น้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด “กุญแจเหลว” หรือสารหล่อลื่นแบบเจาะ ผลกระทบต่อยาง

สำหรับ การทดสอบเปรียบเทียบเราเอาห้าผลิตภัณฑ์: Nanoprotech, WD-40, “ กุญแจของเหลว” จากรันเวย์ LV-40 จาก Lavr และ "Valera" จาก VMPAUTO เราจะไม่แบ่งพวกเขาด้วยต้นทุน - พวกเขาทั้งหมดมีราคาใกล้เคียงกัน และค่าใช้จ่ายของพวกเขาแตกต่างกันไปในร้านค้าต่าง ๆ ภายในขอบของข้อผิดพลาด แม้ว่าปริมาณจะแตกต่างกันเกือบสองเท่า

เราจะเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์เหล่านี้ทั้งหมดโดย พารามิเตอร์ต่างๆ. ฉันจะพูดทันทีว่า: การประเมินผลลัพธ์ของการทดลองบางอย่างจะค่อนข้างเป็นอัตวิสัยเนื่องจากบางสิ่งไม่สามารถประเมินเป็นตัวเลขได้ แต่เราวัดบางอย่างในห้องปฏิบัติการอย่างแน่นอน

เราจะเปรียบเทียบพารามิเตอร์อะไร เราจะทดสอบผลิตภัณฑ์เหล่านี้เพื่อดูความผันผวน ความสามารถในการทนต่อน้ำค้างแข็ง (ของเหลวที่เหลืออยู่) ประเมินผลกระทบต่อยาง คุณสมบัติการหล่อลื่น และผลกระทบต่อการกัดกร่อน ฉันจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับลักษณะเหล่านี้แต่ละอย่าง

การระเหยเป็นลักษณะที่ค่อนข้างขัดแย้ง ไม่สามารถพูดได้ว่าสารที่จะระเหยก่อนหรือหลังดีที่สุดคือสารที่ดีที่สุด การระเหยเร็วเกินไปแสดงว่ามีส่วนประกอบระเหยมากเกินไป (ส่วนใหญ่เป็นตัวทำละลายและน้ำมันก๊าด) ช้าเกินไป - มากเกินไป น้ำมันธรรมดาซึ่งถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อปรับปรุงการหล่อลื่น ดูเหมือนว่ามีอะไรผิดปกติกับน้ำมัน? ปรากฎว่าน้ำมันส่วนเกินสำหรับ "กุญแจเหลว" ก็ไม่ค่อยดีเช่นกัน น้ำมันจะเพิ่มความหนืดของผลิตภัณฑ์ ลดกำลังการแทรกซึม กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องมือที่มีความหนืดมากเกินไปจะไม่สามารถซึมเข้าไปในเกลียวและช่วยคลายเกลียวน็อตที่เป็นสนิมได้ จากนี้เราจะให้ความสำคัญกับตัวแทนซึ่งมีความผันผวนอยู่ตรงกลางรายการของเรา พูดได้อีกอย่างก็คือ มันจะรักษาสมดุลระหว่างความสามารถในการหล่อลื่นและความสามารถในการเจาะทะลุ

ไม่จำเป็นต้องเตือนว่า "ปุ่มของเหลว" ควรใช้งานได้ในสภาพอากาศหนาวเย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชอบสาด "Vedashka" ลงในล็อคที่แช่แข็งของรถของพวกเขา สิ่งนี้มักจะช่วยได้ แต่ ... อย่างไรก็ตาม เราจะพูดถึงเรื่องนี้ด้านล่าง การพิจารณาผู้นำง่ายกว่า: สิ่งที่จะคงอยู่ได้นานขึ้นระหว่างการแช่แข็งจะเป็นผู้ชนะ

ระดับของผลกระทบต่อยางก็แปลกพอสมควรหนึ่งใน ลักษณะที่สำคัญที่สุด. ส่วนที่หายากในรถทำได้โดยไม่ต้องใช้ ซีลยาง. สายไฟ, ซีล, ท่ออ่อน, สายพาน, ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนบางส่วน, ระบบเบรค- ทั้งหมดนี้ทำจากยางและต้องหล่อลื่น ที่ไหนสักแห่งจากเสียงดังเอี๊ยดที่ไหนสักแห่งจากการแตกร้าวและบางแห่งพร้อมกับกลไกหลัก อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่คิดว่า "ปุ่มของเหลว" มีปฏิสัมพันธ์กับยางอย่างมาก ทำให้คุณลักษณะหลายอย่างเปลี่ยนไป บางทีการทดลองกับอับเรณูอาจชัดเจนที่สุด

เราจะประเมินคุณสมบัติการหล่อลื่นบนเครื่องเสียดทาน เป็นที่ชัดเจนว่ายิ่งดีเท่าไร เราจะให้คะแนนเครื่องมือมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตทั้งหมดอ้างว่าผลิตภัณฑ์ของตนดี น้ำมันหล่อลื่น. เมื่อมันปรากฏออกมาพวกเขาฉลาดแกมโกงมาก

การทดสอบครั้งล่าสุดก็ค่อนข้างชัดเจน แม้ว่าจะง่ายมาก ที่นี่จะเป็นเรื่องที่น่าสนใจสำหรับเราที่จะเห็นว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับชิ้นเหล็กที่เป็นสนิมหลังจากผ่านกรรมวิธีแต่ละวิธี

ก่อนทำการทดลอง เรามาประเมินบรรจุภัณฑ์ของแต่ละผลิตภัณฑ์กันก่อน ทั้งหมดเป็นละอองลอยและไม่มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขา ตามเนื้อผ้า WD-40 พอใจกับหัวฉีดแบบท่อซึ่งตลับหมึกอื่นไม่มี จริงอยู่ที่ทุกคนรู้ดีว่าปกติแล้วจะใช้หลอดนี้ครั้งเดียว: มันไม่ได้ติดกาวกลับด้วยเทปกาว แต่หายไปได้ง่าย แต่ด้วยสิ่งนี้ คุณยังสามารถสาดน้ำได้ในที่ที่คุณต้องการ ไม่ใช่ในที่ที่คุณต้องการ และแม้กระทั่งรอบหนึ่งเมตร

มีบางอย่างที่คล้ายกันใน "Valera" จริงนี่ไม่ใช่หลอดแยก แต่เป็นตัวอ่อนบนวาล์ว วิธีนี้ค่อนข้างสะดวกแม้ว่าคุณจะไม่สามารถเจาะลึกเข้าไปในกลไกได้

เราสังเกตบรรจุภัณฑ์ของรันเวย์ ผู้ผลิตยังไม่ได้ตัดสินใจว่าผลิตภัณฑ์ของตนจะถูกดูดซึมเข้าสู่สารประกอบนานแค่ไหน ไม่กี่นาที ชั่วโมง วัน หรือปี...

การระเหย

มาเริ่มกันที่การทดลองแรกกัน ในการทำเช่นนี้ เรานำจานเพาะเชื้อ ชั่งน้ำหนักให้ว่างแล้วเทของเหลวประมาณ 5 กรัมลงในแต่ละครั้ง

ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถใส่ใจกับสีของแต่ละเครื่องมือได้ ครั้งแรก (นี่คือ Nanoprotech) มีสีที่บ่งบอกถึงปริมาณน้ำมันที่มีนัยสำคัญ ตัวอย่างที่สี่ (LV-40) ก็เปลี่ยนเป็นสีเหลืองเล็กน้อย ส่วนที่เหลือทั้งหมดเกือบจะไม่มีสี

เราจะเร่งกระบวนการระเหยให้เร็วขึ้นโดยส่งตัวอย่างทั้งหมดไปที่เตาอบ โดยตั้งอุณหภูมิไว้ที่ 50°C และเวลา 3.5 ชั่วโมง หลัง - ดึงออกและชั่งน้ำหนักใหม่ ฉันจะไม่ให้ตัวเลขที่น่าเบื่อทั้งหมดฉันจะประกาศเฉพาะตัวเลขสุดท้ายเท่านั้น แสดงในตาราง

Nanoprotech และ LV-40 ประหลาดใจมากที่สุด อย่างแรกคือสัดส่วนที่มากของส่วนแบ่งการระเหย เห็นได้ชัดว่ามีเศษส่วนผันผวนมากเกินไป แต่ความผันผวนของ LV-40 (เช่นรันเวย์) นั้นต่ำเกินไป บางทีพลังทะลุทะลวงของพวกเขาอาจจะไม่มาก แต่ประสิทธิภาพของ WD-40 และ Valera เข้ากันได้และถือว่าดีที่สุด

การทดสอบการแช่แข็ง

และตอนนี้เราจะล็อกจานเพาะเชื้อด้วยวิธีการทั้งหมดในช่องแช่แข็ง เป็นที่ชัดเจนว่าถ้าคุณแช่แข็งถึง -70 องศาทุกอย่างจะหยุดนิ่ง เราจะไม่ทำสิ่งนี้ แต่เราจะตรวจสอบว่าของเหลวทำงานอย่างไรให้ทำได้อย่างสมบูรณ์ อุณหภูมิฤดูหนาว-30 C. เวลาแช่แข็ง - 15 นาที

ฉันจะพูดอะไรได้ ... โดยส่วนตัวแล้วฉันจะไม่พยายามละลายน้ำแข็งด้วย "Vedashka" อีกต่อไป เรามาดูกันว่าจะมีอะไรรั่วไหลหลังจากผ่านไป 15 นาทีในที่เย็น

ตัวอย่างที่หนึ่งและที่สอง - Nanoprotech และ WD-40 - เป็นของแข็งที่แช่แข็ง

1 / 2

2 / 2

ตัวอย่างที่สาม - เรามีรันเวย์ - อย่างน้อยก็นิดหน่อย แต่มันหยด

อันที่สี่ - LV-40 - ยังคงความสามารถในการไหลไว้เล็กน้อยแม้ว่ามันจะหนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

แต่ “วาเลร่า” กลับกลายเป็นว่าเย็นชาเลย มันไม่ได้ทำให้ข้นขึ้นเลยด้วยซ้ำ พื้นฐานของผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ทำให้รู้สึกได้

คิดให้รอบคอบก่อนจะสาดอะไรใส่ปราสาทท่ามกลางความหนาวเย็น! ใช่ ในวินาทีแรก แม้แต่ WD-40 ก็สามารถละลายน้ำแข็งได้ และคุณจะเปิดล็อค แต่หลังจากการระเหยของส่วนประกอบที่ระเหยได้ ของเหลวนี้จะแข็งตัว ทำให้กลไกการล็อคของการเคลื่อนไหวขาดหายไป

ผลกระทบต่อยาง

สำหรับฉันดูเหมือนว่าการทดสอบครั้งต่อไปเป็นหนึ่งในสิ่งที่น่าสนใจที่สุด ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์และ บริการอย่างเป็นทางการใช้ “ปุ่มของเหลว” เพื่อหล่อลื่นตัวนำก้ามปูโดยเพียงแค่ขยับอับละอองเกสร ดังนั้น ทำงานน้อยและค่าแรง แต่จะเกิดอะไรขึ้นกับยางจากการสัมผัสกับสารดังกล่าว? ปรากฎว่าขั้นตอนนี้ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ใด ๆ กับพวกเขาเลยจากคำว่า "สมบูรณ์"

เราใช้ห้าถ้วยแล้วเติมด้วยของเหลวของเรา อย่างไรก็ตาม กระบอกสูบของรันเวย์อยู่ภายใต้แรงกดดันจนทำได้ยาก แต่ความแม่นยำ ความอุตสาหะ และความอยากรู้อยากเห็นแบบเด็กๆ ได้รับชัยชนะ

เราลดอับละอองเกสรลงในแต่ละภาชนะ คาลิปเปอร์เบรคจาก Mercedes หลังจากนั้นเราก็ส่งพวกเขาทั้งหมดไปที่เตาอบ เราจะไม่ให้ความร้อนสูงเพียง 50 ° C เท่านั้น เราไม่ได้มีเป้าหมายที่จะเชื่อมมัน เพียงที่อุณหภูมิสูงขึ้น กระบวนการก็จะเร็วขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม แม้แต่อุณหภูมิ 50 ° C เหล่านี้ก็ยังทำได้ค่อนข้างดี คาลิปเปอร์ร้อนขึ้นอีกมาก ขีดจำกัดสำหรับไกด์มักจะอยู่ที่ประมาณ 200 ° C

1 / 2

2 / 2

สามชั่วโมงต่อมา เรานำตัวอย่างของเราออกมาและประหลาดใจ

อับเรณูเกือบทั้งหมดได้เพิ่มปริมาณมาก ตัวอย่างที่อยู่ในของเหลว LV-40 จาก Lavr ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในเรื่องนี้ สำหรับการเปรียบเทียบ นี่คือถัดจากการบูตใหม่จากกล่อง

โดยทั่วไปแล้วนี่ไม่ใช่ขนาดที่ผู้ผลิตให้มา ซึ่งหมายความว่าจะไม่ปกป้องและปิดผนึกอีกต่อไป น้ำ น้ำยาทำถนน และสิ่งสกปรกจะเริ่มเข้าใต้ท้องรถ มันขู่ว่าไกด์จะเกิดสนิมกับตัวยึดและคาลิปเปอร์จะติดขัด นอกจากนี้ หลังจากที่รับเงินไปมากมาย มันก็อ่อนตัวลงอย่างเห็นได้ชัด ความยืดหยุ่นที่มากเกินไปดังกล่าวนำไปสู่การสูญเสียความแข็งแรงนั่นคือการแตก และจากนั้น - มลพิษ การกัดกร่อน และลิ่มของชุดประกอบทั้งหมดอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม คนอื่นๆ ได้แสดงอะไรออกมาบ้าง? อับละอองเกสรซึ่งอยู่ในผลิตภัณฑ์ Nanoprotech ได้รับผลกระทบค่อนข้างน้อยจากผลกระทบขององค์ประกอบ และอับเรณูที่ไปเยี่ยม "วาเลร่า" ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย ดังนั้นที่นี่สามารถระบุผู้ชนะได้อย่างชัดเจน (นี่คือ "Valera" เดียวกัน) อันดับที่สอง - สำหรับ Nanoprotech ที่สาม - สำหรับ WD-40 ที่สี่ - สำหรับรันเวย์ LV-40 ที่น่าเกลียดจาก Lavr ล้มเหลวในการทดสอบด้วยความอับอายและกลายเป็นที่ห้า

คุณสมบัติการหล่อลื่น

และตอนนี้เรามาเล่นกีฬากันเถอะ - เราจะดึงที่จับของเครื่องเสียดสีเพื่อพยายามหยุดลูกกลิ้ง ใช่ความแข็งแกร่งและบางทีอาจต้องการความแม่นยำ - อุปกรณ์ของเราเป็นของแท้มาก เครื่องเสียดทานจากโรงงานไม่อนุญาตให้ทำการทดสอบอย่างอื่นนอกจาก น้ำมันเครื่องดังนั้นเราจึงประกอบอุปกรณ์ของเรา อย่างไรก็ตาม เหมาะสำหรับการเปรียบเทียบองค์ประกอบ

มันใช้งานได้ง่าย เครื่องมีแรงเสียดทานคู่หนึ่ง - ลูกกลิ้งและลิ่มโลหะคงที่ จับลิ่มไปที่ลูกกลิ้งแล้วกดไปที่ หยุดเต็มที่มอเตอร์ไฟฟ้า. ที่ยึดกับปลายด้ามจับเป็นลานเหล็กธรรมดา ซึ่งวัดแรงที่ต้องใช้ในการหยุดมอเตอร์ในหน่วยกิโลกรัม

1 / 2

2 / 2

แน่นอนว่าการออกแบบที่แยบยลในความเรียบง่ายนี้ไม่ได้ให้ตัวเลขที่แน่นอน แต่เธอสามารถวัดความแตกต่างระหว่างแรงเสียดทานเป็นคู่ได้อย่างแม่นยำทีเดียว เราไม่ต้องการอะไรมากไปกว่านี้แล้ว มาเริ่มกันเลย.

ขั้นแรก เราวัดแรงที่สามารถหยุดลูกกลิ้งได้โดยไม่ต้องหล่อลื่นเลย ปรากฎว่า 2.2 กก.

ตอนนี้เราเริ่มนำเงินทั้งหมดไปใช้กับลูกกลิ้งและตรวจสอบว่าแรงเสียดสีของคันโยกจะหยุดลูกกลิ้งอย่างไร ตัวเลขยิ่งสูงยิ่งดี ซึ่งหมายความว่าของเหลวจากสเปรย์สามารถหล่อลื่นได้

นาโนโพรเทคเป็นรายแรกที่ได้รับการทดสอบ และแสดงผลที่ดีมากทันที - 7.1 กก.

แต่ตามจริงแล้ว ตัวเลขนี้ไม่ได้ให้อะไรกับเราเลย เพราะเปรียบเทียบทุกอย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ดังนั้นเราจึงลบเศษของนาโนโปรเทคออกจากลูกกลิ้งและใช้ WD-40 เครื่องมือนี้เมื่อมันปรากฏออกมาแทบจะไม่หล่อลื่นเลย - 3.1 กก.

รันเวย์ไม่ได้ดีขึ้นมาก - 3.4 กก.

LV-40 แสดงผลลัพธ์ที่ต่ำกว่าวิธีก่อนหน้า - เท่ากับ 3 กก.

แต่ "วาเลร่า" ที่นี่กลับกลายเป็นผู้นำอีกครั้ง - 8.9 กก.

ข้อสรุปใดที่สามารถสรุปได้? วาเลร่ากลายเป็น "ประเภทที่ลื่น" ที่สุดซึ่งสามารถหล่อลื่นได้ดี นาโนโพรเทคก็แสดงให้เห็นเช่นกัน แต่ผลิตภัณฑ์ที่เหลือไม่ได้ให้การหล่อลื่นตามธรรมชาติ

ผลกระทบต่อการกัดกร่อน

ที่นี่เราจะทำการทดลองสองครั้งพร้อมกัน พวกมันไม่ซับซ้อน แต่ค่อนข้างชัดเจน อันแรกจะแสดงให้เราเห็นว่าวิธีการรักษาสามารถขจัดการกัดกร่อนได้อย่างไร ประการที่สอง - วิธีการป้องกัน

ขั้นแรก ลองใช้สลักเกลียวที่เป็นสนิมเหมือนกัน 5 อันกับถั่วและประมวลผลด้วยละอองลอยของเรา

ตอนนี้ปล่อยให้สลักเกลียวของเราเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงหลังจากนั้นเราจะตรวจสอบว่าเกิดอะไรขึ้นกับเราด้วยสนิม

จะไม่มีการวัดผลที่นี่ ดังนั้นเราจึงติดอาวุธให้ตัวเองด้วยการมองเห็นที่ชัดเจนเท่านั้นและดูว่าเกิดอะไรขึ้น

นาโนโพรเทคทิ้งชั้นน้ำมันไว้ซึ่งสนิมยังคงอยู่ เขาเพียงแค่ชุบมันโดยไม่หยุดกระบวนการทำลายโลหะต่อไป

แต่ WD-40 ทำให้คราบจุลินทรีย์อ่อนตัวลง แต่ก็ไม่สามารถขจัดผมสีแดงอันไม่พึงประสงค์นี้ได้

หมายถึงรันเวย์จริงอยู่ต่อหน้ากระจกตาของเราบนโต๊ะ โบลต์ยังคงเป็นสนิมอยู่

LV-40 ไม่ได้ทำอะไรกับสนิมเลย

และ "วาเลร่า" ไม่เพียงแต่ขจัดสนิมด้วยสายตาเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมพื้นผิวด้วยชั้นปรับแต่งที่ป้องกันการกัดกร่อนในอนาคต อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ผู้ผลิตสัญญา อีกอย่าง ความมันเงาเป็นส่วนประกอบในการหล่อลื่นซึ่งจำเป็นมากในการสลัดสลักเกลียวแบบคลาสสิกที่ติดอยู่ออก

ส่วนที่สองของการทดสอบการกัดกร่อนมีดังนี้ เรานำแผ่นโลหะหกแผ่นมาล้างไขมัน ตอนห้าโมงเราใช้เงินหลังจากนั้นเราก็หยดน้ำหนึ่งหยด จานที่หกเป็นจานควบคุม เราไม่ได้ประมวลผลด้วยสิ่งใด แต่จะหยด H2O ลงบนจานทันที

เรารอสองสามชั่วโมงและดูว่าเกิดอะไรขึ้น

มองเห็นการกัดกร่อนบนแผ่นควบคุม ตัวอย่างที่เหลือป้องกันการพัฒนาของการกัดกร่อนอย่างเท่าเทียมกัน แต่เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเพียง "วาเลร่า" เท่านั้นที่ทำให้เกิดชั้นป้องกันในบันทึกซึ่งดูเหมือนน่าเชื่อถือมากขึ้น

อะไรที่ได้ทำไปแล้วและยังไม่ได้ทำ?

แน่นอน ฉันต้องการตรวจสอบความสามารถในการเจาะที่แท้จริงมาก แต่คุณจะหาข้อต่อที่เป็นสนิมเหมือนกันห้าข้อที่ครั้งหนึ่งเคยบิดด้วยแรงเดียวกันได้ที่ไหน พวกเขาไม่มีอยู่ในธรรมชาติ ในการถอดความของตอลสตอย ฉันจะบอกว่าสลักเกลียวใหม่ทั้งหมดนั้นใหม่เท่ากัน และแต่ละอันก็ขึ้นสนิมตามวิธีของมันเอง เป็นไปได้ว่าความสามารถในการเจาะทะลุจะสามารถประเมินได้ในทางปฏิบัติผ่าน "คราด" ของตัวเองโดยการบิดสลักเกลียวมากกว่าหนึ่งพันตัวด้วยเครื่องมือเหล่านี้ แต่ผลลัพธ์ก็ต้องมีค่าเฉลี่ยเช่นเดียวกัน

เราจะมอบที่แรกให้กับ "วาเลร่า" ที่สอง - นาโนโพรเทคซึ่งแข็งตัวอย่างรวดเร็วและรุนแรงอย่างน่าประหลาดใจ อันดับที่สามจะไปที่รันเวย์ที่สี่ - WD-40 อันที่จริงมันอยู่ใกล้กันมาก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเท่ากัน แม้ว่ารันเวย์จะหล่อลื่นได้ดีกว่าเล็กน้อย สถานที่สุดท้ายถูกครอบครองโดย LV-40 ซึ่งเกือบจะไม่หยุด แต่ทำลายผลิตภัณฑ์ยางอย่างมืออาชีพ

คลับรถ

/แพ็คเกจ

ยาระบายสำหรับถั่ว

การทดสอบถาวร

ข้อความ / VLADIMIR ARBUZOV

การคลายเกลียวน็อตที่เป็นสนิมอย่างทั่วถึงและไม่หมุน "คอ" ของสลักเกลียวหรือสตั๊ดพร้อมกันไม่ใช่เรื่องง่าย และไม่เป็นไรถ้าการเชื่อมต่อไม่รับผิดชอบ - รัดสามารถเสียสละได้ แต่บางครั้ง เมื่อหมุนสตั๊ดพร้อมกับน็อต เมื่อเปลี่ยนอันใหม่ คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องจักรครึ่งหนึ่ง

มีหลายวิธีที่จะทำให้จัดการกับถั่วปากแข็งได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น ในกองทัพเรือ การเชื่อมต่อแบบเกลียวทั้งหมด ซึ่งต้องคงความคล่องตัวไว้ตลอดเวลา จะถูก "ขับเคลื่อน" ทุกวันตามลำดับที่กำหนดอย่างเคร่งครัด อีกเทคนิคหนึ่งที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงคือการทำให้น็อตที่ติดอยู่ร้อนขึ้นด้วยไฟฉายอะเซทิลีนร้อนแดง วิธีการนี้ไร้ปัญหา แต่มีข้อเสีย คุณต้องใช้แก๊ส มาตรการดับเพลิง และหัวเผาไม่สามารถใช้กับน็อตทุกตัวได้ นอกจากนี้ ไม่ควรใช้ตัวยึดอบอ่อนซ้ำ

และถ้าคุณลองแช่ การเชื่อมต่อแบบเกลียวของเหลวบางชนิด? จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้มีเพียงการเยียวยาชาวบ้านเท่านั้นที่ผู้ขับขี่รถยนต์ - น้ำ, น้ำมันก๊าด, น้ำส้มสายชู, ไอโอดีน, ฯลฯ (อย่างไรก็ตามผู้โจมตี Chekhov จัดการอย่างใดโดยไม่มีพวกเขา) วันนี้ทางเลือกนั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้น - ในร้านค้าใด ๆ ที่นั่น เป็นยาอายุวัฒนะจำนวนโหลที่เรียกว่ากุญแจของเหลว แต่ประสิทธิภาพของพวกเขาคืออะไร? นี่คือสิ่งที่เราตัดสินใจตรวจสอบ

เราซื้อกระป๋องที่แตกต่างกัน 12 กระป๋อง (ดูรูป) ในราคาตั้งแต่ 50 (ของเรา) ถึง 260 (นำเข้า) รูเบิล และขั้นแรกให้เย็นลงถึง -15°C ทุกคนผ่านการทดสอบความทนทานต่อความเย็นจัดครั้งแรกได้สำเร็จ ไม่ใช่ผู้แข่งขันเพียงคนเดียวที่หยุดนิ่ง และทุกคนเป่าหรือฉีดสเปรย์อย่างมั่นใจ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของกระป๋อง

การทดสอบที่สองคือการประเมินพลังการเจาะ ประเมินโดยความสูงและความเร็วของของเหลวที่ลอยขึ้นเหนือชั้นสนิม ของเหลวที่เร็วขึ้นและสูงขึ้นยิ่งดี ในทางเทคนิค มันค่อนข้างง่ายที่จะทำ วางปลายแท่งเหล็กขึ้นสนิมอย่างหนาซึ่งเป็นตะปูธรรมดาลงในชิ้นงานทดสอบ ผลลัพธ์อยู่ในตาราง

นอกจากการแยกน็อตที่เป็นสนิมแล้ว ของเหลวยังได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องโลหะจากการกัดกร่อน พวกเขายังตรวจสอบสิ่งนี้ด้วย - ตัวอย่างที่ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายถูกเคลือบด้วยสารประกอบครึ่งหนึ่งและวางในอ่างเกลือ ในขณะที่เตารีดกำลังขึ้นสนิม แผ่นกระดาษสะอาดถูกชุบด้วยของเหลวและทำให้แห้ง "กุญแจเหลว" VELV และน้ำมันก๊าดระเหยอย่างไร้ร่องรอยโดยเฉพาะคราบน้ำมันที่มันเยิ้มยังคงอยู่หลังจาก WD-40 Liqui Molyและ Pennzoil Z-4 สูตรอื่นๆ แสดงให้เห็น ผลลัพธ์ขั้นกลาง. โดยธรรมชาติแล้ว การป้องกันการกัดกร่อนยังแสดงออกมาตามปริมาณน้ำมันในองค์ประกอบ ยิ่งมาก ยิ่งดี ตัวอย่างจากอ่างเกลือก็ยืนยันสิ่งนี้หลังจากผ่านไปสองสามวัน

อย่างไรก็ตาม ขวดเหล่านี้ไม่ได้ซื้อมาเพื่อค้นหาว่าสนิมเปียกแค่ไหน มีกลิ่นอย่างไร สีและรสชาติเป็นอย่างไร จำเป็นต้องช่วยคลายเกลียว ได้เวลาไปยังการทดสอบหลัก - การต่อสู้กับถั่วขึ้นสนิม

เครื่องมือช่าง เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง นำสลักเกลียวสี่ร้อย (!) ที่มีน็อต M10 ล้างให้สะอาด ขจัดไขมัน ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 2 kgf.m และเกิดสนิมขึ้นอย่างรวดเร็ว แช่ในข้าวต้มเกลือ ในน้ำและกรด แห้งและเผา นำไปแช่ในสารละลายโซดาไฟทุกประเภทอีกครั้ง และต่อไปเรื่อย ๆ จนกระทั่งรอยต่อถูกปกคลุมด้วยเปลือกหนาของสนิม ปกติ ประแจวัดแรงบิดมีการติดตั้งตัวบ่งชี้ - ด้วยอุปกรณ์นี้ ข้อผิดพลาดในการวัดในขณะนั้นลดลงเหลือหลายกรัมต่อเมตร

การเชื่อมต่อแบบเกลียวที่ทดสอบแล้วซึ่งขณะนี้ได้รับ "ความแข็งแกร่ง" ที่จำเป็นได้รับการตรวจสอบก่อนแห้ง - จับหัวโบลต์ไว้ในคีมจับพวกเขาพยายามคลายเกลียวน็อต พวกที่ยอมจำนนต่อช่วงเวลา 5 กก. ถูกปฏิเสธ ที่เหลือกลายเป็นผู้ทดลองของเรา

นอกจากของเหลวที่มีตราสินค้า 12 ชนิดแล้วฉลากที่แสดงคุณสมบัติทั้งหมด: แยก, หล่อลื่น, รักษา, ป้องกันการกัดกร่อน - การเยียวยาพื้นบ้านที่เข้าร่วมในการแข่งขัน - น้ำมันก๊าด, น้ำมันเบรก, ไอโอดีน, อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่และ น้ำธรรมดา. ผู้เข้าแข่งขันเพียง 17 คนสำหรับหัวข้อ "คีย์ที่มีสภาพคล่องมากที่สุด"

เราคลายเกลียวสลักเกลียวสิบชุดแรกโดยไม่มีของเหลวใด ๆ - ผลลัพธ์โดยเฉลี่ยคือ 9.5 kgf.m ด้วยค่านี้ เราจะเปรียบเทียบประสิทธิภาพของโลชั่นมหัศจรรย์ของเรา

เขย่ากระป๋องแต่ละกระป๋องตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัดและใช้ของเหลวกับข้อต่อเกลียว เรารอห้านาทีพอดีแล้วคลายเกลียวด้วยประแจแรงบิด ผู้สมัครแต่ละคนจะได้รับสิบครั้ง ผลลัพธ์จะถูกบันทึก เฉลี่ย และจัดตาราง

ในขั้นตอนนี้ WD-40 และ Liquid Key จาก VELV ให้ผลลัพธ์ที่ดีพอๆ กัน น้ำและน้ำมันเบรกล้มเหลว น้ำมันก๊าด ไอโอดีน และอิเล็กโทรไลต์ แม้ว่าจะช่วยได้ แต่ก็แย่กว่าสูตรพิเศษ

มาเปลี่ยนเงื่อนไขกัน เราคลุมเส้นด้ายด้วยสารประกอบหลายครั้งโดยไม่ตระหนี่ จนกว่าของเหลวจะหยุดดูดซับและสนิมจะฟู ทิ้งรอยสีน้ำตาลมันบนผ้าขี้ริ้ว เราไม่รีบร้อน - ใช้เวลาครึ่งชั่วโมงสำหรับสลักเกลียวแต่ละชุด ความจริงก็คือเวลาจะเยียวยา คนภายนอกเกือบตามผู้นำไม่ทัน มีเพียงน้ำ ไอโอดีน และน้ำมันเบรกเท่านั้นที่อยู่ด้านหลัง น้ำมันก๊าดไม่ได้ด้อยกว่าผลิตภัณฑ์ที่มีตราสินค้า ดังนั้นข้อสรุป: แน่นอนว่ากระป๋องสเปรย์นั้นดี สะดวก และโดยทั่วไปแล้วจะทำงานได้ดีกับสนิม แต่น้ำมันก๊าดเก่าที่ดีจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

น้ำหนัก - 227 กรัม

มันหายากมากสำหรับการขาย หัวสเปรย์ไม่สะดวก

"กุญแจเหลว", VELV, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ปริมาณ - 150 มล. สบายมาก

และบรรจุภัณฑ์ที่ใช้งานได้จริง ทำงานได้ในทุกตำแหน่ง แทนที่น้ำได้ดี

WD-40 ประเทศอังกฤษ

ปริมาณ - 300 มล. ทันสมัย

บรรจุภัณฑ์ที่สะดวก

แต่พ่นไม่ทั่วถึง

Liqui Moly ประเทศเยอรมนี ปริมาณ - 300 มล. ลูกโป่งเทอะทะ ไม่สะดวกในสภาพคับแคบเสมอไป

"กุญแจเหลว", "Troll-Auto",

ปริมาตรของบรรจุภัณฑ์คือ 300 มล. และของเหลวในนั้นน้อยกว่ามาก บรรจุภัณฑ์สะดวกและทันสมัย กลิ่นน้ำมันก๊าดธรรมดา

โมตุล มัลติ โพรเทค ประเทศฝรั่งเศส

ปริมาณ - 400 มล. บรรจุภัณฑ์มีขนาดใหญ่และอึดอัด

กลิ่นฉุน ไม่เป็นที่พอใจ

Hycote ไม่ทราบผู้ผลิต

ปริมาณ - 400 มล. หลอดยืดหยุ่นแบบบางช่วยให้คุณสามารถจ่ายของเหลวไปยังสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด

"กุญแจเหลว", JSC " เทรดดิ้งเฮาส์ออโตคอสเมติกส์, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ปริมาณบรรจุ - 500 มล. ของเหลวน้อยกว่ามาก บรรจุภัณฑ์ไม่สะดวก ทำงาน "ตามพื้นที่" กลิ่นน้ำมันก๊าดบริสุทธิ์

เท็กซาโก, เบลเยียม

ปริมาณ - 500 มล. บรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่และอึดอัด ในขณะเดียวกันปริมาณของของเหลวก็ประหยัดมาก

ฮอลแลนด์.

ปริมาณ - 400 มล. บรรจุภัณฑ์มีขนาดใหญ่และอึดอัด

น้ำมันหล่อลื่นไม่ทราบผู้ผลิต

ปริมาณ - 360 มล. หัวสเปรย์ไม่สะดวก

VT-100, VELV, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ปริมาณ - 280 มล. บรรจุภัณฑ์ที่ทันสมัย ​​สะดวกสบาย

แม้กระทั่งสเปรย์

ประหยัด.

การทดสอบ "สนิม"

ประแจแรงบิดพร้อมตัวบ่งชี้เป็นเครื่องมือที่แม่นยำมาก

ด้วยสลักเกลียวหรือน็อตขึ้นสนิม ซึ่งบางครั้งไม่สามารถคลายเกลียวได้โดยไม่ทำให้แตกหัก ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่ต้องการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถอย่างอิสระอาจต้องพบเจอ และถ้าช่างฝีมือสมัยก่อนใช้การเยียวยาพื้นบ้านแก้ปัญหานี้ให้เปียก น้ำมันเบรคน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันสน ตอนนี้น้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะได้เข้ามาช่วยพวกเขาแล้ว น้ำมันหล่อลื่นแทรกซึมที่เราจะพูดถึงนั้นเหนือกว่าเครื่องมือ WD-40 ทั่วไปหลายเท่า ซึ่งทุกคนชอบใช้เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตเก่าที่เป็นสนิม บ่อยครั้งเมื่อพยายามคลายเกลียวการเชื่อมต่อเกลียวที่เป็นสนิม เราล้มเหลวและโบลต์แตก สิ่งนี้ไม่น่ากลัวนักหากมีการเข้าถึงฟรีและเปลี่ยนได้ง่าย แต่ชีวิตเราไม่ได้ไร้ซึ่งการประชดประชัน และในโอกาสที่เลวร้าย การทิ้งขยะก็เกิดขึ้นในที่ที่เข้าถึงยากที่สุด หรือบริเวณที่แกนหักที่โคนและนอกจากการเจาะรูแล้ว ไม่มีทางอื่นออกมาได้ เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีดังกล่าว หรือเพื่อลดผลลัพธ์นี้ให้เหลือน้อยที่สุด น้ำมันหล่อลื่นที่เป็นกรรมสิทธิ์จึงได้รับการพัฒนาขึ้น ทุกอย่างเรียนรู้จากประสบการณ์

วิธีทำน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะ - ตัวเลือกแรก

จากนั้นเติมน้ำมันหล่อลื่นแห้ง

และตัวแปลงสนิม

ผสมทุกอย่างให้เข้ากันแล้วเทลงในขวดสเปรย์

การทดสอบกับเครื่องเสียดทาน

ผลที่ได้คือไม่สามารถทำให้เพลาของเครื่องช้าลงเมื่อโหลดบนคันโยกที่มีน้ำหนักเกิน 11 กก.! แม้ว่า WD-40 ที่ซื้อมาจะทำให้เพลาหยุดด้วยแรง 4 กก. ตอนนี้ มาทดสอบน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุแบบโฮมเมดกันเถอะ เงื่อนไขที่แท้จริง. ยึดแกนที่เป็นสนิมด้วยสลักเกลียวในคีมจับ สเปรย์ด้วยสารหล่อลื่น ปฏิกิริยาจะมองเห็นได้ทันที เนื่องจากองค์ประกอบประกอบด้วยตัวแปลงสนิมที่จะทำปฏิกิริยากับการกัดกร่อน

และด้วยเหตุนี้ น็อตจึงคลายเกลียวได้ง่ายมาก เคล็ดลับเบื้องหลังการหล่อลื่นนี้ง่ายมาก: สารเปลี่ยนสนิมจะขจัดสนิมออกไป สุราสีขาวส่งเสริมการซึมผ่านที่ดี และ น้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็งมีผลการหล่อลื่นที่ดี ส่งผลให้บรรลุเป้าหมาย - คลายเกลียวน็อต สตั๊ดไม่เสียหาย แต่สารหล่อลื่นมหัศจรรย์นี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน: ต้องเขย่าทุกครั้งก่อนใช้งาน นอกจากนี้ อนุภาคของน้ำมันหล่อลื่นแบบแห้งสามารถอุดตันในหัวฉีดสเปรย์ได้ เป็นที่พึงปรารถนาที่จะสร้างองค์ประกอบดังกล่าวในปริมาณน้อยและก่อนใช้งานเท่านั้นเนื่องจากคุณสมบัติหลังจากการเก็บรักษาเป็นเวลานานในความคิดของฉันจะหายไปอย่างมาก

สูตรที่สองสำหรับน้ำมันหล่อลื่นเจาะทะลุที่ต้องทำด้วยตัวเอง

จากนั้นเทตัวทำละลายลงไป

ผัดจนสารหล่อลื่นละลายในตัวทำละลายจนหมด

เราเพิ่มสารเติมแต่ง

ผสมทุกอย่างให้เข้ากันอีกครั้งแล้วเทลงในขวดสเปรย์

การทดสอบเปรียบเทียบในสภาพจริงกับ WD-40

แรงเริ่มต้นที่ไม่มีการหล่อลื่น - 56 N/m สำหรับ WD-40 กำลังมากกว่า 42 N/m น้ำมันหล่อลื่นจากองค์ประกอบของตัวเองมีแรงน้อยกว่า 42 N / m แต่ด้านล่างไม่สามารถวัดได้ เนื่องจากคีย์ไม่อนุญาต - สเกลสิ้นสุดแล้ว แต่รู้สึกว่าความพยายามในการคลายเกลียวมันลดลงอย่างมาก อย่างที่คุณเห็น สารหล่อลื่นแบบโฮมเมดนั้นทำงานได้ดีและมีประสิทธิภาพสูงกว่าสารหล่อลื่นที่หาซื้อได้ทั่วไป ดังนั้นเพื่อน ๆ สร้างองค์ประกอบของคุณและคุณจะลืมสลักเกลียวและกุญแจที่หัก!

วิดีโอวิธีทำน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุ

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการผลิตน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุ

แอนะล็อกและทางเลือกแทน WD-40

แต่ Molykote Multigliss- น้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุแบบสากลอาจกล่าวได้ว่าเป็นไปตามคำจำกัดความนี้อย่างสมบูรณ์ ในนั้นผู้ผลิตพยายามกำจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นข้างต้น นอกจากพลังการเจาะสูงและการทำให้สนิมอ่อนตัวลงอย่างรวดเร็วแล้ว ของเหลวนี้ยังช่วยขจัดความชื้นและในขณะเดียวกันก็ไม่อนุญาตให้ดูดซับบนพื้นผิว และเนื่องจากมีการแนะนำสารยับยั้งเข้าไปในองค์ประกอบของมัน Molykote Multigliss ยังคงปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อนหลังการใช้ ฟิล์มหล่อลื่นที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวช่วยลดการสึกหรอที่เกิดขึ้นระหว่างแรงเสียดทานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่มีความทนทานและคงคุณสมบัติโดยธรรมชาติไว้เป็นเวลานาน ดังนั้น บริษัทผู้ผลิต Dow Corning จึงสามารถสร้างผลิตภัณฑ์มัลติฟังก์ชั่นได้อย่างแท้จริง อีกวิธีหนึ่งซึ่งถือว่าได้ผลทีเดียวและที่สำคัญราคาไม่แพงนักเรียกว่า สเปรย์ UNI-M โดย EFELE. คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์นี้คือ เมื่อเจาะเข้าไปในชุดประกอบ จะไม่ไหลออกจากที่นั่น ไม่ได้เป็นเพียงฟิล์ม แต่เป็นชั้นหล่อลื่นทั้งหมดที่สามารถทนต่อโหลดต่างๆ และป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อน คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของ UNI-M Spray ได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มสารตัวเติมต้านการเสียดสีในองค์ประกอบ และสารยับยั้งการเกิดสนิม

แล้ว “กุญแจของเหลว” หรือสารหล่อลื่นแบบเจาะคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร? ด้วยสลักเกลียวหรือน็อตขึ้นสนิม ซึ่งบางครั้งไม่สามารถคลายเกลียวได้โดยไม่ทำให้แตกหัก ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่ต้องการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถอย่างอิสระอาจต้องพบเจอ และถ้าช่างฝีมือคนก่อน ๆ ใช้วิธีการแก้ปัญหาพื้นบ้านเพื่อแก้ปัญหานี้ ทำให้พวกเขาเปียกด้วยน้ำมันเบรก น้ำมันก๊าด หรือน้ำมันสน ตอนนี้น้ำมันหล่อลื่นที่เจาะทะลุได้เข้ามาช่วยพวกเขาแล้ว ล่าสุด อย่างแน่นอน ผลิตภัณฑ์ใหม่: http://uni-m.com.ru จารบีเอนกประสงค์ EFELE UNI-M Spray ซึ่งมีคุณสมบัติเหนือกว่าแอนะล็อกด้านล่างทั้งหมด ด้วยเหตุนี้ สเปรย์หล่อลื่นอเนกประสงค์แบบไฮบริด EFELE UNI-M พบการใช้งานมากกว่า 100 รายการ และเป็นผู้นำตลาดในน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุ

สาเหตุของความนิยมของน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุ

เมื่อปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดเครื่องมือนี้ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่ในหมู่ผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในชีวิตประจำวันด้วย เหตุใดจึงเกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุหลายประการ ประการแรก ความสะดวกในการใช้งาน ท้ายที่สุดแล้วน้ำมันหล่อลื่นที่เจาะทะลุนั้นจะถูกวางไว้ในกระป๋องสเปรย์และสะดวกในการใช้งานเมื่อทำการประมวลผล ส่วนที่ต้องการโดยไม่ทำให้มือของคุณสกปรก สำหรับ สถานที่ที่เข้าถึงยากมีหลอดให้มาเป็นพิเศษซึ่งวางบนหัวฉีดของกระป๋อง ด้วยความช่วยเหลือองค์ประกอบที่ซ่อนอยู่ของโหนดและกลไกจะถูกประมวลผลเช่นล็อคประตู

อีกเหตุผลหนึ่งคือความอเนกประสงค์: แทนที่ความชื้น การทำให้อ่อนลงและขจัดสนิม สร้างฟิล์มป้องกันการกัดกร่อนบนพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดแล้ว

น้ำมันหล่อลื่นแทรกซึม WD-40

บางทีตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดของสเปรย์ดังกล่าวอาจเป็นน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุสากล WD-40 หรือ "Vedashka" เนื่องจากผู้คนเรียกกันว่า ได้รับการพัฒนามานานกว่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาในสหรัฐอเมริกา แต่ยังคงได้รับความนิยมสูงสุดเนื่องจากการตลาดที่ประสบความสำเร็จมากกว่าลักษณะเฉพาะ ดังนั้นตำนาน "Vedeshka" คืออะไร?

องค์ประกอบของ WD-40

อย่างเป็นทางการ ผู้ผลิตยังคงเก็บองค์ประกอบของของเหลวเป็นความลับ แม้ว่าความจริงแล้วความลับนี้ถูกเปิดเผยมานานแล้ว: ส่วนผสมของสุราขาว (ตัวทำละลายปิโตรเลียม) และพาราฟินกลั่น ยิ่งกว่านั้นตั้งแต่วินาทีแห่งการสร้างสรรค์จนถึง วันนี้สารหล่อลื่นนี้ไม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในทางปฏิบัติ ยกเว้นการเพิ่มรสชาติในองค์ประกอบ และในบางครั้งที่เปลี่ยนบรรจุภัณฑ์

เพื่อประโยชน์แห่งความยุติธรรม ควรสังเกตว่าน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุ WD-40 ส่วนใหญ่เป็นตัวขับน้ำ ดังที่เห็นได้จากชื่อ: WD - Water Displacement แต่ผู้ผลิตยังให้ความสำคัญกับคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกัน อย่างไรก็ตาม มันไม่คุ้มที่จะเจาะลึกเรื่องนี้

ข้อเสียและข้อดีของ "Vedashki"

ปัญหาหลักของ Vedashki ก็คือการกลั่นปิโตรเลียมที่รวมอยู่ในองค์ประกอบนั้นก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดแล้ว ฟิล์มป้องกันแต่บางมากจนระเหยเร็วมาก ในเรื่องนี้ การป้องกันการกัดกร่อนกลายเป็นเพียงระยะสั้น และคุณสมบัติการหล่อลื่นของ WD-40 ซึ่งผู้ขายจัดให้อยู่ในตำแหน่งเป็นสารหล่อลื่นแบบเจาะทะลุแทบไม่มีเลย

นอกจากนี้ ประสบการณ์เชิงปฏิบัติของการใช้ "วัชพืช" ได้เผยให้เห็นช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่ง: หลังจากขจัดความชื้น มันก็จะมีส่วนช่วยในการดูดซับอย่างรวดเร็วจากอากาศรอบข้าง ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวและการพัฒนาของการกัดกร่อนอีกครั้ง และอย่าลืมว่าในขณะที่กำลังดำเนินการ น้ำมันหล่อลื่นที่เหลืออยู่ก่อนหน้านี้ก็จะถูกชะล้างออกไปด้วย ดังนั้นหลังจากใช้ของเหลวนี้แล้วกลไกจะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมัน

แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง "Vedeshka" แทรกซึมได้ดีแม้ในกลไกที่ซับซ้อนในขณะที่ขจัดส่วนที่เป็นสนิม นอกจากนี้ WD-40 ยังทำความสะอาดคราบต่างๆ ได้อย่างดีเยี่ยม รวมถึงรอยรองเท้าสีดำและเครื่องหมายที่ล้างยาก ตลอดจนจารบี คราบกาว และคราบน้ำมันดิน

ทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับ WD-40

แน่นอนว่า Vedeshka แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ก็สามารถช่วยในสถานการณ์ที่ยากลำบากได้ แต่นี่ไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่นชนิดเจาะทะลุชนิดเดียวที่มีในตลาด

Unisma-1 เป็นผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาโดยนักเคมีในประเทศในสมัยโซเวียตในฐานะถ่วงน้ำหนัก WD-40 ยิ่งไปกว่านั้น ในบางคุณสมบัติ ไม่เพียงแต่ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่าคู่แข่งอีกด้วย อย่างไรก็ตาม Unisma-1 ยังสืบทอดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในจาระบีของอเมริกา ดังนั้น ของเหลวทั้งสองชนิดจึงแทบจะเรียกได้ว่าเป็นมัลติฟังก์ชั่นไม่ได้ และส่วนใหญ่จะลดการใช้งานลงเพื่ออำนวยความสะดวกในการรื้อชิ้นส่วนที่เสียหายจากสนิม

แต่สามารถกล่าวได้ว่า Molykote Multigliss ซึ่งเป็นสารหล่อลื่นแบบเจาะทะลุแบบสากลสามารถกล่าวได้ว่าปฏิบัติตามคำจำกัดความนี้อย่างเต็มที่ ในนั้นผู้ผลิตพยายามกำจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นข้างต้น

นอกจากพลังการเจาะสูงและการทำให้สนิมอ่อนตัวลงอย่างรวดเร็วแล้ว ของเหลวนี้ยังช่วยขจัดความชื้นและในขณะเดียวกันก็ไม่อนุญาตให้ดูดซับบนพื้นผิว และเนื่องจากมีการแนะนำสารยับยั้งเข้าไปในองค์ประกอบของมัน Molykote Multigliss ยังคงปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อนหลังการใช้

ฟิล์มหล่อลื่นที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวช่วยลดการสึกหรอที่เกิดขึ้นระหว่างแรงเสียดทานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่มีความทนทานและคงคุณสมบัติโดยธรรมชาติไว้เป็นเวลานาน

น้ำมันหล่อลื่นอเนกประสงค์เจาะทะลุ WD-40

ดังนั้น บริษัทผู้ผลิต Dow Corning จึงสามารถสร้างผลิตภัณฑ์มัลติฟังก์ชั่นได้อย่างแท้จริง

อีกเครื่องมือหนึ่งที่ถือว่าค่อนข้างมีประสิทธิภาพ และที่สำคัญคือราคาไม่แพงนัก เรียกว่า EFELE UNI-M Spray

คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์นี้คือ เมื่อเจาะเข้าไปในชุดประกอบ จะไม่ไหลออกจากที่นั่น ไม่ได้เป็นเพียงฟิล์ม แต่เป็นชั้นหล่อลื่นทั้งหมดที่สามารถทนต่อโหลดต่างๆ และป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อน

คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของ UNI-M Spray ได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มสารตัวเติมต้านการเสียดสีในองค์ประกอบ และสารยับยั้งการเกิดสนิม

เลือกอะไรดี?

เป็นการยากที่จะให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ นอกจากนี้ ของเหลวที่แทรกซึมที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นเพียง ตัวอย่างเล็กๆสิ่งที่คุณสามารถซื้อได้ในร้านวันนี้ อันที่จริงการเลือกของพวกเขานั้นใหญ่มาก สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนคือมี WD-40 ยอดนิยมมาทดแทนซึ่งทำงานได้ดีกว่าของเหลวนี้มาก

ในท้ายที่สุด หากคุณต้องการเพียงคลายเกลียวสลักเกลียวที่เป็นสนิม คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ส่วนผสมพิเศษ และลองทำด้วย การเยียวยาพื้นบ้าน: เอสเซ้นส์น้ำส้มสายชูหรือโคคา-โคลาซึ่งมีกรดฟอสฟอริก ทั้งคู่ทำงานได้ดีกับการกัดกร่อน โดยวิธีการที่ กรดฟอสฟอริกผู้ผลิตใช้ในการผลิตตัวแปลงสนิมจำนวนมากที่ใช้ในการรักษาตัวรถ

โดยทั่วไปก่อนที่จะไปที่ร้านเพื่อหา "กุญแจของเหลว" เนื่องจากผู้คนเรียกน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุคุณควรตัดสินใจว่าจำเป็นต้องทำงานที่วางแผนไว้จริง ๆ หรือไม่หรือคุณสามารถทำอะไรได้บ้าง อยู่ที่มือ

ด้วยสลักเกลียวหรือน็อตขึ้นสนิม ซึ่งบางครั้งไม่สามารถคลายเกลียวได้โดยไม่ทำให้แตกหัก ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่ต้องการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถอย่างอิสระอาจต้องพบเจอ และถ้าช่างฝีมือคนก่อน ๆ ใช้วิธีการแก้ปัญหาพื้นบ้านเพื่อแก้ปัญหานี้ ทำให้พวกเขาเปียกด้วยน้ำมันเบรก น้ำมันก๊าด หรือน้ำมันสน ตอนนี้น้ำมันหล่อลื่นที่เจาะทะลุได้เข้ามาช่วยพวกเขาแล้ว

สาเหตุของความนิยมของน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุ

เมื่อปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดเครื่องมือนี้ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่ในหมู่ผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในชีวิตประจำวันด้วย เหตุใดจึงเกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุหลายประการ ประการแรก ความสะดวกในการใช้งาน ท้ายที่สุดแล้ว น้ำมันหล่อลื่นที่เจาะทะลุนั้นจะถูกใส่ในกระป๋องสเปรย์ และสะดวกในการใช้งาน แปรรูปชิ้นส่วนที่ต้องการ โดยไม่ทำให้มือของคุณสกปรก สำหรับบริเวณที่เข้าถึงยาก มีท่อให้มาเป็นพิเศษซึ่งวางบนหัวฉีดของกระป๋อง ด้วยความช่วยเหลือองค์ประกอบที่ซ่อนอยู่ของโหนดและกลไกจะถูกประมวลผลเช่นล็อคประตู

อีกเหตุผลหนึ่งคือความอเนกประสงค์: แทนที่ความชื้น การทำให้อ่อนลงและขจัดสนิม สร้างฟิล์มป้องกันการกัดกร่อนบนพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดแล้ว

บางทีตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดของสเปรย์ดังกล่าวอาจเป็นน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุสากล WD-40 หรือ "Vedashka" เนื่องจากผู้คนเรียกกันว่า ได้รับการพัฒนามานานกว่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาในสหรัฐอเมริกา แต่ยังคงได้รับความนิยมสูงสุดเนื่องจากการตลาดที่ประสบความสำเร็จมากกว่าลักษณะเฉพาะ ดังนั้นตำนาน "Vedeshka" คืออะไร?

องค์ประกอบของ WD-40

อย่างเป็นทางการ ผู้ผลิตยังคงเก็บองค์ประกอบของของเหลวเป็นความลับ แม้ว่าความจริงแล้วความลับนี้ถูกเปิดเผยมานานแล้ว: ส่วนผสมของสุราขาว (ตัวทำละลายปิโตรเลียม) และพาราฟินกลั่น ยิ่งไปกว่านั้น ตั้งแต่เริ่มผลิตและจวบจนถึงปัจจุบัน สารหล่อลื่นนี้ไม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในทางปฏิบัติ ยกเว้นการเพิ่มรสชาติในองค์ประกอบ และในบางครั้งที่เปลี่ยนบรรจุภัณฑ์

เพื่อประโยชน์แห่งความยุติธรรม ควรสังเกตว่าน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุ WD-40 ส่วนใหญ่เป็นตัวขับน้ำ ดังที่เห็นได้จากชื่อ: WD - Water Displacement แต่ผู้ผลิตยังให้ความสำคัญกับคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกัน อย่างไรก็ตาม มันไม่คุ้มที่จะเจาะลึกเรื่องนี้

ข้อเสียและข้อดีของ "Vedashki"

ปัญหาหลักของ "เวเดชกา" ก็คือการกลั่นปิโตรเลียมที่ประกอบเป็นฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดแล้วจริงๆ แต่มันบางมากจนระเหยเร็วมาก ในเรื่องนี้ การป้องกันการกัดกร่อนกลายเป็นเพียงระยะสั้น และคุณสมบัติการหล่อลื่นของ WD-40 ซึ่งผู้ขายจัดให้อยู่ในตำแหน่งเป็นสารหล่อลื่นแบบเจาะทะลุแทบไม่มีเลย

นอกจากนี้ ประสบการณ์เชิงปฏิบัติของการใช้ "วัชพืช" ได้เผยให้เห็นช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่ง: หลังจากขจัดความชื้น มันก็จะมีส่วนช่วยในการดูดซับอย่างรวดเร็วจากอากาศรอบข้าง ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวและการพัฒนาของการกัดกร่อนอีกครั้ง และอย่าลืมว่าในขณะที่กำลังดำเนินการ น้ำมันหล่อลื่นที่เหลืออยู่ก่อนหน้านี้ก็จะถูกชะล้างออกไปด้วย ดังนั้นหลังจากใช้ของเหลวนี้แล้ว กลไกจึงต้องเป็น

แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง "Vedeshka" แทรกซึมได้ดีแม้ในกลไกที่ซับซ้อนในขณะที่ขจัดส่วนที่เป็นสนิม นอกจากนี้ WD-40 ยังทำความสะอาดคราบต่างๆ ได้อย่างดีเยี่ยม รวมถึงรอยรองเท้าสีดำและเครื่องหมายที่ล้างยาก ตลอดจนจารบี คราบกาว และคราบน้ำมันดิน

ทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับ WD-40

แน่นอนว่า Vedeshka แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ก็สามารถช่วยในสถานการณ์ที่ยากลำบากได้ แต่นี่ไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่นชนิดเจาะทะลุชนิดเดียวที่มีในตลาด

Unisma-1 เป็นผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาโดยนักเคมีในประเทศในสมัยโซเวียตในฐานะถ่วงน้ำหนัก WD-40 ยิ่งไปกว่านั้น ในบางคุณสมบัติ ไม่เพียงแต่ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่าคู่แข่งอีกด้วย อย่างไรก็ตาม Unisma-1 ยังสืบทอดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในจาระบีของอเมริกา ดังนั้น ของเหลวทั้งสองชนิดจึงแทบจะเรียกได้ว่าเป็นมัลติฟังก์ชั่นไม่ได้ และส่วนใหญ่จะลดการใช้งานลงเพื่ออำนวยความสะดวกในการรื้อชิ้นส่วนที่เสียหายจากสนิม

แต่สามารถกล่าวได้ว่า Molykote Multigliss ซึ่งเป็นสารหล่อลื่นแบบเจาะทะลุแบบสากลสามารถกล่าวได้ว่าปฏิบัติตามคำจำกัดความนี้อย่างเต็มที่ ในนั้นผู้ผลิตพยายามกำจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นข้างต้น

นอกจากพลังการเจาะสูงและการทำให้สนิมอ่อนตัวลงอย่างรวดเร็วแล้ว ของเหลวนี้ยังช่วยขจัดความชื้นและในขณะเดียวกันก็ไม่อนุญาตให้ดูดซับบนพื้นผิว และเนื่องจากมีการแนะนำสารยับยั้งเข้าไปในองค์ประกอบของมัน Molykote Multigliss ยังคงปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อนหลังการใช้

ฟิล์มหล่อลื่นที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวช่วยลดการสึกหรอที่เกิดขึ้นระหว่างแรงเสียดทานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่มีความทนทานและคงคุณสมบัติโดยธรรมชาติไว้เป็นเวลานาน

ดังนั้น บริษัทผู้ผลิต Dow Corning จึงสามารถสร้างผลิตภัณฑ์มัลติฟังก์ชั่นได้อย่างแท้จริง

อีกเครื่องมือหนึ่งที่ถือว่าค่อนข้างมีประสิทธิภาพ และที่สำคัญคือราคาไม่แพงนัก เรียกว่า EFELE UNI-M Spray

คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์นี้คือ เมื่อเจาะเข้าไปในชุดประกอบ จะไม่ไหลออกจากที่นั่น ไม่ได้เป็นเพียงฟิล์ม แต่เป็นชั้นหล่อลื่นทั้งหมดที่สามารถทนต่อโหลดต่างๆ และป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อน

คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของ UNI-M Spray ได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มสารตัวเติมต้านการเสียดสีในองค์ประกอบ และสารยับยั้งการเกิดสนิม

เลือกอะไรดี?

เป็นการยากที่จะให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ นอกจากนี้ ของเหลวที่เจาะทะลุที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นเพียงตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ ของสิ่งที่คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้าวันนี้ อันที่จริงการเลือกของพวกเขานั้นใหญ่มาก สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนคือมี WD-40 ยอดนิยมมาทดแทนซึ่งทำงานได้ดีกว่าของเหลวนี้มาก

ในท้ายที่สุด หากคุณต้องการเพียงคลายเกลียวสลักเกลียวที่เป็นสนิม คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ส่วนผสมพิเศษ แต่ลองทำโดยใช้วิธีการรักษาพื้นบ้าน: น้ำส้มสายชูหรือ Coca-Cola ซึ่งมีกรดออร์โธฟอสฟอริก ทั้งคู่ทำงานได้ดีกับการกัดกร่อน โดยวิธีการที่เป็นกรดฟอสฟอริกที่ผู้ผลิตใช้ในการผลิตตัวแปลงสนิมจำนวนมากที่ใช้ในการรักษาตัวรถ

โดยทั่วไปก่อนที่จะไปที่ร้านเพื่อหา "กุญแจของเหลว" เนื่องจากผู้คนเรียกน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุคุณควรตัดสินใจว่าจำเป็นต้องทำงานที่วางแผนไว้จริง ๆ หรือไม่หรือคุณสามารถทำอะไรได้บ้าง อยู่ที่มือ

บ้าน » สิ่ว » น้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด “กุญแจเหลว” หรือสารหล่อลื่นแบบเจาะ ผลกระทบต่อยาง