พรม K175. รถจักรยานยนต์ "Kovrovets": ข้อกำหนดและรูปถ่าย บังโคลนหลัง
"Kovrovets-175A" - ตัวแรกของ "ตัวอักษร"
เครื่องยนต์ที่อัพเกรดมีฝาสูบที่มีครีบที่พัฒนาขึ้นและอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 6.5 เป็น 6.7 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังจาก 8 เป็น 8.2 แรงม้าได้ การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มพื้นที่ของซี่โครงทั้งสองบนบนกระบอกสูบ ตัวคลายการบีบอัดที่หัวใหม่อยู่ทางด้านขวา และหัวเทียนอยู่ทางซ้าย การออกแบบตัวกรองอากาศใหม่ช่วยขจัดอากาศที่ไม่สะอาดเข้าไปในกระบอกสูบ เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า
ดรัมคลัตช์ด้านในซึ่งก่อนหน้านี้ทำจากเหล็กหล่อ ถูกแทนที่ด้วยเหล็ก สิ่งนี้ช่วยป้องกันการแตกในการเชื่อมต่อ spline ของดรัมที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ด้วย เพลาอินพุต. ในการผลิตเกียร์ที่รับน้ำหนักมากที่สุดของกระปุกเกียร์และกลไกทริกเกอร์ มีการใช้การยิงระเบิด ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนเหล่านี้
ตัวกรองอากาศแบบตาข่ายสัมผัสน้ำมันบน Kovrovets-175A ติดอยู่กับคาร์บูเรเตอร์โดยตรงด้วยที่หนีบ เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ใน สภาพอากาศหนาวเย็นตัวกรองได้รับการติดตั้งแดมเปอร์อากาศแบบหมุน ฝาครอบที่หุ้มคาร์บูเรเตอร์และตัวกรองช่วยให้เข้าถึงวาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์ได้ฟรี
แทนที่จะใช้สวิตช์ไฟกลาง นักออกแบบได้ติดตั้งล็อคจุดระเบิดในตัวเรือนไฟหน้า ตอนนี้สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเมื่อบิดกุญแจ 90º ในล็อค และไม่ได้จมลงเหมือนในรุ่นก่อนหน้า ตอนแรกระบบไฟฟ้าทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย เพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้ ความแม่นยำของชิ้นส่วนการผลิตจึงเพิ่มขึ้น สายไฟถูกหุ้มฉนวนด้วยสารเคลือบเงาเอทิลเซลลูโลส และโลหะผสมแม่เหล็กที่เปราะบางของโรเตอร์เสริมด้วยโลหะผสมอลูมิเนียม นอกจากนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-38 ที่มีขดลวดจุดระเบิดสามอันก็ถูกแทนที่ด้วย G-401 ที่มีกำลังเท่ากัน แต่มีขดลวดจุดระเบิดสี่อัน
ล็อคจุดระเบิดของ Kovrovets-175A ถูกย้ายไปยังตัวเรือนไฟหน้า ตอนนี้เปิดสวิตช์กุญแจแล้วไม่ใช่โดยการกดปุ่ม แต่ด้วยการหมุน
ในบรรดาการปรับปรุงอื่นๆ ที่นำมาใช้ใน Kovrovets-175A คือท่อไอเสียแบบแยกส่วนได้ ซึ่งทำให้สามารถลดเสียงไอเสียให้อยู่ในระดับมาตรฐานสากล (85 เดซิเบล) การเชื่อมต่อเฟืองกับล้อหลังผ่านคลัตช์ยาง พวงมาลัยที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ล้อพร้อมคันโยกขยาย ใหม่ บังโคลนหน้า. ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 ได้มีการติดตั้งโช้คหน้าแบบไม่มีก้านบนรถจักรยานยนต์โดยมีระยะชักเพิ่มขึ้นจาก 100 เป็น 130 มม.
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2505 มีการผลิตรถจักรยานยนต์ Kovrovets-175A จำนวน 374,722 คัน โมเดลนี้ตกลงมาเป็นเครื่องที่ล้านสำหรับโรงงาน: รถครบรอบออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 1960
ในปีพ.ศ. 2505 โรงงานได้เปลี่ยนมาใช้การผลิตโมเดล Kovrovets-175B ที่ทันสมัย เครื่องยนต์ของมันถูกติดตั้งด้วยคาร์บูเรเตอร์ K-36 ใหม่ ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่มกำลังสูงสุดเป็น 9 แรงม้าเท่านั้น แต่ยังช่วยให้การทำงานมีเสถียรภาพมากขึ้นที่ความเร็วต่ำและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นอีกด้วย ตัวเสริมสมรรถนะพิเศษทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ง่ายขึ้นมาก ตัวกรองอากาศหน้าสัมผัสน้ำมันใหม่ รวมกับตัวเก็บเสียงไอดี ถูกติดเข้ากับเฟรมและเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยท่อยาง
ขั้นตอนต่อไปของความทันสมัยคือ Kovrovets-175B
นักออกแบบยังปรับปรุงระบบไอเสียให้ทันสมัยอีกด้วย: แทนที่จะใช้แคลมป์ที่ทางแยกของท่อร่วมไอเสียที่มีตัวเก็บเสียง การเชื่อมต่อแบบเกลียวกับน๊อตหน้าแปลนที่ทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. ก้านเสียบถอดออกได้ ซึ่งช่วยให้ทำความสะอาดท่อไอเสียจากคราบคาร์บอนได้
ผู้ซื้อ Kovrovtsev ยังชื่นชมนวัตกรรมดังกล่าวเช่นการติดตั้งขาตั้งด้านข้างนอกเหนือจากส่วนกลาง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ตัวปรับความตึงโซ่ดีไซน์ใหม่, ฝาปิดแบบเลื่อนบนล็อคจุดระเบิด ภายนอกรถมอเตอร์ไซค์โดดเด่นด้วยสัญลักษณ์ใหม่บนถังน้ำมัน - วิ่งกระต่ายแทนนั่ง - และขอบปีกโค้งมนมากขึ้น ปีกดังกล่าวเริ่มถูกเรียกว่า "ริมฝีปาก" ในปี 1962-1963 มีการผลิตรถจักรยานยนต์ Kovrovets-175B จำนวน 271,643 คัน
แบบจำลองมุมมอง"Kovrovtsa" ซึ่งได้รับการทดสอบในปี 2505-2507
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2506 ทีมโซเวียตได้เข้าร่วมการแข่งขัน FIM motor rally ในยูโกสลาเวียและได้อันดับหนึ่ง และในบรรดาทีมสโมสร สโมสร Kovrovets เป็นเลิศ ในปีเดียวกันนั้น ที่งานแรลลี่มอเตอร์แรลลี่ระดับนานาชาติที่คาร์โลวี วารี (เชโกสโลวาเกีย) ทีมงานของคอฟรอฟขึ้นเป็นที่หนึ่งในแง่ของความน่าเชื่อถือในการใช้งานรถจักรยานยนต์ ความสำเร็จของ Kovrovites ได้รับการสวมมงกุฎในปี 2506 โดยชัยชนะในการดึงแชมป์แบรนด์โรงงานรถจักรยานยนต์ของสหภาพโซเวียต
นักออกแบบ Dmitry Pavlovich Kabaev เกี่ยวกับ Kovrovets ที่มีแนวโน้มในการสาธิต May Day, 1962
และในปี 1963 เดียวกัน โรงงานได้ผลิต Kovrovets รุ่นดัดแปลงอีกรุ่นหนึ่ง ซึ่งเป็นรุ่น 175V กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 9.5 แรงม้า การออกแบบใหม่ของหัวสูบล่างของก้านสูบช่วยปรับปรุงสภาพการทำงานของตลับลูกปืนและเพิ่มการอยู่รอดของกลไกข้อเหวี่ยงอย่างมีนัยสำคัญ - โรงงานเริ่มผลิตชิ้นส่วนดังกล่าวซึ่งดัดแปลงสำหรับการติดตั้งในมอเตอร์รุ่นเก่า การออกแบบกระบอกสูบเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง: โมโนบล็อกเหล็กหล่อที่มีพอร์ตทางออกที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งทำขึ้นโดยการหล่อที่แม่นยำที่โรงหล่อเหล็กโกโรโฮเวตส์ แต่ถึงแม้ว่าผลการทดสอบจะเป็นบวก ตัวอย่างอนุกรมมักเกิดความร้อนสูงเกินไป ทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง มีการอ้างสิทธิ์ในโรงงาน และตั้งแต่มกราคม 2507 ก็ได้เปลี่ยนเป็นการผลิต Kovrovets-175V รุ่นที่สอง ด้วยระบบไอเสียแบบสองท่อแบบปกติและกระบอกสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมปลอกหุ้มแบบกด
สุดท้ายของ "ตัวอักษร" - "Kovrovets-175V"
ในระบบไฟฟ้า ตัวกรองอากาศถูกแยกออกจากตัวเก็บเสียงไอดีและวางไว้ในบริเวณที่มีฝุ่นน้อยที่สุด - ใต้เบาะนั่ง เพื่อปรับปรุงไดนามิก อัตราทดเกียร์และกระปุกเกียร์จึงเปลี่ยนไป และ เกียร์หลัก. มีการนำสปริงบัฟเฟอร์การเด้งกลับเพิ่มเติมเข้ามาในตะเกียบหน้า อานของรถจักรยานยนต์มีความสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของน้ำยางข้นและการเปลี่ยนแปลงของเฟรม มาตรวัดความเร็วได้รับแสงไฟ
กระบอกสูบเหล็กหล่อที่มีช่องระบายอากาศเพียงช่องเดียวใช้กับรถจักรยานยนต์ Kovrovets-175V ชุดแรกเท่านั้น
ในปี พ.ศ. 2507 ได้มีการดำเนินมาตรการทั้งหมดเพื่อปรับปรุงคุณภาพและปรับปรุงรูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์: การเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสีอย่างระมัดระวัง การเปลี่ยนไปใช้สารเคลือบคุณภาพสูงจากบริษัท Tikkurila ของฟินแลนด์ การขัดชิ้นส่วนโลหะผสมเบา ฯลฯ อันที่จริงรถจักรยานยนต์แบบอนุกรมสำหรับตลาดในประเทศไม่ได้ด้อยกว่ารถจักรยานยนต์ที่ประกอบเพื่อการส่งออก ตั้งแต่ปี 2506 ถึง 2509 มีการผลิตรถจักรยานยนต์รุ่น Kovrovets-175V จำนวน 451,254 คัน
ภาพร่างของหนึ่งในตัวเลือกที่มีฝาครอบที่พัฒนาขึ้นอย่างมาก
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2507 ชาวคอฟโรไวต์เข้าร่วมในการชุมนุมของ FIM ซึ่งจัดขึ้นที่เจนีวา (สวิตเซอร์แลนด์) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทีมชาติสหภาพโซเวียต ทีมชาติสหภาพโซเวียตได้อันดับหนึ่งและทีมโรงงานของเรา - อันดับที่สี่ในอันดับสโมสร
รถยนต์คันแรกของฉันคือรถจักรยานยนต์ Kovrovets อันรุ่งโรจน์ของโมเดล ฉันคิดว่า K-175 นี่คือรถจักรยานยนต์ที่ครอบครัว Voskhods ที่ไม่โอ้อวดจำนวนมากซึ่งเป็นที่รักของเยาวชนในชนบทของสหภาพโซเวียตเติบโตขึ้นในภายหลัง
น่าเสียดายเนื่องจากความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีในช่วงเวลาสั้น ๆ ฉันจึงไม่มีรูปถ่ายของเพื่อนสองล้อ แต่รถมัสแตงสีดำนี้ทิ้งความทรงจำที่สดใสและร่าเริงไว้หลังจากรับราชการทหารในยศ กองทัพโซเวียตและเมื่อได้เริ่มกิจกรรมการใช้แรงงานที่มีประสิทธิผลในเลนินกราดแล้ว ในฐานะหัวหน้ากะที่โรงงานสร้างบ้านเลขที่ ซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างแพร่หลายภายใต้ชื่อกวี "พาร์นาสซัส" ฉันคิดเกี่ยวกับการซื้อเครื่องจักรบางอย่างเพื่อพาฉันไปตามถนนและสี่เหลี่ยมที่สวยงามของ เมืองที่รักของฉันและ - ลมกรดพัดออกจากเมืองในเรื่องของการใช้วันหยุดสุดสัปดาห์ที่ยอดเยี่ยมในอ้อมอกของธรรมชาติอันงดงามของเรา ... ความคิดดังกล่าวทำให้จินตนาการของฉันตื่นเต้นเร้าใจไม่เสียไปจากการใช้ประโยชน์จากยานพาหนะส่วนตัว และพวกเขายังเผากระเป๋าของ "สิทธิ" ที่ได้รับก่อนรับราชการทหาร - ไม่มีอะไรที่เปิดในเวลานั้นมีเพียงหมวด "C" เช่น " รถบรรทุก น้ำหนักรวม มากกว่า 3.5 ตัน" - ในช่วงเวลาอันรุ่งโรจน์นั้น เป็นไปได้เพียงแค่มาที่ตำรวจจราจรบนถนน Professor Popov เพื่อผ่านการทดสอบการขับขี่สำหรับประเภทที่ต่ำกว่า แม้แต่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แม้แต่รถจักรยานยนต์ - และที่นี่ ได้โปรดจากที่นี่เพื่อสุขภาพของคุณ ดังนั้นจากมุมมองนี้ฉันไม่มีความกังวลใด ๆ แต่ด้านเนื้อหาของเรื่อง ... ฉันทำงานตามที่กล่าวไว้ข้างต้นในฐานะหัวหน้ากะฉันได้รับวิศวกรรมของฉัน และบุคลากรทางเทคนิค 135 รูเบิล ฉันไม่ชอบขโมยและโกงและโหลดรถในตอนกลางคืนฉันไม่รู้สึกเหมือนอะไรบางอย่างและการแข่งขันในสาขานี้เกิดขึ้นอย่างไม่ธรรมดา - ตั้งแต่นักเรียนถึงปริญญาเอก 401" มันคือ เป็นไปได้ในทางทฤษฎีที่จะพบหกร้อยรูเบิล แต่ตัวเลือกที่ปรากฏขึ้นตามกฎแล้วซากปรักหักพังเสร็จสิ้นโดยถือรูปร่างที่คล้ายคลึงกันกับรถเพียงเพราะหนา (แม้ว่า เน่าเปื่อยเป็นรูในหลาย ๆ ที่) โลหะและสีสองสามโหลซึ่งสุดท้ายถูกทาด้วยแปรงและลูกกลิ้ง มีบางกรณีที่เจ้าของทาสีด้วยสีน้ำมันด้วยความรัก! พวกเขาทั้งหมดไม่ได้อยู่ระหว่างการเดินทาง พวกเขาต้องการเงินลงทุนและสถานที่สำหรับซ่อมแซม แต่ในเวลานั้นฉันไม่มีโรงรถหรือกระท่อม และตอนนี้ฉันอยากขี่! :) ครั้งหนึ่งในขณะที่พูดคุยกับเพื่อนร่วมชั้นของฉันที่ LITL อันรุ่งโรจน์ (วิทยาลัยอุตสาหกรรมเลนินกราดซึ่งฉันเรียนจบก่อนกองทัพ) กับหญิงสาวที่มีเสียงดัง Yulka Maksimova ฉันได้ยินจากเธอว่า Lekha พี่ชายของเธอได้รับน้ำหนักมาแล้ว สังคมและรถบางคันไม่รังเกียจที่จะขายเพื่อนในวัยหนุ่มของเขารถจักรยานยนต์ต่อสู้! จริงอยู่ Yulia ไม่รู้จักแบรนด์ของเขา สิ่งที่ให้ข้อมูลมากที่สุดที่เธอดึงออกมาจากเธอคือ "เขาเป็นคนดำ !!" พอถามเรื่องเอกสาร เพื่อนสมัยเรียนบอกอย่างมั่นใจว่ามีหนังสือหนาๆ เอกสารดีๆ ค่อนข้างจะงงๆ อยู่บ้าง แต่ไฟแห่งความอยากครอบครองเทคโนโลยีได้ลุกโชนขึ้นมาในจิตใจแล้ว ด้วยสุดกำลังของมัน! ยิ่งกว่านั้นราคาที่ประกาศไว้สำหรับม้าเหล็กก็เป็นที่น่าพอใจ รูเบิลโซเวียตเต็มร้อยจำนวนหนึ่งร้อย! ดังนั้นในสุดสัปดาห์ฤดูใบไม้ร่วงถัดไปด้วยความกระวนกระวายและคาดหวัง Yulia กับฉันจึงเดินทางโดยรถไฟไปที่สวน Danube ที่ครอบครัวของ Yulia มีบ้านในชนบทบนพื้นที่หกเอเคอร์ที่มีชื่อเสียง ... พูดตามตรงการพบกันครั้งแรกกับม้าเหล็กในอนาคตของฉัน ค่อนข้างผิดหวังกับฉัน ... จากลำไส้ที่เต็มไปด้วยฝุ่นของโรงเก็บของหลังบ้านหลังจากทำงานหนักเพื่อดึงตะกร้า, กล่อง, ลังและถังอื่น ๆ ที่มีพลั่วและคราด, รถจักรยานยนต์สีดำหมอบถือกำเนิดขึ้นด้วยเบาะหนังเทียมสองชั้นต่ำ พวงมาลัยและไฟหน้าแบบเก่า ติดมากับมาตรวัดความเร็วของตัวเรือนไฟหน้า เมื่อเทียบกับฉากหลังของ Yav และ Chezetov ที่ส่องประกายด้วยโครเมียมและสารเคลือบเงา จากนั้นวิ่งไปตามถนนใน Leningrad เพื่อนในอนาคตของฉันดูเหมือนลากับฉากหลังของ Oryol trotters ... แล้วไงล่ะ รักอย่างสุดหัวใจและสุดหัวใจ!
-เอกสารอยู่ไหน ยูลก้า? - ฟังดูเป็นคำถามที่เป็นธรรมชาติ
-เดี๋ยวก็เจอ เดี๋ยวหา! - Maximova ประกาศอย่างมั่นใจและหายตัวไปในส่วนลึกของ "วัง" ของประเทศ หลังจากส่งเสียงดัง จามจากฝุ่น การแสดงท่าทางลามก เธอก็ปรากฏตัวขึ้นที่ธรณีประตู ยื่นหนังสือเล่มเล็กอ้วนๆ ให้ฉันอย่างภาคภูมิใจ: - นี่! เอกสารตามสัญญา! เมื่อตรวจสอบแล้ว หนังสือเล่มนี้กลายเป็นคู่มือการใช้งานสำหรับความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้ ดีและ คำแนะนำโดยละเอียดคุณไม่สามารถพูดอะไรได้ ด้วยภาพถ่ายและภาพวาดมากมายที่แสดงกระบวนการใช้งาน การซ่อม และการบันทึกรถจักรยานยนต์ ตารางของการทำงานผิดพลาดที่เป็นไปได้นั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษ: "เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท" --- "สาเหตุที่เป็นไปได้: เครื่องยนต์ขัดข้อง" --- วิธีแก้ไข; "ซ่อมหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์!" ... และในแนวเดียวกัน :)) จากคำแนะนำนี้ฉันได้เรียนรู้ชื่อและยี่ห้อของการซื้อของฉัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้แก้ปัญหาเกี่ยวกับหนังสือเดินทางทางเทคนิค Yulia จำเอกสารอื่นๆ เกี่ยวกับรถคันนี้ไม่ได้ตั้งแต่ตอนที่มันเข้าไปในบ้านของพวกเขา ... ค่อนข้างไม่พอใจ ฉันยังตัดสินใจ: “อ่า ทุกอย่างมันไร้สาระ อาจจะไม่มีใครหยุด และถ้ามีอะไร ฉันจะทำ หนีไปกับสนามหญ้าและสวนผัก !" และสงบลง แต่ Maksimova ซึ่งไม่รู้หนังสือในเชิงสารคดีในเวลานั้น (ตอนนี้เธอเป็นทนายความที่ยอดเยี่ยม ปล่อยให้เธอหน้าแดงเมื่อมองย้อนกลับไป !! :)) อย่างไรก็ตามพูดอย่างเคร่งครัด: "นั่นคือการทดลองที่สมบูรณ์ตอนนี้ฉันจะมีปัญหาที่แก้ไม่ได้ - เพื่อ ปล่อยมันให้ตัวเอง ตั้งฉันไว้ ยูเลีย อ่าาา! หายแล้ว หมดเลย!!!" Yulia หรี่ตาลง (เห็นได้ชัดว่าเธอได้แจกจ่ายค่าคอมมิชชั่นจาก Lyokha ให้กับเธอเพื่อขายสินทรัพย์ที่ไม่มีสภาพคล่องซึ่งใช้ไม่ได้ - สำหรับการซื้อมาสคาร่าเหมือนดินเหนียวเลนินกราดและต่างหูคลิปพลาสติกใสขนาดใหญ่) แต่ ความโศกเศร้าของเธอนั้นสั้น - "คุณรู้ไหม" เธอยิ้มเมื่อเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นแล้ว - ให้ฉันมอบหมวกกันน็อค Lyokhin ให้คุณเป็นค่าตอบแทนและโบนัส !!! จริงพี่ชายของเขารักและหวงแหนเขาเป็น แม้จะนั่งรถ - แต่ - คุณต้องแก้ไขสถานการณ์อย่างใด !! "สำหรับการย่นหน้าผากของฉันใน "ความคิดหนัก" การเลือกทรายหลังบ้านด้วยนิ้วเท้ารองเท้าผ้าใบของฉันฉันพูดพร้อมกับถอนหายใจหนักและการลงโทษ: "เอาล่ะ ... แต่เพียงผู้เดียวเพื่อเคารพพี่น้องนักเรียนของเรา ... แม้ว่าคุณจะทำให้ฉันตกอยู่ในห้วงแห่งปัญหา เอาล่ะ ฉันยังต้องการหมวกนิรภัย - อย่าใช้จ่ายเกินทน 40-50 rubles ในการซื้อ! หลังจากนั้น Yulia ด้วยความว่องไวที่อธิบายไม่ถูก ได้หมวกกันน็อคที่ซ่อนไว้ล่วงหน้าจากรูลับของโรงเก็บของที่พังยับเยิน! ... Maksimova เป็นชาวยิวที่เจ้าเล่ห์มาโดยตลอด ... หมวกที่มอบให้ฉันอย่างเคร่งขรึมเป็นสิ่งมหัศจรรย์ของแนวคิดการออกแบบในปี 1960 หมวกนิรภัยพลาสติกรูปไข่ขนาดเล็ก (เช่น Morgunov ใน "Operation Y"?) สีเบอร์กันดีมีหูสีส้มห้อยลงมาที่คางที่ทำจากหนังเทียมที่น่ากลัวซึ่งควรยึดไว้ใต้คางอย่างแน่นหนา
“ แต่กระบังหน้าหายไปที่ไหนสักแห่งเมื่อประมาณห้าปีที่แล้วฉันจะพบมัน - ฉันจะให้คุณอย่างแน่นอน” มักซิโมวาโกหกอย่างไร้ยางอาย หากไม่มีกระบังหน้าซึ่งติดอยู่กับปุ่มหมุดย้ำสามปุ่มเหนือดวงตาของผู้ขับขี่ หมวกกันน็อคมีรูปลักษณ์ที่งี่เง่าอย่างสมบูรณ์ และนักแข่งมอเตอร์ไซค์ในหมวกใบนี้แม้ในขณะนั้น ดูไม่โอ้อวดและไม่ถูกทำให้เสียโดยอุปกรณ์กีฬาที่มีอยู่มากมาย ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าของคลินิกจิตเวชที่ตั้งชื่อตาม สกวอร์ตโซวา-สเตปาโนวา แต่ไม่มีอะไรหยุดฉันได้! จิตใจวิ่งบนม้าเหล็กอันยิ่งใหญ่ตามริบบิ้นสีเทาของทางหลวงไปยังขอบฟ้าที่ส่องแสงกับเพื่อนที่อยู่ข้างหลังฉันกอดฉันด้วยอ้อมกอดอันอบอุ่นด้วยการจับมือฉันนับหนึ่งร้อยรูเบิลที่ตกลงไว้ในมือของ Maximova ที่ร้ายกาจ . ..และล้มลงกับการซื้อกิจการของฉัน!
ฉันต้องบอกว่าฉันไม่เคยขี่มอเตอร์ไซค์มาก่อนเลย ในวัยเยาว์ ฉันขี่มอเตอร์ไซค์ของเพื่อนร่วมชั้นหลายครั้ง และนี่คือจุดสิ้นสุดของประสบการณ์ทั้งหมดในการสื่อสารกับรถสองล้อ - ไม่นับการเดินทางฤดูหนาวที่น่าจดจำเพียงครั้งเดียวของฉัน นักเรียนปีไปเดชากับเพื่อนของฉัน LITTLE Lyoshka Yakshin จากนั้น เมื่อเราดื่มเครื่องดื่มแรงๆ ในกลุ่มสาวร่าเริง ซึ่งเราพบเมื่อประมาณสามชั่วโมงที่แล้ว เราตัดสินใจจัดรถมอเตอร์ไซค์ในฤดูหนาวบนพื้นที่ชนบทที่ขรุขระในทอกโซโว เพื่อทำให้แฟนสาวตัวสั่นของเราประหลาดใจด้วยความห้าวหาญและทักษะของเรา เราเดินและนำทางในพื้นที่โดยรอบเมื่อถึงเวลานั้นด้วยความยากลำบาก แต่ทักษะของ motocrosser - คุณไม่สามารถดื่มมันออกไปได้ !!! ในเวลานั้นทุกอย่างจบลงอย่างรวดเร็วและ - pah-pah - เกือบจะไม่มีเลือด ฉันนั่งเกาะ Java ปลอมตัวมหึมาของ Lyoshkin ส่องประกายด้วยรอยเชื่อมที่หยาบบนโครงท่อน้ำขนาด 3 นิ้วที่สร้างขึ้นเอง ซึ่งเป็นหนึ่งในนักผจญภัยที่เกาะอยู่ด้านหลัง Yakshin ที่มีอาการมึนเมาภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์ด้วยความกระตือรือร้นที่จะปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยสวมหมวกรูประฆังบนหัวอันชาญฉลาดของเธอทาสีด้วยชื่อกลุ่ม - สัตว์ประหลาดร็อคหนักเช่น AC / DC, KISS และอื่น ๆ เช่นพวกเขา แต่เนื่องจากไม่มีหมวกกันน็อคใบที่สอง ฉันได้รับหมวกไหมพรมที่บุนวมพร้อมเชือกผูกที่ด้านบน และได้รับพรสำหรับการขี่ กระท่อมของ Lyoshkin ตั้งอยู่บนเนินเขาซึ่งมีเส้นทางสกปรกที่วิ่งลงไปที่ทางหลวงในช่วงเวลานี้ของปีปกคลุมด้วยหิมะอย่างดี
- ยาง - ข้ามไม่ต้องตกใจกด Seryoga! - นี่คือวิธีที่ Yakshin เตือนเราถึงเสียงคำรามของมอเตอร์ไซค์ที่เร่งเครื่อง ฉันผลักเท้าของฉันออกจากโลกที่บาปอย่างง่ายดายและเราบินไปยังดวงดาวยามค่ำคืน ... เราได้รับการช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่าเราไม่เคยไปถึงทางหลวง - ไฟหน้าของรถ Zhiguli ที่ออกจากทางหลวงพุ่งไปข้างหน้าซึ่งทำให้มัน ทางผ่านหิมะไปในทิศทางของการทำสวน เมื่อเร่งความเร็วได้พอสมควรแล้ว ฉันเริ่มมองหาวิธีที่จะเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ปรากฏขึ้นโดยไม่คาดคิด และเนื่องจากรถครอบครองพื้นที่เกือบตลอดความกว้างของลู่ทาง รถจักรยานยนต์จึงเคลื่อนตัวเข้าหา คูน้ำข้างถนนที่นั่นด้วยความโง่เขลาทั้งหมดชนเข้ากับสะพานไม้โดยไม่มีราวบันได คูน้ำนี้ตัดกัน ฉันขึ้นจากหลังพวงมาลัย บินระยะสั้นๆ เหนือหิมะในตอนกลางคืน และเมื่อลงจอด ฉันก็พาแฟนสาวที่บินสำเร็จมาบนร่างกายของฉัน ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ไม่มีรอยขีดข่วนเพียงเล็กน้อยในขณะที่หมวกกันน็อคของเพื่อนฉันทำให้จมูกของเธอแตกและเธอก็โรยหิมะสีแดงอย่างล้นเหลือ ... คูน้ำกับแฟนของฉันไม่ทำงาน Yakshin โกรธที่อาการบาดเจ็บที่เกิดกับเด็กมอเตอร์ไซค์ที่รักของเขา หลังจากถอดมอเตอร์ไซค์สัตว์ประหลาดออกจากคูน้ำ จงใจดึงสายไฟออกจากระบบจุดระเบิดโดยไม่ได้ตั้งใจ หลังจากนั้นสัตว์ประหลาดก็หยุดสตาร์ท และส่งเสียงคำรามอย่างน่ารังเกียจเมื่อฉันผลักมอเตอร์ไซค์ขึ้นเนิน . ...
ฉันขอโทษสำหรับการพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ ที่จำเป็นในการทำความเข้าใจระดับทักษะรถจักรยานยนต์ของฉันและความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์ประเภทนี้ ... ดังนั้นเมื่อตระหนักถึงพลังที่สมบูรณ์ของฉันเหนือ Kovrovets ที่ได้มาใหม่ฉันจึงเทน้ำมันเบนซินที่นำมาจากเมืองในขวดแก้วลงไป ถังผสมแล้วในอัตราส่วนที่เหมาะสมกับน้ำมันเครื่อง สูบขึ้นใน ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์และเหยียบคันเร่งด้วยเท้าที่กล้าหาญ ... คุณรู้ไหมว่าหลังจากพยายามหลายครั้ง Kovrovets ก็เริ่มทำงาน !!! เขาพ่นลม กระแอม พ่นควันสีเทาสีน้ำเงินจากท่อไอเสียสู่อากาศในชนบทที่บริสุทธิ์ และส่งเสียงก้องกังวานอย่างมั่นใจและผ่อนคลาย ราวกับว่าเขาไม่ได้ยืนมาหลายปีแล้ว ทุกคนลืมไปอยู่ใต้แอกของเครื่องมือทำสวน ... ความสุขของฉันไม่รู้ขอบเขต !! ตอนนี้!!! เสร็จแล้วนี่!!!
- Seryoga ขี่! อยากได้ด้วย!! Maksimova ตะโกนอย่างมีความสุข
- กระโดดถอยหลัง! - ฉันตอบเธออย่างสง่างามโดยนั่งอยู่หลังพวงมาลัยต่ำเหมือนนักแข่งรถมอเตอร์ไซค์ผู้ยิ่งใหญ่ จูเลียแตะเบาะที่นั่งในขณะที่ฉันปล่อยคันคลัตช์ Kovrovets กระตุกเริ่มวิ่งเข้าไปในที่โล่ง ... จูเลียกระโดดขึ้นไปบนที่นั่งปล่อยคลัตช์ - รถจักรยานยนต์จนตรอก ... จากนั้นฉันก็ละทิ้งความคิดของ เริ่มสตาร์ท Kovrovets ด้วยความเร่ง - ขึ้นล้อ บีบคลัตช์เข้าเกียร์ - ฉันวิ่งไปกับเขา ปล่อยคลัตช์ - กระโดดขึ้นอาน ... และเขาก็บาดเจ็บและ ขับรถออกไป! ฉันคลั่งไคล้ความสุขบินไปตามทางสายกลางของสวนยิ้มถึงโคนเหงือกบีบออก 80-90 กม. / ชม. และไม่ต้องการให้เส้นทางสิ้นสุดเพราะฉันมีความคลุมเครือ ความคิดที่จะหันหลังให้กับมัน ... แต่ความสุขไม่ได้คงอยู่ตลอดไป รูเล็กๆ จบลงแล้ว ป่าไม้ก็ปรากฏขึ้น ฉันเริ่มบังคับอุปกรณ์ให้หมุนกลับ ซึ่งมันไม่เห็นด้วย แต่พยายามดิ้นรนเพื่อล้มลงข้างๆ เท้าของฉันช้าลงเพราะฉันไม่มีเวลาคิดเบรกและฉีกรองเท้าผ้าใบด้านซ้ายของฉันฉันเกือบจะหันหลังให้กับม้าที่ดื้อรั้น แต่มันก็หยุดนิ่งอีกครั้ง .... Kovrovets ไม่ต้องการเริ่มต้น อีกต่อไป - เห็นได้ชัดว่าเขาเหนื่อยหลังจากหลายปีในชีวิตที่เงียบสงบ ... เหงื่อออกฉันผลักเพื่อนใหม่ของฉันไปที่กระท่อมของ Yulkina และตัดสินใจทิ้งเขาไว้ที่บ้านเดิมของเขาชั่วคราว - จนถึงขณะนี้ ฉันนำผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถมาด้วยเพื่อเริ่มต้นและควบคุม
การประชุมครั้งต่อไปของเรากับ Kovrovets เกิดขึ้นในสองสามสัปดาห์ เมื่อตกลงกับ Yulia ว่าจะมากับผู้เชี่ยวชาญเรื่องมอเตอร์ไซค์ในกรณีที่เธอไม่อยู่ ฉันจึงโทรหาแม็กซ์ เพื่อนทหารของฉัน Maxim Zhabin เจ้าของความสุขของ "Zaporozhets" หูสีแดงสดมีในสายตาของฉันผู้มีอำนาจที่ไม่ต้องสงสัยของนักเลงที่ยิ่งใหญ่ของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองทั้งหมด ฉันล่อลวงให้เขาเดินทางไปกับฉันโดยข้อเท็จจริงที่ว่ากระท่อมของ Yulkina จะไม่มีเจ้าของ ในขณะนั้นแม็กซ์กำลังพัฒนาความรักของเขาอย่างรวดเร็วกับภรรยาคนปัจจุบันของเขา และจากนั้นกับเพื่อนที่จริงใจอย่าง Olka Matonkina สำหรับการประชุมในบรรยากาศที่ผ่อนคลายคู่รักไม่มีเงื่อนไขดังนั้นข้อเสนอ "ขี่แม่น้ำดานูบพักผ่อนในเดชาในขณะเดียวกันก็ซ่อมมอเตอร์ไซค์" ด้วยความกระตือรือร้นความเข้าใจและการอนุมัติ ในวันที่มีแดดจ้า "Zaporozhets" สีแดง (ต่อมาบังเอิญผ่านเข้ามาในความเป็นเจ้าของของฉัน แต่ในหน้าอื่น ๆ ของฉัน) จอดอยู่ใกล้บ่อไฟบนไซต์ Yulka โดยปกติในขณะที่ฉันได้รับมอเตอร์ไซค์จากลำไส้ของโรงเก็บของที่มีชื่อเสียง Max Olkoi เกษียณภายใต้ห้องใต้ดินของ "คฤหาสน์" ของเดชา - เห็นได้ชัดว่าเพื่อตรวจสอบการตกแต่งภายในและตัวอย่างศิลปะที่ใช้กระท่อมซึ่งนำเสนอมากมายในห้องโถงกว้างขวาง ของอาคารหลังนี้ .... หลังจากเสร็จสิ้นการเดินทางที่น่าสนใจนี้ในหนึ่งชั่วโมง Max ออกจาก Olka เพื่อสื่อสารกับสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ และเราก็ได้พบกับเพื่อนยนต์ที่ดื้อรั้นของเรา ถูกพามากับเรา เครื่องมือต่างๆ, น้ำมันเบนซินอีกครั้งพร้อมน้ำมันบรรจุขวด, คำแนะนำสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถจักรยานยนต์, คลิปจากนิตยสาร "หลังพวงมาลัย", การเปลี่ยนเสื้อผ้า - "ขบวนพาเหรด" ถอนกำลังของฉัน, กับฉันในฐานะนี้, แล้วยังคงอยู่ในนี้ หลั่งน้ำตาไม่สมเหตุสมผลในปีต่อมาเสียใจ - ช่างเป็นความทรงจำ !!! :) แต่เจ้าเล่ห์ Zhabin ก็เก็บเสื้อคลุมพิธีงู ...
... เราแยกคาร์บูเรเตอร์ออกหลายครั้งแทนที่ปะเก็นที่แห้งด้วยของทำเองตัดตรงจุดจากกล่องกระดาษแข็งจากใต้เค้กทำความสะอาดเทียนตั้งช่องว่างเปลี่ยนแรงดันสูง ลวด ... รถจักรยานยนต์ยังสตาร์ทได้ไม่ดีแม้ว่าจะเริ่มขี่ดีขึ้นเล็กน้อย และที่นี่เรากำลังขับรถไปรอบ ๆ สวน Max กำลังขับรถอยู่ฉันอยู่ข้างหลัง ... นั่นคือสิ่งที่ Kovrovets ไม่ชอบ - มันหมุนไปฉันสังเกตเห็นสิ่งนี้เมื่อพบเขาครั้งแรก! หรืออาจมีเคล็ดลับบางอย่างเกี่ยวกับวิธีการเลี้ยวอย่างปลอดภัยและมีชื่อเสียง แต่เราไม่รู้ ตามการประมาณการของฉัน รัศมีวงเลี้ยวที่ปลอดภัยของมอเตอร์ไซค์คันนี้ - แม้ที่ความเร็วต่ำ - อยู่ที่ประมาณ 20 เมตร !!! โดยธรรมชาติแล้ว บนเส้นทางการทำสวนแคบๆ และถึงแม้ว่าจะมีผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนจำนวนมากพอสมควร การนั่งรถก็เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายทางประสาทบางอย่าง
-เสาหน้ามีพยุง! - แม็กซ์บอกผมอย่างอารมณ์เสีย ขับมอเตอร์ไซค์ เมื่อมองจากด้านหลังของเขา ฉันเห็นเสาไฟในรูปของตัวอักษร "L" ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ยืนอยู่ตรงกลางทางเดินที่เราขับรถอยู่ โดยหลักการแล้วทางเดินค่อนข้างกว้าง - ประมาณ 5 เมตร การเดินทางโดยรถยนต์ก็ไม่ใช่ปัญหารอบ ๆ เสา ดังนั้นเราจึงเข้าใกล้โดยไม่ต้องกังวล
- เราจะไปไหนมาไหน - แม็กซ์สนใจฉันด้วยเหตุผลบางอย่าง - ทางขวาหรือทางซ้าย?
- ใช่มาทำตามกฎทางด้านขวา - ฉันแนะนำ
- บางทีทางซ้าย? แม็กซ์ตอบอย่างไม่มั่นใจ ในขณะเดียวกัน เสาก็เข้ามาใกล้อย่างชัดเจนตรงกลาง ไม่เห็นด้วย เราเบือนหน้าหนีในนาทีสุดท้าย แต่ขอเกี่ยวเสาด้วยคันเกียร์ที่ตีนผี ... เราโบยบินไปด้วยกันในคูน้ำ เผาตัวเองด้วยตำแย นอนราบ มองดูฟ้า รถจักรยานยนต์ที่ไม่มีเสียงอู้อี้คลานไปรอบๆ เสา. ชาวเมืองในฤดูร้อนที่ผ่านไปสวมหมวกปานามา (นี่คือวิญญาณที่ดี!) ดุเราอย่างเคร่งครัด:
-ไอ้พวกเวรนี่ขี่มอไซค์ ไอ้เหี้ย หักเสาหลักให้เราหมด เมาแน่นอน !!! - แทนที่จะให้การปฐมพยาบาลหรือถามอย่างน้อยอย่างในหนังอเมริกัน: "ไม่เป็นไร ?? ... เราออกจากคูน้ำฉันดึงคันบีบอัดบนพวงมาลัยรถจักรยานยนต์กระตุกกระตุกสงบลง เราตรวจสอบตัวเอง: ทั้งคู่มีคราบเลือดบนเสื้อผ้า แต่ไม่มีบาดแผลหรือรอยถลอก - ไม่ว่าพวกเขาจะค้นหาอย่างไร พวกเขาไม่พบมัน วิเศษมาก! :) ตอนนี้ต้องสตาร์ทมอเตอร์ไซค์จากคันเร่ง แม็กซ์ผลักฉันกดแก๊สและคลัตช์เราวิ่ง .... เริ่มทำงาน! กระโดดขึ้นอานกันเถอะ! การขับขี่ที่สนุกดำเนินต่อไป... คันเกียร์ที่โค้งงอเมื่อชนเสาทำให้สะดวกยิ่งขึ้น: ในตอนนี้ ในการเปลี่ยนเกียร์ ก็แค่บีบคลัตช์และเอียงมอเตอร์ไซค์ไปด้านข้าง - เหยียบแตะพื้นแล้วล็อค ขึ้น! (สำหรับ "Kovrovets" - เกียร์แรก - ลง, ที่เหลือ - ขึ้น, ใครก็ตามที่ขับรถแบบนั้นจะเข้าใจ) ข้างหน้านี้ - จุดสิ้นสุดของเส้นทาง, สามแยก, อีกครั้ง, คูน้ำ ฉันต้องการทำให้มอเตอร์ไซค์เลี้ยว - มันต่อต้านอย่างรุนแรงพยายามล้มแม้ว่าความเร็วจะต่ำ - แต่มันดึงและเอียงไปด้านข้างเราช้าลงเราตก ... หัวกระบอกสูบซี่โครงร้อนกดบน ขาไหม้กางเกงทหาร ... ฉันปิดตัวคลายการบีบอัดเราลุกขึ้นเริ่มต้นอีกครั้งจากผู้ผลักตอนนี้ Max อยู่ที่หางเสือ - ช่างคำราม Max ขว้างคลัตช์อย่างกะทันหัน - และ Kovrovets ก็ยืนขึ้นอย่างมีชื่อเสียง แพะเริ่มขี่ล้อหลังอย่างสนุกสนานเหมือนม้าเลี้ยง แม็กซ์เดินข้างเขา - ช่างฝึกม้าจากกลุ่มประติมากรรม Klodt บนสะพาน Anichkov! พวงมาลัยที่ยกสูงไม่อนุญาตให้คุณจับมือจากที่จับแก๊ส แต่เห็นได้ชัดว่า Max ลืมเกี่ยวกับคลัตช์และตัวลดแรงดัน ... รถจักรยานยนต์ไถพรวนพื้นอย่างร่าเริงก่อนด้วยสถานะด้านหลัง จำนวนและในขณะที่มันถูกบดขยี้และทำลาย - โดยปีกหลัง ฉันได้ขุดร่องที่ดีแล้ว คุณสามารถเริ่มปลูกมันฝรั่งหรือพืชรากอื่น ๆ ได้ ฉันวิ่งไปรอบ ๆ รู้สึกเสียใจกับจักรยานและตะโกนใส่ Max:
- ปิด, ปิดจักรยาน! - ตื่นเต้นจนลืมคำว่า "ปิดเสียง" พยายามดึงคันโยกคลายการบีบอัดแล้วไม่รู้จะแสดงออกอย่างไร ในท้ายที่สุด เห็นได้ชัดว่า Max เหนื่อยกับการวิ่งเหยาะๆ ที่หยุดนิ่ง และเขาก็โยนมอเตอร์ไซค์ที่น่าสงสารออกไปที่ถนน ... เสียงกริ๊กอย่างโจ๋งครึ่ม กระจกไฟหน้าแตก มอเตอร์ไซค์สะดุดในอุทร เงียบไปใน ทางที่ขุ่นเคือง ... โดยทั่วไปแล้วการมาครั้งนี้ของเราล้มเหลวอีกครั้ง ฉันต้องกลับจากแม่น้ำดานูบไปยังเมืองด้วยม้าที่ฉูดฉาด - มันน่ากลัวอย่างใด - ถ้ามันแผงลอยอยู่บนถนน?
แต่จำเป็นต้องนำรถเข้าเมือง! ในกะที่ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้นำที่ละเอียดอ่อนของฉันที่โรงงานสร้างบ้าน Zhenya Ledyankin เคยทำหน้าที่เป็นผู้พิทักษ์ในอดีต - คนขับรถบรรทุก คราวหน้าฉันเลยชวนเขาไปเที่ยวเดชากับฉัน ในช่วงต้นทศวรรษ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา Zhenya มีเพียงรถจักรยานยนต์ "Kovrovets" และเขารู้ - จนถึงสกรูตัวสุดท้าย ฉันจำไม่ได้ว่าฉันล่อลวง Zhenya ให้ไปเที่ยวอย่างไร - ไม่ว่าจะด้วยสัญญาวันหยุดหรือ - แค่ความคิดถึงก็กระโดดขึ้นมาในคน โดยทั่วไปเรามาถึงเดชา - และ Zhenya ภายในห้านาทีเพียงแค่คลายสกรูที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกาทวนเข็มนาฬิกา (ด้วยวิธีนี้ปรากฎว่าช่วงเวลาการจุดระเบิดถูกควบคุมบนมอเตอร์ไซค์คันนี้) ประสบความสำเร็จในการเริ่มต้นและ ทำงานอย่างต่อเนื่องเครื่องยนต์. Zhenya มีชื่อเสียงโด่งดังจากการทำสวนว่า:
-เทคนิคดี ต้องมีของที่คล้ายคลึงกันในบ้านในชนบท! ฉันจำไม่ได้ว่าทำไมตอนนั้นเราถึงไม่ไปรับมอเตอร์ไซค์จากกระท่อมอีกครั้ง - เราอาจจะมาถึงช้าหลังจากวันทำงานและข้างนอกก็มืดแล้วและถนนก็ไม่คุ้นเคยและไฟหน้าก็พัง ... เรากลับบ้านโดยรถไฟ
ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจรับมอเตอร์ไซค์เมื่อมาถึงกระท่อมพร้อมกับน้องชายของฉัน Pavlukha พี่ชายของฉันอายุประมาณสิบสองปี และเขาเป็นชายร่างท้วมและหนักแน่น เอาไปสร้างความบันเทิง ... และขับมอเตอร์ไซค์ไปด้วยกัน - ถ้ามีอะไรเกิดขึ้นบนท้องถนน! - ยังง่ายกว่า! :) พวกเขากลิ้งมอเตอร์ไซค์ออกจากโรงนาในขณะที่ฉันกำลังเล่นซอกับมัน เตรียมตัวสำหรับการเดินทางไกล - พี่ชายพบเบ็ดตกปลาในโรงนาแล้วจัดการจับปลาในบ่อไฟบนไซต์ Yulka แม้กระทั่งในของฉัน ความคิดเห็นจับบางสิ่งบางอย่างที่นั่น ... นั่นคือทั้งหมด , เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น, น้ำมันเต็ม, เก็บขยะ, โรงนาถูกล็อค, ได้เวลาออกสู่ถนน เราขับรถออกจากกระท่อมที่มีอัธยาศัยดีโรงนาซึ่งเคยเป็นบ้านของ "Kovrovets" สีดำมาหลายปีแล้วหายตัวไปรอบ ๆ หัวมุมลมก็ดังก้องอยู่ในหูสีแดงของหมวกของตัวตลกและน้องชายคนเล็กก็กดดัน หลังของฉันจากด้านหลัง แต่... ฉันไม่รู้ทางไปทางหลวงดีพอ เลยหลงทางทำสวน เราลื่นไถลไปในโคลนเหนียวหนึบที่ทางแยกบางทาง และมอเตอร์ไซค์ก็จอดนิ่งอีกครั้ง ด้วยเหตุผลบางอย่างจึงไม่ต้องการเริ่มต้น ฉันไม่ได้ติดไฟ แต่ตัดสินใจทำความสะอาดเทียน แน่นอนว่ากุญแจเทียนไม่ได้อยู่กับเขา ยังคงต้องเดินป่าสำรวจสวนเพื่อตามหาเจ้าของรถ ขับมอเตอร์ไซค์เราค่อย ๆ เคลื่อนไปตามแนวการทำสวนและ - โชคดี! - ใกล้บ้านที่เรียบร้อย ชายคนหนึ่งหยิบถังแก๊สขนาด 50 ลิตรออกจากท้ายรถ "Moskvich-412" สีแดงใหม่เอี่ยม
- ขอโทษนะ คุณมีกุญแจเทียนสักห้านาทีไหม? คนขับสูงวัยผู้ช่วยเหลือดีและหน้าตาดีได้คุ้ยกระเป๋าเครื่องมือของเขาและยื่นประแจหัวเทียนให้ฉันพร้อมกับพูดว่า:
- ใช้แล้วติดฝากระโปรงหน้าอย่างระมัดระวังขณะเปลี่ยนกระบอกสูบ
ฉันหยิบเทียนขึ้นมาพี่ชายผิวปากสับใบหญ้าเจ้าชู้ริมถนนด้วยกิ่งไม้ ในเวลานี้เสียงดังอย่างไม่น่าเชื่อกลิ้งมาหาเรา - จักรยานของแบรนด์ที่ไม่รู้จักพร้อมกับเครื่องยนต์ D-6 ที่เป็นสีดำ - จำไว้ว่าบางที - เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกขาย (ราคาห้าสิบรูเบิลในร้านขายเครื่องกีฬา) - โดย การติดตั้งอย่างง่ายบนจักรยานใดๆ ก็ได้ การเปลี่ยนแปลงอันน่าอัศจรรย์ของยานพาหนะที่มีกล้ามนั้นเกิดขึ้น - ในแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง หลังพวงมาลัยมีเด็กท้องถิ่นอายุประมาณ 13 ขวบนั่ง กระท่อมฤดูร้อนที่จริงจัง "คนตะปู" และผู้ติดตามของเขาประกอบด้วยเด็กชายที่อายุน้อยกว่าสองหรือสามคน พวกเขาจ้องไปที่มอเตอร์ไซค์สีดำล้างอย่างอิจฉาริษยา ด้วยรูปลักษณ์ที่หมกมุ่นสำคัญและความรู้สึกภาคภูมิใจที่ถูกต้องตามกฎหมายจากการครอบครองอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ฉันทำความสะอาดอิเล็กโทรดหัวเทียน ขันเข้าไปในซ็อกเก็ตของฝาสูบ สวมหมวก สายไฟฟ้าแรงสูงและหลังจากนั้นเมื่อเช็ดมือบนกางเกงของเขา เขาจึงดูถูกผู้มาใหม่ เราแลกเปลี่ยนวลีทางเทคนิคที่ลึกซึ้งกับผู้ขับขี่จักรยานยนต์มหัศจรรย์ ชื่นชมข้อดีทั้งหมดของรถมัสแตงของฉัน ฉันวางกุญแจเทียนบนกระโปรงหน้ารถที่เป็นประกายของ Moskvich และดึงสตาร์ทเตอร์ มอเตอร์ไซค์ - ฉลาด - เริ่มต้น "ด้วยครึ่งสะกิด" ไม่อับอายต่อหน้าชาวพื้นเมือง!
- Pavluha กระโดดได้เวลากลับบ้านแล้ว - ฉันโทรหาน้องชายคนเล็กจากหลังพวงมาลัย Pashka ลงบนเบาะหลังในขณะที่ฉันปล่อยคลัตช์ ... ไม่ Kovrovets ไม่ได้หยุด - บางที Zhenya เล่นซอด้วยมือทอง! ภายใต้อิทธิพลของแรงกระตุ้นจำนวนมากของพี่ชายของฉัน ล้อหลังจมลง แต่ล้อหน้าลอยขึ้นไปในอากาศ 30 เซนติเมตร ทำให้ฉันได้สัมผัสประสบการณ์ครั้งแรกที่ล้ำค่ามากเป็นพิเศษในการขี่แพะผาดโผน "Kovrovets" อย่างกล้าหาญและมั่นใจไปตามทางของตัวเองตอนนี้น่าเสียดายที่ฉันเกาะพวงมาลัยกับพี่ชายของฉันที่ดึงฉันกลับมาด้วยแขนของเขาโอบรอบฉันไม่สามารถมีส่วนใดในการแก้ไขเส้นทางนี้ได้ ที่เลือกโดยมอเตอร์ไซค์เอง หลังจากขับไปได้ราวยี่สิบเมตร มอเตอร์ไซค์ก็ชนกับล้อหน้าที่ยกขึ้นพอดีตรงช่องว่างระหว่างบังโคลนหน้าซ้ายหน้ากับประตูคนขับของ Moskvich ทุบตัวถังเหล็กลอกสีแดงวาวออก .... และทันที จนตรอก .... อาการมึนงงและมึนงงของฉันกินเวลาหนึ่งนาที ... รูปภาพที่บิดเบี้ยว หน้าดีเจ้าของ "Moskvich" แล้ว - ตลาดใต้ดินบนถนน Energetikov ที่มีใบหน้าที่หลอกลวงของนักเก็งกำไร: "ใครจะขายปีกซ้ายและประตูหน้าให้" สี่ร้อยสิบสอง "?" ... "และเท่าไหร่ที่จะ ภาพวาดขององค์ประกอบราคา?" .... จากนั้น - กลุ่มตัวเลขสามหลักในรูเบิล, น่าเบื่อ: "ยืมใครมา?".... ฉันรอการปรากฏตัวของเจ้าของ Muscovite และความรุนแรงของเขาถึงวาระ ปฏิกิริยา... พี่ชายอ้าปากค้างและตาโปนแข็งอยู่ข้างๆ เขา แขนของเขาเหยียดออกอย่างน่าขัน เราออกจากอาการมึนงงด้วยเสียงของ "คนตะปู" บนจักรยานที่ไม่ปรากฏชื่อ:
- อ้าว ยืนขึ้นทำไม!! วิ่งเร็วกว่า! ออกไป!!
ฉันสารภาพตามความจริง ความคิดนั้นไม่เคยข้ามความคิดของฉันเลยจนกระทั่งเสียงตะโกนนั้น แม้แต่ใน subcortex ในจิตใต้สำนึก มันไม่ได้เคลื่อนไหว ... เขาตั้งใจจะเผชิญชะตากรรมด้วยหน้าอกของเขา แต่ ... มีบางอย่างพัง คลิกที่กะโหลกของฉัน! ตามสัญชาตญาณโดยไม่ลังเลฉันจับมอเตอร์ไซค์ด้วยแตรพวงมาลัยและตะโกนไปที่ Pashka: "ตาม" - ฉันรีบไปตามถนนให้เร็วที่สุด ... ไปทางขวา .... ทางแยก ... ชิดซ้าย ... ยิ่งเร็ว ... วิ่ง-วิ่ง วิ่ง!! ฉันไม่ได้วิ่งเร็วขนาดนั้นมานานแล้ว! แม้ว่าตัวรถจะมีน้ำหนักมาก แต่ผมคิดว่าความเร็วของผมนั้นน่าประทับใจมาก เขาวิ่งไปจนหมดลมหายใจ จากนั้นเขาก็อ้าปากค้างรับอากาศเป็นเวลานาน “Kovrovets” หลังจากนั้นปฏิเสธที่จะเริ่มเลย ทั้งการเตะสตาร์ทและการพยายามสตาร์ทจากตัวผลักไม่ได้ช่วยอะไร ไม่จามเลย ไอ้ดำ! ตอนค่ำซ่อนตัวอยู่ในพุ่มไม้เราผลัก "Kovrovets" ที่โชคร้ายไปที่โรงเก็บของ Yulkina ยัดเข้าไปข้างในแล้วมองไปรอบ ๆ ก็เริ่มเดินไปที่ชานชาลารถไฟ โชคดีสำหรับเรา Moskvich ที่มีผมสีแดงและเจ้าของไม่ได้ถูกพบเห็นในบริเวณใกล้เคียงของแพลตฟอร์มแม่น้ำดานูบ ด้วยความอับอายในสิ่งที่ฉันทำ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันหนีจากที่เกิดเหตุ ฉันเดินไปตามชานชาลาเพื่อรอรถไฟขบวนสุดท้าย ....
เรื่องราวของฉันในการเป็นเจ้าของรถมอเตอร์ไซค์สองล้อที่เข้มข้นแต่ไร้ประสิทธิภาพจบลงแล้ว หนึ่งเดือนต่อมาฉันขาย "Kovrovets" เป็นเงินห้าสิบรูเบิลให้กับ Zhenya Ledyankin - เขาต้องการเงินเพื่อซื้อ (ด่วน !!) ผู้เล่นสุดเจ๋งที่ช่างไฟฟ้าของเราทำหน้าที่ Sashka Krivonosov นำมาทำงาน ที่สำคัญมากเขาเดินไปรอบ ๆ ร้านสวมหูฟังยางโฟมบนธนูบาง ๆ และหลับตาลงไปในคลื่นของเพลง Dyer Straits ซึ่งเรารัก ... Zhenya ส่อเสียดเห็นความปรารถนาที่จริงใจของฉัน เพื่อให้ได้ผู้เล่นทันทีไม่โยนเงินรูเบิลใด ๆ สำหรับราคาที่เขาประกาศและไม่มีใครมอบมอเตอร์ไซค์ให้! อันที่จริงแล้วเป็นเรื่องราวทั้งหมดเกี่ยวกับ Kovrovets แต่ความทรงจำยังคงอยู่ - ความทรงจำที่สนุกสนานที่สุดยกเว้นความผิดต่อเจ้าของ Moskvich ...
ความสนใจ! เนื่องจากหน้านี้มีภาพประกอบจำนวนมาก รูปภาพบางรูปจึงไม่มีเวลาเปิด หากต้องการดูภาพประกอบที่ยังไม่ได้เปิด ให้ใช้ฟังก์ชัน "แสดงรูปภาพ" ของปุ่มเมาส์ขวา
ซีรีส์ K-175 ("Kovrovets") ผลิตจากปี 1956 ถึง 1965 รถจักรยานยนต์ของซีรีส์ K-175 มีเครื่องยนต์สูบเดี่ยวสองจังหวะระยะสั้นที่มีปริมาตรการทำงาน 173.7 ซม.³ รถจักรยานยนต์มีส่วนท้ายแบบหุ้มด้วยคาร์บูเรเตอร์แบบแจ็คเก็ต ล้อขนาด 16 นิ้ว (ยาง 3.25-16) โซ่แบบปิดสนิท และอานแบบเบาะสองที่นั่ง ในส่วนของรถจักรยานยนต์ในซีรีส์ K-175 มีการติดตั้งการปล่อยคลัตช์กึ่งอัตโนมัติ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2499 ถึง 2504 มีการผลิตรถยนต์ขนาด 125 และ 175 ซีซีควบคู่กันไปในสายการผลิต
K-175(1956-1959) - จากรุ่น K-55 รถจักรยานยนต์ยืมกระปุกเกียร์สามสปีด ระบบกันสะเทือน และระบบไฟฟ้ากระแสตรงพร้อมแบตเตอรี่ กระบอกสูบเครื่องยนต์เหล็กหล่อสองท่อไอเสีย กำลังเครื่องยนต์ - 8 ลิตร กับ. ที่ 5,200 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด: 80 กม./ชม. น้ำหนัก: 105 กก.
K-175A(1959-1962) - แตกต่างในกระปุกเกียร์สี่สปีด ระบบจุดระเบิดแบบไม่ใช้แบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ บนถังน้ำมันมีสัญลักษณ์รูปกระต่ายวิ่ง ซึ่งนำมาจากเสื้อคลุมแขนของเมืองคอฟรอฟ น้ำหนักแห้ง - 110 กก. ความเร็วสูงสุด - 80 กม. / ชม.
K-175B(1962-1964) - ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์อีกตัว (K-36) บนรถจักรยานยนต์ น้ำหนักแห้ง - 115 กก. ความเร็วสูงสุด - 85 กม. / ชม.
K-175V(พ.ศ. 2507-2508) - ผลิตในสองรุ่น: พร้อมกระบอกเหล็กหล่อ (พร้อมตัวเก็บเสียงหนึ่งตัว) และกระบอกโลหะผสมอลูมิเนียม (พร้อมปลอกเหล็กหล่อและตัวเก็บเสียงสองตัว) กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 9.5 แรงม้า ที่ 5200-5400 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด: 85 กม./ชม. น้ำหนัก: 110 กก. การอัพเกรดในภายหลังของซีรีส์ Kovrovets ได้รับชื่อใหม่ Voskhod
ในปี พ.ศ. 2499 ทีมงานของสำนักออกแบบพิเศษและห้องปฏิบัติการทดลองหมายเลข 26 ได้ออกแบบและผลิตตัวอย่างรถจักรยานยนต์สำหรับถนนในประเทศรุ่นแรกที่มีขนาด 175 ซม. 3 เขาได้รับตำแหน่ง K-175 การเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นที่นิทรรศการผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมที่นำเสนอเพื่อตรวจสอบผู้เข้าร่วมการประชุม XX Congress ของ CPSU
รถจักรยานยนต์ใหม่มีรูปแบบภายนอกที่ทันสมัย เสถียรภาพที่ดีและความสามารถในการข้ามประเทศ สะดวกสบายและเชื่อถือได้ในการใช้งาน ในปี พ.ศ. 2499 K-175 ได้เปิดตัวใน การผลิตจำนวนมาก, จำนวนรถจักรยานยนต์ที่ผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมากและเกิน 10,000 ชิ้น ตอนนี้โรงงาน Kovrov ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดในยุโรป
การออกแบบรถจักรยานยนต์ของคลาส "175" ใหม่สำหรับสหภาพโซเวียตนั้นเป็นของดั้งเดิม ตามการประมาณการบางอย่าง มันเป็นการปฏิวัติในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ในประเทศ ในสหภาพโซเวียตมีโรงงานเพียงแห่งเดียว - ตั้งชื่อตาม Vasily Alekseevich Degtyarev - ตัดสินใจที่จะดำเนินการตามขั้นตอนที่รับผิดชอบ และความแปลกใหม่นี้ได้รับการชื่นชมอย่างมาก - วิศวกรและคนงาน 17 คนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการพัฒนาและพัฒนาโมเดลได้รับรางวัลเหรียญเงินและเหรียญทองแดงจากคณะกรรมการนิทรรศการของ VDNKh นอกจากนี้ โรงงานแห่งนี้ยังได้รับประกาศนียบัตรระดับที่ 2 และเหรียญเงินสำหรับรถจักรยานยนต์รุ่น 125 และ 175 ซม. 3 อีกด้วย
รถจักรยานยนต์ K-175 กลายเป็น รุ่นพื้นฐานสำหรับตระกูลรถจักรยานยนต์รุ่นต่อมา (พ.ศ. 2503-2546): Kovrovets-175A, Kovrovets-175B, Kovrovets-175V, Voskhod-1, Voskhod-2, Voskhod-2M, Voskhod -3", "Voskhod-3M" และ "Voskhod- 3M-01".
เหตุผลในการขยายรุ่นรถจักรยานยนต์และเพิ่มการผลิตในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาคือการเปลี่ยนแปลงของการผลิตทางทหารเนื่องจากแนวโน้มความเป็นผู้นำใหม่ (ที่เรียกว่า "Khrushchev thaw") ดังนั้น ความสามารถในการผลิตจึงเพิ่มขึ้นที่โรงงานเครื่องมือ Kovrov
รุ่นใหม่แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ภายในเฟรมปิดมีการวางเครื่องยนต์ใหม่จัดเรียงเหมือนต้นแบบพร้อมกระปุกเกียร์สามสปีด เป็นครั้งแรกในประเทศที่ใช้ล้อแบบเปลี่ยนได้พร้อมยางขนาด 16 นิ้วในรถยนต์สำหรับการผลิต ส่วนด้านหลังถูกปิดด้วยส่วนหน้าซึ่งวางกล่องเครื่องมือไว้ เบาะนั่งคู่แบบนุ่มถูกใช้ในรถจักรยานยนต์ ซึ่งด้านหลังมีขายึดโครเมียมติดแน่น ที่พักเท้าแบบพับเก็บได้สำหรับผู้โดยสารติดอยู่ที่ท่อด้านล่างของเฟรม โซ่ขับเคลื่อนล้อหลังถูกซ่อนไว้ในปลอกกันฝุ่น บังโคลนหน้าลึกขึ้น สัญญาณอยู่ใต้โซ่ สวิตช์ไฟและสวิตช์จุดระเบิดติดตั้งอยู่ในถังเชื้อเพลิง รถจักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งไฟเบรกซึ่งเปิดใช้งานโดยกดแป้นเบรกและตัวบ่งชี้ตำแหน่งที่เป็นกลางของกระปุกเกียร์ เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่และการควบคุมรถจักรยานยนต์ที่ดีขึ้น
นักออกแบบได้ทำงานอย่างรอบคอบเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ K-175 ด้วยมุมมองด้านข้างที่วิจิตรบรรจง (ตามที่ศิลปินเรียกมันว่าภาพเงา) ด้วยล้อขนาดเล็กที่จารึกไว้อย่างกลมกลืน มอเตอร์ไซค์คันนี้จึงดูกะทัดรัดมาก ความสวยงามยังได้รับการปรับปรุง: การผสมผสานระหว่างห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับปลอกคาร์บูเรเตอร์ ท่อไอเสียทรงกรวย และขาตั้งแบบ openwork ที่หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม
ในปี 1950 รถจักรยานยนต์คันหนึ่งออกจากสายการผลิตทุกๆ 39 วินาที เป็นการทำงานหนักอย่างต่อเนื่องของพนักงานทุกคนในโรงงาน สายพานลำเลียงถูกสร้างขึ้นใหม่ แทนที่จะสร้างเป็นสองเส้น และสร้างเส้นสีและเคลือบเงาที่ทันสมัยบนชั้นสอง นักโลหะวิทยาได้แนะนำวิธีการชุบทองแดง-นิกเกิล-โครเมียมสามชั้นที่ทันสมัยที่สุด เริ่มนำไปใช้โดยใช้หน่วยอัตโนมัติเต็มรูปแบบหลายหน่วย (ก่อนหน้านั้น งานได้ดำเนินการด้วยตนเอง)
รถจักรยานยนต์ K-175 ในขณะนั้นคือ โมเดลที่ทันสมัยและมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเพียงพอสำหรับระดับเดียวกัน รถจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบให้ขี่คนเดียวหรือกับผู้โดยสาร
เครื่องยนต์
การออกแบบส่วนประกอบและกลไกของเครื่องยนต์ K-175 มีความเหมือนกันมากกับรุ่นก่อนๆ ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 125 cm3 พวกเขาทำงานบนหลักการเดียวกันและส่วนใหญ่ใช้แทนกันได้ คุณสมบัติหลักมีดังนี้
กระบอกสูบประกอบด้วยแจ็คเก็ตอะลูมิเนียมและปลอกหุ้มทำจากเหล็กหล่อพิเศษที่กดเข้าไป กระบอกสูบมีพอร์ตไอเสียสองพอร์ตและท่อไอเสียเหล็กเกลียวสองท่อที่หลอมรวมเข้ากับเสื้อสูบอะลูมิเนียม ซี่โครงของกระบอกสูบมีรูปร่างเป็นวงรี ซี่โครงบนทั้งสองซี่ของเสื้อสูบด้านหน้ามีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเล็กน้อย ฝาสูบมีความโดดเด่นด้วยครีบที่เพิ่มขึ้นและการจัดเรียงของรูสำหรับเทียนและตัวขยายที่แตกต่างกัน มู่เล่ เพลาข้อเหวี่ยงด้านนอกไม่มีรอยบาก หมุดเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้เหยียบ แต่เป็นทรงกระบอกทำในรูปของแก้ว เพลาข้อเหวี่ยงยังหมุนในตลับลูกปืนสามชุดของซีรีย์ 204 (GOST 8338-57)
การออกแบบตัวกรองอากาศมีการเปลี่ยนแปลงในระบบไฟฟ้า เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ถูกปิดด้วยฝาครอบตกแต่งจึงมีอากาศจำนวนมากอยู่ข้างใต้และติดตั้งตัวกรองอากาศซึ่งประกอบด้วยชุดกริดไว้ในตัวฝาครอบ เพื่อความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ในรุ่นต่อมาได้มีการติดตั้งแดมเปอร์ที่ควบคุมการลากบนคาร์บูเรเตอร์ K-55 โดยใช้แคลมป์
เพิ่มแผ่นดิสก์สองคู่ลงในคลัตช์ ดังนั้นความสูงของดรัมด้านในและด้านนอกจึงเปลี่ยนไป สำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นแรก มีการติดตั้งไดรฟ์คลัตช์แบบเชื่อมต่อกัน: การควบคุมทำได้โดยใช้สายเคเบิลจากคันโยกบนพวงมาลัยและจากคันเกียร์
การปลดคลัตช์เกิดขึ้นดังนี้ เมื่อคุณกดแป้นคันเกียร์ ลูกกลิ้งเปลี่ยนเกียร์จะหมุนเซกเตอร์โดยมีรอยบากที่ส่วนท้าย ในช่องมีลูกกลิ้งของคันโยกของกลไกคลัตช์ซึ่งเมื่อเซกเตอร์ถูกหมุนไปตามช่องและจึงดึงคันโยกกลับ ส่วนหลังพิงกับไหล่อีกข้างหนึ่งกับบัฟเฟอร์คลัตช์ นำไปด้านข้างที่สอดคล้องกับการปลดคลัตช์ ด้านหนึ่งของข้อต่อมีเกลียวสำหรับติดตั้งสกรูปรับ อีกด้านหนึ่ง (ที่ไหล่) มีรูทรงกระบอกสำหรับแกน มีลูกบอลอยู่ระหว่างก้านและสกรูปรับ ปลายอีกด้านของไม้เรียวติดกับลูกที่สองและเชื้อราซึ่งกดแผ่นดัน ดรัมคลัตช์ด้านในเป็นเหล็กหล่อ
สำหรับรถจักรยานยนต์ในรุ่นต่อๆ มา ไดรฟ์คลัตช์จะรวมเข้ากับไดรฟ์คลัตช์ของรถจักรยานยนต์ K-58 กลไกการเปลี่ยนเกียร์จะเหมือนกับในรถจักรยานยนต์ของรุ่นก่อนๆ อย่างไรก็ตาม ส่วนการเปลี่ยนเกียร์ไม่มีคัตเอาท์สำหรับสายจูงไปยังตัวระบุเกียร์ ในสถานที่นี้ สวิตช์ตัวบ่งชี้ตำแหน่งที่เป็นกลางจะถูกตรึงไว้ที่เซกเตอร์ และตัวเซ็นเซอร์เองจะติดอยู่ที่ครึ่งขวาของห้องข้อเหวี่ยงด้วยสกรูสองตัว เกียร์ถอยหลังแตกต่างเพราะใช้โซ่ลูกกลิ้งบุช 12.7 / 8.2 มม. ที่แข็งแรงกว่า ดังนั้นความหนาของเฟืองขับจึงเพิ่มขึ้นจาก 6 เป็น 7 มม. ในขณะที่จำนวนฟันยังคงเท่าเดิม
กระบอกสูบและหัวถูกดึงเข้าด้วยกันด้วยหมุดสี่ตัวที่ขันเข้ากับเหวี่ยง แต่เส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นเป็น 8 มม. ถอดปลั๊กออกจากฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านซ้าย และมีรูที่ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านขวาเพื่อปรับคลัตช์ หมายเลขเครื่องยนต์เริ่มถูกวางไว้ที่ครึ่งซ้ายของห้องข้อเหวี่ยงที่ทางแยกของฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ตกแต่งกับข้อเหวี่ยง
กรอบ
ความแตกต่างระหว่างเฟรมของรถจักรยานยนต์ K-175 กับที่ใช้ใน K-58 นั้นไม่มีนัยสำคัญ - แท่นสำหรับติดตั้งตัวควบคุมรีเลย์จะเชื่อมเข้ากับคานบนของเฟรมในบริเวณหลักอาน เพื่อความสะดวก คันโยกปรากฏขึ้นที่ขาตั้งตรงกลางทางด้านซ้าย ยางพักเท้าคนขับสั้นลงและมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง โดยยังคงรูปแบบไว้
ส้อมยืดไสลด์
ความแตกต่างหลักของส้อมมีดังนี้ บนท่อที่เคลื่อนย้ายได้ บังโคลนไม่ได้ติดอีกต่อไป แดมเปอร์เสียดทานของพวงมาลัยถูกยกเลิก (อย่างไรก็ตาม พวกเขาเริ่มติดตั้งอีกครั้งในรุ่นต่อๆ มา จนถึง Voskhod-1) ปลอกโช้คมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและประกอบด้วยชิ้นส่วนโลหะสามส่วนและชิ้นส่วนยางห้าชิ้น ส่วนล่างทำจากท่อสองท่อเชื่อมต่อกันด้วยจัมเปอร์ openwork โดยใช้การเชื่อมแบบสัมผัส ขนาดกลาง (ที่เรียกว่า "กางเกง") - จากท่อสั้นสองท่อที่เชื่อมต่อด้วยการเชื่อมแก๊สกับถ้วย ฝาครอบถูกวางบนรูสำหรับติดตั้งมาตรวัดความเร็ว ด้านหน้าฝาครอบมีหัวโครเมี่ยมสำหรับปรับทิศทางของลำแสงไฟหน้า ร่องยางวางอยู่ระหว่างถ้วยและฝาปิด โดยยึดด้วยสกรู M4 หนึ่งตัวที่ด้านหลังด้านนอก และสลักเกลียว M6 สองตัวผ่านบูชที่ด้านหน้าด้านใน เมื่อประกอบชิ้นส่วนตรงกลางและส่วนบนเป็นโครงไฟหน้า (รุ่นต่อมาเริ่มใช้ไฟหน้าแยกต่างหาก) สายควบคุมและสายไฟผ่านสองรูตรงกลาง
ฝาครอบตะเกียบถูกติดตั้งในลักษณะที่แอกบนและส่วนตรงกลางของพวงมาลัยถูกปิด แอกบนไม่มีรอยตัดที่ฐานของคอพวงมาลัย ดังนั้นจึงไม่มีสลักแอก
ติดตั้งพวงมาลัยที่มีรูปร่างแตกต่างกันเล็กน้อยไม่เหมือนรุ่นก่อน นอกจากสายควบคุม วาล์วปีกผีเสื้อภายในท่อพวงมาลัยยังมีสายไฟที่เข้าทางรูจากด้านล่างตรงกลางพวงมาลัย และออกจากด้านซ้ายผ่านรูข้างๆ สวิตซ์ไฟ
แตรตั้งอยู่ระหว่างไฟหน้าและบังโคลนหน้า มันถูกยึดเข้ากับแนวขวางด้านล่างโดยใช้แผ่นสปริงและโครงยึด
บังโคลนหน้าของมอเตอร์ไซค์ K-175 นั้นลึกผิดปกติ รูปทรงและการยึดเกาะต่างจากรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง โล่ถูกสร้างขึ้นโดยการปั๊มลึกและเทคโนโลยีนี้ลำบากมาก ในรุ่นต่อๆ มา มีการเพิ่มซี่โครงที่แข็งขึ้นที่ด้านข้าง และทนต่อการสั่นสะท้านและการเสียรูปได้ดีขึ้น ปีกถูกยึดอย่างแน่นหนาด้วยสลักเกลียว M6 สี่ตัวกับท่อของส่วนล่างของปลอกโช้คจากด้านข้าง และจากด้านบนผ่านตัวยึดด้วยสลักเกลียว M6 สองตัว
มาตรวัดความเร็ว SP19V ได้รับการติดตั้งผ่านปะเก็นยาง มาตรวัดความเร็วยังคงเหมือนเดิม
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ถังเชื้อเพลิง K-175 ได้รับการออกแบบใหม่ เฉพาะยางรองเข่าด้านข้าง (nigrips) เท่านั้นที่ถูกใช้จากรุ่นก่อน ผนังด้านข้างของถังแก๊สเคลือบด้วยโครเมียมบางส่วน มีการทำเครื่องหมายเพื่อแยกพื้นผิวงานสีออกจากพื้นผิวที่ชุบโครเมียม ตรงกลางของพื้นผิวโครเมียมมีสติกเกอร์ที่มีตัวอักษร "K" และตัวเลข "175" คอของถังที่มีฝาชุบโครเมียมพร้อมถ้วยตวงวางอยู่ตรงกลาง ต่ำลงเล็กน้อยในอุโมงค์ตัดกับ สามสกรูติดตั้งแผงพร้อมสวิตช์กุญแจ, ไฟควบคุมสำหรับเกียร์ว่างและการชาร์จแบตเตอรี่ จากด้านบน ตัวล็อคและโคมไฟถูกปิดผ่านปะเก็นยางนูนพร้อมฝาปิดอะลูมิเนียมสำหรับตกแต่ง แท่นยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ปริมาตรของถังคือ 12 ลิตร
ระบบไอเสีย
รูปร่างและดีไซน์ของตัวเก็บเสียงเหมือนกับ K-58 ท่อไอเสียด้านซ้ายแตกต่างจากด้านขวาในฐานยึด น็อตและแคลมป์ของท่อไอเสียยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ที่นั่ง
รถจักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งเบาะคู่ที่กว้างและสูงซึ่งมีการออกแบบที่ซับซ้อน โครงโลหะของเบาะนั่งประกอบขึ้นจากแผ่นที่เชื่อมเข้าด้วยกัน ซึ่งเจาะรูเป็นแถวเพื่อยึดสปริงที่ทำงานด้วยความตึงและติดตั้งตามพื้นผิวทั้งหมดของเบาะนั่ง สปริงรูปทรงกระบอกสี่ตัวได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมภายในเฟรมในส่วนตรงกลางและด้านหลัง โดยทำงานด้วยแรงอัดและยึดกับแท่นโลหะของตัวเบาะนั่ง เบาะนั่งยังมีผ้าสักหลาดและฝาครอบหนังเทียมทูโทน (สีน้ำตาลอ่อนด้านบน สีน้ำตาลเข้มด้านล่าง) ฝาครอบติดอยู่กับตัวที่นั่งด้วยหมุดย้ำ
โครงสร้างที่นั่งสามารถถอดออกได้ง่าย มีร่องที่ด้านหลังของเบาะนั่งซึ่งได้รับการแก้ไขในแผ่นซับด้านบน ที่ด้านหน้า เบาะนั่งถูกยึดด้วยสกรูหัวจม Countersunk พร้อมหัวบ๊อกซ์ “10” ที่ด้านหลังเบาะนั่งโค้งไปรอบๆ บังโคลนหลัง
บังโคลนหลัง
บังโคลนหลังไม่ได้เปลี่ยนการออกแบบ แต่การติดตั้งในหลักอานนั้นแตกต่างออกไป มีการติดตั้งปลอกคอขนาดใหญ่ที่นั่นและปีกติดอยู่ที่ส่วนตรงกลางโดยใช้สลักเกลียว M6 ที่ซ่อนอยู่สองตัว ปลอกคอได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียว M12 สองตัวที่โครงยึดรูปกล่องและแผ่นหุ้มด้านบน ด้านหน้า ปีกเหมือนในรุ่นก่อนหน้าถูกยึดด้วยสกรู M6 พร้อมกันกับสลักล็อคของขาตั้งตรงกลาง
โล่ส่วนบนของแผ่นหุ้มประกอบด้วยแอก ด้านซ้ายและขวาประทับตรา ครึ่งหนึ่งเชื่อมต่อกับแอกด้วยหมุดย้ำ แอกถูกชุบด้วยโครเมียมล่วงหน้า วงเล็บถูกเชื่อมเข้ากับทั้งสองด้านซึ่งติดตั้งแผ่นกันโคลนที่ด้านหลังด้วยสลักเกลียว M6 สองตัว
ที่ด้านในของปีกมีการเชื่อมร่องด้วยการเชื่อมแบบสัมผัสซึ่งสายไฟถูกยืดไปที่ไฟท้าย มีการติดตั้งแท่นสำหรับแผ่นป้ายทะเบียนที่ด้านหลังของปีก และแผ่นสะท้อนแสงถูกยกเลิก
ล้อ
เป็นครั้งแรกที่รถจักรยานยนต์เริ่มใช้ล้อขนาด 16 นิ้ว โดยดุมล้อทำจากอะลูมิเนียม ทั้งสองด้านของดุมล้อ ทำร่องสำหรับตลับลูกปืน ระหว่างนั้นติดตั้งปลอกตัวเว้นวรรค การออกแบบล้อที่มีซี่ล้อตรงและสั้นนี้ช่วยเพิ่มความแข็งแรงให้กับล้ออย่างมาก โรงงานยางล้อที่ใหญ่ที่สุดของประเทศได้เริ่มผลิตยางล้อขนาด 3.25-16 นิ้วจำนวนมาก
เกียร์ถอยหลัง
นักออกแบบตัดสินใจใส่เกียร์ถอยหลังลงในปลอกพิเศษ (เรียกว่า "คันธนู") หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมและประกอบด้วยสองส่วน ขันให้แน่นด้วยสกรู M6 สามตัว ระหว่างตัวเรือนและเครื่องยนต์ โซ่ได้รับการปกป้องด้วยลอนยางสองเส้น ด้านหลังลอนถูกวางบนปลอกและด้านหน้าถูกสอดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และยึดด้วยคลิปโลหะ ดังนั้นความรัดกุมจึงทำให้อายุการใช้งานของโซ่เพิ่มขึ้นอย่างมากและต้องการการหล่อลื่นน้อยลง
ภายในปลอกมีเฟืองล้อหลังซึ่งมีลูกปืนเบอร์ 204 (47x20x11 มม.) บูช (ครึ่งเพลา) ลอดผ่านตลับลูกปืนซึ่งติดน็อตเข้ากับขนนกลูกตุ้มด้านขวาโดยตรง การเชื่อมต่อล้อหลังกับเครื่องหมายดอกจันบนรถจักรยานยนต์ K-175 ดำเนินการโดยใช้ร่องฟันเฟือง ติดดาวด้านหลัง ดรัมเบรคฟันภายนอกถูกตัดซึ่งยึดกับฟันภายในของเฟืองแล้วขันด้วยสลักเกลียว M6 หกตัวไปที่ฮับ ที่ด้านนอกของตะเกียบลูกตุ้ม มีตัวปรับความตึงโซ่จานซึ่งดูเหมือนเกลียวอาร์คิมีดีน ความตึงของโซ่ดำเนินการโดยการหมุนจานซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกเขาวางเพลาล้อกับหมุด
การประกอบและกลไกของรถจักรยานยนต์
คันโยก เบรคหลังมีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างและการออกแบบ - ตอนนี้เป็นตัว U ที่ประทับตราด้วยแพลตฟอร์มสี่เหลี่ยมนูนที่เคลือบด้วยโครเมียม การเชื่อมต่อ spline ของคันโยกกับแกน ซึ่งใช้ในรุ่นก่อนหน้า ถูกแทนที่ด้วยสี่เหลี่ยมสี ที่ส่วนท้ายของแกนมีการทำเกลียวเป็นเกลียวเกลียวด้านหน้าที่มีน้ำมันในตัว (มีช่องสำหรับหล่อลื่นบนเพลา) เชื่อมต่อเพลากับคันโยกอย่างแน่นหนา ระบบกันสะเทือนของลูกตุ้มของล้อหลังนั้นคล้ายกับการออกแบบที่ใช้ในรถจักรยานยนต์ของรุ่นก่อน แต่มันแตกต่างกันบ้างในด้านความยาวและความกว้าง เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อและการกระจัดของเฟืองเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่
โช้คอัพช่วงล่างด้านหลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
จากด้านข้าง มอเตอร์ไซค์ถูกหุ้มด้วยแผ่นปิดบังโคลนที่ประทับตราจากแผ่นซึ่งเชื่อมต่อถึงกันในพื้นที่ของตัวกรองอากาศด้วยแผ่นชุบโครเมียมตกแต่ง ที่จุดที่สัมผัสกับกล่องเครื่องมือนั้นได้มีการใส่ซับในยางแล้วยึดตามขอบด้วยวงแหวนเหล็ก มีฝาปิดแบบมีฮู้ดติดกับเฟรมในสี่ตำแหน่ง: ด้วยสลักเกลียว M6 สองตัวพร้อมกันกับแผ่นหุ้มด้านบนและกล่องเครื่องมือ และจากด้านล่าง พร้อมกันกับท่อไอเสียด้านขวาและด้านซ้ายโดยใช้ขั้นบันไดสำหรับผู้โดยสารแบบพับได้
กล่องเครื่องมือมีขนาดใหญ่ สำหรับรุ่นต่อมา พวกเขาได้รับซี่โครงที่แข็งทื่อบนฝาครอบ ในกล่องด้านซ้ายมีแบตเตอรี่พร้อมฟิวส์บนโครงยึดพิเศษ ทางด้านขวา - มีสวิตช์ไฟเบรกซึ่งยึดด้วยสกรู M4 หนึ่งตัวพร้อมความเป็นไปได้ในการปรับ นอกจากนี้ยังมีที่สำหรับวางกระเป๋าพร้อมเครื่องมือและชุดปฐมพยาบาลต่าง ๆ ตัวล็อคของกล่องเครื่องมือนั้นคล้ายกับตัวล็อคของรุ่นก่อน มีการติดตั้งอุปกรณ์จารบีเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า
อุปกรณ์ไฟฟ้า
อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ K-175 โดยรวมไม่แตกต่างจากที่ใช้ใน K-125, K-125M และ K-55 ความแตกต่างที่สำคัญคือการเปลี่ยนแปลงขั้วของพื้น: หากในรุ่นก่อนหน้าขั้วลบเชื่อมต่อกับพื้น จากนั้นในวงจรไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ K-175 ขั้วบวกจะเชื่อมต่อกับพื้น นอกจากนี้ องค์ประกอบใหม่ยังถูกนำมาใช้ในวงจรไฟฟ้าของ K-175 ได้แก่ ตัวบ่งชี้ที่เป็นกลางทางไฟฟ้าและไฟเบรก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงมีประสิทธิภาพมากขึ้นระบบควบคุมแรงดันไฟฟ้าได้รับตัวควบคุมสองขั้นตอนซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ
ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบไฟฟ้า K-175 รวมโหนดต่อไปนี้:
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า DC G-36M, กำลังไฟ 45 W, แรงดันไฟฟ้า 6V; มีการติดตั้งเบรกเกอร์หน้าสัมผัสของระบบจุดระเบิดและตัวเก็บประจุที่ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ Z-MT-7 ที่มีความจุ 7 Ah พร้อมแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อย 6V;
รีเลย์ควบคุม IZH-56 ในกล่องโลหะในรุ่นที่ใหม่กว่า - ในกล่องเบคาไลต์
คอยล์จุดระเบิด KM-01 ในกล่องอลูมิเนียมหรือเบคาไลต์
องค์ประกอบออปติคัลของไฟหน้าของการออกแบบดั้งเดิมพร้อมโคมไฟกลาง A42 พร้อมไส้หลอดลำแสงสูง 32sv และไส้หลอดลำแสงต่ำ 21sv ที่แรงดันเล็กน้อย 6V;
สวิตช์กลางของ FG (อยู่ในตัวเรือนถังแก๊ส ในรุ่นต่อๆ ไปในไฟหน้า) มีตำแหน่งกุญแจอยู่สามตำแหน่ง มันยังรวมไฟควบคุม A35 1sv สองดวง: หนึ่งแจ้งเกี่ยวกับการเปิดสวิตช์กุญแจ, ที่สอง - เกี่ยวกับการรวมตำแหน่งเป็นกลางของกระปุกเกียร์;
ไฟท้าย FP-66 พร้อมไฟท้าย A17 3sv และไฟเบรก A18 6sv;
สวิตช์ตำแหน่งเป็นกลาง
สวิตช์ไฟหยุด
สวิตช์ไฟ P25 พร้อมปุ่มสัญญาณสำหรับรุ่นหลัง P25A ซึ่งได้รับตำแหน่งที่เป็นกลาง
สัญญาณ DC S-23B ที่มีแรงดันไฟฟ้า 6V;
ฟิวส์ในกรณีเบคาไลต์;
หัวเทียน A8U.
สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าบนรถจักรยานยนต์นั้นใช้สายไฟยี่ห้อ AOL (พร้อมฉนวนยางและผ้าฝ้าย สีที่ต่างกัน) ที่มีหน้าตัดขนาด 1 ตร.ม. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-36M DC นั้นคล้ายกับการออกแบบเครื่องกำเนิด G-35 แต่ก็มีเหมือนกัน ที่นั่งกระดองและสเตเตอร์ที่มีความยาวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ยาวขึ้น ที่ความเร็ว 1700 รอบต่อนาที เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิต พลังงานเต็ม 45 ว.
สวิตช์กลางพร้อมไฟติดตั้งอยู่ที่ตัวถังน้ำมัน มีจานและแว่นตาสองสีติดตั้งอยู่ด้านบน: สีแดงสำหรับไฟควบคุม และสีเขียวสำหรับไฟแสดงตำแหน่งที่เป็นกลาง ขั้วและบัสบาร์ยังเสริมบนแผงสวิตช์กลางอีกด้วย สายไฟจากตัวควบคุมรีเลย์ คอยล์จุดระเบิด สัญญาณ ไฟแสดงตำแหน่งเป็นกลาง ไฟท้าย สวิตช์ไฟพร้อมปุ่ม และไฟจอดรถเชื่อมต่อกับขั้วสวิตช์ สวิตช์กลางมีสามตำแหน่ง: กลาง - คอยล์จุดระเบิดและสัญญาณเปิดอยู่ ซ้าย - คอยล์จุดระเบิด, สัญญาณ, ไฟท้ายและไฟจอดรถเปิดอยู่ ขวา - คอยล์จุดระเบิด สัญญาณ ไฟท้าย และไฟกลางไฟหน้าเปิดอยู่ ในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งเหล่านี้ หากถอดกุญแจจุดระเบิด คอยล์จุดระเบิดและสัญญาณจะถูกปิด
ไฟควบคุมเชื่อมต่อกับขั้วของคอยล์จุดระเบิดและกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไฟแสดงตำแหน่งเป็นกลางเชื่อมต่อกับขั้วของคอยล์จุดระเบิดและไฟแสดงตำแหน่งเป็นกลาง
สวิตช์เป็นกลางถูกยึดไว้ที่ครึ่งขวาของห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านตัวเว้นวรรคกระดาษแข็งด้วยสกรูสองตัว มันคือแผงเบกาไลต์ขนาดเล็กซึ่งมีการตรึงหมุดสปริงและขั้วต่อที่แยกจากมวล กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของเครื่องยนต์มีหน้าสัมผัสสปริงแผ่นที่เชื่อมต่อกับพื้น ในตำแหน่งที่เป็นกลางของกระปุกเกียร์ หน้าสัมผัสสปริงแผ่นของแคร่ตลับหมึกจะอยู่ที่หมุดสัมผัสของตัวบ่งชี้ตำแหน่งที่เป็นกลางและด้วยเหตุนี้จึงปิดลงกับพื้น เพื่อให้ได้ค่าที่ตรงกันของหน้าสัมผัส แผงสวิตช์ตำแหน่งที่เป็นกลางถูกทำให้หมุน ขั้วต่อสวิตช์ตำแหน่งเป็นกลางถูกต่อเข้ากับขั้วต่อตัวบ่งชี้ตำแหน่งเป็นกลางของสวิตช์กลาง
ตัวควบคุมรีเลย์ได้รับการแก้ไขด้วยสกรู M5 สองตัวผ่านปะเก็นยางไปยังแท่นที่เชื่อมเข้ากับด้านหลังของคานเฟรมด้านบน
คอยล์จุดระเบิดได้รับการแก้ไขด้วยแคลมป์และสลักเกลียว M6 สองตัวกับตัวยึดที่เชื่อมที่ด้านหน้าของคานเฟรมด้านบน
สวิตช์ไฟเบรกติดตั้งอยู่ในกล่องเครื่องมือด้านขวาของรถจักรยานยนต์และสั่งงานจากแป้นเหยียบ เบรกเท้าผ่านฤดูใบไม้ผลิ สวิตช์ประกอบด้วยกล่องเบคาไลต์ หน้าสัมผัสสองขั้วพร้อมขั้ว และเพลาแบบหดได้พร้อมสปริงกลับ เมื่อคุณกดแป้นเบรกเท้า สปริงจะขยายแกนสวิตช์ ซึ่งปิดหน้าสัมผัสเข้าด้วยกัน เมื่อปล่อยแป้นเบรก เพลาจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริงกลับ และหน้าสัมผัสเปิดขึ้น ขั้วหนึ่งของสวิตช์ไฟเบรกเชื่อมต่อด้วยสายไฟกับไฟเบรก และอีกขั้วหนึ่งกับขั้วต่อคอยล์จุดระเบิด
ไฟท้ายมีสองห้อง: ห้องบนมีกระจกสีแดงและไฟเบรก และด้านล่างมีกระจกสีแดง ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวสะท้อนแสงพร้อมกัน และกระจกใสที่ส่องป้ายทะเบียน ไฟท้ายติดอยู่กับบังโคลนด้วยสลักเกลียว M6 สามตัวผ่านปะเก็นยาง
สวิตช์ไฟ P-25 พร้อมปุ่มสัญญาณยืมมาจากรถจักรยานยนต์รุ่นก่อน ๆ สวิตช์ P-25A ได้รับการติดตั้งในรุ่น K-175 ต่อมา ขั้วกลางทั้งสองของสวิตช์เชื่อมต่อกับขั้วของเส้นใยลำแสงสูงและต่ำของโคมไฟกลางของไฟหน้าซึ่งอยู่บนซ็อกเก็ตหลอดไฟ ขั้วต่อด้านบนเชื่อมต่อกับขั้วต่อสวิตช์กลาง และขั้วต่อสัญญาณเชื่อมต่อกับสัญญาณ
สัญญาณ C-37 ติดตั้งอยู่ใต้ไฟหน้า ขั้วสัญญาณหนึ่งเชื่อมต่อกับขั้วคอยล์จุดระเบิดของสวิตช์กลาง และอีกขั้วหนึ่งเชื่อมต่อกับขั้วสัญญาณสวิตช์ไฟ
ฟิวส์ P-35K ได้รับการติดตั้งในกล่องเครื่องมือด้านซ้ายบนชั้นวางพิเศษถัดจากแบตเตอรี่ ฟิวส์ถูกปิดอยู่ในฝาเบคาไลต์สองตัวระหว่างหน้าสัมผัสแบบสปริง
ในรถจักรยานยนต์ K-175 ใช้หัวเทียน A8U ที่ "เย็นกว่า" เนื่องจากเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์คันนี้ได้รับแรงกระตุ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ของรุ่นก่อนๆ
จิตรกรรม
การทาสีรถจักรยานยนต์ดำเนินการในลักษณะเดียวกับในรุ่นก่อนๆ ใบเสนอราคาถูกนำไปใช้กับด้านหน้าและด้านหลัง กันโคลนและบนถังน้ำมันจากด้านข้าง ห้องข้อเหวี่ยงพร้อมฝาปิด, กระบอกสูบพร้อมหัว, ดุมล้อ, ฝาครอบโซ่และฐานของผ้าเบรกหน้าถูกทาสีด้วยองค์ประกอบพิเศษ - "เงิน"
การเคลือบด้วยไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับชิ้นส่วนต่อไปนี้: วงเล็บและคันควบคุมบนพวงมาลัย, พวงมาลัย, ขายึดพวงมาลัย, น็อตคัปปลิ้งครอสเฮดด้านบน, ตัวเรือนซีลน้ำมันโช้ค, ขอบไฟหน้า, สกรูปรับไฟหน้า, ฝาครอบดุมล้อหน้าและหลัง, ขอบล้อ, ฝาครอบตกแต่ง สัญญาณเสียง, ถังน้ำมันบางส่วน, ฝาถังน้ำมัน, คิกสตาร์ท, คันเกียร์และเบรกเท้า, ตัวล็อคกล่องเครื่องมือ, ท่อไอเสียและน็อต, ก้านทรงกรวยและถ้วยเก็บเสียง โครงส่วนล่างของโช้คอัพหลัง แอกของแผ่นบุด้านบน และตัวยึดรถจักรยานยนต์ทั้งหมด แหวนรอง (ยกเว้นแหวนรองสปริง) ยังคงเป็นสีดำหลังจากการอบชุบด้วยความร้อน
ตัวอย่างบนจอแสดงผลและของที่ระลึก ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านซ้ายและด้านขวา ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ฝาครอบสวิตช์ตรงกลาง กันโซ่ และฐานรองเท้าเบรกหน้า หล่อจากอะลูมิเนียมบริสุทธิ์และขัดเงา
นอกจากนี้ ท่อไอเสียยังหุ้มด้วยโครเมียมอย่างดี แคลมป์เก็บท่อไอเสีย ปลอกบนและล่างของโช้คอัพหลัง และท่อที่เคลื่อนย้ายได้ของตะเกียบหน้า
แจ็คเก็ตสายควบคุมเป็นผ้าฝ้ายถักและย้อมสีดำ เพลามาตรวัดความเร็วหุ้มด้วยปลอกพิเศษพร้อมขายึดสำหรับติดตั้งปั๊ม
ชะตากรรมของโมเดล
น่าเสียดาย ในรูปแบบนี้ รถจักรยานยนต์ถูกผลิตขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ ตามรายงานบางฉบับ มีการผลิตรถจักรยานยนต์ K-175 ประมาณ 70 คันในปี 1956 ในเมือง รุ่นนี้เริ่มถูกเรียกว่า "Kovrovskaya Java" อันที่จริง รูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์นั้นคล้ายกับตัวดัดแปลง Jawa-250 ที่ผลิตในเชโกสโลวะเกียตั้งแต่ปี 1953 353.
สาเหตุที่พวกเขาเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์ K-175 ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด บางทีชาวเช็กไม่ชอบการออกแบบที่คล้ายคลึงกันบางทีอาจเป็นอย่างอื่น แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าคนงานในสายการผลิตประสบปัญหาในการประกอบรถจักรยานยนต์คันนี้ และสายพานลำเลียงไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน และรถจักรยานยนต์ที่ประกอบไม่ครบถ้วนก็สะสมอยู่ในไซต์ของโรงงาน เพื่อช่วยผู้ประกอบสายพานลำเลียง มีการสร้างกลุ่ม "ความก้าวหน้า" - นี่คือวิธีการเรียกคนงานของโรงงานต่างๆ มีการตัดสินใจอย่างเร่งด่วนที่จะเปลี่ยนฝาครอบโช้คหน้าและย้ายสวิตช์กลางไปที่ตัวเรือนไฟหน้า
ในปี 1957 รถจักรยานยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย โดยลดความคล้ายคลึงกับรถจักรยานยนต์ของสาธารณรัฐเช็ก ดังนั้น ใน K-175 ของรุ่น 2 โครงหางเสือจึงถูกยกเลิก และในรุ่น 3 ได้มีการติดตั้งรถถังขนาดใหญ่ขึ้น ตราสัญลักษณ์ของสองตัวแปรแรกคือตัวอักษร "K" ในวงกลม รุ่นที่ 3 ผลิตภายใต้เครื่องหมายการค้าใหม่ "Kovrovets-175" บนสัญลักษณ์ที่มีกระต่ายนั่งอยู่ด้านบนของคำจารึก "Kovrovets" ในรูปแบบนี้ รถจักรยานยนต์ถูกผลิตจำนวนมากจนถึงปี 1960
ลักษณะเฉพาะ:
"หล่อ" - นี่คือวิธีที่คนบ้าระห่ำโซเวียตและผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีรถจักรยานยนต์ที่เรียกว่ารุ่น "K-175" ซึ่งกลายเป็นสิ่งใหม่และสมบูรณ์แบบทางเทคนิคในปี 2500 ต้นแบบของม้าเหล็ก Kovrov ที่มีชื่อเสียงคือโมเดลถ้วยรางวัลของรถจักรยานยนต์เยอรมัน " DKW-RT-125". เป็นรถจักรยานยนต์ขนาดเบาที่ดีที่สุดโดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 125 ซม.³ จากช่วงทศวรรษ 30 และ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา
เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการพัฒนาโมเดลรถจักรยานยนต์ "Kovrovets"
หนึ่งปีหลังจากนั้น สงครามรักชาติในปี พ.ศ. 2489 ได้มีการผลิตรถจักรยานยนต์ Kovrov รุ่นแรกที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 125 "ลูกบาศก์" แบบจำลองนี้เรียกว่า "K-125" รถจักรยานยนต์คันนี้เป็นสำเนาที่สมบูรณ์ของ "RT-125" ของเยอรมันซึ่งในปีแรกของการผลิตจากสายพานลำเลียง "Degtyarev" ออกมา 286 หน่วย
รถมอเตอร์ไซค์ Kovrovets ในรุ่น 125 เป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์เบาของโซเวียตที่ดีที่สุดที่ผลิตจนถึงปี 1951 จากนั้นจึงนำเทคนิคนี้ไปสู่ความทันสมัยซึ่งประกอบด้วยการปรับปรุงความสะดวกสบายขณะขับขี่ ในช่วงปี 1951 ถึง 1955 ช่างฝีมือ Kovrov ได้ผลิตโมเดล K-125M
ในปี 1955 ความเป็นผู้นำของ ZiD (โรงงาน Kovrov ที่ตั้งชื่อตาม Degtyarev) ได้ตัดสินใจเปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่โดยพื้นฐานซึ่งควรจะแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านประสิทธิภาพที่ดีขึ้น นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรุ่น K-55 รถจักรยานยนต์ Kovrovets คันนี้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ชนิดใหม่ทั้งหมดและระบบกำจัดไอเสียที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้
ก้าวสู่ปีที่ 57
"K-55" ผลิตจนถึงปี 1957 หลังจากนั้นรุ่นอื่นก็ปรากฏขึ้น - "K-58" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบขนาด 5 แรงม้าและถังแก๊สก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ ผู้ผลิตได้เปลี่ยนรูปร่างซึ่งมีความคล่องตัวมากขึ้น และปรับปรุงอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องจักร รถจักรยานยนต์ "Kovrovets" (สามารถดูภาพด้านล่าง) ของรุ่นที่ 58 เป็นรอบสุดท้าย ช่วงรุ่น 125cc "จักรยาน" ซึ่งสิ้นสุดในปี 1960
การผลิตรถจักรยานยนต์ Kovrov ของซีรีส์ K-175 เปิดตัวในปี 2500 เหล่านี้เป็นรถจักรยานยนต์บนท้องถนนที่ทรงพลังซึ่งร่วมกับรุ่นที่ 58 ผลิตโดยโรงงานจนถึงปี 1960 ต่อมาถูกแทนที่ด้วยรุ่น K-175A รถจักรยานยนต์ของซีรีส์ที่ 175 ผลิตขึ้นจนถึงปีพ. ศ. 2508 และรุ่นเช็ก Java-ChZ-175 ทำหน้าที่เป็นต้นแบบ รถจักรยานยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 175 ซม.³ นั้นไม่เคยผลิตในสหภาพโซเวียตมาก่อน ดังนั้นการปรากฏตัวของรุ่น K-175 ในตลาดจึงค่อนข้างที่จะสร้างความปั่นป่วน
ในขณะนั้น "Java" ของเช็กเป็นจุดสูงสุดของความสมบูรณ์แบบทางวิศวกรรมและการแก้ปัญหาทางเทคนิค ดังนั้นรถจักรยานยนต์ Kovrovets จึงกลายเป็นรถที่น่าสนใจทีเดียว - สวยงามและทรงพลัง มีลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม และสะดวกสบายมาก ซีรีย์ K ถูกปิดโดยรุ่น K-175V และ K-175SM หลังจากที่รถจักรยานยนต์ Voskhod (Kovrovets) ปรากฏขึ้นในปี 1966 ซึ่งเป็นลำดับความสำคัญของรถยนต์ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นซึ่งโดดเด่นด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม
ลักษณะของรุ่น "K-125" ปล่อย 2489-2494
Kovrovets 125 series เป็นจักรยานเสือหมอบขนาดเล็กที่นั่งเดียวที่ติดตั้งเครื่องยนต์สูบเดียวสองจังหวะ 4.25 แรงม้าระบายความร้อนด้วยอากาศที่ให้กำลังสูงสุด 4.8 พันรอบต่อนาที กระบอกสูบของมอเตอร์ทำจากเหล็กหล่อ ซึ่งประกอบกับหัวที่เป็นโลหะผสมแล้วติดตั้งบนข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมโดยใช้ปุ่มสตั๊ด มอเตอร์ยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแปรผัน G-35 และคาร์บูเรเตอร์แบบลอยตัว K-30 พร้อมวาล์วแบบเข็ม
ระบบส่งกำลังของรุ่นนี้นำเสนอในรูปแบบของกระปุกเกียร์สามสปีดพร้อมแบบเปลี่ยนเท้า คลัตช์หลายแผ่นตั้งอยู่ในบ่อน้ำมัน เฟรมปิดแบบท่อมีน้ำหนักเพียง 5 กก. และน้ำหนักรวมของเครื่องอยู่ที่ 84 กก. โดยเครื่องยนต์มีน้ำหนัก 17.5 กก. ขนาดฐาน 1245×970×675 มม. ความเร็วสูงสุดที่รถจักรยานยนต์คันนี้สามารถพัฒนาได้คือ 70 กม. / ชม. โปรดทราบว่าในปี 1951 รุ่น K-125M ได้เปิดตัวซึ่งมีน้ำหนัก 88 กก. แล้ว มันถูกติดตั้งด้วยโช้คหน้าแบบยืดไสลด์ซึ่งประกบด้วยโช้คอัพไฮดรอลิก
ซีรี่ส์ "K-55" และคุณสมบัติต่างๆ
สำนักออกแบบของโรงงานดำเนินการพัฒนาเพื่อปรับปรุง Kovrovets ที่ 125 ให้ทันสมัย และในปี 1955 ได้มีการผลิต K-55 รุ่นแรกขึ้น ต้องขอบคุณความทันสมัยที่ทำให้ความเร็วของรถจักรยานยนต์ Kovrovets เพิ่มขึ้นเป็นค่าสูงสุด 75 กม. / ชม. 55-ka ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ชนิดใหม่ "K-55" และระบบกันสะเทือนด้านหลังกลายเป็นลูกตุ้ม
ก่อนหน้านี้รุ่น 125 มีด้านหลัง ระบบกันสะเทือนแบบแข็งทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายอย่างมากขณะขี่และนำไปสู่การซ่อมรถจักรยานยนต์ Kovrovets (ส่วนใหญ่ แชสซี). เครื่องได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบ 4.75 แรงม้าแบบเดี่ยวสำหรับการผลิตของตัวเองโดยมีปริมาตรการทำงาน 123.7 ซม. ³พร้อมระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง มอเตอร์ไซค์มีน้ำหนักเหมือน K-125 84 กก. โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ Kovrovets รุ่น K-55 จนถึงกลางปี 2500
เกี่ยวกับ "คอฟโรเวทส์" รุ่น 58
รถจักรยานยนต์ Kovrovets รุ่นที่ 58 (ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ด้านบน) เป็นความต่อเนื่องของ 55 รุ่นก่อนหน้าซึ่งอุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เริ่มใช้เครื่องกำเนิดตัวแปรที่นี่ ซึ่งทำให้สามารถทิ้งแบตเตอรี่ได้ ซึ่งจะทำให้ขั้นตอนการใช้งานเครื่องง่ายขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ยังติดตั้งมาตรวัดความเร็วและสวิตช์จุดระเบิดในตัวเรือนไฟหน้า ซึ่งสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่
ความเร็วสูงสุดของรุ่นถึง 80 กม./ชม. โดยมีน้ำหนักรถจักรยานยนต์รวม 92 กก. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ 5 แรงม้าแบบสูบเดียวยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม รูปทรงของถังเชื้อเพลิงและความจุของถังน้ำมันเปลี่ยนไป ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะทางได้โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน กลไกการปลดคลัตช์ยังได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ปล่อยได้ง่ายขึ้นมาก นอกจากนี้ โดยไม่สูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ ยังสามารถลดเสียงรบกวนได้อย่างมากด้วยการติดตั้งตัวเก็บเสียงในรุ่นที่ล้ำหน้ากว่า
รุ่น "K-175"
เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Kovrovets ในรุ่น 175 ได้กลายเป็นแบบระยะสั้นโดยมีหนึ่งกระบอกที่มีรอบการทำงานสองจังหวะ ปริมาตรของเครื่องยนต์อยู่ที่ 173.7 ซม.³ - ก่อนหน้านั้นในสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้ใช้ในการผลิตยานยนต์
โมเดลเริ่มแตกต่างจากรุ่นก่อนในลักษณะที่ปรากฏ: ส่วนด้านหลังของการออกแบบปิดฝาครอบป้องกันปรากฏบนคาร์บูเรเตอร์โซ่ขับเคลื่อนก็ได้รับการปกป้องที่นั่งคู่ที่สะดวกสบายปรากฏขึ้นและฐานล้อขนาด 16 นิ้วใหม่ทั้งหมด - นี่คือ ตอนนี้มอเตอร์ไซค์ Kovrovets K-175 ข้อมูลจำเพาะก็มีความแตกต่างกันอย่างมาก ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: เครื่องยนต์ 8 แรงม้าให้ความเร็วสูงสุด 5200 รอบต่อนาที และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม./ชม. ด้วยน้ำหนัก 105 กก.
รถจักรยานยนต์คันที่ 175 "Kovrovets" มีฐาน 1270 มม. โดยมีระยะห่างจากพื้นดิน 240 มม. ขนาดตัวเครื่อง 1980×1070×760 mm. ในส่วนของระบบส่งกำลัง กล่องยังคงเป็นรุ่นสามขั้นตอนพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์แบบเท้าเหยียบ รุ่นที่ใหม่กว่าใช้รุ่นกึ่งอัตโนมัติ สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องนี้ควรสังเกตว่ามีการใช้ระบบ DC โดยใช้แบตเตอรี่
การดัดแปลงของ "Kovrovets" "K-175A"
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2502 โดยพื้นฐานแล้ว รุ่นใหม่ 175-ki - รถจักรยานยนต์ "K-175A" "Kovrovets" ลักษณะทางเทคนิคของการดัดแปลง "A" แตกต่างอย่างมากจาก "น้องชาย" มีการติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีดพร้อมกลไกแบบดิสก์
อุปกรณ์ไฟฟ้าใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแปรผัน G-38 ซึ่งทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้อยู่อาศัย ชนบทที่ซึ่งการบำรุงรักษาทำให้เกิดปัญหามาก ความนุ่มนวลที่จับต้องได้ของรถได้รับมาจากระบบกันสะเทือนด้านหน้าซึ่งนำเสนอในรูปแบบของส้อมยืดไสลด์แบบไม่มีก้าน
การออกแบบตัวกรองอากาศได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างซึ่งเริ่มติดตั้งบนท่อดูด น้ำหนักของรุ่น K-175A คือ 110 กก. เมื่อเปรียบเทียบกับการปรับเปลี่ยนครั้งที่ 175 คุณลักษณะด้านกำลังและความเร็วยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ สัญลักษณ์ใหม่เริ่มอวดบนถังแก๊สของการดัดแปลง "A": กระต่ายสองตัวหันเข้าหากัน - ตราสัญลักษณ์ของเมือง Kovrov และคำจารึก "Kovrovets" ที่ด้านล่าง
เกี่ยวกับการดัดแปลงรถจักรยานยนต์ Kovrov "K-175B"
การผลิตซีรีส์ K-175B เริ่มขึ้นในปี 2505 รุ่น "B" ได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ยี่ห้อใหม่ "K-36" ด้วยความเร็วต่ำทำให้เครื่องยนต์สูบเดียว 9.5 แข็งแกร่งสามารถทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพ จำนวนเงินสูงสุดรอบต่อนาที 5.4 พัน
ทำให้สามารถยกระดับ ตัวบ่งชี้ความเร็ว. ตอนนี้ความเร็วสูงสุดของรถถึง 85 กม. / ชม. ซึ่งสามารถพัฒนาได้ตั้งแต่เริ่มต้นในหนึ่งส่วนสี่ของนาทีซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งของรุ่น K-175A
สำหรับรถจักรยานยนต์ในซีรีส์นี้ มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแปรผันของรุ่น G-401 ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่เสถียรยิ่งขึ้น น้ำหนักเครื่องรวม 115 กก. โมเดลนี้ผลิตขึ้นจนถึงปีพ. ศ. 2507
ชุดเครื่อง "K-175V"
รถจักรยานยนต์รุ่นแรก "K-175V" เริ่มผลิตในปี 2506 ซึ่งโดดเด่นด้วยกระบอกสูบที่ทำจากเหล็กหล่อพร้อมท่อไอเสียหนึ่งท่อ การตัดสินใจนี้ทำโดยวิศวกรของโรงงาน โดยหลักแล้วเพื่อลดความซับซ้อนของการออกแบบและเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ แต่ไม่สำเร็จ
ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญสำหรับรุ่นนี้ สูบเดียว 9.5 แรงม้าเท่ากันหมด มอเตอร์สองจังหวะซึ่งอนุญาตให้พัฒนาความเร็วสูงสุดได้ถึง 80 กม./ชม. ด้วยน้ำหนัก 110 กก. อย่างไรก็ตาม รุ่นหลังมีกระบอกสูบอลูมิเนียมพร้อมท่อไอเสียสองท่ออยู่แล้ว ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มขีดจำกัดความเร็วสูงสุดเป็น 85 กม./ชม. ภายนอกโมเดลยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
มอเตอร์ไซค์ Kovrov อันทรงพลังของซีรีส์ K-175SM
ปี 1959 มีชื่อเสียงจากการที่รถจักรยานยนต์ Kovrov เข้าร่วมการแข่งขันกีฬาระดับนานาชาติ ด้วยการออกแบบที่สมบูรณ์แบบและทักษะของนักกีฬาโซเวียต มันจึงเป็นไปได้ที่จะเป็นผู้ชนะการแข่งขันซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยธรรมชาติแล้ว ซีรีส์ SM ถือเป็นรุ่นที่ทรงพลังและล้ำหน้าที่สุด เธอมีความแตกต่างมากมายรวมถึงฐานล้อที่มั่นคงด้วยเหตุนี้ ขี่ฤดูหนาวบนรถจักรยานยนต์ Kovrovets ไม่ได้นำเสนอปัญหาใด ๆ สำหรับนักกีฬาโดยเฉพาะ
ข้อมูลจำเพาะ "K-175SM"
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง K-175SM คือเครื่องยนต์ทรงพลัง 12.8 แรงม้าที่มีจังหวะลูกสูบ 58 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ใช้งานได้ 61.7 มม. ซึ่งรับประกันการพัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 100 กม. / ชม. นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังสามารถพัฒนาแรงบิดขนาดใหญ่ - 1.72 กก. * ม. ที่ พลังสูงสุด 5.6 พันรอบต่อนาที ฐานของรถจักรยานยนต์คือ 1270 มม. และขนาดโดยรวมคือ 1980 × 1070 × 760 มม. น้ำหนักรวม 110 กก.
สำหรับกระปุกเกียร์นั้นเป็นสี่สปีดพร้อมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้ โซ่มอเตอร์แบบสองแถวทำให้สามารถเพิ่มโมเมนต์การส่งที่ส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังกล่อง "หลัก" ได้
โดยสรุป เราเสริมว่าหลังจากการเปิดตัวรถจักรยานยนต์ Kovrov ในซีรีส์ K-175V ในปี 1966 ZiD ได้เปิดตัวการผลิตรถจักรยานยนต์ Voskhod รุ่นที่ 1 ส่วนประกอบจำนวนมากของเครื่องจักรในเวอร์ชันก่อนๆ ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุง main ได้ในที่สุด ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ. นี่คือจุดเริ่มต้นของการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ขององค์กรที่สะดวกสบายและทันสมัยยิ่งขึ้น
ในที่สุดผู้คนก็ตระหนักว่าสถานที่นั้น รถจักรยานยนต์โซเวียตไม่เพียงแต่บนถนนในชนบทเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคอลเลกชันส่วนตัวด้วย ดังนั้นพวกเขาจึงมองหาสำเนา "สด" พร้อมเอกสาร (ซึ่งเชื่อฉันเถอะว่าเป็นสิ่งที่หายากมาก) และใช้เวลาและเงินเพื่อคืนสถานะดั้งเดิม
เรื่องนี้เกิดขึ้นกับรถมอเตอร์ไซค์ K-175 "Kovrovets" ซึ่งเข้าทาง มือดี. เขาออกจากสายการผลิตในปี 2503 และได้รับรางวัลเป็นเกียรติแก่ประธานกลุ่มฟาร์ม
น่าเสียดายที่เขาเสียชีวิตหลังจากนั้นไม่นาน และจักรยานยนต์คันนี้จอดอยู่ในโรงรถมานานกว่า 30 ปี จนกระทั่งเจ้าของคนปัจจุบันซื้อมันมา มันอาจจะขี่มาบ้างแล้วและยังคงขาดบางส่วนอยู่ แต่โดยรวมแล้วมันเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมและสมบูรณ์
เจ้าของใหม่เริ่มกระบวนการฟื้นฟูที่ซับซ้อนทันที รถจักรยานยนต์ถูกถอดประกอบเข้ากับเฟรม ทุกส่วนได้รับการแก้ไข ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก และซ่อมแซม หากจำเป็น
แล้วก็มาถึงขั้นตอนการลงสี โดยวิธีการที่สีถูกเลือกเป็นสีเขียวอ่อนของแท้ อันนี้ย้อมที่โรงงาน และไม่มีโลหะ ขอบคุณสำหรับสิ่งนั้น!
งานชั้นใหญ่คือการคืนความเงางามให้กับชิ้นส่วนอลูมิเนียม เจ้าของใหม่ทำทุกอย่าง ด้วยมือของฉันเองขัดรายละเอียดทีละส่วนเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่น่าชื่นชม
แน่นอน เครื่องยนต์ถูกเปิดออก ทำความสะอาดและสร้างใหม่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ หากไม่มีสิ่งนี้ ก็ไม่ควรมีการบูรณะให้สมบูรณ์ ให้ความสนใจกับวิธีที่มันเริ่มดูแลงานทั้งหมดที่ทำเสร็จแล้ว ฉันพนันได้เลยว่ามันออกจากโรงงานในรูปแบบที่เรียบร้อยน้อยกว่ามาก
เบาะนั่งเป็นสิ่งแรกที่ใช้ไม่ได้ในช่วงที่อุปกรณ์หยุดทำงานเป็นเวลานาน เวลาไม่ได้ใจดีกับเขา โชคดีที่สิ่งนี้แก้ไขได้ง่าย: บริษัทหลายร้อยแห่งเสนอบริการสำหรับการดัดแปลงชิ้นส่วนด้วยวัสดุใดๆ
