น้ำมันตระกูลอ้ายซิสำหรับเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์ Aisin (ญี่ปุ่น) ประวัติและการเปลี่ยนแปลง
AISIN เป็นหนึ่งในผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติรายใหญ่ที่สุดของโลก AISIN นำเสนอน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติและ บริษัท ยังได้พัฒนารายการความสามารถในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ
หากคุณมีเกียร์อัตโนมัติ AISIN ในรถของคุณ วิดีโอจะช่วยให้คุณเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Aisen ได้ง่ายขึ้น
รายการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ:
หมายเลขชิ้นส่วน AISIN: ATF-0T4
ข้อมูลจำเพาะ: JWS 3309 น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
ออดี้: P/NG 055 025 (-A2)
เชฟโรเลต: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
เชฟโรเลต ไลท์ ทรัคส์: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Ford : น้ำมันเกียร์อัตโนมัติพรีเมียม P/N XT-8-QAW Spec WSS-M2C924-A
ฮุนได: P/N 00232-19023
แลนด์โรเวอร์: Esso JWS3309US
ลินคอล์น: น้ำมันเกียร์อัตโนมัติระดับพรีเมียม, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Lexus: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Mazda: W/ 6-spd ใช้งานอัตโนมัติ JWS 3309
ปรอท: น้ำมันเกียร์อัตโนมัติระดับพรีเมียม, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
มินิ:6-Spd เกียร์อัตโนมัติ GA6F21WA ใช้ MINI ATF JWS 3309, P/N 83 22 0 402 413
รถปอนเตี๊ยก: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
ปอร์เช่: Esso JWS 3309, พอร์ช P/N 000 043 205 28
Saab: น้ำมันจากแร่ Saab 3309
ดาวเสาร์: ดาวเสาร์ T-IV ของเหลว, ดาวเสาร์ P/N 22689186
ไซออน: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
ซูซูกิ: Suzuki ATF 3317 หรือ Mobil ATF 3309
โตโยต้า : ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
โฟล์คสวาเก้น: P/N G 055 025
วอลโว่: P/N 1161540-8
หมายเลขชิ้นส่วน AISIN: ATF-0WS
ข้อมูลจำเพาะ: JWS 3324 น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
ฮุนได: น้ำมันเกียร์ WS ข้อมูลจำเพาะ NWS-9638
เล็กซัส, โตโยต้า. ไซออน: โตโยต้า ของแท้ ATF WS (JWS3324 หรือ NWS9638)
วิดีโออื่นๆ:
เงื่อนไขการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ:
https://youtu.be/C9_BxfbuPRE
ญี่ปุ่น การจำแนก Jasoสำหรับเกียร์อัตโนมัติ:
https://youtu.be/8XsInKuAFBs
น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งสำหรับ JWS 3309:
https://youtu.be/eCRIqaQjmR0
น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ (PAO) สำหรับ JWS 3309:
https://youtu.be/9KsLesHTdvw
น้ำมันสำหรับ JWS3324:
https://youtu.be/yNnpj7NVN34
น้ำยาซีลสำหรับเกียร์อัตโนมัติซึ่งต้องการเพียง 1% ของปริมาตรของระบบ: https://youtu.be/FM_7Yydmi1g
น้ำมันถูกประกาศเป็น: TOYOTA: Type T/Type T-II/Type T-II/Type T-IV/WS; เด็กซ์รอน II, เด็กซ์รอน II-E, เด็กซ์รอน III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; ฮอนด้า: ATF DW-1/ATF-Z1 อัลตร้า; มิตซูบิชิ: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; มาสด้า:ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; ฟอร์ด: เมอร์คอน; เมอร์คอนวี; ซูบารุ เอทีเอฟ
1) ความหนืดที่ 40C = 35.79 และที่ 100C = 7.3 - มากกว่าน้ำมัน Toyota Type T-IV ก็มีเหมือนกัน ลักษณะความหนืด. ความหนืดไม่สามารถเรียกได้ว่าต่ำเหมือนของ Toyota WS
2) ดัชนีความหนืดสูง ซึ่งบอกทางอ้อมว่าน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ไฮโดรแคร็กกิ้ง
3) จำนวนกรด = 1.43 - ต่ำทั่วไปสำหรับการส่งสัญญาณ
4) จุดเท -44С - ตามปกติสำหรับสภาพอากาศฤดูหนาวของส่วนยุโรปของรัสเซียสิ่งนี้ก็เหมาะสำหรับพื้นที่ไม่เย็นของไซบีเรีย ใน Yakutia, YNAO, KhMAO แน่นอนว่าอุณหภูมิที่ต่ำกว่าจะดีกว่า
5) การกัดกร่อนบนแผ่นทองแดงที่อุณหภูมิ 120C \u003d 1b เป็นระดับที่ดีสำหรับอุณหภูมิ 120C น้ำมันมีความปลอดภัยสำหรับชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติทองเหลือง ทองแดง และทองแดง แม้ว่าจะบ่งบอกถึงทัศนคติที่มีต่อโลหะอื่นๆ
6) ความหนืด Brookfield ที่ -40C = 20295 - สำหรับการส่งสัญญาณที่อุณหภูมิต่ำที่เจ๋งที่สุด (ปกติจะมีความหนืดต่ำกว่าต่อการทำงาน) พารามิเตอร์นี้คือ 10,000-12,000 นี่คือค่ากลาง
7) แพ็คเกจเสริมเหมือนกัน น้ำมันโตโยต้าพิมพ์ T-IV หากคุณต้องการค้นหาการเปรียบเทียบในของเรา ตารางเดือยในส่วนนี้. ฟอสฟอรัสเป็นสารเติมแต่งต่อต้านการสึกหรอ แคลเซียมเป็นผงซักฟอก โบรอนเป็นสารช่วยกระจายตัวหรือเป็นสารเติมแต่งต่อต้านการสึกหรอ
8) พารามิเตอร์ออกซิเดชันบ่งชี้ว่าเอสเทอร์ถูกเติมลงในน้ำมันแล้ว ซึ่งยังช่วยลดการสึกหรออีกด้วย
สรุป: การส่งผ่านที่ดีสำหรับคุณภาพราคา แน่นอน สิ่งเดียวที่ไม่ใช่สำหรับภูมิภาคที่ดุร้ายของไซบีเรียเช่นยากูเตีย นอกจากนี้ ความเข้ากันได้กับ Toyota Type WS นั้นเป็นทางอ้อม น้ำมันเครื่องนี้สามารถใช้ได้ตามที่ผู้ผลิตระบุไว้ แต่ด้วยข้อแม้ที่คุณจะไม่ประหยัดได้เนื่องจากความหนืดที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม Petro-Canada Duradrive MV Synthetic ก็มีเชิงอรรถเช่นกัน มิเช่นนั้นทุกอย่างเป็นไปตามมาตรฐานนี่คือ คล้ายกับโตโยต้า Type T-IV และน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสากลอื่น ๆ อีกมากมาย เป็นการยากที่จะพูดในแง่ขององค์ประกอบที่ไม่มีสเปกตรัม IR แต่ฉันคิดว่าในแง่ของพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่นี่ ไฮโดรแคร็ก VHVI. นอกจากนี้ยังเป็นข้อดีที่มีเอสเทอร์ - นั่นคือไม่ประหยัดน้ำมัน
รหัสบทความสำหรับการสั่งซื้อ:
AT-F6004 - ตระกูลอ้ายซิ ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - ตระกูลอ้ายซิ ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - ตระกูลอ้ายซิ ATF AFW+ - 200L
ผู้ผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งกล่องตระกูลอ้ายซิแนะนำ T-WS แต่ไม่ได้ห้ามผู้อื่น (อาจมีสาเหตุหลายประการ และมีกล่องบางกล่องที่ออกแบบมาสำหรับ T-WS ล้วนๆ และไม่มีข้อมูลว่าของเหลวเก่ามีข้อห้ามสำหรับสิ่งเหล่านี้)
ผู้ผลิตกล่องตระกูลอ้ายซิแนะนำ AFW+
แบรนด์ AISIN เป็นของ บริษัท AISIN SEIKI CO., LTD ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของโตโยต้า AISIN ผลิตระบบเกียร์สำหรับรถยนต์ TOYOTA, HONDA, MITSUBISHI, VW, VOLVO, NISSAN, MAZDA
และกิจกรรมสำคัญอันดับสองของบริษัทคือการผลิตน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ได้แก่ AISIN AFW +
น้ำมันตระกูลอ้ายซิมักใช้ในระหว่างการเติมครั้งแรกในระบบเกียร์อัตโนมัติและ CVT รถยนต์โตโยต้าบนสายพานลำเลียง
การแพร่เชื้อ น้ำมันตระกูลอ้ายซิ AFW+ เหมาะสำหรับการใช้งานในช่วงอุณหภูมิกว้าง -40C ถึง +150C
ซึ่งช่วยให้ของเหลวสามารถใช้ได้ทั้งในพื้นที่เย็นและในที่ร้อน
ปรับปรุงประสิทธิภาพช่วยให้เกียร์อัตโนมัติไปที่ ฤดูหนาวทำงานโดยไม่มี "การหน่วงเวลา" (กระตุก เตะ) และสลับได้อย่างราบรื่นมาก ที่ อุณหภูมิสูงของเหลวสำหรับ ตระกูลอ้ายซิ เกียร์อัตโนมัติรักษาเสถียรภาพและส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด
ไม่เกิดฟองและระบายความร้อนออกจากคลัตช์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ให้การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ขององค์ประกอบเกียร์ทั้งหมด
Aisin AFW+ การอนุมัติและข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับน้ำมัน
น้ำมัน ตระกูลอ้ายซิ AFW+ เป็นสากลและเหมาะสำหรับใช้ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่
น้ำมันถูกประกาศเป็น: TOYOTA: Type T/Type T-II/Type T-II/Type T-IV/WS; เด็กซ์รอน II, เด็กซ์รอน II-E, เด็กซ์รอน III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; ฮอนด้า: ATF DW-1/ATF-Z1 อัลตร้า; มิตซูบิชิ: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; มาสด้า:ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; ฟอร์ด: เมอร์คอน; เมอร์คอนวี; ซูบารุ เอทีเอฟ
1) ความหนืดที่ 40C = 35.79 และที่ 100C = 7.3 - เหมือนน้ำมัน Toyota Type T-IV ซึ่งมีคุณสมบัติความหนืดเหมือนกัน ความหนืดไม่สามารถเรียกได้ว่าต่ำเหมือนของ Toyota WS
2) ดัชนีความหนืดสูง ซึ่งบอกทางอ้อมว่าน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ไฮโดรแคร็กกิ้ง
3) จำนวนกรด = 1.43 - ต่ำทั่วไปสำหรับการส่งสัญญาณ
4) จุดเท -44С - ตามปกติสำหรับสภาพอากาศฤดูหนาวของส่วนยุโรปของรัสเซียสิ่งนี้ก็เหมาะสำหรับพื้นที่ไม่เย็นของไซบีเรีย ใน Yakutia, YNAO, KhMAO แน่นอนว่าอุณหภูมิที่ต่ำกว่าจะดีกว่า
5) การกัดกร่อนบนแผ่นทองแดงที่อุณหภูมิ 120C \u003d 1b เป็นระดับที่ดีสำหรับอุณหภูมิ 120C น้ำมันมีความปลอดภัยสำหรับชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติทองเหลือง ทองแดง และทองแดง แม้ว่าจะบ่งบอกถึงทัศนคติที่มีต่อโลหะอื่นๆ
6) ความหนืด Brookfield ที่ -40C = 20295 - สำหรับการส่งสัญญาณที่อุณหภูมิต่ำที่เจ๋งที่สุด (ปกติจะมีความหนืดต่ำกว่าต่อการทำงาน) พารามิเตอร์นี้คือ 10,000-12,000 นี่คือค่ากลาง
7) แพ็คเกจสารเติมแต่งจะเหมือนกับน้ำมัน Toyota Type T-IV หากคุณต้องการเปรียบเทียบในตารางสรุปของเราในส่วนนี้ ฟอสฟอรัสเป็นสารเติมแต่งต่อต้านการสึกหรอ แคลเซียมเป็นผงซักฟอก โบรอนเป็นสารช่วยกระจายตัวหรือเป็นสารเติมแต่งต่อต้านการสึกหรอ
8) พารามิเตอร์ออกซิเดชันบ่งชี้ว่าเอสเทอร์ถูกเติมลงในน้ำมันแล้ว ซึ่งยังช่วยลดการสึกหรออีกด้วย
สรุป: การส่งผ่านที่ดีสำหรับคุณภาพราคา แน่นอน สิ่งเดียวที่ไม่ใช่สำหรับภูมิภาคที่ดุร้ายของไซบีเรียเช่นยากูเตีย นอกจากนี้ ความเข้ากันได้กับ Toyota Type WS นั้นเป็นทางอ้อม น้ำมันเครื่องนี้สามารถใช้ได้ตามที่ผู้ผลิตระบุไว้ แต่ด้วยข้อแม้ที่คุณจะไม่ประหยัดได้เนื่องจากความหนืดที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม Petro-Canada Duradrive MV Synthetic ก็มีเชิงอรรถเช่นกัน มิฉะนั้น ทุกอย่างเป็นไปตามมาตรฐาน แท้จริงแล้วเป็นอะนาล็อกของ Toyota Type T-IV และน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสากลอื่นๆ อีกมากมาย เป็นการยากที่จะพูดโดยองค์ประกอบที่ไม่มีสเปกตรัม IR แต่ฉันคิดว่าในแง่ของพารามิเตอร์อื่น ๆ มันคือ VHVI hydrocracking นอกจากนี้ยังเป็นข้อดีที่มีเอสเทอร์ - นั่นคือไม่ประหยัดน้ำมัน
รหัสบทความสำหรับการสั่งซื้อ:
AT-F6004 - ตระกูลอ้ายซิ ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - ตระกูลอ้ายซิ ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - ตระกูลอ้ายซิ ATF AFW+ - 200L
ผู้ผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งกล่องตระกูลอ้ายซิแนะนำ T-WS แต่ไม่ได้ห้ามผู้อื่น (อาจมีสาเหตุหลายประการ และมีกล่องบางกล่องที่ออกแบบมาสำหรับ T-WS ล้วนๆ และไม่มีข้อมูลว่าของเหลวเก่ามีข้อห้ามสำหรับสิ่งเหล่านี้)
ผู้ผลิตกล่องตระกูลอ้ายซิแนะนำ AFW+
ทุกๆ ปี รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันกำลังได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ กล่องอัตโนมัติรายการชนะใจผู้หญิงไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชายด้วย ใช้งานง่าย สะดวกสบายในการขับขี่ ทั้งหมดนี้ล้วนเป็นข้อดีของระบบเกียร์อัตโนมัติ
ข้างมาก รถยนต์สมัยใหม่เริ่มติดตั้งเครื่องตระกูลอ้ายซิ แต่เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องเหล่านี้ก็เริ่มทำงานผิดปกติ และเจ้าของหลายคนก็พบปัญหาบางอย่างหลายครั้งในระหว่างการทำงานของเครื่อง ยานพาหนะ. ในบทความนี้เราจะพูดถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการรวมกลุ่มของตระกูลอ้ายซิและพยายามให้คำแนะนำในการแก้ปัญหาเหล่านี้ นอกจากนี้ในบทความเราจะให้ความคิดเห็นหลายประการเกี่ยวกับเจ้าของรถที่มีรถยนต์ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ
ประวัติและการเปลี่ยนแปลง
เครื่อง Aisin ที่ยอดเยี่ยมนี้ถือกำเนิดในญี่ปุ่น มวลรวม ผู้ผลิตรายนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1960 ข้อได้เปรียบหลักของอุปกรณ์เหล่านี้ถือเป็นขนาดที่เล็ก เนื่องจากวิศวกรสามารถใส่ศักยภาพทั้งหมดของกล่องลงในเคสขนาดเล็กได้
แน่นอน เมื่อเวลาผ่านไป หน่วยเหล่านี้ได้พัฒนาและได้รับระบบควบคุมใหม่ เช่นเดียวกับการควบคุมหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ในการดัดแปลงที่ทันสมัย มีไฮโดรบล็อกใหม่ทั้งหมดโดยใช้วาล์วไฮดรอลิกที่ทันสมัยซึ่งควบคุมโดย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์. ข้อต่อของไหลได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกันและตอนนี้การบล็อกถูกเปิดใช้งานตามคำร้องขอของ "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ ลักษณะดังกล่าวทำให้สามารถลดอัตราเร่งได้ถึงร้อยแรกและลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก แน่นอนว่านวัตกรรมและความซับซ้อนในการออกแบบดังกล่าวส่งผลเสียต่อความน่าเชื่อถือของหน่วยนี้
ความผิดปกติ สาเหตุ และอาการที่พบบ่อย
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวคือ ทดแทนไม่ทันน้ำมัน Aisin AFW แน่นอน ด้วยการวิ่ง 300,000 กิโลเมตร เกียร์อัตโนมัติใดๆ จะล้มเหลว แต่มันเกิดขึ้นที่ กล่องตระกูลอ้ายซิไม่รอดแม้สองแสนกิโลเมตร ทั้งหมดนี้เกิดจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมรวมถึงการเปิดกล่อง โหลดสูงสุด. หากตระกูลอ้ายซิถูกปล่อยให้หลุดมือเป็นประจำ ทรัพยากรของเขาก็จะลดลงอย่างมาก
หากคุณใช้งานเครื่องนี้อย่างถูกต้องและเปลี่ยนน้ำมัน Aisin เช่น Aisin AFW ทุก ๆ 40,000 กิโลเมตรหรือทุก ๆ สามปี เครื่องนี้เครื่องมือ ical จะให้บริการเจ้าของเป็นเวลาหลายปี
ที่สุด สัญญาณบ่อยการแยกย่อยในกล่องนี้กระตุกเมื่อเปลี่ยนจากความเร็ว 4 เป็น 5 แน่นอนว่าอาการเหล่านี้ยังปรากฏในทิศทางตรงกันข้าม กล่าวคือ เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ห้าเป็นเกียร์สี่ สำหรับหน่วยเหล่านี้ การกระตุกจากความเร็วแรกถึงความเร็วที่สองเป็นเรื่องปกติ ดังนั้นคุณไม่ควรกังวล ผู้ร้ายหลักของการพังทลายทั้งหมดถือเป็นชุดควบคุมไฮดรอลิกซึ่งมีโซลินอยด์ในตัวควบคุมโดย ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. ในกระบวนการสึกหรอ จะเกิดเศษกระดาษที่เป็นโลหะขึ้นภายในกล่อง และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นเวลานาน เศษเหล่านี้จะอุดตันไมโครฟิลเตอร์ภายในโซลินอยด์ ส่งผลให้การไหลของน้ำมันไหลผ่านได้ยาก ซึ่งนำไปสู่กระบวนการสึกหรอที่เร่งขึ้น
อีกจุดหนึ่งของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ตระกูลอ้ายซิคือการสึกหรอเช่นเดียวกับแผ่นโลหะตรงกลางที่อยู่ระหว่างพวกเขา เพื่อกำจัดปัญหานี้ คุณจะต้องจัดเรียงอุปกรณ์ให้สมบูรณ์และทำความสะอาดทุกส่วนจากชิปและเศษซากอื่นๆ
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นจุดอ่อนในเครื่องจักรเหล่านี้เช่นกัน แผ่นบล็อกภายในตัวแปลงแรงบิดอาศัยอยู่ไม่เกิน 150,000 กิโลเมตร ซึ่งนำไปสู่การกระตุกและการสั่นสะเทือนในขณะเคลื่อนที่
มักมีตระกูลอ้ายซินซึ่งมีการสึกหรอถึงขีด จำกัด ส่งผลให้กล่องเหล่านี้ไม่สามารถเปลี่ยนเป็น .ได้อย่างรวดเร็ว เกียร์ที่ต้องการและหากเป็นเช่นนั้น สวิตช์ก็ได้รับความนิยมอย่างมาก โชคดีที่วันนี้มีครบทุกอย่าง อะไหล่ที่จำเป็นเพื่อซ่อมแซมหน่วยเหล่านี้
มากมาย คนขับมากประสบการณ์โปรดทราบว่าเครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถรับน้ำหนักได้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการลื่นไถลหรือลากจูงยานพาหนะอื่น
ความคิดเห็นของเจ้าของ
อเล็กซานเดอร์ เมืองอูฟา รถวอลโว่
ฉันซื้อรถเกือบใหม่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตั้งแต่นั้นมาฉันได้ทำการบำรุงรักษาทางเทคนิคหลายครั้งของเครื่องและเติมน้ำมัน Aisin ATF AFW อย่างเคร่งครัด ฉันไม่พบปัญหาใด ๆ กับกล่องตลอดหลายปีของการทำงาน รถทำงานได้อย่างมั่นใจโดยไม่มีร่องรอยการสึกหรอ โดยทั่วไป ฉันคิดว่ากล่องนี้ประสบความสำเร็จมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยนี้ทำให้ฉันพอใจในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น
Egor เมืองคาซาน รถยนต์โตโยต้า
อยากซื้อมานานแล้ว รถญี่ปุ่นด้วยปืนกลญี่ปุ่นแท้ๆ ฉันคิดว่าโตโยต้าของฉัน รถที่ดีที่สุดสำหรับงบประมาณเพียงเล็กน้อย ในระยะทาง 150,000 กิโลเมตร ฉันต้องเปลี่ยนตัววาล์วพร้อมกับโซลินอยด์ นอกจากนี้ตัวกรองหลังจากนั้นปัญหากระตุกก็หายไป ขับหลังซ่อมไป 60,000 กม. รถมีสภาพเหมือนใหม่
Nikolay เมือง Tyumen รถโฟล์คสวาเกน
หลังจากซื้อรถฉันต้องซ่อมกล่องทันที อาการเสียคือการกระตุกครั้งใหญ่เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 3 เป็นเกียร์ 4 ตอนแรกฉันไม่รู้เกี่ยวกับปัญหานี้ แต่หลังจากจอดบนหิมะแล้วรถก็ยืนขึ้นโดยสมบูรณ์ ฉันต้องเรียกรถบรรทุกพ่วงและนำรถไปรับบริการโดยที่นายได้แยกชิ้นส่วนกล่องแล้วระบุการพังหลายครั้ง เปลี่ยนแล้ว ปั้มน้ำมัน, ตัววาล์วและชุดคลัช 1 ชุด และยังเติมน้ำมัน Aisin ATF6004 ใหม่อีกด้วย ค่าซ่อมออกมาแพงมากแต่ก็ไม่เสียใจ ตอนนี้ฉันขี่อย่างที่ฉันต้องการ
ยูจีน เมืองคาบารอฟสค์ รถยนต์ออดี้
ฉันขับรถของฉันเป็นปีที่ห้าแล้ว ในช่วงเวลานี้ฉันต้องซ่อมกล่องสามครั้ง รถของฉันมีหน่วยจากผู้ผลิตตระกูลอ้ายซิซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ฉันประหลาดใจมาก การซ่อมแซมเหล่านี้ไม่ทำให้ฉันเสียค่าใช้จ่ายมาก แตกต่างจากคู่แข่งรายอื่น ตลอดระยะเวลาการทำงาน ฉันเปลี่ยนน้ำมันสามครั้งและล้างตัววาล์ว บน ช่วงเวลานี้รถมีระยะทาง 200,000 กิโลเมตรและทำงานได้อย่างเพียงพอ
สรุป
โดยสรุป เราจะทำการสรุปเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้ โดยทั่วไปหน่วยจากตระกูลอ้ายซิถือได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้ หากคุณหลับตาลงต่อข้อบกพร่องในการออกแบบและการคำนวณที่ผิดพลาด เครื่องจักรนี้สามารถเคลื่อนที่ได้ประมาณ 250,000 กิโลเมตร แน่นอนขึ้นอยู่กับเวลา การซ่อมบำรุงและใช้เท่านั้น น้ำมันเดิมและอะไหล่
