ทั้งหมดเกี่ยวกับยาง การออกแบบและการทำเครื่องหมายของยางรถยนต์ คุณสมบัติของการส่งของเสียที่ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์

ยางรถยนต์- เป็นเปลือกยาง-โลหะ-ผ้ายืดหยุ่นติดตั้งอยู่ที่ขอบล้อ ยางช่วยให้มั่นใจการติดต่อของรถกับถนน ออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่เกิดจากความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวถนน เพื่อชดเชยข้อผิดพลาดในวิถีของล้อ เพื่อดำเนินการและรับรู้ถึงแรงที่เกิดขึ้นในแผ่นปะหน้าสัมผัส

ยางฤดูหนาว- ยางสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับใช้ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่า +7 องศาเซลเซียส

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างยางเหล่านี้คือคุณสมบัติเฉพาะของยางและรูปแบบดอกยาง สารประกอบยางได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ อุณหภูมิต่ำยางยังคงความยืดหยุ่น ซึ่งรับประกันการยึดเกาะที่ดีขึ้นและระยะเบรกที่สั้นลงบนพื้นผิวถนนที่เย็น เปียก หิมะ และน้ำแข็ง สำหรับรูปแบบดอกยางของยางฤดูหนาว มีความโดดเด่นด้วยการตัดร่องยางที่มีความหนาแน่นสูง คุณสมบัติทั้งหมดข้างต้นช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้นและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ

ดอกยาง(pr otect — การป้องกัน) - องค์ประกอบของยาง (ยาง) ของล้อ ออกแบบมาเพื่อปกป้องด้านในของยางจากการเจาะและความเสียหาย รวมทั้งเพื่อสร้างแผ่นปะหน้ายางที่เหมาะสมที่สุด

ดอกยางมีหลายประเภท: ออฟโรด ลวดลายสูงและดอกยางทรงพลัง สากลเหมาะสำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระและบนยางมะตอย เรียบ ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนรางรีดเป็นหลัก ยางที่มีฤดูกาลต่างกันก็มีการออกแบบดอกยางที่แตกต่างกัน

ยางสายเหล็กแข็ง (TSMK)- ยางรถยนต์ที่ทั้งโครงและเบรกเกอร์ (ส่วนของยางที่อยู่ระหว่างซากและดอกยาง) เจาะด้วยลวดเหล็ก ยางเหล็กทั้งหมดมีราคาแพงกว่าเนื่องจากการผลิตใช้เทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งให้การยึดเกาะที่แน่นหนาระหว่างสายไฟและยาง ผ้าใบยางประกอบด้วยสายเคเบิลเหล็กขนานหลายสิบเส้น - "ผมเปีย" ซึ่งถูกกดด้วยยางทั้งสองด้าน ราคาสูง ยาง SMCชดเชยโดย more ระยะยาวบริการ การออกแบบของยางทำให้ดอกยางที่สึกหรอสามารถทำการหล่อดอกได้ถึงสามครั้ง ทำให้อายุการใช้งานของยางเพิ่มขึ้นจาก 150,000 กม. เป็น 500,000 กม.

วัสดุหลักในการผลิตยางคือยางซึ่งทำจากยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์และเชือก ผ้าสายไฟสามารถทำจากด้ายโลหะ (สายโลหะ) เส้นใยโพลีเมอร์และด้ายสิ่งทอ

ยางประกอบด้วย: ซาก, ร่องเบรกเกอร์, ดอกยาง, ขอบยางและส่วนด้านข้าง

สายสิ่งทอและโพลีเมอร์ใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็ก

สายเหล็ก: ขึ้นอยู่กับทิศทางของเกลียวสายไฟในโครงยาง

• รัศมี
• เส้นทแยงมุม

ในยางเรเดียล สายไฟจะอยู่ที่รัศมีของล้อ ในยางในแนวทแยง เกลียวของสายไฟจะอยู่ที่มุมกับรัศมีล้อ ซึ่งเกลียวของชั้นที่อยู่ติดกันจะตัดกัน

ยางเรเดียลมีโครงสร้างที่แข็งแรงมากขึ้น อันเป็นผลมาจากการใช้ทรัพยากรที่ยาวนานขึ้น มีรูปร่างที่คงที่ของหน้าสัมผัส ทำให้ต้านทานการหมุนน้อยลง และให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง เนื่องจากความสามารถในการเปลี่ยนแปลงจำนวนชั้นของโครงยาง (เมื่อเทียบกับจำนวนคู่บังคับในเส้นทแยงมุม) และความเป็นไปได้ของการลดระดับชั้น น้ำหนักรวมของยางและความหนาของโครงจะลดลง ซึ่งจะช่วยลดความร้อนของยางในระหว่างการหมุน - เพิ่มอายุการใช้งาน เบรกเกอร์และดอกยางยังปล่อยความร้อนได้ง่ายขึ้น - เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความหนาของดอกยางและความลึกของลวดลายเพื่อปรับปรุงการลอยตัวบนทางวิบาก ในเรื่องนี้ปัจจุบันยางเรเดียลสำหรับรถยนต์นั่งได้เปลี่ยนยางในแนวทแยงเกือบทั้งหมดแล้ว

เบรกเกอร์ตั้งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องซากจากการกระแทก เพื่อทำให้ยางในบริเวณที่ยางสัมผัสกับพื้นถนน และเพื่อป้องกันยางและห้องขับจากความเสียหายทางกล มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือชั้นของสายโพลีเมอร์และ (หรือ) สายเหล็กไขว้กัน

ดอกยางจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับพื้นถนนที่ยอมรับได้เช่นเดียวกับการปกป้องซากจากความเสียหาย ดอกยางมีรูปแบบเฉพาะ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ของยาง ยางรถยนต์ กากบาทสูงมีลายดอกยางลึกและมีดอกยางที่ด้านข้าง รูปแบบดอกยางและการออกแบบของยางรถยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการกำจัดน้ำและสิ่งสกปรกออกจากร่องดอกยางและความต้องการลดเสียงกลิ้ง แต่อย่างไรก็ตาม หน้าที่หลักของดอกยางคือเพื่อให้แน่ใจว่าล้อสัมผัสกับถนนในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เช่น ฝน โคลน หิมะ ฯลฯ ได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยการถอดออกจากแผ่นปะหน้าตามร่องและร่องที่ออกแบบไว้อย่างแม่นยำของ รูปแบบ. แต่ตัวป้องกันสามารถขจัดน้ำออกจากแผ่นแปะหน้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วระดับหนึ่งเท่านั้น ซึ่งเหนือกว่านั้นของเหลวจะไม่สามารถเอาออกจากแผ่นปะหน้าสัมผัสได้อย่างสมบูรณ์ และรถจะสูญเสียการยึดเกาะ ผิวทางและด้วยเหตุนี้การควบคุม ผลกระทบนี้เรียกว่า hydroplaning มีความเข้าใจผิดกันอย่างกว้างขวางว่าบนถนนแห้ง ดอกยางจะลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเนื่องจากพื้นที่หน้าสัมผัสที่เล็กกว่าเมื่อเทียบกับยางที่ไม่มีดอกยาง สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง เนื่องจากในกรณีที่ไม่มีการยึดเกาะ แรงเสียดทานไม่ได้ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของพื้นผิวสัมผัสแต่อย่างใด หลายประเทศมีกฎหมายควบคุมความสูงของดอกยางขั้นต่ำบนถนน ยานพาหนะและอีกหลายๆ ยางถนนมีตัวบ่งชี้การสึกหรอในตัว

กระดานช่วยให้ยางยึดขอบล้อได้อย่างแน่นหนา ในการทำเช่นนี้ มันมีวงแหวนด้านข้างและถูกปิดจากด้านในด้วยชั้นของสุญญากาศหนืด (for ยางแบบไม่มียางใน) ยาง.

ส่วนด้านข้างปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้าง

แหลมป้องกันการลื่นไถลเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและหิมะน้ำแข็ง จะใช้เหล็กแหลมป้องกันการลื่นไถล การขี่บนยางแบบมีปุ่มสตั๊ดมีคุณสมบัติที่เห็นได้ชัดเจน ในขณะเดินทาง รถจะมีเสียงดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแย่ลง ในโคลนโคลนหิมะหรือในหิมะที่หลวมลึกประสิทธิภาพของปุ่มลัดนั้นต่ำและบนแอสฟัลต์ที่แห้งหรือเปียกยางที่มีรูพรุนจะสูญเสียไปกับยาง "ธรรมดา": เนื่องจากพื้นที่หน้าสัมผัสของยางลดลง กับถนนระยะเบรกของรถเพิ่มขึ้น 5-10% ถึงแม้ว่าจะลดลง 70% ระยะหยุดบนน้ำแข็ง - ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้

ยาง Tubeless(ไม่มียางใน) เป็นอาการที่พบบ่อยที่สุดเนื่องจากความน่าเชื่อถือ น้ำหนักที่ลดลง และความสะดวกในการใช้งาน (เช่น การเจาะยางแบบไม่มียางในจะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกระหว่างทางไปรับบริการรถยนต์)

การทำเครื่องหมาย - รหัสยาง

ระบบเมตริก

ตัวอย่าง: LT205/55R16 91V

• LT (เป็นทางเลือก บังคับกำหนดตาม DOT) - ฟังก์ชั่นยาง (P - รถยนต์นั่ง (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล), LT - รถบรรทุกขนาดเล็ก (รถบรรทุกขนาดเล็ก), ST - รถพ่วง (รถพ่วงพิเศษ), T - ชั่วคราว (ใช้สำหรับยางอะไหล่เท่านั้น) )
• 205 — ความกว้างโปรไฟล์ mm
• 55 — อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์, % หากไม่ระบุจะถือว่าเท่ากับ 82%
• R - ยางมีโครงแบบเรเดียล (หากไม่มีตัวอักษร แสดงว่าเป็นยางแบบทแยง) ความผิดพลาดที่พบบ่อย- R - ใช้เป็นตัวอักษรของรัศมี ตัวเลือกที่เป็นไปได้: B - สายพานไบแอส (ยางสายพานแนวทแยง โครงยางเหมือนกับยางไบแอส แต่มีเบรกเกอร์ เช่น ยางเรเดียล) D หรือไม่ได้ระบุ - ประเภทซากในแนวทแยง
• 16 — เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดของยาง (สอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ), นิ้ว
  
• 91 - ดัชนีการรับน้ำหนัก (ในบางรุ่น นอกจากนี้ อาจมีการระบุน้ำหนักเป็นกิโลกรัม - โหลดสูงสุด)
• V - ดัชนีความเร็ว (กำหนดตามตาราง)

ระบบนิ้ว

ตัวอย่าง: 35×12.50 R 15LT 113R

• 35 - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยาง หน่วยเป็นนิ้ว
• 12.50 - ความกว้างของยาง หน่วยเป็นนิ้ว (โปรดทราบว่านี่คือความกว้างของยางเอง ไม่ใช่ส่วนดอกยาง ตัวอย่างเช่น สำหรับยางที่มีความกว้างที่ระบุ 10.5 นิ้ว ความกว้างของส่วนดอกยางจะไม่เท่ากับ 26.5 แต่ 23 ซม. และส่วนดอกยาง 26.5 ซม. จะเป็นยางที่มีความกว้าง 12.5 ซม.) หากไม่ได้ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก โปรไฟล์จะถูกคำนวณดังนี้: หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วยศูนย์ (เช่น 7.00 หรือ 10.50) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 92% หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วย a ไม่ใช่ศูนย์ (เช่น 7.05 หรือ 10.55) จากนั้นความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 82%
• R - ยางมีโครงแบบเรเดียล
• 15 - เส้นผ่านศูนย์กลางยางในหน่วยนิ้วเท่ากับในระบบเมตริก
• LT - ฟังก์ชันยาง (LT - รถบรรทุกขนาดเล็ก สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก)
• 113 - ดัชนีโหลด
• R - ดัชนีความเร็ว

แปลงจากหน่วยเมตริกเป็นนิ้วและในทางกลับกัน

ดัชนีความเร็ว

หมวดหมู่ความเร็วที่กำหนดให้กับยางตามผลการทดสอบม้านั่งพิเศษหมายถึง ขีดสุดความเร็วยาง ระหว่างการใช้งานรถต้องขับด้วยความเร็ว 10-15% น้อยกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต

ดัชนีน้ำหนักยาง

นอกจากนี้:

ยางต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

• แรงดันสูงสุดที่อนุญาต (MAX PRESSURE)

แรงดันลมยางส่งผลกระทบอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ความปลอดภัยเมื่อขับด้วยความเร็วสูง รวมถึงการสึกหรอของดอกยาง

• วัสดุก่อสร้างยางที่ใช้ในการก่อสร้างซากและเบรกเกอร์

ป้ายสี. ทำเครื่องหมายในรูปแบบของ "จุด" หรือ "วงกลม":

• สีแดง - จุดที่มีความแตกต่างด้านพลังงานมากที่สุด (ส่วนที่แข็งที่สุดของยาง) ขอแนะนำให้รวมกับจุดสีขาวบนวงล้อ (ถ้ามี)
• สีเหลือง - ส่วนที่เบาที่สุดของยาง (กำหนดเมื่อตรวจสอบความไม่สมดุลของยาง)

เครื่องหมายเหล่านี้จำเป็นต่อการลดน้ำหนักที่สมดุลระหว่างการติดตั้งยาง

เครื่องหมายล้าสมัยในรูปแบบของแถบด้านข้าง (ใช้เฉพาะในสหรัฐอเมริกา):

• ไม่ - คุณภาพดี
• สีแดง - ข้อบกพร่องด้านเครื่องสำอาง
• สีเหลือง - การละเมิดองค์ประกอบของส่วนผสมยาง (ไม่มีการรับประกัน)
• สีเขียว - ข้อบกพร่องภายใน

วัตถุประสงค์สำหรับสภาพการใช้งานเฉพาะ

• ฤดูหนาว - ยางหน้าหนาว
• อควา เรน ฯลฯ - มีประสิทธิภาพสูงบนถนนเปียก
• M+S(โคลน+หิมะ)- ตามตัวอักษร - "โคลน + หิมะ" - เหมาะสำหรับการขับขี่ในโคลนและหิมะ (ยางรถยนต์)
• เอ็ม/ที(ดินโคลน)- ภูมิประเทศที่เป็นโคลน
• ที่(ทุกภูมิประเทศ)- ยางสำหรับทุกฤดูกาล
• ความดันสูงสุด - แรงดันลมยางสูงสุดที่อนุญาตในหน่วย kPa
• ฝน น้ำ อควา(หรือรูปสัญลักษณ์ "ร่ม")- หมายความว่ายางเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพอากาศฝนตกและมีการป้องกันผลกระทบจากการเล่นน้ำในระดับสูง
• treadwear 380 - ค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอซึ่งกำหนดโดยสัมพันธ์กับ "ยางฐาน" ซึ่งมีค่าเท่ากับ 100 ดัชนีการสึกหรอเป็นค่าทางทฤษฎีและไม่สามารถเกี่ยวข้องโดยตรงกับอายุการใช้งานของยางซึ่งได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพถนน สไตล์การขับขี่ การปฏิบัติตามข้อแนะนำสำหรับแรงดัน การปรับแคมเบอร์ และการหมุนล้อ ตัวบ่งชี้การสึกหรอจะแสดงเป็นตัวเลขตั้งแต่ 60 ถึง 620 โดยมีช่วงเวลา 20 หน่วย ยิ่งมีค่าสูงเท่าใด ตัวป้องกันก็จะยิ่งทนทานขึ้นเมื่อทดสอบตามวิธีการที่กำหนดไว้
• ฉุดA — ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ มีค่า A, B, C. ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ A มีค่าการยึดเกาะสูงสุดในระดับเดียวกัน
• โหลดสูงสุด - โหลดสูงสุดแล้วมีค่าเป็นกิโลกรัมและปอนด์
• PR(เรตติ้งชั้น)- ความแข็งแรง (ความจุแบริ่ง) ของเฟรมถูกประเมินตามเงื่อนไขโดยอัตราการชั้นที่เรียกว่า ยิ่งโครงยางแข็งแรงมากเท่าไร แรงดันลมยางก็จะยิ่งรับได้มากเท่านั้น ดังนั้นจึงมีความจุในการบรรทุกที่มากขึ้น สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้ยางที่มีระดับชั้น 4PR และบางครั้ง 6PR และในกรณีนี้ยางหลังจะมีข้อความว่า "เสริมแรง" นั่นคือ "เสริมแรง" (ยางที่มีความจุเพิ่มขึ้น)
• ภาระเพิ่มเติม(เอ็กแอล)- ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น
• เสริมแรง(Reinf หรือ RF)- ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กและรถมินิบัส มักใช้ยางที่มี 6PR และ 8PR ชั้นที่เพิ่มขึ้น (กล่าวคือ ความแข็งแรง) ของยางอาจระบุด้วยตัวอักษร “C” (เชิงพาณิชย์) ซึ่งวางไว้หลังการกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอด (เช่น 185R14C)
• TWI - ป้ายจะอยู่ที่แก้มยางและแสดงตำแหน่งของรอยความสูงที่เหลือของลายดอกยางในร่องหลัก สำหรับประเทศในสหภาพยุโรปและสหพันธรัฐรัสเซีย ความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่ของยางรถโดยสารที่สึกหรอต้องมีอย่างน้อย 1.6 มม.
• ZP - ความดันเป็นศูนย์ (Zéro Pression) ซึ่งเป็นชื่อทางการค้าของมิชลินสำหรับยางที่มีผนังเสริมความแข็งแรง ZP: ความสามารถในการขับต่อไปในกรณีที่เกิดการเจาะสูงสุด 80 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. ZP SR: ความสามารถในการขับขี่ต่อไปในกรณีที่เกิดการเจาะสูงสุด 30 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.
• SST - ยางรองรับตัวเอง (Self Supporting Tyres) ยางดังกล่าวสามารถรับน้ำหนักและเคลื่อนที่ต่อไปได้หลังจากการเจาะ
• Dunlop MFS(โล่หน้าแปลนสูงสุด)- ระบบ การป้องกันสูงสุดขอบลูกปัดปกป้อง ล้อแพงจากความเสียหายต่อขอบถนนและทางเท้า - โปรไฟล์ยางรอบเส้นรอบวงของยางซึ่งอยู่ที่ส่วนล่างของผนังเหนือหน้าแปลนขอบล้อทำให้เกิดเขตกันชน
• Studless - ไม่ติดกระดุม
• Studdable - ที่จะเรียงราย

นอกจากนี้ยังมีการระบุมาตรฐานคุณภาพบนยาง (ตัวอักษร "E" ในวงกลมคือมาตรฐานยุโรป "DOT" คือ American)

การสร้างยางรถยนต์

ยางประกอบด้วย: ซาก, ร่องเบรกเกอร์, ดอกยาง, ขอบยางและส่วนด้านข้าง

การออกแบบยาง: 1 - ดอกยาง; 2 - ส่วนไหล่; 3 - กรอบ; ส่วน 4 ด้าน; 5 - เบรกเกอร์; 6 - เม็ดมีดเพิ่มเติมในบริเวณไหล่ (สีเขียว); 7 - วงแหวนด้านข้าง; 8 - ส่วนด้านข้าง

กรอบ- องค์ประกอบพลังงานหลักของยางประกอบด้วยเกลียวสายยาง สายไฟอาจเป็นสิ่งทอ โลหะ หรือไฟเบอร์กลาส สิ่งทอและแก้วใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สายโลหะ - ในรถบรรทุก ไฟเบอร์กลาสทนทานต่อการผุกร่อนและการยืดตัวอย่างแน่นอน ยางรถยนต์ที่ใช้ไฟเบอร์กลาสสึกหรอน้อยลงและมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพน้อยลงในสภาวะที่มีความชื้นและอุณหภูมิสูง (เขตร้อน)

เบรกเกอร์ตั้งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง (เบาะ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องโครงยางจากการกระแทก ทำให้ยางมีความแข็งเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน และปกป้องท่อจากการเจาะ มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือสายเหล็กไขว้กัน

ดอกยางส่วนยางด้านนอกของยาง ให้การยึดเกาะของยางกับถนนและยังปกป้องซากจากความเสียหาย ดอกยางมีรูปแบบเฉพาะ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ของยาง

กระดานช่วยให้ยางยึดขอบล้อได้อย่างแน่นหนา ในการทำเช่นนี้ มีวงแหวนด้านข้างและเคลือบด้านในด้วยชั้นของยางอัดลมแบบหนืด (สำหรับยางแบบไม่มียางใน)

ส่วนด้านข้างปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้าง

แหลมป้องกันการลื่นไถลเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและหิมะน้ำแข็ง จะใช้เหล็กแหลมป้องกันการลื่นไถล

ลักษณะเด่นของยาง

ยางรถยนต์แบบใช้ลมต่างกันในวิธีการปิดผนึกปริมาตรภายใน ตำแหน่งของเกลียวสายไฟในโครงยาง ความสูงและความกว้างของโปรไฟล์ ประเภทของดอกยาง และจุดหมายปลายทางตามฤดูกาล

ตามวิธีการซีลยางคือ ห้องและ ไม่มียาง. ยาง Tubeless กำลังจะเปลี่ยนยาง Tubeless

ยางในท่อ (TUBE TYPE)

ยางในท่อประกอบด้วยยาง, ห้องที่มีวาล์วและเทปพันขอบล้อที่สวมที่ขอบจาน

การออกแบบล้อพร้อมยางแบบท่อ: 1 - ขอบดิสก์; 2 - กล้อง; 3 - ยาง (ยางรถยนต์); 4 - วาล์ว

วาล์วเป็นวาล์วกันกลับที่ช่วยให้อากาศถูกบังคับเข้าสู่ยางและป้องกันไม่ให้ไหลออกสู่ภายนอก

วาล์วห้อง: 1 - แกนหลอด; 2 - หัวเกลียว; 3 - บูช; 4 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 5 - ถ้วยบน; 6 - แหวนปิดผนึกแกน; 7 - ถ้วยล่าง; 8 – ตัววาล์ว; 9 - สปริงม้วน; 10 - ถ้วยนำ; 11 - ปลอกยาง

เทปขอบยางช่วยปกป้องท่อจากความเสียหายและการเสียดสีบนแผ่นดิสก์และขอบยาง

ยางแบบไม่มียางใน (TUBELESS)

ยางแบบไม่มียางใน (TUBELESS)โดดเด่นด้วยการมีชั้นสุญญากาศซ้อนทับบนชั้นแรกของเฟรม (แทนที่จะเป็นกล้อง)

การออกแบบล้อพร้อมยางแบบไม่มียางใน: 1 - ดอกยาง; 2 - ชั้นยางปิดผนึกสุญญากาศ; 3 - กรอบ; วาล์ว 4 ล้อ; 5 - ขอบ

ยางแบบไม่มียางในมีข้อดีหลายประการเหนือยางแบบไม่มียางใน ซึ่งแสดงดังต่อไปนี้:

• ลดน้ำหนักและ แรงบิดต่ำความเฉื่อย;
• ปรับปรุงการทรงตัว;
• เพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือเนื่องจากความกดดันอย่างรวดเร็วเป็นไปไม่ได้
• เวลาหยุดทำงานน้อยที่สุดบนท้องถนนซึ่งลดลงโดยเฉลี่ย 60% เนื่องจากความสามารถในการซ่อมแซมรอยรั่วของยางขนาดเล็กด้วยการวางแบบพิเศษ (ซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดยางออกจากล้อ)
• ไมล์สะสมเพิ่มขึ้น - เฉลี่ย 11% สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากไม่มีแรงเสียดทานระหว่างห้องเพาะเลี้ยงและยาง แรงดันภายในคงที่และอุณหภูมิที่เหมาะสม ซึ่งคงไว้เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนที่เพิ่มขึ้นจากยางไปยังขอบล้อ

ยางแชมเบอร์และยางแบบไม่มียางในตามตำแหน่งของเกลียวสายไฟในโครงยางก็ได้ เส้นทแยงมุมดังนั้น รัศมีการออกแบบ

การออกแบบยางในแนวทแยง (a) และแนวรัศมี (b): 1 - ด้าน; 2 - ลวดลูกปัด; 3 - กรอบ; 4 - เบรกเกอร์; 5 - แก้มยาง; 6 - ตัวป้องกัน

ในยางเรเดียล เกลียวของสายไฟจะอยู่ที่รัศมีของล้อ และในยางในแนวทแยงที่มุมกับรัศมีของล้อ และเกลียวของชั้นที่อยู่ติดกันจะตัดกัน ยางเรเดียลแข็งขึ้น ทรัพยากรมากขึ้น, เสถียรภาพรูปร่างของแพทช์สัมผัสที่ดีขึ้น, ความต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่า

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และสภาพการใช้งาน ยางแบ่งออกเป็น:

ถนน(เรียกกันทั่วไปว่า ฤดูร้อน) ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่อุณหภูมิบวกบนทางหลวง ยางประเภทนี้จัดให้ ด้ามจับที่ดีที่สุดบนถนนที่แห้งและเปียก มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงสุด และเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง สำหรับการขับรถบนถนนลูกรัง (โดยเฉพาะถนนเปียก) และในฤดูหนาวจะใช้งานน้อย

ฤดูหนาวใช้บนถนนที่เป็นน้ำแข็งและเต็มไปด้วยหิมะ ซึ่งการยึดเกาะอาจแตกต่างกันไปตามสถานการณ์ ตั้งแต่ขั้นต่ำ (น้ำแข็งเรียบหรือโจ๊กของหิมะและน้ำ) ไปจนถึงขนาดเล็ก (หิมะที่อัดแน่นในที่เย็น) พวกเขามีคุณสมบัติของถนนที่ดีซึ่งค่อนข้างด้อยกว่า "ยาง" ในฤดูร้อน ยางฤดูหนาวจำนวนมากอนุญาตให้ติดตั้งปุ่มป้องกันการลื่นไถลหรือติดตั้งที่โรงงานแล้ว

ทุกฤดูกาลเป็นการประนีประนอมระหว่างยางฤดูร้อนและฤดูหนาว ดังนั้นจึงด้อยกว่าในแง่ของการยึดเกาะของยางทั้งเส้นแรกและเส้นที่สองในสภาวะที่เหมาะสมกับฤดูกาล อนุญาตให้ใช้รถได้ตลอดทั้งปีโดยใช้ยางชุดเดียว

สากลมีคุณสมบัติที่สามารถใช้งานได้ทั้งบนทางหลวงและบนถนนลูกรัง ขอแนะนำให้ใช้สำหรับรถออฟโรดที่วิ่งบนทางหลวงและถนนที่เท่ากันโดยประมาณ การลากเส้นที่ชัดเจนระหว่างยางเหล่านี้กับยางสำหรับทุกฤดูกาลอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว

ความสามารถข้ามประเทศออกแบบมาสำหรับดินออฟโรดและดินอ่อน ขอแนะนำให้ใช้ยางดังกล่าวสำหรับการจราจรบนทางหลวงเป็นครั้งคราวเท่านั้น มิฉะนั้นจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นและสร้าง ระดับสูงเสียงรบกวน.

ยางสามารถจำแนกได้ตามรูปร่างของโปรไฟล์
โปรไฟล์ปกติ(82-70% ของความกว้างยาง เช่น 165/ 70 R13)
โปรไฟล์ต่ำ(65-50% ของความกว้างยาง เช่น 225/ 60 R17)
โปรไฟล์ต่ำพิเศษ (<50 % от ширины шины, например, 255/40 R18)
โปรไฟล์กว้าง- ใช้กับรถยนต์ที่มีความจุมาก รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ และรถพ่วง การใช้งานช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถ (บนดินบางชนิด) ลดการใช้วัสดุเนื่องจากมักใช้กับยางเส้นเดียวแทนที่จะเป็นแบบคู่
โค้ง- ติดตั้งบนเพลาล้อหลังของรถบรรทุกบนยางเส้นเดียว แทนที่จะเป็นสองล้อแบบธรรมดา ดอกยางโค้งมีดอกยางเว้นระยะเล็กน้อย การใช้ยางเหล่านี้ช่วยเพิ่มความสามารถในการมองเห็นของรถยนต์บนดินอ่อน ทราย หิมะบริสุทธิ์ พื้นที่ชุ่มน้ำ การใช้งานบนถนนลาดยางมีจำกัด

พารามิเตอร์การทำเครื่องหมายยางพื้นฐาน

ผู้ผลิต ยางรถยนต์ทำเครื่องหมายผลิตภัณฑ์ของตนตามข้อกำหนดทั่วไป ดังนั้นคุณลักษณะหลักทั้งหมดสามารถเห็นได้ที่แก้มยาง
การทำเครื่องหมายอาจเป็นระบบเมตริก นิ้ว หรือแบบผสม ยางของเรามีการทำเครื่องหมายเป็นหลักในระบบเมตริก
ตัวอย่างของการทำเครื่องหมายในระบบเมตริก:

225/75R16 104R

พารามิเตอร์แรกอาจเป็นประเภทบัส
ประเภทยาง - (ประเภทบริการ) พี LT เซนต์- (ตัวอย่างพิเศษ) รถพ่วง ตู่

225 /75R16 104R
ความกว้างของยาง - (ความกว้างของส่วน) ความกว้างของโปรไฟล์ยางในหน่วยมิลลิเมตรจากแก้มยางถึงแก้มยาง

225/75 R16 104R
อัตราส่วนความกว้างต่อความสูง - (อัตราส่วนภาพ) เปอร์เซ็นต์ของความกว้างของโปรไฟล์ยางต่อความกว้าง ในตัวอย่างนี้ 75 หมายความว่า "ความกว้างของยาง" / "ความสูงของยาง" = 75% หากไม่มีการกำหนดนี้จะถือว่าเท่ากับ 82%

225/75R 16 104R
การก่อสร้างยาง [อาร์] – (ก่อสร้างภายใน) การกำหนดที่สะท้อนถึงคุณลักษณะของโครงสร้างสายยาง ค่าที่เป็นไปได้: R– (เรเดียล) โครงยางแบบเรเดียล (ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อตัวอักษร R ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการกำหนดรัศมี) สำหรับยางประเภทเรเดียล สายของโครงยางจะยืดจากลูกปัดหนึ่งไปอีกเม็ดหนึ่ง และเกลียวที่เป็นยางจะไม่ทับซ้อนกัน แต่จะวางขนานกันรอบๆ เส้นรอบวงทั้งหมดของยางและทำให้เกิดชั้นซาก ดี- (แนวทแยง) ชนิดกรอบแนวทแยง ลักษณะเด่นของโครงสร้างยางในแนวทแยงคือ สายไฟทำมุมกับรัศมีของล้อ ในชั้นหนึ่ง เธรดจะไปในทิศทางเดียว ในอีกชั้นหนึ่ง ในทิศทางตรงกันข้าม เป็นผลให้เธรดของชั้นที่อยู่ติดกันตัดกัน B - (Bias belt) ยางในแนวทแยง โครงยางของการออกแบบนี้คล้ายกับยางอคติ แต่ในยางดังกล่าวยังคงมีเบรกเกอร์เหมือนในยางเรเดียล หากไม่มีการกำหนดนี้ แสดงว่ายางมีประเภทซากในแนวทแยง

225/75R16 104R
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง - (เส้นผ่านศูนย์กลางขอบ) เส้นผ่านศูนย์กลางของยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งของยาง ระยะห่างจากขอบด้านในของยางด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งมีค่าเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อด้วย

225/75R16 104 R
ดัชนีโหลด - (ดัชนีโหลด) แสดงน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยางหนึ่งเส้นที่แรงดันลมยางที่เหมาะสม ที่ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต นอกจากนี้ อาจมีการระบุน้ำหนักบรรทุกบนยาง - น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (กก.) ตารางแปลงดัชนีการรับน้ำหนักเป็นกิโลกรัม

การทำสำเนาดัชนีการรับน้ำหนักสูงสุด (1984LBS หรือ 900kg.)

225/75R16 104R
ดัชนีความเร็ว [อาร์] – (สัญลักษณ์ความเร็ว) แสดงสูงสุด ความเร็วที่อนุญาตการขับรถด้วยยางดังกล่าวเมื่อบรรทุกเต็มที่ การทำงานของยางที่ความเร็วและโหลดสูงสุดที่อนุญาตจะลดทรัพยากรลงอย่างมาก ไม่แนะนำให้ใช้ยาง 100% ของน้ำหนักบรรทุกที่เป็นไปได้และ 100% ของความเร็วที่อนุญาต ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายล้างได้ ตารางแปลงดัชนีความเร็วเป็นค่าตัวเลข

ที่ ระบบนิ้วขนาดเป็นนิ้ว
ตัวอย่างเช่นพารามิเตอร์บัส 35x12.50 R 15LT 113Rถูกถอดรหัส:

35 x12.50 R 15 LT 113R
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกยางในหน่วยนิ้ว

35x12.50 R 15LT 113R
ความกว้างของยาง – (ความกว้างของส่วน) ความกว้างยางเป็นนิ้ว (โปรดทราบว่านี่คือความกว้างของยางไม่ใช่หน้ายาง ตัวอย่างเช่น สำหรับยางที่มีความกว้างที่กำหนด 10.5 นิ้ว ความกว้างของดอกยางจะเป็น 23 ซม. ไม่ใช่ 26.5 และยางที่มีความกว้างที่ระบุ 12.5 จะ มีดอกยาง 26.5 ซม.) หากไม่ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก โปรไฟล์จะคำนวณดังนี้: หากความกว้างของยางสิ้นสุดที่ศูนย์ (เช่น 7.00 หรือ 10.50) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 92% หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วยค่าที่ไม่ใช่ศูนย์ (เช่น 7.05 หรือ 10.55) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 82%

35x12.50 R 15LT 113R
การก่อสร้างยาง [อาร์] – (ก่อสร้างภายใน) การกำหนดที่ระบุว่าโครงยางเป็นแบบเรเดียล

35x12.50 R 15LT 113R
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง - (เส้นผ่านศูนย์กลางขอบ) เส้นผ่านศูนย์กลางของยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งของยาง

35x12.50 R 15LT 113R
ประเภทยาง - (ประเภทบริการ) การกำหนดทางเลือก (บังคับโดย DOT สำหรับอเมริกาเหนือ) ระบุวัตถุประสงค์ของยาง ค่าที่เป็นไปได้: พี- (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) รถยนต์นั่งส่วนบุคคล LT- (Light Truck) รถบรรทุกเบา, เซนต์- (ตัวอย่างพิเศษ) รถพ่วง ตู่- (ชั่วคราว) ชั่วคราว ใช้สำหรับยางอะไหล่เท่านั้น

35x12.50 R 15 LT 113 R
ดัชนีโหลด - (ดัชนีโหลด) แสดงน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยางหนึ่งเส้นที่แรงดันลมยางที่เหมาะสม ที่ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต

35x12.50 R 15LT 113R
ดัชนีความเร็ว [อาร์] – (สัญลักษณ์ความเร็ว) แสดงความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของรถบนยางดังกล่าวเมื่อบรรทุกเต็มที่

สำหรับ เส้นทแยงมุมยางถูกติดฉลากในระบบผสม
ตัวอย่างเช่น 8,40-15/215-15

ที่นี่
8,40 - ความกว้างยางเป็นนิ้ว
15 - เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นดิสก์เป็นนิ้ว
ผ่านเศษส่วนคือการกำหนดความกว้างของยางเป็นมิลลิเมตรและเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเป็นนิ้ว

ตัวเลือกการทำเครื่องหมายยางเพิ่มเติม

สภาพการทำงานของยาง

ฤดูหนาว- ยางหน้าหนาว
รูปสัญลักษณ์เกล็ดหิมะ- ยางถูกทำเครื่องหมายสำหรับการทำงานในสภาพอากาศหนาวจัด

Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact ฯลฯ (หรือไอคอนรูปร่ม)- แสดงว่ายางมีประสิทธิภาพบนถนนเปียก

AS, All Season หรือ A.G.T. (แรงฉุดทั้งหมด)– การกำหนดยางสำหรับทุกฤดูกาล

AW หรือสภาพอากาศใด ๆ- ทุกสภาพอากาศ

M+S (โคลน+หิมะ) หรือ M&S– ยางโคลนและหิมะ ฤดูหนาว หรือทุกฤดูกาลได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถเมื่อขับในโคลนหรือหิมะ ในตอนท้ายของการทำเครื่องหมายอาจเป็น " อี" - ยางเรียงราย

หากยางไม่มีสัญลักษณ์ด้านบนที่แก้มยาง แสดงว่ายางนี้มีไว้สำหรับใช้ในช่วงฤดูร้อนเท่านั้น

ภูมิประเทศทั้งหมด- การกำหนดยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศที่มีคุณสมบัติสากลที่ออกแบบมาสำหรับรถออฟโรด

แรงดันสูงสุด- แรงดันสูงสุดที่อนุญาต วัดเป็น kPa

โหลดสูงสุด- ขีดสุด โหลดที่อนุญาตต่อยาง หน่วยวัดเป็นกิโลกรัม (หรือปอนด์อังกฤษ)

ROTATION พร้อมลูกศรบอกทิศทาง- ใช้กับยางที่มีลายดอกยางบอกทิศทางการหมุนของยาง

จุด- การปฏิบัติตามมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา กระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ กำหนดให้ผู้ผลิตยางล้อดำเนินการประเมินคุณภาพยาง [การจัดประเภทคุณภาพยาง] ยกเว้น ยางฤดูหนาว. รหัสนี้ระบุบริษัทและโรงงาน ดิน รุ่น และวันที่ผลิต (2 หลักสำหรับสัปดาห์ของปีบวก 2 หลักสำหรับปี หรือ 2 หลักสำหรับสัปดาห์ของปีบวก 1 หลักสำหรับปียางที่ผลิตก่อน 2000.)

E ในวงกลม- ยางมีการทำเครื่องหมายตามข้อกำหนดของ ECE (คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจสำหรับยุโรป) ตัวเลขระบุประเทศที่อนุมัติ

เสริมแรง(หรือตัวอักษร RFที่ส่วนท้ายของขนาด) - ระบุว่ายางเสริมแรงใช้สำหรับรถยนต์ที่มี ความจุที่เพิ่มขึ้นและมี 6 ชั้น จดหมาย คขนาด หมายถึง ยางบรรทุกสินค้ามี 8 ชั้น

XL (โหลดพิเศษ)- ยางเสริมแรง

เรเดียล- ยางดีไซน์เรเดียล เหมือนกับตัวอักษร R ในขนาดมาตรฐาน

เหล็ก (เหล็กเข็มขัด)- หมายความว่าในการออกแบบยางจะมีสายโลหะ

ด้านนอก หันด้านออก- ด้านนอกของยางมีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร ระหว่างการติดตั้ง คำว่า Outside จะต้องอยู่ด้านนอกตัวเครื่อง

Inside, Side Facing Awards- ด้านในของยางมีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร ระหว่างการติดตั้ง จารึก Inside จะต้องอยู่ภายในตัวเครื่อง

หล่อดอกยาง- ฟื้นฟู;

Plies– คุณสมบัติการออกแบบยาง – พื้นที่ดอกยาง: – องค์ประกอบของชั้นดอกยาง; แก้มยาง: - องค์ประกอบของชั้นแก้ม

ไม่มียางหรือ TL- การทำเครื่องหมายของยางแบบไม่มียางใน การไม่มีเครื่องหมายนี้แสดงว่าสามารถใช้ยางนี้ได้กับกล้องเท่านั้น

ประเภทท่อ TT หรือ MIT SCHLAUCH– ยางต้องใช้งานกับท่อเท่านั้น

พารามิเตอร์ที่สะท้อนถึงคุณภาพของยางตามระบบการจำแนกคุณภาพยาง UTOG ของอเมริกา:
แรงฉุด A, B หรือ C- ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับผิวถนนหรือความสามารถของยางในการเบรก
ใช้ค่า A, B, C ค่าสัมประสิทธิ์ A หมายถึงค่าคลัตช์สูงสุดในระดับเดียวกัน
อุณหภูมิ A, B หรือ C- ตัวบ่งชี้ลักษณะความต้านทานความร้อนของยาง ค่าที่เป็นไปได้คือ A, B และ C A คือค่าที่ดีที่สุด
treadwear 200- ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการสึกหรอซึ่งพิจารณาจากยางฐาน (มีค่าเท่ากับ 100) ของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง ได้มาจากการทดสอบมาตรฐานในสหรัฐอเมริกา

TWI (ดัชนีการสึกหรอของดอกยาง) หรือ TWID- ระบุตำแหน่งของตัวบ่งชี้การสึกหรอของโปรเจ็กเตอร์ ส่วนที่ยื่นออกมาที่ด้านล่างของร่องดอกยาง เมื่อดอกยางสึกจนถึงระดับของตัวบ่งชี้เหล่านี้ ถือว่ายางไม่ปลอดภัยและถึงเวลาต้องเปลี่ยนยางใหม่

วันที่ผลิตยาง (ตัวเลขสี่หลักอยู่ในรูปวงรีหรือสี่เหลี่ยมมน)- ตัวเลขสองหลักแรกระบุหมายเลขลำดับของสัปดาห์ในปี ตัวเลขสองหลักถัดไประบุปีที่ผลิต

ดา (แสตมป์)- ระบุข้อบกพร่องในการผลิตเล็กน้อยที่ไม่รบกวนการทำงานปกติ

ยางยังพูดว่า:
เครื่องหมายการค้า,ชื่อผู้ผลิต
เครื่องหมายการค้า (รุ่นยาง)
Made in ... - ชื่อประเทศผู้ผลิตยางรถยนต์

FB - (ฐานแบน)– การทำเครื่องหมายยางโดยไม่มีการป้องกันขอบล้อ

FR - (ตัวป้องกันหน้าแปลน)- การทำเครื่องหมายของยางที่มีการป้องกันขอบดิสก์

สีเขียว X ลด CO2– การกำหนดชื่อยางที่มีความต้านทานการหมุนต่ำ แสดงถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอันเนื่องมาจากการใช้ยางดังกล่าว

RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST– ป้ายแสดงว่าเป็นยางวิ่งฉุกเฉิน ทำให้สามารถขับต่อไปได้แม้ล้อจะลดต่ำลง

RPB (Rim Protection Bar) หรือ MFS - (Maximum Flange Sheild)– ปกป้องขอบจานจากความเสียหายจากขอบถนนและทางเท้า

ฉลากสีที่ใช้สำหรับทำเครื่องหมายยาง:

เครื่องหมายสีเหลืองบนยาง(เครื่องหมายกลมหรือสามเหลี่ยม) บนแก้มบ่งชี้มากที่สุด ที่ง่ายบนยาง ระหว่างการติดตั้ง ยางใหม่สำหรับดิสก์ เครื่องหมายสีเหลืองจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับตำแหน่งที่หนักที่สุดบนดิสก์ ซึ่งมักจะเป็นที่ที่ติดหัวนม สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับปรุงความสมดุลของล้อและใส่น้ำหนักที่น้อยลง
สำหรับยางที่มีระยะทาง เครื่องหมายสีเหลืองนี้ไม่เกี่ยวข้องมากนัก เนื่องจากตามกฎแล้ว เมื่อยางเสื่อมสภาพ ความสมดุลของยางก็จะเปลี่ยนไป

เครื่องหมายสีแดง (จุดสีแดงบนยาง)- หมายถึงสถานที่ของความแตกต่างของกำลังสูงสุดซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อต่าง ๆ ของชั้นต่าง ๆ ของยางในระหว่างการผลิต ความผิดปกติเหล่านี้เป็นเรื่องปกติโดยสมบูรณ์และยางทั้งหมดก็มี แต่โดยปกติเฉพาะยางที่ไปยังอุปกรณ์หลักของรถยนต์เท่านั้นที่มีจุดสีแดง กล่าวคือ เมื่อรถออกจากโรงงาน
เครื่องหมายสีแดงนี้รวมกับเครื่องหมายสีขาวบนดิสก์ (เครื่องหมายสีขาวบนดิสก์จะถูกวางไว้เป็นหลักสำหรับการกำหนดค่าดั้งเดิมของรถด้วย) ซึ่งระบุตำแหน่งที่ใกล้ที่สุดกับศูนย์กลางของล้อ สิ่งนี้ทำเพื่อให้ความไม่สม่ำเสมอสูงสุดในยางได้รับผลกระทบน้อยที่สุดเมื่อขับขี่ ให้ความสมดุลมากขึ้น ลักษณะอำนาจล้อ. ระหว่างการติดตั้งยางแบบปกติ ไม่แนะนำให้ให้ความสนใจกับเครื่องหมายของยางที่มีเครื่องหมายสีแดง แต่ควรให้เครื่องหมายสีเหลืองรวมกับจุกนมด้วย

เครื่องหมาย - แสตมป์สีขาวพร้อมตัวเลขหมายถึง จำนวนผู้ตรวจสอบที่ดำเนินการตรวจสอบยางครั้งสุดท้าย ณ โรงงานผลิต

แถบสีบนดอกยางทำให้สะดวกในการ "ระบุ" ยางในโกดัง ยางทุกรุ่นและขนาดต่างกันจะมีเครื่องหมายต่างกัน ดังนั้น เมื่อวางยางในโกดัง จะเห็นได้ทันทีว่ายางแต่ละกองมีขนาดและรุ่นเท่ากัน แถบสีบนยางเหล่านี้ไม่มีภาระด้านความหมายอื่น

ผู้ผลิตมักระบุรูปสัญลักษณ์บนยาง:

สัญลักษณ์กราฟิกแทน เกล็ดหิมะบนพื้นหลังภูเขายางถูกทำเครื่องหมายสำหรับการทำงานในสภาพอากาศหนาวจัด สัญลักษณ์นี้เปิดตัวโดยผู้ผลิตในอเมริกาและแคนาดา เป็นที่รู้จักกันในชื่อย่อ 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake)

รูปสัญลักษณ์บนยางสากล (ทุกฤดู)
จากซ้ายไปขวา หมายถึง ฤดูร้อน ฝนตก หิมะ ประหยัดน้ำมัน เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ อื่นๆ หากพวกเขาแนะนำป้ายที่คล้ายกัน ให้พยายามเก็บไว้ในเว็บไซต์ของบริษัท เพราะข้อมูลนี้จำเป็นเฉพาะเมื่อเลือกยางเท่านั้น

หนึ่งในส่วนประกอบหลักของล้อรถยนต์คือยางลม ติดตั้งบนขอบล้อและให้การสัมผัสกับถนนคุณภาพสูง เมื่อรถเคลื่อนที่ ยางจะดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงสั่นสะเทือนจากการขับขี่บนพื้นถนน ดังนั้นยางจึงให้ความสบายและปลอดภัย พวกเขาทำยางประเภทต่างๆ ต่างกันที่วัสดุ องค์ประกอบทางเคมี คุณสมบัติทางกายภาพ ยางมีรูปแบบดอกยางที่แตกต่างกันซึ่งให้การยึดเกาะสูงสุดด้วย พื้นผิวต่างๆ.

งานยาง

ยางลมทำหน้าที่ดังต่อไปนี้ ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกบนถนน ทำให้มั่นใจได้ว่าล้อสัมผัสกับถนนอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากยางการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและระดับเสียงขณะขับขี่ลดลง ยางให้การลอยตัวในสภาวะที่ยากลำบาก

อุปกรณ์

ออกแบบ ยางลมค่อนข้างซับซ้อน ยางประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง

เหล่านี้คือสายไฟ, ดอกยาง, เข็มขัด, บริเวณไหล่, ด้านข้างและด้านข้าง ลองพิจารณาแต่ละองค์ประกอบโดยละเอียด

สาย

องค์ประกอบนี้เป็นกรอบพลัง ประกอบด้วยหลายชั้น สายไฟเป็นชั้นผ้าที่ทำจากวัสดุสิ่งทอหรือลวดโลหะ ชั้นนี้หุ้มด้วยยาง สายไฟถูกยืดออกทั่วทั้งบริเวณยางหรือในแนวรัศมี ผู้ผลิตทำโมเดลยางเรเดียลและแนวทแยง

แบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือแบบเรเดียล มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด มีสายยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งช่วยลดการสร้างความร้อนและความต้านทานการหมุนได้อย่างมาก

ยางลมในแนวทแยงมีโครงที่ทำจากผ้าสายยางหลายชั้น เลเยอร์เหล่านี้ถูกจัดเรียงตามขวาง โซลูชันเหล่านี้มีราคาต่ำ และผนังด้านข้างมีความทนทานมากกว่า

ดอกยาง

นี่เรียกว่าส่วนนอกของยางซึ่งสัมผัสโดยตรงกับถนน หน้าที่หลักของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะของล้อรถกับถนนอย่างน่าเชื่อถือ รวมทั้งปกป้องล้อจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น เสียงรบกวนรวมถึงการสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหวขึ้นอยู่กับรูปแบบ นอกจากนี้ ดอกยางยังช่วยให้คุณกำหนดระดับการสึกหรอของยางได้

โครงสร้างนี้เป็นชั้นยางที่ค่อนข้างใหญ่และมีลวดลายนูน หลังเป็นร่อง, ร่อง, ยื่นออกมา. รูปแบบดอกยางเป็นตัวกำหนดความเป็นไปได้ในการใช้งานยางในสภาวะต่างๆ มีแบบจำลองสำหรับยางมะตอยหรือสิ่งสกปรกเท่านั้น นอกจากนี้ยังมียางสากล

ลายดอกยาง

มันถูกสร้างขึ้นบนยางลมยางโดยการจัดองค์ประกอบ (หมากฮอส) ที่สัมพันธ์กันเช่นเดียวกับทิศทางของการหมุน ยางที่แตกต่างกันสามารถมีรูปแบบที่ไม่มีทิศทาง ทิศทาง หรือไม่สมมาตรได้ แต่ละตัวเลือกมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของยาง

วงล้อรูปแบบไม่มีทิศทางสามารถตั้งค่าได้ตามต้องการ ยางที่มีดอกยางแบบมีทิศทางถูกติดตั้งตามทิศทางของลูกศรบนแก้มยาง จะแสดงทิศทางการหมุน ยางอสมมาตรติดตั้งตามคำจารึกที่ด้านข้าง

หลากหลายที่สุดคือรูปแบบที่ไม่มีทิศทาง ส่วนของยางที่นำเสนอบน ตลาดสมัยใหม่จะออกมาพร้อมกับมัน ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งยางบนล้อได้ทุกทิศทาง แต่ในขณะเดียวกันก็ด้อยกว่ารูปแบบอื่นๆ อย่างมากในแง่ของความสามารถในการระบายน้ำจากจุดที่สัมผัสกับถนน

รูปแบบทิศทางมีความโดดเด่นด้วยองค์ประกอบที่ถูกตัดเป็นรูปแฉกแนวตั้ง มันต้องมีทิศทางที่แน่นอน วิธีการสร้างรูปแบบนี้ทำให้สามารถขจัดน้ำและสิ่งสกปรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ รูปแบบนี้ช่วยลดระดับเสียงรบกวนได้อย่างมากเมื่อเทียบกับแบบไม่มีทิศทาง ในส่วนด้านข้างจำเป็นต้องระบุทิศทางที่ล้อควรหมุน ข้อเสียคือสามารถติดตั้งล้ออะไหล่ที่มียางดังกล่าวได้ที่ด้านใดด้านหนึ่งของรถเท่านั้น

รูปแบบที่ไม่สมมาตรเป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับการนำคุณสมบัติต่างๆ มาใช้ในยางเส้นเดียว ดังนั้น ด้านนอกของดอกยางสามารถมีรูปแบบที่ให้การยึดเกาะสูงสุดบนทางเท้าแห้ง และอีกด้านหนึ่ง - แบบเปียก รูปแบบดังกล่าวมีลักษณะการจัดเรียงตัวหมากรุกและร่องที่แตกต่างกันทั้งด้านหนึ่งและส่วนอื่นจากตรงกลางของยาง ยางเหล่านี้มักไม่มีทิศทาง กำกับไว้เฉพาะในบางกรณีเท่านั้น ในสถานการณ์นี้ คุณต้อง ยางต่างๆสำหรับด้านซ้ายและด้านขวา ในส่วนด้านข้างจำเป็นต้องมีสัญลักษณ์ที่ระบุว่าด้านใดควรเป็นภายนอกและภายในใด ล้ออะไหล่ที่มีลายดอกยางนี้สามารถติดตั้งบนเครื่องได้ทั้งสองด้าน

เบรกเกอร์

ประกอบด้วยชั้นของสายไฟที่อยู่ระหว่างดอกยางกับซาก องค์ประกอบนี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่ดีขึ้นระหว่างดอกยางและสายไฟ เบรกเกอร์ยังป้องกันไม่ให้ดอกยางหลุดออกจากแรงภายนอกต่างๆ

บริเวณไหล่

นี่เป็นส่วนหนึ่งของดอกยางของยางลมที่อยู่ระหว่างดอกยางและแก้มยาง ส่วนนี้ทำหน้าที่เพิ่มความแข็งแกร่งด้านข้าง นอกจากนี้องค์ประกอบโครงสร้างยังช่วยปรับปรุงการสังเคราะห์ซากยางด้วยดอกยาง พื้นที่ไหล่เป็นส่วนหนึ่งของโหลดที่ส่งโดยลู่วิ่ง

แก้มยาง

นี่คือชั้นยางซึ่งเป็นส่วนต่อของดอกยางที่ด้านข้างของโครงยาง

ส่วนนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องเฟรมจากความชื้นและความเสียหายทางกลต่างๆ แก้มยางยังมีเครื่องหมาย

กระดาน

นี่คือจุดที่แก้มยางสิ้นสุดลง บอร์ดนี้ใช้สำหรับติดตั้งและปิดผนึกบนขอบ หัวใจสำคัญของยางรถยนต์แบบใช้ลมคือลวดเหล็กแบบขยายไม่ได้เคลือบด้วยยาง มันทำให้ยางและลูกปัดมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่จำเป็น

ประเภทยาง

ยางลมของรถยนต์จำแนกตามพารามิเตอร์ต่างๆ คือ ฤดูกาล วิธีการปิดผนึก วัตถุประสงค์ ลวดลายดอกยาง ลองพิจารณาแต่ละประเภทแยกกัน

ฤดูกาล

ตามฤดูกาล ยางแบ่งได้ดังนี้ - มียางฤดูร้อน ฤดูหนาว และทุกสภาพอากาศ จุดประสงค์ของยางสำหรับฤดูกาลใดฤดูกาลหนึ่งนั้นแตกต่างไปตามรูปแบบดอกยาง

บน ยางฤดูร้อนไมโครกราฟที่ขาดหายไป แต่ที่นี่มีร่องเด่นชัด ออกแบบมาเพื่อให้น้ำไหลผ่านในสภาพอากาศที่เปียกชื้น ทำให้สามารถรับการยึดเกาะสูงสุดได้ ยางฤดูหนาวมีร่องดอกยางแคบ ด้วยร่องเหล่านี้ ยางจึงไม่สูญเสียความยืดหยุ่นและยังยึดเกาะได้ดีแม้บนน้ำแข็ง

นอกจากนี้ยังมียางสำหรับทุกสภาพอากาศ มีการพูดถึงข้อดีและข้อเสียมากมายแล้ว ยางเหล่านี้สามารถทนต่อความร้อนของฤดูร้อนและความหนาวเย็นของฤดูหนาวได้ แต่ประสิทธิภาพของยางลมสำหรับทุกฤดูกาลนั้นอยู่ในระดับปานกลางมาก

วิธีการปิดผนึก

ตามพารามิเตอร์นี้ ยางที่มีรุ่นแชมเบอร์และแบบไม่มียางสามารถแยกแยะได้ ยางรุ่นใหม่ล่าสุดไม่มีแชมเบอร์ปกติ และความรัดกุมเกิดขึ้นได้เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของยางดังกล่าว ทั้งในกรณีแรกและในกรณีที่สอง เป็นยางที่มีลม

ผู้ผลิต

เป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้ขับขี่รถยนต์คือ แบรนด์อิตาลี"พิเรลลี่". บริษัทมียางให้เลือกมากมายสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ยางทั้งหมดผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ ไลน์ทำงานได้ดี พิเรลลี่แมงป่อง- บริษัทนำเสนอในฤดูหนาวคอลเลกชันนี้และ ยางฤดูร้อน. แคตตาล็อกของ บริษัท มีชื่อมากมายสำหรับรถยนต์ทุกคัน นอกจากนี้ยังมีการผลิตยางรถยนต์สำหรับรถคลาสสิกอีกด้วย

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Pirelli Scorpion เป็นยางสำหรับรถยนต์พิเศษและรถยนต์ระดับพรีเมียม สินค้าได้รับการออกแบบด้วย รถยนต์สมัยใหม่. นอกจากนี้ การพัฒนายังคำนึงถึงความปลอดภัยสูงสุด ความสามารถในการควบคุมระดับสูง และประสิทธิภาพที่เสถียรในทุกสภาพอากาศ ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือยางสามารถทำหน้าที่ของมันได้แม้ว่าจะไม่มีอากาศอยู่ในยางก็ตาม คอลเลกชันนี้รวมถึงขนาดมาตรฐานที่ทันสมัยทั้งหมด

นอกจากนี้ บริษัทที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ที่ผลิตยางสำหรับรถยนต์ไม่สามารถลดราคาได้ ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไม่ได้แย่ไปกว่านี้อีกแล้ว และคุณสามารถซื้อได้มากขึ้น ราคาไม่แพง. เมื่อเลือกยาง ควรทำความคุ้นเคยกับรีวิวยางล่วงหน้าดีกว่า - จาก ทางเลือกที่เหมาะสมยางขึ้นอยู่กับมาก มิชลิน คอนติเนนตัล และโนเกียน ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี ในประเทศเป็นที่น่าสังเกตว่า "Rosava" ตามคำวิจารณ์ ยางเหล่านี้ไม่ได้แย่ไปกว่ายางนำเข้า และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงได้เรียนรู้ว่ายางรถยนต์คืออะไร ใช้งานอย่างไร และมีลักษณะอย่างไร นี้จะช่วยให้คุณเลือก รุ่นที่เหมาะสม. ความสะดวกสบาย การจัดการ และความปลอดภัยขึ้นอยู่กับทางเลือกที่เหมาะสม ปัจจัยสำคัญในการซื้อคือการรีวิวยาง พวกเขาจะช่วยให้คุณประเมินยางได้อย่างถูกต้องเพราะบางครั้งเนื่องจากนักการตลาดยางที่ไม่มีท่าว่าจะเข้าสู่ตลาด

ยางลม- นี่คือเปลือกยางยืดของห้อง ยางและเทปติดขอบล้อ ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนขอบล้อและอัดอากาศอัดเข้าไป ซึ่งทำให้สามารถส่งผ่านได้ แรงดึงเครื่องยนต์บนท้องถนน ลดแรงกระแทกและรักษาเสถียรภาพของรถขณะขับขี่ (รูปที่ 1.1) กล้อง มีรูปของท่อยางยืดหยุ่น toroidal พร้อมกับวาล์วด้วย เช็ควาล์วสำหรับสูบลม และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ายางลมมีความหนาแน่น ขนาดห้องมีขนาดเล็กกว่าช่องของยางเล็กน้อยซึ่งอำนวยความสะดวกในการติดตั้งและบนพื้นผิวด้านนอกมีส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนจำนวนหนึ่งที่มีความสูง 0.4-0.8 มมและความกว้าง 1-2 มมเพื่อไล่อากาศออกจากโพรงยางเมื่อสูบลมยางที่ประกอบแล้ว ส่วนของห้องเพาะเลี้ยงใกล้กับขอบล้อเรียกว่าส่วนที่ห่อหุ้ม และส่วนที่ติดกับยางในบริเวณดอกยางเรียกว่าส่วนที่วิ่ง ความหนาของห้องโดยทั่วไปจะเท่ากันทั่วทั้งภาคตัดขวาง เทปขอบ ในรูปแบบของวงแหวนยางยืดแบบมีโครงซึ่งอยู่ระหว่างขอบล้อและช่องลมเพื่อลดการเสียดสีบนขอบล้อ จะไม่ใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยางแบบไม่มียางใน ขอบ ตามวิธีการแนบกับฮับล้อสามารถเป็นดิสก์หรือไม่มีดิสก์ตามการออกแบบ - พับได้หรือไม่พับได้ตามการกำหนดค่าโปรไฟล์ - แบนกึ่งลึกหรือลึกรวมถึงทรงกระบอกหรือทรงกรวย ชั้นวางของลงจอด

รูปที่ 1.1 องค์ประกอบหลักของยางลม:

1 ยาง 2 หลอด เทป 3 ขอบ 4 ขอบ

ยางเป็นองค์ประกอบทั่วไป ที่สำคัญที่สุด และซับซ้อนของยางลมทั้งหมด ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่ายางยังคงรักษารูปทรงที่กำหนดภายใต้การกระทำของแรงดันภายใน และประกอบด้วยโครง ดอกยางที่มีแก้มยาง เบรกเกอร์ และลูกปัดสองเม็ด (รูปที่ 1.2) ฐานยาง - กรอบ 1 มีหน้าที่ในด้านความแข็งแรงและความยืดหยุ่น จึงทำมาจากสายสิ่งทอที่เป็นยางหรือสายโลหะหลายชั้นในรูปของลวดเหล็กบาง ๆ ที่เคลือบด้วยชั้นทองเหลืองหรือสังกะสีเพื่อเพิ่มความแข็งแรงในการยึดเกาะกับยาง ความเค้นเฉือนในโครงยางลดลงโดยการแยกชั้นยางระหว่างชั้นสายสะดือ โดยเฉพาะชั้นที่อยู่ชิดดอกยาง เบรกเกอร์ 2 ประกอบด้วยชั้นของสายยางและชั้นยางที่อยู่ระหว่างพวกเขาและที่ขอบของซากและดอกยาง ทำหน้าที่เพิ่มความแข็งแรงของการเชื่อมต่อระหว่างพวกมันและดูดซับแรงที่เกิดขึ้นเมื่อยางหมุนเนื่องจากแรงกระแทก ดอกยาง 3 - ส่วนยางด้านนอกของยางมีหน้าที่ในการยึดเกาะและป้องกันความเสียหายทางกลและการซึมผ่านของความชื้น ดอกยางรวมถึงดอกยาง, ใต้ร่องยาง, แก้มยางสองข้าง 4 , โซนเสริมแรงและดัดและโซนไหล่ (แครกเกอร์)

รูปที่ 1.2 องค์ประกอบการออกแบบยาง: 1 เฟรม; 2-เบรกเกอร์; 3- ตัวป้องกัน; 4-แก้ม;

5 บอร์ด; กระดาน 6 นิ้ว; กระดาน 7 ส้น; กระดาน 8 ฐาน; สาย 9 ฟิลเลอร์;

เทป 10 ปีก; 11-wrapper; วงแหวนด้านข้าง 12 สาย; เทป 13 ด้าน;

การผกผันของชั้นสายซาก 14 ชั้น ขนาดยาง: ชม- ความสูงของโปรไฟล์ยาง

ชม 1 - ระยะห่างจากฐานของลูกปัดยางถึงเส้นกึ่งกลางแนวนอนของโปรไฟล์

ชม 2 - ระยะทางจากเส้นกึ่งกลางแนวนอนของโปรไฟล์ยางถึงเส้นศูนย์สูตร ที่- ความกว้างของโปรไฟล์ยาง ที่ ข - ความกว้างของร่องดอกยางตามคอร์ด R- รัศมีความโค้งของดอกยาง จาก- ความกว้างของสารละลายด้านข้าง ดี- เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยาง d- เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน (ลงจอด) ของยาง ชม.- ลูกศรโค้งของผู้พิทักษ์; เอ- ความกว้างด้านข้าง

ลูกปัดยาง 5 , แต่ละอันมีถุงเท้า 6 หันด้านในยางฐาน 8 และส้นเท้า 7 ที่สัมผัสกับขอบล้อได้รับการออกแบบให้ติดบนขอบล้อและประกอบด้วยปีกและเทปด้านข้าง 13 . ฐานปีก - แหวนลูกปัดลวด 12 พร้อมสายเติม 9 และกระดาษห่อ 11 ซึ่งหลังจากแก้ไขเลเยอร์ของเฟรมแล้ว 14 เมื่อประกอบยางจะพันด้วยเทปผ้าปีก 10 . จาก ขนาดโดยรวมยางเป็นมิติที่สำคัญที่สุดของโครงร่างด้านนอกของหน้าตัด - ความสูงของโปรไฟล์ ชมและ ความกว้างของโปรไฟล์ ที่, เช่นเดียวกับ เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ดีและ เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (ลงจอด) d. ส่วนหลังนั้นประมาณเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเกลียวสายไฟในชั้นซาก ยางในแนวทแยงและแนวรัศมี (meridional) จะแตกต่างกัน (รูปที่ 1.3) ที่ เส้นทแยงมุม ยาง ( เอ) ซากประกอบด้วยชั้นสายยางที่เป็นจำนวนคู่ เกลียวตัดกัน และมุมเอียงที่เส้นศูนย์สูตรของยางถึงระนาบเส้นเมอริเดียนที่ผ่านแกนของการหมุนคือ 50-55 เกี่ยวกับและเท่ากับมุมเอียงของเกลียวสายไฟในเบรกเกอร์ (ปกติจะเป็น 2 ชั้น) ที่ รัศมี ยาง ( ข) มักเรียกว่ายางของประเภท R (R) เกลียวสายไฟในชั้นของโครงยางจะอยู่ในระนาบเมอริเดียน และแต่ละชั้นทำงานแยกกัน ดังนั้นยางเหล่านี้สามารถมีชั้นยางที่คี่และประมาณครึ่งหนึ่งได้มากเท่ากับยางอคติ ซึ่งเพิ่มความยืดหยุ่นของโครงยาง เบรกเกอร์ประกอบด้วยสายโลหะหลายชั้นซึ่งมีเกลียวอยู่ที่มุม70-85 เกี่ยวกับสู่ระนาบเมอริเดียน

รูปที่ 1.3 โครงสร้างของยางในแนวทแยง ( เอ) และรัศมี ( ข) ยาง:

ดอกยาง 1 ดอก; 2-แก้ม; ซาก 3 ชั้น; 4- เบรกเกอร์; กระดาน 5 นิ้ว; กระดาน 6 ส้น; 7 บอร์ด; เทป 8 ด้าน; เทป 9 ปีก; แหวน 10 ด้าน; ปีกสายโลหะเพิ่มเติม 11 ชิ้น; เทป 12 เทปสำหรับห่อแหวนลูกปัด 13- สายเติม

เครื่องตัดสายเหล็กเช่นเดียวกับสายพานแบบแข็งที่มีแรงดึงต่ำ สามารถดูดซับแรงจำนวนมากที่เกิดขึ้นในยางในแนวรัศมีภายใต้การกระทำของแรงดันภายในและแรงภายนอก ด้วยการผสมผสานระหว่างโครงยางที่ยืดหยุ่นและสายพานแบบแข็ง ยางเรเดียลจึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางในแนวทแยงในแง่ของความทนทานต่อการสึกหรอและความทนทาน ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดการสูญเสียจากการกลิ้งและการสร้างความร้อนน้อยลง ยางเรเดียลที่มีสายเหล็กอยู่ในโครงและเบรกเกอร์เรียกว่า สายเหล็กแข็ง (TsMK) และมีลักษณะความเร็วที่เพิ่มขึ้น ความปลอดภัยในการจราจรและความน่าเชื่อถือ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง และการบำรุงรักษาที่ดีขึ้น เหมาะสำหรับการคืนตัว 4-5 เท่า ซึ่งสูงกว่ายางของการออกแบบรวมกัน 1.7-2 เท่า การใช้สายโลหะในโครงของยางเหล็กทั้งหมดสำหรับบรรทุกสินค้าทำให้สามารถรักษาขนาดได้ ลดการสร้างความร้อนระหว่างการทำงาน 15-20 เกี่ยวกับ C เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก 10% และอายุการใช้งานของยางโดยคำนึงถึงการถอยดอกหลายครั้ง - 70-100% ความต้านทานการสึกหรอสูง การซ่อมแซมและฟื้นฟูซ้ำๆ และ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมการทำงานของยาง SMC อย่างไรก็ตาม การออกแบบ ข้อกำหนดสำหรับวัสดุและเทคโนโลยีในการผลิตต้องใช้วิธีการพิเศษ

ลู่วิ่ง- นี่คือส่วนที่ใหญ่ที่สุดของดอกยางที่มีลวดลาย ซึ่งความสะดวกสบายในการขับขี่ การยึดเกาะและการต้านทานการหมุนของยาง ความต้านทานการสึกหรอ และคุณลักษณะด้านสมรรถนะอื่นๆ ของยางขึ้นอยู่กับ ลายดอกยาง ประกอบด้วย หิ้ง ในรูปแบบของหมากฮอสหรือตัวเชื่อมและ รอยหยัก รวมทั้งร่องและร่องลึกถึง 1.5 มมในอาร์เรย์ของส่วนที่ยื่นออกมา ภายใต้ ความอิ่มตัวของลายดอกยาง ทำความเข้าใจสัดส่วนของพื้นที่ผิวของลู่วิ่งที่เกี่ยวข้องกับหิ้ง มีภาพวาดประเภทต่อไปนี้ (รูปที่ 1.4):

รูปแบบถนนที่เกิดจากร่องตามยาวแคบ - สำหรับถนนที่มีความครอบคลุมที่ดีขึ้น เช่น แอสฟัลต์คอนกรีต

รูปแบบอเนกประสงค์พร้อมร่องแคบตรงกลางและร่องกว้างที่ขอบลู่วิ่ง - สำหรับสภาพถนนแบบผสมผสาน

· รูปแบบการข้ามประเทศที่เกิดจากการเชื่อมขนาดใหญ่ที่มีร่องกว้างระหว่างพวกเขา บ่อยขึ้นในรูปแบบของ "ต้นคริสต์มาสเฉียง" หันหน้าไปทางขอบของลู่วิ่ง - สำหรับดินอ่อนและทางวิบาก

อาชีพ - รูปแบบที่มีร่องแคบจำนวนน้อยและส่วนที่ยื่นออกมาขนาดใหญ่และผ่าเล็กน้อย - สำหรับดินหินและหิน

· รูปแบบ "ฤดูหนาว" ที่มีร่องแคบและลึก เป็นแนวขวางและแนวทแยง - สำหรับถนนที่ปกคลุมด้วยชั้นของโคลน หิมะ หรือน้ำแข็ง ลายลู่วิ่งแต่ละแบบมีหลายแบบ รูปแบบถนนเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยางและความสามารถในการรับน้ำหนัก ความเร็วสูงสุด 80¸100 กม./ชมสำหรับรถบรรทุกและไม่เกิน120¸170 กม./ชม- สำหรับรถยนต์และรูปแบบสากลที่ได้รับ แพร่หลายที่สุด, - เกาะถนน. การใช้ยางออฟโรดมีข้อ จำกัด เนื่องจาก สวมใส่สูง(ความต้านทานการสึกหรอเล็กน้อย) ของดอกยาง หลังจากเลือกรูปแบบแล้ว จะมีการคำนวณขนาดหลักของดอกยาง: ความกว้างและความโค้งของดอกยาง ความลึกของลวดลาย และความกว้างของชั้นร่องย่อย

รูปที่ 1.4 ประเภทของรูปแบบดอกยางรถบรรทุก:

เอ-ถนน, ข-สากล, ใน- เพิ่มความสามารถข้ามประเทศ G-อาชีพ.

ยาง RSเป็นยางเรเดียลชนิดหนึ่งที่ทำหน้าที่ของสายพานแข็ง แหวนป้องกันที่ถอดออกได้ , เสริมด้วยสายโลหะที่มีการจัดเรียงของเกลียวในแนวตั้งฉากกับส่วนเส้นเมอริเดียล (รูปที่ 1.5) ลวดลายของวงแหวนอาจเป็นแบบถนนหรือแบบสากลหรือแบบออฟโรดและเมื่อลวดลายชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยรูปแบบใหม่โดยไม่ต้อง ปรับปรุงใหม่ยาง. มีการออกแบบยางที่มีวงแหวนดอกยางหนึ่งและสามวง ซึ่งติดตั้งระหว่างรางยางบนพื้นผิวด้านนอกของกรอบ-เคสที่ไม่ได้สูบลม งานออกแบบเพื่อปรับปรุงความทนทานของยางเรเดียลยังคงดำเนินต่อไปในทิศทางของการใช้ชั้นเสริมแรงเพิ่มเติมตามโปรไฟล์ภายในและระหว่างชั้นของยางกับการใช้วัสดุใหม่ที่มีคุณสมบัติความแข็งที่เปลี่ยนแปลงไปตามโปรไฟล์

รูปที่ 1.5 RS ยางสาม ( เอ) และหนึ่ง ( ข) แหวนดอกยาง:

วิธีการปิดผนึกยาง- สำคัญ คุณสมบัติการออกแบบโดยแบ่งเป็นยางแชมเบอร์และยางแบบไม่มียางใน (รูปที่ 1.6) ยางแบบไม่มียางใน - นี่คือยางที่แตกต่างจากยางของยางในท่อโดยมีชั้นซีลที่มีความหนา 2-2.5 มมจากยางกันแก๊สและแถบปิดผนึกด้านข้างตลอดจนการออกแบบด้านข้าง อากาศที่สูบเข้าสู่โพรงยางโดยตรงจะยังคงอยู่เนื่องจากความพอดีของยางบนขอบยางที่ปิดสนิทภายใต้ความตึงเครียด ยาง Tubeless หลากหลายรุ่น สองช่อง ยางภายในคั่นด้วยไดอะแฟรมยางยืด เมื่อยางดังกล่าวถูกเจาะ อากาศจะไหลออกจากช่องเดียวเท่านั้น และไดอะแฟรมจะยืดออกเพื่อให้พอดีกับพื้นผิวด้านในของยาง ยางแบบไม่มียางในนั้นเหนือกว่ายางในในแง่ของความปลอดภัยในการขับขี่ เนื่องจากมีการรั่วไหลของอากาศเล็กน้อยระหว่างการเจาะ ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และในแง่ของน้ำหนัก เนื่องจากชั้นการซีลจะเบากว่ายางใน อย่างไรก็ตาม การซีลยางแบบไม่มียางในบนขอบล้อนั้นต้องใช้ฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้งพิเศษและความแม่นยำที่เพิ่มขึ้นในการผลิตขอบล้อจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง ขึ้นอยู่กับอัตราส่วน ชม/ที่ยางแบ่งออกเป็นโปรไฟล์กว้าง โปรไฟล์ปกติ และโปรไฟล์ต่ำ ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกหนึ่งอัน ความกว้างของโปรไฟล์ ที่ยางธรรมดานั้นน้อยกว่ายางหน้ากว้าง 1.5-1.9 เท่า ยางโปรไฟล์ต่ำที่มีความกว้างโปรไฟล์เท่ากัน ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่เล็กกว่า การเพิ่มความกว้างของโปรไฟล์และการลดความสูงเป็นหนึ่งในแนวทางหลักในการปรับปรุงการออกแบบยางลมตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง

รูปที่ 1.6 ส่วนของห้อง ( เอ), ไม่มียางใน ( ข) และแบบไม่มียางสองช่อง ( ใน) ยาง:

1 ยาง; 2 ห้อง; ชั้นปิดผนึก 3 ชั้น; ไดอะแฟรมยางยืด 4 ตัว; เทป 5 ขอบ; 6 ขอบ; 7 วาล์ว; วาล์ว 8 เข็ม; ชม- ความสูงของโปรไฟล์ ที่- ความกว้างของโปรไฟล์

ระบบกำหนดยางรถยนต์หลากหลาย ในการกำหนดยางของโปรไฟล์ธรรมดาที่มีตัวเลขสองตัว ตัวเลขตัวแรกและตัวที่สองจะระบุความกว้างของโปรไฟล์และเส้นผ่านศูนย์กลางของรูใน มม(เช่น 240-508, 170-380) หรือหน่วยนิ้ว (เช่น 6.70-15) เมื่อกำหนดตามระบบอื่น ตัวเลขแรกระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่โค้งมนของยาง และตัวที่สอง - ความกว้างโปรไฟล์ที่โค้งมนใน มม(เช่น 1140 ´ 700). ในบางกรณี การกำหนดประกอบด้วยตัวเลขสามตัว: ตัวแรกคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ตัวที่สองคือความกว้างของโปรไฟล์ และตัวที่สามคือเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ มม(เช่น 1200 ´ 500-508). ตัวเลขแรกในการกำหนดยางโดยสารมักระบุความกว้างของโปรไฟล์ใน มม, ที่สอง - ความสูงของโปรไฟล์เป็นเปอร์เซ็นต์ของความกว้าง, ที่สาม - เส้นผ่านศูนย์กลางของขอบเป็นนิ้ว และรัศมี - ตัวอักษร R หลังตัวเลขที่สอง (เช่น 175 / 70R13) ยางมีหมายเลขประจำเครื่องซึ่งติดอยู่ที่แก้มยาง โดยด้านหน้าจะมีการระบุผู้ผลิตและวันที่ออก เทปแชมเบอร์และขอบล้อมักถูกอ้างถึงในลักษณะเดียวกับยางล้อที่ต้องการ

ยางลม ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ ประกอบด้วยยางและท่อที่อยู่บนขอบล้อ ยางรับรู้น้ำหนักในแนวตั้งจากน้ำหนักของรถ และแรงทั้งหมดที่เกิดขึ้นในบริเวณหน้าสัมผัสของยางกับถนนเมื่อเร่งความเร็ว เบรก และเลี้ยวรถ ยางยังดูดซับและทำให้แรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อรถขับอยู่บนถนนนุ่มนวลขึ้น ในระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ ยางลมยางยืดในส่วนล่างจะเสียรูป การกระแทกเล็กๆ บนถนนจะถูกดูดซับเนื่องจากการเสียรูปของยาง และยางขนาดใหญ่ทำให้เพลาล้อเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น ความสามารถของยางนี้เรียกว่าการปรับให้เรียบ ความสามารถในการเรียบของยางเกิดจากคุณสมบัติยืดหยุ่น อัดอากาศที่บรรจุอยู่บนยาง เมื่อยางเสียรูป การสูญเสียพลังงานย่อมเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากแรงเสียดทานภายในของวัสดุยาง แรงเสียดทานภายในเพิ่มอุณหภูมิของยางซึ่งส่งผลเสียต่อความทนทาน ยิ่งยางเสียรูปมากเท่าไร ค่าพลังงานสำหรับการสูญเสียภายในก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และกำลังที่ใช้ในการเคลื่อนที่ของรถก็จะมากขึ้นเท่านั้น คุณสมบัติและประสิทธิภาพของยางขึ้นอยู่กับการออกแบบเป็นส่วนใหญ่

การก่อสร้างยาง

ยางสมัยใหม่มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน (รูปที่ 4.6) วัสดุหลักสำหรับการผลิตยางคือยางและผ้า - สายไฟพิเศษ หากคุณทำยางเฉพาะจากยาง เมื่อเติมอากาศเข้าไป มันจะเปลี่ยนขนาดและรูปร่างของมันอย่างมาก ยางที่ใช้สำหรับการผลิตยางรถยนต์นั้นทำมาจากยาง (ธรรมชาติและยางสังเคราะห์) ซึ่งจะมีการเติมสารตัวเติมต่างๆ ในระหว่างกระบวนการผลิต: กำมะถัน เขม่า เรซิน ฯลฯ

ในการผลิตยางลมสำหรับรถยนต์คันแรกนั้นใช้ยางธรรมชาติเท่านั้นซึ่งได้มาจากเรซินของต้นยาง ยางสังเคราะห์ได้มาครั้งแรกในประเทศของเรา สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นของนักวิชาการ S.V. Lebedev ซึ่งในปี 1931-1932 เป็นคนแรกในโลกที่พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางสังเคราะห์ เพื่อให้ยางยืดหยุ่นที่มีสารตัวเติมกลายเป็นยางยืดหยุ่นได้ จะต้องผ่านกระบวนการวัลคาไนเซชัน (การรวมกันของกำมะถันกับยางซึ่งเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูง) ยางถูกวัลคาไนซ์ในแม่พิมพ์พิเศษ ซึ่งพื้นผิวด้านในจะสอดคล้องกับพื้นผิวด้านนอกของยาง ก่อนที่ยางจะเข้าสู่แม่พิมพ์ ยางจะถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบในเครื่องจักรพิเศษ

โครงสร้างยางประกอบด้วยโครง สายพาน ดอกยาง แก้มยาง และขอบยาง โครงยางประกอบด้วยสายยางหลายชั้น

ซึ่งเป็นเนื้อเยื่อที่ประกอบด้วยเส้นด้ายตามขวางตามยาวและหายากซึ่งเว้นระยะห่างกันอย่างใกล้ชิด ยิ่งสายยิ่งแข็งแรง ยางยิ่งทน ปัจจุบันเส้นใยสังเคราะห์ ใยแก้ว และเกลียวเหล็ก (สายโลหะ) ถูกใช้เป็นเกลียวสำหรับการผลิตสายไฟ ด้วยการเพิ่มชั้นของสายไฟในโครงยาง ความแข็งแรงของยางจะเพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน มวลของยางก็เพิ่มขึ้นและความต้านทานการหมุนตัวก็เพิ่มขึ้น

ข้าว. 4.6. การออกแบบยางลม: 1 - ตัวป้องกันสองชั้น (ยางนุ่มเน้นสีแดง); 2 - รูปแบบพิเศษของแหวนลูกปัด; 3 - ส่วนไหล่ทนต่อการตัด 4 - ชั้นป้องกันด้านข้าง

เม็ดบีดของยางมีรูปร่างที่แน่นอนซึ่งจำเป็นสำหรับการรัดให้พอดีกับขอบป่า ลูกปัดของยางไม่ควรยืดเพื่อให้แน่ใจว่ายางติดกับขอบล้อแน่นและเพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่ยางจะหลุดออกจากขอบล้อ เพื่อจุดประสงค์นี้ วงแหวนลูกปัดแบบแยกหรือแบบต่อเนื่องที่ทำจากลวดเหล็กแข็งแรงหลายชั้นจะถูกใส่เข้าไปในเม็ดบีดของยาง ด้านนอกหุ้มด้วยสายยางและชั้นยางบาง ๆ

แก้มยางเป็นชั้นบาง ๆ ของยางที่ยืดหยุ่นและทนทานต่อโครงยาง ช่วยปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้างและความชื้น

ดอกยางให้การยึดเกาะของยางกับถนนและปกป้องซากจากความเสียหาย สำหรับการผลิตนั้นใช้ยางที่ทนทานและทนต่อการสึกหรอ ส่วนนอกของดอกยางทำในรูปแบบของลวดลายที่ชัดเจน โดยมีชั้นร่องย่อยที่เรียกว่าร่อง รูปแบบดอกยางพิจารณาจากประเภทและวัตถุประสงค์ของยาง

เบรกเกอร์เป็นสายพานพิเศษที่ทำจากสายยางหลายชั้น ซึ่งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง รูปร่างของหน้าสัมผัสระหว่างยางกับถนนขึ้นอยู่กับการออกแบบเบรกเกอร์เป็นหลัก เบรกเกอร์ปกป้องซากจากแรงกระแทกและแรงกระแทก และส่งแรงไปยังส่วนต่างๆ ของยาง

พื้นผิวด้านในของยางหุ้มด้วยยางบางๆ องค์ประกอบของยางที่ใช้สำหรับชั้นนี้อาจแตกต่างกันไปตามประเภทของยาง (ยางแบบไม่มียางหรือแบบไม่มียาง)

ในยางล้อยาง ท่อจะใช้เก็บอากาศอัด ซึ่งเป็นเปลือกที่ยืดหยุ่นและแน่นด้วยอากาศในรูปของท่อปิด เพื่อไม่ให้ท่อเกิดรอยย่นเมื่อติดตั้งยางบนขอบล้อ ขนาดของท่อควรเล็กกว่าเล็กน้อย ขนาดภายในยาง. ดังนั้นห้องที่เต็มไปด้วยอากาศจึงอยู่ในสภาพที่ยืดออก ในการสูบลมและปล่อยอากาศ ห้องจะเชื่อมต่อกับวาล์ว (รูปที่ 4.7) - วาล์วพิเศษ ซึ่งรูปร่างและขนาดจะขึ้นอยู่กับประเภทของยาง เมื่อติดตั้งยางบนขอบล้อ วาล์วต้องผ่านรูพิเศษที่ทำในขอบล้อนี้

ยางแบบไม่มียางนอกนั้นแตกต่างจากยางในท่อเล็กน้อย (รูปที่ 4.8) การเคลือบด้านในของยางดังกล่าวควรทำจากชั้นยางสุญญากาศที่มีความหนา 2-3 มม. และด้านนอก

ข้าว. 4.7. ช่องระบายอากาศ: 1 - แกนม้วน; 2 - หัวเกลียว; 3 - บูช; 4 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 5 - ถ้วยบน; 6 - วงแหวนปิดผนึกของแกนม้วน; 7 - ถ้วยล่าง; 8 - ตัววาล์ว; 9 - สปริงม้วน; 10 - ถ้วยนำ; 11 - ปลอกยาง

ส่วนบนของขอบยางหุ้มด้วยยางยืดหยุ่น ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ายางจะพอดีกับขอบล้อ วาล์วของยางแบบไม่มียางในทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่แน่นหนาเมื่อติดตั้งในรูที่ขอบล้อ เมื่อยาง tubeless ถูกเจาะด้วยวัตถุขนาดเล็ก วัตถุนี้จะยืดอากาศ

ข้าว. 4.8. การออกแบบล้อ (a) พร้อมยางแบบไม่มียางใน: 1 - ตัวป้องกัน; 2 - ชั้นยางปิดผนึกสุญญากาศ; 3 - กรอบ; วาล์ว 4 ล้อ; 5 - ขอบ; (b) ล้อที่มียางในท่อ: 1 - ขอบล้อ; 2 - กล้อง; 3 - ยาง (ยางรถยนต์); 4 - วาล์ว

ชั้นยางในที่ลับคมของยางแบบไม่มียางในและพันไว้รอบๆ ในกรณีนี้ อากาศจากยางแบบไม่มียางในจะไหลออกมาช้ามาก ตรงกันข้ามกับห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งท่ออยู่ในสถานะยืดออก และด้วยเหตุนี้ ความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นกับยางจึงทำให้เกิดรูที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นยางแบบไม่มียางในจึงปลอดภัยกว่า

ความเสียหายเล็กน้อยที่เกิดกับยางแบบไม่มียางในสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องถอดยางออกจากขอบล้อโดยการอุดรูที่เกิดขึ้นด้วยวัสดุพิเศษ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของยางแบบไม่มียางในเมื่อเทียบกับยางในยางคือน้ำหนักที่น้อยกว่าและความร้อนระหว่างการเคลื่อนไหว หลังเกิดจากการไม่มีแรงเสียดทานของห้องบนยางและ ระบายความร้อนได้ดีขึ้น. เนื่องจากการสึกหรอของยางขึ้นอยู่กับ อุณหภูมิในการทำงาน,ยาง tubeless มีความทนทานกว่า ไม่แนะนำให้ติดตั้งยางในยางแบบไม่มียางใน เนื่องจากเมื่อสูบลมยางระหว่างยางกับท่อ อาจเกิดเบาะลม ซึ่งจะขัดขวางการระบายความร้อนและนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของยาง ข้อเสียของยาง Tubeless ได้แก่ ความยากในการซ่อมบนถนนในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรง ตลอดจนความจำเป็นในความสะอาดและความเรียบของหน้าแปลนขอบล้อสูงเพื่อให้มั่นใจว่ามีความรัดกุม

การจำแนกประเภทยาง

ยางรถยนต์แตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ ขนาด การออกแบบ และรูปทรงโปรไฟล์ ตามนัดหมาย ยางรถยนต์แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: สำหรับรถยนต์นั่งและสำหรับรถบรรทุก สามารถใช้ยางที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งได้

บนรถบรรทุกขนาดเล็กและรถพ่วงที่เกี่ยวข้อง

การออกแบบยางจะพิจารณาจากตำแหน่งของสายไฟในโครงยาง ยางรถยนต์มีโครงสร้างสองประเภท: แนวทแยงและแนวรัศมี (รูปที่ 4.9)

เป็นเวลานานรถยนต์ใช้เฉพาะยางเส้นทแยงมุมเท่านั้น จนกระทั่งมิชลินพัฒนาการออกแบบยางเรเดียลในปี 1947 ยานพาหนะส่วนใหญ่ในปัจจุบันติดตั้งยางเรเดียล ในโครงยางในแนวทแยง ชั้นสายไฟจะวางทำมุมกับรัศมีล้อ เส้นใยของชั้นซากที่อยู่ติดกันตัดกัน ซากควรมีชั้นสายเป็นจำนวนคู่เท่านั้น ยางเรเดียลไม่มี

ข้าว. 4.9. การออกแบบยางในแนวทแยง (a) และแนวรัศมี (b): 1 - ด้าน; 2 - ลวดลูกปัด; 3 - กรอบ; 4 - เบรกเกอร์; 5 - แก้มยาง; 6 - ผู้พิทักษ์

ข้าว. 4.10. องค์ประกอบโครงสร้างและขนาดหลักของยาง: D - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก H คือความสูงของโปรไฟล์ยาง B - ความกว้างของโปรไฟล์ยาง d - เส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ (ยาง) 1 - กรอบ; 2 - เบรกเกอร์; 3 - ตัวป้องกัน; 4 - ด้านของไวน์; 5 - กระดาน; 6 - ลวดลูกปัด; 7 - สายเติม

สายไฟเหล่านี้ในซากอยู่ที่ระยะห่างที่สั้นที่สุดระหว่างด้านข้างตามรัศมีของล้อ จำนวนเลเยอร์ในเฟรมอาจเป็นเลขคี่

ตำแหน่งของเกลียวในยางเรเดียลช่วยให้รูปร่างของแผ่นปะหน้ายางกับถนนมีความมั่นคงดีขึ้น การเคลื่อนไหวขององค์ประกอบดอกยางน้อยลง ส่งผลให้ยางดังกล่าวร้อนขึ้นและสึกหรอน้อยลง ปัจจัยนี้กลายเป็นปัจจัยชี้ขาดในการเปลี่ยนจากยางเส้นทแยงมุมเป็นยางเรเดียล นอกจากนี้ ยางเรเดียลสมัยใหม่ยังมีความต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่า และให้ความเสถียรและการควบคุมรถที่ดีขึ้น

ตามรูปร่างของโปรไฟล์ยาง อาจมีลูกกลิ้งโปรไฟล์ปกติ โปรไฟล์กว้าง โปรไฟล์ต่ำ โปรไฟล์ต่ำพิเศษ โค้ง และนิวเมติก โปรไฟล์ของยางธรรมดาอยู่ใกล้กับวงกลม (รูปที่ 4.10) อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์มากกว่า 90%

โดยทั่วไปมีแนวโน้มที่จะลดอัตราส่วนของความสูงของโปรไฟล์ต่อความกว้าง (รูปที่ 4.11)

หากยางของรถยนต์คันแรกมีรูปแบบปกติ แสดงว่ายางของรถยนต์สมัยใหม่โดยเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีขนาดต่ำหรือต่ำเป็นพิเศษ ซึ่งอัตราส่วนของความสูงโปรไฟล์ต่อความกว้างอยู่ระหว่าง 70% ถึง 60% หรือน้อยกว่า

การลดความสูงของแก้มยางในขณะที่คงความกว้างของยางไว้เท่าเดิม ทำให้สามารถสร้างล้อที่ใหญ่ขึ้นได้โดยไม่เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมของยาง สิ่งนี้จะเพิ่มพื้นที่สำหรับ

ข้าว. 4.11. เปลี่ยนโปรไฟล์ยางรถยนต์

รองรับดิสก์เบรกที่ใหญ่ขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงของรถไฟท้องถนนสมัยใหม่มักติดตั้งยางขอบต่ำเป็นพิเศษเพื่อลดระดับพื้นและเพิ่มปริมาณสินค้าที่มีประโยชน์ของยานพาหนะเหล่านี้ การลดความสูงของโปรไฟล์จะเพิ่มความแข็งแกร่งของแก้มยาง และช่วยให้ยางตอบสนองต่อคำสั่งบังคับเลี้ยวได้เร็วขึ้น การลดการเสียรูปของแก้มยางช่วยลดปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นและให้ ปลอดภัยในการทำงานที่ความเร็วสูงขึ้น ในทางกลับกัน แก้มยางจะแข็งขึ้น ซึ่งทำให้ความสามารถในการปรับยางเรียบลดลง และรูปร่างของแผ่นปะหน้าสัมผัสจะสั้นลงและกว้างขึ้น ยางเหล่านี้อาจส่งผลเสียต่อการควบคุมรถ ข้อบกพร่องเหล่านี้จำกัดการใช้ยางขอบต่ำพิเศษอย่างแพร่หลายสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ยางที่มีอัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์ที่ 60, 65 และ 70% มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งยางขอบต่ำเป็นพิเศษ ซึ่งความสูงโปรไฟล์คือ 30% ของความกว้าง

ยางล้อหน้ากว้างและยางโค้งถูกติดตั้งบนล้อรถบรรทุกเพื่อปรับปรุงความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ ยางดังกล่าวสามารถเปลี่ยนยางคู่ได้

ผ่านได้ดีที่สุดบนพื้นผิวที่รองรับที่อ่อนนุ่ม (หิมะ ทราย โคลน) มาจากลูกกลิ้งลมที่มีรูปทรงทรงกระบอกและมีความยืดหยุ่นสูง อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์คือ 25-40 %. ลูกกลิ้งนิวเมติกผลิตขึ้นแบบไม่มียางเท่านั้น โดยทำงานที่ความดันอากาศต่ำมาก (ประมาณ 0.01-0.05 MPa) ความยืดหยุ่นสูงและแรงดันอากาศภายในต่ำในลูกกลิ้งลมให้แรงดันที่พื้นต่ำมาก

บ้าน » งานร่างกาย » ทั้งหมดเกี่ยวกับยาง การออกแบบและการทำเครื่องหมายของยางรถยนต์ คุณสมบัติของการส่งของเสียที่ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์