร่วมในการทดสอบ อย่างเป็นทางการ เขากำลังขับรถ แต่เขาถือว่าการกระทำของเราเป็นเรื่องตลกที่ไม่จำเป็น แม้ว่าบางครั้งจะผ่านพ้นไปบ้าง: “โตโยต้าดูเหมือนผู้หญิงอ้วน มองเธอจากด้านหลัง ก้นใหญ่เหมือนแม่ครัว” ในเวลาเดียวกัน เขามองดูโฟล์คสวาเก้นด้วยความรัก ตบริมฝีปากอย่างชื่นชมและวาดให้มันดูเป็นนักสู้ที่มีกล้ามและผอมเพรียว “วันยา” ฉันตอบ “แม่ครัวของฉันอ้วน แต่หล่อนทำอาหารเย็นแสนอร่อย และนักกีฬาของคุณคงได้ฆ่าคนไปแล้ว และตอนนี้กำลังมองหาบ่อน้ำที่ใกล้ที่สุดเพื่อซ่อนศพ” Touareg มีพลังมากกว่า ทันสมัยกว่า ใครเถียง! เจ้าของจะทันเวลาทุกที่และจะซื้อทุกอย่าง มีเพียงฉันเท่านั้นที่อยากจะขับ Prado ของฉัน ทำให้จามดังอย่างเป็นธรรมชาติ ถ้าในเวลาเดียวกันฉันไปสายที่ไหนสักแห่งก็ไม่เป็นไร นั่นไม่ใช่ประเด็น. เนื่องจากมีเพียงฉันเท่านั้นที่สามารถถือเป็นผู้เข้าร่วมการทดสอบได้ และมีเพียงเสียงของฉันเท่านั้นที่เป็นของจริง ฉันจึงประกาศ: ในที่สุด Toyota Land Cruiser Prado ก็ชนะอย่างไม่อาจเพิกถอนได้และตลอดไปเป็นนิตย์ ใช่เขาไม่สามารถติดตาม "เยอรมัน" ได้ แต่เขาจะไม่ตามทัน

บ้าน » เบรค » Volkswagen Tuareg land cruiser อันไหนดีกว่ากัน เปรียบเทียบตัวเลือก: Tuareg หรือ Prado ไหนดีกว่ากัน? ผ่านความสะดวกสบายและการตกแต่งภายในเป็นจุดสำคัญ