การติดตั้งดิสก์คลัตช์ที่ถูกต้องบน VAZ 2109 วิธีเปลี่ยนตะเกียบคลัตช์

ความแตกต่างของงาน

การปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดจากคู่มือของผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้รับประกันว่าทุกอย่างจะทำได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่มีโอกาสขับรถเข้าไปในหลุมหรือสะพานลอย ลิฟต์นี้เหมาะสำหรับการทำงาน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มีลิฟต์

เมื่อติดต่อบริการใด ๆ การเปลี่ยนจะทำได้ภายในสองสามชั่วโมง แต่สำหรับบริการดังกล่าว คุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมาก สำหรับงานอิสระอาจใช้เวลาทั้งวัน อาจจะมากกว่านี้ถ้าคุณไม่มีประสบการณ์ในการซ่อมรถ

ส่วนใหญ่จะใช้เวลาในการถอดประกอบและประกอบ การดำเนินการเปลี่ยนโหนดจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง ในบทความต่อไปเราจะมาดูขั้นตอนการเปลี่ยนคลัตช์แบบไม่มีพิท/ลิฟ

ก่อนเริ่มงาน

เปลี่ยนคลัช

หลังจาก งานเตรียมการคุณสามารถนำกล่องออกได้ อย่างไรก็ตามอย่ารีบเร่ง หากต้องการดำเนินการต่อให้ใช้สลักเกลียวสองตัวกับ ต้นแขน. องค์ประกอบเหล่านี้มีเธรดที่เหมาะสมกับสถานการณ์ของเรา ขันสกรูด้านบนและคุณสามารถเริ่มแยกนอตด้วยชะแลง รูปแบบการเปลี่ยนคลัตช์ดังกล่าวลำบากมาก ลบผ่านช่องว่าง แบริ่งปล่อยและคลายเกลียวสลักเกลียวตะกร้า

เมื่อเทียบกับคู่มือการใช้งาน ขั้นตอนการเปลี่ยนจะแตกต่างกันบ้าง ติดตั้งตลับลูกปืนรุ่นใหม่แทน ถัดไปวางดิสก์บนมู่เล่แล้ววางตะกร้าไว้ด้านบนเท่านั้น

ควรขันสลักเกลียวให้แน่นประมาณสองรอบ ไม่สามารถขันให้แน่นได้ ขั้นต่อไป ด้วยความเอาใจใส่สูงสุด เริ่มปลูก เพลาอินพุตบนช่องใส่แผ่นดิสก์

ในกระบวนการเปลี่ยนให้ใส่ใจกับกลีบของตะกร้า องค์ประกอบเหล่านี้มีทรัพยากรการทำงานเพียงเล็กน้อย ดังนั้นหากจำเป็นก็ควรเปลี่ยนเช่นกัน

หลังจากดำเนินการเปลี่ยนคลัตช์แล้ว ให้ประกอบรถในลำดับย้อนกลับ ในเรื่องนี้เราสามารถสรุปได้ว่าการซ่อมแซมเสร็จสิ้นแล้ว

คลัตช์ที่ถอดประกอบ:

1 — แผ่นดัน
2 — ฝาครอบคลัช
3 — ไดอะแฟรมสปริง
4 — ดิสก์ขับเคลื่อน

ถอดกระปุกเกียร์ ( ซม. .)

หมายเหตุ 1

เมื่อคลายสลักเกลียวยึดฝาครอบคลัตช์ ให้บล็อกมู่เล่ด้วยไขควง ติดตั้งสลักเกลียวเพื่อหยุดไขควง

โน้ต 2

เป็นไปได้ที่จะถอดคลัตช์โดยไม่ต้องใช้แมนเดรล แต่ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องยึดดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย - อาจหลุดออกจากตัวเรือนคลัตช์ แมนเดรลสามารถทำเป็นขนาดได้ เพลาอินพุตหรือใช้เพลาอินพุตเก่าแทน

พื้นผิวแรงเสียดทานของมู่เล่

ขั้นตอน

1. สอดดริฟท์เข้าไปในรูแผ่นแรงดันและถอดน็อตหกตัวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับมู่เล่ (ดูหมายเหตุ 1 และ 2)

2. ถอดฝาครอบคลัตช์ด้วยแผ่นดิสก์ขับเคลื่อนอย่างระมัดระวัง

3. ตรวจสอบดิสก์ที่ขับเคลื่อน ไม่ควรมีรอยแตกบนชิ้นส่วนของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย ตรวจสอบการสึกหรอของซับในเสียดทาน เปลี่ยนวัสดุบุผิวเสียดทานหรือดิสก์ขับเคลื่อน กรณีดังต่อไปนี้: ก) หัวหมุดย้ำถูกปิดภาคเรียนให้มีระยะห่างน้อยกว่า 0.2 มม. b) พื้นผิวของวัสดุบุผิวเสียดทานเป็นน้ำมัน c) การเชื่อมต่อหมุดย้ำหลวม

4. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสปริงแดมเปอร์ในรังของทางเดินกลางของดิสก์ที่ดำเนินการ หากสปริงแตกต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์ ถ้าที่ การตรวจด้วยสายตาตรวจพบการบิดเบี้ยวของดิสก์ ให้ตรวจสอบการหมดของดิสก์ หากรันเอาท์มากกว่า 0.5 มม. ให้เปลี่ยนดิสก์

5. ตรวจสอบพื้นผิวแรงเสียดทานในการทำงานของมู่เล่และแผ่นดัน: ไม่ควรมีรอยขีดข่วนลึก ถลอก รอยบุบ ร่องรอยการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไปอย่างเห็นได้ชัด เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะทำให้การเชื่อมต่อหมุดย้ำของชิ้นส่วนแผ่นแรงดันอ่อนลง หากพบข้อบกพร่องบนมู่เล่หรือแผ่นแรงดัน ขอแนะนำให้เปลี่ยน

6. ตรวจสอบและประเมินสภาพของวงแหวนรองรับและสปริงไดอะแฟรมแผ่นแรงดันอย่างระมัดระวัง แหวนรองต้องไม่มีรอยแตกหรือร่องรอยของการสึกหรอ การปรากฏตัวของรอยแตกในสปริงไดอะแฟรมเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ จุดสัมผัสของกลีบสปริงกับลูกปืนคลัตช์ต้องอยู่ในระนาบเดียวกันและไม่มีร่องรอยการสึกหรอที่ชัดเจน

VAZ 2109 เป็น "เก้า" ในตำนาน ขับเคลื่อนล้อหน้ามาตรฐาน แฮทช์แบคห้าประตูผลิตใน Volzhsky โรงงานผลิตรถยนต์ในช่วงระหว่างปี 2530 ถึง 2547 ตั้งแต่ปี 2547 ถึงสิ้นปี 2554 มีการดัดแปลง VAZ 21093 ที่โรงงาน ZAZ ใน Zaporozhye

เจ้าของรถหลายคนพยายามดูแลตัวเอง รถส่วนตัวและรู้วิธีการทำให้ถูกต้องเพราะพวกเขาศึกษาการทำงานของโหนดหลักและโมดูลชั้นนำอย่างรอบคอบ เพิ่มในรายการ งานซ่อมบำรุงรวมถึงการปรับคลัตช์ VAZ 2109 เป็นระยะ งานค่อนข้างง่ายหากคุณทำความคุ้นเคยกับอัลกอริธึมการทำงานล่วงหน้า

อุปกรณ์คลัตช์ "เก้า"

ชุดคลัตช์เป็นหนึ่งในหน่วยสำคัญของระบบส่งกำลัง "เก้า" นี่คือกลไกประเภทแรงเสียดทานดิสก์เดี่ยวที่อยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) อัลกอริทึมของงานมีดังต่อไปนี้:

1. เริ่มแรกรถหยุดนิ่งเครื่องยนต์กำลังทำงานเหยียบคันเร่ง คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางนั่นคือการหมุนของเพลาอินพุตจะไม่ถูกส่งไปยังเพลารอง
2. คนขับเตรียมเริ่มเคลื่อนไปข้างหน้า ด้วยเท้าซ้ายของเขา เขาเหยียบคันเร่ง และกลไกจะปลดเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ คนขับขยับคันโยกไปที่ตำแหน่งเกียร์แรก กลไกช่วยรับรองการมีส่วนร่วมของเพลาหลักและเพลารองของกระปุกเกียร์ รถหยุดนิ่งเพราะเครื่องยนต์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์
3. คนขับค่อยๆ ปล่อยคันเร่งอย่างเด็ดขาด มอเตอร์เชื่อมต่อกับ เพลาอินพุตซึ่งมีหน้าที่ส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านเพลารอง จากนั้นรถก็จะเริ่มเคลื่อนที่
4. ในทำนองเดียวกัน มีสวิตช์จากเกียร์แรกเป็นเกียร์สอง จากเกียร์สองไปเกียร์สามเป็นต้น

อุปกรณ์คลัตช์ VAZ 2109 เป็นแบบที่ว่าเมื่อปล่อยคันเหยียบ ดิสก์ขับเคลื่อนจะถูกยึดโดยสปริงระหว่างมู่เล่และดิสก์แรงดัน ในกรณีนี้ กำลังจะถูกโอนไปยังเพลากระปุกเกียร์และล้อขับเคลื่อน เมื่อเหยียบคันเร่ง ตะเกียบคลัตช์ VAZ 2109 จะเลี้ยวผ่านแกนพิเศษแล้วกดคันโยกที่ดึงแผ่นแรงดัน ดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อนของ VAZ 2109 ถูกตัดการเชื่อมต่อและการส่งกำลังหยุดลง ปลอกของกลไกเชื่อมต่อกับแผ่นดันด้วยแผ่นยางยืดสามคู่ ไดรฟ์ของหน่วยเป็นสายเคเบิล ปลายล่างของมันได้รับการแก้ไขด้วยน็อตในตัวยึดบนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

สายคลัตช์ติดอยู่กับคันโยกปล่อยคลัตช์

คลัตช์ทั่วไปทำงานผิดปกติ VAZ 2109

คลัตช์เป็นหนึ่งในหน่วยที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือของ VAZ 2109 ด้วยการทำงานปกติและการปรับเป็นระยะ ๆ จึงใช้งานได้นานหลายปี ทรัพยากรโดยประมาณของหน่วยเกิน 100,000 กม. และถ้าแป้นคลัตช์เสีย - นี่คือ กรณีที่หายากที่สุด. เพิ่มในรายการ ความผิดพลาดทั่วไปรวมถึง:

การปรับคลัตช์ไม่ได้รวมอยู่ในรายการการบำรุงรักษาตามปกติสำหรับ VAZ 2109 เท่านั้น แต่มักจะเป็นวิธีขจัดความผิดปกติของกลไกนี้

สำหรับรถยนต์ VAZ 2108, 2109, 21099 คลัตช์แห้งแบบดิสก์เดียวของประเภทปิดถาวรที่ไม่มีฟันเฟือง ไดรฟ์เคเบิล. มีชนิดไดอะแฟรมสปริงแรงดันกลาง คลัตช์ตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมซึ่งประกอบเข้ากับกระปุกเกียร์และยึดติดกับเครื่องยนต์ของรถยนต์

"ตะกร้า" - ส่วนนำของคลัตช์

ประกอบด้วยโครงเหล็กและยึดติดกับแผ่นยางยืดสามคู่ - (สปริงไดอะแฟรมแรงดัน) ปลอกหุ้มติดกับมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้วยสลักเกลียวหกตัวและมีหมุดสามตัวอยู่ตรงกลางของมู่เล่ "ตะกร้า" ของคลัตช์ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิงและไม่สามารถซ่อมแซมได้ เนื่องจากมีความสมดุลที่โรงงานที่ขาตั้ง ตะกร้าถูกเปลี่ยนด้วยสปริงแรงกดที่แข็งแรง การสึกหรอแบบวงแหวนที่แข็งแรง (มากกว่า 0.8 มม.) บนกลีบของสปริงแรงดันที่จุดที่สัมผัสกับแบริ่งปล่อย การสึกหรอบนพื้นผิวการทำงานของไดรฟ์ (ความดัน) ดิสก์.

จนถึงปี 1987 บน VAZ 2108, 2109, 21099 คันมีการติดตั้ง "ตะกร้า" รุ่น 2108 พร้อมขอบโค้งของกลีบสปริงแรงดัน (คลัตช์ที่มีช่องว่างในไดรฟ์) ต่อมา พ.ศ. 2530 - รุ่น 2109 คลัตช์ปลายใบตรงของสปริงแรงดัน

ดิสก์ขับเคลื่อน - ส่วนขับเคลื่อนของคลัตช์

ดิสก์ขับเคลื่อนถูกติดตั้งบนร่องของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ระหว่างดิสก์แรงดัน "ตะกร้า" และมู่เล่ของเครื่องยนต์ มีซับในแรงเสียดทานเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวการทำงานของจานขับเคลื่อนและมู่เล่ระหว่างการทำงานของคลัตช์ แผ่นอิเล็กโทรดถูกตรึงไว้กับดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยหมุดย้ำ เพื่อรองรับการสั่นของแรงบิดในขณะที่คลัตช์ทำงาน ดิสก์ขับเคลื่อนมีสิ่งที่เรียกว่า แดมเปอร์พร้อมคอยล์สปริงหกตัวที่สอดเข้าไปในหน้าต่างพิเศษ

มีความไม่สม่ำเสมอหรือ สวมใส่หนักโอเวอร์เลย์ (ระยะห่างระหว่างพื้นผิวการทำงานของโอเวอร์เลย์และส่วนหัวของหมุดย้ำน้อยกว่า 0.2 มม.) การบิดเบี้ยวการขูดและการรันเอาท์ของดิสก์มากกว่า 0.5 มม. ควรเปลี่ยนดิสก์ขับเคลื่อน ด้วยการสึกหรออย่างรุนแรงบนวัสดุบุผิว หัวหมุดย้ำจะขีดข่วนพื้นผิวการทำงานของล้อช่วยแรง ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การเปลี่ยน เมื่อทำการทาซับใน จำเป็นต้องเช็ดด้วยไวท์สปิริต เช็ดให้แห้ง และทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด

ปล่อยคลัตช์ (แบริ่งปล่อย)

แบริ่งปล่อย - สัมผัสเชิงมุม แบริ่งวางอยู่บนคลัตช์ปล่อยคลัตช์ โดยจะสัมผัสกับตะเกียบปลดคลัตช์ โช้คและคลัตช์คงที่โดยสปริงรูปตัวยู คลัตช์ปล่อยคลัตช์เคลื่อนไปตามปลอกไกด์ สวมบนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ และยึดเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ด้วยสลักเกลียวสามตัว คลัทช์ถูกกดอย่างต่อเนื่องกับกลีบของสปริงแรงดัน "ตะกร้า" ของคลัตช์และแบริ่งปล่อยทำงานอย่างต่อเนื่อง ตลับลูกปืนได้รับการหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งาน

ลักษณะของเสียงรบกวนเมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ เมื่อปิด แสดงว่าลูกปืนปลดชำรุด ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนอันใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงการติดขัด

คลัตช์ปล่อยคลัตช์สำหรับคลัตช์รุ่น 2109 ของ VAZ 2108, 2109, 21099 คันหลังปี 1987 มีดัชนี 2110

ไดรฟ์คลัตช์

ไดรฟ์คลัตช์ของรถยนต์ VAZ 2108, 2109, 21099 เป็นสายเคเบิลที่ไม่มีฟันเฟืองประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง แป้นคลัตช์ถูกระงับบนแกนเดียวกับแป้นเบรกและติดเข้ากับตัวรถผ่านฐานยึดแป้นเหยียบ ส่วนบนของคันเหยียบทำขึ้นเป็นคันโยกสองแขน สปริงปลดติดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่ง (เนื่องจากการทำงาน ไดรฟ์ไม่มีช่องว่าง) อีกด้านหนึ่งคือปลายด้านบนของสายไดรฟ์ สายเคเบิลวางอยู่ในปลอกโลหะเคลือบด้วยโพลีเอทิลีน ปลายบนเปลือกถูกเก็บไว้ในรูโล่ ห้องเครื่องบัฟเฟอร์ยาง อีกอันได้รับการแก้ไขด้วยน็อตสองตัวในตัวยึดบนกระปุกเกียร์ ปลายสายด้านล่างปิดด้วยยางลูกฟูกหุ้มและเชื่อมต่อกับตะเกียบปล่อยคลัตช์ผ่านสายจูงโลหะ เพื่อไม่ให้สายจูงและส้อมหลุดโดยธรรมชาติ สายรัดจะยื่นออกมาเป็นพิเศษ ตะเกียบปลดคลัตช์หมุนบนบูชสองอัน: อันบนเป็นพลาสติก (ถอดได้) อันล่างเป็นสีบรอนซ์ (กดเข้าไปในตัวเรือนคลัตช์)

หากสายไดรฟ์หลวมหรือผิดรูป จำเป็น ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการถอดปลายด้านบนของสายเคเบิล

คลัตช์ทำงานอย่างไร

คลัตช์ของรถยนต์ VAZ 2108, 2109, 21099 ไม่มีช่องว่างในการขับดังนั้นเมื่อปล่อยคันเหยียบก็จะเปิดอยู่ตลอดเวลา ในกรณีนี้ แบริ่งปล่อยจะถูกกดลงที่ปลายกลีบของสปริงแรงดัน "ตะกร้า" ดิสก์ของไดรฟ์จะกดดิสก์ที่ขับอย่างแน่นหนากับพื้นผิวการทำงานของมู่เล่ของเครื่องยนต์ พวกเขาช่วยกันหมุนและส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ เมื่อคลัตช์ทำงาน เครื่องยนต์จะทำงานที่ ไม่ทำงานหรือรถกำลังเคลื่อนที่โดยเข้าเกียร์และปล่อยแป้นคลัตช์

การกดแป้นเหยียบจะทำให้คลัตช์หลุดออก ในเวลาเดียวกันสายเคเบิลของไดรฟ์ถูกยืดออก ส้อมจะเลื่อนคลัตช์ปล่อย (แบริ่งปล่อย) ซึ่งกดบนสปริงแรงดัน "ตะกร้า" กลีบของมันเคลื่อนไปและย้ายดิสก์ไดรฟ์ออกจากตัวขับเคลื่อน ช่องว่างระหว่างพื้นผิวการทำงานของมู่เล่และเยื่อบุของดิสก์ขับเคลื่อนจะปรากฏขึ้น การส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ถูกขัดจังหวะ ในขณะนี้ ผู้ขับขี่สามารถเปิดเกียร์หนึ่งหรืออีกเกียร์หนึ่งได้

VAZ 2109 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่บำรุงรักษาได้มากที่สุด การผลิตในประเทศ. แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าส่วนประกอบและส่วนประกอบจะต้องถูกทำให้อยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย แม้จะใช้งานอย่างระมัดระวัง แต่ส่วนใดส่วนหนึ่งก็จะล้มเหลวไม่ช้าก็เร็ว และวันนี้เราจะมาดูวิธีการเปลี่ยนคลัตช์ (VAZ 2109-2199)

คำแนะนำ

ก่อนอื่นเราต้องแม่แรงยกหน้ารถและถอด 2 ล้อออกก่อน จากนั้นถอดสายคลัตช์ออกจากกระปุกเกียร์โดยใช้ประแจ 17 อันสองตัวแล้วถอดออก ลบออกได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องใด ๆ เครื่องมือพิเศษจากจุดตรวจ หลังจากนั้นคุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวของข้อต่อลูกกับหมัด ที่นี่เราต้องการคีย์สำหรับ 17 ต่อไป ทำให้อ่อนลง ติดด้านหลังคันโยกซ้าย (หัว 24) ตอนนี้คุณควรคลายเกลียวสลักเกลียวบนโครงยึดด้านซ้ายแล้วหมุนชิ้นส่วนลง 90 องศา

ถัดไป ปลดมวลออกจากกระปุกเกียร์ ทำได้ด้วยปุ่ม 13 อัน จากนั้น คลายเกลียวปลอกล้อตุนกำลังด้านล่าง บังโคลนด้านซ้าย และแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านซ้าย ที่นี่เราต้องการกุญแจสำหรับ 8, 10 และสองสำหรับ 17 มม. หลังจากที่เราคลายเกลียวออกจากตัวรถ ด้านหลังและปลอกคอของตัวขับการเปลี่ยนเกียร์ ก่อนหน้านี้ต้องถอดชุดขับเกียร์ออก ในขั้นตอนนี้ เครื่องของเราเกือบจะพร้อมสำหรับการรื้อถอนแล้ว เหลือเพียงคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวสุดท้ายและน็อตตัวเดียวที่เชื่อมต่อเกียร์กับเครื่องยนต์ ตอนนี้เอียงมอเตอร์อย่างระมัดระวังและถอดกระปุกเกียร์ออก การส่งยังคงแขวนอยู่บนไดรฟ์

ใช้หัว 8 คลายเกลียวตะกร้าคลัตช์และเปลี่ยนลูกปืนปลดทันที ถัดไป ติดตั้ง ดิสก์ใหม่โดยใช้แกนกลาง นั่นคือทั้งหมดที่ กระปุกเกียร์ถูกประกอบในลำดับย้อนกลับ

นั่นคือสิ่งที่จะเกิดขึ้น เปลี่ยนตัวเองคลัตช์ ในแง่ขององค์ประกอบทางเทคนิค แทบไม่แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ 21099 และ 2108 ดังนั้น คู่มือนี้สามารถใช้ได้กับ VAZ ทั้งหมดของตระกูล "ที่เก้า" และ "ที่แปด" การเปลี่ยนตะเกียบคลัตช์ก็ไม่มีข้อยกเว้น VAZ 2109 ไม่ใช่รถยนต์คันเดียวที่สามารถใช้วิธีการซ่อมแซมนี้ได้

วิธีที่ 2

คุณสามารถใช้วิธีการเปลี่ยนอื่นได้ โดยหลักการแล้ว อัลกอริธึมของมันไม่แตกต่างจากที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่มีความแตกต่างบางประการที่นี่ ความแตกต่างหลักของวิธีนี้คือ แทนที่จะใช้สลักเกลียวยึดกระปุกเกียร์ตัวบน 2 ตัว ส่วนยึดของหัวบล็อกจะถูกขันสลับกัน ด้ายบนนั้นเหมือนกัน แต่มีขนาดค่อนข้างยาวกว่าปกติ หลังจากนั้นกระปุกเกียร์จะถูกถอดออกจากเครื่องยนต์และแขวนไว้กับสลักเกลียวเหล่านี้และส่วนหลังก็พอดีกับการยืดตัว หลังจากเปลี่ยนคลัตช์แล้ว VAZ 2109 ยังคงนิ่งอยู่ และในเวลานี้กระปุกเกียร์จะเคลื่อนเข้าหาสลักเกลียวไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายใน วิธีนี้ทำให้คลัตช์ตั้งศูนย์ไม่ได้ ความจริงก็คือว่าสลักเกลียวจากหัวบล็อกจะทำงานเป็นแนวทางและสำหรับการตั้งศูนย์ก็เพียงพอที่จะกดให้หนักขึ้นแล้วเปลี่ยนเป็นอันมาตรฐาน (นั่นคือที่สั้นกว่า)

ข้อดี วิธีนี้การเปลี่ยนคลัตช์ไม่จำเป็นที่นี่:

• ถอดสตาร์ท.
• ถ่ายน้ำมันจากเกียร์.
• คลายสายมาตรวัดความเร็ว
• ออกจากจุดตรวจ

การเปลี่ยนสายคลัตช์ (VAZ 2109-21099)

ในการเริ่มต้น เราทราบว่าการดำเนินการนี้ไม่ต้องการทักษะและความรู้พิเศษ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะลองเปลี่ยน รายการนี้ส่วนตัว. แล้วต้องทำอย่างไร? ในการเริ่มต้น เราคลายเกลียวน็อตปรับทั้งหมด และตรวจสอบคลัตช์อย่างระมัดระวัง โดยจดจำตำแหน่งของชิ้นส่วนเหล่านี้ ถัดไป ถอดปลายด้านล่างของสายเคเบิลออกจากโครงยึด ระวัง! การดำเนินการนี้ต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง เนื่องจากมีความเสี่ยงที่ปลายจะเสียรูป ถัดไป สายจูงจะถูกปลดออกใกล้กับคันปล่อยคลัตช์ และถอดท่อล็อคออกจากนิ้วเหยียบ หลังจากนั้นเราถอดปลายสายออกจากคันเหยียบและถอดเบาะยางในรูในแผงป้องกันเพื่อให้สามารถดึงปลายสายเคเบิลออกมาได้

การเปลี่ยนแผ่นคลัตช์ (VAZ 2109-21099)

การดำเนินการนี้ไม่ต้องการเครื่องมือ ทักษะ และความรู้พิเศษ การเปลี่ยนแผ่นคลัตช์มีดังนี้ ขั้นแรก การป้องกันเหวี่ยงออกจากเครื่องและถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ ถัดไป คลายเกลียวล้อและน็อตดุมล้อ

ในกรณีนี้ รถจะถูกวางบนฐานรองรับพิเศษ ดึงปลายออกจากชั้นวางแล้วดึงออก องค์ประกอบเบรค. แล้วเอาออก ลูกหมาก, สตาร์ทและข้อต่อเท่ากัน ความเร็วเชิงมุม. หลังสามารถถอดออกได้โดยใช้เมาท์ ต่อไปก็ถอดสายคลัตช์ออกจากเครื่องแล้วถอดออก เพลาคาร์ดาน. หลังจากที่สายมาตรวัดความเร็วอยู่ในสถานะเป็นกลาง (ว่าง) แล้ว เซ็นเซอร์เปิดสวิตช์จะปิด เกียร์ถอยหลังและข้อต่อ CV จะถูกลบออก ถัดไป ถอดฝาครอบซึ่งปิดมู่เล่จากด้านล่าง

จากนั้นคลายเกลียวองค์ประกอบการยึดของกล่องเข้ากับเครื่องยนต์ รองรับอยู่ใต้เกียร์ หลังจากเปลี่ยนลูกปืนแล้ว ตะกร้าคลัตช์จะถูกลบออกและติดตั้งแผ่นดิสก์ใหม่ ขั้นตอนทั้งหมดนี้ลงท้ายด้วยการจัดกึ่งกลาง องค์ประกอบถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงค้นพบวิธีการเปลี่ยนคลัตช์อย่างอิสระ VAZ 2109 เป็นรถที่ซ่อมได้ถ้าต้องการ สภาพสนาม. ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องขับรถไปรับบริการเมื่อเกิดความผิดปกติในครั้งแรก

บ้าน » การปรับแต่ง » การติดตั้งดิสก์คลัตช์ที่ถูกต้องบน VAZ 2109 วิธีเปลี่ยนตะเกียบคลัตช์