ข้อมูลทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์รถอูราล การปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural: ข้อมูลโดยละเอียด ตัวเลือกห้องนักบินและช่องว่าง

ได้รับความนิยมพร้อมทั้งมีราคาแพงและมีคุณภาพสูง มอเตอร์ไซค์ทรงพลังจากซัพพลายเออร์ระดับโลกที่มีชื่อเสียง แต่ยังของเรา จักรยานยนต์ อูราลมอไซค์ต่างประเทศไม่ไกลถ้าดูราคาแล้วจะบ้าราคาเหมือนรถ ดังนั้นจึงมีการซื้อเพียงเล็กน้อยในตลาดภายในประเทศสำหรับ Urals ใหม่แม้ว่าพวกเขาจะจัดหาให้กับกองกำลังของสหพันธรัฐรัสเซียและหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายอื่น ๆ แต่ในต่างประเทศพวกเขาอยู่ในบางส่วนแม้ว่าจะมีความต้องการเพียงเล็กน้อย แต่แน่นอน รถจักรยานยนต์ที่ล้าสมัยส่วนใหญ่มีให้สำหรับประชากรซึ่งเปิดตัวในศตวรรษที่ผ่านมาราคาในสมัยนั้นมีราคาไม่แพง เมื่อพูดถึงรถจักรยานยนต์ Ural สิ่งแรกที่นึกถึงคือเครื่องยนต์ชนิดใด IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) อยู่ที่นั่น ข้อจำกัดและ จุดอ่อนเพราะเป็นคุณสมบัติและลักษณะ เครื่องยนต์อาศัยคุณสมบัติ รถจักรยานยนต์อูราล

จุดอ่อนของเครื่องยนต์ IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) ของรถจักรยานยนต์ Ural

• สตาร์ทเตอร์ (kickstarter);
• สายแก๊สและสายคลัตช์
• เครื่องกำเนิด;
• คาร์บูเรเตอร์
• หัวถัง;
• เกียร์ถอยหลัง (เกียร์).

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับจุดอ่อนของมอเตอร์ ...

คิกสตาร์ท (kickstarter)

สตาร์ทเท้าของเครื่องยนต์ IMZ-8.103-10 คือ จุดอ่อนเนื่องจากสุนัขลื่นไถล ความผิดปกตินั้นหมดไปหลังจากถอดกล่องเกียร์และถอดประกอบโดยมีการจัดเรียงของตีนตะขาบที่อีกด้านหนึ่งหรือเปลี่ยนใหม่ มีข้อสันนิษฐานว่าเนื้อโลหะของสุนัขมีความกระด้างต่ำ ในทางกลับกัน ถ้าตีนผีแข็งขึ้น เกียร์ก็จะพัง คุณต้องเลือกค่าเฉลี่ยสีทอง

สายคันเร่งและคลัตช์

สายคลัตช์และสายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นจุดอ่อนเนื่องจาก ในระยะสั้นใช้. พูดง่ายๆ คือ ขาดและยืดออกก่อน จึงจำเป็นต้องปรับระยะเวลาในการป้อน ส่วนผสมเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับการยึดเกาะ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานเป็นเวลานาน

น้ำมันเบนซินเข้าสู่ลอยตัวหลังจากนั้นจะเติมน้ำมันเบนซินลงในกระบอกสูบ นอกจากนี้ คาร์บูเรเตอร์ไม่ตรงกับเครื่องยนต์เหล่านี้ เชื้อเพลิงครึ่งหนึ่งบินไปในสายลม ซึ่งไม่ประหยัด มันจะไม่เลวถ้าใส่คาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวในเครื่องยนต์แทนที่จะเป็นสองตัว

หัวถัง

คุณไม่สามารถขันเทียนบนหัวได้แน่นเกินไปด้ายแตกง่าย เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ผลลัพธ์จะมองเห็นได้ชัดเจนบนหัว ดึงสตั๊ดออก นำระนาบลงจอดของศีรษะ หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงด้ายขาดจากใต้หัวเทียนได้ ให้ติดต่อช่างกลึงที่คุ้นเคย เขายินดีซ่อมให้โดยเสียค่าธรรมเนียมเล็กน้อย และติดตั้งบูชเกลียวเหล็ก ฉันสามารถแนะนำสิ่งเดียวกันนี้ได้สำหรับการสึกหรอบนบ่าวาล์วและการลบมุม ซ่อมหัวถูกกว่าซื้อใหม่ ช่างกลึงที่ดีก็ทำได้ แค่ถุยน้ำลาย

เกียร์ถอยหลัง (เกียร์)

เกียร์ถอยหลังไม่ทำงานเป็นเวลานานเนื่องจาก สึกหรอเร็วเกียร์ เกียร์ถอยหลังในกระปุกเกียร์

ข้อเสียของเครื่องยนต์ IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) ของรถจักรยานยนต์ Ural

• ทรัพยากรขนาดเล็ก
• สตาร์ทยากหรือไม่สตาร์ทเลย
• ในสภาพอากาศร้อนสำหรับ เกียร์ต่ำร้อนมาก
• การหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบ
• เคาะ;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• มีจำนวนกรณีที่ไม่ถูกต้องเพียงพอในการผลิตห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่จุดยึดกระบอกสูบ
• น้ำมันรั่วที่ข้อต่อ

เพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อเสีย...

ทรัพยากรขนาดเล็ก

ในทางตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์นำเข้าแบบแอนะล็อก ทรัพยากรของเครื่องยนต์ IMZ-8.103-10 ก่อนการซ่อมแซมมีขนาดเล็กจาก 20 ถึง 45,000 กม. ซึ่งอธิบายได้จากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนข้อเหวี่ยงและ กลุ่มลูกสูบ. การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากการระบายความร้อนของอากาศที่ไม่เพียงพอ รวมทั้งจากไม่มาก อย่างดีชิ้นส่วน (วัสดุ ความแม่นยำในการผลิต)

สตาร์ทยากหรือไม่สตาร์ทเลย

ส่วนใหญ่แล้ว การสตาร์ทเครื่องยนต์ IMZ-8.103-10 จะทำได้ยากเมื่อไม่ได้ปรับการจุดระเบิด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และช่องว่างในวาล์วของกลไกการจ่ายแก๊ส (ระหว่างก้านและแขนโยก) สาเหตุอาจลดลงการบีบอัดในกระบอกสูบ, หัวฉีดคาร์บูเรเตอร์อุดตัน, น้ำในคาร์บูเรเตอร์, เทียนไม่ทำงาน, คอนเดนเซอร์ผิดปกติ, ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนที่มาจากคาร์บูเรเตอร์ (เชื้อเพลิงจำนวนมาก)

อากาศร้อนๆ เข้าเกียร์ต่ำจะร้อนมาก

น่าเสียดายที่การระบายความร้อนด้วยอากาศส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์เมื่อทำงานในสภาพอากาศร้อน ดังนั้นในความร้อนขณะขับเกียร์ต่ำไม่ควรให้ความร้อนสูงเกินไปจึงจำเป็นต้องหยุดบ่อยขึ้นเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง หากเครื่องยนต์ใหม่คุณสามารถทำให้ร้อนมากเกินไปได้อย่างง่ายดาย

การหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบ

ในระดับที่มากขึ้น การหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบเกิดจากการขาดการทำงานแบบซิงโครนัสของกระบอกสูบเนื่องจากปริมาณการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ต่างกัน แต่เกิดจากการละเมิดการปรับวาล์ว

สาเหตุของการน็อคของเครื่องยนต์อาจเป็น: ร้อนมากเกินไป; การสึกหรอของลูกสูบ, แหวน, นิ้ว; การสึกหรอของตลับลูกปืนหลัก เพลาข้อเหวี่ยง; การปรับวาล์วเสีย

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง

คาร์บูเรเตอร์นั้นเรียบง่ายและไม่ประหยัด การบริโภคนั้นเป็นไปตามคู่มือการใช้งาน เช่นเดียวกับของ Zhiguli แต่ในความเป็นจริง มันยิ่งกว่านั้นอีก ในสมัยโซเวียตพวกเขาไม่ได้คิดถึงประสิทธิภาพและคนขับก็เทน้ำมันเบนซินลงไปที่พื้นไม่มีที่ไหนเลยที่จะใส่มัน ทุกวันนี้สำหรับรถจักรยานยนต์ ค่าน้ำมันดังกล่าวสูงเกินไป

มีจำนวนกรณีที่ไม่ถูกต้องเพียงพอในการผลิตห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่จุดยึดกระบอกสูบ

สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกระบอกสูบเนื่องจากความแตกต่างของขนาดจนกระทั่งระนาบด้านบนของลูกสูบตรงกับส่วนบน ศูนย์ตายด้วยกระบอกสูบด้านบน ในกรณีที่กระบอกสูบอันใดอันหนึ่งมีความร้อนสูงเกินไปและไม่ได้รักษาด้วยสิ่งใด เป็นทางเลือก จำเป็นต้องตรวจสอบว่าลูกสูบไปถึงหรือไม่ จุดสูงสุดไปที่ระนาบบนของกระบอกสูบ ถ้าไม่ใช่ แสดงว่าเป็นปัญหา เพื่อขจัดความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องนำความสมมาตรของขนาดมาใช้ซึ่งปะเก็นจะถูกลบออกจากใต้กระบอกสูบอันใดอันหนึ่งและใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันทนความร้อนแทนเมื่อติดตั้งกระบอกสูบ สามารถติดตั้งปะเก็นบาง ๆ ได้

น้ำมันรั่วที่ข้อต่อ

โรคนี้ไม่มีผลกับการทำงานของเครื่องยนต์ รอยรั่วมีน้อย แต่ต้องล้างเครื่องยนต์ที่มีฝุ่นเกาะติดน้ำมัน ขันฝาให้แน่นกระทะน้ำมันไม่ช่วย หลังจากเปลี่ยนซีลหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง น้ำมันก็เริ่มรั่วอีกครั้ง นอกจากนี้ยังรั่วไหลไปตามซีลของบูชไกด์ก้านวาล์ว

โดยสรุป หลายคนอาจคิดว่าเครื่องยนต์ IMZ-8.103-10 เป็นเพียงถังน๊อต ... คุณจะทำอย่างไร เราคุ้นเคยกับการขุดรถจักรยานยนต์มาตั้งแต่เด็กหรือค่อนข้างจะซ่อมมัน ดังนั้นหลายคนจึงพลาดกำแพงกั้นของเครื่องยนต์ด้วยมือของตัวเอง แน่นอนว่าเรื่องนี้เป็นเรื่องตลก แต่ก็มีความจริงอยู่บ้างในทุกๆ เรื่องตลก โดยทั่วไปแล้ว หากคุณตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม ดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา คุณก็สามารถทำได้ ด้วยอัตราการไหลที่สูง ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวจากรถ เครื่องยนต์นั้นง่ายมากและง่ายต่อการซ่อมแซม เครื่องยนต์เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ Ural นั้นเหมาะสำหรับการจูน

(โมโต 12/98 หน้า 57)

ในบรรดาเจ้าของ "Ural" และ "Dneprov" มักจะค้นหาต้นฉบับซึ่งขาดพลังในมอเตอร์มาตรฐานของรถยนต์ของพวกเขา และถูกจับไปบังคับ พาเธอ วิธีทางที่แตกต่าง: ดัดแปลงเพลาข้อเหวี่ยง, เพลาลูกเบี้ยว, คาร์บูเรเตอร์ใหม่, มู่เล่น้ำหนักเบา ในบางกรณีก็สามารถเพิ่มพลังได้ จริงอยู่บ่อยครั้งทำให้เสียความน่าเชื่อถือและทรัพยากร และเครื่องยนต์บังคับมักจะร้อนจัด

หากคุณไม่ต้องการทำผิดพลาดแบบเดียวกันจากการขาดประสบการณ์ ให้ทำความคุ้นเคยกับตัวเลือกบางอย่างสำหรับการปรับปรุงคุณภาพของเครื่องยนต์อูราลโดยช่างฝีมือมืออาชีพของมอสโก ยูริ โปปอฟ

มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าการทดลองที่มุ่งเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ Urals ทำให้สามารถบรรลุตัวบ่งชี้ได้
ประมาณ 40 ลิตร กับ. สิ่งนี้เกิดขึ้นได้หลังจากการติดตั้งวาล์วเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้น การกระจายแบบดัดแปลง
เพลาและลูกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 79 มม. (ขนาดปกติ - 78 มม.) สิ่งหลังไม่ได้ถูกกำหนดโดยความปรารถนาที่จะเพิ่มการทำงาน
ปริมาณเครื่องยนต์ เส้นผ่านศูนย์กลางใหม่ช่วยให้ใช้งานได้ แหวนลูกสูบบริษัท "Goetze" แทนผลิตภัณฑ์ของโรงงาน Michurinsky
บนชั้นวางเรียกว่า "แหวนลูกสูบ"

เพื่อลดความเครียดจากความร้อนในกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ a หม้อน้ำมัน. พวกเขาทำเช่นนี้:
อุปกรณ์สองชิ้นถูกตัดเข้าไปในช่องระหว่างปั๊มและตัวกรองดังนั้นช่องจึงกลายเป็น "ตัด" ตอนนี้น้ำมันก่อน
กว่าที่จะลงบนพื้นผิวที่ถูจะถูกระบายความร้อนในหม้อน้ำ เครื่องยนต์ได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางซึ่งยืนยันว่า:
กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 40 ลิตร กับ.

แต่ความผิดหวังก็เกิดขึ้นในไม่ช้า: เครื่องยนต์บังคับไม่ได้ทำงานอย่างดีที่สุด บนทางหลวงด้วยความเร็ว
ประมาณ 100 กม. / ชม. ไม่พบสัญญาณที่ไม่ดี แต่ในโหมดการจราจรในเมืองเครื่องยนต์ร้อนขึ้นเกินขีด จำกัด
แล้วออยคูลเลอร์ล่ะ? ไม่มีทาง! ปั๊มน้ำมันในรุ่น Irbit ปั๊มน้ำมันจาก ความดันไม่เพียงพอ. ดังนั้น
หม้อน้ำไม่ประหยัดจาก "ความร้อนช็อต" - "เกาะติด"

เพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบร้อนเกินไป เราจึงออกแบบและผลิตระบบสำหรับการระบายความร้อนด้วยน้ำมันแบบบังคับ มันอาจจะเป็น
ไปสองทาง อย่างแรกคือเพิ่มการขจัดความร้อนออกจากผนังกระบอกสูบโดยแทนที่การระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลว
ประการที่สองคือการพยายามทำให้ลูกสูบเย็นลงเอง เราเลือกอันที่สอง

นี่คือวิธีดำเนินการตามแนวคิด หัวฉีดถูกติดตั้งในเหวี่ยง โดยวางแนวเพื่อให้มันหลุดออกจากมันภายใต้แรงกดดัน
น้ำมันพุ่งกระฉูด ส่วนภายในด้านล่างของลูกสูบ เนื่องจากอุณหภูมิพื้นผิวของลูกสูบสูงกว่าอุณหภูมิอย่างมาก
น้ำมัน ปริมาณความร้อนที่กระจายไปมีนัยสำคัญ นี่คือสิ่งที่เราต้องการ! เราจะไม่เรียกร้องเอกลักษณ์ของโซลูชันของเรา - สำหรับ
ลดความเครียดจากความร้อนของลูกสูบในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ รถยนต์พร้อมกับระบายความร้อนด้วยของเหลว
วิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้นถูกใช้มาเป็นเวลานาน

ดังนั้นในเครื่องยนต์ของการทดลอง "อูราล" แทนที่จะติดตั้งปั๊มน้ำมันแบบส่วนเดียวแบบปกติมีการติดตั้งสองส่วนแทน
ประกอบด้วยส่วนมาตรฐานที่แก้ไขสองส่วนด้วย ไดรฟ์ทั่วไป. แต่ละส่วนมีงานของตัวเอง: ในส่วนบน (ปกติ) - น้ำมัน
ถูกฉีดเข้าไปในตัวกรองและผ่านช่องไปยังชิ้นส่วนที่ถู ที่ด้านล่าง - มันเพิ่มขึ้นจากบ่อป้อนลงในน้ำมัน
หม้อน้ำแล้วพ่นผ่านหัวฉีดพิเศษที่ด้านล่างของลูกสูบจากเหวี่ยง ระบายความร้อนออกจากลูกสูบ
น้ำมันไหลเข้าสู่กระทะและกระบวนการนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีก

การออกแบบนี้ใช้แท่นเครื่องยนต์แบบ Silumin มาตรฐานและลูกสูบแบบเปลี่ยนได้แบบโฮมเมดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 79 มม.
พร้อมช่องพิเศษสำหรับหัวฉีด

หลังจากติดตั้งระบบแล้ว ได้ทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์ - เพื่อให้เข้าใจถึงขนาดของตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่อง
โชคดี มิติภายนอก 200x100 มม. เพียงพอที่จะให้ อุณหภูมิปกติเครื่องยนต์ในทุกโหมดการทำงาน
อย่างไรก็ตาม หม้อน้ำขนาดนี้มีขนาดใหญ่เกินสมควรสำหรับเครื่องยนต์ 650cc. ดู น่าเสียดาย นี่คือ "บุญ" ของผู้ไม่มีประสิทธิภาพ
ปั้มน้ำมัน - เพียงอย่างเดียวรบกวนการลดขนาดของหม้อน้ำ

สำหรับรถบรรทุกเหล่านี้ ออฟโรดเช่นเดียวกับ "Ural" เครื่องยนต์มีความสำคัญอย่างยิ่ง ต้อง "ดึง" ไปเรื่อยๆ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นและพังให้น้อยที่สุดระหว่างทางเนื่องจากมีปัญหาในการซ่อมแซมความผิดปกติที่ร้ายแรงของเครื่องระหว่างทาง และ "เครื่องยนต์" ที่ผลิตโดย YaMZ ซึ่งขณะนี้ติดตั้ง "Urals" ก็ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้อย่างเต็มที่

การผลิตรถบรรทุก Ural แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2518 เริ่มแรก รถออฟโรดคันนี้ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 และ YaMZ-238 แต่ต่อมาผู้ผลิตต้องการเครื่องยนต์ KAMAZ-740 สี่จังหวะ 8 สูบ "อำนาจ" ของ Kamsky โรงงานผลิตรถยนต์สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2536 เมื่อเกิดเพลิงไหม้ที่สถานประกอบการและ รุ่นพื้นฐาน"Urals" เริ่มติดตั้ง Yaroslavl รุ่น 236 และ 238 รูปตัววีอีกครั้งทั้งที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ผู้ขับขี่ระบุว่า "หัวใจ" ของรถยนต์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถือและบำรุงรักษาได้ดีเยี่ยม แต่เนื่องมาจาก คุณสมบัติการออกแบบและลักษณะอำนาจให้ความชอบ

มอเตอร์ไซค์คลาสสิคคือสองหรือสามล้อ ยานพาหนะ(รถม้า) กับ มอเตอร์เครื่องกล, คุณสมบัติที่โดดเด่นซึ่งเป็นระบบควบคุมเกียร์ของล้อหน้า ความพอดีในแนวตั้งผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และที่พักเท้า ตัวแทนทั่วไปของคลาสนี้คือตระกูล Ural ของรถจักรยานยนต์หนัก การผลิตจำนวนมากซึ่งเพิ่งดำเนินการที่โรงงานรถจักรยานยนต์ Irbit (ภูมิภาค Sverdlovsk) ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ก็เป็นหน่วยกำลังบ็อกเซอร์สองสูบที่มีความจุกระบอกสูบตั้งแต่ 650 ถึง 750 ซม.3 เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์อูราลมี พลังอันยิ่งใหญ่ซึ่งช่วยให้คุณเอาชนะออฟโรดได้อย่างมั่นใจลักษณะของ "ชนบทห่างไกล" ของรัสเซีย

นอกจากนี้ ยูนิตจ่ายไฟเหล่านี้ยังทนทานต่อสภาพอากาศที่รุนแรง สตาร์ทได้ง่ายแม้ในอุณหภูมิที่เย็นจัด 30 องศา ครั้งหนึ่งสิ่งนี้ทำให้รถจักรยานยนต์ Ural ที่ติดตั้งพ่วงข้างเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าและค่อนข้างถูกสำหรับรถยนต์เช่นในการเกษตรและ / หรือเมื่อขนส่งสินค้าขนาดเล็ก

ปัจจุบันรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ "อูราล" ที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้างเป็นที่นิยมในหมู่นักสะสมที่ยินดีจ่ายเงินที่เหมาะสมสำหรับพวกเขา ตัวอย่างเช่น "อูราล" ของปีแรกของการผลิตที่มีรถจักรยานยนต์เทียมใน การกำหนดค่าพื้นฐานค่าใช้จ่ายประมาณ 12,000 ยูโร

ข้อมูลจำเพาะ

รายละเอียดเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural เป็นหน่วยกำลังสองสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ มีอุปกรณ์ครบครัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์หัวฉีดเชื้อเพลิง (Injector) พัฒนาโดยบริษัทวิศวกรรม ElectroJet Inc. องค์ประกอบกำลังหลักของตัวเรือนมอเตอร์คือข้อเหวี่ยง โครงสร้างประกอบด้วย:➤ ข้อเหวี่ยงเอง; ➤ ฝาครอบกล่องรวมสัญญาณ; ➤ ตัวเรือนแบริ่งด้านหน้าและด้านหลัง ➤ พาเลท; ➤ ฝาหน้า. ห้องข้อเหวี่ยงหล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง ลูกสูบและฝาครอบกล่องรวมสัญญาณก็ทำมาจากมันเช่นกัน กระบอกสูบที่ติดตั้งในห้องข้อเหวี่ยงนั้นหล่อจากเหล็กหล่อพิเศษซึ่งมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น พื้นผิวภายในของพวกเขาได้รับการขัดเกลาก่อนการติดตั้งทำให้ความสะอาดของพื้นผิวเกือบจะเป็น "สถานะกระจก" วัสดุที่ใช้ทำลูกสูบและกระบอกสูบระหว่างการทำงานทำให้เกิดคู่กันการเสียดสีที่ดีซึ่งไม่อยู่ภายใต้ สวมใส่หนัก. นอกจากชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบแล้วยังมีการติดตั้งภายในข้อเหวี่ยงและผนังด้านนอก กลไกข้อเหวี่ยง, กลไกการจ่ายก๊าซ เป็นต้น พร้อมกัน: ➤ เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งที่ส่วนบนของเพลาข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนและตัวดันอยู่ทั้งสองด้าน ➤ ฝาปิดกล่องรวมสัญญาณติดกับผนังด้านหน้า ➤ คอเติมน้ำมันพร้อมปลั๊กพร้อมก้านวัดระดับน้ำมันอยู่ที่ผนังด้านซ้าย ➤ เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งบนแบริ่งหลักที่ติดตั้งในผนัง ➤ ด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยงปิดด้วยกระทะเหล็กพิเศษซึ่งใช้เป็นแหล่งกักเก็บน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์ที่ประกอบแล้วจะติดตั้งอยู่บนเฟรมของรถจักรยานยนต์และติดกับมันด้วยกระดุมสองอัน

การซ่อมบำรุง

ความผิดพลาด

การปรับแต่ง

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองสูบของรถจักรยานยนต์อูราลมีศักยภาพสูงสำหรับ การปรับแต่งทางเทคนิค. อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนนี้แนะนำให้ดำเนินการกับเครื่องยนต์ใหม่หรือที่ได้รับการซ่อมแซมอย่างดีเท่านั้น นอกจากนี้ความสมบูรณ์ควรได้รับความเชื่อถือเฉพาะกับผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งมีประสบการณ์ในการดำเนินงานดังกล่าวเท่านั้น เนื่องจากกระบวนการเพิ่มกำลังส่งผลกระทบกับส่วนประกอบเกือบทั้งหมดของมอเตอร์ ดังนั้นการแก้ไขจะต้องอยู่ภายใต้:หัวถัง; เพลาลูกเบี้ยว; ลูกสูบและกระบอกสูบ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบจุดระเบิด เพลาข้อเหวี่ยงและมู่เล่ เมื่อเสร็จสิ้นขอบเขตของงานทั้งหมดแล้ว ก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าสิ่งนี้จะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญและลดอายุเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงแนะนำการปรับแต่งดังกล่าวเฉพาะในกรณีที่รถจักรยานยนต์มีจุดประสงค์เพื่อการเล่นกีฬาเท่านั้น ไม่เหมาะสมที่จะใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นใด ครั้งหนึ่งผลิตผลของโรงงาน Irbit เป็นที่ต้องการอย่างมาก ผู้ช่วยที่ยอดเยี่ยมในด้านการเกษตรและเป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ Ural มีความสามารถในการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ใดก็ได้ ผิวทาง. ที่ ช่วงเวลานี้โรงงานหยุดผลิตรถจักรยานยนต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำซ้ำซาก ในทศวรรษที่ผ่านมา การประกอบเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural ได้กลายเป็นอะนาล็อกของ BMW-R71 ของเยอรมัน เช่นเดียวกับคู่แข่งที่ดื้อรั้นของ Dnieper เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์อูราล, ข้อมูลจำเพาะซึ่งอาจแข่งขันกับรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ได้ดีก็มีการสึกหรออย่างหนัก ดังนั้นบ่อยครั้งที่เจ้าของต้องจัดเรียงชิ้นส่วนทั้งหมดและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างอิสระ จักรยานโซเวียตถือเป็นรถจักรยานยนต์หนักที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานในชนบทและการขนส่งสินค้า ในขณะเดียวกันก็มีตัวชี้วัดที่ค่อนข้างเล็ก แต่เพียงพอ เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ Ural ในรุ่น Solo ผลิต40 พลังม้า. และเมื่อทำการบูสต์ คุณสามารถบรรลุถึง 55 แรงม้า ความเร็วสูงสุดจักรยานอยู่ที่ 110 กม./ชม. สำหรับกำลังดังกล่าว นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว เนื่องจากน้ำหนักของรถจักรยานยนต์มีผลอย่างมากต่อความเร็ว อย่างไรก็ตาม อัตราเร่งนั้นรวดเร็วและไดนามิกของจักรยานยนต์นั้นน่าพอใจมากสำหรับผู้ขับขี่ ปริมาตรเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural คือ 745 cm3 ซึ่งทำให้เป็นหนึ่งในการผลิตที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

การเปลี่ยนแปลงรถจักรยานยนต์ปี 2018

วิดีโอการถอดประกอบเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ URAL

การออกแบบเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ "URAL", "DNEPR" - ส่วนที่ 1

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์สำหรับงานหนักทุกรุ่น "Dnepr" และ "Ural" มีรูปแบบการออกแบบที่เหมือนกัน (รูปที่ 2.2 - 2.10) พวกมันคือกระบอกสูบสองสูบ สี่จังหวะ คาร์บูเรเตอร์ ระบายความร้อนด้วยอากาศ และในตำแหน่งตรงข้าม (อยู่ในระนาบเดียวกันที่หันเข้าหากัน) ของกระบอกสูบในระนาบแนวนอน การจัดเรียงนี้ทำให้กลไกข้อเหวี่ยงมีความสมดุลสูงและ สภาพดีการระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ข้าว. 2.2. เครื่องยนต์ MT10-32 (ส่วนแนวนอน): 1 - ที่ครอบฝาสูบ; 2 - ปะเก็น; 3 - หัวกระบอกสูบด้านขวาพร้อมวาล์ว; 4 - ปะเก็นฝาสูบ; 5 - คาร์บูเรเตอร์ขวา; 6 - กระบอกสูบ; 7 - ปลั๊กฟิลเลอร์; 8 - จุกยาง; 9 - ปลอกคัน; 10 - คาร์บูเรเตอร์ซ้าย; 11 - ปะเก็นคาร์บูเรเตอร์; 12 - หัวถังด้านซ้ายพร้อมวาล์ว; 13 - หัวเทียน; 14 - ปะเก็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 15 - เซ็นเซอร์ ความดันฉุกเฉินน้ำมัน; 16 - ลูกสูบพร้อมแหวนและนิ้ว; 17 - แหวนล็อคพินลูกสูบ; สิบแปด -วาล์วน้ำเข้า; 19 - น็อตยึดท่อไอเสีย; 20 - ปลายก้านวาล์ว; 21 - โยกขวา; 22- วาล์วไอเสีย; 23 - โบลท์ปรับ; 24 - น็อตล็อค; 25 - จานล่าง; 26 - สปริงวาล์วภายนอก 27 - สปริงวาล์วภายใน 28 - จานบน; 29 - โยกซ้าย; 30 - แครกเกอร์

ข้าว. 2.3. เครื่องยนต์ MT10-32 (หน้าตัด): 1 - คัน; 2 - ปลอกปิดผนึก; 3 - ข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์; 4 - ตัวดัน; 5 - ท่อระบายอากาศ; 6 - น็อตพิเศษ; 7 - สาย ไฟฟ้าแรงสูง; B - ปะเก็นกระบอก; 9 - เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมก้านสูบ; 10 - พาเลท; 11 - ปะเก็นกระทะ 12 - ท่อระบายน้ำ; 13 - แหวนขูดน้ำมัน; 14 - แหวนคอมเพรสเซอร์; 15 - ลูกสูบ; 16 - ลูกสูบ; 17 - แหวนยึด; 18 - ฤดูใบไม้ผลิ; 19 - คู่มือดัน; 20 - ตัวดัน

ข้าว. 2.4. เครื่องยนต์ MT10-32 (ส่วนแนวตั้ง): 1 - เฟืองขับปั๊มน้ำมัน; 2 - ตัวเรือนแบริ่งด้านหน้าพร้อมปั้มน้ำมัน 3 - หน้าจอหมุนเหวี่ยง; 4 - เฟืองขับจำหน่าย; 5 - ปะเก็น; 6 - เครื่องหมุนเหวี่ยง; 7 - แหวนปิดผนึก; 8 - ปะเก็นเครื่องซักผ้าแบบหมุนเหวี่ยง; 9 - ตัวเครื่องหมุนเหวี่ยง; 10 - ฝาหมุนเหวี่ยง; 11 - แหวนปิดผนึก; 12 - ที่ยึดฝาครอบเบรกเกอร์พร้อมสายรัด 13 - ผู้ขัดขวาง; 14 - น็อตยึดฝาครอบ; 15 - ลมหายใจ; 16 - แหวนยึด; 17 - คอยล์จุดระเบิด; 18 - ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านหน้า; 19 - ลูกปืนหน้า เพลาลูกเบี้ยว; 20 - เพลาลูกเบี้ยวพร้อมเกียร์; 21 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมเกียร์; 22 - มู่เล่ด้วยนิ้วคลัตช์; 23 - แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวด้านหลัง; 24 - ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง; 25 - ดิสก์คลัตช์ไดรฟ์แรงดัน; 26 - ดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อน; 27 - เครื่องซักผ้าล็อคมู่เล่; 28 - กุญแจมู่เล่; 29 - สลักเกลียวติดตั้งมู่เล่ 30 - แบริ่งด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง; 31 - ดิสก์คลัตช์ชั้นนำ; 32 - ดิสก์คลัตช์ไดรฟ์กลาง; 33 - ปะเก็นพาเลท; 34- ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 35 - สปริงคลัตช์; 36 - ตัวรับน้ำมัน; 37 - ท่อเก็บน้ำมัน 38 - ปะเก็น; 39 - แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า; 40 - ฝาปิดกล่องรวมสัญญาณ; 41 - สลักแบบผ่า; 42 - ไม้ก๊อก; 43 - ฤดูใบไม้ผลิ; 44 - บอล

ข้าว. 2.5. เครื่องยนต์ MT801 (หน้าตัด): 1 - ที่ครอบศีรษะ; 2 - แกนของโยก; 3 - ปะเก็น; 4 - หัวถังซ้าย; 5 - คัน; 6 - ปลอกคัน; 7 - ฝาปิดผนึก; 8 - ตัวดัน; 9 - เพลาลูกเบี้ยว; 10 - สลักยึดคอของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 11 - ปลอกคอเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 12 - เครื่องกำเนิด; 13 - ท่อระบายอากาศ; 14 - เพลาข้อเหวี่ยง; 15 - ข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์; 16 - น็อตสำหรับยึดหัวถัง 17 - สายไฟฟ้าแรงสูง; 18 - ปลายเทียน; 19 - หัวถังด้านขวา; 20 - ปะเก็นกระบอก; 21 - น๊อตก้านสูบ; 22 - ฝาครอบก้านสูบ; 23 - ก้านเสียบ; 24 - ปะเก็นพาเลท; 25 - พาเลท; 26 - น็อตโบลต์ก้านสูบ; 27 - พินแบบผ่า; 28 - วางท่อระบายน้ำ; 29 - ท่อระบายน้ำ; 30 - ก้านสูบ; 31 - กระบอกสูบ; 32 - แหวนมีดโกนน้ำมัน 33- แหวนบีบอัด; 34 - ปะเก็นฝาสูบ; 35 - พินลูกสูบ; 36 - ลูกสูบ; 37 - บูช; 38 - น็อตยึดที่ครอบหัว

ข้าว. 2.6. เครื่องยนต์ MT801 (ส่วนตามยาว): 1 - ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านหน้า; 2 - ผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์; 3 - ซีลเพลาลูกเบี้ยว; 4 - ลมหายใจ; 5 - เกียร์เพลาลูกเบี้ยว; 6 - ปะเก็นกระดาษ; 7 - ปะเก็นซีลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 8 - แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า; 9 - แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวด้านหลัง; 10 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุด;
11 - มู่เล่; 12 - สกรูสำหรับยึดแผ่นคลัตช์ 13 - สตั๊ดเกียร์; 14 - ดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อน; 15 - ดิสก์คลัตช์ไดรฟ์กลาง; 16 - ดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อน; 17 - ดิสก์คลัตช์ไดรฟ์แรงดัน; 18 - สลักเกลียวติดตั้งมู่เล่; 19 - เครื่องซักผ้าล็อค; 20 - วงแหวนเบี่ยงน้ำมัน; 21 - ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง; 22 - แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง; 23 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 24 - ปะเก็น; 25 - สปริงคลัตช์; 26 - สปริงวาล์วลดแรงดัน; 27- วาล์วลดความดัน; 28 - ตัวรับน้ำมัน; 29 - ท่อไอดีน้ำมัน; 30 - น็อตยึดท่อ; 31 - ตัวเรือนปั๊มน้ำมัน 32 - เกียร์ขับเคลื่อนของปั้มน้ำมัน 33 - ปะเก็นของตัวเรือนปั๊มน้ำมัน 34 - ฝาครอบตัวเรือนปั๊มน้ำมัน 35
- เฟืองขับปั๊มน้ำมัน 36 - ตัวเรือนลูกปืนด้านหน้า; 37 - เฟืองขับปั๊มน้ำมัน; 38 - แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า; 39 - หน้าจอหมุนเหวี่ยง; 40 - การกระจายไดรฟ์เกียร์; 41 - ฝาหมุนเหวี่ยง; 42 - ตัวเครื่องหมุนเหวี่ยง; 43 - ฝาครอบกล่องรวมสัญญาณ

ข้าว. 2.7. เครื่องยนต์ MT801 (ส่วนแนวนอน): 1 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน; 2 - น็อตสำหรับยึดท่อไอเสีย 3 - แหวนปิดผนึก; 4 - แหวนแยกปิดผนึก; 5 - บ่าวาล์ว; 6 - วาล์ว; 7 - คู่มือวาล์ว; 8 - สปริงด้านนอกของวาล์ว; 9 - สปริงวาล์วภายใน 10 - จานบน; 11 - แครกเกอร์; 12 - โยก; 13 - น็อตล็อค; 14 - สลักเกลียวปรับ; 15 - แผ่นด้านล่าง; 16 - ปะเก็น; 17 - ปะเก็นคาร์บูเรเตอร์; 18 - คาร์บูเรเตอร์

ข้าว. 2.8. เครื่องยนต์ K-750M (หน้าตัด): 1 - หัวสูบ; 2 - หัวเทียน; 3 - กระบอก; 4 - สกรูฝาครอบ; 5 - ฝาปิดกล่องวาล์ว; 6 - ปะเก็น; 7 - ปลอกคอเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 8 - ตัวดัน; 9 - คู่มือดัน; 10 - สลักเกลียวปรับคันเร่งพร้อมน็อตล็อค 11 - แผ่นวาล์วล่าง; 12 - แครกเกอร์; 13 - วาล์ว; 14 - สปริงวาล์ว; 15 - แผ่นด้านบนของวาล์ว; 16 - ปะเก็นปิดผนึก; 17 - สลักยึดหัวกระบอกสูบ 18 - ปะเก็นฝาสูบ; 19 - ลูกสูบ; 20 - แหวนคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ; 21 - แหวนมีดโกนน้ำมันลูกสูบ; 22 - พินลูกสูบ; 23 - บูชหัวเล็กของก้านสูบ; 24 - ก้านสูบ; 25 - ปะเก็นกระบอก; 26 - สายน้ำมันหยาบ 27 - แบริ่งของหัวล่างของก้านสูบ;
28 - ท่อระบายอากาศ

ข้าว. 2.9. เครื่องยนต์ K-750 (ส่วนตามยาว): 1 - เพลาข้อเหวี่ยง; 2 - เครื่องซักผ้าล็อค; 3 - สลักเกลียวติดตั้งมู่เล่; 4 - มู่เล่; 5 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุด; 6 - ตัวจับน้ำมัน; 7 - เพลาลูกเบี้ยว; 8 - แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว; 9 - ครอบคลุมผู้จัดจำหน่ายที่ไม่ใช่กล่อง; 10 - เครื่องกำเนิด; 11 - เกียร์กำเนิด; 12 - ปะเก็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 13 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยว; 14 - ลมหายใจ; 15 - ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านหน้า; 16 - กล่องบรรจุ; 17 - เกียร์เพลาข้อเหวี่ยง; ฝาครอบตัวเรือนแบริ่ง 18; 19 - ตัวเรือนแบริ่ง; 20 - ปะเก็นปิดผนึก;
21 - เหวี่ยง; 22 - ปะเก็นพาเลท; 23 - อาคาร แบริ่งหลังเพลาข้อเหวี่ยง; 24 - ปะเก็น; 25 - กล่องบรรจุ; 26 - ปะเก็น; 27 - ไม้ก๊อก รูระบายน้ำ; 28 - ฝาครอบตัวเรือนปั๊มน้ำมัน 29 - เกียร์ปั๊มน้ำมัน; 30 - พาเลท; 31 - ตัวกรองปั๊มน้ำมัน 32 - ตัวเรือนปั๊มน้ำมัน 33 - ปะเก็นสำหรับตัวเรือนปั๊มน้ำมัน 34 - คัปปลิ้งคลัป;
35 - ปะเก็น; 36 - ปลั๊กฟิลเลอร์พร้อมแท่งวัด 37 - ก้านสูบ; 38 - บูชเกียร์ขับ ปั้มน้ำมัน; 39 - เฟืองขับปั๊มน้ำมัน
40 - ไม้ก๊อก

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ข้อมูลทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์รถอูราล การปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Ural: ข้อมูลโดยละเอียด ตัวเลือกห้องนักบินและช่องว่าง