การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ การจำแนกประเภท JASO MA และ JASO MB Jaso fd น้ำมันเครื่องสองจังหวะ
JASO (Japan Automobile Standards Organisation) - องค์กรญี่ปุ่นด้านมาตรฐานในอุตสาหกรรมยานยนต์
ประเทศญี่ปุ่นสั่งสมประสบการณ์การทำงานและการผลิตเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะที่สั่งสมมาอย่างยาวนาน ดังนั้นข้อกำหนดมาตรฐานของ JASO จึงได้รับการยอมรับมากขึ้นเรื่อยๆ JASO ได้พัฒนาวิธีทดสอบแบบตั้งโต๊ะใหม่ 4 วิธีเพื่อกำหนดคุณภาพน้ำมันเครื่อง มีคลาสน้ำมันเครื่องคุณภาพดังต่อไปนี้:
| DX-1 | ข้อกำหนดใหม่สำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับงานหนัก เครื่องยนต์ดีเซลผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น รวมถึงขั้นตอนการทดสอบที่ใช้ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น |
| FA | น้ำมันสำหรับ เครื่องยนต์สองจังหวะรถจักรยานยนต์และยานพาหนะอื่นๆ (น้ำมันสำหรับใช้ในประเทศกำลังพัฒนา) |
| น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะของรถจักรยานยนต์และรถยนต์อื่นๆ (ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับการใช้งานในญี่ปุ่น) | |
| FC | น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะของรถจักรยานยนต์และรถยนต์อื่นๆ ไร้ควัน น้ำมันเครื่อง(น้ำมันพื้นฐานสำหรับใช้ในประเทศญี่ปุ่น) |
| FD | น้ำมันเครื่องสองจังหวะสำหรับรถจักรยานยนต์และยานพาหนะอื่นๆ น้ำมันเครื่องไร้ควันพร้อมประสิทธิภาพความสะอาดของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ FC (ความต้องการสูงสุดสำหรับน้ำมันเครื่อง 2 จังหวะในญี่ปุ่น) |
| แมสซาชูเซตส์ (MA-1 และ MA-2) | น้ำมันเครื่องสำหรับรถจักรยานยนต์สี่จังหวะ แตกต่างจาก MB ในสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานขนาดใหญ่ MA-2 มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงกว่า MA-1 |
| MB | น้ำมันเครื่องสำหรับรถจักรยานยนต์สี่จังหวะ มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ |
สำหรับ เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์สมัคร 4T น้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินแต่จะนำเสนอ ข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติแรงเสียดทานเนื่องจากกลไกคลัตช์แรงเสียดทานในหน่วยเดียวกันกับเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ น้ำมันเครื่องต้องจัดให้ ยึดเกาะได้ดีและป้องกันการลื่นไถล ด้วยเหตุนี้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำและประหยัดพลังงานที่มีสารเติมแต่ง - ตัวปรับความเสียดทานที่ลดสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจึงไม่เหมาะสม ดังนั้นจึงแนะนำ JASO MA และ MB 2 คลาส
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง JASO สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
ในญี่ปุ่น เป็นเรื่องปกติที่จะใช้ API Performance Classification Standard เพื่อตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเครื่องดีเซลสำหรับยานยนต์ อย่างไรก็ตาม พบว่า API Performance Classification Standards ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลเสมอไป งานญี่ปุ่นในแง่ของการออกแบบที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่น น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ที่ใช้กันทั่วไปในญี่ปุ่นได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น คุณสมบัติการดำเนินงานเช่น ปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของแขนโยก กลไกวาล์ว. นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นได้เรียกร้อง มาตรฐานใหม่คุณภาพน้ำมันซึ่งจะเป็นไปตามข้อกำหนดใหม่สำหรับการปล่อยก๊าซไอเสีย
ในตลาดเอเชีย ซึ่งรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นมีส่วนแบ่งค่อนข้างมาก โดยส่วนใหญ่แล้ว น้ำมันเครื่องดีเซลมีมากกว่า คุณภาพต่ำมากกว่าในญี่ปุ่นจึงจำเป็นต้องส่งเสริมน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลสู่ตลาดเอเชียมากขึ้น คุณภาพสูง. ในเรื่องนี้ คณะกรรมการกำกับของ SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) แผนกเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเอเชีย ซึ่งมีผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเข้าร่วมด้วย ได้ขอให้สร้างมาตรฐานคุณภาพใหม่สำหรับน้ำมันเครื่องดีเซล
จากมุมมองข้างต้น จึงตัดสินใจสร้างมาตรฐานคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในญี่ปุ่น ด้านล่างนี้คือประวัติความเป็นมาของการเกิดขึ้น (การสร้าง) ของมาตรฐานน้ำมันเครื่องดีเซล:
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 คณะอนุกรรมการน้ำมันเครื่องของสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JSAE) ร่วมกับสมาคม น้ำมันหล่อลื่นประเทศญี่ปุ่นได้พัฒนาวิธีการทดสอบน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลโดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ (ปริมาณกำมะถัน 0.05%) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 โดยใช้เครื่องยนต์รุ่น TD25 ผู้ผลิต Nissan Diesel Motor ได้แนะนำวิธีทดสอบ คุณสมบัติของผงซักฟอก(จ่าโซ่ เอ็ม 336:1998). และในเดือนเมษายน 2542 ใช้เครื่องยนต์รุ่น 4D34T4 ผู้ผลิต มิตซูบิชิ มอเตอร์ส Corporation (ปัจจุบันคือ Mitsubishi Fuso และ Truck Corporation) วิธีการทดสอบการสึกหรอของชุดวาล์วได้รับการพัฒนา (JASO M 354:1999)
ต่อมา สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JAMA) และสมาคมปิโตรเลียมแห่งประเทศญี่ปุ่น (PAJ) ได้เสนอมาตรฐานน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งรวมถึงวิธีการทดสอบผงซักฟอก วิธีทดสอบการสึกหรอของชุดวาล์ว วิธีทดสอบหลอดเรืองแสง และอื่นๆ อีก 8 รายการ วิธีการต่างๆการทดสอบ ผ่านการปรับปรุง (แก้ไข) ของมาตรฐานคุณภาพสำหรับน้ำมันที่เสนอขายในตลาดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 แนะนำมาตรฐานคุณภาพ (JASO M 355:2000)
นอกจากมาตรฐานคุณภาพที่มีอยู่แล้ว น้ำมันดีเซลสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งพรีคลีนเนอร์ ไอเสียเช่น ตัวกรองอนุภาคดีเซลและตัวเร่งปฏิกิริยาไนโตรเจนออกไซด์ และการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซไอเสียอันเนื่องมาจากการแนะนำมาตรฐานระยะสั้นใหม่ มาตรฐานคุณภาพจึงมีความจำเป็นที่จะจัดให้มีเนื้อหาเชิงปริมาณของสาร เช่น เถ้า ฟอสฟอรัส และกำมะถัน ในองค์ประกอบทางเคมีของเชื้อเพลิง เมษายน 2547 JAMA และ PAJ ได้รับการอนุมัติตามคำแนะนำ DH-2 สำหรับรถบรรทุก/รถบัสและ DL-1 สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. หลังจากทบทวนความถูกต้องของคำแนะนำดังกล่าวแล้ว มาตรฐานน้ำมันเครื่องดีเซลสำหรับยานยนต์ได้รับการแก้ไขในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 เป็น: การจำแนกประเภทที่มีอยู่เพิ่มการจำแนกประเภท DH-1 DH-2 และ DL-1 แล้ว
ผลจากการเปลี่ยนแปลงวิธีทดสอบการสึกหรอของชุดวาล์ว (JASO M 354:2005) ได้มีการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (JASO M 355:2005) และมาตรฐานการจำแนกประเภท DH-1
ในเดือนเมษายน 2008 มาตรฐานน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (JASO M355:2005) ได้รับการแก้ไขเนื่องจากการแก้ไขปริมาณคลอรีนของน้ำมัน DH-2 และ DL-1 และได้นำมาตรฐาน JASO M355:2008 มาใช้ใหม่
การจำแนกประเภท JASO
น้ำมันเครื่องที่ได้มาตรฐาน JASO M 355:2008 สำหรับยานยนต์ น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นเกรด DH-1, DH-2 และ DL-1 ซึ่งแต่ละประเภทใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ
หมวดหมู่ DH-1ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียในระยะยาวและรวมถึงข้อกำหนดสำหรับ ลักษณะการทำงานในแง่ของการป้องกันการสึกหรอ การป้องกันการกัดกร่อน ความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูง และการลดเขม่า นอกจากนี้ น้ำมันที่ได้มาตรฐาน DH-1 (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "น้ำมัน DH-1") ช่วยลดการสึกหรอของลูกสูบ ป้องกันการก่อตัวของคราบเขม่าระหว่าง อุณหภูมิสูง, การเกิดฟอง, ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันโดยการระเหย, ลดแรงเฉือนเนื่องจากความหนืดและการสึกหรอของซีลน้ำมัน ฯลฯ
น้ำมัน DH-1 อาจใช้ในเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นก่อนข้อกำหนดการปล่อยไอเสียระยะยาว หากสังเกตตามช่วงเวลาการถ่ายเทที่แนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ สามารถใช้น้ำมัน DH-1 ได้หากปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลที่ใช้เกิน 0.05%
หมวดหมู่ DH-2 และ DL-1ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์บำบัดไอเสีย เช่น ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย (ข้อกำหนด) สำหรับก๊าซไอเสียที่เกิดจากการนำกฎระเบียบระยะสั้นใหม่มาใช้ ในขณะที่คงระดับสมรรถนะที่จำเป็นในการจำแนกประเภท DH-1 น้ำมันที่ได้มาตรฐานเหล่านี้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "น้ำมัน DH-2" และ "น้ำมัน DL-1") เหมาะสมที่สุดสำหรับใช้ในรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ตัวกรองอนุภาคและ ตัวเร่งปฏิกิริยา. โปรดทราบว่าเนื่องจากข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับ น้ำมันดีเซลสำหรับรถบรรทุก/รถโดยสารและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เช่น อายุเครื่องยนต์ ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ การจำแนกประเภท DH-2 ใช้ได้กับรถบรรทุก/รถโดยสารที่ทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบากและการจัดประเภท DL-1 ใช้ได้กับรถยนต์โดยสารขนาดเล็ก
น้ำมัน DH-2 และ DL-1 สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันต่ำไม่เกิน 0.005%
น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันต่ำใช้ไม่เกิน 0.005% และผู้ใช้ปฏิบัติตามช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมัน DH-2 เป็นที่ยอมรับในเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนการนำมาตรฐานการปล่อยก๊าซไอเสียระยะสั้นมาใช้
ผู้ขายและซัพพลายเออร์ น้ำมันหล่อลื่นเมื่อขึ้นทะเบียนผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกับคณะกรรมการมาตรการควบคุมมาตรฐานยานยนต์ น้ำมัน JASOอยู่ภายใต้มาตรฐานน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล (Automotive Diesel น้ำมันเครื่อง Standard, JASO M 355: 2008) ก่อตั้งโดย Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE)
01.11.2011
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
การใช้งานและคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
เครื่องยนต์สองจังหวะส่วนใหญ่จะใช้ในที่ที่มีความหนาแน่นกำลังสูง น้ำหนักเบา และ ราคาถูก. เครื่องยนต์เหล่านี้มักใช้กับรถจักรยานยนต์ เรือยนต์(ถูกระงับ เครื่องยนต์เรือ), รถวิ่งบนหิมะ, เครื่องตัดหญ้า, เลื่อยโซ่ยนต์, รถตู้ขนาดเล็ก ซึ่งส่วนใหญ่ใช้กับรถจักรยานยนต์และเรือ เครื่องยนต์สองจังหวะเกือบทั้งหมดใช้น้ำมันหล่อลื่นแบบสิ้นเปลืองเพียงครั้งเดียว น้ำมันไม่หมุนเวียนเหมือนในเครื่องยนต์สี่จังหวะ แต่ถูกฉีดเข้าไปในเชื้อเพลิง ส่วนสำคัญของน้ำมันเผาไหม้ด้วยเชื้อเพลิง แต่ประมาณหนึ่งในสี่จะถูกขับออกไปด้วย ไอเสียเหมือนละอองน้ำมันที่ยังไม่เผาไหม้ เครื่องยนต์ธรรมดาที่ยังคงพบในรุ่นเก่าๆ ยังคงใช้วิธีผสมซึ่งประกอบด้วยการแนะนำปริมาณน้ำมันที่เหมาะสมลงใน ถังน้ำมันในอัตราส่วน 1:20 ถึง 1:100 การออกแบบขั้นสูงเพิ่มเติม ระบบอัตโนมัติการให้ยา ระบบเหล่านี้อาจใช้น้ำมันขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ อัตราส่วน 1:50 ถึง 1:400 เป็นเรื่องปกติในระบบดังกล่าว เครื่องยนต์สองจังหวะที่ธรรมดาที่สุดใช้ ระบบคาร์บูเรเตอร์ดูด. ต่างจากเครื่องยนต์สี่จังหวะสด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในสองจังหวะจะล้างกระบอกสูบหลังการเผาไหม้ การจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้และการถ่ายเทของกระบอกสูบพร้อมกันนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าประมาณ 30% ของส่วนผสมสดโดยไม่เผาไหม้จะถูกขับออกไปพร้อมกับก๊าซไอเสีย ข้อบกพร่องในการออกแบบนี้ ประกอบกับการเผาไหม้ของน้ำมันบางส่วน เป็นสาเหตุของการปล่อยไอเสียที่ค่อนข้างสูงในเครื่องยนต์สองจังหวะจำนวนมาก ส่งผลให้เกิดหมอกควัน และเสียงรุนแรงในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นซึ่งมีรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในหลายเมืองในเอเชีย ที่ ปีที่แล้วข้อบกพร่องในการออกแบบเหล่านี้ได้รับการชดเชยด้วยความก้าวหน้าบางอย่างในเทคโนโลยีเครื่องยนต์สองจังหวะ การพัฒนาของการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงหรือโดยอ้อมได้นำไปสู่การลดการปล่อยมลพิษอย่างมีนัยสำคัญและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง สำหรับ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้และเครื่องยนต์ที่ทนทานต้องการมากกว่านี้ น้ำมันคุณภาพ. เกณฑ์คุณภาพหลักคือ:
- คุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการสึกหรอ
- ฟังก์ชั่นการทำความสะอาด (คุณสมบัติของผงซักฟอก-กระจายตัว);
- การป้องกันการสะสมในระบบไอเสีย
- ควันต่ำ
- ความสะอาดของหัวเทียนและการยกเว้นการจุดระเบิดล่วงหน้า
- เข้ากันได้ดีกับเชื้อเพลิงแม้ที่ อุณหภูมิต่ำ;
- ป้องกันการกัดกร่อน;
- ลื่นไหลดี
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
ในทำนองเดียวกัน เครื่องยนต์สี่จังหวะน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะแบ่งออกเป็นกลุ่มการทำงานที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับ พื้นที่ที่เหมาะสมแอปพลิเคชัน ระบบการจำแนกประเภทต่อไปนี้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับวิธีการทดสอบในห้องปฏิบัติการและการใช้งานที่หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดสอบล่าสุด (แบบตั้งโต๊ะ) ที่ดำเนินการ ตัวอย่างล่าสุดเครื่องยนต์สองจังหวะ
กลุ่มฟังก์ชัน API
ปัจจุบันน้ำมันสองจังหวะ เครื่องยนต์ APIแบ่งออกเป็นสามประเภท (ตารางที่ 1) ตามกำลังของเครื่องยนต์ ตั้งแต่เครื่องตัดหญ้ากำลังต่ำไปจนถึงรถจักรยานยนต์กำลังสูง ไม่มีการทดสอบมอเตอร์อีกต่อไป อุตสาหกรรมจึงเลิกผลิตมอเตอร์ทดสอบพิเศษอีกต่อไป ในอนาคต มีการวางแผนที่จะแทนที่กลุ่ม API ด้วยการจัดประเภท JASO ของญี่ปุ่นและ ISO ทั่วโลก ยังมีอยู่ในตลาด ทั้งสายน้ำมันกับ การจัดประเภท APIเนื่องจากระบบนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในสมัยก่อน
| API | พื้นที่สมัคร | ทดสอบเครื่องยนต์ | เกณฑ์การประเมิน |
|---|---|---|---|
| TA | รถมอเตอร์ไซค์ เครื่องตัดหญ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊ม | ยามาฮ่า ซีอี 50 เอส (50 ซม.3) | ลูกสูบชัก คราบสะสมในระบบไอเสีย |
| โทรทัศน์ | สกูตเตอร์ รถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก | เวสป้า 125 TS (125 cm3) | การจุดระเบิดล่วงหน้า การสูญเสียพลังงานเนื่องจากการสะสมตัวในห้องเผาไหม้ |
| TC | รถจักรยานยนต์สมรรถนะสูง เลื่อยโซ่ยนต์ |
ยามาฮ่า Y 350 M2 (350 ซีซี) ยามาฮ่า ซีอี 50 เอส |
การจุดระเบิดล่วงหน้า การสูญเสียพลังงานเนื่องจากการสะสมตัวในห้องเผาไหม้ ลูกสูบติด, วงแหวนไหม้ |
การจำแนกประเภท JASO
JASO (ภาษาญี่ปุ่น มาตรฐานยานยนต์) ซึ่งรวมบริษัทยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่นทั้งหมด แบ่งน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะออกเป็นกลุ่มโซเดียม: FA, FB และ FC (ตารางที่ 2) น้ำมันทั้งสามประเภทได้รับการทดสอบในเครื่องยนต์ทดสอบเดียวกัน และหมวดคุณภาพที่สอดคล้องกัน ถูกกำหนดตามค่าเกณฑ์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ผลการทดสอบได้รับการพิจารณาและเผยแพร่โดยเทียบกับน้ำมันอ้างอิงสมรรถนะสูงที่ได้รับการกำหนดไว้อย่างดี (JATRE 1) (ตารางที่ 3) เกณฑ์การประเมินหลักคือคุณสมบัติการหล่อลื่นและการชะล้างของน้ำมัน ตลอดจนแนวโน้มที่จะเกิดควันและสะสมในระบบไอเสีย ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันควันต่ำตัวแรกได้รับการพัฒนาตามการประยุกต์ใช้มาตรฐาน JASO FC
การจำแนก ISO
ในช่วงกลางทศวรรษ 90 เมื่อน้ำมัน JATRE 1 ได้รับการทดสอบโดยวิธีการทดสอบมอเตอร์ของยุโรป เป็นที่ชัดเจนว่า JASO FC ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์สองจังหวะของยุโรปได้อีกต่อไป ในยุโรป ได้มีการพัฒนาชุดการทดสอบระยะยาวเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด นอกจากการทดสอบควัน คราบเขม่าของระบบไอเสีย การหล่อลื่นของ JASO และกำลังในการทำความสะอาดแล้ว ยังได้เพิ่มการทดสอบ Honda Dio เป็นเวลา 3 ชั่วโมงเพื่อกำหนดระดับของการปรับปรุงความสะอาดลูกสูบและกำลังการซักด้วย JATRE 1 ถูกใช้เป็นน้ำมันอ้างอิงสำหรับการทดสอบทั้งหมด แนวทางใหม่เหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดยคณะทำงาน CEC กับผู้ผลิตเครื่องยนต์และน้ำมันหล่อลื่นของยุโรป ปัจจุบัน องค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO) จำแนกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะออกเป็นสามประเภท: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD หมวดหมู่ที่สี่ (-EGE) อยู่ระหว่างการพัฒนาร่วมกับหนึ่งในตัวแทนที่แข็งแกร่งของยุโรป หมวดหมู่ ISO-L-EGB และ -EGC สะท้อนถึงข้อกำหนด JASO สำหรับหมวดหมู่ FB และ FC และต้องการการพิสูจน์เพิ่มเติมเกี่ยวกับความสะอาดของลูกสูบ ISO-L-EGC และ -EGD ต้องการการกันควันต่ำคล้ายกับ JASO FC ในตาราง. 4 แสดงเกณฑ์การประเมินผลการทดสอบมอเตอร์ทั้งหมด
* ข้อกำหนดใหม่นอกเหนือจาก JASO FC
ในรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ มักใช้น้ำมันชนิดเดียวกันทั้งในเครื่องยนต์และคลัตช์เปียก น้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติเสียดทานปกติไม่ดีพอสำหรับจุดประสงค์นี้ เพื่อความมั่นใจในการใช้งาน น้ำมันที่ถูกต้องผู้ผลิตรถจักรยานยนต์มักต้องการให้เป็นไปตามมาตรฐาน JASO อย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้
น้ำมันที่ตรงตามมาตรฐาน JASO T 903 สามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 และ JASO MB การจัดประเภทขึ้นอยู่กับผลการทดสอบแรงเสียดทานของคลัตช์ JASO T 904 มาตรฐานได้รับการแก้ไขในปี 2545, 2549, 2554 และ 2559 ในเวอร์ชันใหม่ เงื่อนไขการทดสอบมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย และข้อกำหนดยังถูกกำหนดบน องค์ประกอบทางเคมีสารเติมแต่ง
เพื่อให้น้ำมันเครื่องเป็นไปตามมาตรฐาน JASO ดังกล่าวข้างต้น จะต้องมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดอย่างน้อยหนึ่งข้อ ระดับต่อไปคุณสมบัติ:
- API SG, SH, SJ, SL, SM
- ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
- ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3
นอกจากนี้ ดัชนีแรงเสียดทานแบบไดนามิก (DFI) ดัชนีแรงเสียดทานสถิต (SFI) และดัชนีเวลาหยุด (STI) ต้องอยู่ภายในขีดจำกัดต่อไปนี้ตามที่กำหนดโดยการทดสอบแรงเสียดทาน JASO 904:2006:
| เจโซ่ หม่า | JASO MB | |
| ≥1.45และ<2.5 | ≥0.5และ<1.45 | |
| ≥1.15 และ<2.5 | ≥0.5และ<1.15 | |
| ≥1.55 และ<2.5 | ≥0.5และ<1.55 |
| เจโซ่ MA1 | เจโซ่ MA2 | |
| ดัชนีแรงเสียดทานแบบไดนามิก (DFI) | ≥1.45และ<1.8 | ≥1.8และ<2.5 |
| ดัชนีแรงเสียดทานสถิต (SFI) | ≥1.15 และ<1.7 | ≥1.7 และ<2.5 |
| ดัชนีเวลาหยุด (STI) | ≥1.55 และ<1.9 | ≥1.9และ<2.5 |
หากคุณสมบัติทั้งสามของน้ำมัน JASO MA อยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดไว้สำหรับ MA1 ก็อาจจัดเป็นน้ำมัน JASO MA1 ได้ หากคุณลักษณะทั้งหมดอยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนดไว้สำหรับ MA2 จะถูกกำหนดให้กับคลาส JASO MA2 หากคุณสมบัติบางอย่างอยู่ในช่วงที่เหมาะสมสำหรับ MA1 และคุณสมบัติอื่นๆ - สำหรับ MA2 เราก็มีเฉพาะน้ำมัน JASO MA
น้ำมันเครื่องที่เกี่ยวข้องกับกลุ่ม เจโซ่แมสซาชูเซตส์และเจโซ่MB
- Valvoline 10W-40 และ 20W-50 - น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 4 จังหวะ
- โมบิล 1 เรซซิ่ง 4T 10W-40
- Red Line 10W-40 – น้ำมันเครื่องรถจักรยานยนต์ที่มีเอสเทอร์เป็นพื้นฐาน
- Silkolene QUAD ATV 5W-40 - น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ 4 จังหวะ
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2 จังหวะ การจำแนกประเภท. มาตรฐานสำหรับน้ำมันเครื่องสองจังหวะ TC-W3 + วิดีโอด้านล่าง
บ่อยครั้งที่ลูกค้า MotorSvit ถามถึงควรใช้น้ำมันชนิดใดกับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะ TC-W3 หมายถึงอะไร
ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการจำแนกประเภทและมาตรฐานของน้ำมันเครื่อง 2 จังหวะ + ที่ด้านล่างของบทความ คุณจะพบวิดีโอเกี่ยวกับหัวข้อนี้
RuNet ให้ข้อมูลมากมายเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ แต่มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับมาตรฐานและการจำแนกประเภทของมอเตอร์ติดท้ายเรือสองจังหวะ เว็บไซต์ MotorSvit ยังมีบทความเกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง 4 จังหวะ การจำแนกประเภทและมาตรฐาน () พวกเขาสัมผัสเล็กน้อยในหัวข้อของน้ำมันเครื่อง 2 จังหวะสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะ () แต่บทความนี้จะอธิบายหัวข้อนี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น
หากคุณเข้าใจความแตกต่างพื้นฐานในตอนแรก จะเห็นได้ชัดว่าน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะนั้นแตกต่างโดยพื้นฐานจากรถยนต์หรือน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ
เอาล่ะมาเริ่มกันเลยดีกว่า...
น้ำมันเครื่อง 2 จังหวะแบ่งเป็นกี่ประเภท?
1) API- การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสองจังหวะ
ตามการจำแนกประเภทนี้ น้ำมันสามารถแบ่งออกเป็นมาตรฐานต่อไปนี้:
- TAนี่เป็นมาตรฐานที่ล้าสมัยสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะขนาดเล็ก น้อยกว่า 50 ลูกบาศก์เซนติเมตร ส่วนนี้ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น จักรยานยนต์ เครื่องตัดหญ้า เครื่องคราด ฯลฯ ในระหว่างการพัฒนาการทดสอบสำหรับกลุ่มนี้ CEC (สภาประสานงานแห่งยุโรป, สภาประสานงานยุโรป) จะหยุดสนับสนุนการก่อตั้งกลุ่มนี้
- โทรทัศน์ยังเป็นมาตรฐานที่ล้าสมัย รวมถึงประเภทของสินค้าที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะตั้งแต่ 50 ถึง 200 ลูกบาศก์เซนติเมตร ตัวอย่าง ได้แก่ รถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก สกู๊ตเตอร์ เป็นต้น
- TCมันใช้งานอยู่ หมายถึงผลิตภัณฑ์ของเครื่องยนต์สองจังหวะรับน้ำหนักสูงต่างๆ ตั้งแต่ 200 ถึง 500 ซีซี. มาตรฐานนี้รวมถึงการทดสอบเพื่อตรวจสอบการเกาะติดของแหวนลูกสูบ การจุดระเบิดล่วงหน้า และการครูดบนกระบอกสูบ มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับมอเตอร์ติดท้ายเรือ อาจมีผลิตภัณฑ์เช่น รถจักรยานยนต์ รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ เป็นต้น
สำคัญ!มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ!
- TDมาตรฐานที่ล้าสมัยอีกรายการหนึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ ในการสร้างมาตรฐานนี้ จะใช้การทดสอบที่เหมือนกับการทดสอบในหมวด TC-W
2) NMMA- การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสองจังหวะ
มาตรฐาน TC-Wเป็นมาตรฐานสมาคมผู้ผลิตทางทะเลแห่งชาติ (NMMA) NMMAอักษรย่อจากภาษาอังกฤษ สมาคมผู้ผลิตทางทะเลแห่งชาติ.
เป็นที่น่าสังเกตว่า API TD ถูกแทนที่และ NMMA ไม่ได้ใช้อีกต่อไป ซึ่งตอนนี้แนะนำมาตรฐาน TC-W3 สำหรับเรือเอาท์บอร์ดสองจังหวะที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ
มาตรฐาน NMMA คืออะไร?
ดังกล่าวข้างต้นนี้เป็นมาตรฐานของ National Association of Shipbuilders จากสมาคม British National Marine Manufacturers Association (NMMA) ที่กำลังพัฒนามาตรฐานสำหรับการขนส่งทางน้ำและทางทะเล
เหตุใดมาตรฐาน TC-W3 จึงถือเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า 2 จังหวะในปัจจุบัน
ประเด็นคือมาตรฐาน NMMA TC-W3- นี่คือมาตรฐานสุดขีดในปัจจุบันและเกินมาตรฐานก่อนหน้านี้ในด้านคุณภาพ TC-WIIหรือ TC-W.
มาตรฐานน้ำมันสองจังหวะอื่น ๆ ที่มีอยู่คืออะไร?
3) เจโซ่- การจำแนกประเภทของน้ำมัน 2 จังหวะต่อไปนี้
ย่อมาจากแผงการดำเนินการมาตรฐานน้ำมันเครื่องของญี่ปุ่น การจำแนกประเภทนี้เป็นองค์การมาตรฐานน้ำมันของญี่ปุ่น ได้รับการพัฒนาเพราะ ตาม JASO มาตรฐานที่อธิบายไว้ข้างต้น API TC ค่อนข้างคลุมเครือ ดังนั้นน้ำมันที่ได้มาตรฐานเท่านั้น API TCสามารถสร้างมลพิษและควันในสิ่งแวดล้อมได้มากขึ้นระหว่างการทำงานของอุปกรณ์
มาตรฐาน JASO ที่มีอยู่:
- เจโซ่ ฟา. มาตรฐานนี้ระบุข้อกำหนดสำหรับน้ำมันหล่อลื่น สารชะล้าง แรงบิด และการปล่อยไอเสีย
- เจโซ่ FB. ข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับ JASO FA สำหรับคุณสมบัติการหล่อลื่นและสารซักฟอก ระดับไอเสีย
- JASOFC. มาตรฐานนี้คล้ายกับ JASO FB โดยมีข้อกำหนดเรื่องการหล่อลื่นและแรงบิดที่เข้มงวด เมื่อเทียบกับ JASO FB ข้อกำหนดที่เข้มงวดจะกำหนดไว้เกี่ยวกับคุณสมบัติการทำความสะอาดและการปล่อยไอเสีย
- JASO FD. ยังคล้ายกับมาตรฐาน JASO FC แต่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับระดับคุณสมบัติของผงซักฟอก
แต่ผู้ผลิตน้ำมันเครื่อง 2 จังหวะไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น
มาตรฐานต่อไป...
4) ISO- มาตรฐานต่อไปนี้สำหรับน้ำมัน 2 จังหวะ
ISO (ISO) คืออะไร?
นี่คือองค์กรระหว่างประเทศเพื่อการกำหนดมาตรฐาน - ISO ชื่อเต็มคือองค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน องค์กรนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2489
วัตถุประสงค์ของ ISO- การพัฒนาหลักการมาตรฐานและการออกแบบบนพื้นฐานของมาตรฐานที่ส่งเสริมกระบวนการบูรณาการในด้านต่าง ๆ ของธุรกิจ
ตามมาตรฐาน ISO ข้อกำหนดที่เข้มงวดของมาตรฐาน JASO FC สำหรับความสะอาดของลูกสูบและคุณสมบัติของสารซักฟอกของน้ำมันไม่เพียงพอ ดังนั้น ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ISO ได้แนะนำชุดมาตรฐานใหม่ที่ควรเป็นไปตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์สองจังหวะที่ทันสมัย
มาตรฐาน ISO เป็นไปตามมาตรฐาน JASO ซึ่งเพิ่มการทดสอบ 3 ชั่วโมงของ Honda Dio เพื่อกำหนดระดับความสะอาดของลูกสูบและผลการทำความสะอาด
มาตรฐาน ISO-L-EGB. ข้อกำหนด JASO FB + การทดสอบความสะอาดลูกสูบ
มาตรฐาน ISO-L-EGC. ข้อกำหนดของ JASO FC + การทดสอบความสะอาดลูกสูบ
มาตรฐาน ISO-L-EGD. ข้อกำหนด JASO FD + การทดสอบความสะอาดลูกสูบ + ผลการทำความสะอาด
เคล็ดลับน้ำมันเครื่อง 2 จังหวะสำหรับผลิตภัณฑ์กำลังทั่วไป
1 - ตรวจสอบข้อกำหนดเกี่ยวกับน้ำมันในคู่มือผลิตภัณฑ์ของคุณ
2 - คุณสามารถเลือกน้ำมันที่มีมาตรฐาน NMMA TC-W3, API TC, JASO FD หรือ ISO-L-EGD อย่าลืมตรวจสอบมาตรฐานเหล่านี้ในขวดน้ำมันของคุณ หรือใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่มีมาตรฐาน TC-W3 ซึ่งเป็นไปตามคุณลักษณะตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานอื่นๆ อย่างครบถ้วน
เคล็ดลับน้ำมันเครื่องติดท้ายเรือ 2 จังหวะ
1 - ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น: ตรวจสอบกับผู้ผลิตหรือคู่มือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสำหรับข้อกำหนดการเลือกน้ำมันขั้นต่ำ
2 - วันนี้ น้ำมัน NMMA ตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนด API TC, JASO FD และ ISO-L-EGD ดังนั้น มาตรฐานนี้ (TC-W3) จะเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต แม้ว่าจะต้องใช้มาตรฐานที่ต่ำกว่า (TC-W2 หรือ TC-W)
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการนำเสนอในเว็บไซต์ของเรา
เรารับคำสั่งซื้อและจัดส่งทั่วยูเครน
วิดีโอในหัวข้อนี้ ดูมีความสุข
