เกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ - เกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ ตระกูลอ้ายซิเกียร์อัตโนมัติและน้ำมันสำหรับมัน ความผิดปกติสาเหตุและอาการทั่วไป

เครื่องจักรบางเครื่องเสียชีวิตจากการสึกหรออย่างค่อยเป็นค่อยไปในการวิ่งที่น่าเคารพ ในขณะที่บางเครื่องสามารถโยนกลอุบายออกไปทันทีหลังจากสิ้นสุด - บ่อยกว่าที่เจ้าของคนที่สองหรือคนที่สาม เป็นผู้ซื้อรถยนต์ใช้แล้วซึ่งเราให้ความสำคัญเป็นหลัก ผู้ผลิตต่างๆที่มีลักษณะเฉพาะ จุดอ่อน. ในการรวบรวมเราได้รับความช่วยเหลือจากบริษัท Tacho Transmissions ซึ่งได้เข้าร่วมใน ช่างซ่อมมืออาชีพเครื่อง นอกจากนี้ยังคำนึงถึงประสบการณ์การบริการที่ไม่เป็นทางการและคลับสำหรับการให้บริการรถยนต์ที่มีกล่องเหล่านี้

การเลือกประกอบด้วยเครื่องสล็อตที่มีการศึกษาดีและแพร่หลายซึ่งเปิดตัวเมื่อ 10-15 ปีที่แล้ว ช่วงเวลานี้มีลักษณะเป็นกล่องจำนวนมากซึ่งมีขั้นตอนมากกว่าสี่ขั้น ความซับซ้อนของการออกแบบทำให้ความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ กล่องดังกล่าวได้รับการติดตั้งส่วนใหญ่ในรถยนต์ของรุ่นสุดท้ายซึ่งส่วนใหญ่กลายเป็นสินค้าขายดีใน ตลาดรอง. รถยนต์เหล่านี้มีการวิ่งที่น่าประทับใจ ซึ่งทำให้สามารถเปิดเผยจุดอ่อนของลักษณะเฉพาะของการส่งสัญญาณบางอย่างได้

น่าแปลกที่เครื่องจักรอัตโนมัติ 4 สปีดที่เรียบง่ายและไม่สามารถทำลายได้บางรุ่นก็มีแผลเช่นกัน ปัญหาเกิดขึ้นไม่เพียงเนื่องจากทรัพยากรต่ำขององค์ประกอบแต่ละส่วนของกล่อง แต่ยังเกิดจากความร้อนสูงเกินไประหว่างการขับขี่เป็นเวลานาน ความเร็วสูงลื่นไถลและแม้กระทั่งการผลักดันให้รถติดในสภาพอากาศร้อน บ่อยครั้งที่โหมดดังกล่าวไม่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันโดยมีตัวบ่งชี้ที่สอดคล้องกันบนแผงหน้าปัด แต่โหลดดังกล่าวเพียงพอสำหรับการเปลี่ยนรูปจากความร้อน เช่น ของบล็อกวาล์ว

ZF 6HP

สำหรับ Audi การสึกหรอของดรัมบุชที่เพิ่มขึ้นนั้นพบได้บ่อยกว่ารุ่นอื่นๆ โดยปกติ ปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อวิ่งเป็นระยะทาง 100,000–150,000 กม. และแสดงอาการกระตุกเมื่อเปลี่ยน และในกรณีขั้นสูงจะเกิดการเลื่อนหลุดของจานเสียดทาน บุชชิ่งถูกกดเข้าไปในดรัมและอันที่จริงแล้วเป็นตลับลูกปืนธรรมดาบนเพลาของกล่องซึ่งน้ำมันจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันไปยังชุดคลัตช์ การรั่วไหลผ่านช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างการสึกหรอที่สำคัญจะนำไปสู่การลื่นไถลอย่างรุนแรงและการเผาไหม้ของคลัตช์แรงเสียดทาน สำหรับการดัดแปลง 6HP บางรุ่น บุชชิ่งมีจำหน่ายเป็นอะไหล่แยกต่างหาก สำหรับรุ่นอื่นๆ จะรับเฉพาะดรัมที่สมบูรณ์เท่านั้น

เครื่องร้อนเกินไปเป็นเรื่องปกติสำหรับ BMW เป็นหลัก ความร้อนสูงเกินไปทำให้ภาระความร้อนเพิ่มขึ้น มอเตอร์บาวาเรีย. บางครั้งหลังจากวิ่งไป 100,000 กม. เทอร์โมสตัทของระบบทำความเย็นกล่องจะติดขัดในสถานะปิด ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่งของชุดคลัตช์ของคลัตช์เกียร์และการล็อคตัวแปลงแรงบิด ปัญหาทั้งหมดที่อธิบายไว้นั้นมีโอกาสน้อยมากที่จะเกิดขึ้นกับการดัดแปลง 6HP เสริมบน Land Rover SUVs

PSA เปอโยต์ Citroen/เรโนลต์: AL4/DP0

อาการเจ็บหลักของปืนกล AL4 / DP0 นั้นแย่มาก ทรัพยากรขนาดเล็กวาล์วควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้า (โซลินอยด์) เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากฝีมือการผลิตที่ไม่เหมาะสม เมื่อวาล์วได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ความต้านทานภายในของวาล์วจะเปลี่ยนแปลงอย่างมาก - อย่างมาก ตัวบ่งชี้ที่สำคัญเพื่อการทำงานที่ถูกต้อง วาล์วเริ่มทำงานเป็นระยะซึ่งนำไปสู่การกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับการวิ่งเพียง 50,000–60,000 กม. ส่วนใหญ่มักจะตำหนิวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันหลัก (EPC) และเซ็นเซอร์ของมัน การเลื่อนการเยี่ยมชมบริการในภายหลังมักจะนำไปสู่การเผาไหม้ของชุดคลัตช์ การซ่อมแซมมีความซับซ้อนเนื่องจากต้องปรับโซลินอยด์หลังการติดตั้ง บ่อยครั้ง รถยนต์แม้จะผ่านการบูรณะอย่างมีเงื่อนไขแล้ว ก็จะถูกส่งกลับไปยังสถานีบริการ

นอกจากนี้ บริการของคลับมักจะบันทึกกรณีการคลายเกลียวของสลักเกลียวยึดตัววาล์ว ซึ่งทำให้แรงดันน้ำมันในระบบลดลงและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์

มีการรั่วไหลของกล่องแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นระยะ และโดยทั่วไปแล้วระบบระบายความร้อนนั้นยังมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ การเดินทางระยะสั้นภายใต้ภาระก็เพียงพอสำหรับเครื่องที่จะร้อนมากเกินไปและเข้าสู่ โหมดฉุกเฉิน. โดยปกติมักเกิดขึ้นในฤดูร้อน บางครั้งความร้อนสูงเกินไปดังกล่าวนำไปสู่การเผาไหม้อย่างรวดเร็วของชุดคลัตช์

ในปี 2553 บน รถฝรั่งเศสเริ่มติดตั้ง - AT8 (Peugeot และ Citroen) และ DP2 (Renault) การอัปเดตมีประโยชน์อย่างชัดเจน ปัญหาเกี่ยวกับโซลินอยด์ได้หายไปแล้ว และเครื่องก็ร้อนน้อยลง แม้ว่าในเครื่องที่ไม่มีกล่องระบายความร้อนหม้อน้ำเพิ่มเติม (ติดตั้งอยู่ในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องยนต์) ปัญหาความร้อนสูงเกินไปยังไม่หมดไป

เมอร์เซเดส-เบนซ์ 722.6/722.9

พวกเขาเริ่มใส่รถยนต์ (เช่นใน C-class และ E-class ของรุ่นก่อนหน้า) ย้อนกลับไปในปี 1996 โดยทั่วไปกล่องมีความน่าเชื่อถือด้วย ทรัพยากรที่ดีอย่างไรก็ตาม มันก็ไม่ได้ปราศจากความเจ็บปวด

กล่องหม้อน้ำระบายความร้อนถูกสร้างขึ้นในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องยนต์ โดยการวิ่งประมาณ 100,000 กม. เนื่องจากรอยรั่วในข้อต่อ สารป้องกันการแข็งตัวสามารถเข้าไปในน้ำมันเกียร์ได้ เครื่องเริ่มกระตุก ไม่นาน ถ้าไม่สังเกตก็ตาย กล่องยังค่อนข้างไวต่อความร้อนสูงเกินไปซึ่งเป็นไปได้หากหม้อน้ำระบายความร้อนอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและขุย

หลังจาก 100,000 กม. บอร์ดที่ติดตั้งในตัววาล์วอาจล้มเหลว ความผิดปกติของมันถูกวินิจฉัยโดยข้อผิดพลาดจากเซ็นเซอร์ความเร็วที่บัดกรีในบอร์ดนี้ สาเหตุที่เป็นไปได้การแยกย่อย - การสะสมของผลิตภัณฑ์การสึกหรอของโลหะบนเซ็นเซอร์และหน้าสัมผัสของบอร์ดหรือความร้อนสูงเกินไปของกล่อง สถานีบริการบางแห่งสามารถซ่อมแซมบอร์ดที่ชำรุดได้สำเร็จ

ซีรีย์อัตโนมัติเจ็ดสปีด 722.9 เปิดตัวในปี 2547 พวกเขาใส่ไว้ใน Mercedes C- และ E-class เดียวกันกับรุ่นก่อนเป็นหลัก เมื่อเทียบกับรุ่นเก่า 5 สปีด มันมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่า ดังนั้นจึงไม่แน่นอนมากกว่า

ผู้ผลิตไม่ได้ขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบหม้อน้ำระบายความร้อนเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันเกียร์ นอกจากนี้ เครื่องรุ่น 722.9 ยังมีชุดควบคุมโซลินอยด์เต็มรูปแบบที่ติดตั้งอยู่ในบ่ออีกด้วย หน่วยที่มีราคาแพงมีความไวต่อความร้อนสูงเกินไปของกล่องและฝุ่นโลหะ ปัญหามักเกิดขึ้นหลังจากการวิ่ง 100,000 กม. ที่มีชื่อเสียง ในการบริการของสโมสรพวกเขากล่าวว่าชุดเกียร์เล็ก ๆ ของเกียร์ที่สูงกว่ามักจะหมดไฟ

ตระกูลอ้ายซิ TF60/TF80

ในการซ่อมปืนไรเฟิลจู่โจม TF นั้นราคาถูกกว่าของเยอรมันเล็กน้อย: 130,000–150,000 รูเบิล

จุดอ่อนของ TF ทั้งสองเวอร์ชันคือตัววาล์ว ในระยะ 100,000–150,000 กม. ตัวรถอาจเสียรูปเนื่องจากกล่องร้อนจัด ซึ่งทำให้ระบบแรงดันตก แรงดันน้ำมันลดลง และชุดคลัตช์มีการเผาไหม้ อีกสาเหตุหนึ่งของความล้มเหลวของตัววาล์วคือการสึกหรอทางกลตามธรรมชาติของพื้นผิวการติดตั้งของโซลินอยด์ ดังนั้น หากเกิดการกระตุกขึ้นระหว่างการเปลี่ยน โปรดติดต่อฝ่ายบริการโดยด่วนจนกว่าสินค้าที่สึกหรอจะเสร็จสิ้นทั้งกล่อง

ตามสถิติ แผลในกล่อง TF มักปรากฏบนวอลโว่น้อยลง และบ่อยครั้งขึ้นใน Mondeo เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบระบายความร้อนของ Ford ทำให้เครื่องมีแนวโน้มที่จะร้อนจัด นอกจากตัววาล์วแล้ว Mondeo มักประสบปัญหาคลัตช์คลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

Aisin เป็นบริษัทวิศวกรรมของญี่ปุ่นที่ผลิตส่วนประกอบสำหรับรถยนต์และอุปกรณ์อื่นๆ กล่องอัตโนมัติตระกูลอ้ายซิได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของผู้ผลิตหลายราย ได้แก่ BMW, Mercedes, Nissan, Kia ผู้ผลิตรายนี้ผลิตเกียร์อัตโนมัติสามสปีดแรกในทศวรรษที่ 60 ถึงอย่างนั้นพวกเขาก็ได้รับการยอมรับจากความน่าเชื่อถือของหน่วยที่ผลิต

ผู้ผลิตกำลังปรับปรุงกล่องอัตโนมัติของตระกูลอ้ายซิอย่างต่อเนื่อง การพัฒนาล่าสุดและเทคโนโลยีปรับปรุงคุณภาพและ ลักษณะการทำงานอุปกรณ์. เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ "ตระกูลอ้ายซิ" มีน้ำหนักและขนาดที่เล็กซึ่งทำให้สามารถใช้ในการส่งสัญญาณรถยนต์ขนาดเล็กได้

หลักการทำงาน

หน่วยหลักของเกียร์อัตโนมัติคือตัววาล์ว งาน - แจกจ่าย น้ำมันเกียร์(ATP) ซึ่งอยู่ภายใต้ ความดันสูงถูกป้อนเข้าของหน่วยไฮดรอลิก น้ำมันถูกสูบโดยปั๊มพิเศษที่สร้างแรงดันหลายบรรยากาศ ตัววาล์วเปลี่ยนเส้นทางไอพ่นไปที่คลัตช์ซึ่งเปิดเพื่อเปลี่ยนเกียร์ ภายในมีหลายช่องที่ติดตั้งชุดเซ็นเซอร์และโซลินอยด์

ทิศทางการเคลื่อนที่ของน้ำมันขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่คลัตช์ตั้งอยู่ ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และโหมดเกียร์ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ควบคุมและควบคุมกระบวนการ ECU ส่งแรงกระตุ้นโดยใช้โซลินอยด์ มัน โซลินอยด์วาล์วประกอบด้วยแท่งแม่เหล็กที่มีขดลวดทองแดง

เมื่อแรงดันถูกนำไปใช้กับวาล์ว สนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้นและแกนจะถูกผลักออกไปด้านนอก เพื่อเป็นการล้างทางสำหรับน้ำมัน เมื่อคลายความตึง สปริงจะคืนแกนกลางให้กลับสู่สถานะเดิมและวาล์วจะปิดลง แต่ละวาล์วทำหน้าที่เฉพาะ:

• เปิดและปิดช่อง;
• การปรับทิศทางการไหลของน้ำมัน
• ควบคุมปริมาณน้ำมันที่ไหลผ่านช่องต่อหน่วยเวลา

เกียร์อัตโนมัติประเภทนี้มีความเร็วห้าและหกสปีด บางครั้งก็มีการส่งสัญญาณมากขึ้น ข้อดีของเกียร์อัตโนมัติ "ตระกูลอ้ายซิ" คือ:

• ตัววาล์วที่มีประสิทธิภาพซึ่งทำให้สามารถลดขนาดของกระปุกเกียร์ได้
• ระบบควบคุมกระปุกเกียร์อัตโนมัติช่วยให้คุณเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่และประหยัดเชื้อเพลิง
• ความน่าเชื่อถือสูง
• ความเรียบง่ายของการออกแบบและความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมและเปลี่ยนน้ำมัน
• จัดหาอะไหล่อย่างดี

ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้เกียร์อัตโนมัติของตระกูลอ้ายซิได้รับส่วนแบ่งที่สำคัญของตลาดเกียร์อัตโนมัติ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายชื่นชมการผสมผสานที่ดีของความน่าเชื่อถือและความง่ายในการบำรุงรักษาอุปกรณ์เหล่านี้

ข้อผิดพลาดทั่วไป

ความล้มเหลวมักเกี่ยวข้องกับความต้องการมากขึ้น ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมัน เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 40,000 กิโลเมตรหรือทุกๆ 3 ปี สัญญาณของการเสียอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนจากความเร็ว 4 เป็น 5 และย้อนกลับ การกระตุกระหว่างการเปลี่ยนจากความเร็ว 1 เป็น 2 ไม่ควรดึงดูดความสนใจ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับกล่องตระกูลอ้ายซิ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือการสึกหรออันเป็นผลมาจากเศษกระดาษที่เป็นโลหะในเกียร์อัตโนมัติ มันอุดตันไมโครฟิลเตอร์ภายในโซลินอยด์และขัดขวางการไหลของน้ำมัน

ความผิดปกติอาจเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของจานเสียดทาน เมื่อทำการซ่อมจำเป็นต้องแยกกล่องและทำความสะอาดชิ้นส่วนจากเศษและคราบจุลินทรีย์ เพื่อป้องกันการพังทลาย หน่วยเหล่านี้ไม่แนะนำให้รับภาระหนักมากเช่นการลื่นไถล เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของกล่องตระกูลอ้ายซิ คุณต้องปฏิบัติตามกฎการดำเนินงาน:

• อุ่นเครื่องไม่เพียง แต่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเกียร์อัตโนมัติด้วยการเปลี่ยนโหมดเพื่ออุ่นเครื่องและกระจายน้ำมันผ่านช่องทาง
• อย่าเปลี่ยนเกียร์ Aisin ให้เป็นกลางทุกจุดหยุดหรือเมื่อขับลงเนิน
• อย่าเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ในเกียร์อัตโนมัติจนกว่าจะหยุดโดยสมบูรณ์
• รักษาอุณหภูมิไว้ที่ 80 - 90 ° C

ตัววาล์วตระกูลอ้ายซิ - องค์ประกอบที่มี ความน่าเชื่อถือสูงแต่ต้องมีความแม่นยำสูงในการใช้งาน ดังนั้นในกรณีที่การส่งสัญญาณทำงานผิดปกติ คุณต้องติดต่อศูนย์บริการซึ่งจะทำการซ่อมแซมคุณภาพสูงและรวดเร็ว

เพื่อเพิ่มทรัพยากรของกระปุกเกียร์จำเป็นต้องดำเนินการป้องกันและ การซ่อมบำรุงและไม่อนุญาต ความเสียหายร้ายแรง. ความพร้อมของอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นสิ่งที่ดี ที่ ศูนย์บริการใช้ได้ปกติ รายละเอียดที่ถูกต้องในสต็อกหรือในการสั่งซื้อ

Aisin เป็นบริษัทวิศวกรรมของญี่ปุ่นที่ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ที่หลากหลาย เกียร์อัตโนมัติเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและยุโรปจำนวนมาก เกียร์ตระกูลอ้ายซิซึ่งใช้กับวอลโว่, ซูซูกิ, นิสสัน, มิตซูบิชิ, มาสด้า, เกีย, ฮอนด้าฟอร์ด, เมอร์เซเดส, บีเอ็มดับเบิลยู, ออดี้และอื่น ๆ อีกมากมาย ระบบเกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิตรายนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเกียร์อัตโนมัติที่ไว้วางใจได้เป็นพิเศษซึ่งผสมผสานกัน ราคาไม่แพงและความสะดวกในการบำรุงรักษา

เกียร์อัตโนมัติสามสปีดตระกูลตระกูลอ้ายซิปรากฏตัวครั้งแรกในรถยนต์ญี่ปุ่นเมื่ออายุหกสิบเศษปีที่แล้ว ความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของเกียร์อัตโนมัติทำให้พวกเขาได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว ดังนั้นในไม่ช้าผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาและยุโรปก็เริ่มใช้งานพวกเขาอย่างแข็งขัน วิศวกรชาวญี่ปุ่นอัพเกรดอย่างต่อเนื่อง เกียร์อัตโนมัติและนำเสนอโซลูชั่นเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างมีนัยสำคัญ ห้าและหกความเร็วเป็นที่นิยมมากในปัจจุบัน เกียร์ออโต้ Aisinซึ่งมีขนาดเล็ก เนื่องจากขนาดที่เล็กกะทัดรัด ระบบเกียร์ดังกล่าวจึงใช้งานได้ง่ายในรถเมืองขนาดเล็ก ซึ่งเป็นที่นิยมในญี่ปุ่นและยุโรปตะวันตก

ในระบบเกียร์อัตโนมัติล่าสุด วิศวกรชาวญี่ปุ่นใช้ตัววาล์วขั้นสูงซึ่งมีขนาดจิ๋วให้ การหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพการแพร่เชื้อ. การมีระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้ราบรื่นสูงสุดและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ประหยัดน้ำมัน. ในขณะเดียวกัน ในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็ว ระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นเหนือกว่ากระปุกเกียร์แบบกลไกด้วยซ้ำ

คุณสมบัติการส่งจาก ผู้ผลิตรายนี้เป็นตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือที่ดีเยี่ยม แม้จะมีการใช้ระบบอัตโนมัติอย่างกว้างขวาง แต่กล่องอัตโนมัติของตระกูลอ้ายซิก็มีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายในการออกแบบ การบำรุงรักษา และความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้น ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ด้วยการบำรุงรักษาระบบส่งกำลังที่เหมาะสม พวกเขาสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องดำเนินการ ยกเครื่องกว่าสามแสนกิโลเมตรขึ้นไป จำเป็นทั้งหมด งานบริการเรียบง่ายและเจ้าของรถสามารถดำเนินการได้โดยอิสระหากจำเป็น การซ่อมแซมกล่องตระกูลอ้ายซิก็ไม่ใช่เรื่องยากเช่นกัน ในบางกรณีก็เป็นไปได้ ซ่อมแซมตัวเองการถ่ายทอดจากผู้ผลิตรายนี้ เนื่องจากขนาดที่เล็กกะทัดรัด การถอดประกอบจากตัวรถจึงไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ และความพร้อมของอะไหล่ทั้งหมด ทั้งสำหรับกระปุกเกียร์สมัยใหม่และสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่เลิกใช้งานไปแล้ว ทำให้สามารถคืนค่าสมรรถนะของเกียร์อัตโนมัติได้ง่ายจาก บริษัทญี่ปุ่นตระกูลอ้ายซิ่น

จากข้อมูลของบริษัท Aisin ของญี่ปุ่น ได้มีการขายรถยนต์ไปแล้วกว่า 40,000,000 คันจนถึงปัจจุบัน ซึ่งติดตั้งระบบเกียร์จากผู้ผลิตรายนี้ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายชื่นชมการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของความน่าเชื่อถือ ความง่ายในการใช้งาน และต้นทุนที่ไม่แพงของกระปุกเกียร์ตระกูลอ้ายซิ

การสาธิตการทำงานของชุดเกียร์อัตโนมัติ Aisin U660/U760

เกียร์อัตโนมัติ Aisin ทำงานอย่างไร - Video

และทางเลือก กล่องดีเอสจี DQ200 และ DQ250 series ใน VW, Skoda และ ออดี้ สตีลระบบเกียร์อัตโนมัติผลิตโดยตระกูลอ้ายซิ ซึ่งได้รับตำแหน่ง 09G, 09K และ 09M จากบริษัท การส่งสัญญาณ TF-60SN และรุ่นปรับปรุง TF61SN และ TF62SN มีหกขั้นตอน ซึ่งไปข้างหน้าและ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดีไซน์คลาสสิกพร้อมตัวเลือกกลไก

รุ่น TF60SN ออกแบบมาสำหรับแรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร, TF61SN สูงถึง 400 นิวตันเมตร และ TF62SN สูงถึง 450 นิวตันเมตร พวกเขาช่วยกันครอบคลุมช่วงของเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 300 แรงม้า ที่ เครื่องยนต์เบนซินและกำลังสูงสุด 250 แรงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีระยะขอบครอบคลุมช่วง หน่วยพลังงานสำหรับเครื่องกลุ่มที่มีเครื่องยนต์ขวาง และกล่องนี้สามารถพบได้ทุกที่อย่างแท้จริง: ใน VW . ราคาไม่แพง โปโล ซีดานในระบอบประชาธิปไตย Skoda Octavia, บน Passat CC อันทรงเกียรติและ Skoda Superbและแม้กระทั่งใน Transporter / Caravella เชิงพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.6 ถึง 3.6 ลิตร ที่ ตัวเลือกต่างๆรุ่นเกียร์อัตโนมัติสามารถมีหม้อน้ำภายนอก ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในเกียร์อัตโนมัติและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในตัวพร้อมเทอร์โมสตัทบนกล่องและยังสามารถติดตั้งกระปุกเกียร์แบบมุมสำหรับขับเคลื่อนทุกล้อ

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

ลองนึกภาพความประหลาดใจของเจ้าของรถที่วิ่งไปแล้ว 80,000 ไมล์เมื่อเปลี่ยนเกียร์สี่ ห้า และหก จากนั้นปรากฎว่าข้อความจำนวนมากในฟอรัมและในสมุดบันทึกส่วนตัวทุ่มเทให้กับข้อบกพร่องที่คล้ายกันซึ่งมีระยะทาง 80-120,000 กิโลเมตร น่าเสียดายที่การซ่อมแซมจะไม่ใช้งบประมาณโดยเฉพาะเนื่องจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยนั้นซับซ้อนมากและตัววาล์วของตระกูลอ้ายซิก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

ในบรรดารถยนต์ที่มีความเสี่ยงมากที่สุดคือรถยนต์ที่ติดตั้งกล่องรุ่นที่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันและน้ำในตัวเช่น Skoda Octavia พร้อมเครื่องยนต์ 1.8T, VW Passat พร้อมเครื่องยนต์เดียวกันและ VW Tiguan พร้อมเครื่องยนต์จาก 1.4 ถึง 2.0T แต่ American Passat CC และ Passat ที่นำเข้ามักจะไม่ประสบปัญหากับระยะทางต่ำ: พวกเขามีหม้อน้ำภายนอกของกล่องและแม้จะไม่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เกียร์อัตโนมัติก็มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก สำหรับพวกเขาแล้ว วิ่งได้ไกลถึง 200-250,000 กิโลเมตรไม่ใช่ปัญหา ซึ่งเป็นทรัพยากรที่คุ้มค่าสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม ยังมี ความคิดเห็นทางเลือก: Volkswagen บอกเราว่าพวกเขามีสถิติของบริษัทแท็กซี่ ซึ่งประกอบด้วย Skoda Octavia "ท้องถิ่น" เป็นหลัก และไม่มีการพูดถึงเรื่องร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ

ปัญหาจะไม่เกิดขึ้นอย่างเร่งด่วนหากต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยเป็นครั้งคราว แต่จะไม่ถูกเปลี่ยนตามข้อบังคับการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ มีเพียงคำแนะนำในการเปลี่ยนด้วยไมล์สะสมมากกว่า 60,000 และ เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ. แน่นอนว่านี่ยังไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง แล้วจะเกิดอะไรขึ้นกับกล่องเมื่อเวลาผ่านไป สิ่งที่ต้องเตรียมการ และวิธีหลีกเลี่ยง?

จะป้องกันปัญหาได้อย่างไร?

การหลีกเลี่ยงนั้นง่ายกว่าการแก้ไขผลที่ตามมาเสมอ การพึ่งพาทรัพยากรอย่างชัดแจ้งเกี่ยวกับระบอบอุณหภูมิสามารถติดตามได้อย่างชัดเจน ดังนั้นคำแนะนำแรกคือการรักษาอุณหภูมิไว้ที่ 80-90 องศา ที่อุณหภูมินี้ การทำงานของกล่องก็เกือบจะสมบูรณ์แบบ คลัตช์สามารถทำงานได้เต็มที่ แรงดันคงที่ องค์ประกอบเซลลูโลสไม่ร้อนเกิน 200 องศาแม้คลัตช์ลื่น ซีลพลาสติกและยางและสายไฟพร้อมใช้งานมานานหลายทศวรรษ ทางเลือกที่ดีที่สุดเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย ยังคงต้องติดตั้งหม้อน้ำภายนอกแบบแข็งพร้อมเทอร์โมสตัท ซึ่งมากกว่ารุ่นมาตรฐานใน Passat สำหรับตลาดสหรัฐฯ หนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่า หม้อน้ำที่เล็กกว่าก็ใช้ได้ ถ้าไม่พ่วงพ่วง ห้ามขี่บนภูเขา ห้ามขับ เวลานานที่ความเร็วเกิน 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ และแน่นอน ถ้ามอเตอร์ของคุณพอดีกับขีดจำกัดแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติ

หม้อน้ำแบบปกติพร้อมทั้งสถานการณ์ที่ดี ให้ทรัพยากรที่ยอมรับได้ แต่สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าและใน เงื่อนไขที่ยากลำบากเสียดินได้ง่าย คุณสามารถติดตั้งหม้อน้ำบนเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวแลกเปลี่ยนความร้อนบนตัวกล่องโดยใช้อะแดปเตอร์ สำหรับเครื่องจักรที่มีหม้อน้ำขนาดเล็กธรรมดาหรือใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในหม้อน้ำหลัก จะง่ายยิ่งขึ้นไปอีก: คุณเพียงแค่ต้องต่อท่อใหม่

จะดีกว่าถ้าใช้ตัวกรองภายนอก ทำความสะอาดอย่างดีน้ำมัน ตัวกรองกล่อง ทำความสะอาดหยาบด้วยตาข่ายโลหะในเครื่องจักรรุ่นเก่า มันอุดตันอย่างหนักด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอจากแรงเสียดทาน และแม้แต่ความร้อนสูงเกินไปที่หาได้ยากก็อาจนำไปสู่การเผาผนึกฝุ่นในนั้น ซึ่งทำให้น้ำมันผ่านเข้าไปและสภาพการทำงานของกล่องยิ่งแย่ลงไปอีก การออกแบบช่วยให้เปลี่ยนไส้กรองได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด และหากน้ำมันปนเปื้อนอย่างร้ายแรง ก็ต้องดำเนินการให้เสร็จสิ้น น่าเสียดายที่มันสายเกินไปที่จะคิดเกี่ยวกับมันเมื่อกล่องถูกดึงออกมาอย่างจริงจังแล้ว ถึงกระนั้น การลดอุณหภูมิ การเปลี่ยนและการทำความสะอาดน้ำมันสามารถยืดอายุการทนทุกข์ได้อย่างมาก หรือแม้แต่ทำให้การทำงานของกล่องยอมรับได้เป็นระยะเวลาหนึ่ง

การดำเนินการถอดเทอร์โมสตัทเกียร์อัตโนมัติที่ใช้กับเครื่องจักรหลายรุ่นนั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ช่วยลดอุณหภูมิในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่ใช้งานได้และเทอร์โมสตัทของเครื่องยนต์ 85-90 องศาให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ "น้อยกว่า 100" เล็กน้อย แต่ในกรณีนี้ การทำงานของเกียร์อัตโนมัติยังคงขึ้นอยู่กับระบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และสถานะของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นอย่างมาก และจะไม่สามารถลดอุณหภูมิให้เหมาะสมที่สุดได้อีกต่อไป

ปัจจัยสำคัญประการที่สองคือ ทดแทนปกติน้ำมัน ระเบียบเบื้องต้น การซ่อมบำรุงรถยนต์เช่น Passat B6 และ Skoda Octavia A5 ไม่ได้จัดให้มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเลยตลอดระยะเวลาการรับประกันทั้งหมด ตอนนี้บริการแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระยะทาง 60,000 กิโลเมตรซึ่งช่วยเพิ่มโอกาสของกล่องได้นานและ ชีวิตมีความสุขแต่ควรเปลี่ยนน้ำมันบ่อยเป็นสองเท่าโดยต้องถอดและทำความสะอาดกระทะตามความจำเป็น ผมขอเตือนคุณว่าแม้ว่าคุณจะไม่ทราบว่าน้ำมันในรถของคุณเคยเปลี่ยนมาก่อนหรือไม่ คุณก็สามารถเปลี่ยนของเหลวบางส่วนได้อย่างระมัดระวัง แต่ในกรณีของ TF-60SN วิธีนี้ใช้ไม่ได้ทั้งหมด: การเจือจางน้ำมันใหม่กับน้ำมันเก่าแล้วเทลงในกล่องที่มีกระทะที่ทำความสะอาดแล้ว อย่างน้อยก็แปลกที่การเปลี่ยนตัวกรอง การดำเนินการ.

น้ำมัน G 055 025 A2 ที่แนะนำจาก VW นั้นค่อนข้างแพง และจำเป็นต้องเปลี่ยนเจ็ดลิตร บ่อยครั้งข้อเท็จจริงนี้ทำให้เจ้าของคนแรก "เสี่ยง" และไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเลย อันที่จริง น้ำมันเกือบทั้งหมดที่มีความทนทานนี้เข้ากันได้กับ ATF โตโยต้า T IVน้ำมันกล่องตระกูลอ้ายซิทั่วไปซึ่งมีราคาต่ำกว่ามาก หากเรากำลังพูดถึงตัวเลขเฉพาะ การแทนที่ด้วย "ดั้งเดิม" โดยคำนึงถึงส่วนต่างของตัวแทนจำหน่ายจะอยู่ที่ประมาณ 15,000 รูเบิลสำหรับน้ำมันเท่านั้นและไม่ว่าการเปลี่ยนที่ด้อยกว่าจะไม่อนุญาตให้คุณใช้ 2.5-3.5 พันรูเบิลกับน้ำมันเอง ราคาในประเทศ ตัวกรองที่ไม่ใช่ต้นฉบับ- 500-700 rubles ดังนั้นคุณควรเปลี่ยนอย่างแน่นอน ราคาของต้นฉบับอยู่ที่ประมาณ 3,500 รูเบิล

ไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนโครงสร้างที่สำคัญใดๆ ในความเป็นจริง เพื่อให้แน่ใจว่ามีทรัพยากรที่รับประกัน การป้องกันโรคแบบเบาก็เพียงพอและไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ การออกแบบคลาสสิกค่อนข้างเรียบง่ายและแข็งแกร่ง แต่เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ คุณต้องพูดถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในกล่องหากไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำ และในเวลาเดียวกันกับสิ่งที่คุณจะต้องเผชิญกับหากกล่องที่ "เชื่อถือได้" ยังต้องได้รับการซ่อมแซม

รายละเอียด

การปนเปื้อนของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบกล่องที่ไม่มีประสิทธิภาพอยู่แล้วมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ด้วยระยะทางกว่า 200,000 กิโลเมตรหรือการปนเปื้อนของน้ำมันอย่างรุนแรงกับผลิตภัณฑ์สึกหรอจะต้องเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน เหนือสิ่งอื่นใด - บนอะแดปเตอร์และหม้อน้ำภายนอก ราคาปัญหาเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณเจ็ดถึงหมื่นรูเบิลไม่รวมงาน

การซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซด้วยการเปลี่ยนแผ่นกั้นเป็นการดำเนินการที่ต้องทำด้วยการวิ่ง 100 ถึง 250,000 กิโลเมตรในเกือบทุกกล่องของซีรีย์นี้ การล็อคที่นี่ค่อนข้าง "ล้ำหน้า" โดยมีการควบคุมการลื่นระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น ซึ่งหมายความว่าซับในจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว แต่ตระกูลอ้ายซิมีรูปทรงโดนัทแบบอนุรักษ์นิยมและโอเวอร์เลย์ ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่ก้าวร้าวอย่างชัดเจน มีผลข้างเคียงเพียงพอที่จะใส่วัสดุบุผิวกับชั้นกาว นี่คือการสูญเสียแรงดันเนื่องจากการปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ของตัวกรอง และความล้มเหลวของตัววาล์ว และการสึกหรอแบบเร่งของกลไกของกล่อง

ชิ้นส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติมีความแข็งแรงเพียงพอ แต่ไม่ทนต่อการปนเปื้อนของน้ำมันมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งสกปรกทำลายปั๊ม บูชบังแดดของดาวเคราะห์ด้านหลัง บูชฝาครอบด้านหลัง และบูชดรัม K3 ในกล่องของรุ่นเก่า เครื่องซักผ้าของดาวเทียมของเฟืองดาวเคราะห์ด้านหน้าก็เสื่อมสภาพเช่นกัน นอกจากนี้ โอกาสในการซ่อมแซมตัววาล์วอย่างจริงจังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: วัสดุ "เพลท" สึกหรอด้วยวัสดุกัดกร่อน ซึ่งต้องใช้ชุดซ่อม Sonnax 15741-14K หลังต้องมีการเตรียมการอย่างจริงจังและดำเนินการในเวิร์กช็อปเฉพาะทางเท่านั้น แต่บริษัทที่เชี่ยวชาญในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้มักมีตัววาล์วสำหรับเปลี่ยน

ปัญหาตัววาล์วและแรงดันรั่วในชุดคลัตช์ C1 และ C2 สาเหตุ สึกหรอเร็วคลัตช์และมลพิษทางน้ำมันที่เข้มข้นยิ่งขึ้น และยิ่งสูง อุณหภูมิในการทำงาน, ยิ่งสารกัดกร่อนสึกหรอมากเท่านั้น เคสอลูมิเนียมไฮโดรบล็อก

นอกจากนี้ซีลยางของกล่องก็ประสบปัญหาเช่นกัน สิ่งสกปรกและความร้อนมักจะทำให้ลูกสูบเสียหาย โดยเฉพาะชุด C2 ซึ่งมักจะได้รับผลกระทบก่อน

คอร์ดสุดท้าย: เมื่อพยายามทำงานกับน้ำมันที่ปนเปื้อนเป็นเวลานาน วงแหวนยึดจะทำให้ดรัมคลัตช์ C1 เสียหาย

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติเกือบทุกชุดในซีรีส์นี้รวมถึงการซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งมีอยู่ 7-10 พันรูเบิล แทนที่ทั้งหมด องค์ประกอบยางและจำเป็นต้องใช้ลูกสูบ 13408 แพ็คเกจ C1 - C2 พร้อมตัวยึด - จาก 6-7,000 รูเบิลต่อชุด ปั้มน้ำมันจะมีราคาตั้งแต่ 17,000 รูเบิลสำหรับโรงงานแห่งหนึ่งและประมาณ 10-13,000 รูเบิลสำหรับเครื่องทดแทนที่ได้รับการบูรณะ กั้น เกียร์ดาวเคราะห์และการเปลี่ยนบูชบูช 1,500-4,000 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เท่านั้น หากมีการสึกหรอบนคลัตช์เสียดทาน การเปลี่ยน (และวงแหวนเหล็ก) จะมีราคาอีก 5-8,000 รูเบิลสำหรับแต่ละแพ็คเกจ และชุดฟัน 60 ซี่ที่ใหม่กว่าจะมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย ฟันเก่า 55 ซี่จะถูกกว่าเล็กน้อย และแน่นอนอย่าลืมเกี่ยวกับการซ่อมแซมตัววาล์ว มีตัวเลือกการซ่อมเพิ่มเติม: ตั้งแต่การเปลี่ยนโซลินอยด์แต่ละตัว (ชุดอุปกรณ์มีราคาประมาณ 18,000 รูเบิล) ไปจนถึงการติดตั้งตัววาล์วสำรองสำหรับ 25-30,000 รูเบิล

ราคาของการดำเนินการเหล่านี้กับงานมักจะอยู่ที่ 80,000 รูเบิลและอื่น ๆ ราคาซ่อมที่ต่ำกว่านั้นทำได้ก็ต่อเมื่อเจ้าของไม่ได้นำเรื่องไปสู่ความกดดันที่ลดลงอย่างรุนแรงและเปลี่ยนวัสดุบุผิวบล็อกเครื่องยนต์กังหันก๊าซอย่างป้องกันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาและสังเกต ระบอบอุณหภูมิ. การซ่อมแซมขั้นต่ำในกรณีนี้คือการเปลี่ยนลูกสูบและการยกเครื่องเกียร์ของดาวเคราะห์ด้วยการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ราคาของงานดังกล่าวอย่างน้อยครึ่งหนึ่งมาก แต่โอกาสของผลลัพธ์ดังกล่าวตามผู้เชี่ยวชาญมีน้อยมาก เจ้าของรถเกือบทั้งหมดมักจะขับรถไปให้ถึงที่สุด ซึ่งหมายความว่าราคาซ่อมจะสูงสุด

การซ่อมแซมทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนตัววาล์วโดยไม่รบกวนส่วนอื่นๆ ของกล่อง ในระยะเริ่มต้นของปัญหามักจะช่วยให้คุณสามารถยืดเวลาอีก 20,000-30,000 กิโลเมตรและเป็นบริการ "เดินสาย" ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก หลังจากนั้นราคาค่าซ่อมเต็มจะเพิ่มขึ้นอีก

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับส่วนต่างของเกียร์อัตโนมัตินี้ ที่ วิ่งยาวมีแนวโน้มที่จะเกาะแกนของดาวเทียมด้วยการทำลายตัวกล่องในภายหลังและการสั่นสะเทือนเนื่องจากการสึกหรอนำไปสู่การทำลายซีลและการรั่วไหลของ ATF

สรุป

แม้ว่าระยะทางที่ปราศจากปัญหาในกรณีส่วนใหญ่จะไม่นานเกินไป แต่กล่องนี้ซึ่งอยู่ภายใต้กฎง่ายๆ และการดัดแปลงเล็กน้อยในระบบระบายความร้อนนั้นเชื่อถือได้จริงๆ และแม้กระทั่งให้อภัยการโอเวอร์โหลดเพียงครั้งเดียว น่าเสียดายที่รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงมีสต็อกจนกว่าจะสายเกินไป และการสลายตัวของหน่วยที่ซับซ้อนนี้มักจะซับซ้อนและเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของน้ำมันและการทำลายของเยื่อกระดาษที่ก้าวร้าว ส่งผลให้ราคาซ่อมแข็งมาก บางครั้งมากกว่าราคากล่องแบบเลือกล่วงหน้า ซึ่งส่วนประกอบหลายอย่างแทบไม่มีการสึกหรอ

ทุกๆ ปี รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันกำลังได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ กล่องอัตโนมัติรายการชนะใจผู้หญิงไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชายด้วย ใช้งานง่าย สะดวกสบายในการขับขี่ ทั้งหมดนี้ล้วนเป็นข้อดีของระบบเกียร์อัตโนมัติ

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่เริ่มติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ตระกูลอ้ายซิ. แต่เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องเหล่านี้ก็เริ่มทำงานผิดปกติ และเจ้าของหลายคนก็พบปัญหาบางอย่างหลายครั้งในระหว่างการทำงานของเครื่อง ยานพาหนะ. ในบทความนี้เราจะพูดถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการรวมกลุ่มของตระกูลอ้ายซิและพยายามให้คำแนะนำในการแก้ปัญหาเหล่านี้ นอกจากนี้ในบทความเราจะให้ความคิดเห็นหลายประการเกี่ยวกับเจ้าของรถที่มีรถยนต์ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ

ประวัติและการปรับเปลี่ยน

เครื่อง Aisin ที่ยอดเยี่ยมนี้ถือกำเนิดในญี่ปุ่น หน่วยของผู้ผลิตรายนี้ผลิตขึ้นในทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ข้อได้เปรียบหลักของอุปกรณ์เหล่านี้ถือเป็นขนาดที่เล็ก เนื่องจากวิศวกรสามารถใส่ศักยภาพทั้งหมดของกล่องลงในเคสขนาดเล็กได้

แน่นอน เมื่อเวลาผ่านไป หน่วยเหล่านี้ได้พัฒนาและได้รับระบบควบคุมใหม่ เช่นเดียวกับการควบคุมหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ในการดัดแปลงที่ทันสมัย ​​มีไฮโดรบล็อกใหม่ทั้งหมดโดยใช้วาล์วไฮดรอลิกที่ทันสมัยซึ่งควบคุมโดย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์. ข้อต่อของไหลได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกันและตอนนี้การบล็อกถูกเปิดใช้งานตามคำร้องขอของ "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ ลักษณะดังกล่าวทำให้สามารถลดอัตราเร่งได้ถึงร้อยแรกและลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก แน่นอนว่านวัตกรรมและความซับซ้อนในการออกแบบดังกล่าวส่งผลเสียต่อความน่าเชื่อถือของหน่วยนี้

ความผิดปกติ สาเหตุ และอาการที่พบบ่อย

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนเวลาอันควร ตระกูลอ้ายซิ AFW. แน่นอน ด้วยการวิ่ง 300,000 กิโลเมตร เกียร์อัตโนมัติใดๆ จะล้มเหลว แต่มันเกิดขึ้นที่ กล่องตระกูลอ้ายซิไม่รอดแม้สองแสนกิโลเมตร ทั้งหมดนี้เกิดจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมรวมถึงการเปิดกล่อง โหลดสูงสุด. หากตระกูลอ้ายซิถูกปล่อยให้หลุดมือเป็นประจำ ทรัพยากรของเขาก็จะลดลงอย่างมาก

หากคุณใช้งานเครื่องนี้อย่างถูกต้องและเปลี่ยน น้ำมันตระกูลอ้ายซิเช่น Aisin AFW ทุกๆ 40,000 กิโลเมตร หรือทุกๆ 3 ปี แล้ว เครื่องนี้เครื่องมือ ical จะให้บริการเจ้าของเป็นเวลาหลายปี

ที่สุด สัญญาณบ่อยการแยกย่อยในกล่องนี้กระตุกเมื่อเปลี่ยนจากความเร็ว 4 เป็น 5 แน่นอนว่าอาการเหล่านี้ยังปรากฏในทิศทางตรงกันข้าม กล่าวคือ เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ห้าเป็นเกียร์สี่ สำหรับหน่วยเหล่านี้ การกระตุกจากความเร็วแรกถึงความเร็วที่สองเป็นเรื่องปกติ ดังนั้นคุณไม่ควรกังวล ผู้ร้ายหลักของการพังทลายทั้งหมดถือเป็นชุดควบคุมไฮดรอลิกซึ่งมีโซลินอยด์ในตัวควบคุมโดย ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. ในกระบวนการสึกหรอ จะเกิดเศษกระดาษที่เป็นโลหะขึ้นภายในกล่อง และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นเวลานาน เศษเหล่านี้จะอุดตันไมโครฟิลเตอร์ภายในโซลินอยด์ ส่งผลให้การไหลของน้ำมันไหลผ่านได้ยาก ซึ่งนำไปสู่กระบวนการสึกหรอที่เร่งขึ้น

อีกจุดหนึ่งของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ตระกูลอ้ายซิคือการสึกหรอเช่นเดียวกับแผ่นโลหะตรงกลางที่อยู่ระหว่างพวกเขา เพื่อกำจัดปัญหานี้ คุณจะต้องจัดเรียงอุปกรณ์ให้สมบูรณ์และทำความสะอาดทุกส่วนจากชิปและเศษซากอื่นๆ

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นจุดอ่อนในเครื่องจักรเหล่านี้เช่นกัน แผ่นบล็อกภายในตัวแปลงแรงบิดอาศัยอยู่ไม่เกิน 150,000 กิโลเมตร ซึ่งนำไปสู่การกระตุกและการสั่นสะเทือนในขณะเคลื่อนที่

มักมีตระกูลอ้ายซินซึ่งมีการสึกหรอถึงขีด จำกัด ส่งผลให้กล่องเหล่านี้ไม่สามารถเปลี่ยนเป็น .ได้อย่างรวดเร็ว เกียร์ที่ต้องการและหากเป็นเช่นนั้น สวิตช์ก็ได้รับความนิยมอย่างมาก โชคดีที่วันนี้มีครบทุกอย่าง อะไหล่ที่จำเป็นเพื่อซ่อมแซมหน่วยเหล่านี้

มากมาย คนขับมากประสบการณ์โปรดทราบว่าเครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถรับน้ำหนักได้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลื่นไถลหรือลากจูงยานพาหนะอื่น

ความคิดเห็นของเจ้าของ

อเล็กซานเดอร์ เมืองอูฟา รถวอลโว่

ฉันซื้อรถเกือบใหม่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตั้งแต่นั้นมาฉันได้ทำการบำรุงรักษาทางเทคนิคหลายครั้งของเครื่องและเติมน้ำมัน Aisin ATF AFW อย่างเคร่งครัด ฉันไม่พบปัญหาใด ๆ กับกล่องตลอดหลายปีของการทำงาน รถทำงานได้อย่างมั่นใจโดยไม่มีร่องรอยการสึกหรอ โดยทั่วไป ฉันคิดว่ากล่องนี้ประสบความสำเร็จมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยนี้ทำให้ฉันพอใจในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น

Egor เมืองคาซาน รถยนต์โตโยต้า

อยากซื้อมานานแล้ว รถญี่ปุ่นด้วยปืนกลญี่ปุ่นแท้ๆ ฉันคิดว่าโตโยต้าของฉัน รถที่ดีที่สุดสำหรับงบประมาณเพียงเล็กน้อย ในระยะทาง 150,000 กิโลเมตร ฉันต้องเปลี่ยนตัววาล์วพร้อมกับโซลินอยด์ นอกจากนี้ตัวกรองหลังจากนั้นปัญหากระตุกก็หายไป ขับหลังซ่อมไป 60,000 กม. และรถมีพฤติกรรมเหมือนใหม่

Nikolay เมือง Tyumen รถโฟล์คสวาเกน

หลังจากซื้อรถฉันต้องซ่อมกล่องทันที อาการเสียคือการกระตุกครั้งใหญ่เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 3 เป็นเกียร์ 4 ตอนแรกฉันไม่รู้เกี่ยวกับปัญหานี้ แต่หลังจากจอดบนหิมะแล้วรถก็ยืนขึ้นโดยสมบูรณ์ ฉันต้องเรียกรถบรรทุกพ่วงและนำรถไปรับบริการโดยที่นายได้แยกชิ้นส่วนกล่องแล้วระบุการพังหลายครั้ง เปลี่ยนแล้ว ปั้มน้ำมัน, ตัววาล์วและชุดคลัช 1 ชุด และยังเติมน้ำมัน Aisin ATF6004 ใหม่อีกด้วย ค่าซ่อมออกมาแพงมากแต่ก็ไม่เสียใจ ตอนนี้ฉันขี่อย่างที่ฉันต้องการ

ยูจีน เมืองคาบารอฟสค์ รถยนต์ออดี้

ฉันขับรถของฉันเป็นปีที่ห้าแล้ว ในช่วงเวลานี้ฉันต้องซ่อมกล่องสามครั้ง รถของฉันมีหน่วยจากผู้ผลิตตระกูลอ้ายซิซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ฉันประหลาดใจมาก การซ่อมแซมเหล่านี้ไม่ทำให้ฉันเสียค่าใช้จ่ายมาก แตกต่างจากคู่แข่งรายอื่น ตลอดระยะเวลาการทำงาน ฉันเปลี่ยนน้ำมันสามครั้งและล้างตัววาล์ว บน ช่วงเวลานี้รถมีระยะทาง 200,000 กิโลเมตรและทำงานได้อย่างเพียงพอ

สรุป

โดยสรุป เราจะทำการสรุปเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้ โดยทั่วไปหน่วยจากตระกูลอ้ายซิถือได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้ หากคุณหลับตาลงต่อข้อบกพร่องในการออกแบบและการคำนวณที่ผิดพลาด เครื่องจักรนี้สามารถเคลื่อนที่ได้ประมาณ 250,000 กิโลเมตร แน่นอนขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาและการใช้งานเท่านั้น น้ำมันเดิมและอะไหล่

บ้าน » ซาลอน » เกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ - เกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ ตระกูลอ้ายซิเกียร์อัตโนมัติและน้ำมันสำหรับมัน ความผิดปกติสาเหตุและอาการทั่วไป