วิธีการตั้งค่า TDC บนเครื่องยนต์ 4612 นำลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ตำแหน่งศูนย์ตายบน (TDC) ของปลายจังหวะการอัด ผลของการติดฉลากผิด
และดอกจัน เพลาลูกเบี้ยวการบริโภคและ วาล์วไอเสียเครื่องยนต์
ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง TDC (จุดศูนย์กลางตายบน) ของจังหวะการอัด เพื่อที่ว่าเวลาจะไม่ถูกรบกวนในระหว่างการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดสายพานราวลิ้น หากจังหวะวาล์วถูกรบกวน เครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติ
ตั้งค่า TDC ตามเครื่องหมายบนรอกฟัน เพลาลูกเบี้ยว(เมื่อติดตั้งตามเครื่องหมายบนรอก เพลาข้อเหวี่ยงลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 หรือ 4 สามารถอยู่ในตำแหน่งนี้ได้) หลังจากนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงตรงกัน หากเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงไม่ตรงกันแสดงว่าการติดตั้งเฟสการจ่ายก๊าซถูกละเมิด (ไม่ได้ตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 เป็น TDC) ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดสายพานราวลิ้นออกแล้วหมุน เพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าคะแนนจะตรงกัน
|
4.6. เครื่องหมายสำหรับการติดตั้งที่ถูกต้องของการจัดเรียงเชิงมุมร่วมกันของเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและเพลาข้อเหวี่ยงของตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ G4EC: 1 - เฟืองเกียร์ของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 2 - สายฟ้า; 3 - ลูกกลิ้งกลาง; 4 - สายพานราวลิ้น; 5 – ฉลากบนฝาด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ 6 - เครื่องหมายบนรอกเกียร์ของเพลาข้อเหวี่ยง; 7 – รอกเกียร์ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 8 – สลักเกลียวของลูกกลิ้งดึง; 9 - ลูกกลิ้งความตึงตัวเว้นวรรค; 10 - สปริงลูกกลิ้งแรงดึง; สิบเอ็ด - ลูกกลิ้งความตึงเครียด; 12 - ทำเครื่องหมายบนรอกฟัน; 13 - ทำเครื่องหมายบนตัวรองรับเพลาลูกเบี้ยว |
เมื่อติดตั้งลูกสูบกระบอกสูบที่ 1 ของม็อดเครื่องยนต์ G4EC ในตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด เครื่องหมาย 6 (รูปที่ 4.6) บนรอกเพลาข้อเหวี่ยงต้องตรงกับเครื่องหมาย 5 บนฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ และเครื่องหมาย 12 บนรอกเพลาลูกเบี้ยวไอเสียต้องตรงกับเครื่องหมาย 13 บนส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยว .
ที่ การติดตั้งที่ถูกต้องลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปยังตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัดเครื่องหมายบนเฟืองขับ 1 และ 2 (รูปที่ 4.7) ของเพลาลูกเบี้ยวควรมุ่งไปในทิศทางตรงกันข้ามในระนาบแนวนอน
ที่โหมดเครื่องยนต์ G4EB เมื่อลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด เครื่องหมาย 2 บนรอกฟันเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องตรงกับเครื่องหมาย 1 บนตัวเรือน ปั้มน้ำมัน…
... และเครื่องหมาย 2 บนรอกเพลาลูกเบี้ยวต้องตรงกับเครื่องหมาย 1 บนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว
คุณจะต้องการ: หัวซ็อกเก็ต "สำหรับ 22", ลูกบิด, กุญแจ "สำหรับ 10"
|
|
|
|
4. ... และจากด้านข้างของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ... |
5. ... ถอดโบลท์ออกและพักโครงยึดสำหรับบล็อคมัดสายไฟของเซ็นเซอร์น็อค |
คุณจะต้องการ: หัวซ็อกเก็ต "สำหรับ 16", "สำหรับ 18", กุญแจสำหรับ "13", ไขควงที่มีใบมีดแบน, หัว TORX E14
แคลมป์สำหรับตั้ง TDC
รีเทนเนอร์เพลาลูกเบี้ยว.
ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่ง TDC (จุดศูนย์กลางตายบน) ของจังหวะการอัด เพื่อที่ว่าเมื่อทำงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดสายพานไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว จังหวะเวลาของวาล์วจะไม่ถูกรบกวน หากจังหวะวาล์วถูกรบกวน เครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติ
1. ถอนสิทธิ์ ล้อหน้า.
2. ถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงและบังโคลนเครื่องยนต์ด้านขวาออก (ดู)
3. ถอดสายพานไดรฟ์ หน่วยเสริม(ซม. )
4. ถอดขายึดช่วงล่างขวา หน่วยพลังงาน(ซม. )
5. ถอดฝาครอบด้านบนของสายพานราวลิ้นออก (ดู)
6. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาบนสลักเกลียวรอกของไดรฟ์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม
7. ตั้งเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวด้วยโลโก้เรโนลต์เพื่อไม่ให้ถึงจุดบนสุดเล็กน้อย
8. เปิดจุกรูรับแสงสำหรับติดตั้งแคลมป์ของบทบัญญัติВМТ
9. ขันแคลมป์ตำแหน่ง TDC เข้าไปในรู
10. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ขึ้นไปจนสุด
ในการซ่อมเพลาลูกเบี้ยวที่ TDC ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้
1. ใช้ไขควงปากแบนงัดปลั๊กเพลาลูกเบี้ยว
2. กดออกจากด้านหลังของฝาสูบ
3. ด้วยการติดตั้งที่ถูกต้องของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ในตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด ร่องที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวควรอยู่ในตำแหน่งแนวนอนและเลื่อนลงเมื่อเทียบกับแกนของเพลาลูกเบี้ยว
4. ล็อคเพลาลูกเบี้ยวในตำแหน่งนี้ด้วยรีเทนเนอร์
คำแนะนำนี้เกี่ยวข้องกับรุ่น Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015
7. ติดตั้งชุดติดตั้งระบบส่งกำลังด้านหลังตามลำดับการถอดกลับ
_บันทึก
ให้ความสนใจกับการทำเครื่องหมายของการสนับสนุน รับการสนับสนุนใหม่ที่มีเครื่องหมายเดียวกัน
การตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกให้อยู่ในตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด
ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งบนสุด ศูนย์ตาย(TDC) ของจังหวะการอัดเพื่อที่ว่าเมื่อทำงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดสายพานไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว การติดตั้งวาล์วเวลาจะไม่ถูกละเมิด หากจังหวะวาล์วถูกรบกวน เครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติ
ในการตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ให้อยู่ในตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัดอย่างแม่นยำ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษสองตัวในการยึดเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวในตำแหน่งที่แน่นอน
คุณจะต้อง: เครื่องมือพิเศษสำหรับซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว, ประแจกระบอก "10", ประแจแหวนหรือ "8", หัวซ็อกเก็ต "13", กุญแจ "18"
1. ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ตกแต่ง
2. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ
3. ถอดที่ครอบฝาสูบ (ดู "การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ", หน้า 103)
4. ถอดล้อหน้าขวา (ดู "การเปลี่ยนล้อ", หน้า 58)
5. ถอดบังโคลนเครื่องยนต์ (ดู "การถอดและติดตั้งบังโคลนเครื่องยนต์", หน้า 99)
6. ถอดแผ่นบุบังโคลนหน้าด้านขวา (ดู "การถอดและติดตั้งบังโคลนล้อและแผ่นบุบังโคลนหน้า", หน้า 267)
7. เปิดเกียร์ว่างในกระปุกเกียร์
8. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสลักเกลียวของรอกเพื่อให้รูในรอกเพลาข้อเหวี่ยงไม่ถึงรูเกลียวในฝาครอบไทม์มิ่งประมาณ 45 °และลูกเบี้ยววาล์วของกระบอกสูบที่ 1 จะพุ่งขึ้น
9. คลาย...
10. ... และถอดปลั๊กที่อยู่ด้านหน้าบล็อกกระบอกด้านขวา
11. ขันน็อตยึด
12. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวังโดยใช้สลักเกลียวยึดรอกจนกระทั่งเพลาหยุดด้วยแกนยึด
บันทึก
นี่คือลักษณะของฟิกซ์เจอร์ M10x1.5 สำหรับการตั้งค่าเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด
13. เครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 L R4 Duratec-HE
16Vขันสลักเกลียว MBx18 ผ่านรูบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงเข้าไปในรูเกลียวของฝาครอบไดรฟ์เกียร์ไทม์มิ่ง ดังนั้นจึงยึดเพลาข้อเหวี่ยงจากการหมุน
14. ติดตั้งแผ่นยึดในร่องพิเศษที่ด้านหลังของเพลาลูกเบี้ยว
15. บนเครื่องยนต์ 1.6L R4 16V Duratec Ti-VCT (จังหวะวาล์วแปรผัน)ติดตั้งเครื่องมือเพื่อให้เครื่องหมายบนกิ่งก้านอยู่ที่ด้านบน และเครื่องหมายในรูปแบบของเส้นควรอยู่ด้านข้างของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย และเครื่องหมายในรูปแบบของจุดควรอยู่ด้านข้างของ เพลาไอดี
หากอุปกรณ์ได้รับการติดตั้งโดยไม่ยาก ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 จะอยู่ที่ TDC ของจังหวะการอัดและการตั้งค่าเริ่มต้นของจังหวะวาล์วจะถูกต้อง หากไม่สามารถติดตั้งอุปกรณ์ได้ (เปลี่ยนจังหวะวาล์ว) ให้ถอดสายพานราวลิ้น ติดตั้งอุปกรณ์ยึดและสวมสายพานอย่างถูกต้อง (ดู "การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร R4 16V Duratec ", หน้า 86 ) หรือเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง (ขึ้นอยู่กับประเภทเครื่องยนต์)
16. ติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกตามลำดับการถอดกลับ
การถอด ข้อบกพร่อง และการติดตั้งมู่เล่
มู่เล่จะถูกลบออกเพื่อแทนที่ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลังเพื่อแทนที่หากขอบเกียร์เสียหายและเพื่อบดพื้นผิวสำหรับดิสก์คลัตช์
ดูสิ่งนี้ด้วย:
1. ศูนย์ตายบน (TDC) เรียกว่า จุดสูงสุดจังหวะลูกสูบในกระบอกสูบ ในเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ระหว่างการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบแต่ละตัวจะไปถึงตำแหน่งนี้สองครั้งในรอบการทำงานหนึ่งรอบ: หนึ่งครั้งเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด และครั้งที่สองเมื่อสิ้นสุดจังหวะไอเสีย การระบุตำแหน่ง TDC ของลูกสูบเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด (โดยปกติคือกระบอกสูบแรก) เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานที่ตามมาหลายๆ อย่าง เช่น การเปลี่ยนสายพานแบบซี่ฟัน ตรวจสอบเวลาวาล์ว และเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ บางครั้ง TDC ของจังหวะการอัดเรียกอีกอย่างว่าจังหวะการจุดระเบิด
หมายเหตุ: หมายเลขกระบอกสูบนับจาก 1 ถึง 4 กระบอกสูบแรกอยู่ที่ด้านอุปกรณ์เสริม/จังหวะเวลา
2. ส่วนนี้อธิบายขั้นตอนการตั้งค่า TDC ของกระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์ 1.6L Z16XEP อย่างครบถ้วนที่สุด สำหรับเครื่องยนต์อื่น ๆ จะมีให้เฉพาะคุณสมบัติของการตั้งค่า TDC เมื่อทำงานจะต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษบางอย่างจาก Opel ตรวจสอบให้แน่ใจล่วงหน้าว่ามีอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นทั้งหมดพร้อมใช้
3. ในการนำลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ TDC ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงให้เท่าๆ กันและช้าๆ เพื่อให้เครื่องหมาย TDC ตรงกัน การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข:
- แขวนและวางบนสแตนด์ด้านหน้ารถ เข้าเกียร์ 5 - เมื่อหมุนหนึ่งในล้อที่ถูกระงับ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะหมุน (รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา) ใช้ตัวช่วยหมุนวงล้อเมื่อทำการปรับ
- หากคุณไม่มีเครื่องมือแม่แรง ให้เลือกพื้นที่ราบและกว้างพอและเข้าเกียร์ 5 เมื่อเคลื่อนรถโดยการกด เพลาข้อเหวี่ยงก็จะหมุนไปด้วย (รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา)
- ในสภาพนิ่งการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจะดำเนินการโดยใช้วงล้อและเปลี่ยนหัวซึ่งติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวกลางของรอกเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่ต้องเปิด เกียร์ว่างและถูกง้าง เบรกจอดรถ. ควรหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกา (เมื่อมองจากด้านไดรฟ์เวลา)
เครื่องยนต์ Z16XEP
4. ถอดเครื่องฟอกอากาศ ()
5. ถอดฝาครอบด้านบนของสายพานฟันเฟือง / ไดรฟ์ไทม์มิ่ง (ดูภาพประกอบ) ซึ่งคลายสลักเกลียวยึด 2 ตัว ถอดฝาครอบไดรฟ์ออกจากปลอกแล้วดึงขึ้นเล็กน้อยโดยใช้ตัวดึง (ลูกศร)
6. ถอดบูทเครื่องด้านขวา ()
7. หมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางของการหมุนของเครื่องยนต์ (ตามเข็มนาฬิกา) เพื่อให้เครื่องหมายบนรอกและปลอกตรงกัน (อ้างอิงภาพประกอบ 6.7a) - ในขณะที่เครื่องหมายบน ล้อเฟืองเพลาลูกเบี้ยว (ดูภาพประกอบ 6.7b) ควรอยู่ตรงข้ามกัน ตอนนี้ลูกสูบของกระบอกสูบแรกอยู่ที่ TDC ของจังหวะการอัด
หมายเหตุ: หากเครื่องหมายอยู่ด้านนอกของวงล้อไทม์มิ่ง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งหนึ่ง
หากเครื่องหมายรอกเวลาไม่ตรงกัน จำเป็นต้องปรับระยะการกระจายซึ่งถอดสายพาน () - ขอแนะนำให้ติดต่อสถานีบริการแคมเปญ Opel
8. หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ ให้ติดตั้งส่วนประกอบที่ถอดออกใหม่ การติดตั้งอยู่ในลำดับที่กลับกัน ก่อนการติดตั้ง ฝาครอบด้านบนสายพานราวลิ้นตรวจสอบความสมบูรณ์และเช็ดด้านนอกและด้านในอย่างระมัดระวัง
9. หากนอกเหนือจากการตรวจสอบเวลาวาล์วแล้ว การตั้งค่า TDC เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับงานอื่นๆ ในเครื่องยนต์ คุณต้องถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออกก่อน และหลังจากถอดฝาครอบด้านบนของสายพานฟันเฟืองแล้ว ให้ถอด multirib ออก สายพาน() และยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วยอุปกรณ์พิเศษ (ดูภาพประกอบ)
เครื่องยนต์ Z18XE
10. ถอดฝาครอบเครื่องยนต์บน ().
11. ถอดเครื่องฟอกอากาศ ()
12. ถอดฝาครอบด้านบนของสายพานเกียร์ (ดูภาพประกอบ) สำหรับสลักเกลียวยึด 3 ตัวที่คลายออก
13. หมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางของการหมุนของเครื่องยนต์ (ตามเข็มนาฬิกา) เพื่อให้เครื่องหมายบนรอกและบล็อกเครื่องยนต์ตรงกัน (ดูภาพประกอบ) - เครื่องหมายบนล้อเฟืองของเพลาลูกเบี้ยวจะต้องตรงกันด้วย ตอนนี้ลูกสูบของกระบอกสูบแรกอยู่ที่ TDC ของจังหวะการอัด ที่สถานีบริการ Opelเพื่อการกำหนดตำแหน่งของ TDC ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ฟิกซ์เจอร์ KM-852 จะถูกติดตั้งระหว่างเฟืองของเพลาลูกเบี้ยว
หากเครื่องหมายของเฟืองไทม์มิ่งไม่ตรงกัน จำเป็นต้องปรับระยะการกระจายซึ่งจำเป็นต้องถอดสายพานฟันเฟือง ()
14. เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ให้ติดตั้งส่วนประกอบที่ถอดออกใหม่ การติดตั้งอยู่ในลำดับที่กลับกัน
เครื่องยนต์ Z20LE(L/R/H)
15. ถอดเครื่องฟอกอากาศ ()
16. ถอดฝาครอบด้านบนของสายพานเกียร์ (ดูภาพประกอบ) สำหรับสิ่งที่ปรากฏเป็นสลักเกลียวยึด 2 ตัว
17. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างนั้น เพื่อให้เครื่องหมาย (2) ตรงกัน (ดูภาพประกอบ) ในขณะที่เครื่องหมายของเพลาลูกเบี้ยวต้องตรงกับเครื่องหมาย (1) บนเรือนเวลา
หมายเหตุ: หากเครื่องหมายเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ด้านนอกของเกียร์ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งหนึ่ง
หากเครื่องหมายเพลาลูกเบี้ยวไม่ตรงกัน เวลาวาล์วจะถูกปรับซึ่งจำเป็นต้องถอดสายพานฟันเฟือง ()
18. เมื่อสิ้นสุดการตรวจสอบ ให้ติดตั้งส่วนประกอบที่ถอดออกทั้งหมดอีกครั้ง
เครื่องยนต์ Z14XEP
19. การตรวจสอบและปรับจังหวะเวลาวาล์วเป็นการดำเนินการที่ใช้เวลานานมากและสามารถทำได้โดยใช้เท่านั้น เครื่องมือพิเศษบริษัท Opel KM-952, KM-953 และ KM-954
การตรวจสอบ
20. ถอดเครื่องฟอกอากาศ ()
21. ถอดโมดูลจุดระเบิด ()
22. ถอดเกจและนำตัวนำไฟฟ้า (ดูภาพประกอบ) ออกจากฝาครอบส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ
6.22 การถอดเซ็นเซอร์ออกจากฝาครอบฝาสูบ (เครื่องยนต์ Z14XEP)
1 เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว
2 เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ
3 เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง
4 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
5 กล่องสายไฟ
23. ถอดท่อ 2 ท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยง
24. เปิดสลักเกลียว 13 อันแล้วถอดฝาครอบหัวบล็อกของกระบอกสูบเอาส่วนที่เหลือของฝาครอบเก่าและพื้นผิวที่เชื่อมต่อที่ชัดเจน
25. ถอดบูทเครื่องด้านขวา ()
26. เปิดโบลต์เพื่อปิดรูรับแสงที่ปรับได้ของเพลาข้อเหวี่ยง (ดูภาพประกอบ) และลดระดับรถลง
6.26 การตั้งค่า TDC บนเครื่องยนต์ Z14XEP
1 โบลท์รูปรับเพลาข้อเหวี่ยง
2 ติดตั้งฟิกซ์เจอร์ KM-952
3 ทำเครื่องหมายบนฝาครอบไทม์มิ่ง
4 ทำเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง
27. ติดตั้งเครื่องมือ KM-952 ในรู (ดูภาพประกอบ 6.26) และหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้าๆและราบรื่นจนกว่าเครื่องมือจะเข้าที่กับเพลา (แก้ไขเพลา) - เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบเวลาต้องตรงกัน . , นอกจากนี้ ลูกเบี้ยวจับเวลาที่อยู่เหนือกระบอกสูบแรก (ดูภาพประกอบ) ควรมองไปในทิศทางตรงกันข้ามจากตรงกลางของเครื่องยนต์ - หากไม่พบตำแหน่งนี้ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีก 1 รอบ
28. ติดตั้งในร่องของเพลาลูกเบี้ยว (จากด้านข้างของมู่เล่) เครื่องมือพิเศษ KM-953 (ดูภาพประกอบ) - ส่วนที่ยื่นออกมาของเครื่องมือควรเข้าไปในร่องให้ลึกที่สุด หากไม่สามารถติดตั้งอุปกรณ์ได้ จำเป็นต้องปรับเวลาวาล์ว (ดูด้านล่าง)
29. ติดตั้งเครื่องมือพิเศษ KM-954 (ดูภาพประกอบ) เพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาของเครื่องมือเข้าไปในร่องของโรเตอร์เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว หากส่วนที่ยื่นออกมาและส่วนเว้าไม่ตรงกัน ให้ปรับจังหวะเวลาวาล์ว (ดูด้านล่าง)
การปรับตัว
30. ต่างจากรุ่นที่มีไดรฟ์ไทม์มิ่งสายพาน การปรับเปิดไทม์มิ่งของวาล์ว เครื่องยนต์นี้สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดฝาครอบไดรฟ์และโซ่ออก
31. เมื่อสิ้นสุดการตรวจสอบ ให้ถอดส่วนควบ KM-953 และ 954 ออกจากเครื่องยนต์
ข้อควรระวัง: ไม่ควรใช้อุปกรณ์ควบคุมเพื่อป้องกันไม่ให้เพลามอเตอร์หมุน!
32. เปิดสลักเกลียวออกโดยปล่อยรูสำหรับติดตั้งตัวดัดแปลง КМ-955-1 (ดูภาพประกอบ 6.32а) ใช้ประแจปลายเปิดกดเพลาลูกเบี้ยวไอดีในทิศทางที่ระบุโดยลูกศรและยึดตัวปรับความตึงโซ่ด้วย KM-955-1 ซึ่งจะทำให้ความตึงของโซ่คลายตัว
ข้อควรสนใจ: เมื่อกด/หมุนเพลาลูกเบี้ยว จะต้องติดตั้งกุญแจเฉพาะในส่วนของเพลาที่ทำเป็นรูปหกเหลี่ยมเท่านั้น (ดูภาพประกอบ 6.32b)!
33. จับเพลาลูกเบี้ยวไม่ให้หมุนคลายสลักเกลียวยึดของเฟืองของเพลาทั้งสอง (ดูภาพประกอบ 6.32b) แล้วคลายเกลียวทีละตัวแล้วเปลี่ยนใหม่ ขันสลักเกลียวให้แน่น โปรดทราบว่าโรเตอร์ของเกจของเพลาลูกเบี้ยวขาเข้า (ดูภาพประกอบ 6.29) สามารถหมุนได้ด้วยตนเอง
34. ติดตั้งเครื่องมือ KM-953 โดยหมุนเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจปลายเปิด แล้วถอดเครื่องมือ KM-955-1
35. ติดตั้งฟิกซ์เจอร์ KM-954 เพื่อให้การฉายภาพของฟิกซ์เจอร์ตรงกับรอยบากของโรเตอร์ (ดูภาพประกอบ 6.29) - หากจำเป็น ให้ขันโรเตอร์ให้แน่นด้วยตนเอง
36. ขันสลักเกลียวของรูเพื่อติดตั้งฟิกซ์เจอร์ KM-955-1 แล้วขันให้แน่นด้วยแรงที่ต้องการ ขันน็อตยึดของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นด้วยแรง 10 นิวตันเมตร - ไม่มากแล้วถอดอุปกรณ์ปรับแต่งทั้งหมด
37. ขันน็อตยึดของเฟืองให้แน่นด้วยแรง 50 นิวตันเมตรและอีก 60 ° - หากจำเป็นให้ใช้ความช่วยเหลือจากผู้ช่วยจากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ให้เต็ม 2 รอบและใช้เครื่องมือเพื่อตรวจสอบตำแหน่ง TDC - ถ้า ไม่ได้ติดตั้งเครื่องมือ (ดูด้านบน) ให้ปรับเวลาวาล์วใหม่
การติดตั้ง
38. การติดตั้งส่วนประกอบที่ถูกถอดออกทั้งหมดจะดำเนินการตามลำดับ กลับลำดับการถอนเงิน เมื่อประกอบ ให้ใช้ปะเก็นฝาสูบใหม่ (ดูภาพประกอบ) เคลือบหลุมร่องฟัน ( สีเทา) ที่ข้อต่อของฝาสูบและฝาครอบไทม์มิ่ง
ข้อควรสนใจ: ต้องติดตั้งฝาครอบภายใน 10 นาทีหลังจากใช้วัสดุยาแนว!
อย่าลืมเปลี่ยนปะเก็นโบลท์รูปรับ
เครื่องยนต์ Z22YH
ข้อควรสนใจ: เครื่องยนต์นี้กำหนด TDC ของจังหวะการอัดสำหรับลูกสูบของกระบอกสูบที่ 4 ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์อื่นๆ!
39. การตรวจสอบระยะเวลาวาล์วหลังจากดำเนินการ งานเตรียมการและหมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยงจนเครื่องหมายถูกจัดตำแหน่ง จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องมือพิเศษ KM-6148 ด้วยความช่วยเหลือของสลักเกลียว (ดูภาพประกอบ) - ในขณะที่ไกด์จะต้องเข้าไปในรูพิเศษบนรอกเกียร์ของเพลาลูกเบี้ยว หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น จำเป็นต้องทำการปรับให้เหมาะสม
เครื่องยนต์ Z19DT(H)
40. เครื่องยนต์ Z19DT - จำเป็นต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวและบนตัวเรือนเวลาจะอยู่ในแนวเดียวกัน (ดูภาพประกอบ)
41. เครื่องยนต์ Z19DTH - ในการตรวจสอบ ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวปลั๊กสกรู 2 ตัวที่ด้านหน้าและด้านหลังบนตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวและขันสกรูในแมนเดรลปรับพิเศษ Opel-EN-46789 แทน (จากด้านข้าง วาล์วไอดี) และ EN-46789-100 (ด้านวาล์วไอเสีย) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้แมนเดรลปรับล็อคเข้ากับเพลาลูกเบี้ยว
42. ติดตั้งตัวยึดเพลาข้อเหวี่ยง EN-46788 (ดูภาพประกอบ) โดยคลายเกลียวโบลต์ (ลูกศร) ของปั้มน้ำมันและติดตั้งหมุดยึดพิเศษแทน ติดตั้งรีเทนเนอร์บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและยึดเข้ากับเฟืองด้วยสลักเกลียวและน็อตบนแกนยึด
43. หากเมื่อติดตั้งเครื่องมือแล้ว TDC ทำเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวและตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวตรงกัน ระยะการกระจายจะถูกปรับอย่างถูกต้อง มิเช่นนั้นให้ถอดสายพานฟันเฟืองและทำการปรับที่เหมาะสม - ขอแนะนำให้มอบหมายการดำเนินการนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ
44. เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ให้ติดตั้งส่วนประกอบที่ถอดออกใหม่ อย่าลืมติดตั้งฝาครอบเครื่องยนต์ ()
เครื่องยนต์ Z17DT(L/H)
45. ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ ().
46. ถอดเครื่องฟอกอากาศ ().
47. เปิดสลักเกลียวยึดกล่องตัวนำไฟฟ้าจากฝาครอบด้านบนของไดรฟ์ GRM (ดูภาพประกอบ) ถอดสายไฟฟ้าและ หลอดสูญญากาศ.
48. ถอดท่อสูญญากาศ (ดูภาพประกอบ) ออกจากฝาครอบไทม์มิ่ง (ที่ยึด 3 อัน) คลายเกลียวสลักเกลียวยึด 8 ตัวและถอดฝาครอบด้านบนของไดรฟ์
ข้อควรสนใจ: ใช้สลักเกลียวที่มีความยาวต่างกันเพื่อยึดฝาครอบด้านบนของสายพานแบบฟัน - จำตำแหน่งการติดตั้งของสลักเกลียว!
49. ถอดโครงยึดเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว (ดูภาพประกอบ 6.48)
50. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนรูบนล้อเฟืองของเพลาลูกเบี้ยวและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอยู่ในแนวเดียวกับรูบนเรือนเครื่องยนต์และขันน็อตยึด (ดูภาพประกอบ) M6 เข้าไปในรูที่สอดคล้องกันในล้อเพลาลูกเบี้ยวและ M8 เข้า ล้อขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
51. ถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ () และตรวจสอบการจัดตำแหน่งของเครื่องหมาย - เมื่อขันสลักเกลียวการติดตั้งแล้ว เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องตรงกับหมุดบนฝาครอบปั๊มน้ำมัน
หมายเหตุ: เมื่อถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องหมายบนเฟืองขับควรอยู่ในแนวเดียวกับบอสบนฝาครอบปั๊มน้ำมัน
หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน จำเป็นต้องปรับระยะการกระจาย () - ถอดสายพานฟันเฟืองออกก่อน
52. เมื่อสิ้นสุดการตรวจสอบ ให้ติดตั้งส่วนประกอบที่ถอดออกทั้งหมดอีกครั้ง
เครื่องยนต์ Z13DTH
53. ถอดปลั๊ก 2 ตัวออกจากตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว (ดูภาพประกอบ) ทำความสะอาดเกลียวและขันหมุดยึด (Opel-EN-46781) เข้าไปในรู - หลังจากติดตั้งแบนบน ข้างนอกหมุดจะต้องเป็นแนวนอน ทำเครื่องหมายหมุดถ้าจำเป็น
54. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหมุดล็อคแบบสปริงล็อคเข้าที่
ข้อควรสนใจ: เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ผู้ช่วยต้องแน่ใจว่าหมุดยึดไม่หมุน!
55. ใส่หมุด Opel-EN-46785 ลงในรูพิเศษบนเกียร์ธรรมดา (ดูภาพประกอบ) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปมาเล็กน้อยเพื่อให้หมุดเข้าไปในรูบนมู่เล่ หากพินไม่พอดีกับมู่เล่ ต้องปรับจังหวะเวลาวาล์ว
การตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกให้อยู่ในตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด
เพื่อให้แน่ใจว่าในระหว่างการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดสายพานไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว การติดตั้งเฟสการจ่ายก๊าซจะไม่ถูกละเมิด ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง TDC (จุดตายบนสุด) ของจังหวะการอัด . หากจังหวะวาล์วถูกรบกวน เครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติ
ตั้งค่า TDC ตามเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยว (เมื่อติดตั้งตามเครื่องหมายบนมู่เล่หรือรอกเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 หรือ 4 สามารถอยู่ในตำแหน่งนี้ได้) หลังจากนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนมู่เล่หรือบน ลูกรอกฟันเพลาข้อเหวี่ยง (หากถอดรอกไดรฟ์กระแสสลับ) หากเครื่องหมายบนมู่เล่หรือรอกเพลาข้อเหวี่ยงไม่ตรงกัน แสดงว่าจังหวะเวลาวาล์วไม่ถูกต้อง (ไม่ได้ตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 เป็น TDC)
ในกรณีนี้ จำเป็นต้องถอดสายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าเครื่องหมายจะอยู่ในแนวเดียวกัน
คำเตือน
หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวติดตั้งรอกเท่านั้น (ห้ามหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยรอกเพลาลูกเบี้ยว)
คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
เนื่องจากไม่สะดวกที่จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวยึดรอก คุณจึงทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:
1. เข้าเกียร์ใดๆ (ควรเป็น IV) แล้วค่อยๆ หมุนรถจนเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบด้านหลังของสายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว
2. ใส่เกียร์ใด ๆ และแขวนล้อหน้าอันใดอันหนึ่ง จากนั้นหมุนล้อที่ถูกระงับจนกระทั่งเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบด้านหลังของสายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว
เครื่องหมาย TDC อยู่ที่เฟืองเพลาลูกเบี้ยว (ส่วนที่ยื่นออกมา) และที่ฝาครอบด้านหลังของสายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว (แตร)
นอกจากนี้ยังมีการทำเครื่องหมายบนมู่เล่ (ความเสี่ยง) และบนมาตราส่วน บังโคลนหลังตัวเรือนคลัตช์ (คัตเอาท์รูปสามเหลี่ยม) กระปุกเกียร์ถูกถอดออกเพื่อความชัดเจน
นอกจากนี้ ยังมีการทำเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง (จุด) และฝาครอบปั๊มน้ำมัน (รอยบากสามเหลี่ยม)
เครื่องหมายเหล่านี้จะปรากฏเฉพาะเมื่อ ถอดรอกไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
คุณจะต้องการ: ประแจเลื่อน "17", ประแจกระบอก "10"
1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ
2. ตั้งคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งเป็นกลาง วางหนุนล้อไว้ใต้ล้อรถ
3. ถอดล้อหน้าขวาและบังโคลนด้านขวาของห้องเครื่อง
4. เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดสกรูสามตัวที่ยึดฝาครอบด้านหน้าของสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวออก โปรดทราบ: ที่ยึดลวดยังยึดด้วยสกรูที่ยึดด้านข้างของฝาครอบด้วย ถอดฝาครอบด้านหน้าออก
5. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวที่ยึดรอกของไดรฟ์กระแสสลับไปจนเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวและฝาครอบด้านหลังตรงกัน
6. ถอดปลั๊กออกจากรูในตัวเรือนคลัตช์ และตรวจสอบการจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนมู่เล่
