เล่นบนพวงมาลัย VAZ ซ่อมจักรยาน: วิธีกำจัดการเล่นที่คอพวงมาลัย สาเหตุของฟันเฟือง
ระหว่างการใช้งาน ตัวยึดล้อจะหลวมและมีลักษณะการเล่น การไม่แก้ไขความผิดปกตินี้อย่างทันท่วงทีอาจส่งผลให้จักรยานเกิดขัดข้องในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด
ปัจจัยที่ทำให้เกิดอาการล้อหมุน
สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดฟันเฟืองสามารถพิจารณาได้:
- การสึกหรอที่สำคัญของบูชที่ติดตั้ง
- ความเสียหายต่อรัศมีน็อตที่เกิดขึ้นบนสนามแข่งบอล
ในกรณีเหล่านี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด สามารถซื้อเป็นอะไหล่แยกต่างหากได้อย่างง่ายดายในร้านค้าเฉพาะ
- การสึกหรอของรอยบากพิเศษที่มีการผ่อนปรนค่อนข้างสูง ซึ่งใช้จากโรงงานกับน็อตล็อค และทำให้ผลิตภัณฑ์นี้สัมผัสใกล้ชิดกับน็อตรัศมีมากขึ้น การเพิ่มการยึดเกาะพื้นผิวของน็อตจะช่วยลดโอกาสที่จะคลายตัว ควรมีรอยบากที่คล้ายกันบนน็อตหลักที่ใช้ยึดล้อเข้ากับจักรยาน ในสถานการณ์เช่นนี้ แนะนำให้เปลี่ยนน็อตด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่
- ความดันระหว่างรัศมีและน็อตล็อคลดลง มันจะต้องกระชับขึ้นอย่างรวดเร็ว
- เมื่อติดตั้งล้อบนจักรยาน มีช่องว่างระหว่างน็อตล็อกและตะเกียบด้านหลัง (เรียกขานว่า "กางเกง") ซึ่งทำให้โยกเยกได้ ขอแนะนำให้ติดตั้งเครื่องซักผ้าที่นี่ซึ่งจะเลือกช่องว่าง
ขจัดปัญหาการส่ายของล้อหน้า
ถอดล้อหน้าออก เรามาแยกมันออกจากกัน เราเช็ดและกำจัดจาระบีเก่าออกจากร่องน้ำของลูกบอลและบุชชิ่ง
วางมันลงเถอะ น้ำมันหล่อลื่นใหม่และยึดลูกบอล 9 ลูกไว้ในนั้น (หากหลวม) หรือลูกปืนกรง 7 ลูก
ถัดไป ขันน็อตรัศมีเข้ากับเพลา จากนั้นติดตั้งเพลาเข้ากับบุชชิ่ง แล้วขันน็อตรัศมีที่ด้านตรงข้าม จากนั้นเราจัดแนวปลายเกลียวของเพลาที่ยังคงอยู่ทั้งสองด้าน (ควรจะเหมือนกัน)
เราขันน็อตล็อคแล้วหมุนโดยให้รอยบากไปทางน็อตรัศมี จากนั้นใช้ปุ่มกดให้แน่น สิ่งสำคัญคืออย่าลืมตั้งค่าความตึงที่ต้องการของตลับลูกปืน (ลูกบอล) อย่างถูกต้อง ไม่ว่าในกรณีใด ในด้านหนึ่งไม่ควรบีบพวกเขา และไม่ควรปล่อยให้ไปสุดขั้วเท่ากับการโยกเยกที่เหลือของล้อในอีกด้านหนึ่ง
เมื่อประกอบล้อหน้า รัศมีและน็อตล็อคจะถูกขันให้แน่นจากด้านข้างของตำแหน่งก่อน ดิสก์เบรก- เนื่องจากไม่สะดวกที่จะทำจากด้านนี้ ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจสองตัว สะดวกที่สุดในการใช้ประแจแบบสวีดิชหมายเลข 1 และประแจปลายเปิดแบบบางพิเศษเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ มันง่ายที่จะซื้อ แต่ได้รับการดึงขึ้นสูงสุดที่เป็นไปได้
ย้ายไปอีกด้านของวงล้อกันดีกว่า เรายังปรับความตึงของลูกบอลและขันน็อตให้แน่นด้วย เมื่อขันน็อตล็อคแน่นดีแล้ว น็อตรัศมีจะเริ่มหมุนตามไปด้วย
แต่บางครั้งสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อขันน็อตแน่นเกินไป ในกรณีนี้จะต้องคลายออกเล็กน้อย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนน็อตรัศมีทวนเข็มนาฬิกา (ใช้ประแจปลายเปิดแบบบาง)
หลังจากตั้งค่าความตึงที่ต้องการแล้ว ให้ดำเนินการ ตรวจสอบการควบคุมและรัศมีและน็อตล็อคก็ขันให้แน่น
ตรวจสอบระยะฟรีของเพลา ช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่าง "กางเกง" และน็อตล็อคถูกเติมโดยการติดตั้งแหวนรองที่มีความหนาตามที่ต้องการหรือเปลี่ยนน็อตล็อคอันใดอันหนึ่ง (ในแต่ละด้านมีความหนาต่างกัน 2 อัน) สลับถั่วหนาและบาง
เราติดตั้งล้อที่ประกอบเข้าที่และยึดให้แน่นด้วยน็อตยูเนี่ยน กำลังตรวจสอบม้วน
การถอดการเล่นล้อหลัง
บน ล้อหลังส่วนใหญ่มักจะมีบุชชิ่งสำหรับเฟืองวงล้อ แต่น้อยกว่ามากสำหรับคาสเซ็ตต์ ดังนั้นลองพิจารณาตัวเลือกแรกกัน
ล้อจะถูกถอด ถอดประกอบ เช็ดและหล่อลื่น มีการติดตั้งลูกปืนหรือแบริ่ง ใส่เพลาที่มีรัศมีขันแน่นล่วงหน้าและน็อตล็อคเข้าที่
วงล้อจะถูกลบออก ด้านที่ติดตั้ง รัศมีและน็อตล็อคจะแน่นก่อน ด้านดิสก์เบรก - ประการที่สอง อย่าลืมตั้งค่าความตึงของตลับลูกปืนหรือลูกบอลไว้ล่วงหน้า
ในระหว่างการประกอบ สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อลูกบอลคลายตัวเมื่อขันน็อตคู่ที่สองให้แน่น จำเป็นต้องมีผู้ช่วย (“มือที่สาม”) หากไม่มีก็สามารถใช้เฟรมจักรยานได้
เราใส่วงล้อเข้าที่ มาดูกันว่ามันหมุนได้ง่ายแค่ไหน เรายึดให้เข้าที่ด้วยน็อตยึด เราดำเนินการประกอบในลักษณะเดียวกัน ล้อหน้า.
ความจำเป็นในการถอดวงล้อบังคับนั้นเกิดจากการที่หากไม่มีสิ่งนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะให้บริการบุชชิ่ง เพราะไม่เช่นนั้นจะไม่สามารถขันน็อตที่อยู่ด้านล่างให้แน่นด้วยแรงที่ต้องการและถอดน็อตรัศมีออกได้
เมื่อติดตั้งล้อเข้าที่ (ใน "กางเกง") จะมีการเลือกช่องว่างด้วยการติดตั้งแหวนรองแบบหนา
ล้อที่ติดตั้งจะถูกกดเข้ากับตะเกียบจักรยานโดยใช้น็อตยึด (จากด้านวงล้อ) แล้วกดให้แน่น หลังจากการดำเนินการนี้แล้วเท่านั้นจึงจะสามารถตั้งค่าได้ ความตึงเครียดที่ถูกต้องบอลและขันรัศมีให้แน่นและน็อตล็อคเหมือนจากด้านนอก จานเบรคและจากด้านวงล้อ
หลังจากนั้น ล้อจะยึดอยู่กับเฟรมโดยใช้น็อตสองตัว จากนั้นจะตรวจสอบเพื่อความสะดวกในการหมุนและไม่มีการเล่น
ผู้ขับขี่หลายคนสงสัยว่าจะลบการเล่นบนพวงมาลัยของ VAZ 2107 ได้อย่างไร ท้ายที่สุดแล้วความโชคร้ายนี้เกิดขึ้นกับรถคันนี้ค่อนข้างบ่อย มีเหตุผลมากมายสำหรับพฤติกรรมนี้ และตามปกติแล้ว พวกที่ "เท่ากัน" มักจะถูกตำหนิสำหรับฟันเฟืองเสมอ ถนนในประเทศ- มักจะเริ่มเล่นกลางถนน นี่อาจดูน่ากลัวทีเดียว คนขับที่มีประสบการณ์- หากคุณกำลังเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว สิ่งสำคัญคือไม่ต้องตื่นตระหนก
คุณสามารถขับรถกลับบ้านได้ด้วยความผิดปกติดังกล่าว คุณเพียงแค่ต้องขับรถอย่างระมัดระวังและพยายามหลีกเลี่ยงการซ้อมรบที่ไม่จำเป็น คุณไม่ควรขับเกินความเร็ว หากขับช้าๆ คุณก็อาจจะควบคุมได้ เมื่อคุณมาถึงโรงจอดรถ อย่าลืมระบุและกำจัดสาเหตุของการทำงานผิดพลาด
การวินิจฉัย
จะลบการเล่นพวงมาลัยใน VAZ 2107 ได้อย่างไร? คำถามค่อนข้างซับซ้อน ท้ายที่สุดแล้วปัญหานี้มี 2 ประเภท:
- ตามแนวแกน– ปรากฏขึ้นเมื่อเชื่อมต่อเส้นโค้งไม่ดีหรือมีปัญหากับกระปุกเกียร์
- ตามยาว, จะปรากฏขึ้นเมื่อตัวยึดสึกหรอ
การกำจัด
การต่อสู้กับฟันเฟืองควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบและกระชับทั้งหมด การเชื่อมต่อแบบเกลียว- บ่อยครั้งนี่คือเหตุผล ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับน็อตที่ยึดเสากับกระปุกเกียร์ ด้วยการเดินทางบ่อยครั้งบนถนนลูกรังและยางมะตอยที่ชำรุด ตัวยึดนี้จะหลวมเป็นประจำ หากคุณไม่ตอบสนองต่อปัญหาภายในเวลาที่กำหนดก็มีความเสี่ยงที่จะเพิ่มมากขึ้น ปัญหาร้ายแรงพร้อมพวงมาลัย น็อตอาจคลายเกลียวจนสุดซึ่งจะทำให้การบังคับเลี้ยวล้มเหลวโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ยังนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของทุกส่วนของกลไก
การปรับกระปุกเกียร์ยังช่วยต่อสู้กับฟันเฟืองอีกด้วย ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมองใต้ฝากระโปรง ที่นั่นคุณจะเห็นกระปุกเกียร์ อยู่นั่นเอง สกรูปรับ- หากต้องการเข้าถึงคุณจะต้องถอดปลั๊กออก สกรูได้รับการปกป้องจากการหมุนด้วยน็อตล็อคขนาด 19 มม. โดยจะคลายออกเล็กน้อยด้วยประแจปลายเปิด หลังจากนั้นให้ทำการปรับด้วยไขควง ภารกิจคือลดฟันเฟือง หากคุณทำสิ่งนี้ไม่ได้ก็ถึงเวลาเปลี่ยนกระปุกเกียร์ มันง่ายกว่าที่จะทำงานสองคน
อุปกรณ์
ระบบบังคับเลี้ยวของ VAZ 2107 ค่อนข้างเชื่อถือได้ ด้วยความช่วยเหลือนี้ทำให้สามารถควบคุมได้ในระดับที่เพียงพอ แน่นอนว่าความสะดวกสบายของรถยนต์ไม่สามารถเทียบเคียงได้ โมเดลที่ทันสมัยแต่โดยรวมแล้วรุ่นนี้ก็ขับได้สบายครับ
การควบคุมทำได้โดยการส่งแรงจากคอพวงมาลัยไปยังล้อ สิ่งนี้เกิดขึ้นผ่านกระปุกเกียร์ด้วย เกียร์หนอน- ตัวเธอเอง คอพวงมาลัยสำหรับคอมโพสิต VAZ 2107 ประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อสากล ช่วยให้สามารถพับเก็บได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ และทำให้ได้รับบาดเจ็บน้อยลง
กล่องเกียร์มีโครงอลูมิเนียมติดอยู่ที่สมาชิกด้านซ้าย (ในบางส่วน การปรับเปลี่ยนการส่งออกไปทางขวา). ร่างกายมีหนอนโกลบอยด์อยู่ ใช้ร่วมกับลูกกลิ้งสันคู่ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์นี้ไม่เกิน 16.4 ทำให้สามารถส่งแรงได้อย่างแม่นยำที่สุด การออกแบบยังประกอบด้วยลูกปืน 2 ลูก ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการสึกหรอขององค์ประกอบที่เพิ่มขึ้น เกียร์หนอนมีความไวต่อแรงเสียดทานมากดังนั้นกระปุกเกียร์จึงมี น้ำมันเกียร์- จะต้องตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและเพิ่มหากจำเป็น
กลไกการบังคับเลี้ยวยังรวมถึงองค์ประกอบต่อไปนี้:
- คันผูกกลาง;
- แขนลูกตุ้ม;
- ดึงด้านข้าง 2 อัน (สั้น)
บทสรุป. พวงมาลัยบน Zhiguli มีลักษณะเป็นของตัวเอง ขณะเดียวกันการตัดสินใจดังกล่าวเมื่อ รถยนต์สมัยใหม่ไม่ได้ใช้จริง ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับวิธีการลบการเล่นพวงมาลัยใน VAZ 2107 จึงไม่ใช่เรื่องแปลก โดยทั่วไปการแก้ไขปัญหาก็ไม่ใช่เรื่องยาก แต่ในบางกรณีการปรับไม่ได้ช่วยอะไรจึงต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์
การเล่นถือเป็นการเล่นฟรีของพวงมาลัย ซึ่งจำเป็นสำหรับการตอบสนองของระบบ นั่นก็คือล้อหน้า พูดง่ายๆ คือระยะทางที่พวงมาลัยเคลื่อนที่ก่อนดำเนินการควบคุม
การเล่นน้อยที่สุดจะสังเกตได้ในพาหนะใดๆ และสามารถเพิ่มได้ตามขนาด ยานพาหนะ- ในบางกรณี ฟันเฟืองอาจเพิ่มขึ้นถึงระดับที่เป็นอันตราย - เครื่องจักรจะหยุด "เชื่อฟัง" การตอบสนองของระบบจะช้าลง
สาเหตุของการเล่นพวงมาลัย
- ความล้มเหลวของการบังคับเลี้ยวมักทำให้การบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น ฟรีวีลพวงมาลัย.
- ลูกปืนล้อยุบบางส่วนหรือทั้งหมด
- หากแชสซีเพิ่งได้รับการซ่อมแซม อาจเกิดการเล่นเนื่องจากข้อบกพร่องระหว่างการซ่อมแซม - อาจขันน็อตลูกปืนส่วนกลางไม่ได้
- แร็คพวงมาลัยแน่นขึ้น
- ข้อต่อลูกปืนล้มเหลว
- ความจำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
การเล่นพวงมาลัยอย่างมีนัยสำคัญอาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
ตามกฎแล้ว ฟันเฟืองในกรณีส่วนใหญ่มีสาเหตุมาจากความผิดปกติในการเชื่อมโยงอย่างใดอย่างหนึ่งของโซ่เดียว: พวงมาลัย, แร็ค, ก้านและล้อ เมื่อไร แชสซีรถจะไวต่อการกระทำของผู้ขับขี่น้อยลง ดังนั้นจึงถึงเวลาวิเคราะห์ปัญหาที่ปรากฏในการควบคุม ตามกฎจราจร ค่าที่อนุญาตในการเล่นฟรีของพวงมาลัยคือ 10 องศาหรือ 30 มิลลิเมตร การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานนี้ถือเป็นการพังทลาย - ควรกำจัดโดยทำการวินิจฉัยรถยนต์อย่างครอบคลุมก่อน
วิธีแก้ปัญหานั้นค่อนข้างง่าย - หลังจากตรวจสอบเครื่องแล้วจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย สิ่งสำคัญที่นี่คือ
บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับความผิดปกติเช่นการเล่นพวงมาลัย ปัญหานี้อาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงได้ ดังนั้น การตรวจจับและแก้ไขความผิดปกติอย่างทันท่วงทีจึงเป็นสิ่งสำคัญ
เนื้อหาของบทความ:
การบังคับเลี้ยวเป็นสิ่งสำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการขับขี่ และความล้มเหลวในรูปแบบการเล่นไม่ใช่สถานการณ์ที่น่าพึงพอใจ สาเหตุที่ปรากฏบ่อยครั้งอาจมีสาเหตุหลายประการ เช่น อุปกรณ์วิ่งไม่ดี การสึกหรอของชิ้นส่วน และส่วนใหญ่มักเกิดจากสภาพถนนของเรา ดังนั้นเราจะพิจารณาวิธีการระบุการเล่นบนพวงมาลัยและวิธีการซ่อมแซม
แนวคิดและสาเหตุของการเล่นในกลไกการบังคับเลี้ยว
การออกแบบพวงมาลัยนั้นไม่ซับซ้อน ประกอบด้วยแท่งพิเศษที่ไม่แน่นกับชิ้นส่วนรถยนต์ จะต้องมีช่องว่างเล็กๆ เพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนสึกหรอในกรณีเกิดการเสียดสี อย่างไรก็ตามหาก เล่นทั้งหมดถึงระดับที่ค่อนข้างสูงซึ่งอาจทำให้เกิดความผิดปกติร้ายแรงซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุบนท้องถนนได้ บรรทัดฐานที่ยอมรับได้ถือว่าฟันเฟือง 10°
สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าฟันเฟืองเล็กๆ สามารถพัฒนาเป็นฟันเฟืองขนาดใหญ่ได้ ดังนั้น คุณควรพิจารณาปัญหานี้อย่างรอบคอบหากสังเกตเห็นได้ชัดเจน สัญญาณที่ชัดเจนปัญหาพวงมาลัย สัญญาณเหล่านี้อาจรวมถึงการกระแทก เสียงแหลม การสั่นสะเทือน หรือจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายหรือขวาแรงๆ แม้จะอยู่บนถนนเรียบก็ตาม ในกรณีนี้พวงมาลัยจะหยุด "เชื่อฟัง" ผู้ขับขี่หรือดำเนินการค่อนข้างช้า
มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดการเล่น และทั้งหมดนั้นอยู่ที่การออกแบบพวงมาลัยนั่นเอง สาเหตุแรกประการหนึ่งอาจเป็นเพราะส่วนปลายหรือตลับลูกปืนชำรุดเนื่องจากการสึกหรอ
เหตุผลที่สองอาจเป็นเพราะการซ่อมรถเมื่อเร็วๆ นี้ กล่าวคือบางครั้งน็อตดุมกลางไม่แน่นพอ นี่คือที่มาของฟันเฟือง นอกจากนี้ การเคลื่อนพวงมาลัยอย่างอิสระอาจบ่งบอกได้เช่นกัน น้ำมันไฮดรอลิกใช้ไม่ได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
โดยทั่วไปเพื่อค้นหาเหตุผลที่แท้จริง ปัญหาทางเทคนิคผู้ขับจะต้องตรวจสอบทุกรายละเอียดของระบบบังคับเลี้ยวทั้งหมด เนื่องจากชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดเชื่อมต่อถึงกัน
วิธีการตรวจสอบลักษณะการเล่นบนพวงมาลัย
เพื่อตรวจสอบรถว่ามีปัญหากับการบังคับเลี้ยว เช่น มีการเล่น จะต้องดำเนินการต่อไปนี้ ก่อนอื่น จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ไปที่โหมดการทำงานพิเศษเมื่อรถจอดอยู่กับที่ - ไม่ได้ใช้งาน- หลังจากนี้คุณควรเริ่มหมุนพวงมาลัยและติดตามเวลาตอบสนองของล้อต่อคำสั่งเหล่านี้ ระยะนี้เองที่แสดงปริมาณการเล่น
วันนี้เพื่อความสะดวกและแม่นยำในการวัดฟันเฟืองจึงมี อุปกรณ์พิเศษ– เครื่องวัดฟันเฟือง ช่วยในการวัดและควบคุมฟันเฟืองทั้งหมด
ขจัดการเล่นในพวงมาลัย
ก่อนอื่น การตรวจสอบควรเริ่มต้นด้วยข้อต่อสากลและสกรู หมุนสกรูปรับตามค่าที่ต้องการ หลังจากนั้นให้ตรวจสอบอีกครั้งว่ามีและจำนวนการเล่นหรือไม่ หากผลลัพธ์ไม่เป็นที่น่าพอใจให้ทำงานใหม่อีกครั้ง
หากวิธีนี้ไม่ได้ผล สาเหตุของการพังก็อยู่ที่อื่น ขั้นตอนต่อไปคือการขับรถเข้าไปในช่องตรวจสอบ ปัญหาการเล่นอาจอยู่ที่ข้อต่อคันบังคับเลี้ยว เป็นไปได้มากว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ชำรุดและจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมให้แน่น คุณควรตรวจสอบการยึดก้านบังคับเลี้ยวและขันให้แน่นหากจำเป็น
อย่างไรก็ตามหากไม่สามารถกำจัดสาเหตุได้ เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนระบบบังคับเลี้ยวทั้งหมด ควรทำที่ศูนย์บริการรถยนต์จะดีกว่าเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะทำให้ระบบเสียหายได้
ค่าซ่อมเพื่อขจัดการเล่นในพวงมาลัย
ราคาของอุปกรณ์เพลย์มิเตอร์ค่อนข้างสูงและอยู่ในช่วงตั้งแต่ 400 ถึง 800 เหรียญสหรัฐ ชิ้นส่วนพวงมาลัยแต่ละชิ้นจะแสดงในราคาต่อไปนี้: แบริ่ง - เริ่มต้น 12 ดอลลาร์, ตัวยึดน็อต - เริ่มต้น 16 ดอลลาร์, แกนแร็คพวงมาลัย - เริ่มต้น 50 ดอลลาร์, ข้อต่อก้านผูก - เริ่มต้น 16 ดอลลาร์ ที่ศูนย์บริการรถยนต์ การซ่อมจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 20 เหรียญสหรัฐฯ หรือมากกว่านั้น ขึ้นอยู่กับบริการที่จำเป็น
วิดีโอเกี่ยวกับการเล่นพวงมาลัย:
ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศจำนวนมากรวมถึงเจ้าของ VAZ "Seven" คุ้นเคยกับข้อบกพร่องของการบังคับเลี้ยวเช่นการเล่นของพวงมาลัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะรู้สึกได้ชัดเจนเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงเป็นเส้นตรง วิธีที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในการระบุอาการของความผิดปกตินี้คือการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว หากมีเสียงเคาะ (การเลี้ยว) แสดงว่าพวงมาลัย VAZ 2107 มีการเล่น
บทความที่เราแจ้งให้คุณทราบจะกล่าวถึงลำดับการดำเนินการระหว่างกระบวนการตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิคกลไกการบังคับเลี้ยวตลอดจนเมื่อดำเนินมาตรการปรับเปลี่ยน
ควบคุมปริมาณการเล่นฟรี (เพลย์) ของพวงมาลัย
ฉัน. กิจกรรมเตรียมความพร้อมเมื่อตรวจสอบระยะฟรีของพวงมาลัย จะรวมถึงการติดตั้งรถบนสะพานลอย (หลุมตรวจสอบ) การปรับแรงดันลมยางให้อยู่ในระดับที่แนะนำโดยผู้ผลิต และการเลือกผู้ช่วย
ครั้งที่สอง ด้วยการโยกพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวา เราจะกำหนดมุมการหมุนก่อนที่ล้อจะเริ่มหมุน ไม่ควรเกิน (ในแต่ละทิศทาง) 50 นอกจากนี้หากแรงหมุนมากกว่า 20 kgf หรือ 196 N นี่เป็นสัญญาณของการละเมิดการมีส่วนร่วมตามปกติขององค์ประกอบของกระปุกเกียร์พวงมาลัย (ต่อไปนี้จะเรียกว่า เป็น RM)
การปรับการมีส่วนร่วมขององค์ประกอบเกียร์พวงมาลัย:
I. ตั้งล้อรถให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรง
ครั้งที่สอง เราทำความสะอาดฝาครอบข้อเหวี่ยง PM จากสิ่งสกปรกและการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น
สาม. ใช้ไขควงถอดฝาปิดที่ป้องกันสกรูปรับออก
IV. ใช้ประแจที่ตั้งไว้ที่ "19" คลายน็อตที่ยึดสกรูปรับตั้งออก
V. ผู้ช่วยเขย่าพวงมาลัยอย่างแรงไปทางซ้ายและขวา
วี. ด้วยการหมุนสกรูปรับ เราจะปรับปริมาณระยะฟรี (ลดแรงที่กระทำกับพวงมาลัย) โดยการเพิ่ม (ลด) ช่องว่างการมีส่วนร่วม การหมุนตามเข็มนาฬิกาทำให้แน่ใจได้ว่า (ช่องว่าง) ลดลง ทวนเข็มนาฬิกา – เพิ่มขึ้น
ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว ใช้ไขควงปากแบนขันสกรูปรับขณะขันน็อตให้แน่น ติดตั้งฝาครอบป้องกันอีกครั้ง
8. เราตรวจสอบแรงหมุนที่ตำแหน่งซ้ายสุด (ขวา) ของล้อหน้า ซึ่งช่วยให้เราทราบระดับการสึกหรอที่แท้จริงของตัวหนอนกระปุกเกียร์ หากจำเป็น เราจะปรับการมีส่วนร่วมของส่วนประกอบกระปุกเกียร์ PM ในตำแหน่งล้อสุดขั้วตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง
ทรงเครื่อง การดำเนินการตามมาตรการข้างต้นทำให้มั่นใจได้ว่าพวงมาลัย VAZ 2107 จะเล่นภายในขอบเขตที่ผู้ผลิตกำหนด
วิดีโอ - วิธีกำจัดการเล่นบนพวงมาลัย
