น้ำมันไฮดรอลิกมีความหนืดเท่าใดในรถบรรทุกพ่วง คำแนะนำสำหรับการใช้น้ำมันไฮดรอลิก - odo "Belgidromash" ฤดูหนาวและฤดูร้อน…

แน่นอนว่าเจ้าของรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลทุกคนจะสนใจที่จะรู้ว่าจำเป็นต้องเติมน้ำมันให้กับน้ำมันดีเซลหรือไม่และทำไมพวกเขาถึงทำอย่างนั้น ในกรณีเหล่านี้ส่วนใหญ่ ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้น้ำมันสองจังหวะ แต่ต่างจากน้ำมันรถยนต์ทั่วไปอย่างไร?

ทำไมจึงเป็นเรื่องปกติที่จะเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล?

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เคยได้ยินมาว่าการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลแบบคร่าวๆ บ่งชี้ว่าแนวหัวฉีดไม่ตรงแนวหรือมีปัญหาด้านฮาร์ดแวร์ ในกรณีนี้คุณจะต้องไปที่สถานีบริการเพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมมอเตอร์หากจำเป็น

ผลที่ตามมาของการเติมน้ำมันลงในเชื้อเพลิงดีเซล

อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับการทำงานหนักของมอเตอร์ก็คือการเติมน้ำมันดีเซลด้วยค่าซีเทนต่ำ พารามิเตอร์นี้หมายถึงความสามารถของเชื้อเพลิงดีเซลในการจุดไฟนั่นคือที่ค่าต่ำการจุดระเบิดจะล่าช้าอย่างมาก เป็นผลให้เมื่อเชื้อเพลิงดีเซลติดไฟ ปริมาตรเกือบทั้งหมดของน้ำมันจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งจะทำให้ส่วนผสมกะพริบแรงเกินไป และจะมีแรงดันเพิ่มขึ้นในกระบอกสูบ อันเป็นผลให้เครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไป

จำนวนซีเทนที่ลดลงเกิดขึ้นจากการเจือจางน้ำมันดีเซลด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซิน ซึ่งบางครั้งมีการปฏิบัติในฤดูหนาวเพื่อไม่ให้เชื้อเพลิงแข็งตัว อีกสาเหตุหนึ่งคือความไม่ซื่อสัตย์ของปั๊มน้ำมันที่ขายน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ โดยการเติมน้ำมันลงในเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ดัชนี CN จะเพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น แต่ทุกอย่างชัดเจนหรือยังมีผลข้างเคียงอยู่บ้าง?

ผู้เชี่ยวชาญพูดว่าอย่างไร?

ผู้เชี่ยวชาญมีความคิดเห็นของตนเองว่าสามารถเทน้ำมันลงในน้ำมันดีเซลได้หรือไม่? ผู้ที่คัดค้านความคิดริเริ่มนี้กระตุ้นความคิดเห็นด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ผู้ผลิตรถยนต์ห้ามการเจือจางน้ำมันดีเซลกับสิ่งใดๆ แม้แต่สารเติมแต่งพิเศษจากบริษัทบุคคลที่สาม
• น้ำมันแต่ละชนิดประกอบด้วยสารเรซินและไฮโดรคาร์บอนหนัก ผงซักฟอก และสารต้านฟอง หลังจากเผาทั้งหมดแล้ว คราบคาร์บอนหรือแม้แต่ขี้เถ้าก็ยังคงอยู่

ด้านขวาคือลูกสูบหลังจากเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซลแล้ว

โดยปกติเจ้าของ เครื่องยนต์ดีเซลน้ำมันสองจังหวะถูกเทลงในน้ำมันดีเซลโดยอธิบายสิ่งนี้ด้วยสารเติมแต่งในปริมาณที่ต่ำกว่า ในกรณีนี้ ยังมีผลข้างเคียง: เนื่องจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของน้ำมันหล่อลื่น ผลิตภัณฑ์หัวฉีดโค้ก วาล์ว EGR อุดตัน ชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์และ ตัวกรองอนุภาค.

สำหรับผู้เชี่ยวชาญที่ต่อต้านการเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล ก็ยังมีผู้เชี่ยวชาญจำนวนไม่น้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าที่มีหัวฉีดแบบพิน สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอะตอมไมเซอร์แบบหลายรู พวกเขายังไม่แนะนำให้เติมน้ำมันให้กับเชื้อเพลิง แต่มีคนที่ไม่เห็นด้วยกับความคิดริเริ่มดังกล่าว

น้ำมันดีเซลผสมน้ำมันดีเซลทำอะไร?

ในฟอรั่มที่ทุ่มเทให้กับ รุ่นต่างๆรถยนต์ คุณจะพบกับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทดลองเติมน้ำมัน 2 จังหวะให้กับน้ำมันดีเซล พวกเขามั่นใจว่าด้วยวิธีนี้จะเพิ่มความหล่อลื่นของน้ำมันดีเซล นอกจากนี้ ในฟอรัมดังกล่าว ยังมีหลายคนที่สงสัยประโยชน์ของโซลูชันดังกล่าว

ตัวกรองอนุภาคอุดตัน

ก่อนเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล คุณต้องพิจารณาคุณสมบัติบางประการก่อน:

• หากเครื่องยนต์มีตัวกรองอนุภาค ไม่แนะนำให้เติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล มิฉะนั้น อายุการใช้งานของไส้กรองจะลดลงอย่างมาก
• เมื่อเผาไหม้ น้ำมันสองจังหวะสารขี้เถ้าตกลงบนหัวฉีด หัวฉีดที่ทันสมัยสามารถล้มเหลวได้โดยไม่คำนึงถึงความเข้มข้นขั้นต่ำของน้ำมันหล่อลื่นในน้ำมันดีเซล
• สารขี้เถ้าที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันในองค์ประกอบของน้ำมันดีเซลจะนำไปสู่การจุดเทียนเรืองแสง
• กะพริบในกระบอกสูบเนื่องจากเถ้าร้อน และหัวเทียนหยุดทำงานตามปกติ สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น แต่ไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ดังกล่าวออก

ควรสังเกตว่าไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะสังเกตเห็นการปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากเติมน้ำมันลงในเชื้อเพลิง ความจริงก็คือจาระบีสามารถนำไปสู่การก่อตัวของกรดซัลฟิวริก กำมะถันมีอยู่ในสารเติมแต่งดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งการทดลองกับเครื่องจักรที่ทันสมัย

ทำไมพวกเขาถึงเริ่มเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล?

การเติมน้ำมันดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มขึ้นเมื่อหลายปีก่อน สิ่งนี้อธิบายได้จากการทรุดตัวของการทำงานของเครื่อง การหายไปของการสั่นสะเทือนและการเคาะ ดังนั้นจึงมีความรู้สึกว่าน้ำมันให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกจริงๆ

หัวฉีดดีเซลอุดตัน

ในความเป็นจริงมากขึ้น ทำงานเงียบมอเตอร์อธิบายได้ง่าย การสึกหรอของตัวเครื่องนำไปสู่ลักษณะที่ปรากฏ เสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการใช้งานเนื่องจากมีช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่ถู

เมื่อเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล ความหนืดของน้ำมันจะเพิ่มขึ้น กล่าวคือ การทำงานของลูกสูบคู่จะนิ่มลงและน็อคจะหายไป เนื่องจากความหนาแน่นของเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ปั๊มจึงต้องรับภาระในการสูบน้ำมันที่สูงขึ้น ซึ่งเป็นอันตรายต่อปั๊ม

ดังนั้น เราไม่แนะนำให้คุณเติมน้ำมันดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของคุณ มิฉะนั้น คุณจะยิ่งทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น โดยปกติขั้นตอนนี้จะดำเนินการโดยผู้ขายรถยนต์ใช้แล้วที่ไร้ยางอายซึ่งต้องการให้มอเตอร์ทำงานเงียบและมีเสถียรภาพมากขึ้น

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า 70% ของการพังทลายทั้งหมดในระบบไฮดรอลิกนั้นเกิดจากการปนเปื้อนของระบบหรือการแทรกซึมของอนุภาคแปลกปลอมเข้าไปในระบบ ช่างมืออาชีพทุกคนทราบดีว่าความบริสุทธิ์ของน้ำมันไฮดรอลิกเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานในระยะยาว ระบบไฮดรอลิก. แต่ความสะอาดไม่ใช่ทุกอย่าง การเลือกน้ำมันไฮดรอลิกที่เหมาะสมและเปลี่ยนให้ถูกต้องมีความสำคัญเท่าเทียมกัน ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับเจ้าของอุปกรณ์เมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อราคาน้ำมันไฮดรอลิกจากต่างประเทศสูงขึ้น และงบประมาณในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ลดลง

คำแนะนำทั่วไป

มีสองสิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกน้ำมันไฮดรอลิก อันแรกคืออุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมระหว่างดำเนินการ ประการที่สองคือความหนืดของของเหลวในช่วงอุณหภูมิการทำงาน พารามิเตอร์ที่สองระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับแต่ละเครื่อง บางแหล่งกล่าวว่าความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกที่แนะนำนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของปั๊มไฮดรอลิกที่ใช้ในระบบ นี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ความหนืดที่ อุณหภูมิในการทำงานคำนวณตามความจุของช่องที่แคบที่สุดในระบบไฮดรอลิก เนื่องจากของไหลไฮดรอลิกต้องมีอัตราการไหลที่แน่นอนผ่านช่องทางเหล่านี้ มิฉะนั้น ระบบไฮดรอลิกส์จะทำงานไม่ถูกต้อง ดังนั้น สำหรับหลายๆ คน เครื่องจักรก่อสร้างการใช้ปั๊มไฮดรอลิกรุ่นเดียวกันมักใช้น้ำมันไฮดรอลิกประเภทและยี่ห้อต่างกัน

ตัวอย่างเช่น ในระบบไฮดรอลิก รถขุดที่ทันสมัยใช้วาล์ว "สัดส่วน" ที่เรียกว่าส่วนตัดขวางของท่อขนาดเล็กมาก ระบบค่อนข้างซับซ้อนด้วยส่วนประกอบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หากเลือกความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับระบบไฮดรอลิกดังกล่าวไม่ถูกต้อง เครื่องจะไม่ทำงานเต็มประสิทธิภาพ ความแม่นยำของการทำงานหรือความเร็วอาจลดลง ประเภทของน้ำมันที่แนะนำจะถูกระบุไว้ในห้องโดยสารบนแผ่นข้อมูลพิเศษหรือโดยตรงบนถังระบบไฮดรอลิกถัดจาก ฟิลเลอร์คอ. สำหรับอุปกรณ์นำเข้าที่ทันสมัยในปัจจุบันมักแนะนำให้ใช้น้ำมันดัชนีสูงของคลาส HVLP นี่คือน้ำมันไฮดรอลิกที่มีแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ทันสมัย สารเติมแต่งในน้ำมัน HVLP แตกต่างอย่างมากจากสารเติมแต่งในน้ำมันคลาส HLP น้ำมันในคลาสนี้มีตัวบ่งชี้อุณหภูมิและความหนืดที่เสถียรกว่า และในสภาพการทำงานของไซบีเรีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว น้ำมันเหล่านี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกสภาพอากาศ ผู้ผลิตระบุช่วงอุณหภูมิในการใช้งานสำหรับน้ำมันเหล่านี้ตั้งแต่ -30 ถึง +60 องศาเซลเซียส นอกจากคุณสมบัติทางอุณหภูมิที่คงที่แล้ว น้ำมันในกลุ่มนี้ยังมีสารเติมแต่งแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของสารต้านอนุมูลอิสระ การต้านการกัดกร่อน การต้านการสึกหรอ สารกดประสาท การแยกส่วน และคุณสมบัติต้านการเกิดฟองของของเหลว

VMHZ กับ HVLP

ที่ เทคโนโลยีรัสเซีย เป็นเวลานานใช้น้ำมันไฮดรอลิกสองยี่ห้อและพิสูจน์แล้วว่าดี: VMGZ และ MGE-46 น้ำมันเหล่านี้มีลักษณะการทำงานที่ดี แต่สำหรับอุปกรณ์ที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้าง โหมดง่าย: รถตัก, รถแบคโฮ, รถดั๊มพ์, เครนเบา หากมีความจำเป็นห้ามใช้น้ำมันนี้ในอุปกรณ์นำเข้าที่ไม่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเหล่านี้ในระบบไฮดรอลิกส์ ซึ่งควบคุมโดยเซอร์โวไดรฟ์ หากเรากำลังพูดถึงระบบไฮดรอลิกส์ ซึ่งอยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่จริงจังมากสำหรับความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ผู้เชี่ยวชาญยังคงแนะนำให้ให้ความสำคัญกับน้ำมันไฮดรอลิกที่นำเข้ามากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ไม่นานมานี้ ตลาดรัสเซียผลิตภัณฑ์ในประเทศก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งในแง่ของคุณลักษณะนั้นไม่ด้อยกว่าสินค้านำเข้าที่ทันสมัย ตัวอย่างเช่น เมื่อหลายปีก่อน LUKOIL ได้เปิดตัวชุดผลิตภัณฑ์ใหม่ที่น่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพสูง น้ำมันไฮดรอลิก. กลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันไฮดรอลิก LUKOIL ใหม่ พร้อมด้วยน้ำมัน MGE และน้ำมันทุกสภาพอากาศ VMGZ ได้รวมน้ำมันหล่อลื่นของคลาส HLP และ HVLP แล้ว เหล่านี้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกของแบรนด์ LUKOIL GEYSER ซึ่งผู้ซื้อมีราคาถูกกว่าอะนาล็อกนำเข้าประมาณ 2-3 เท่าด้วย ตัวชี้วัดคุณภาพที่เท่าเทียมกันโดยสิ้นเชิง. ผลลัพธ์ที่ได้คือต้นทุนที่ลดลงอย่างมากและการปล่อยเงินทุนเพื่อวัตถุประสงค์อื่น

แต่ห้ามใช้ "สปินเดิล" ที่เรียกว่า "สปินเดิล" ในระบบไฮดรอลิกส์ (น้ำมันอุตสาหกรรม I-20, I-30 เป็นต้น) ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมโดยเด็ดขาด น้ำมันเหล่านี้มีความสามารถในการดูดความชื้นสูงมาก กล่าวคือ เมื่อสัมผัสกับอากาศ น้ำมันจะเริ่มดูดซับโมเลกุลของน้ำอย่างแข็งขัน สิ่งนี้นำไปสู่ผลร้ายแรงต่อระบบไฮดรอลิก ตั้งแต่การกัดกร่อนไปจนถึงค้อนน้ำในระบบ นอกจากนี้ใน น้ำมันอุตสาหกรรมไม่อยู่จริง แพ็คเกจที่จำเป็นสารเติมแต่งที่ปกป้องพื้นผิวภายในของระบบไฮดรอลิกจาก แก่ก่อนวัย.

สำหรับความชอบในการเลือกน้ำมันไฮดรอลิกยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งจากนั้นในเรื่องนี้คุณสามารถพึ่งพารสนิยมของคุณได้อย่างสมบูรณ์ตามที่พวกเขาพูด ความจริงก็คือไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในองค์ประกอบของน้ำมันในระดับเดียวกันในหมู่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ แพ็คเกจสารเติมแต่งพื้นฐานจะเหมือนกันสำหรับทุกบริษัท ผู้ผลิต น้ำมันพื้นฐานไม่มากทั่วโลก มีความแตกต่างในองค์ประกอบแน่นอน ผู้ผลิตแต่ละรายมุ่งมั่นที่จะเน้นย้ำบางอย่าง ลักษณะสำคัญน้ำมันของคุณ หนึ่งเดิมพันใน คุณสมบัติทางความร้อนอีกอันหนึ่ง - เพื่อเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน อันที่สาม - เพื่อยืดอายุการใช้งานและอื่น ๆ นี่เป็นความแตกต่างแล้ว เกี่ยวกับน้ำมันไฮดรอลิก การผลิตของรัสเซียซึ่งจำหน่ายสู่ตลาดโดยไม่มีเครื่องหมายการค้านั้นไม่สามารถพูดได้ ดังนั้นแม้ว่าคุณจะเลือกน้ำมันคลาส VMGZ หรือ MGE ก็ตามควรซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้นำ ผู้ผลิตรัสเซีย(LUKOIL และอื่น ๆ ).

ทางเลือกในความโปรดปรานของแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งมักจะถูกกำหนดโดยต้นทุนของอุปกรณ์เอง ความแตกต่างของราคาน้ำมันในกลุ่มเดียวกัน ผู้ผลิตที่แตกต่างกันได้ถึง 20% ตามกฎแล้วเจ้าของรถใหม่ที่มีราคาแพงไม่ต้องการประหยัดน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ ระยะเวลาการรับประกันพวกเขาถูกบังคับให้ยอมรับน้ำมันที่มีให้ที่ศูนย์บริการตัวแทนจำหน่าย ผู้ซื้อและเจ้าของรถยนต์นำเข้าใช้แล้วชอบ ผู้นำรัสเซียตลาดน้ำมันหล่อลื่นและผู้ผลิตต่างประเทศในกลุ่มราคากลาง

ฤดูหนาวและฤดูร้อน

ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันไฮดรอลิกตลอดทั้งปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงอุปกรณ์ที่ใช้แล้ว ในปั๊มที่มีการสึกหรอสูง ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่ถูจะมีขนาดใหญ่ขึ้น หากใช้น้ำมันฤดูหนาวในเวลาเดียวกันความหนืดซึ่งต่ำมากเมื่อให้ความร้อนสูงประสิทธิภาพของปั๊มไฮดรอลิกจะลดลงอย่างรวดเร็ว น้ำมันที่ปั๊มโดยปั๊มจะรั่วไหลระหว่างลูกสูบกับตัวเรือนปั๊ม ซึ่งไม่เพียงแต่ลดประสิทธิภาพของปั๊ม แต่ยังรวมถึงแรงดันในระบบด้วย ทำงานหน้าหนาว น้ำมันฤดูร้อนสามารถนำไปสู่ ความอดอยากน้ำมันปั๊มเนื่องจากความสามารถในการสูบน้ำต่ำ สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยโดยเฉพาะกับอุปกรณ์ที่ติดตั้งปั๊มไฮดรอลิกทรงพลัง (เครนรถบรรทุก ปั๊มคอนกรีต รถขุด ฯลฯ)

เพื่อลดความหนืดของน้ำมันแช่แข็ง "ช่างฝีมือ" บางคนเทลงในระบบไฮดรอลิกจำนวนหนึ่ง น้ำมันดีเซล. สิ่งนี้นำไปสู่ผลที่เลวร้ายมาก ความจริงก็คือในระหว่างการทำงานของระบบไฮดรอลิก แม้ว่าจะมีสารต่อต้านโฟมอยู่ในน้ำมัน แต่ฟองอากาศก็ก่อตัวขึ้นในของเหลวไฮดรอลิก ด้วยการทำงานที่เข้มข้น น้ำมันดูเหมือนจะเดือด หากมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในน้ำมัน แทนที่ในฟองอากาศดังกล่าว น้ำมันสำเร็จรูปเกือบจะก่อตัวขึ้นแทนที่จะเป็นอากาศธรรมดา ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. เมื่อน้ำมันถูกบีบอัดในกระบอกสูบไฮดรอลิก กระบวนการเดียวกันจะเกิดขึ้นเหมือนกับใน เครื่องยนต์ดีเซล: ส่วนผสมในฟองอากาศภายใต้อิทธิพลของแรงดันจะจุดประกายและทำลายซีลของกระบอกสูบไฮดรอลิกอย่างรวดเร็ว ในการถอดประกอบกระบอกสูบ ผู้เชี่ยวชาญในการซ่อมระบบไฮดรอลิกส์มักจะพบกับซีลที่หลอมละลาย ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่ม "เชื้อเพลิงดีเซล" ลงในน้ำมัน

กฎของ "สุขอนามัยในการทำงาน"

คำแนะนำในการเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกมีให้จากผู้ผลิตอุปกรณ์ก่อสร้างเกือบทั้งหมด น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกคนที่อ่านมัน และมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สังเกตเลย ให้เราเตือนตัวเองถึงกฎพื้นฐาน ต้องเก็บน้ำมันไว้ในภาชนะที่ปิดและสะอาด ก่อนเทน้ำมันสดออกจากถังไฮดรอลิก ให้ขจัดสิ่งสกปรกที่เกาะอยู่ตลอดหลายเดือนของการทำงานครั้งก่อน ควรเติมน้ำมันจากภาชนะที่สะอาดเท่านั้น ระบบไฮดรอลิกควรเติมน้ำมันด้วยการสูบน้ำมัน ไม่ใช่เติมน้ำมัน ในกรณีนี้ โอกาสที่สิ่งสกปรกจากพื้นผิวของภาชนะจะเข้าสู่ระบบจะลดลงอย่างมาก

ควรเติมระบบไฮดรอลิกผ่านตัวกรองเนื่องจากความบริสุทธิ์ของของเหลวแม้ในภาชนะของโรงงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเสมอไป อุปกรณ์ไฮดรอลิก. น้ำมันที่สัมผัสกับอากาศสามารถเก็บไว้ได้ไม่เกินสองปี หากปรากฎว่าคุณต้องระบายน้ำมันออกจากระบบไฮดรอลิกที่ไม่มีเวลาทำงาน (ซึ่งมักเกิดขึ้นกับการพังทลายของไฮดรอลิกต่างๆ) จากนั้นก่อนที่จะเทกลับเข้าไป การวิเคราะห์ลักษณะของน้ำมันจะไม่เสียหาย มันไม่เสียค่าใช้จ่ายมาก เมื่อพูดถึงเครื่องจักรกลหนักที่มีขนาดใหญ่ ปริมาณการเติมจากนั้นขั้นตอนนี้จะพิสูจน์ตัวเอง

ทำไม VMGZ ที่ผลิตโดย LUKOIL ถึงมีราคาแพงกว่าคู่แข่ง?

อันที่จริงทุกอย่างง่ายมาก LUKOIL ผลิตน้ำมัน VMGZ-60 ในขณะที่คู่แข่งผลิต VMGZ-45 ความแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์ทั้งสองนี้ชัดเจนแม้กระทั่งจากชื่อ อุณหภูมิในการทำงานของ VMGZ LUKOIL คือ -60 องศา และ VMGZ ของคู่แข่งคือ -45 ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง มีสารเติมแต่งต่างกัน และมี GOST ต่างกัน และแน่นอนว่าราคาต่างกัน

ความหนืดอย่างที่คุณทราบเป็นตัวบ่งชี้คุณภาพหลักของน้ำมันไฮดรอลิก สำหรับน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับทุกสภาพอากาศ "ความคงตัว" ของความหนืดพร้อมอุณหภูมิที่ลดลงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ประสบการณ์การใช้น้ำมัน VMGZ "เกรด" ทั้งสองนี้แสดงให้เห็นว่าความหนืดของน้ำมัน VMGZ ที่ผลิตโดยคู่แข่งเริ่มเพิ่มขึ้นแล้วที่ -30 องศา และอุณหภูมิ -45 นั้น "สำคัญอย่างยิ่ง" สำหรับมัน พูดง่ายๆ ที่ -45 น้ำมันจะแข็งตัวในปั๊ม น้ำมัน VMGZ ที่ผลิตโดย LUKOIL ในเรื่องนี้เปรียบเทียบได้ดีกับน้ำมันชนิดอื่นๆ เนื่องจากจะคงค่าความหนืดที่ประกาศไว้ได้มากกว่าเดิม อุณหภูมิต่ำ.

ตามที่ตัวแทนของ LUKOIL ระบุ น้ำมันของพวกเขายังคงค่าความหนืดที่ต้องการไว้ที่ -60 และแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่า นั่นคืออุณหภูมิ -60 สำหรับน้ำมัน VMGZ ที่ผลิตโดย LUKOIL นั้นไม่สำคัญ แต่อย่างที่คุณทราบ คุณต้องจ่ายเพื่อคุณภาพเสมอ บน ช่วงเวลานี้ VMGZ ที่ผลิตโดย LUKOIL มีราคาแพงกว่าคู่แข่งโดยเฉลี่ย 20-30% อย่างไรก็ตาม เมื่อเลือกผู้ผลิต คุณควรจำไว้เสมอว่าค่าซ่อมในกรณีที่เครื่องเสีย อุปกรณ์ราคาแพงเทียบไม่ได้กับค่าบำรุงรักษา

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงอุปกรณ์ที่ใช้แล้ว ในปั๊มที่มีการสึกหรอสูง ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่ถูจะมีขนาดใหญ่ขึ้น หากใช้น้ำมันฤดูหนาวในเวลาเดียวกันความหนืดซึ่งต่ำมากเมื่อให้ความร้อนสูงประสิทธิภาพของปั๊มไฮดรอลิกจะลดลงอย่างรวดเร็ว น้ำมันที่ปั๊มโดยปั๊มจะรั่วไหลระหว่างลูกสูบกับตัวเรือนปั๊ม ซึ่งไม่เพียงแต่ลดประสิทธิภาพของปั๊ม แต่ยังรวมถึงแรงดันในระบบด้วย การทำงานในฤดูหนาวกับน้ำมันฤดูร้อนอาจทำให้ปั๊มน้ำมันขาดอาหารได้เนื่องจากความสามารถในการสูบน้ำต่ำ สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยโดยเฉพาะกับอุปกรณ์ที่ติดตั้งปั๊มไฮดรอลิกทรงพลัง (เครนรถบรรทุก ปั๊มคอนกรีต รถขุด ฯลฯ) "ช่างฝีมือ" บางคนเติมน้ำมันดีเซลจำนวนหนึ่งลงในระบบไฮดรอลิกเพื่อลดความหนืดของน้ำมันแช่แข็ง สิ่งนี้นำไปสู่ผลที่เลวร้ายมาก ความจริงก็คือในระหว่างการทำงานของระบบไฮดรอลิก แม้ว่าจะมีสารต่อต้านโฟมอยู่ในน้ำมัน แต่ฟองอากาศก็ก่อตัวขึ้นในของเหลวไฮดรอลิก ด้วยการทำงานที่เข้มข้น น้ำมันดูเหมือนจะเดือด หากมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในน้ำมัน ให้กลายเป็นส่วนผสมของอากาศระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศที่เกือบจะสร้างเสร็จภายในฟองดังกล่าวแทนที่จะเป็นอากาศธรรมดา เมื่อน้ำมันถูกบีบอัดในกระบอกสูบไฮดรอลิก กระบวนการเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซล: ส่วนผสมในฟองอากาศจะจุดไฟภายใต้แรงดันและทำลายซีลของกระบอกสูบไฮดรอลิกอย่างรวดเร็ว ในการถอดประกอบกระบอกสูบ ผู้เชี่ยวชาญในการซ่อมระบบไฮดรอลิกส์มักจะพบกับซีลที่หลอมละลาย ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่ม "เชื้อเพลิงดีเซล" ลงในน้ำมัน

คำแนะนำในการเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิก

คำแนะนำในการเปลี่ยน น้ำมันไฮดรอลิกมีจำหน่ายจากผู้ผลิตอุปกรณ์พิเศษเกือบทุกราย น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกคนที่อ่านมัน และมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สังเกตเลย ให้เราเตือนตัวเองถึงกฎพื้นฐาน ต้องเก็บน้ำมันไว้ในภาชนะที่ปิดและสะอาด ก่อนเทน้ำมันสดออกจากถังไฮดรอลิก ให้ขจัดสิ่งสกปรกที่เกาะอยู่ตลอดหลายเดือนของการทำงานครั้งก่อน ควรเติมน้ำมันจากภาชนะที่สะอาดเท่านั้น ระบบไฮดรอลิกควรเติมน้ำมันด้วยการสูบน้ำมัน ไม่ใช่เติมน้ำมัน ในกรณีนี้ โอกาสที่สิ่งสกปรกจากพื้นผิวของภาชนะจะเข้าสู่ระบบจะลดลงอย่างมาก ควรเติมระบบไฮดรอลิกผ่านตัวกรอง เนื่องจากความบริสุทธิ์ของของเหลวแม้ในภาชนะเดิมอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของอุปกรณ์ไฮดรอลิกเสมอไป น้ำมันที่สัมผัสกับอากาศสามารถเก็บไว้ได้ไม่เกินสองปี หากปรากฎว่าคุณต้องระบายน้ำมันออกจากระบบไฮดรอลิกที่ไม่มีเวลาทำงาน (ซึ่งมักเกิดขึ้นกับการพังทลายของไฮดรอลิกต่างๆ) จากนั้นก่อนที่จะเทกลับเข้าไป การวิเคราะห์ลักษณะของน้ำมันจะไม่เสียหาย มันไม่เสียค่าใช้จ่ายมาก หากเรากำลังพูดถึงเครื่องจักรกลหนักที่มีปริมาณการเติมน้ำมันมาก ขั้นตอนนี้จะพิสูจน์ตัวเอง

สถิติแสดงให้เห็นว่ามากถึง 70% ของการพังทลายทั้งหมด ไฮดรอลิคเกิดจากการปนเปื้อนของระบบหรือการเข้าของสิ่งแปลกปลอมเข้ามา ช่างมืออาชีพทุกคนรู้ดีว่าความสะอาดของน้ำมันไฮดรอลิกเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานในระยะยาว เครื่องไฮโดรลิค. แต่ความสะอาดไม่ใช่ทุกอย่าง การเลือกน้ำมันไฮดรอลิกที่เหมาะสมและเปลี่ยนให้ถูกต้องมีความสำคัญเท่าเทียมกัน นี่คือสิ่งที่เราจะพูดถึงในวันนี้

เมื่อเลือก น้ำมันไฮดรอลิกควรคำนึงถึงสองพารามิเตอร์ อย่างแรกคืออุณหภูมิแวดล้อมระหว่างการทำงาน ประการที่สองคือความหนืดของของเหลวในช่วงอุณหภูมิการทำงาน พารามิเตอร์ที่สองระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับแต่ละเครื่อง บางแหล่งกล่าวว่าความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกที่แนะนำนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของปั๊มไฮดรอลิกที่ใช้ในระบบ นี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ความหนืดที่อุณหภูมิการทำงานคำนวณจากความจุของช่องแคบที่สุดในระบบไฮดรอลิก เนื่องจากของไหลไฮดรอลิกต้องมีอัตราการไหลที่แน่นอนผ่านช่องทางเหล่านี้ มิฉะนั้น ระบบไฮดรอลิกส์จะไม่ทำงานอย่างถูกต้อง ดังนั้นในเครื่องจักรก่อสร้างจำนวนมากที่ใช้ปั๊มไฮดรอลิกรุ่นเดียวกันจึงมักใช้น้ำมันไฮดรอลิกประเภทและยี่ห้อต่างกัน ตัวอย่างเช่นในระบบไฮดรอลิกของรถขุดสมัยใหม่จะใช้วาล์ว "สัดส่วน" ที่มีส่วนช่องเล็กมาก ระบบค่อนข้างซับซ้อนด้วยส่วนประกอบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หากเลือกความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับระบบไฮดรอลิกดังกล่าวไม่ถูกต้อง เครื่องจะไม่ทำงานเต็มประสิทธิภาพ ความแม่นยำของการทำงานหรือความเร็วอาจลดลง ตามกฎแล้วประเภทของน้ำมันที่แนะนำจะระบุไว้ในห้องโดยสารบนแผ่นข้อมูลพิเศษหรือโดยตรงบนถังระบบไฮดรอลิกถัดจากคอฟิลเลอร์ สำหรับอุปกรณ์นำเข้าที่ทันสมัยในปัจจุบันมักแนะนำให้ใช้น้ำมันดัชนีสูงของคลาส HVLP นี่คือน้ำมันไฮดรอลิกที่มีแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ทันสมัยกว่าในน้ำมันคลาส HLP น้ำมันในคลาสนี้มีตัวบ่งชี้อุณหภูมิและความหนืดที่เสถียรกว่า และในสภาพการทำงานของไซบีเรีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว น้ำมันเหล่านี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกสภาพอากาศ ผู้ผลิตระบุช่วงอุณหภูมิในการใช้งานสำหรับน้ำมันเหล่านี้ตั้งแต่ -30 ถึง +60 องศาเซลเซียส นอกจากคุณสมบัติทางอุณหภูมิที่คงที่แล้ว น้ำมันในกลุ่มนี้ยังมีสารเติมแต่งแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของสารต้านอนุมูลอิสระ การต้านการกัดกร่อน การต้านการสึกหรอ สารกดประสาท การแยกส่วน และคุณสมบัติต้านการเกิดฟองของของเหลว

VMHZ กับ HVLP

เป็นเวลานานสองแบรนด์ที่ใช้ในเทคโนโลยีของรัสเซีย น้ำมันไฮดรอลิก: VMGZ และ MGE-46 โดยหลักการแล้ว น้ำมันเหล่านี้มีลักษณะการทำงานที่ดี แต่สำหรับอุปกรณ์ที่ทำงานในโหมดที่ค่อนข้างเบาเท่านั้น: รถตัก รถแบคโฮ รถดั๊มพ์ รถเครนขนาดเบา หากมีความจำเป็นห้ามใช้น้ำมันนี้ในอุปกรณ์นำเข้าที่ไม่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเหล่านี้ในระบบไฮดรอลิกส์ ซึ่งควบคุมโดยเซอร์โวไดรฟ์ หากเรากำลังพูดถึงระบบไฮดรอลิกส์ ซึ่งอยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่จริงจังมากสำหรับความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใส่ใจกับน้ำมันไฮดรอลิกที่นำเข้า อย่างไรก็ตามไม่นานมานี้ผลิตภัณฑ์ในประเทศปรากฏในตลาดรัสเซียซึ่งในแง่ของคุณลักษณะนั้นไม่ด้อยกว่าสินค้านำเข้าที่ทันสมัย ตัวอย่างเช่น TNK เปิดตัวชุดน้ำมันไฮดรอลิกเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในสายการผลิตใหม่ของผู้ผลิตรายนี้ พร้อมด้วยน้ำมัน MGE และแอนะล็อก น้ำมันหลายเกรดมีการนำเสนอ VMGZ น้ำมันหล่อลื่นของคลาส HLP และ HVLP แล้ว เกี่ยวกับคุณภาพ น้ำมันรัสเซียผู้เชี่ยวชาญระดับนี้พูดอย่างระมัดระวัง พวกเขาไม่ยกย่องมากนัก แต่ก็ไม่ได้กล่าวอ้างอย่างจริงจังเช่นกัน พื้นฐานสำหรับ น้ำมันนี้ยังคงให้บริการวัตถุดิบในประเทศ น่าแปลกที่อายุการใช้งานของน้ำมันเหล่านี้น้อยกว่าน้ำมันนำเข้า 2-3 เท่า

แต่ห้ามใช้ "สปินเดิล" ที่เรียกว่า "สปินเดิล" ในระบบไฮดรอลิกส์ (น้ำมันอุตสาหกรรม I-20, I-30 เป็นต้น) ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมโดยเด็ดขาด น้ำมันเหล่านี้มีความสามารถในการดูดความชื้นสูงมาก กล่าวคือ เมื่อสัมผัสกับอากาศ น้ำมันจะเริ่มดูดซับโมเลกุลของน้ำอย่างแข็งขัน สิ่งนี้นำไปสู่ผลร้ายแรงต่อระบบไฮดรอลิก ตั้งแต่การกัดกร่อนไปจนถึงค้อนน้ำในระบบ นอกจากนี้ น้ำมันอุตสาหกรรมยังขาดสารเติมแต่งที่จำเป็นซึ่งปกป้องพื้นผิวภายในของระบบไฮดรอลิกจากการเสื่อมสภาพก่อนวัยอันควร

สำหรับความชอบในการเลือกน้ำมันไฮดรอลิกยี่ห้อหนึ่งหรือยี่ห้ออื่นในเรื่องนี้คุณสามารถพึ่งพารสนิยมของคุณได้อย่างสมบูรณ์ดังที่พวกเขากล่าว ความจริงก็คือไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในองค์ประกอบของน้ำมันในระดับเดียวกันจากผู้ผลิตหลายราย แพ็คเกจสารเติมแต่งพื้นฐานจะเหมือนกันสำหรับทุกบริษัท มีผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานไม่มากนักทั่วโลก มีความแตกต่างในองค์ประกอบแน่นอน ผู้ผลิตแต่ละรายมุ่งมั่นที่จะเน้นย้ำถึงคุณลักษณะที่สำคัญบางประการของน้ำมันของตน หนึ่งอาศัยคุณสมบัติทางความร้อน อีกประการหนึ่งเกี่ยวกับการป้องกันการกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้น ประการที่สามเกี่ยวกับอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น และอื่นๆ นี่เป็นความแตกต่างแล้ว สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับน้ำมันไฮดรอลิกที่ผลิตในรัสเซียซึ่งจำหน่ายสู่ตลาดโดยไม่มีเครื่องหมายการค้า ดังนั้นแม้ว่าคุณจะเลือกน้ำมันคลาส VMGZ หรือ MGE ก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตชั้นนำของรัสเซีย (Lukoil, TNK และอื่น ๆ) ทางเลือกในความโปรดปรานของแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งมักจะถูกกำหนดโดยต้นทุนของอุปกรณ์เอง ความแตกต่างของราคาระหว่างน้ำมันในระดับเดียวกันจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจสูงถึง 20% ตามกฎแล้วเจ้าของรถยนต์ใหม่ที่มีราคาแพงไม่ต้องการประหยัดน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในช่วงระยะเวลาการรับประกันพวกเขาจะถูกบังคับให้ยอมรับน้ำมันที่มีให้ที่ศูนย์บริการตัวแทนจำหน่าย ผู้ซื้อและเจ้าของรถยนต์นำเข้าใช้แล้วต้องการผู้นำรัสเซียในตลาดน้ำมันหล่อลื่นและผู้ผลิตต่างประเทศในกลุ่มราคากลาง

กฎที่สำคัญที่สุดในการเลือกน้ำมันที่ใช้คือ ประการแรก: ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอุปกรณ์ ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานสากลที่ยอมรับโดยทั่วไป (SAE, ISO.); และประการที่สอง: ของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ ให้ความสำคัญกับสิทธิ์มากที่สุด เครื่องหมายการค้าและซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ มิฉะนั้น อาจเกิดความล้มเหลวในการทำงานของระบบไฮดรอลิกส์ได้ ปัจจุบัน Select Lubricants ผลิตน้ำมันไฮดรอลิกของซีรีย์ SL-Hydraulic ซึ่งใช้ได้กับทุกกรณีที่ต้องการน้ำมันไฮดรอลิกคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ โดยมีดัชนีความหนืดสูงและสามารถทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิและแรงดันที่หลากหลายในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุด .

วัสดุถูกนำมาจากเว็บไซต์ http://hydrac.ru/

กลไกไฮดรอลิกไม่ทำงานโดยไม่ต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญ น้ำมันหล่อลื่น. ด้วยความช่วยเหลือของมันพลังงานกลจะถูกถ่ายโอนไปยังที่ที่บริโภค การบีบน้ำมันจะเปลี่ยนปริมาณของแรงที่ใช้ พูดง่ายๆ ก็คือ น้ำมันไฮดรอลิกช่วยให้ระบบไฮดรอลิกทำงานได้อย่างถูกต้องและมีประสิทธิภาพ

น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงช่วยยืดอายุของอุปกรณ์ไฮดรอลิก แม้ว่าจะใช้งานใน สภาวะสุดขั้ว.

คุณสมบัติพื้นฐาน

น้ำมันไฮดรอลิกต้องมีคุณสมบัติบางอย่างเพื่อทำหน้าที่ตามที่ระบุ:

• สารต้านอนุมูลอิสระ
• ความหนืด-อุณหภูมิ
• ป้องกันโฟม
• Demulsifying.
• การกรอง
• ป้องกันการสึกหรอ
• ป้องกันการกัดกร่อน

เมื่อมีคุณสมบัติตามรายการ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับระบบไฮดรอลิกส์มีความต้านทานการเกิดออกซิเดชันและความหนืด ซึ่งช่วยให้สามารถทำงานในสภาวะอุณหภูมิต่างๆ อายุการใช้งานยาวนานภายใต้ภาระที่สูงทำให้มั่นใจได้ว่าเกิดฟองน้อยที่สุด ปกป้องระบบจากเศษผงและความสามารถในการแยกน้ำ องค์ประกอบของน้ำมันรวมถึงสารต้านอนุมูลอิสระที่ช่วยลดต้นทุนด้านพลังงานโดย ไดรฟ์ไฮดรอลิก.

ความหนืด

ความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกขึ้นอยู่กับประเภท ติดตั้งปั๊มและแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• เหมาะสมที่สุด
• ขั้นต่ำ
• ขีดสุด.

ความหนืดต่ำสุดมีความสำคัญมากที่สุดเมื่อระบบไฮดรอลิกมีอุณหภูมิสูงที่สุด คุณสมบัตินี้ไม่อนุญาตให้สารหล่อลื่นไหลผ่านซีล ระดับสูงสุดในทางกลับกัน ความหนืดมีความสำคัญที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ ตัวบ่งชี้นี้จำเป็นสำหรับการสูบน้ำมันหล่อลื่นผ่านระบบ เมื่อเลือกน้ำมันจำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะทางเทคนิคของท่อและกำลังของปั๊ม ความหนืดที่เหมาะสมจะรวมข้อกำหนดพื้นฐานทั้งหมดเข้าด้วยกัน และช่วยให้คุณลดความสูญเสียให้เหลือน้อยที่สุด น้ำมันผสม ความหนืดต่างกันเป็นสิ่งต้องห้าม

การจำแนกประเภทน้ำมัน

ตามพื้นที่การใช้สารหล่อลื่น จัดเป็นของเหลวทำงานสำหรับระบบไฮดรอลิก ประเภทต่างๆ:

• เครื่องบิน แม่น้ำ พื้นดิน และ วิศวกรรมทางทะเล.
• อุปกรณ์เบรกดูดซับแรงกระแทกและไฮดรอลิก
• อุปกรณ์อุตสาหกรรม

น้ำมันจำแนกตามประเภทการผลิต - สังเคราะห์ แร่ที่มีและไม่มีสารเติมแต่ง จาระบียังมีลักษณะสีแตกต่างกันไป ตัวอย่างเช่น สารสังเคราะห์และ น้ำมันแร่มีสีแดงและไม่สามารถผสมกันได้ น้ำมัน สีเหลืองตรงกันข้ามสามารถผสมกับน้ำมันสีแดงได้ สารสังเคราะห์ที่มีโทนสีเขียวไม่ควรผสมกับสารหล่อลื่นอื่นๆ ข้อจำกัดที่คล้ายกันนี้ใช้กับน้ำมันแร่ที่มีสีเดียวกัน

ระบบไฮดรอลิก รถนำเข้าเติมน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์- โพลีไกลคอล, โพลีอัลฟาโอเลฟิน, เอสเทอร์ ข้อดีของของเหลวคือ คุณภาพสูงและความเสถียรของดัชนีความหนืด โดยให้ ระยะยาวการทำงานของระบบโดยไม่ลดประสิทธิภาพการทำงาน น้ำมันสำหรับไฮดรอลิกส์ของต่างประเทศและ การผลิตในประเทศไม่สามารถผสมได้

ความแตกต่าง

เพื่อให้ ทำงานอย่างต่อเนื่องน้ำมันหล่อลื่นไฮดรอลิกต้องเป็นไปตามมาตรฐานบางประการ:

• ในอาณาเขตของรัสเซีย GOST ได้รับการรับรองซึ่งตรงตาม มาตรฐานสากล. ของเหลวไฮดรอลิกสอดคล้องกับหมายเลข 17479.3-85 ประกอบด้วยสัญลักษณ์สามกลุ่มที่ทำเครื่องหมายขอบเขตการทำงานชื่อและระดับความหนืด
• กลไกไฮดรอลิกทำงานที่ อุณหภูมิสูงดังนั้นจุดวาบไฟของน้ำมันไฮดรอลิกต้องสูง ตรงกันข้ามกับจุดเยือกแข็ง - ต้องต่ำมาก
• น้ำมันหล่อลื่นได้รับการกรองอย่างละเอียด อย่างไรก็ตาม สารเติมแต่งโพลีเมอร์จะสะสมอยู่ที่องค์ประกอบตัวกรอง ซึ่งถูกเติมลงในองค์ประกอบเพื่อเพิ่มดัชนีความหนืด ที่ ภาวะฉุกเฉินสิ่งนี้ถูกระบุโดยเซ็นเซอร์ความดัน เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบไฮดรอลิกส์ จะต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรองและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
• ต้องตรวจสอบคุณภาพและสภาพของซีลอย่างสม่ำเสมอเพื่อป้องกันการรั่วซึม วัสดุที่ใช้ทำจะต้องเข้ากันได้กับน้ำมันที่ใช้ ขอแนะนำให้เลือกซีลตราสินค้าที่ออกแบบมาสำหรับระบบไฮดรอลิกส์เฉพาะ
• น้ำมันสำหรับระบบไฮดรอลิกต่างๆ จะต้องไม่ผสมกัน

การติดฉลากน้ำมันไฮดรอลิก

การจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับขอบเขตการใช้งาน น้ำมันมีแปดประเภท:

• VMGZ.แบรนด์ที่ออกแบบมาสำหรับกลไกไฮดรอลิกของยานพาหนะที่ทำงานในพื้นที่เปิดโล่ง
• เอ็มจีอีน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร รวมถึงน้ำมันสำหรับระบบไฮดรอลิกส์ MTZ - รถแทรกเตอร์และรถขุด
• A. ยี่ห้อสำหรับทอร์คคอนเวอร์เตอร์และ เกียร์อัตโนมัติ.
• R. การหล่อลื่นสำหรับลิฟต์และพวงมาลัยไฮดรอลิก
• อ.ป. น้ำมันหล่อลื่นสำหรับอุปกรณ์พิเศษทางบกและทางทะเล ออกแบบมาสำหรับยกเกียร์
• ออสเตรเลีย น้ำมันแกนหมุนที่มีจุดไหลเทต่ำ พื้นที่หลักของการใช้งานคือเครื่องมือกลที่ทำงานบน ความเร็วสูง.
• จีที. น้ำมันสำหรับรถไฟดีเซลโดยเฉพาะ - สำหรับตัวลดเทอร์โบ
• อีช. ของไหลสำหรับระบบไฮดรอลิกส์ที่ทำงานภายใต้ภาระสูง

เมื่อเลือกน้ำมันที่จะเทลงในระบบไฮดรอลิกส์ จำเป็นต้องคำนึงถึงไม่เพียงแต่ผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงการปฏิบัติตามของไหลด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่ระบุของไดรฟ์ด้วย

เทคโนโลยี Hydrocracking

น้ำมันไม่เพียงผลิตขึ้นจากสารสังเคราะห์และแร่ธาตุเท่านั้น แต่ยังรวมถึงไฮโดรแคร็กกิ้งด้วย สารทำงานดังกล่าวมีพารามิเตอร์และคุณลักษณะที่ดีที่สุดเนื่องจากใช้เทคโนโลยีการทำให้บริสุทธิ์ที่ซับซ้อน น้ำมัน Hydrocracked แทบไม่แตกต่างจากน้ำมันสังเคราะห์ ดังนั้นผู้ผลิตมักไม่ระบุวิธีการผลิต ไม่ส่งผลต่อคุณภาพ น้ำมันใช้ในเครื่องยนต์หลายวาล์วที่ติดตั้งระบบชดเชยไฮดรอลิก

พื้นที่สมัคร

ระบบไฮดรอลิกต้องทำงานบนที่สะอาดและ .เท่านั้น น้ำมันคุณภาพสูง. ต้องไม่ใช้วัสดุเหลือใช้ที่กรองแล้ว มิฉะนั้น ระบบอาจล้มเหลว

จุดสำคัญคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกลไกไฮดรอลิก ด้วยเหตุนี้จึงใช้ตัวกรองและปั๊ม - เฉพาะเมื่อใช้เท่านั้นสิ่งสกปรกจะไม่เข้าสู่ระบบ

ดำเนินการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นใน กรณีดังต่อไปนี้:

1. การสึกหรอตามธรรมชาติสารเติมแต่งที่นำไปสู่การรั่วซึมของของเหลว
2. สภาพไม่ดีน้ำมันตามผลการควบคุมด่วน

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมระบบไฮดรอลิกทั้งหมดที่มีราคาสูง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันเวลาจึงเป็นสิ่งจำเป็น ผสมของเหลว สีที่ต่างกันและห้ามผู้ผลิตหลายราย เมื่อผสม ดัชนีความหนืดจะต้องตรงกันเสมอ

คุณสมบัติของน้ำมันไฮดรอลิก

น้ำมันอะไรที่จะเติมในระบบไฮดรอลิกส์? ควรเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับกลไกโดยคำนึงถึงอุณหภูมิและคุณสมบัติความหนืด การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากเกินไปอาจทำให้ประสิทธิภาพและกำลังของระบบลดลง ซึ่งจะส่งผลให้ภาระในอุปกรณ์เพิ่มขึ้น ความหนาแน่นของน้ำมันที่ใช้เกี่ยวข้องโดยตรงกับ ระบอบอุณหภูมิที่ใช้ระบบไฮดรอลิก เกณฑ์นี้ระบุไว้ในหนังสือเดินทางไฮดรอลิกและต้องนำมาพิจารณาเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่น

น้ำมันถูกเลือกขึ้นอยู่กับฤดูกาลของการทำงาน ในฤดูหนาวจะใช้น้ำมันไฮดรอลิกสำหรับฤดูหนาวซึ่งมีคุณสมบัติที่เหมาะสม

คุณสมบัติต้านการกัดกร่อนและต้านออกซิเดชันมีบทบาทสำคัญเท่าเทียมกันในการเลือก น้ำมันหล่อลื่น. ลักษณะเหล่านี้ส่งผลต่อการสึกหรอของกลไกและการก่อตัวของคราบสกปรกบนผนัง

ข้อดีข้อเสีย

น้ำมันที่เทลงในระบบไฮดรอลิกส์ MTZ 82 มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ประการแรกรวมถึงการป้องกันชิ้นส่วนของกลไกจากการกัดกร่อนและการสึกหรอ การส่งที่มีประสิทธิภาพพลังงาน, ความสามารถในการทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้าง, การป้องกันการก่อตัวของคราบจุลินทรีย์

หากมีสารปนเปื้อนและสิ่งเจือปนในองค์ประกอบ น้ำมันอาจทำให้เครื่องไม่ทำงานหรือทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง การทำงานที่ปลอดภัยน้ำมันไฮดรอลิกเป็นไปได้หลังจากการกรองอย่างละเอียดเท่านั้น

น้ำมันไฮดรอลิก "Gazpromneft Gidravlik"

ออกแบบมาสำหรับใช้ในระบบไฮดรอลิกในประเทศและนำเข้า อุปกรณ์อุตสาหกรรม, ทำงานในโหมดปกติและรุนแรงและต้องใช้น้ำมันอัลลอยด์ด้วย ระดับสูง ข้อมูลจำเพาะและความสามารถในการกรองที่เหมาะสมที่สุด

มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ปรับปรุงคุณสมบัติการแยกส่วน ป้องกันการกัดกร่อน และป้องกันโฟม
• คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอสูง ให้อายุการใช้งานยาวนานของอุปกรณ์
• คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดที่คงไว้ซึ่ง ระดับคงที่ความหนืดโดยเฉพาะ ช่วงอุณหภูมิ.
• คุณสมบัติทางความร้อนออกซิเดชันที่ดีเยี่ยมซึ่งช่วยยืดอายุการทำงานของน้ำมัน

บ้าน » ล้อ » น้ำมันไฮดรอลิกมีความหนืดเท่าใดในรถบรรทุกพ่วง คำแนะนำสำหรับการใช้น้ำมันไฮดรอลิก - odo "Belgidromash" ฤดูหนาวและฤดูร้อน…