วิธีการตั้งค่าศูนย์ตายบน นำลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ตำแหน่งศูนย์ตายบน (TDC) ของจุดสิ้นสุดของจังหวะการอัด จะเข้าใจได้อย่างไรว่าเครื่องหมายถูกล้มลงอาการ
1. ศูนย์ตายบน (TDC) เรียกว่า จุดสูงสุดจังหวะลูกสูบในกระบอกสูบ ในเครื่องยนต์ 4 จังหวะระหว่างการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงลูกสูบแต่ละตัวจะไปถึงตำแหน่งนี้สองครั้งในหนึ่งรอบการทำงาน: หนึ่งครั้งเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดและครั้งที่สอง - เมื่อสิ้นสุดจังหวะไอเสีย การระบุตำแหน่ง TDC ของลูกสูบเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด (โดยปกติคือกระบอกสูบแรก) เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานที่ตามมาอีกมากมาย เช่น การเปลี่ยนสายพานฟันเฟือง การตรวจสอบเวลาวาล์ว และการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ บางครั้ง TDC ของจังหวะการอัดเรียกอีกอย่างว่าจังหวะการจุดระเบิด
หมายเหตุ: หมายเลขกระบอกสูบจะนับตามลำดับตั้งแต่ 1 ถึง 4 กระบอกสูบแรกอยู่ด้านไดรฟ์ หน่วยเสริม/ ไทม์มิ่งไดรฟ์.
2. ส่วนนี้อธิบายขั้นตอนการตั้งค่า TDC ของกระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์ 1.6L Z16XEP อย่างครบถ้วนที่สุด สำหรับเครื่องยนต์อื่น ๆ จะมีให้เฉพาะคุณสมบัติของการตั้งค่า TDC เมื่อทำงานจะต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษบางอย่างจาก Opel ตรวจสอบให้แน่ใจล่วงหน้าว่ามีอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นทั้งหมดพร้อมใช้
3. ในการนำลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ TDC จำเป็นต้องหมุนอย่างสม่ำเสมอและช้าๆ เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ TDC ทำเครื่องหมายตรงกัน การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข:
- แขวนและวางบนสแตนด์ด้านหน้ารถ เข้าเกียร์ 5 - เมื่อหมุนหนึ่งในล้อที่ถูกระงับ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะหมุน (รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา) ใช้ตัวช่วยหมุนวงล้อเมื่อทำการปรับ
- หากคุณไม่มีเครื่องมือแม่แรง ให้เลือกพื้นที่ราบและกว้างพอและเข้าเกียร์ 5 เมื่อเคลื่อนรถโดยการกด เพลาข้อเหวี่ยงก็จะหมุนไปด้วย (รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา)
- ในสภาพนิ่งการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจะดำเนินการโดยใช้วงล้อและเปลี่ยนหัวซึ่งติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวกลางของรอกเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่ต้องเปิด เกียร์ว่างและเบรกจอดรถทำงานอยู่ ควรหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกา (เมื่อมองจากด้านไดรฟ์เวลา)
เครื่องยนต์ Z16XEP
4. ถอดเครื่องฟอกอากาศ ()
5. ลบ ฝาครอบด้านบนสายพานแบบมีฟัน / ไดรฟ์ไทม์มิ่ง (ดูภาพประกอบ) ซึ่งคลายสลักเกลียวยึด 2 ตัว ถอดฝาครอบไดรฟ์ออกจากปลอกแล้วดึงขึ้นเล็กน้อยโดยใช้ตัวดึง (ลูกศร)
6. ถอดบูทเครื่องด้านขวา ()
7. หมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางของการหมุนของเครื่องยนต์ (ตามเข็มนาฬิกา) เพื่อให้เครื่องหมายบนรอกและปลอกตรงกัน (อ้างอิงภาพประกอบ 6.7a) - ในขณะที่เครื่องหมายบน ล้อเฟือง เพลาลูกเบี้ยว(ดูภาพประกอบที่เกี่ยวข้อง 6.7b) ควรอยู่ตรงข้ามกัน ตอนนี้ลูกสูบของกระบอกสูบแรกอยู่ที่ TDC ของจังหวะการอัด
หมายเหตุ: หากเครื่องหมายอยู่ด้านนอกของวงล้อไทม์มิ่ง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งหนึ่ง
หากเครื่องหมายรอกเวลาไม่ตรงกัน จำเป็นต้องปรับระยะการกระจายซึ่งถอดสายพาน () - ขอแนะนำให้ติดต่อสถานีบริการแคมเปญ Opel
8. หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ ให้ติดตั้งส่วนประกอบที่ถอดออกใหม่ การติดตั้งอยู่ในลำดับที่กลับกัน ก่อนติดตั้งฝาครอบไทม์มิ่งด้านบน ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์และเช็ดด้านในและด้านนอกให้ทั่ว
9. หากนอกเหนือจากการตรวจสอบเวลาวาล์วแล้ว การตั้งค่า TDC เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับงานอื่นๆ ในเครื่องยนต์ คุณต้องถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออกก่อน และหลังจากถอดฝาครอบด้านบนของสายพานฟันเฟืองแล้ว ให้ถอด multirib ออก สายพาน() และแก้ไขเฟืองของเพลาลูกเบี้ยวด้วยอุปกรณ์พิเศษ (ดูภาพประกอบ)
เครื่องยนต์ Z18XE
10. ถอดฝาครอบเครื่องยนต์บน ().
11. ถอดเครื่องฟอกอากาศ ()
12. ถอดฝาครอบด้านบนของสายพานเกียร์ (ดูภาพประกอบ) สำหรับสลักเกลียวยึด 3 ตัวที่คลายออก
13. หมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางของการหมุนของเครื่องยนต์ (ตามเข็มนาฬิกา) เพื่อให้เครื่องหมายบนรอกและบล็อกเครื่องยนต์ตรงกัน (ดูภาพประกอบ) - เครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะต้องตรงกันด้วย ตอนนี้ลูกสูบของกระบอกสูบแรกอยู่ที่ TDC ของจังหวะการอัด ที่สถานีบริการ Opelเพื่อการกำหนดตำแหน่งของ TDC ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ฟิกซ์เจอร์ KM-852 จะถูกติดตั้งระหว่างเฟืองของเพลาลูกเบี้ยว
หากเครื่องหมายของเฟืองไทม์มิ่งไม่ตรงกัน จำเป็นต้องปรับระยะการกระจายซึ่งจำเป็นต้องถอดสายพานฟันเฟือง ()
14. เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ให้ติดตั้งส่วนประกอบที่ถอดออกใหม่ การติดตั้งอยู่ในลำดับที่กลับกัน
เครื่องยนต์ Z20LE(L/R/H)
15. ถอดเครื่องฟอกอากาศ ()
16. ถอดฝาครอบด้านบนของสายพานเกียร์ (ดูภาพประกอบ) สำหรับสิ่งที่ปรากฏเป็นสลักเกลียวยึด 2 ตัว
17. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างนั้น เพื่อให้เครื่องหมาย (2) ตรงกัน (ดูภาพประกอบ) ในขณะที่เครื่องหมายของเพลาลูกเบี้ยวต้องตรงกับเครื่องหมาย (1) บนเรือนเวลา
หมายเหตุ: หากเครื่องหมายเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ด้านนอกของเกียร์ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งหนึ่ง
หากเครื่องหมายเพลาลูกเบี้ยวไม่ตรงกัน เวลาวาล์วจะถูกปรับซึ่งจำเป็นต้องถอดสายพานฟันเฟือง ()
18. เมื่อสิ้นสุดการตรวจสอบ ให้ติดตั้งส่วนประกอบที่ถอดออกทั้งหมดอีกครั้ง
เครื่องยนต์ Z14XEP
19. การตรวจสอบและปรับจังหวะเวลาวาล์วเป็นการดำเนินการที่ใช้เวลานานมากและสามารถทำได้โดยใช้เท่านั้น เครื่องมือพิเศษบริษัท Opel KM-952, KM-953 และ KM-954
การตรวจสอบ
20. ถอดเครื่องฟอกอากาศ ()
21. ถอดโมดูลจุดระเบิด ()
22. ถอดเกจและนำตัวนำไฟฟ้า (ดูภาพประกอบ) ออกจากฝาครอบส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ
6.22 การถอดเซ็นเซอร์ออกจากฝาครอบฝาสูบ (เครื่องยนต์ Z14XEP)
1 เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว
2 เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ
3 เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง
4 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
5 กล่องสายไฟ
23. ถอดท่อ 2 ท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยง
24. เปิดสลักเกลียว 13 อันแล้วถอดฝาครอบหัวบล็อกของกระบอกสูบเอาส่วนที่เหลือของฝาครอบเก่าและพื้นผิวที่เชื่อมต่อที่ชัดเจน
25. ถอดบูทเครื่องด้านขวา ()
26. เปิดโบลต์เพื่อปิดรูรับแสงที่ปรับได้ของเพลาข้อเหวี่ยง (ดูภาพประกอบ) และลดระดับรถลง
6.26 การตั้งค่า TDC บนเครื่องยนต์ Z14XEP
1 โบลท์รูปรับเพลาข้อเหวี่ยง
2 ติดตั้งฟิกซ์เจอร์ KM-952
3 ทำเครื่องหมายบนฝาครอบไทม์มิ่ง
4 ทำเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง
27. ติดตั้งเครื่องมือ KM-952 ลงในรู (ดูภาพประกอบ 6.26) และหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้าๆและราบรื่นจนกว่าเครื่องมือจะเข้าที่กับเพลา (แก้ไขเพลา) - เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบเวลาต้องตรงกัน . , นอกจากนี้ ลูกเบี้ยวจับเวลาที่อยู่เหนือกระบอกสูบแรก (ดูภาพประกอบ) ควรมองไปในทิศทางตรงกันข้ามจากตรงกลางของเครื่องยนต์ - หากไม่พบตำแหน่งนี้ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีก 1 รอบ
28. ติดตั้งในร่องของเพลาลูกเบี้ยว (จากด้านมู่เล่) เครื่องมือพิเศษ KM-953 (ดูภาพประกอบ) - ส่วนที่ยื่นออกมาของเครื่องมือควรเข้าไปในร่องให้ลึกที่สุด หากไม่สามารถติดตั้งอุปกรณ์ได้ จำเป็นต้องปรับเวลาวาล์ว (ดูด้านล่าง)
29. ติดตั้งเครื่องมือพิเศษ KM-954 (ดูภาพประกอบ) เพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาของเครื่องมือเข้าไปในร่องของโรเตอร์เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว หากส่วนที่ยื่นออกมาและส่วนเว้าไม่ตรงกัน ให้ปรับจังหวะเวลาวาล์ว (ดูด้านล่าง)
การปรับตัว
30. ต่างจากรุ่นที่มีไดรฟ์ไทม์มิ่งสายพาน การปรับเปิดไทม์มิ่งของวาล์ว เครื่องยนต์นี้สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดฝาครอบไดรฟ์และโซ่ออก
31. เมื่อสิ้นสุดการตรวจสอบ ให้ถอดส่วนควบ KM-953 และ 954 ออกจากเครื่องยนต์
ข้อควรระวัง: ไม่ควรใช้อุปกรณ์ควบคุมเพื่อป้องกันไม่ให้เพลามอเตอร์หมุน!
32. เปิดสลักเกลียวออกโดยปล่อยรูสำหรับติดตั้งตัวดัดแปลง КМ-955-1 (ดูภาพประกอบ 6.32а) ใช้ประแจปลายเปิดกดเพลาลูกเบี้ยวไอดีในทิศทางที่ระบุโดยลูกศรและยึดตัวปรับความตึงโซ่ด้วย KM-955-1 ซึ่งจะทำให้ความตึงของโซ่คลายตัว
ข้อควรสนใจ: เมื่อกด/หมุนเพลาลูกเบี้ยว จะต้องติดตั้งกุญแจเฉพาะในส่วนของเพลาที่ทำเป็นรูปหกเหลี่ยมเท่านั้น (ดูภาพประกอบ 6.32b)!
33. จับเพลาลูกเบี้ยวไม่ให้หมุนคลายสลักเกลียวยึดของเฟืองของเพลาทั้งสอง (ดูภาพประกอบ 6.32b) แล้วคลายเกลียวทีละตัวแล้วเปลี่ยนใหม่ ขันสลักเกลียวให้แน่น โปรดทราบว่าโรเตอร์ของเกจของเพลาลูกเบี้ยวขาเข้า (ดูภาพประกอบ 6.29) สามารถหมุนได้ด้วยตนเอง
34. ติดตั้งเครื่องมือ KM-953 โดยหมุนเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจปลายเปิด แล้วถอดเครื่องมือ KM-955-1
35. ติดตั้งฟิกซ์เจอร์ KM-954 เพื่อให้การฉายภาพของฟิกซ์เจอร์ตรงกับรอยบากของโรเตอร์ (ดูภาพประกอบ 6.29) - หากจำเป็น ให้ขันโรเตอร์ให้แน่นด้วยตนเอง
36. ขันสลักเกลียวของรูเพื่อติดตั้งฟิกซ์เจอร์ KM-955-1 แล้วขันให้แน่นด้วยแรงที่ต้องการ ขันน็อตยึดของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นด้วยแรง 10 นิวตันเมตร - ไม่มากแล้วถอดอุปกรณ์ปรับแต่งทั้งหมด
37. ขันน็อตยึดของเฟืองให้แน่นด้วยแรง 50 นิวตันเมตรและอีก 60 ° - หากจำเป็นให้ใช้ความช่วยเหลือจากผู้ช่วยจากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ให้เต็ม 2 รอบและใช้เครื่องมือเพื่อตรวจสอบตำแหน่ง TDC - ถ้า ไม่ได้ติดตั้งเครื่องมือ (ดูด้านบน) ให้ปรับเวลาวาล์วใหม่
การติดตั้ง
38. การติดตั้งส่วนประกอบที่ถูกถอดออกทั้งหมดจะดำเนินการตามลำดับ กลับลำดับการถอนเงิน เมื่อประกอบ ให้ใช้ปะเก็นฝาสูบใหม่ (ดูภาพประกอบ) เคลือบหลุมร่องฟัน ( สีเทา) ที่ข้อต่อของฝาสูบและฝาครอบไทม์มิ่ง
ข้อควรสนใจ: ต้องติดตั้งฝาครอบภายใน 10 นาทีหลังจากใช้วัสดุยาแนว!
อย่าลืมเปลี่ยนปะเก็นโบลท์รูปรับ
เครื่องยนต์ Z22YH
ข้อควรสนใจ: เครื่องยนต์นี้กำหนด TDC ของจังหวะการอัดสำหรับลูกสูบของกระบอกสูบที่ 4 ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์อื่นๆ!
39. การตรวจสอบระยะเวลาวาล์วหลังจากดำเนินการ งานเตรียมการและหมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยงจนเครื่องหมายถูกจัดตำแหน่ง จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องมือพิเศษ KM-6148 ด้วยความช่วยเหลือของสลักเกลียว (ดูภาพประกอบ) - ในขณะที่ไกด์จะต้องเข้าไปในรูพิเศษบนรอกเกียร์ของเพลาลูกเบี้ยว หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น จำเป็นต้องทำการปรับให้เหมาะสม
เครื่องยนต์ Z19DT(H)
40. เครื่องยนต์ Z19DT - จำเป็นต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวและบนตัวเรือนเวลาจะอยู่ในแนวเดียวกัน (ดูภาพประกอบ)
41. เครื่องยนต์ Z19DTH - ในการตรวจสอบ ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวปลั๊กสกรู 2 ตัวที่ด้านหน้าและด้านหลังบนตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวและขันสกรูในแมนเดรลปรับพิเศษ Opel-EN-46789 แทน (จากด้านข้าง วาล์วไอดี) และ EN-46789-100 (ด้านข้าง วาล์วไอเสีย). หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้แมนเดรลปรับล็อคเข้ากับเพลาลูกเบี้ยว
42. ติดตั้งตัวยึดเพลาข้อเหวี่ยง EN-46788 (ดูภาพประกอบ) โดยคลายเกลียวสลักเกลียว (ลูกศร) ปั้มน้ำมันและติดตั้งหมุดยึดแบบพิเศษแทน ติดตั้งรีเทนเนอร์บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและยึดเข้ากับเฟืองด้วยสลักเกลียวและน็อตบนแกนยึด
43. หากเมื่อติดตั้งเครื่องมือแล้ว TDC ทำเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวและตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวตรงกัน ระยะการกระจายจะถูกปรับอย่างถูกต้อง มิเช่นนั้นให้ถอดสายพานฟันเฟืองและทำการปรับที่เหมาะสม - ขอแนะนำให้มอบหมายการดำเนินการนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ
44. เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ให้ติดตั้งส่วนประกอบที่ถอดออกใหม่ อย่าลืมติดตั้งฝาครอบเครื่องยนต์ ()
เครื่องยนต์ Z17DT(L/H)
45. ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ ().
46. ถอดเครื่องฟอกอากาศ ().
47. เปิดสลักเกลียวยึดกล่องตัวนำไฟฟ้าจากฝาครอบด้านบนของไดรฟ์ GRM (ดูภาพประกอบ) ถอดสายไฟฟ้าและ หลอดสูญญากาศ.
48. ถอดท่อสูญญากาศ (ดูภาพประกอบ) ออกจากฝาครอบไทม์มิ่ง (ที่ยึด 3 อัน) คลายเกลียวสลักเกลียวยึด 8 ตัวและถอดฝาครอบด้านบนของไดรฟ์
ข้อควรสนใจ: ใช้สลักเกลียวที่มีความยาวต่างกันเพื่อยึดฝาครอบด้านบนของสายพานแบบฟัน - จำตำแหน่งการติดตั้งของสลักเกลียว!
49. ถอดโครงยึดเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว (ดูภาพประกอบ 6.48)
50. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนรูบนล้อเฟืองของเพลาลูกเบี้ยวและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอยู่ในแนวเดียวกับรูบนเรือนเครื่องยนต์และขันน็อตยึด (ดูภาพประกอบ) M6 เข้าไปในรูที่สอดคล้องกันในล้อเพลาลูกเบี้ยวและ M8 เข้า ล้อขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
51. ถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ () และตรวจสอบการจัดตำแหน่งของเครื่องหมาย - เมื่อขันสลักเกลียวการติดตั้งแล้ว เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องตรงกับหมุดบนฝาครอบปั๊มน้ำมัน
หมายเหตุ: เมื่อ ถอดรอกเครื่องหมายเพลาข้อเหวี่ยงบนเฟืองขับต้องตรงกับกระแสน้ำบนฝาครอบปั๊มน้ำมัน
หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน จำเป็นต้องปรับระยะการกระจาย () - ถอดสายพานฟันเฟืองออกก่อน
52. เมื่อสิ้นสุดการตรวจสอบ ให้ติดตั้งส่วนประกอบที่ถอดออกทั้งหมดอีกครั้ง
เครื่องยนต์ Z13DTH
53. ถอดปลั๊ก 2 ตัวออกจากตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว (ดูภาพประกอบ) ทำความสะอาดเกลียวและขันหมุดยึด (Opel-EN-46781) เข้าไปในรู - หลังจากติดตั้งแบนบน ข้างนอกหมุดจะต้องเป็นแนวนอน ทำเครื่องหมายหมุดถ้าจำเป็น
54. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหมุดล็อคแบบสปริงล็อคเข้าที่
ข้อควรสนใจ: เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ผู้ช่วยต้องแน่ใจว่าหมุดยึดไม่หมุน!
55. ใส่หมุด Opel-EN-46785 ลงในรูพิเศษบนเกียร์ธรรมดา (ดูภาพประกอบ) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปมาเล็กน้อยเพื่อให้หมุดเข้าไปในรูบนมู่เล่ หากพินไม่พอดีกับมู่เล่ ต้องปรับจังหวะเวลาวาล์ว
5 ปีที่แล้ว
ยินดีต้อนรับ!
เริ่มต้นด้วยการวิเคราะห์ความหมายของคำย่อ "TDC" - "Top Dead Center" ด้านล่างเราพิจารณาการแสดงผลในรถยนต์ของตระกูลคลาสสิก
บันทึก!
คุณจะต้องตุนกุญแจพิเศษเพื่อหมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยง หากไม่มีให้ใช้หัว "36"
ควรติดตั้งลูกสูบเมื่อใด
ก่อนเริ่มงานต้องถอดโซ่ไทม์มิ่งออกจากรถ โดยปกติหลังจากนี้การติดตั้งวาล์วเวลาจะถูกละเมิด เป็นไปได้มากว่าคุณจะพบการทำงานที่ไม่เสถียร เครื่องยนต์ของรถ. ดังนั้นก่อนที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าว จำเป็นต้องตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่สี่ไปที่ตำแหน่ง TDC
เราดำเนินการติดตั้งบน VAZ 2101-VAZ 2107
บันทึก!
เริ่มด้วยการถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์ของรถ! (อธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความ: "เกี่ยวกับขั้นตอนการจ่ายก๊าซตามเครื่องหมาย" ในย่อหน้า "1-10")
วิธีที่ 1
ยืนข้างห้องเครื่อง วางมือของคุณลงลึกๆ แล้วหมุนน็อตรอกเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาด้วยประแจพิเศษ แสดงเป็นสีแดงในภาพด้านล่าง
บันทึก!
ในกรณีที่ไม่มีเครื่องมือข้างต้น ให้ใช้หัว "36" ก่อนถอดการป้องกันข้อเหวี่ยง (กระบวนการนี้อธิบายโดยละเอียดในบทความ: "การเปลี่ยนการป้องกันข้อเหวี่ยง") ตอนนี้ใช้หัวหมุนน็อตเพลาข้อเหวี่ยง แต่ไม่ใช่จากด้านบน แต่จากด้านล่างของรถ
วิธีที่ 2
นั่งในรถ เปิดเกียร์สี่ ขับไปสองสามเมตรจนเครื่องหมายทั้งหมดตรงกัน
วิธีที่ 3
คุณจะต้องมีแจ็ค ใช้เพื่อโพสต์หนึ่งใน ล้อหลังรถเข้าเกียร์ 4 และหมุนล้อรถในทิศทางของการเดินทางด้วยตนเอง
บันทึก!
จำเป็นต้องเลื่อนวงล้อจนเครื่องหมายมาบรรจบกันในทุกวิถีทาง!
คำถาม?
วิธีใดที่เหมาะกับคุณและทำไมคุณถึงเลือก (เขียนคำตอบของคุณในความคิดเห็น)
จะแน่ใจได้อย่างไรว่าฉลากตรงกัน?
1) หลังจากถอดหัวออกแล้ว ให้ใช้หนึ่งในสามวิธีที่ระบุข้างต้นเพื่อกำหนดเครื่องหมาย
2) ตรวจสอบว่ามีการติดตั้งเครื่องหมายของกลไกการจ่ายก๊าซที่สัมพันธ์กับเครื่องหมายของร่างกายหรือไม่สำหรับสิ่งนี้:
มา ห้องเครื่องรถและตรวจสอบว่าเครื่องหมายเฟืองเพลาลูกเบี้ยวตรงกับเครื่องหมายบนเรือน
การตั้งค่าเครื่องหมายเวลาบน VAZ-2108, 2109 และ 21099 เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการซิงโครไนซ์เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง ขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ทติดหรือไม่ เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกัน - วาล์ว 4 สูบ 8 วาล์ว จากนั้นใช้ตัวอย่าง เราจะพิจารณาขั้นตอนทั้งหมดสำหรับการตั้งเครื่องหมายเวลา
เครื่องหมายเวลาบน VAZ อยู่ที่ไหน
วันที่ 8 มอเตอร์วาล์ว VAZ มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน มันง่ายกว่าที่จะทำเครื่องหมายบนมันมากกว่าสองเพลา มาคิดออกทั้งหมด ทางที่เป็นไปได้ค้นหาตำแหน่งสูงสุดของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง
ตามกฎเพลาลูกเบี้ยวจะมีเครื่องหมายบนรอกซึ่งมีความเสี่ยงเล็กน้อยและบนหัวกระบอกสูบจะมีน้ำขึ้นน้ำลงซึ่งเครื่องหมายนี้จะต้องตรงกันหรือมากกว่านั้นไม่ใช่แม้แต่น้ำลง แต่เป็นส่วนที่ยื่นออกมา บนโล่ทางด้านซ้ายเมื่อมองจากด้านหน้าของเครื่องยนต์และเพลาลูกเบี้ยว บางครั้งไม่พบเครื่องหมายเหล่านี้ สิ่งที่ต้องทำในกรณีนี้อธิบายไว้ด้านล่าง
เพลาข้อเหวี่ยงถูกตั้งค่าตามเครื่องหมายบนมู่เล่บนกระปุกเกียร์ใกล้กับเครื่องยนต์มีช่องเปิดด้านบนหุ้มด้วยปลั๊กยาง หากคุณถอดปลั๊กออก เราจะเห็นความเสี่ยงของมู่เล่และแกนที่ยื่นออกมาจากเครื่องยนต์ซึ่งควรตรงกัน แต่อาจมีปัญหาที่นี่: ความจริงก็คือว่าถ้าเครื่องยนต์ถูกถอดประกอบและล้อมู่เล่ถูกถอดออกแล้วมู่เล่สามารถใส่ได้ทั้งสองด้านนั่นคือเครื่องหมายจะเป็นมารรู้ว่าอยู่ที่ไหน แต่ไม่ใช่ที่ TDC ไม่มีไกด์หรือนอกรีตบนมู่เล่ที่คุณวางด้านไหนที่จะกลายเป็นอย่างน้อยก็หมุน 180 องศา
ในกรณีนี้ คุณสามารถมองหาเครื่องหมายด้านหน้าเครื่องยนต์ - บนรอกและกระแสน้ำย้อนกลับบนปั๊มน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ แต่นี่ไม่ใช่กรณีของมอเตอร์ทั้งหมด มักจะไม่มีป้ายนี้ จะทำอย่างไรในสถานการณ์ที่ไม่พบแท็ก ความสนุกเริ่มต้นขึ้นที่จริงแล้วไม่จำเป็นต้องมีเครื่องหมายบนเครื่องมือนี้คุณสามารถทำได้หากไม่มี
จะตั้งค่าเครื่องหมายเวลาบน VAZ 2108, 2109, 2199 ได้อย่างไรหากไม่มีเครื่องหมาย
หากยังไม่ได้ถอดสายพานไทม์มิ่งและคุณแค่ต้องแน่ใจว่าตั้งค่าเครื่องหมายเวลาถูกต้อง ให้คลายเกลียวหัวเทียนก่อนเพื่อให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ง่ายขึ้น แล้วแจ็คขึ้นรถด้วย ล้อหน้า, ใส่เกียร์เข้าเกียร์แล้วหมุนล้อที่ยกออกแล้ว นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อมองเข้าไปในรูหัวเทียน คุณจะเห็นว่าลูกสูบอยู่ในตำแหน่งใด และหากคุณติดไขควงเข้าไปแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้าๆ คุณสามารถจับ TDC ได้โดยดูที่ไขควง
เมื่อกำหนด TDC ด้วยวิธีนี้ ให้ถอดฝาครอบวาล์วและดูว่าติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวอย่างไร และควรตั้งอย่างไร ให้ต่ำลงเล็กน้อย
หากสายพานราวลิ้นถูกถอดออกแล้ว และคุณจำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว คุณควรเริ่มโดยตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีลูกสูบใดอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่เมื่อหมุนเพลาลูกเบี้ยววาล์วจะไม่พักกับลูกสูบและไม่งอ
ตอนนี้เราดำเนินการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวในตำแหน่งที่ต้องการ ในการทำเช่นนี้ เราจำเป็นต้องถอดฝาครอบวาล์วและดูว่าลูกเบี้ยวหันไปทางใด ในกรณีนี้ เราไม่สนใจแคมทั้งหมด แต่เฉพาะตัวที่รับผิดชอบกระบอกสูบแรกเท่านั้น เนื่องจากเราจะตั้งค่า TDC ของกระบอกสูบแรก
อันที่จริง มันไม่ได้สร้างความแตกต่างมากนักสำหรับเราว่าควรตั้งค่าเพลาลูกเบี้ยวใดเมื่อไม่มีเครื่องหมาย แต่เนื่องจากเรายอมรับที่จะจัดแสดงในกระบอกแรกแล้วจึงนำมาจัดแสดงโดยเฉพาะเนื่องจากเป็นกระบอกที่ใกล้เคียงที่สุด
ใต้ฝาครอบวาล์วเราจะเห็นเพลาข้อเหวี่ยงและมีลูกเบี้ยวจำนวนมาก (รวม 8 ลำ, 2 ลำต่อสูบ) สองแคมแรกเป็นกระบอกแรกของเรา และเราจำเป็นต้องตั้งเพลาในลักษณะที่กล้องสองตัวนี้กดวาล์วพร้อมกัน นี่จะเป็น TDC วาล์วคาบเกี่ยวกัน ในเวลาเดียวกัน ลูกเบี้ยวของกระบอกสูบที่สี่ (แคมที่อยู่ห่างไกลสองตัว) จะไม่กดที่วาล์ว แต่จะค้นหาด้วยตัวอักษร V นี่คือ TDC ความงามคือเพลาลูกเบี้ยวนั้นถูกตั้งค่าอย่างถูกต้องในจุดที่ต้องการภายใต้การทำงานของสปริงวาล์วและไม่ไปไหน ตอนนี้คุณสามารถติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง
ตอนนี้ คุณต้องตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบที่หนึ่งหรือสี่เป็น TDC ไม่ว่าคุณจะมองอันไหน ลูกสูบจะเคลื่อนที่พร้อมกัน ส่องไฟฉายเข้าไปในรูเทียนจะดีกว่า ลูกสูบจะมองเห็นได้ที่นั่น เมื่อลูกสูบน่าจะถึงจุดศูนย์กลางตายบน คุณต้องสอดบางอย่างที่ยาว เช่น ไขควง เข้าไปในรูหัวเทียน เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงกลับไปกลับมาสองสามองศา คุณสามารถจับ TDC ได้ ไขควงจะออกมาที่ค่าสูงสุด เพียงเท่านี้เครื่องหมายถูกตั้งค่าแล้วคุณสามารถใส่เข็มขัดเวลาได้
เข็มขัดเวลาสวมก่อนบนเพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นบนเพลาลูกเบี้ยวยืดให้มากที่สุดที่ด้านขวาของเฟืองและทางด้านซ้ายจะถูกดึงด้วยลูกกลิ้งปรับความตึง
ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 Lada Largus ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่ง TDC (จุดศูนย์กลางตายบน) ของจังหวะการอัด เพื่อที่ว่าเมื่อทำงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดสายพานไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว เวลาของวาล์วจะไม่ถูกรบกวน หากจังหวะวาล์วถูกรบกวน เครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติ สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ Lada Largus ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ของแบรนด์รถยนต์ส่วนใหญ่ กระบอกสูบจะนับจากมู่เล่ไม่ใช่จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง ตั้งค่า TDC ตามเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยว (เมื่อติดตั้งตามเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 หรือ 4 สามารถอยู่ในตำแหน่งนี้ได้)
เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนเพื่อตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายสำหรับโบลต์ที่ยึดรอกของไดรฟ์เสริมเข้าไป โดยถอดส่วนบนของบังโคลนเครื่องยนต์ด้านขวาเพื่อเข้าถึง นอกจากนี้ คุณสามารถทำสิ่งนี้ได้ด้วยวิธีต่อไปนี้ (โดยเฉพาะเมื่อปรับระยะห่างในไดรฟ์วาล์ว เมื่อควบคุมด้วยเครื่องหมายบน ลูกรอกฟันไม่ต้องใช้เพลาข้อเหวี่ยง)
1) เปิดเกียร์ใด ๆ (ควรเป็น IV) และค่อยๆหมุนรถจนกว่าเครื่องหมายจะอยู่ในแนวเดียวกัน
2) แขวนล้อหน้าข้างหนึ่ง เปิดเกียร์ใดๆ แล้วหมุนล้อที่แขวนไว้จนเครื่องหมายอยู่ในแนวเดียวกัน
เครื่องมือสำหรับติดตั้งกระบอกแรก Lada Largus ที่ TDC
คุณจะต้องการ: ประแจกระบอก (หัว) "10", "18"
ปฏิบัติการติดตั้งกระบอกแรก Lada Largus ที่ TDC
ในการตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ของเครื่องยนต์ K7M ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด ให้ทำดังนี้
1. ถอดล้อหน้าขวา คลายน๊อตล้อเมื่อรถอยู่บนพื้นเท่านั้น หากคุณกำลังทำงานในคูตรวจสอบหรือสะพานลอย วางบล็อกไว้ใต้ล้อ เบรกรถ เบรกจอดรถและวางด้านหน้าของรถไว้บนฐานที่มั่นคง
3. ถอดสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริม (ดู "")
4. ถอดขายึดช่วงล่างขวา หน่วยพลังงาน(ซม. " ").
5. เปิดสลักเกลียวห้าตัวที่ฝาครอบด้านบนของสายพานไดรฟ์ของกลไกการจ่ายก๊าซ...
6. ... และถอดฝาครอบออก
7. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาสำหรับสลักเกลียวติดตั้งรอก ...
8. ... จนกว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวจะตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบฝาสูบที่ทำในรูปแบบของโลโก้ Dacia นอกจากเครื่องหมายบนรอกแล้ว สายพานราวลิ้นจะถูกทำเครื่องหมายด้วยสี A ซึ่งเมื่อทำการติดตั้งวาล์วเวลา จะต้องจัดตำแหน่งให้ตรงกับเครื่องหมายบนรอกด้วย
9. เปิดสลักเกลียวของรอกของไดรฟ์ของหน่วยเสริม...
10 ... และถอดรอก
11. ตรวจสอบความบังเอิญของฉลากบนรอกเกียร์ของเพลาข้อเหวี่ยงและบนบล็อกของกระบอกสูบ หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน แสดงว่ามีการละเมิดการติดตั้งเฟสการจ่ายก๊าซ (ไม่ได้ตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 เป็น TDC) ในกรณีนี้ จำเป็นต้องถอดสายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าเครื่องหมายจะอยู่ในแนวเดียวกัน
ในการตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ของเครื่องยนต์ K4M ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด ให้ทำดังนี้
คุณจะต้องการ: หัวซ็อกเก็ต "15", "18", TORX 14, ประแจ "13", ไขควงปากแบน...
ล็อคเพลาข้อเหวี่ยง
และล็อคเพลาลูกเบี้ยว
ข้าว. 1 ล็อคเพลาข้อเหวี่ยง Lada Largus
ข้าว. 2 ล็อคเพลาลูกเบี้ยว
ในกรณีที่ไม่มีที่หนีบพิเศษก็สามารถทำตามแบบร่างที่แสดงในรูปที่ 1 และ 2
1. ถอดล้อหน้าขวา
2. ถอดส่วนบนของบังโคลนเครื่องยนต์ด้านขวาออก
3. ถอดสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริม (ดู "การเปลี่ยนสายพานไดรฟกระแสสลับและปั๊ม")
4. ถอดตัวรองรับช่วงล่างด้านขวาของชุดจ่ายไฟ (ดู "การเปลี่ยนตัวรองรับช่วงล่างด้านขวาของชุดจ่ายไฟ Lada Largus")
5. เปิดสลักเกลียวสามตัว และหมุนน็อตสองตัว B ของฝาครอบด้านบนของตัวขับของกลไกการจ่ายแก๊ส
6. ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้นตัวบนออก
7. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาโดยใช้สลักเกลียวติดตั้งรอก ...
8. ... ตั้งเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวด้วยโลโก้เรโนลต์เพื่อไม่ให้ถึงจุดบนสุดเล็กน้อย
9. เปิดรูปลั๊กหัว TORX E14 เพื่อติดตั้งส่วนยึดเพลาข้อเหวี่ยง ปลั๊กจะอยู่ที่บล็อกกระบอกสูบด้านหน้าในทิศทางของรถในบริเวณกระบอกสูบที่ 1
10. ขันสกรูยึดเพลาข้อเหวี่ยงเข้าไปในรู
11. ขันเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จนสุด
ในการซ่อมเพลาลูกเบี้ยวที่ TDC ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้
1. ถอดตัวเก็บเสียงไอดี (ดู "การเปลี่ยนไส้กรองอากาศ")
2. งัดปลั๊กเพลาลูกเบี้ยวด้วยไขควงปากแบน ...
3. ... และกดออกจากด้านหลังฝาสูบ เปลี่ยนฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวด้วยอันใหม่ระหว่างการประกอบ
4. เมื่อไร การติดตั้งที่ถูกต้องลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด ร่องที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวจะต้องอยู่ในตำแหน่งแนวนอนและเลื่อนลงเมื่อเทียบกับแกนของเพลาลูกเบี้ยว
5. ล็อคเพลาลูกเบี้ยวในตำแหน่งนี้ด้วยตัวล็อคเพลาลูกเบี้ยว หากร่องอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องและไม่สามารถติดตั้งสลักได้แสดงว่าการติดตั้งเฟสการจ่ายก๊าซจะถูกละเมิด (ไม่ได้ตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 เป็น TDC) ในกรณีนี้จำเป็นต้องติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่
คุณจะต้องการ: หัวซ็อกเก็ต "สำหรับ 16", "สำหรับ 18", กุญแจสำหรับ "13", ไขควงที่มีใบมีดแบน, หัว TORX E14
แคลมป์สำหรับตั้ง TDC
รีเทนเนอร์เพลาลูกเบี้ยว.
ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่ง TDC (จุดศูนย์กลางตายบน) ของจังหวะการอัด เพื่อที่ว่าเมื่อทำงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดสายพานไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว เวลาของวาล์วจะไม่ถูกรบกวน หากจังหวะวาล์วถูกรบกวน เครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติ
1. ถอดล้อหน้าขวา
2. ถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงและบังโคลนเครื่องยนต์ด้านขวาออก (ดู)
3. ถอดสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริม (ดู)
4. ถอดส่วนรองรับช่วงล่างด้านขวาของชุดจ่ายไฟ (ดู)
5. ถอดฝาครอบด้านบนของสายพานราวลิ้นออก (ดู)
6. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาบนสลักเกลียวรอกของไดรฟ์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม
7. ตั้งเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวด้วยโลโก้เรโนลต์เพื่อไม่ให้ถึงจุดบนสุดเล็กน้อย
8. เปิดจุกรูรับแสงสำหรับติดตั้งแคลมป์ของบทบัญญัติВМТ
9. ขันแคลมป์ตำแหน่ง TDC เข้าไปในรู
10. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ขึ้นไปจนสุด
ในการซ่อมเพลาลูกเบี้ยวที่ TDC ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้
1. ใช้ไขควงปากแบนงัดปลั๊กเพลาลูกเบี้ยว
2. กดออกจากด้านหลังของฝาสูบ
3. ด้วยการติดตั้งที่ถูกต้องของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ในตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด ร่องที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวควรอยู่ในตำแหน่งแนวนอนและเลื่อนลงเมื่อเทียบกับแกนของเพลาลูกเบี้ยว
4. ล็อคเพลาลูกเบี้ยวในตำแหน่งนี้ด้วยรีเทนเนอร์
คำแนะนำนี้เกี่ยวข้องกับรุ่น Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015
